闪充支持特斯拉吗

换新 model y， 后轮驱动板充电的最高功率是一百七十五千瓦，比亚迪呢，昨晚搞出来一个闪充，二代刀片电池，充电功率干到一千五百千瓦，我想说，你礼貌吗？船夫哥，你要不听听自己在说什么？五分钟充好，九分钟充饱， 五分钟充好，九分钟充饱，一千五百千瓦的充电功率，你这样做礼貌吗？你考虑过大洋彼岸老马的感受吗？你可知道当年马斯克四六八零电池那个饼都没有画那么大。 我的天呐，这么神奇吗？你们要我怎么活？我刚刚才发现，换新版 model y 的 最高充电功率只有一百七十五千瓦，据说跟二零一六年九年前的充电速度差不多。我下次还怎么跟那些开国产车的朋友一起出去玩，他们充电五分钟走了，而我呢， 我只能安慰自己，快充上电池只有一个小时的那种快充才是保养电池的绝佳方案。 我在三年前就说过，要解决电动车的续航焦虑问题，不是盲目的去加大电池包，而是把充电速度搞得跟加油一样快。 而这句话昨天晚上被一个有能力的人再次刷新了记录。去年比亚迪推出了造瓦快充，充电功率是一千千瓦，而就在昨天晚上呢，二代刀片电池发布之后，配合散充装，它的充电功率直接干到了一千五百千瓦，理论上呢，一个小时可以充一千五百度电。 并且曾经一砖不见的比亚迪昨天晚上的发布会上也承诺了，要在二零二六年底之前建成一万八千座闪充站，总共的目标是两万座。 这是什么概念呢？到目前为止，全国总共的充电站是三十万座，所以两万座充电站这个概念已经非常的庞大。那在去年的发布会上，传福克就已经承诺过闪充技术会分享给整个行业来共享，我们还决定呢，将比亚迪的 造瓦闪充桩的技术面向行业全面共享。所以一觉醒来，比亚迪是真的要干翻所有的加油站和传统的充电设施了。那么对于这项技术的发展，充电比加油还快还方便的时候，你会如何来评价呢？你认为在中国的新能源车面前，国外的电车还有得玩吗？

比亚迪一千五百千瓦的闪充技术发布难吗？其实并不难啊，难的是所有车型能量产标配。 量产标配后，电车行业的天真的会塌了吗？来吧，欢迎回到成都电动硬核频道。在传福哥发布一千五百兆瓦闪充的时候，高潮的大部分是媒体。作为多年的电车用户，我的老粉丝们，这是我们目前的用车痛点吗？三秒钟时间把它打在评论区，呃， 真正核心的突破是这项技术被比亚迪把成本打了下来，从十几万的车型到一百多万的车型全部配置，这才是兆瓦闪充技术的困难。在二零二二年特斯拉发布 smart 卡车一点二兆瓦充电功率后，比亚迪在参数和量产上率先应用，达到了五分钟充电百分之七十九分钟充电百分之九十七的效率， 比目前市面上的五 c 充电还要更快一些。但是这种充电速度下的核心问题就是电池的寿命，速度快，发热高，电池小，命燃烧的就会更快。博比亚迪在八年质保其内提高了百分之二点五的电池容量质保，我们可以期待一下这项技术在量产后的表现啊。那么特斯拉的二百五十千瓦充电功率是不是就拉垮到家了呢？ 是吗？没错，在参数上，毫无疑问特斯拉就是弟弟，但是像特斯拉这种全球八百万薄粮的科技企业，他的考虑更多是成本，是产品的寿命和耐久度。就像苹果，从来不去比充电速度和技术参数，但是二零一四年的苹果 mac mini 依然可以使用，海鲜市场竟然还能卖大几百，你敢相信吗？ oh， god， please， no， no！ 十二年前我们用过的参数，大哥，台式电脑现在还在吗？五十块你会要吗？这就是历史用时间给出的答案。车上满足一百五十千瓦充电功率之后，就是遍地铺设充电站了。目前比亚迪的照娃闪充充电站很少 建站，需要超级大量资金和周期。特斯拉在全球拥有最大的充电网络，依然处在领先地位。在无人驾驶来到后，有没有一种可能，电池充满电用十分钟？ 或者像八百伏五 c 充满电十五分钟，对于车上没人的情况下并没有使用区别呢？对，核心又回到了哪种？充电站成本低？ 怎么样能减少电池寿命损耗？不过比亚迪闪充充电桩的使用方式，通过天空拉线插在充电口，确实比拖在地上方便很多啊，更能兼容女生，要是能在上面铺设一个挡雨棚就更完美了。 我的核心粉丝群讨论最激烈的是五分钟就能充满电，后三分钟的未来换电会不会被取代呢？我们先拿掉换电明显的优势啊，不用淋雨拔枪插枪，不用考虑电池寿命，租电降低车价门槛，固态电池出来后可以换上去，这些来看用户使用成本。 电池磕碰后如果你是租店模式，报保险也不会影响车辆价值。磕碰后没有及时发现，还不会造成保险耍赖不负责任的情况，因为在换电池就是给你做电池检查，有换电的全流程证据，车企还会配合你。关键的一点啊，老李的换电站成本是在二百多万一座，按照最低一千千瓦的充电功率计算， 闪充站的成本至少要三百个 w 以上，单单一个站使用的储能柜就要一百万，四套充电枪四百万一座的成本是跑不掉的，或许在未来几年，闪充和换电依然会共存呢。再来看成本之王特斯拉，他的充电站据说一座是一百多万，直接在地上加个无线充电面板，就可以开启全球无人充电。 这种成本控制，估计马斯克自己做梦都要笑醒了吧。莫非充电站的形态设计师十几年前就预测好了吗？照娃闪充技术会像当年手机快充营销宣传一样昵称吗？还是会变成标配？ 但是笛子把成本打下来量产到各种车型上，确实很屌啊！电车即将迎来的产品分水岭，一个是低成本、耐久度、高朝向无人自动驾驶，另一个是过去电脑和手机的老传统，追参数比性能不用纠结，把你的第一选择大胆码在评论区吧！

看了昨天比亚迪的发布会了吧，看完之后我觉得换电乌拉亚，哈哈，九分钟从百分之十冲到百分之九十七，比亚迪厉害啊， 然后特别是腾士，九分钟他能冲将近八百公里，未来他就算换电五分钟啊，也没有你充电五分钟跑的远呀，那比亚迪真的是科技强国啊，为我们国人争光呀啊，这不得不夸一句，比亚迪厉害。 然后小鹏这边呢啊，小鹏这边 v l a 这几天很强呀啊，很多人不服，不服就去挑战呀。啊，小鹏已经放放开话啊，任意时间地点欢迎挑战了。 然后小鹏这边还邀请了各国的领袖去试驾啊，他们最新的 v l a。 那 因为是外国人嘛，很多他是试过 f s d 的， 感受下来啊，小鹏的 v l a 二点零和 f s d 已经没什么区别了 啊，他是能出国和特斯拉进行竞争的啊，也是为国争光。所以这两天真的夸一夸比亚迪，夸一夸小鹏啊，真的为我们国人长脸了。

很多朋友问我，为什么特斯拉不直接上灶瓦级超充？是技术不行吗？其实不是做不到，而是没必要，不划算，不适合家用车。首先，特斯拉其实早就有灶瓦级充电，但那是给三米电动重卡专用的麦克斯，不是给咱们家用车设计的。 为什么城用车不上呢？第一，平台不匹配，现在 model 三、 model y 都是四百伏平台，硬件根本扛不住灶瓦级的超大功率。第二，电池扛不住， 功率越大，充电发热越猛，对电池寿命、热管理、安全性要求极高，咱们日常用车稳定耐用，安全比移位堆速度更重要。 第三，成本和电网扛不住，一个造瓦桩造价几十万，必须专线，大容量变压器储能，对电网负荷也极大，投资与审批周期极长，高速站、城市站根本没法大面积普及。 特斯拉的思路一直很清晰，先把覆盖坐广，把体验坐稳，再慢慢提升功率。现在 v 四超充已经能到五百千瓦，对绝大多数人来说，真的够用了。 简单总结一句话，兆瓦级超充是重卡的需求，不是家用车的刚需。特斯拉不搞，不是不行，而是更懂用户，更懂电池，也更懂现实。

全球最快充电速度啊，百分之十到百分之九十七只要九分钟！比亚迪闪充吊打特斯拉，彻底是火爆海内外。比亚迪呢，除了是能硬扛导弹外，这次的闪充技术把老外们都给看蒙圈了。电动车充电慢是天生的短板，但这次比亚迪直接把这个痛点给砸烂了。 第二代刀片电池加持的闪充技术啊，常规下百分之十的电量充到百分之九十七只要九分钟啊，家人们也就比你去便利店买瓶水堆个厕所的时间多一点点。 以前是想都不敢想的事，现在是真的实现了。我特意去看了外网的评论，那家伙简直是比咱国内还热闹，尤其是美国网友炒的，那是不可开交。有个老哥直接留言，我以为特斯拉已经是天花板了，直到看到比亚迪的闪充，中国人正在悄悄改变世界，而我们还在原地踏步。 这么快的充电速度，这么安全的车，看的是我也想拥有一辆。所以啊，我把我自己的二一款宝马三系车给放瓜子上卖了， 卖了十七万。瓜子啊，比车上给的价高了百分之十。为啥卖这么高啊？因为我在瓜子市卖给了个人，没有中间商低价收加价卖，所以啊，买家也省了不少钱。你们如果要卖车，我强烈推荐瓜子啊，卖给个人价格更高。实际上，我觉得这话是真的没夸张。你知道吗， 特斯拉现在三十万级的车型，还是沿用四百伏平台，充电速度慢不说，到了冬天的极寒天气啊，充电效率是直接断崖式下跌。而比亚迪呢，不光九分钟就能充饱，零下三十度的环境里啊，充电时间也是比常温多了三分钟， 这就相当远。别人在东北的冬天充电要等半个小时，而比亚迪车主喝杯热奶茶的功夫啊，就能满电出发。可能有人会说啊，这不就是充电快一点吗？至于这么吹吗？ 那你就太天真了。我个人觉得，比亚迪这次的突破根本就不是单纯的充电快，而是彻底解决了电动车普及的最大瓶颈。 以前很多人不买电动车，不是不想买，是怕充电慢，怕冬天掉电，怕跑到长途半路没电，这些顾虑比亚迪现在是一次性都给解决了。而且你们发现没啊，比亚迪不光技术牛，还特别实在。我刷到很多的外国博主实测，他们把比亚迪和特斯拉放在一起做对比， 同样从百分之十冲到百分之八十，特斯拉要将近四十分钟，而比亚迪呢，只有五分钟，差距是直接拉满。现在啊，往往还有很多的网友在讨论说比亚迪的闪充技术啊，会彻底改变全球电动车市场的格局。我觉得这话非常有道理啊，毕竟谁不想花更少的钱享受更快的充电速度呢？ 比亚迪现在是已经建了四千多座的闪充站，年底要冲到两万座，这个规模啊，特斯拉看的是都得慌啊。不是我吹啊，作为一个关注新能源好几年的博主啊，我真的能感受到中国车企的崛起， 以前是我们追着国外跑，现在是国外追着我们学，就像美国网友说的，中国人正在改变世界，这句话放在比亚迪身上是一点都不夸张。

朋友们，你敢相信吗？未来汽车充电居然和加油一样快！就在三月五日，比亚迪又甩出王炸，正式发布第二代刀片电池和闪充技术，直接把新能源车的充电速度拉到了天花板。有多快？电量从百分之十充到百分之七十，只需要五分钟，什么概念？你下车喝杯水，刷两条短视频的功夫，车就充的差不多了。 从百分之十充到百分之九十七，也只用九分钟，几乎就是充饱即走。以后开电动车再也不用守着充电桩等一小时，彻底告别充电慢的烦恼。 这还不是最厉害的，大家最担心的冬天充电慢、掉电快，这次也被彻底解决了。第二代刀片电池在零下三十摄氏度的极寒天气里，冻上二十四小时再充电，从百分之二十充到百分之九十七，也只要不到十二分钟。制力常温慢一点点。 不管你是北方冬天、南方夏天，不管是日常买菜接娃，还是长途回老家，充电都一样快一样稳，更觉得是它的安全性。 即便在闪充状态下，电池依旧通过严苛针刺测试，不起火不冒烟，把速度快和安全性同时做到了极致。 就在前不久，比亚迪 pass 车型在路上竟扛住了导弹冲击，电池不但没起火没爆炸，车上人员也只受了轻伤，这就是实实在在的安全。光车好还不够，充电方便才是真方便！比亚迪计划到二零二六年底，将在全国建成两万座闪充站，以后城区五公里之内必有闪充站， 高速三分之一服务区都能闪充，而且平均一百多公里就有一座。以后咱们开车出远门，走高速，想充就充，说走就走，再也不用到处找充电桩，排队等半天。同样是新能源巨头，特斯拉走的是海外标准路线， 而比亚迪是真正扎根中国，为中国人造车。特斯拉在寒冷地区，充电慢、掉电快是很多车主的痛点，而比亚迪直接攻克零下三十摄氏度极寒，快充专为咱们国内气候量身打造。 最关键的是，比亚迪的核心技术全在我们自己手里，不被卡脖子，不看别人脸色，这才是真正的中国科技硬实力。没有人比比亚迪更懂电池，没有人比国产车企更懂咱们老百姓的需求。 从安全放心的刀片电池，到快国家油的闪充技术，再到全国遍地的充电网络，比亚迪一步一个脚印，把实惠、安全、方便真真切切送到了普通人手里。 科技发展最终就是为了让咱们老百姓生活更轻松，出行更方便。这样靠谱实用、为老百姓着想的中国技术，真的值得我们每一个人点赞！ 你们之后会考虑咱国产电车吗？评论区聊聊，我是率先在全球提出硅基生命与硅基文明的硅基智能创始人司马华鹏，关注我，每天传播正能量，带你解锁更多硬核科技！

特斯拉的塞麦长城版满载八万磅居然能跑五百英里，这是直接把柴油卡车按在地上摩擦呀！刚刚官方公布的最终规格，长城版五百英里的续航，标准版是三百二十五英里， 全都实测满载八万两千磅。动力呢，三马达后驱，总输出八百千瓦，等于一千零七十三匹马力，爬坡加速像飞一样。最疯狂的是充电，一点二兆瓦的麦克叉子，三十分钟补回百分之六十的电量，大概是三百英里的续航。 再来看成本，每英里只要一点七千瓦时，电费才零点二美元左右，柴油至少一美元起跳，跑几年下来省的钱都够买辆新车了。兄弟们，电动卡车的时代真的来了，柴油卡车还能撑多久呢？

有网友后台问我，你说中国激光雷达技术那么好，为什么美国特斯拉不用呢？的确，特斯拉采用的是纯视觉方案，他不用激光雷达，其中缘由一说大家都明白了，因为最开始激光雷达 动辄几万块钱一套，他太贵，而且初代激光雷达呢，确实限速低，效果并不好，再加上他们做不出来多重感知的融合算法，所以特斯拉才转而坚持纯视觉方案，在摄像头世界里面死磕。但是现在中国车企，尤其是华为体系里面， 这几个问题都不是问题，所以中国车企基本上都是围绕激光雷达在深挖做文章。现在华为的八百九十六线激光雷达呀，直接把行业主流的一百二十八线、一百九十二线产品甩开了几个身位。 而且还有个喜事跟大家分享，几乎同一时间，自称最懂电池的比亚迪发布了第二代刀片电池和闪充技术，成为这个地球上拥有最快充电技术的车企。两家中国企业同时发布跨越式碾压级新技术，把西方世界远远甩在身后，你就说中国人牛不牛？

嗯，比亚迪刚刚发布了世界上最先进的一点五兆瓦闪充技术。啊， 五分钟可以从十到百分之七十，然后九分钟可以从十到百分之九十七。啊，注意，是九十七，这个技术上领先您的时代大概是两一到两年左右，领先特斯拉是五到八年。呃，这里的五到八年是指给特斯拉五到八年呢？它也 做不到这个技术。幺二零线真是改变了电车，改变了世界。