科威特沙漠轮胎用途

轮胎遍布沙漠的场景你有见过吗？替换下来的废旧轮胎，科威特人直接扔进沙漠当中，常年的积累到如今已经超过了五千万条。很多人看了都表示不理解，难道要靠这种方式把沙漠填满吗？ 事实上，问题的原因就一个字，懒！对于废旧轮胎的处理，常见的有两种方法，一是对它进行热分解，提炼重油等化工材料。然而科威特作为石油大国， 提炼所获取的这些资源和国内的储备相比，简直是九牛一毛，而且提炼的过程中还要耗费一定成本，所以就没有了进行分解处理的必要。第二种方法是将轮胎粉碎，把它掺进沥青或者沙石当中，这样可以降低铺路石的成本。但事实和第一种方法一样，一个石油大国完全不需要从这方面上省钱， 甚至认为这种方法只会徒增更多的麻烦。有人曾提议把这些轮胎拿去售卖，但很快也得到了否决。科威特的官方报告显示，国内生产总 值的占比有百分之九十二来自于石油出口所获利润，这么一比的话，卖轮胎这点钱根本不值一提。在三权衡之后，科威特人决定把沙漠利用起来，开始大批量的往里堆放，目前数量已经超过了五千万条，但好的解决方法却一直没有找到。

刚刚从沙漠穿越出来，然后给大家分享一个改装的小技巧，有些越野车喜欢挂轮胎，有些越野车不喜欢挂轮胎，那么有轮胎的一定要把轮胎利用上， 把气门先拿掉，给这样接一个这样的气嘴，快速接头接气管，就可以给自己的轮胎充气了。在出发之前你在修理厂呀，或者提前把它打满，这样就不用带气泵，很方便。把气压打足一点，拿到七八个， 完全够给你四个轮胎从一点零冲到二点零，这样就可以回家了。另外一方面就说，呃，我们从沙漠出来给空滤吹空滤的时候你是不能着车的，所以车上的气泵是用不了的， 我们用备胎里面的高压气就可以去吹空滤或吹车上的这个灰尘啊，沙子之类的，挺方便。没有气泵的， 就是平时玩车玩的少的，可以这样去做，提前把气加满，因为这个，呃，备胎嘛，平时也不用，像我们这种轮胎，平时在使用的过程中冲到二点五，像备胎你冲到个七七八个压一点问题都没有。像大车的轮胎都冲到十几个压， 只要轮胎没有鼓包，没有损伤，完全没有问题啊，我都试过冲到八个压，七八个压足够。

五千多万个废旧轮胎，咋不回收，全堆沙漠里干啥呢？你能想到卫星画面里，沙漠中的一大片密密麻麻的黑点是啥？不放大一瞧，那一块块黑色方阵居然全是废旧轮胎。在科威特，有个被称为轮胎坟墓的地，堆着六千多万条废旧轮胎。这些轮胎打哪来的？为啥不回收处理，反倒堆在沙漠里？ 接下来就给大家唠唠。科威特是西亚的一个小国家，国土面积才一万七千八百一十八平方千米，差不多是山东省的十分之一。可在苏莱比亚这个小镇，却出现了世界上最大的轮胎墓地。 这些轮胎大多不是本地产生的，而是从欧美国家运过来的废旧轮胎。随着全球汽车越来越多，淘汰的轮胎也不断增加，从上世纪八十年代起，大量废旧轮胎就被陆续运到，这一放就是几十年，现在数量都超过五千万条了，从高空看，就像一片黑色的沙海。

在我国，一条旧轮胎回收价格大概在五至四十元，但在科威特的一个沙漠，丢弃了超过五千万条废旧轮胎，数量多到远离地球的卫星都可以看到。而按我国的回收价格，这些轮胎都价值二点五亿至二十亿元。 那科威特人为什么要把他们丢在沙漠而不回收利用呢？首先我们来看一下废旧轮胎的回收利用都有哪些途径。 第一，粉碎铺路。将废弃轮胎粉碎成细胶粉，按一定比例掺在沥青中，可合成耐磨降噪的橡胶沥青，用来铺设公路。 这样做不仅可以节约大量沥青，铺设出来的公路寿命也会更长。不过沥青主要从石油中提炼而出，而科威特以探明的石油储量就高达一百四十亿吨，可位居世界第七位， 他们自然是不缺沥青的。而且科威特国土面积较小，没有那么多公路需要建设，所以就没必要大费周章将旧轮胎粉碎铺路。第二，提炼重油。 废旧轮胎通过热烈解的方式，可以提炼出重油和炭黑等化工原料。重油是石油加工过程中汽油、煤油、茶油从中分离之后剩余的较重产物， 而科威特石油资源丰富，根本不需要用废旧轮胎来提炼。而且轮胎炼油的过程过于复杂，技术难度和成本都相对较高，也并不是所有国家都掌握完善的技术体系，所以这个方法对科威特也并不适用。第三，轮胎翻新。 一些磨损并不严重的旧轮胎在经过翻修加工之后可以重新使用，但科威特除去可翻新的 剩余轮胎也不是小数目，而且翻新的旧轮胎与新轮胎相比，使用效果方面还有一定差距。科威特靠着油气资源的大量出口，人均 gdp 已经达到了三点四二万美元，无论是国家还是普通老百姓都是不缺钱的， 所以就没心思在废旧轮胎上费力气。也因此，把废旧轮胎丢在沙漠，在他们看来已经是影响最小、最审视的方法了。 但那么多轮胎在沙漠长年累月的放下去，真的不会对环境造成什么影响吗？实际上的确会有一定影响。 二零二一年八月，科威特的轮胎沙漠发生严重火灾，有超过七百万个废弃轮胎被点燃，产生了浓浓黑烟。而轮胎的主要成分是橡胶，橡胶燃烧会产生大量的有毒气体和有害物质，包括二样化瘤、 淡氧化物和致癌的二二婴。二氧化瘤是导致酸与的主要因素，淡氧化物会刺激人类肺部，对人类呼吸系统造成一定影响。二二婴是人类目前发现的毒性最强的污染物，长期处于二二婴环境中可致癌，可能丧失生育能力。 而且这些污染物很有可能受大气环流影响，随雨随风扩散到世界各地。废旧轮胎又属于高分子物质，很难自然降解， 因此沙漠废旧轮胎只要堆积一天，就有一天的安全隐患。不过，科威特的这场大火也让各个国家认识到轮胎污染的严重性。 废旧轮胎的回收处理问题是不可逃避的重要问题。那假如科威特的沙漠轮胎都被回收利用了，可以节约多少资源呢？在不考虑回收成本和损耗的情况 下，一吨废旧轮胎可以提炼约零点四吨正油。一个普通轿车轮胎的重量约为五至九千克， 我们取中间值七千克。五千条轮胎大约重三十五万吨，这就可以提炼出十四万吨的重油。然后四千条轮胎可足够一公里公路的橡胶沥青，五千万条轮胎则可以铺设一万二千五百公里的公路。

轮胎目的到底给科威特带来了多大麻烦？这些年，当地轮胎堆场多次发生大火，曾有超过七百万条废轮胎被烧毁，现场浓烟滚滚。轮胎主要成分是橡胶，一旦燃烧会释放大量有毒气体，比如二氧化硫、氮氧化物，以及具有致癌风险的有害物质。 这些污染还可能随着风和雨扩散到更远的地方。更麻烦的是，废旧轮胎属于高分子材料，很难自然分解， 只要堆在那里一天就多一天的安全隐患。多次火灾让周边居民苦不堪言。最终，科威特在二零二一年九月开始下决心处理这些轮胎，主要有两种方式，第一种是分类后切碎， 把橡胶压制成地板砖等建筑材料。轮胎里含有橡胶、碳黑和钢丝，可以通过加热热解 分离出碳黑和金属丝再利用。第二种是通过热解技术，把轮胎炼油生产燃料油供玻璃厂、水泥厂、陶瓷厂、发电厂等使用，甚至还能进一步提炼成柴油，实现资源再利用。本期视频到这里就结束了，感谢观看！

从上世纪八十年代起，科威特就长期从西方国家接收这些废旧轮胎，如今在沙漠里堆了超过五千万条，黑压压一大片。这个中东小国，全国人口还不到四百万，算下来平均每人能摊十几条废轮胎，数量相当吓人。那科威特为啥要进口这些垃圾呢？ 随着全球汽车越来越多，报废轮胎数量不断上涨，轮胎又很难自然分解，直接焚烧还会污染空气，处理成本还高。于是，一些国家干脆出钱，把这些烫手山芋运到科威特，交给当地几家公司处理。说是出口，其实就是把污染问题转移出去。当时有科威特商人对外宣称，他们掌握了一种环保新技术， 能让轮胎快速降解。不少国家信以为真，不仅用来大量废旧轮胎，还付了高额处理费。可这些堆积如山的轮胎没安分多久。

五千多万个废旧轮胎为啥不回收，全扔到沙漠里做什么？你能猜到卫星画面里，沙漠中那一大片密密麻麻的黑点是什么吗？放大后才发现，那一块块黑色方阵竟然全是废旧轮胎。在科威特，有一个被称为轮胎坟墓的地方，堆着六千多万条废旧轮胎，他们是从哪来的？ 为什么不回收处理，反而堆在沙漠里？接下来就带大家一起了解一下。科威特是西亚的一个小国，国土面积只有一万七千八百一十八平方千米， 大约是山东省的十分之一。但在一个叫苏莱比亚的小镇，却出现了世界最大的轮胎墓地。这些轮胎大多不是本地产生的，而是从欧美国家运来的废旧轮胎。随着全球汽车越来越多，淘汰的轮胎也不断增加，从上世纪八十年代起，大量废轮胎被陆续运到这里，一堆就是几十年，如今数量已超过五千万条，从高空看，就像一片黑色的沙海。

这些堆积如山的轮胎并没有安分多久。这些年，当地轮胎堆场多次发生大火，曾有超过七百万条废轮胎被烧毁，现场浓烟滚滚，遮天蔽日。轮胎主要成分是橡胶，一旦燃烧会释放大量有毒气体，比如二氧化硫、氮氧化物，以及具有致癌风险的有害物质。 这些污染物还可能随着风和雨扩散到更远的地方，污染土壤和地下水。更麻烦的是，废旧轮胎属于高分子材料，很难自然分解，只要堆在那里一天就多一天的安全隐患。 多次火灾让周边居民苦不堪言。最终，科威特在二零二一年九月开始下决心处理这些轮胎主要有两种方式，第一种是分类后切碎，把橡胶压制成地板砖等建筑材料。轮胎里含有橡胶、炭黑和钢丝，可以通过加热热解分离出来再利用。第二种是通过热解技术，把轮胎炼油生产燃料油供玻璃厂、水泥厂、 发电厂使用，甚至还能进一步提炼成柴油，实现资源再利用。甚至还能进一步提炼成柴油，实现资源再利用。

其实美国政府也知道科威特没有什么好的解决方案，他们就是在骗取处理费，但是美国人不在意，他们把科威特当做了垃圾场，这还算是进步了，要是在上个世纪八十年代，美国政府连运输都省了，他们直接把废旧轮胎丢到大海里。 当时人们以为这些沉入海底的轮胎可以用来充当人工保镖，为海底鱼群提供栖息场地。然而现实是残酷的，海底生物并没有来，废旧轮胎产生的有毒物质，把附近的天然珊瑚胶都给毒死了。 废旧轮胎究竟应该怎么处理？废旧轮胎的处理方式一般有三种，一种是绞碎掺进沥青里用来铺路，一种是利用化学方法将其裂解后，然后从中提炼重油。 最后一种就是将废旧轮胎丢给发电厂燃烧轮胎产生的热量可以用来发电，不过这些呢，都需要投入大量的资金。对于科威特来说，他们既不缺油也不缺电，也 不需要修建大量的公路，所以这些轮胎只能堆放在沙漠里，等待着天降火灾。对于废旧轮胎，我国的科技人员倒是给出了新的处理办法，把这些旧轮胎粉碎，然后添加到混凝土底。据说用这样的混凝土修建的军用碉堡可以扛得住钻地导弹。这些变废为宝的思路很适合科威特。 科威特沙漠里堆放的旧轮胎想要降解，起码需要一百年的时间。欧美政府将这些轮胎丢到别国的行为纯粹就是在掩耳盗铃。因为我们地球的环境是一体的， 燃烧轮胎产生的烟尘一旦进入大气循环，污染物会扩散到整个世界，欧美国家也会受到影响。好了，本期的视频内容就到这里了，喜欢小柯的可以点个关注。

听说过进口石油、进口粮食，但进口废旧轮胎还真不常见，可柯维特偏偏这么干。从上世纪八十年代起，他长期从西方国家接收废轮胎，如今在沙漠里堆了超过五千万条，从空中看过去，黑压压一大片。 而这个中东小国，全国人口还不到四百万，算下来平均每人摊十几条废轮胎，数量相当惊人。那科威特为什么要进口这些垃圾？随着全球汽车越来越多，报废轮胎数量不断上涨， 轮胎难以自然分解，直接焚烧又会污染空气，处理成本很高。于是一些国家干脆出钱，把这个烫手山芋运到科威特，交给当地几家公司处理。说是出口，其实更像是把污染问题转移出去。 当时有科维特商人对外宣称，他们掌握了一种环保新技术，可以让轮胎快速降解。不少国家信以为真，不仅把大量废轮胎运来，还支付了高额处理费。可所谓的技术，其实只是幌子。轮胎被运来后，并没有真正处理，而是被直接堆在沙漠里，越堆越多。

这些年，当地轮胎堆场多次发生大火，有次超过七百万条废轮胎被烧毁，现场浓烟滚滚，把天都遮住了。轮胎主要成分是橡胶，一旦燃烧会释放大量有毒气体，像二氧化硫、氮氧化物，还有具有致癌风险的有害物质。 这些污染物还可能随着风和雨扩散到更远的地方，污染土壤和地下水。更麻烦的是，废旧轮胎属于高分子材料，很难自然分解，只要堆在那一天，就多一天安全隐患。 多次火灾让周边居民苦不堪言。最终，科威特在二零二一年九月下决心处理这些轮胎主要有两种办法。第一种是把轮胎分类后切碎，把橡胶压制成地板砖等建筑材料，轮胎里有橡胶、碳黑和钢丝， 可以通过加热热解分离出来再利用。第二种是用热解技术把轮胎炼油生产燃料油供玻璃厂、水泥厂、发电厂使用，甚至还能进一步提炼成柴油，实现资源再利用。