蔚来换电和比亚迪闪充哪个快

是未来的换电快还是比亚迪的闪充快？很多朋友会好奇这件事，说实话我也挺纳闷的，所以说我来到了未来的换电站，待会我们会看一下一台车未来的换电的这个车从他进去到他出来大概是需要多长时间？ 我看到它上面写的是换电只要三分钟，比亚迪的闪充是五分钟可以充好， 九分钟可以充饱，就算是零下三十度也会只多三分钟。这个广告词说实话我到现在都已经会背了啊，我们待会就是看一下它大概是要多长时间，这个时间上面大概差距是有多少。 比亚迪的赵华闪出了之后，我看到评论最多的就是说可能会对未来的换电站产生很大的影响，尤其是它高 道路上面的换电站。我们都知道每一次逢年过节，尤其是在国庆还是春节这两个特殊日期里面，跑高速的人是最多的，这时候大家对于换电这个讨论真的是热度特别高啊，因为未来他只要你把车开进去， 换了电直接马上就走，你不用在那里等你等等半个小时啊，甚至还要排队的这种情况。但是现在有了比亚迪的照娃闪充，你可能只要个五分钟，六分钟，八九分钟的样子就可以充满一台车。所以说很多人在讨论会不会对未来的这个换电站 替换掉啊，或者说是没有必要再去建这个这么多的，或者是投入这么大成本的一个换电站。这里大家可以在评论区里面先给出自己的一些看法，我们待会会把这个换电的时间的对比给大家放出来，我们一起来看一下这两个时间差大概是有多少啊？ one hour later， 咋回事啊？这等了这么久还没来车换电嘞啊，真的是，一想他来的时候吧，一个都没有，烦死了， 今天又到未来换电站来了，昨天我在这里等了接近小两个小时，一台车都没有等到过来换电，那真的大鼻涕泡给我都冻出来了，就是想知道他换一台车大概是要多久。 two thousand years later， 刚好我守得云开见月明啊，终于有未来的车过来了，我来看一下，我们就一刀不剪，看一下这台车进去大概是要多久， 他现在还没有进去，我们看一下。 其实这里我挺想问一下的，大家觉得是应该从它呃倒进去之后开始算，还是说下面的电机开始工作，把它的螺丝拧下来，然后开始换电池？这个时间给大家算， 其实从他到这一个换电站，包括待会他要开出来这一个换电站整个的哦，他已经成功上电了，灯已经亮了喔，挺快的哦，真的挺快的哦， 看， ok 那 台车已经开走了，其实可以算像他刚才往里面倒倒，他把车开出来，我看了一下整个我的拍摄时间，大概是四分钟多一点，也就是说他包括倒包括开出来也就是四分钟， 其实是比较符合他上面给的宣传，换电只要三分钟，我觉得这个时间上面是没有问题的，所以说你对比比亚迪的这一个五分钟可以充好， 九分钟可以充饱，这个时间上面未来的换电站还是有一定的优势的，大概就是个如果说按五分钟来算的话，大概也就是个两分钟到 四五分钟的这一个优势，他对比比亚迪的这个照娃闪充，就是他工作的时候就只能一台车去 去给他换电池，但是比亚迪的这个照完闪充，如果说你有几个装，一个装大概就是两台车可以同时充电，如果说是四个装的话，可能这一种效率上面 我不知道大家是怎么去理解的，大概的大家能看到的这一种时间上面的差距就是这样的，因为我看到评论区里面大家对于这个的讨论还是比较多的，到底哪一种模式会更好呢？大家可以在评论区里面给出自己的一些看法。

换电在比亚迪这种闪充出现之后，就没有未来比亚迪闪充的出现，直接现在把评论区炸开锅了，你们有没有发现他们两个其实本质上面是有区别的，未来的广告语从始至终让家电跟加油一样方便，而比亚迪这一次闪充的出现的本质逻辑是让充电和加油一样快， 那这两个本质上面不是一个层次维度的不能解决方案，但是是能够很好解决目前 新能源电车的这种部分问题的。本期内容其实很简单，那需要跟大家所纠正的是什么？从用户体验的本质来出发。以我身后这个为例，那这是一个移动的储能储能宝，后面是一个充电桩，那我可以把它比作一个闪充的一套配置吧，因为它都是通过一个六三零的相电， 将电存储到储能柜里面，然后进行二次的二二合一的整合，来达到这样的一个比较峰值的一个充电功率。 闪充通过融合的方式提高了功率，减少了等待，减少了补能的这种焦虑。在条件完美的情况下，他的补能体验肯定是如他所说的这样，这一点敌王他说出来我肯定是信的，但是 用户的这个体验呢，他是会伴随着很多不确定的因素，时间上面的一个不确定做个对比的，未来换电 提升的是用户的体验，不敢接触，无需操作，时间上面是高度确定的。 再来跟大家聊聊技术原理，换电很简单，就是机械替换，不依赖电池的充电能力，而是通过外部的电池库存实现能量的补充，实现容量的这种替换，拿我稍后这个来说，闪充 高功率的输出需要通过材料、设备、电池啊、容量以及很多不确定的因素， 那都需要把它加进去。再来聊一聊大家最关心的时间的本质。我假设 a、 b、 c 三辆车同时要进行补能换电， a 是 三分钟， b 是 六分钟， c 是 九分钟，这是一个固定有顺序的一个过程。回过头来说，闪充 a 和 b 同时充电， c 需要等待 ab 充电九分钟以后再进行后续的充电补能。然后我们再回过头来说一下比亚迪这个储能，它是两个储能，三百三十八度电，那 c， 呃， c 是 在这个同等情况下应该是可以保证 效率的，但是也有不确定的因素，因为比亚迪现在是基本上所有的车他是都能充。那 a 和 b 这两者之间会不会杂杂的？一代的车型， a 和 b 是否都是二代刀片电池？亦或者？呃，最早的混动车型？那这个上面是不是时间上面需要打个问号， a 和 b 里面但凡有一个，那 c 的 这个补能效率只能完全寄托于一 呃其中一个，那再有电池的原理换电，它是一个节藕性的电池，所以车电可以分离，未来可以做到统一的电池管理，优化健，提升健康度，延长电池的寿命。那 闪充呢？它藕合式的车型，车电一体，这里面值得表扬的是什么？比亚迪这一次跟未来一样，同时也也在关注电池的健康寿命啊，通过提高材料以及质保的百分比，这是一份保障。这里面闪充带来的电池材料过度使用，让用户去承担这一个损失啊，我认为还挺好的。那 再有就是基建原理换电站，它是一个电池，储存成本相对会高一点，需要的车位大概在八个左右，预计的电力容量 以目前来算是六百三，后续五代站就不确定。发电站服务的数据根据的是什么呢？用户的活跃度啊，电池的数量以及地址。闪充就不一样，闪充就是高功率的电力输出，搭配储能来使用，现在目测下来，他的实际占用的位置应该在三个左右，因为很简单， 把枪加上两个储能，基本上就是占用的是在三个三个车位左右，那预计的电力容量也是六三零的。相变 服务的数据它目前现在是没有，没有任何说法，因为目前它现在是所有二代的刀片电池给到你一年的免费超充权益待定的项目吧。 疑问点在于它储能电池是三百三十八度，我们按照八十度一辆车来说的话，正常可以充四辆车。这储能电池使用完之后呢？它的一个充电功率在多少？这一个普通装的一个充电功率在多少？ 单枪控制功率，看了一下数据，好像是在五百四五百六左右，那他的储能电池的功率在八百左右，那还是不会超相变的容量，那玩到六三年相变，他极限的功率可以干到六百三十个千瓦，可以往储能电池里面充电，那正常来说的话，三十分钟就能把两块电池给它充满，那 但是相变容量所占据之后，那你的整个充电枪的五百六十千瓦的功率，你是不能使用的，不能同时使用的一个状态，那是不是涉及到一个，你只能二选一， 就是你充储能电池的时候，你不能去使用充电桩，如果说你充充电桩的时候，你的充电枪是五百六十个千瓦的情况下，你的储能电池的功率的话，只能用到，呃，差不多七十个千瓦，那两块电池七十个千瓦一个小时充七十度电，那这个需要充四个多小时， 这个时候是不是你的这个充电的功率就又降下来了？就这是一个带问号的题目啊，我只是这样在考虑这个问题，他现在给到这样的一个大致的数据在想这个问题，因为你的极限速度你需要搭配储能来使用，就是这两个条件他不能同时满足，那因为问题在于他的容量， 整个箱变的电力容量你是不能超的，超了之后呢？涉及到一个罚款的问题，那这个可能后面大家再给再给大家讲，而换电他的效率是可以得到一个保证的。 有画家说大家可能会疑问，那我是不是可以把相变做一个升级？那原有是六三零的相变，那我从六三零相变升级到一千的相变，那是不是我的电力容量功率，我容量我又多了，我又可以就是同时给充电枪充电，也可以给比亚迪的储能电池给它充电，对，是可以，但是你的成本也同样增加了， 低巅峰的数据你还不能保证，那你除非换句话说，六三零的直接升两千 k v 的 相变，那相对来说你的电力容量肯定是可以做到一个比较稳定保证的，但是你的成本增加的就更多了。换电站如果是给你从六三零相变升级到一千一千 k v 的， 那换句话说， 我只需要在换电仓里面不断的去增加电池，而且五代这样，据我了解它的电池的仓位可能在二十六到二十九块左右这一个之间， 所以说电力容量加大之后，那我是可以增加更多的电池。其实我个人理解就是换电和闪充，他们两个是在不同维度的不能解决方案，换电是通过物理替换的方式，绕过电池的充电瓶颈，重构了车电 站的这种资产关系。那闪充呢？它是通过技术突破提升充电效率，优化了现有的化学体系啊，两者之间我希望大家能够理性的分析，他们两个并不是一个对立的存在啊。那未来随着技术的不断进步， 呃，换电可以在不换车不增加支出的情况下，获得更多的续航的一些惊喜，那闪充技术也会越来越成熟，那我个人感官是想要好的体验，那你需要去置换新车，那这一点应该大家能够感受到，在一代的 d m 技术上面，在一代的刀片电池上面应该是 深有感受，因为你很简单，现在的闪充是只支持二代的刀片电池使用才能够达到巅峰的。呃，双枪一千一千五百个千瓦，单枪两千 一百个千瓦这样的一个峰值数据，那这个只是我个人的一些小观点，大家没有必要把他们两个本身不在一个维度的东西去放到一起去做一个比较，去做各种假设性的说未来是没有未来的，这个东西他， 嗯，没有依据。其实这就很简单，换换电和闪充它本身所解决的问题是不一样的，一个是让用户更加方便，更加无感的补能，更注重的是又提高用户的体验。随着未来世界模型的更新啊，现在更新到了已经已经可以让大家 基本上全程不需要一个操作的步骤上面就能够给到这种换电的这种体验，后续其实个人感官上面就是换电可能会后续会有更多的这种方式给到大家，会更加灵活一点，就多样化一点。 一个是让你的补能时间让你的出行效率得到，一个就通过材料端和技术端各各种方面去做一些提升，让你的补能尽量的减少。呃，补能时时间啊，出行体验尽量做到一个缩短减少，但是它是伴随着可能一些不确定的因素。好，大家点赞关注加收藏，有不同意见评论留言。

未来的换电站要被淘汰了啊！这是我二零二六年听的第一句玩笑话。那为什么未来的换电站这两天又会把这个冷饭被人拿出来炒？就是因为比亚迪刚刚发布了闪充二点零技术。我依然一心的记得当年小鹏四 c 发布的时候，大家也 说未来的换电要玩，李想发布了他的超充，说换电也要玩。比亚迪当年发布第一代闪充的时候，也说换电要玩。 你们要知道，当全行业都在对标某一个模式、某一个品牌的时候，就证明对方其实是做对了。这就为什么这么多手机都在对标的 iphone。 你 看今年的小米，连取个名字都叫小米十七 pro max， 那 就是说明 iphone 它有它做的厉害的地方，对不对？ 好了，回归到比亚迪的这个二点零的照网的闪充，它能实现。照网的闪充的核心是什么？是储能设备，也就是说 他是需要搭配储能的电池才能够实现大功率的充电。那你告诉我，他是不是比未来换电还要多一个步骤？我首先得把电池给充满，然后我再把电池的电供给电动车，这样 才能实现大功率充电。那你说电池都已经充满了，他直接装上我的车不就行了？所以你们但凡开过未来，买过未来，或者说换过未来的电池，体验过三分钟换电， 你就不会喊出那句未来换电单要玩这件事情。说实话，我身边的这些真诚车主，在买第二辆车的时候，全部都变成了纯电。所以那句话还是真诚的尽头是纯电，纯电的尽头真的是换电。但凡你们体验过换电，你们就真的很难回去，我要插充电头，我要拔充电头这个动作了。

未来和比亚迪杠上了，这个我一直想了十二年的事情，你说从百分之十到九十五、九十三，到底多长时间？你给我说整数？百分之十干到百分之九十七，充电时间只有 九分钟，改天让王总也去漠河冲一下。这个可以啊，他以前他也讲过双穿四下，反正做了再说吧。冷冻二十四小时，把电池冻透之后，从百分之二十到百分之九十七，充电时间全部少于十二分钟。 能不能做十年的质保？说一直用超快充，我还保你十年，我还保你八年，能不能？如果能，我服，我们的电信还给到终身保修。我告诉你们，首先你要建这个储储能的，再去充的这个就和我们发电站一样贵。 所有搭载第二代刀片电池的闪充车主们，自交车之日起，在全国任何一个闪充站充电，可以享受一年的免费闪充权益，全免费。把这三个你都回答完再告诉我，是不是你所想要的， 我一把全给他。今天呢，发布的不是 ppt 技术，也不是玩概念，而是一发布。哈哈，谢谢谢谢谢谢， 一发布就量产上车，马上就能买的到。这一次我站对比亚迪，当充电速度下滑到所有车型，充电桩遍布任何角落，充电时间跟充电便携性都有保障的时候啊，换电真的就得下岗。认同的可以点个赞，不认同的可以把不同的意见打在评论区。

我认为比亚迪的闪充呢，它是在认可未来乐道他们的换电思路，但是比亚迪闪充并不是在替代未来跟乐道的换电。首先，为什么比亚迪这个闪充它是在 认可未来这个换电模式呢？因为闪充的本质呢，是利用闲时给储能进行充电，等到你的车到了之后，储能跟这个电网一起给你的车子放电，从而实现大功率的闪充，就是九分钟满电吧。而换电的本质呢， 也是利用闲时给换电站里几十块电池进行充电，等你车子到了之后直接换给你。那本质上这两种方式都是在利用 闲时进而提升效率，所以他们有个共同的优势，就是对电网的冲击小，同时效率比以往的充电模式 更高。那为什么比亚迪闪充无法替代未来跟乐道的他的换电呢？因为未来跟乐道他们换电还可以解决电池的日历寿命问题。什么叫做日历寿命呢？虽然比亚迪说自己的电池在近五百次闪充之后依然健康，但是 这个五百次循环是在多长时间内跑完的？因为电池随着时间的增加，它的性能是会衰减的，甚至电池是可能断崖式的衰减的，这就是日历寿命， 电池材料它也有耐久度，关键是这个闪充是一千五百千瓦的，这么高的功率如果跟日立寿命叠加的话，那等到了几年之后，还可以进行这么一个高功率闪充吗？可以全生命周期的 九分钟闪充吗？而未来跟乐道他们的换电呢？不管你过了多少年，就算你出了质保，也依然可以三分钟满电，可以全生命周期的三分钟满电，而未来跟乐道他们的换电呢？恰恰是通过慢充来实现延长日历寿命的。 因为对于未来而言，电池寿命越长，它可以运营的时间越长，它越赚钱，所以电池越健康，电池寿命越长，未来才能越赚钱。那这是比亚迪闪充无法替代未来跟乐道它们换电的一大优势。未来跟乐道还有个优势，叫做 bus， bus 的 全称是 battery aservice， 电池作为一种服务， 我之前也出过一些内容，讲过你选择 bus 之后会有什么代价，有百万的播放，将近一万的点赞，大家有兴趣的可以去看一下，里面讲的非常详细，那我这里就不细说了。那 bus 除了可以让未来的车价立减十万，让乐道的车价立减六万到八万之外， 它还有个隐藏的优势，它可以让你在几年之后再去选择要不要去买断当前的电池技术， 因为等到两三年之后，固态电池就出来了，相当于给了你一个穿越时空的后悔药。而只有你选择未来跟乐道他的换电，车电分离了以后，才有可能去享受这个新的技术，才有穿越时空的这个权利。 所以呢，未来跟乐道他们用换电可以全生命周期的使用三分钟满电，而不需要担心电池健康问题，甚至还因为车电分离解决了换代问题，所以这是比亚迪产生无法替代未来跟乐道他们换电的原因。

弟们，泰山赵娃闪充啊，开始充电，充电桩插了啊， 现在是不是开始充电了，正在连接啊，兄弟们，百分之零的电啊！泰山续航六百二十公里，开始充了，兄弟们，我这激动的心，百分之零，我们记录一下 看看看，兄弟们，我的天， 我去，这可是百分之零起冲的，兄弟们，牛逼牛逼， 大家看一下，来，我给大家看一下车型啊，泰山啊泰山，给大家看泰山赵娃闪充的车型。 来来，我们再进去看一下，看一下充电桩，赵娃闪充的充电桩现在正在运行，在充电，我们再去室内看一下，我出来晃一圈，充了多少了？ 百分之二十一了，这就是比亚迪的赵娃闪充，看一下它的这个续航里程是一公里不到一秒，刚才是从百分之零充的，现在充了马上两分钟了，已经充了一 加满油了，加满一箱油的话最少得三百块钱。我们曾 经现在已经建了十座的闪空站了，十座啊，兄弟们，闪空站现在建了十座了，比亚迪计划在二零二六年，今年要在全国建两座闪空啊，开始卖了，快充好了，十分钟，最多十一分钟， 兄弟们，是从零开始的啊，再次强调一遍，是零开始的， 牛逼啊，再也不用在车上等着了，我们看一看， 这是泰七吗？这个是泰三啊，赵娃闪充版本的泰三，我的豹五放上新款豹五，刚上的新款，我的豹五还在那充电呢，这车已经充好了，十百分之九十七充满啊，充满十分钟四十九秒，从百分之零充到 百分之九十七，是六百零五公里的一个续航，充电时间是十分钟四十九秒，十分钟四十九秒，大家看一下。

当未来碰上比亚迪赵娃闪充会发生什么？我们来体验体验啊。 app 我 已经下好了，先扫个码，听说这个还没人用过，我应该是第一个。扫码前请确认。插枪单手试试 o 不 ok， 这握握把姿势挺奇怪，一个手势挺难的啊。 这是我操作不当了，你没事吧？没事吧？ ok， 这就是你不是比亚迪的车，你设计的不好你就不好用，可能无效。二维码充不了吗？一插枪你们也没用过啊。超十五分钟按三分钟收费，你这跟特斯拉一样，我这没认证，估计是 拔下来吧，因为从他这个东西设计来看，其他车主确实是挺难体验的。但是五分钟充好，九分钟充好，确实挺厉害的。这应该是三个储能柜啊，每一个储能柜我看是一百六十九度电，三个也就是将近五百一十 度电，等于是放了五块一百零二度的电池在这。我看了一下，现在的充电费是一块四，说实话是非常非常良心的， 这个储能站是要承担两次消耗的，他储能的时候有电损，往外放的时候也有电损，也不是一个什么很挣钱的生意吧。现在所有的车场都在学未来，都在搞大基建，你看，先有理想搞五 c 装，现在又有比亚迪搞这种闪充装，但比亚迪不同的是后发制人。 我是先把车卖出去，车足够多了，我搞这个闪充装。未来这傻小子就是先建换电站，先搞服务，再去卖车。两条路线不一样，但是最终获得实惠的依然是我们 老百姓啊。希望有越来越多的厂家建这种闪充站吧。啥时候闪充站能用了，我第一时间给你们测，你们觉得这个换电快啊？还是充电快啊？好的。

比亚迪的照娃闪充根本改变不了世界，也解决不了新能源车的里程焦虑问题，他的体验甚至连未来换电站体验的一半都达不到。前两天，比亚迪发布了新年第一场发布会，号称用闪充来改变世界，跟去年一样啊，今年的未来换电站又被比亚迪的照娃闪充拉出来编示了一遍， 很多比亚迪车主听的是热血沸腾啊，张嘴闭嘴就是换电要玩。虽然我个人是比较欣赏比亚迪的，我认为比亚迪在国内是拥有 top 级技术的实力派新能源车企。但是咱们就事论事啊，虽然赵娃闪充很牛，但是即便他这么牛，他的综合实力还是达不到未来换电站的一半，甚至更低。我从这几个维度跟大家讨论一下我的观点。 第一点，比亚迪赵娃闪充技术牛，但是老车能不能使用，这是个非常非常现实的问题。我在写这篇稿子的时候，我特地去搜索了一下， 去年从第一代兆瓦闪充发布到现在为止，第一代兆瓦闪充技术一共就只有两款支持，就是当天发布会的那两款新车，那这次第二代兆瓦闪充它俩成约大头了，最多只支持兆瓦无法实现一点五兆的充电功率。 作为对比，未来九年前发布的第一款可以换电的车就是一代 es 八，直到今天为止，依旧支持最新的四代战，并且它的换电时间从最早的五到十分钟缩短到了目前的三分钟，甚至马上发布的五代战会更快。 有的人说了，我不需要兼容，我的第二代照把闪充速度已经很快了，即便明年出三代了，我也不后悔。那我要是说明年比亚迪再发布一个更牛的照把闪充技术，可以三分钟满电呢？我再引用一句大家经常抨击未来的话，来考验一下比亚迪的照把闪充，等固态电池出来，你今年照把闪充所有的优势都会烟消云散，低温充电稳定性，穿刺不熄火的安全性， 甚至它的充电速度，一百度电池可能五分钟充个百分之八十，那固态电池出来了，两百度电池你同样的功率下，你不可能做到充满的，但是换电不一样，不管是什么时候买的车，你都能享受到最新的电池技术，最新的五代战换电依旧可以支持九年前的车，甚至可以利用换电让你九年前的车用上最新的固态电池技术，即便如此，换电它还是三分钟。 所以在兼容性方面，赵娃闪充是永远比不过未来换电的。那赵娃闪充既然自己都没办法做到全面兼容，更不要说其他新能源厂家用它的技术了，对于其他品牌的车来说，无非就是多了几根超冲冲而已，那何谈改变世界这么一说呢？ 第二点，赵娃闪充的实际运营情况，根本解决不了新能源时的里程焦虑。虽然发布会上说了啊，一年时间建两万个站，其中高速也会建很多，那我很高兴看到比亚迪终于开始自己建站了，这个是值得鼓励的。但是我认为这个量太少太少了， 用杯水车薪形容是一点不为过，因为有一个很严重的问题摆在面前，就是照娃闪充，他是对全社会开放的，普通的快充车都可以使用， 但是他达不到照娃闪充的速度，他只能达到自己车辆的充电充值，这会极大的去弱照娃闪充的效率。那我举个例子啊，闪充车主兴高采烈的把车开到充电桩门口一看，运气好的话，有个超充的车主在那充电，也许就排队十分钟就可以解决战斗了。那运气不好的话，快充的车在那站着 慢悠悠的充了二十分钟都没充满，那我估计闪充的车主看到这个情况，耳朵都能给你吸冒烟。我就不说其他品牌的快充车来找这个照娃闪充的充电桩了，就比亚迪自己一年几百万的销量，整个市场几千万辆比亚迪的快充车都跑过来用这个照娃闪充，你这两万个赞根本是不够用的。很多人拿这两万个赞跟未来的四千个赞比， 说你未来吭哧吭哧搞了十年才四千个站，我比亚迪一年就干两万个站，那实际上未来一个站的效率一个小时是可以服务二十辆车的。那赵娃闪充一个站按照两根桩算啊，他满打满算服务十二个，差不多是两倍的差距。并且未来四千个站是服务一百万个车主，那赵娃闪充是两万个站服务几千万个车主，这个服务比例是完全不对等的。 所以目前的赵娃闪充就算按照精准计划完美落成两万座，他依旧会加重他们的里程焦虑。 第三点，你的真实体验到底如何？虽然这次第二代召华产中，比亚迪着重提升了它的实际使用体验，比方说零重力的充电枪，还有专用的 app， 这个都是值得称赞的。但是我想说，那些仅仅是针对超充变得更方便了， 距离换电的体验，舒适度还是看不到换电舒适度的尾巴就是很多其他品牌的车主其实不清楚现在换电站在经历了四次的迭代之后已经进化到什么程度了， 绝大部分人认为未来换电站仅仅是三分钟换电这么简单，所以他们在听到比亚迪赵海荣说什么五分钟充好，九分钟充饱，零下三十度也能充的很快，这种话听着很牛，就觉得能碾压换电站。实际上我可以跟非未来车主科普一下。首先，你在准备换电的时候，导航完之后，系统会自动帮你匹配顺路的换电站，并且告诉你这个站的实际运营情况是什么样的， 有几个人在排队，有几个人和你一样在路上准备过去，如果这个时候这个换电站的压力很大，他会综合计算换电的时间，给你导航到最快的换电站，这是第一点车机端的便利性。 其次，未来的最新的世界模型是可以通过点到点的辅助驾驶的开到换电站门口，并且自动找车位，自动排队，自动换电，全程不需要你点一下，也不需要你下车。这一步和照娃闪程是形成鲜明对比的。 到娃闪充，你不管怎么样，你到充电站之后，你不管是下雨天还是下雪天还是大热天，你都要自己下车去弄那根桩，自己扫码去确定的 未来换电是完全不需要的，甚至你都不需要去付钱。未来 app 上面你如果不付款的话，它会自动给你扣掉。你零下三十度充电是变快了，但是你依旧要在零下三十度的时候下车去用手操作，那未来换电的话，零下三十度车都不用下啊，什么都不用操作，三分钟就换完了， 更不要说什么插队抢装打架什么的狗血事情。就是未来的换电站今年已经进化到第五代了，如果说兆瓦闪充还在拼命的在充电时间这一件事情上面拼命的去怼充电功率， 未来的换电追求已经不是时间了，三分钟已经很快了，在网上也没什么，实际的意义，是要做完全自动化的无感换电，这个体验是天差地别的。这就像一个普通的人拼命的努力锻炼身体，想当武林盟主，结果真正的武林盟主回头一看说，啊，你在干嘛呀？我已经到无人区准备飞升了。如果把换电和兆瓦闪充拟人化的话，就是这种感觉。 第三点，你的充电是快了，那你有没有全流程的电池解决方案？大家花钱买车，买的是你的车和电池，不是买充电桩，充电桩再快你如果用不到的话，也等于是零。但是电池的好处才是最实在的。未来得益于换电的物理结构，它可以做到从你买车的那一刻开始的全流程解决方案。 你买车的时候可以通过车电分离方案，价格立减十万。并且不管你买不买这块电池，你都能做到电池的终身质保。并且随着这个电池的技术发展，你可以通过电池升级来享受最新的电池技术。 比方说最早的一代 e s 八是七十度电池，它可以免费升级到七十五度电池，也可以升级到一百度电池，甚至一百五十度的半固态电池，并且你在二手市场准备卖车的时候，都不用去计算电池的折损价。虽然这次发布会发布的最新的刀片电池对寿命有提升， 电池质保有提升，这个是创新啊，值得表扬的，但是依然无法做到电池终身质保，做不到车电分离，做不到电池升级，二手出售的时候，电池部分依旧要折价，那在电池方面，照娃闪充还是不如换电的。那今天这个视频虽然我一直在对比照娃闪充和换电站，但是我本意是为了抨击那些搞拉踩的人，利用照娃闪充来黑换电的那些人。 比亚迪搞照娃闪充我肯定是举双创赞成的，因为又有一个世界级的车企用真金白银来为新能源里程焦虑付出实际行动。照娃闪充虽然比其他家的五 c 超重换还是有明显优势的， 未来的换电更是在这条路上已经走了十年，这件事情是值得肯定的，所以我还是希望大家能客观的对比，超重和换电市场是很大的，这两个技术并不是你死我亡的极限二选一，而 是给消费者多一种可能的选择。那去年兆发产生出来的时候，很多人就在说换电的不好，那一年时间过去了，咱们看到了未来的盈利，同时也看到了第二代兆发产生技术的推出，那我相信随着各大厂商的深度布局，里程焦虑总有一天会完全消失。

如果比亚迪开始建设自己的加油站，那么首先受到冲击的将会是谁呢？这个是比亚迪最新的闪充充电桩，但是我为什么把它说成加油站呢？因为它真的可以实现像加油一样的充电速度。 在我们最近亲眼见证的两场充电测试当中呢，无论是在零下二十多度的哈尔滨，还是零度左右的北京的这样的自然环境下， 比亚迪的一系列的车型，包括仰望腾世王朝、海洋、方正豹等一系列的车型，他们的充电的时间基本上都在十分钟左右，就可以从百分之二十充到百分之九十七， 为什么能够实现这么快的充电速度呢？大家可以看到刚才那个名牌啊，这个充电枪的电压呢是一千伏，而他的最大的电流可以达到一千五百安，那么从功率来说呢，就可以达到一千五百千瓦，也就是一点五兆瓦。 这个一点五兆啊是一个什么样的概念呢？也就是说理论的满负荷输出状态下，他可以在一小时之内输出一千五百度的电能，那么 即使是一百度的大电池，一只充电枪也可以在一小时之内充满十五块，平均每四分钟充满一百度电。 这么快的充电速度啊，其实技术上的挑战呢，主要有两个方面，一个呢是充电设施对于公共电网的冲击会比较大，所以我们能够看到这些闪充充电装在边上呢，都有这样一排排的储能柜， 我们可以把它简单的理解为是一个蓄水池，也就是先把电量储存在这些储能柜里面，然后当有车辆来充电的时候呢，在大功率的输出，另外一个重要的难点肯定就是电池了，而我们所有测试的车型呢，全部都搭载了比亚迪的第二代刀片电池。 呃，在我们测试的时候，很多技术细节还没有正式的公布，但是呢几个大的方面，第一呢就是优化了电池化学元素的配比，第二呢降低了电池的内阻，还有就是进一步优化了电池的热管理系统，所以让他有能力接受那么大的电流，那么高的电压，那么高的充电功率， 在第二代刀片电池和闪充技术的加持之下呢，那么未来的比亚迪的车主就真的可以享受到像加油一样的不能速度。 我把这个闪充桩啊说成是比亚迪的加油站，不仅仅是因为它的充电速度像加油一样快，还有非常非常重要的一点是什么呢？比亚迪即将在全国各地，包括高速网络，包括公共的停车场，包括一些社区 开始全面的铺开建设，所以他将成为中国新能源基础设施建设的一个非常非常重要的里程碑事件。当然了，还有一个问题不得不说啊，就是在这么快的充电速度面前，比如说像未来的换电模式，大家觉得还有必要吗？

比亚迪的召唤闪充又又又来了，那未来的换电站优势将不复存在，也就是闪充站 换电网这种说法他成立吗？我先从结论，本是同根生，相煎何太急。这两种储能来补能的方式应该可以算是百花齐放，各有各的精彩。 为什么这么说？我们从原理来分析一下，最后再帮大家分析一下这两者之间的优劣在哪里。首先比亚迪的闪充，它是通过 这个电电箱到了这个主机柜里面，再通过储能模块里面有一百八十五度的电池，通过这种已经储能的电池，在 增加电流电压，放到充电枪之后，再给电车去补能。那中间的环节就是多了一个储能柜，里面有电池，未来是依然是从这个 箱变带到这边的充电模块，二两个箱就是这个换电站，其实从 箱电那边下来的功率是六百四十千瓦，热箱三百二十千瓦，再从这个充电模块把电充到了换电站的电池仓里面去，就这一块，最后把电池换到电池，他们中间其实都有储能的环节，所以这叫做本是同根生，同根就是储能。 也有人在实践知道了，零到百分之百，基本上充电也得十二到十五分钟， 正常我们不会把电用空，也不会将电完全充满，只取中间百分之二十，百分之八十就可以了，那只需要五分钟就可以了，而且五分钟就能补几百公里出来，这真的是非常实用的。接下来我要先说一下这个赵娃闪充它好在哪里？它的 扩容成本非常低，比亚迪有非常多的四 s 店，它的造化产生首先建在四 s 店，另外是和中石化有合作关系，所以如果说你觉得每个城市的比亚迪四 s 店不够这个步点，不够的加油站，中石化的这种 步点，那肯定是够的，这一点呢，很理想，现实比较骨感，因为早年未来也和 中石化、中石油等等都签有这种站点去布站的协议。但是目前来说啊，石化要从油气的这种普能变成一个新能源的普能的巨头， 所以他自己的这个加油站如果要转型到普能站，还要先布自己的中石化的装，再说你未来的换电站或者其他的换电站和这个比亚迪的闪充。 四 s 店铺开简单，但四 s 店在城市里面的布点是非常少的，它稍微要偏远点地方，所以它的补能点并不方便。 大家都说了，我开十几公里去换块电池很麻烦，那同理是我为了闪充那五分钟，我开十几二十公里去到四 s 店也是很麻烦的事情，所以中石化能落很多的闪充， 这个事情呢，是非常纯洁。所以你还得比亚迪像现在官宣的一样，他自己去建一个补能站才是最靠谱的。这事之前理想就做的很好，他的五 c 超充现在是 主机厂当中布的最多的。除未来的装之外啊外，闪充的成本建大，成本也非常低。我未来的一个换电站需要三百万，加上电池在内也需要三百万的话， 那比亚迪的闪充站只要未来换电站的三个机的成本就可以了，因为它里面没有那么多电池。大家说换电站所占的这个车位大概是四个车位， 他们说是三个半也得四个吧，但是闪充基本上加上这些箱柜之类的一些东西，他也只占三个车位多一点点，所以在占地面积上，他们俩互相之间呢，差别不是特别大，但是整体投资换电站至少以两个 闪充，所以在成本来说，闪充布站可能他的进步速度要换电站要快一些。且闪充的车型兼容是一个非常大的优点，不止兼容比亚迪的这些十 c 的 电池，当然也能兼容其他品牌车的五 c 电池，但是未来的换电站，他只能兼容 未来的换电联盟的电池和未来本身自己有品牌的一些车型，所以 闪充它天然的受众就非常多，会更受广大消费群体的欢迎都毋庸置疑的。而且它对电网功率的影响是比亚迪在发布会里面说的很多，如果别人要照照瓦的话，可以从电网里面吸取这样的电压，功率下来，电网是没法负荷的， 最终还是得回归到比亚迪的这个储能方案去解决，和未来是一样的，未来这个站的功率就是六百四十千瓦，从电网下来的功率，那么比亚迪也可以六百四十千瓦解决这个事情。 还有一点，目前兆瓦闪充的价格啊，全日都以一块三来结算，不管是风鼓电什么时候，哪怕像深圳这种有尖峰，我在外面的充电站要去到一块六的时候，他依然是一块三。所以对于深圳这种城市来说，比亚迪这个兆瓦闪充的价格一块三就非常的合适了。 但是对于别的城市不好说啊，那他劣势在哪呢？在饱和区使用的情况下，储能柜里面的一百八十五度电池他能挺几台车之后 他就不能连续提供兆瓦闪通了呢？通常一台车的充电度数啊，百度电的车一般是充个六七十度电，他就会肿了，不可能完全充满，也不可能完全用掉所有电再去充的。如果以七十度一台车的话，基本上 兆瓦闪充的储能柜只够三台车用就不行了，那也就是十分钟一台车，半个小时之后，他就没办法给后面的车再提供这个兆瓦闪充。当然这个六百四十千瓦会持续给他的储能电池去储能， 所以兆瓦闪充的持续能力是稍微有点欠缺的。当然我的储能柜我再增加一个，变成四百千瓦 电池行不行？当然可以啊，他的成本就会上升。为什么换电站的成本建在一一个三百万，因为电池里面有二十四块一块电池，我们就算他十万块钱就可以了，也就去了两百万多位。 所以其实他们俩如果说在往闪充将这个储能板块加大的话，他的成本就和换电站是一样的， 所以还是本是同根生。这样的一个问题，换电有什么优势呢？换电的体验完全一致，就是五分钟能搞定，三分钟换完车内都不用下车去插枪，风雨无阻。每次换电他会对电池有个物理的体检，当然你 插上充电枪，它也可以对电池有这数据的体检，对吧？是换电站呢，是用激光去给你扫描一下整个电池到底它接口有没有问题，有没有变形底盘等等啊，会对你整体的安全性有更加高的一个保护，且换电是最不 需要去担心这个电池它的寿命问题的，不管怎么用，只要它的健康度低于百分之八十五， 未来就会直接换一块新的电池进去，所以保证你车上的电池一直是非常健康的。大家都知道啊，越快的充电速度对电池的健康度下降，他就会变得越快。一个电池寿命分两种，一个是日历寿命，一个是循环寿命，越快的充电速度对循环寿命的损害就是越大的， 因为电池的隔膜之间电子要互相去走动，这个时候呢，越快的充电倍率越容易产生锂脂精，锂脂精多了容易刺穿隔膜，也影响了这个电子走动的这样的一个效率。所以 越快充电，在物理学上它的确是使这个电池寿命越短的，那么这个电池是属于你自己的，我得自己管来能用八年寿命的电池，但是在循环寿命上我缩短了，我用不到八年了，吃亏的是，但如果说是发电站里面的电池， 那不管我怎么折腾这个电池，用车的时候折腾啊，从他采购电池的这种十五年寿命电池，这种贵百分之三十成本来说，这个电池本来就贵，然后加上他的这个充电是一种二 c 左右的这样的一个倍率去充，它的电池的健康度会保持的非常的久，非常的高，而且对于消费者来说，我根本就不需要担心这个电池寿命的问题吗，我随便折腾。另外换电还有个好处就是我可以花很少的钱去租一个七十度电池，然后到长途的时候，我再去 多花一点点租一个大点电池，比如说过年的时候我租个一百度电池再回老家，这就是换电的好处。但是换电的电车啊，他都会比这个只能充电电车贵一些的，是他不好的地方了。 所以还是最后一句话，本是同根生，相煎何太急。不是闪充出来之后换电就没有换电，他的体验， 他的稳定性和他的其他的优点还是比闪充要多的是闪充能面对全社会所有的车型，这是全社会所有车型的一个福音。所以希望比亚迪赶紧铺战，多铺战，要服所有的新能源。

比亚迪二代闪充只要来两台同四 c 九 g t， 储能柜里的电就耗完了，那第三台来了车就没有造娃闪充速度了，这是我算出来的结论。先声明，我不是说比亚迪不好啊，超充跟换电本来就不应该对立，但是今天很多人在带节奏，说什么比亚迪杀死了比赛，未来乐道 时代换店走到了尽头。但我觉得应该不是比亚迪车主说的啊，是那些营销号发现这么说有流量想让两边车主互撕啊。所以我接下来说的并不是针对比亚迪车主啊，大家只是客观理性探讨，因为现在闪充刚出来，具体的参数跟实测还比较少，我就根据能看到的素材来做分析。 这是一个正在改造的二代闪充站的视频，现在比亚迪的第一批闪充站都是把自家门店的站改造而来的，那据视频里拍的参数来看呢？这个闪充站的电网功率 是一百二十千瓦，你说啊，一百二十千瓦怎么能实现一千五百千瓦的闪充功率呢？别急啊，他还有四块储能电池啊，一块是四十六点四度电，总共就是一百八十五点六度电， 这个闪充站除了电网了一百二千瓦，还能通过这个储能电池同时给车子充电，那来了假设现在闪充站来了一台腾四 c 九 g t， 就是 比亚迪展示的 九分钟充饱的那台车，那这个车的电池是一百二十二点五度，从百分之十干到百分之九十七，就是要充百分之八十七，也就是他需要充一百零六点五度电。那这九分钟之内，先看电网给车子充了多少度电呢？电网一百二十千瓦的功率，意思就是一小时 能充一百二十度电，那一分钟就是充两度，九分钟充下来就是十八度，那剩下来的八十八点六度电从哪来？就是从这个储能电池里放出来的啊，但是你从储能电池里放出电来的，充到车子里面去，他会有个百分之五 额外的损耗，就是实际储能电池要放电九十三度才够。哎，你看换电就没有这多余的一道损耗啊，不用浪费能源，也 多花电费，这是体外化啊。所以九分钟过去之后，储能电池就消耗了九十三度电，那就还剩下九十二点六度电，就刚好够第二辆腾思 c 的 g t 进行照瓦闪充。但是再过九分钟之后，第三台车来了，不管你是什么车啊，那都没办法照瓦闪充了， 因为储能电池已经没电了，这个充电桩的功率就只有一百二十千瓦，超充都不算，只能算快充了，你会说啊，不对，你拔枪！换车的时候也要两分钟吧，这个时候储能电池又充进去很多电了。哎，不是的，储能电池是不具备超充能力的，它是快放慢充 啊，放电可以很快，十 c 以上的倍率去快放。但是充电呢，是很慢的，只有一到一点五 c， 也就是六十到八十五千瓦的充电速度。 这位博主他也拍到了啊，这四块储能电池是三百七十一伏的额定电压，就是四百伏技术的电池啊，本身就不具备超充的能力，而且储能电池要追求寿命最大化的，你汽车电池一周才充一次吧，但这储能电池一天就要充放十几 几十次的磷酸铁锂。储能电池在一 c 的 充电倍率下，能稳定工作十到十五年，如果充快点，别说五 c 了，就算是用二 c 充电，那寿命就会骤降啊，三到五年寿命就超过百分之二十了。那你怎么办？全国几千个站点去换电池吗？ 所以换电站里的电池也都是采用六十到八十五千瓦的慢充，就是能最大程度的减缓电池衰减，而且换电的时候是可以同时给电池充电的。那十几台车换完之后，第一块电池又已经充满了，就可以一直循环下去了。 而且一个换电站最多能存放二十三块电池，现在普遍都还没有放满呢。那你可能又说了，哎，不够的话，那我电网接大一点功率，储能电池放多一点不就行了 啊？也可以啊，未来换电站的电网功率是六百三十千瓦，但如果闪充站也接六百三十千瓦，那两个车位多浪费啊，起码得搞六个车位吧， 平均下来每个充电桩就只有一百零五千瓦的功率喽。再加上储能电池，一个车位配九十三度，六个车位就要放五百六十度的电池喽。像发布会上展示的那种十二个车位的超级闪充蛋，那就要配一千两百多度的储能电池喽。 一个补能基地配上二十多块电池，那不就是换电站吗？而且这场地搞的跟加油站一样大，那租金得要多少啊？造价都比换电站还贵了吧？ 所以你发现了吗，每个闪充站的配置好像都不太一样，那不就是在开盲盒吗？但换电站是稳定的，不管电网功率多少，不管你开什么车，多大的电池，不管是不是零下三十度， 都是三分钟完成。所以反观换电的话，你就会发现，这种外挂充电宝的策略，十二年前未来就想到了宁德时代，他也说了，准备在全国铺设三万座巧克力换电站，换电的未来还是很光明的。 好，再次声明一下，我不是针对比亚迪啊，充电跟换电不应该对立，好的充电装越多，换电的车就越开心，因为不仅能换，也还能充嘛。

比亚迪闪充出来你喷什么未来呀？喷什么未来换电呢？我现在讲讲啊，什么是比亚迪闪充？前段时间前几天 发比亚迪一个技术发布会，发布了第二代的刀片电池超级闪充，像一个加油站一样，有多快，五分钟充好百分之十到百分之九十五九分钟，说实话真牛逼，对吧？这技术一出来，加电比加油都方便。之前比亚迪是一装不见，我双枪充电， 哈哈，现在好了，有自己的超宽带。那前提我有问题啊。你现在第二大问题，那是以后的车，你之前的车，比亚迪之前的那些上几十万台上百万台的比亚迪电车，他们用的一代刀片电池，他不能用啊，对不对？他充电还是很慢 啊。你看看那些比亚迪闪充，那些宣传页下方那些评论，还有人说能不能把我的车那个电池免费换成新的，可能吗？ 还有没有说啊，我这车成老轱辘棒子了。那我想知道未来这个品牌，你看我这个车，六十万的车，现在十六万还能终身换电池，换个新电池随便换，跟着时代进步，一直可以换换新电池，准新电池开十几万公里你都不用担心电池的衰竭，不需要担心。那比亚迪你就需要担心啊，这就是没有换电的 弊端的。我做新能源五年，现在是这家二手未来店门店老板啊，包括吉克华为，我也是官方合作，我也有二手车，就是你其他电车，你就要担心电池续航的衰减等等的一些弊端 而买未来这些用户永远不需要担心电池，电动车最大百分之七十的核心就是电池，而你不需要担心。而比亚迪闪充，我知道很好，我也知道很不错， 闪充换电都是促进国家发展的战略方向，从油车转为电车，让大家之前觉得买个电车充电不方便，去哪里都不方便，现在有了闪充，有了换电，你去任何地方你都方便。为什么？未来之前一直宣宣传一句话，家电比加油更方便， 以后就是这样，充电换电都会以后越来越方便，而这两条路可以齐头并进，越来越好。所以说，不要晚上瞎喷了好吧，都成年人了，带点脑子是吧。如果你们还想买这种二手未来，特别是这种二零年五六年前了未来 es 六当年买的时候四十万买断电的，现在 还可以随便换新电池，收个电费服务费就好了。像这种车，快充也就四百伏也还可以，但是一般都是换电三五分钟就满了， 你随便换个新电池十二万公里了对吧？你这种车也不会过时啊，你去买其他品牌电车，你就要担心电池，但买这种二手，未来就不需要担心， 我店里十八万公里的未来，七万多块钱照样八万多块钱的未来，九万块钱未来都有。如果你们最近想买上星源，像这种未来的二手车，这个电池不用担心，也很好开的，又能换电的可以来了。最后我想说一句，就是你们对于快充和换电有什么想法，评论区可以聊聊。

超快充再快也不可能有换电快，就看起来的话，闪充和换电是不一样的路线，换电还是闪充？未来和比亚迪的回应来了，就是这两个不矛盾，这个就像说语文考得好，数学也可以考得很好，它是解决的不同的场景的问题， 解决的不同的目的的问题。当你超快充再快也不可能有换电快，但超快充它的这个充电桩的密度可能会高一些，解决电池寿命问题 是换电最大的一个体系性的一个优势呢？那你超快充如果用的多了的话，对电池的寿命和它的健康，包括长期的安全性，它都是会有一定的损害的。 我先说一下关于这个闪充和这个换电啊，我觉得其实都挺好的。就看起来的话，闪充和换电是不一样的路线，但是我觉得共同的路线的话都是促进有转电，因为 换电的话其实也是为了解决很多用户觉得充电慢，所以采用了这样一种方案，那我们的话是解决充电慢的话是用另外一个方案，所以我觉得殊途同归。

完了，兄弟们，天又要塌了，这两天发布一个兆瓦闪充，我这小号的评论区全部都在清一色都在刷屏说这个换电天要塌了，换电要完蛋了，我就在想，这个等效两千千瓦的这个速度的换电，他怎么能天塌了呢？这这这 那我们来做个对比，不说谁好谁坏，我觉得兆瓦闪充和未来的换电在本质上是没有太大区别的，都是提前把电池充满，那换电呢？是直接把满电的电池换到车上，从车进入换电站开始计时，三分钟之内满电出发。 那闪充呢？是把电充到一组容量为二百二十五度的大电池上，来了车之后，通过储能电池加上电网的功率，实现兆瓦闪充，五分钟充好， 九分钟充饱。那这是在非常理想的气温条件下，能达到这样的一个充电功率，那如果在北方的冬天零下十几二十度的气温呢？那这个速度是不是要打问号呢？那一座兆瓦闪充是一组储能电池加两个充电枪， 那两个充电枪呢？它也只有一个充电枪能够满功率的为一辆车充电，那如果有两辆车同时用这两根枪充的话， 它的峰值功率依然是一千五百千瓦，也是两个车分流速度没有那么快，未来的换电站呢，也只能在同一时间去服务一辆车换电，那优势在哪呢？优势我觉得就是，呃，换电能够三分钟，你如果加上进去再开除的时间，我们算四分钟， 那闪充充一辆车需要九分钟的时间换电，可以换两辆了。那我们再来看看同时排队十辆车的情况下，谁更快呢？那我们先来说照娃闪充，照娃闪充我给它分为三个阶段，那十辆车分别的时间就是 前三辆是能够满功率的去充电的，三辆车每辆九分钟是二十七分钟。那到第二阶段就是第四辆到第七辆车，那这个时候呢，储能电池里的电基本上算耗尽了，和电网同时供电，那这个时候峰值功率也就是一千千瓦左右吧， 那每一辆车大概是十到十一分钟，那取个钟十点五，那四辆车就是四十二分钟。那最后的一个阶段，第三阶段，储能电池完全不参与供电，只有电网提供的五 c 的 速率，那每辆车大概就十三到 十四分钟。那三辆车的总和呢？我们给他算一个四十一分钟，那加起来一共是一百一十分钟。那我们再来看看换电，以四代战为例，里边有二十三块电池，有六十度的，有七十五度的，有八十五度的，还有一百零二度的，那我们统一算，他七十五度电， 二十三乘以七十五，一共有一千七百二十五度电，足足比照瓦闪充多出了一千五百度电。那服务十辆车换电是需要多长时间呢？我们以 四分钟一辆来算的话，是四十分钟，比照瓦闪充足足少了七十分钟的时间。那服务完十辆车之后呢，他依然还可以为 接来的十三辆车服务，就是他完全不充电的情况下啊，可以继续再为十三辆车去换电。那我们再看照瓦闪充，那从刚刚的数据可以得出，照瓦闪充在第四辆车的时候，就已经 达不到这个照瓦的功率了，那再说说整个的流程体验，我相信开过电车的朋友一定都在什么五 c 啊，或者说外边的快充充过电，不管是下雨下雪、大风、严寒酷暑的天气，你都要去下车，去拔枪插枪扫码，然后才能充上电。那 相对于换电来讲的话，我觉得没有那么优雅，因为换电全程是不需要下车的，语音操控点两下屏幕， 他自己开进去，在车里稍微的休息三分钟，你的电池就满了，而且换电的优势不止于你非常优雅的把你的车补满电，还有一个更重要的，我觉得就是这辆车你开二十年，他的电池依然是健康的。 那到视频的最后呢？不管是照娃闪充还是五 c， 还是外边这么多的高功率的快充， 他的出现都是为了我们人服务的，都是为了我们这些新能源车主服务的，让我们能够更便捷更快速的去把这个 续航里程补满。那有没有想过某一年的春运的时间，那五 c 的 超充在排队，你去照瓦闪充，照瓦闪充排队，那你去换块电池，这样我觉得不是更好吗？每一个新的东西出来都是为了更好的服务于我，那所以你说为什么要争一个谁好谁坏，谁活不下去谁倒闭呢？是不是？

五分钟讲清楚比亚迪赵瓦闪充跟未来换电技术路线的区别。首先我觉得可以用一个成语概括他们两个的特点，就是殊途同归。为什么这么说呢？现在中国的电车补能路线其实就三条，第一条是以华为理想为代表的电网直充的超充技术，对吧？ 第二个是以这个未来换电为代表的换电路线。第三个就是前几天比亚迪发布会上提到的这个赵娃闪充这个新名词，新的充电技术。那么我为什么讲这个比亚迪的赵娃闪充跟未来的换电路线是殊途同归呢？其实很简单， 兆瓦闪充的逻辑是，我在闪充站有一块两百二十五度的电池，提前充好电，然后你的车过来充电的时候，这块电池里面的电以一千千瓦的速度给你的车放电补能，对吧？然后你充好了就走人了。 而这个未来的换电呢，也是提前把这块把这个电充到这块电池里，但是你来了之后不是充电，而是把这块电池带走，就是他们两个的区别，其实就最后一步，一个是充电，一个是把就是闪充站，是把这个 电池里面的电充充走，然后换电站是把这个换电站里面的电池带走，其实就最后一一步，所以我讲他们俩是殊途同归。那么现在网上争论比较多的是什么呢？就是，呃，这个照把闪充的补能时间跟未来换电的这个换电时间到底谁长谁短，对吧？ 那么我在思考了一下，并且我算了一下，我得出的结论是，照娃闪充的时间是大大于或者等于未来的这个换电时间的，你看我这么给你算啊。最理想的情况下就是只有一辆车或者一个人，这个时候我去换电或者是去这个闪充， 都是五分钟，换电只需要五分钟，对吧？然后闪充也没没有别人跟我抢充电桩也是一千千瓦的速度，五分钟走人。第二种情况就是两个人前面有一个人排队，或者有一个人跟我什么呀？共享充电 桩排队，如果是换电，我需要排队，等他换好电，我需要排队五分钟，然后我自己换电五分钟，总共是十分钟的时间，对吧？我，我换好电就走人了。 然后如果这个时候我去闪充的话，因为有一个人跟我共享了充电桩，这个时候一千千瓦的这个充电功率就要降到五百千瓦，那么这个时候我的充电时间就延长了一倍，也是十分钟。就这个时候一个人跟两个人，他们两个人，他们两个这个技术路线的补能时间其实是一样的， 但是如果是第三个人呢？他的就出现了区别，什么区别啊？首先我们依然讲换电，换电就是如果前面有两个人排队，我是第三辆车，我需要排队十分钟，我自己换电五分钟，这个时候我是十五分钟，我换好电走人，对吧？ 但这个时候闪充就不一样了，闪充前面两个人，因为他们俩在共享充电桩，他是以五百千瓦的速度充电十分钟充好也就意味着你要排队十分钟，然后这个时候我去充电，对吧？这个时候你去充电最核心的是什么呢？你以为你有一千千瓦？ 不，这个时候你已经没有一千千瓦的充电速度了，因为那块二百二十五度，能够以一千千瓦放电的那块电池里面的电已经被前面两个人充走了两百度了，或者讲一百八十度，对吧？然后还剩下四十五度的电，也就是说你接下来充电的时候，只有四十五度的电可以供你一千瓦 的速度来充电，然后剩下的电你要想补到百分之九十或者百分之百，那么你可能就是以一个每 没有那么快的速度，可能以一个两三百千瓦的速度来补能了，然后这个时候你的时间肯定是加上前面排队的时间，肯定是要超过十五分钟的， 对吧？那么四个人，五个人，六个人，这种情况肯定是这个比亚迪的这个闪电超冲的时间肯定是比前面更更长了，对吧？但是我这个未来换电依然是只要多一个人，我就多五分钟，对，但是也不可能排那么多，对吧？你说前面有五六个人排队， 我也不可能跟着排，我可能就会找其他的电站去充了，或者找其他的换电站去换了，对，所以其实我们遇到最多的情况就是有三个人排队或者四个人，但是这种情，这这些情况下，一二三四的情况下，闪电超充的时间都是大于或者等于未来的这个换电时间的，对不对？ 那么比亚迪发布了这样的一个新的技术啊，他肯定是有自己的考量的，对吧？ 那么他跟这个未来的换电到底有什么差异呢？其实我想了一下，我觉得可以用一个三角模型来概括， 首先这个三角模型的这个顶端我觉得可以用什么电池的补能时间，因为这这两个不管是比亚迪的闪电超充还是未来的换电，都把这个对于车的补能时间做到了极致，五分钟，对吧？一个换电，一个闪充都搞定了， 那么未来他倾向于未来这边的这个三角是什么呢？就是电池健康。未来换电站的电池不仅仅是如果你是 bus 方案，然后你的电池出现了损坏，被刮了，然后你直接跟这个未来的人联系，然后这个电池他们单独给你上了保险，你不需要自己弄。 然后对于电池本身的衰减，你的换电站的这个电池在换电站里面他一直都是以一个不太高的功率去充的，而且你换到的电都是九十二，不是满电，他对于电池 的健康和电池的衰减都是有正向的影响作用的。但是比亚迪的这个闪照瓦闪充，如果一直都是以一千千瓦的速度来充电的话，他肯定长期对于电池的健康，他的衰减是有促进作用的，就是他可能会更快的电池健康度会显著的下降。 对，这是侧重于未来的这个三角，那么侧重于比亚迪的这个闪电超声的三角是什么呢？我觉得是最新的电池技术，这个也是未来换电这个模式下一直被人家所诟病或者被网友讨论比较多的，就是最新的电池技术不能在未来的电车上适用。 我讲的是这个电车技术，指的是电池方面的啊，你比如说二零二二年的九月份，小鹏 g 九就上线了这个八百伏的技术，这个八百伏不仅仅是充电速度啊，更重要的是它能够降低你这个整个电车里面的电器或者是发电。呃，这个叫什么？呃？电机的这个发电的这个效率。对，就是它 他的电压比较高，然后电流比较小，他这个发热损耗就比较小，你整个车的电耗就比较小，然后你的续航就比较长。但是未来第一款车就是他的旗下第一款车用到八百伏这个技术的 就是二零二四年九月份上市的，就是我这台乐道 l 六零，对吧？他隔了两年才上。就是你可能不能在第一时间在未来的车上体验到最新的电池技术，你可能要缓个半年或者一年。对，这个就是 现在未来的换电模式下不能兼顾的这个三角，也不说，也不能讲不能兼顾吧，得缓慢兼顾这个三角。对，所以我觉得这个三角形就能够显著的。 嗯，讲清楚了，这个赵娃闪充跟未来换电的他们两个的一个优点跟缺点，他们俩共同的优点就是补能时间都短，对吧？然后比亚迪的这个，呃，未来换电的这个优点，就是我的电池的健康度会很高，然后它的衰减会比较慢 啊。比亚迪的这个闪充，这个照娃闪充就是他的优点，就是最新的电池技术，都在我这辆，都都在我的车上。对，这就是两个的区别。 那么话说回来，我觉得中国的电车现在是什么百家争鸣，百花齐放，对吧？前面已经有了两种路线，然后比亚迪现在出现了第三种路线， 就是他对于中国电车的这个丰富或者是未来的正向的影响，一定是利大于弊的，现在有了这样一种新的路线，别的厂家可能就会跟进，然后很多车主他可能也会因为这种新的路线，比如说油油车，车主啊，他可能因为这个补能时间的显著缩短，他可能就会关注中这个中国的新能源车。 对，所以我对于比亚迪的这个新的技术，我，我绝对是持肯定的态度啊。虽然我今天讲了一些比亚迪跟未来的一个区别，但是他们能够在前面两种已经很成熟的技术路线里面挖掘出或者是发现出了一条新的这个补能的路线，然后还兼顾了这个三角形，对吧？ 那么我觉得还是我觉得比亚迪的这个工程师还是很有东西的，给他们点赞。当然未来的换电也很厉害啊，现在未来已经有三千七百座换电站了，这个是一件很了不起的事情，然后今年要加到四千七百座，然后乐道马上要到三千三百座， 然后你比如说像未来的这个换电站，基本上到了五千座啊，基本上全国覆盖的也就差不多了，就他已经快趋于饱和了，你基本不管是你是旅游啊，还是日常的出行，基本上也没有什么大的问题了。对，然后这个就是我今天讲的内容，拜拜拜。

比亚迪的闪充站发布之后，未来的礼兵还没有表态呢，很多网友已经代他表态了啊，狼来了，天塌了，换电站没用了之类的言论比比皆是， 那换电站到底会不会被闪充站取代？我们需要全方位客观的来看待这个问题，我觉得可以从这个三个方面入手，补能效率，网络规模和成本结构。 首先呢是补能效率，比亚迪的就一句话，五分钟充好，九分钟充饱和，零下三十度只要三分钟，比亚迪也总结了，五分好，九分饱和三分寒， 未来的换电站的理论最快速度是两分半啊，从速度上来说呢，比亚迪仍然是落后于换电站的，但是啊，闪充枪他一个站可不止一把，也就是说呢，闪充站他是并列的思维，一起充，换电站呢，他是先进先出的思维，他是现行的。 但是话又要说回来，闪充站仍然会遇到充电站的通用问题，就是站位问题，虽然呢，站位费也非常贵，比亚迪呢，明码标价一分钟三块钱，但耐不住啊，肯定会有人站位，对啊，就是站了不充， 所以呢，不能说是谁取代谁，只能说是各有利弊。第二是网络规模的问题，未来的换电站已经接近有四千多座了， 而比亚迪的闪充站呢，目前还主要集中在四 s 店，按照老王的规划，年内会有两万座的闪充站啊，铺设完成，扩张速度啊，确实是比未来大的快的多， 最重要的是闪充站未来可以支持所有的二代刀片电池的车型，它并不限于比亚迪，而未来的换电站呢，是专属于未来旗下车型的， 再加上比亚迪的闪充车，大部分都是走量车，销量一上来呢，规模化的优势就体现出来了，在这点上面，未来的换电站确实是处于下风的。第三个是成本结构的问题， 从前期的投入来说，比亚迪主要是增加储能设备和充电枪的改造电网附用的原本充电站的就可以了，未来啊，需要从零开始打造，相当于比亚迪是站在了部分原本充电站的建设成本。 从收益上来看呢，比亚迪的闪充站前期是血亏的，因为闪充车他都有一年的闪充权益，然后后面啊，开始就是纯盈利， 再加上如果对外开放，那个盈利点呢，就会更多。但是未来的换电站主要的收益就是租店车型的月租费， 每天呢，需要五十单以上的这个换电才能变成盈亏平衡。目前来看啊，他的这个单量还没有达到，所以呢，短期来看，未来的换电站护城河他还在，毕竟呢，深耕了这么多年，有这么多忠实的车主， 两者呢，将在补能市场形成闪充战争量啊，未来这个换电的首存量的一个格局。中后期啊，随着闪充技术的普及，网络密度提升以及电池成本下降的闪充啊，就会成为这个主流的补能方式，未来的换电模式呢，逐渐的走向高端用户的一个气氛场景。 所以说，比亚迪闪充站的崛起啊，标志着补能的赛道竞争啊，从模式之争啊，进入到了这个效率和成本的综合比拼。 对于未来来说啊，这个是一个守江山的一个仗啊，这个仗呢，并不是很好打啊，既要通过技术迭代啊，成本固化啊，然后巩固换电的核心优势，也要应对呢。比亚迪的这个闪充战，这个铺量的冲击，在非核心的场景呢，适度开放兼容更多的品牌，我觉得这个才是一个上策。

比亚迪的闪充发布了之后，有一帮人说未来的换电必死，说这种话的人啊，非蠢即坏，认知真的是超级的低。我就说两个点啊，第一，比亚迪的闪充它是怎么实现的？众所周知，电网的电容是不可能满足比亚迪要建所谓一万根闪充桩的，这是不可能做到的， 他是怎么做到的？他是在他闪充桩旁边建设小型的储能站，那么众所周知，未来的换电站 他是一站两用，他既是换电站，他也是储能站。给你这些小黑子啊，普及一个小的知识点啊，未来早就已经在他的换电站旁边开始布局六百四十千瓦的液冷超充装，这你敢信吗？ 所以说，未来的换电站，他既是换电站，他也是储能站，他也是可以布局最大充电装能力的 公司，因为他全国有超过三千六百座换电站，他立马就可以在换电站旁边升级他的充电桩，他只要想升级。而比亚迪呢，要先去找合适的场地，不是随便找个场地就行了， 合适的场地他本身就是一个稀缺的资源。然后呢，再先去建一个小型的储能站，在小型的储能站旁边，再去建他这个闪充桩，这是第一个你们需要搞明白的点。 第二个点是现在所有家只要不能换电的，他的汽车的使用寿命和他的电池的使用寿命是绑定在一起的，这本身就是极不合理的。那么这时候肯定有杠精要拿手机来举例子，说手机的发展历史就是从可换电池到不可换电池呀， 那我想说，手机如果你用个两三年不能用了，你是不是可以直接换一台手机？但是如果一辆车，你说你开个三五年之后电池不行，你直接换辆车，你觉得这现实吗？所以换电还有一个优势，他就是可以让你的车子开的时间更长，你的车子的寿命，他跟他的电池的寿命 不是绑定在一起的，这点非常重要。那么又有杠精肯定要说比亚迪的电池一定能做到三千次充放电，累积行驶一百二十万公里，首先这是需要在一个非常理想的状态下 才能做到，但是你电池确实没坏，但是你电池的衰竭，从原来的五百公里只能跑三百公里，对用户的体验上来说，是不是体验会非常差？ 那未来呢？他始终在换电，他的电池他就不衰减呀？我看网上大家都在讨论，但是没有一个人能把讨论清楚到，所以我今天就花一分钟的时间跟大家把这东西掰扯清楚，如果你还是不理解或者你不服的，可以来评论区我来回复你。

这个我一直想了十二年的事情，你说从百分之十到九十五、九十三到底多长时间？你给我说整数，百分之十干到百分之九十七，充电时间只有 九分钟，改天了王总也去漠河充一下。这个可以啊，他以前他也讲过双穿四下，反正做了再多吧，冷冻二十四小时，把电池冻透之后从百分之二十到百分之九十七，充电时间全部少于十二分钟。 能不能做十年的质保？说一直用超快充，我还保你十年，我还保你八年，能不能？如果能我服，我们的电信还给到终身保修。我告诉你们，首先你要建这个储储能的，再去充的，这个就和我们发电站一样贵， 所有搭载第二代刀片电池的闪充车主们，自交车之日起，在全国任何一个闪充站充电，可以享受一年的免费闪充权益，全免费。把这三个你都回答完再告诉我是不是你所想要的， 我一把全给他。今天呢，发布的不是 ppt 技术，也不是玩概念，而是一发布。哈哈，谢谢谢谢谢谢谢谢，一发布就量产上车，马上就能买得到。