比亚迪兆瓦闪充充电桩什么时候普及

开始充电啊，两台汉 l 同时开始充电，我们看看充完充满啊，不，看看从百分之十充到百分之七十需要多长时间，看看能不能五分钟充好， 九分钟充饱。这个是第一代的汉 l， 两台都是。我去，我去看看这个电量。这个是没有加速的，实时的。全程无快进啊，看一下牛，已经百分之二十了，再冲了。 你们看看我们有问题，就是人家会抓我去拍照了，等下把那个费用给人家结一下啊。那越满的话工费会越越降低的。全程无快进，我看看这个充满了多长时间，越多他工费会越来越低的。 你，你刚刚那个充电功率有没有拍到？速度快的时候拍？我这里看不到功率，在车里面，车里面能看到功率来看一下。我去，现在是五百多千瓦，牛啊。 这个是汉 l， 还不是刚刚新发布的这些车型已经百分四十了，设备就 马上要百分之五十了，就这么一会啊。对，可以买。对， 是的，太香了，都可以买纯电的。买买爆米啊，太香了。服务区上个厕所。保定五十个啊，你不行下个服务区拿个充电宝。已经充了一半了。四分钟时间，四分多时间充了百分之四十多了， 而且这是两个枪一起冲的，真的快，两台车一起冲，牛逼。充电桩设计的也比较好 拿取，也很轻便啊，很轻很轻，而且它是悬挂式的，女士的话也非常轻松，能够拿这个装。六十多了吧，看看，马上到七十了，我去到百分之七十花了五分多钟，六分钟左右， 七十以后到后面要慢一点的，功率下降了，不过这个还是汉 l， 不是 新发布的车型。这个是汉 l， 牛不牛逼？充了多久了？看看七分半啊？充了，从百分之十充到我看 百分之十充到八十，看看要多久。八分钟不到，八分钟，充了七十，八分钟充到九十五，差不多了， 到九十七。他是跳的还是什么？对，他自动跳，这是系统设置的哦，十二分钟五十一秒，慢一点，十三分钟零一秒。两台。还有的充电测试已经 出来了啊，这台是用了十二分五十一秒，这台是用了十三分零一秒。你们觉得这个充电效果和效率到底怎么样？

一个车企的照瓦闪充的出现，打破了我们十年充电市场的僵局，这三个车位呢，是给比亚迪照瓦闪充留的位置， 那比亚迪的照瓦闪充方案呢，已经锁定了未来三年我们充电桩行业的方向了。上一期呢，我们看到了比亚迪照瓦闪充的外形确实惊艳，确实独特。真正的王炸呢，并不是他的外形，而是他手里捏着一张十年前的王炸转里， 他用这套专利构建了一套完全不同于传统装企的技术储能以及布局逻辑。那可以说比亚迪的兆瓦闪充跟那些干了十几年的老装企根本不是一个时代的产物。我们先看一下他的核心 d c， d c 模块的照片，比亚迪呢，用的是七十五千瓦这个细窄条全液冷的设计， 体积小，密度极高，这就是为什么他的二点一兆瓦的主机体积比传统的同类小了一半， 这样呢，也是直接纯够了我们超充主机的设计标准了。那再看这个储能，这才是闪充的命门呐。普通的储能呢，是零点五 c， 比亚迪用的可是十倍的二代刀片电池。零点五 c 的 电池呢，是充电两小时，放电两小时，那比亚迪呢，五分钟就能充饱，还能在一点五兆瓦下的稳定输出， 而且呢，配合了双面冷媒的直冷。普通的储能呢，是慢慢的充，比亚迪呢，可以称为狼吞虎咽，这是我认为它能改写整体充电桩行业核心规则的一个技术。 再加上它的落地速度，二零二六年呢，减成两万座，其中的高速是两千座。那为什么是发布即落地呢？就因为它的高倍率的储能电源点只需要三百千伏安，这也是对我们行业门槛的直接碾压。还有就是车装双向奔赴的照瓦，五分钟充好，九分钟充饱， 而且它重点呢，是装的利用率是普通的十倍，零下三十度极寒天气呢，只多了三分钟的充电循环次数呢，三千四，可以边充电边蒸，四不起火不爆炸， 每一条发布会的数据都是实打实的降维打击。最后还说了一个二代招牌的车主，一年闪充免费，免的是电费加服务费，全免，这是一个掀桌子的感觉，新的车主呢，基本上是零成本用车。至于好多说比亚迪老车主背刺，其实那是技术的普及以及时代的换挡。 以前比亚迪不是说啊，只卖车不建站，那现在他出手呢？车况痊愈，应该说这是典型的十年磨一剑，出手定天下。 我们在充电行业摸爬滚打了十几年，一个车企的照瓦闪充打破的不是产品的跌淡，而是长达十年的充电市场的失措。以前的市场呢，是在摸索，比亚迪的储充照瓦直接给了我们未来三年的一个标准答案。 下一期，咱们从市场的粤美角度聊一聊，我们应该怎么紧跟比亚迪的照瓦节奏，要抓住充电行业的新趋势，新玩法。点个关注，我们下期见，记得关注再走哦！

比亚迪一千五百千瓦的闪充技术发布难吗？其实并不难啊，难的是所有车型能量产标配。 量产标配后，电车行业的天真的会塌了吗？来吧，欢迎回到成都电动硬核频道。在传福哥发布一千五百兆瓦闪充的时候，高潮的大部分是媒体。作为多年的电车用户，我的老粉丝们，这是我们目前的用车痛点吗？三秒钟时间把它打在评论区，呃， 真正核心的突破是这项技术被比亚迪把成本打了下来，从十几万的车型到一百多万的车型全部配置，这才是兆瓦闪充技术的困难。在二零二二年特斯拉发布 smart 卡车一点二兆瓦充电功率后，比亚迪在参数和量产上率先应用，达到了五分钟充电百分之七十九分钟充电百分之九十七的效率， 比目前市面上的五 c 充电还要更快一些。但是这种充电速度下的核心问题就是电池的寿命，速度快，发热高，电池小，命燃烧的就会更快。博比亚迪在八年质保其内提高了百分之二点五的电池容量质保，我们可以期待一下这项技术在量产后的表现啊。那么特斯拉的二百五十千瓦充电功率是不是就拉垮到家了呢？ 是吗？没错，在参数上，毫无疑问特斯拉就是弟弟，但是像特斯拉这种全球八百万薄粮的科技企业，他的考虑更多是成本，是产品的寿命和耐久度。就像苹果，从来不去比充电速度和技术参数，但是二零一四年的苹果 mac mini 依然可以使用，海鲜市场竟然还能卖大几百，你敢相信吗？ oh， god， please， no， no！ 十二年前我们用过的参数，大哥，台式电脑现在还在吗？五十块你会要吗？这就是历史用时间给出的答案。车上满足一百五十千瓦充电功率之后，就是遍地铺设充电站了。目前比亚迪的照娃闪充充电站很少 建站，需要超级大量资金和周期。特斯拉在全球拥有最大的充电网络，依然处在领先地位。在无人驾驶来到后，有没有一种可能，电池充满电用十分钟？ 或者像八百伏五 c 充满电十五分钟，对于车上没人的情况下并没有使用区别呢？对，核心又回到了哪种？充电站成本低？ 怎么样能减少电池寿命损耗？不过比亚迪闪充充电桩的使用方式，通过天空拉线插在充电口，确实比拖在地上方便很多啊，更能兼容女生，要是能在上面铺设一个挡雨棚就更完美了。 我的核心粉丝群讨论最激烈的是五分钟就能充满电，后三分钟的未来换电会不会被取代呢？我们先拿掉换电明显的优势啊，不用淋雨拔枪插枪，不用考虑电池寿命，租电降低车价门槛，固态电池出来后可以换上去，这些来看用户使用成本。 电池磕碰后如果你是租店模式，报保险也不会影响车辆价值。磕碰后没有及时发现，还不会造成保险耍赖不负责任的情况，因为在换电池就是给你做电池检查，有换电的全流程证据，车企还会配合你。关键的一点啊，老李的换电站成本是在二百多万一座，按照最低一千千瓦的充电功率计算， 闪充站的成本至少要三百个 w 以上，单单一个站使用的储能柜就要一百万，四套充电枪四百万一座的成本是跑不掉的，或许在未来几年，闪充和换电依然会共存呢。再来看成本之王特斯拉，他的充电站据说一座是一百多万，直接在地上加个无线充电面板，就可以开启全球无人充电。 这种成本控制，估计马斯克自己做梦都要笑醒了吧。莫非充电站的形态设计师十几年前就预测好了吗？照娃闪充技术会像当年手机快充营销宣传一样昵称吗？还是会变成标配？ 但是笛子把成本打下来量产到各种车型上，确实很屌啊！电车即将迎来的产品分水岭，一个是低成本、耐久度、高朝向无人自动驾驶，另一个是过去电脑和手机的老传统，追参数比性能不用纠结，把你的第一选择大胆码在评论区吧！

我充上了，来吧，兄弟们看看这是啥啊？我的汉 l 二代的赵娃闪充装，哥们，两把枪已经插上了，谁还说我一装不见双枪充电呢啊。 然后我们看一下现在的一个充电桩的信息啊，我把这个挡上， a 枪已经插入是扫码充电，然后 b 枪这边是仅支持授权的车辆充电，然后我现在还没有在那个呃二点零闪充这个 app 上进行授权，一会我试一下啊，咱们先看一下装的一个功率 充电桩的名牌，单枪的最大输出功率为一千五百千瓦，看好，这，这可是单枪啊。然后咱们再来看一下它这个主机啊，这是一个主机，然后配套两个储能柜，然后再加上一个充电桩，两把枪，这是一套的二代闪充， 这个兆瓦闪充啊，我们先看主机的铭牌哪去了，在这主机啊，充电主机最大的输出功率为两千一百千瓦，这功率可以啊，然后储能柜这边的话是 一百八十五度的电池啊，看不太清是吧？能看清了啊，两个储能柜都是一百八十五度的电池 啊。然后配套一个两千一百千瓦最大输出功率的主机，加上一个充电桩，单枪的充电最大功率为一千五百千瓦。哥们，啥也不说了，扫码试试， ok， 我 已经扫完码了，然后不知道能不能行，我先试一下啊， 五十， ok， 卧槽，启动充电了，充电枪连接中，请稍后。卧槽，充上了，牛逼牛逼牛逼，五十八，刚插上一百零六千瓦的功率 一百一十二，我们冲到八十，然后我就把电跑没，然后咱们再来看看这个装怎么样啊，这个看不出来他这个功率到底怎么样，因为我一个电池没预热，二个我电量还很多，我只是偶然遇见了，我来试试 看一下这个 app 的 小程序，但是一块三一度电，我跟你讲这个电费可不咋便宜 到百分之七十八了，然后现在的功率是一个一百二十五点七千瓦的一个功率啊，因为我这个电池确实是没有预热，我只是偶然来试试我能不能用，但是没想到真用上了。 ok， 兄弟们，那咱们就充这些得了啊，然后关于这个二代的召唤产生装的我明天后天或者后天我尽量快一点把电给他全跑没，跑没了之后咱们剩一个各位数的电，然后把电池预热也打开之后再来这咱们再给大家插上，看看 这个单枪的兆瓦闪充枪，咱们这台焊 l 能不能给他达到一个一千千瓦的功率啊？或者是最高功率是多少？充电时长又是多少？好吧，那关于这个二代兆瓦闪充枪，我现在我有几个问题，就是一啊， 充电费目前的话是一块三一度电，全天全天二十四小时，一块三不分风鼓电，这个价格 好像有点高啊。然后他这个运营模式，如果是按照现在这个运营模式来看的话，呃，一个桌上一把枪是对外开放的，可以扫码直接从另一把枪的话，他是， 嗯必须要授权车辆才可以用的。那这个运营模式的话，我觉得是挺好的啊，但是这个模式的情况下，这个需要授权才能使用的这台这个枪，这把枪 的对应车位要不要按地锁？如果不安地锁的话，是不是会有别的车他达不到功率的啊？没有授权的或者别的车他会给你占车位呢，对吧？这也是一个问题啊。那其实最主要的我觉得 功率我觉得应该是没啥问题啊，还是充电价格的事。还有就是两台储能柜啊，他们储能没有了情况下储能不够啊，直接走。变压器的功率是多少？我听说可能是，好像最高功率是六百千瓦。这个是我听说的啊，但是不确定。 那还有一个小道消息呢，就是说六十千瓦以下他会自动断电，不让你充。这个也不是确定，这都是小道消息，咱也没试过啊， 因为我这个车如果刚插上，想让他六十千万以下有点难。确实挺难，那么咱们就这样啊，这两天咱们给大家弄一下试试。发布会还没发呢，哥们先充上了啊，什么实力？不用多说了吧，对吧？安排就完了，没点关注，点个关注。

今天我来到了我们石家庄的一个兆瓦闪充，比亚迪的，它是在比亚迪四 s 店，基本上全国各地的比亚迪四 s 店呢，都会出现比亚迪的兆瓦闪充， 五号发布的比亚迪的兆瓦闪充，我们看看比亚迪一点五兆瓦的枪线，打破了传统的设计，大功率呢，不是等于枪线粗了吊起来的设计，对小姐姐很友好，两公斤的重量，单手拎起，这只是比亚迪设计革新的之一，单枪呢是一点五兆瓦，双枪，整个的主机二点一个充电桩，主机充电终端嘛， 设备自检中，请稍后。这边有一个闪充的收费标准，还有一个站位费的说明啊，超出数分钟按三元每分钟，不足一分钟按一分钟计算，单日封顶是三百。他这个站位费的收费标准比特斯拉低，但是比我们普通的要高太多了。 这是充电纸的，还有注意事项，这是储物柜，这他标牌的数据，额定容量两百五，这是他的最高功率两千一。他的主机的尺寸比较小，这边比较窄啊，还挺好设计的， 储能的散热口在下边，主机充电桩的散热口在上面，全夜冷的，储能也冷，主机也冷，充电枪也冷，充电枪这边还有一个风扇，这边有个风扇， 这个滑轨啊，它滑轨理论结果挺简单。所以说比亚迪的兆瓦闪充正在彻底的改写我们充电桩行业的格局，它标志着真正兆瓦时代的来临。 行业的节奏呢，应该由比亚迪来领先前直定了，如果装企或者是车企跟不上比亚迪的节奏，会被淘汰。那如果我们还是想要存量市场，肯定不是很好做，我们一定是拥抱新的革新，抢占新的先机，给自己定力新的行向。 下期我们深度解析比亚迪赵娃如何重塑我们的市场，以及我们应该如何把控未来三年的充电市场的关键机遇，我们一起看懂充电行业的变更以及红利，记得关注再走哦！

他妈五号的发布会，这兆瓦闪充站就在安了，这边是两个桩，他这地方有个大的充电站，这他们的储能柜真他妈牛逼，真的是在原来的站直接就能改出来了。 靠，他们这边工作人员说这个闪充站发布会开完之后最快两天，最慢三天就能安完，安完之后人家来调试，没问题就直接可以开， 可能一个星期就开通了，而且是同步的。他说什么四 s 店的闪充站已经全安完了，现在就在安高速跟那种旧的充电站里面的那种安装。

好，兄弟们，现在呢，我就在我们店门口给大家拍一下我们这一个新款的灶娃闪充桩，还有我们一个灶娃闪充的那个泰山也在停在旁边了，那么今天呢，主要是给大家介绍了一个桩，好吧，这个桩的话大家可以看一下它一个构成，首先的话是一个梯形的一个桩， 然后这边是两个储能柜啊，两个储能柜，这柜子里面呢，它是有这个一层一层的那个刀片电池 啊，刀片电池这边都是的，都是比亚迪自己生产的好吧。然后呢这个应该是电量显示，跟手机格充电宝一样，大家可以理解是什么呢？就是它这两个东西是一个超级大号 plus pro max 的 一个充电宝啊，它在旁边等着给我们的来充电的车去供电， 这个呢应该就是控制器啊，负责升压的，那么这个呢就是它的主体，好吧，这就装这个应该马上能投入使用了，大家可以看一下这个充电桩的这个上面一个收费标准啊，我禁止一下，大家可以截图看一下，然后这边话是操作指引。 呃，这个桩的话和之前的桩有什么区别啊？这是之前老桩马上要拆掉了，那么给大家做一个对比，同框一下， 呃，这就是新老的一个铜筐，老的话这个是一百千瓦，这个是一点五兆瓦，就是他是他的十五倍的充电速度，他充一个车的话最快估计也得半个小时，对吧？这个车五分钟九分钟充饱， 那么看之前的一百千瓦的线有多粗啊？兄弟们，而且这个桩 拿取这个这个这个这个重量就不用说了，对不对？每次去拖动这个充电枪去给你车充电，充电的话，相信很多朋友们就是有这个体验，真的是有一种和大蟒蛇搏斗的那种即视感啊，真的是扭巴子很难弄，但大家看这个桩， 看这个线有多细，兄弟们，这不是黑科技是什么？一点五兆瓦的充电功率，能把线做到那么细，比它要细很多，一百千瓦那么粗，那么再看这个桩有多轻，我一只手指看到没有啊，换个手指，这个 啊，就这么轻，兄弟们，很轻很轻，大家可以体验一下，就一个女生，你手劲再小的话，都是可以体验的。那么还有很贴心的东西是什么呢？比如说 啊，我们的车这个空位上停个车对吧？如果你的车位在这个方向，那么他的这个在这里的话，他这个默认是朝这个方向的， 这口朝这个方向，你不用再去拧线了，对吧？你直接插上去就可以了，上面呢是有滑轨，为大家做一个特写， 在这里他是一个吊装滑轨，那么我给大家说这个卖点是什么呢？叫亮点是什么？就说万一你的车的充电口在那边，大家看我演示啊，看我的这个下面东西啊，我把轻轻推过去，轻轻的推，他很轻很轻，看到没有？发生了什么， 他自动转向了，兄弟们，他自动通过这个吊轨看到没有？他会给线进行一个转向，一百八十度转向，转过来以后，我们只需要在这个方向的时候 啊，我们把这个桩拿起来插上去，这个设计是不是超级超级的人性化对不对？所以说呢，目前我们王总也说过了，今年要在我们中国这个大地上要造两万台的充电桩。 大家知道我们这个比亚迪是没有 ppt 技术的啊，我们的所有东西都是即发布即投入，其实这个妆的话我们照的是比较早比较早的，大概提前半年就在布局了，只是说之前是一直保密不让发，没有上市不让发。 我们所有的布局就是说全国现在两万台的这个充电桩已经装了大概五千台了，还有一万五千台还要装，所以大家就做到什么程度了，就是大大大家买到我们这个照娃闪充的这个车以后呢，可能你加到附近五公里 十分钟的路程以内，一定会有一个这样造瓦的装好吧，因为他是对电网要求不高的，为什么那么说呢？因为他是个储能的形式，虽然功率很高，但他是通过两个充电宝进行升压以后去放电， 对电网是没有负荷的，也就说他正常的一个超充，这个充超充的这样的线就可以去装，这套东西 就是他的基础线路，不需要改，我们只需要把地面的东西装上去， ok 就 成了，对不对？这从毛中角来讲就是技术革命，那我们做到什么？全国两万座啊，你出门就有桩，而且五分钟充好，九分钟充满， 那么这种情况下，那我们宿舍就做到了，充电和加油是一个时间呢，不耽误时间啊，高速排队现象没有了， 抢充电枪的这个情况也没有了，彻底解决着大家对这个存电天冷充不进去电，天冷续航短，抢充电桩啊，充电站难找的问题一次性全部解决掉了， 这个比亚迪的布局，大家可以看出我们的野心，王总的野心有多么厉害，他的眼光有多么多么的长远。好吧，真的不得不佩服啊。我是很佩服的，确实牛。好吧，兄弟们拜拜。

弟们，泰山赵娃闪充啊，开始充电，充电桩插了啊， 现在是不是开始充电了，正在连接啊，兄弟们，百分之零的电啊！泰山续航六百二十公里，开始充了，兄弟们，我这激动的心，百分之零，我们记录一下 看看看，兄弟们，我的天， 我去，这可是百分之零起冲的，兄弟们，牛逼牛逼， 大家看一下，来，我给大家看一下车型啊，泰山啊泰山，给大家看泰山赵娃闪充的车型。 来来，我们再进去看一下，看一下充电桩，赵娃闪充的充电桩现在正在运行，在充电，我们再去室内看一下，我出来晃一圈，充了多少了？ 百分之二十一了，这就是比亚迪的赵娃闪充，看一下它的这个续航里程是一公里不到一秒，刚才是从百分之零充的，现在充了马上两分钟了，已经充了一 加满油了，加满一箱油的话最少得三百块钱。我们曾 经现在已经建了十座的闪空站了，十座啊，兄弟们，闪空站现在建了十座了，比亚迪计划在二零二六年，今年要在全国建两座闪空啊，开始卖了，快充好了，十分钟，最多十一分钟， 兄弟们，是从零开始的啊，再次强调一遍，是零开始的， 牛逼啊，再也不用在车上等着了，我们看一看， 这是泰七吗？这个是泰三啊，赵娃闪充版本的泰三，我的豹五放上新款豹五，刚上的新款，我的豹五还在那充电呢，这车已经充好了，十百分之九十七充满啊，充满十分钟四十九秒，从百分之零充到 百分之九十七，是六百零五公里的一个续航，充电时间是十分钟四十九秒，十分钟四十九秒，大家看一下。

比亚迪的照娃闪充，据说充电五分钟可以跑四百公里，我们一起来看一下。第一，什么是照娃闪充？ 首先说闪充啊，呃，就是一秒钟的充电可以跑两公里，五分钟的充电可以跑四百公里，当然这是口号，就是和加油的速度是一样的。 第二，兆瓦就是一千伏的高压，加上一千安的这个电流产生一千千瓦啊，那就是一兆瓦峰值的这个充电功率。这个呢，呃，目前已经在呃汉 l、 潭 l 这个高端的这个纯电车型呢，已经搭载了哈。 然后，呃，预计会在二零二六年，就今年所有十五万级别的这个车型里面全部都标配这个兆瓦闪充。 第二，我们梳理一下这个兆瓦闪充的核心一些零部件啊。第一呢是碳化硅功率芯片，这个很重要哈，因为这里用的是一兆瓦啊，这个功率，呃一，我之前有个作品呢，是专门讲这个功率芯片的哈，大家可以去看一下， 主要是这三家，四大板块和三方面呢，都可以做到这个车规级的这个呃，碳化硅啊，千玺现今呢，主要是做这个碳化硅的这个衬底。 第二是，呃，我们看一下这个高压的连接器和充电器啊，我列了这四家啊，呃，瑞克达做的这个是，呃高压的这个充电口啊，中韩光电呢做的是高压连接器， 永贵电器做的也是呃，高压连接器，还有充电器的一些助件啊，电联技术做的是高压快充的这种连接器的一些配套。 充电桩和电源的模块呢，我列了这几家啊，福特科技做的是液冷超充的这个电源模块， 奥特迅做的也是这种适配一千伏的这种呃液冷的这个超充。盛虹股份主要是充电模块的这个核心的一个供应商，这里英可瑞啊，徐氏电器啊，还有这个特瑞德都是充电设备的一些配套。 第一次呢，和大家理一下这个电池的这个材料啊，因为用的是闪充的刀片电池。电池材料我列了这几家啊，用丰源股份和这个德邦纳米呢，做的是呃电池的这个正极啊，就是碳酸铁锂和碳酸锰铁锂。天赐做的是这个电池里面的这个电解液，还有一些添加剂。 单身供应的是呃三元的这个正极。富能科技呢，主要是做呃比亚迪里面的这个闪充电池的这个软包电芯，还有一些模组。今天呢比较简单，我们下期见。

换电在比亚迪这种闪充出现之后，就没有未来比亚迪闪充的出现，直接现在把评论区炸开锅了，你们有没有发现他们两个其实本质上面是有区别的，未来的广告语从始至终让家电跟加油一样方便，而比亚迪这一次闪充的出现的本质逻辑是让充电和加油一样快， 那这两个本质上面不是一个层次维度的不能解决方案，但是是能够很好解决目前 新能源电车的这种部分问题的。本期内容其实很简单，那需要跟大家所纠正的是什么？从用户体验的本质来出发。以我身后这个为例，那这是一个移动的储能储能宝，后面是一个充电桩，那我可以把它比作一个闪充的一套配置吧，因为它都是通过一个六三零的相电， 将电存储到储能柜里面，然后进行二次的二二合一的整合，来达到这样的一个比较峰值的一个充电功率。 闪充通过融合的方式提高了功率，减少了等待，减少了补能的这种焦虑。在条件完美的情况下，他的补能体验肯定是如他所说的这样，这一点敌王他说出来我肯定是信的，但是 用户的这个体验呢，他是会伴随着很多不确定的因素，时间上面的一个不确定做个对比的，未来换电 提升的是用户的体验，不敢接触，无需操作，时间上面是高度确定的。 再来跟大家聊聊技术原理，换电很简单，就是机械替换，不依赖电池的充电能力，而是通过外部的电池库存实现能量的补充，实现容量的这种替换，拿我稍后这个来说，闪充 高功率的输出需要通过材料、设备、电池啊、容量以及很多不确定的因素， 那都需要把它加进去。再来聊一聊大家最关心的时间的本质。我假设 a、 b、 c 三辆车同时要进行补能换电， a 是 三分钟， b 是 六分钟， c 是 九分钟，这是一个固定有顺序的一个过程。回过头来说，闪充 a 和 b 同时充电， c 需要等待 ab 充电九分钟以后再进行后续的充电补能。然后我们再回过头来说一下比亚迪这个储能，它是两个储能，三百三十八度电，那 c， 呃， c 是 在这个同等情况下应该是可以保证 效率的，但是也有不确定的因素，因为比亚迪现在是基本上所有的车他是都能充。那 a 和 b 这两者之间会不会杂杂的？一代的车型， a 和 b 是否都是二代刀片电池？亦或者？呃，最早的混动车型？那这个上面是不是时间上面需要打个问号， a 和 b 里面但凡有一个，那 c 的 这个补能效率只能完全寄托于一 呃其中一个，那再有电池的原理换电，它是一个节藕性的电池，所以车电可以分离，未来可以做到统一的电池管理，优化健，提升健康度，延长电池的寿命。那 闪充呢？它藕合式的车型，车电一体，这里面值得表扬的是什么？比亚迪这一次跟未来一样，同时也也在关注电池的健康寿命啊，通过提高材料以及质保的百分比，这是一份保障。这里面闪充带来的电池材料过度使用，让用户去承担这一个损失啊，我认为还挺好的。那 再有就是基建原理换电站，它是一个电池，储存成本相对会高一点，需要的车位大概在八个左右，预计的电力容量 以目前来算是六百三，后续五代站就不确定。发电站服务的数据根据的是什么呢？用户的活跃度啊，电池的数量以及地址。闪充就不一样，闪充就是高功率的电力输出，搭配储能来使用，现在目测下来，他的实际占用的位置应该在三个左右，因为很简单， 把枪加上两个储能，基本上就是占用的是在三个三个车位左右，那预计的电力容量也是六三零的。相变 服务的数据它目前现在是没有，没有任何说法，因为目前它现在是所有二代的刀片电池给到你一年的免费超充权益待定的项目吧。 疑问点在于它储能电池是三百三十八度，我们按照八十度一辆车来说的话，正常可以充四辆车。这储能电池使用完之后呢？它的一个充电功率在多少？这一个普通装的一个充电功率在多少？ 单枪控制功率，看了一下数据，好像是在五百四五百六左右，那他的储能电池的功率在八百左右，那还是不会超相变的容量，那玩到六三年相变，他极限的功率可以干到六百三十个千瓦，可以往储能电池里面充电，那正常来说的话，三十分钟就能把两块电池给它充满，那 但是相变容量所占据之后，那你的整个充电枪的五百六十千瓦的功率，你是不能使用的，不能同时使用的一个状态，那是不是涉及到一个，你只能二选一， 就是你充储能电池的时候，你不能去使用充电桩，如果说你充充电桩的时候，你的充电枪是五百六十个千瓦的情况下，你的储能电池的功率的话，只能用到，呃，差不多七十个千瓦，那两块电池七十个千瓦一个小时充七十度电，那这个需要充四个多小时， 这个时候是不是你的这个充电的功率就又降下来了？就这是一个带问号的题目啊，我只是这样在考虑这个问题，他现在给到这样的一个大致的数据在想这个问题，因为你的极限速度你需要搭配储能来使用，就是这两个条件他不能同时满足，那因为问题在于他的容量， 整个箱变的电力容量你是不能超的，超了之后呢？涉及到一个罚款的问题，那这个可能后面大家再给再给大家讲，而换电他的效率是可以得到一个保证的。 有画家说大家可能会疑问，那我是不是可以把相变做一个升级？那原有是六三零的相变，那我从六三零相变升级到一千的相变，那是不是我的电力容量功率，我容量我又多了，我又可以就是同时给充电枪充电，也可以给比亚迪的储能电池给它充电，对，是可以，但是你的成本也同样增加了， 低巅峰的数据你还不能保证，那你除非换句话说，六三零的直接升两千 k v 的 相变，那相对来说你的电力容量肯定是可以做到一个比较稳定保证的，但是你的成本增加的就更多了。换电站如果是给你从六三零相变升级到一千一千 k v 的， 那换句话说， 我只需要在换电仓里面不断的去增加电池，而且五代这样，据我了解它的电池的仓位可能在二十六到二十九块左右这一个之间， 所以说电力容量加大之后，那我是可以增加更多的电池。其实我个人理解就是换电和闪充，他们两个是在不同维度的不能解决方案，换电是通过物理替换的方式，绕过电池的充电瓶颈，重构了车电 站的这种资产关系。那闪充呢？它是通过技术突破提升充电效率，优化了现有的化学体系啊，两者之间我希望大家能够理性的分析，他们两个并不是一个对立的存在啊。那未来随着技术的不断进步， 呃，换电可以在不换车不增加支出的情况下，获得更多的续航的一些惊喜，那闪充技术也会越来越成熟，那我个人感官是想要好的体验，那你需要去置换新车，那这一点应该大家能够感受到，在一代的 d m 技术上面，在一代的刀片电池上面应该是 深有感受，因为你很简单，现在的闪充是只支持二代的刀片电池使用才能够达到巅峰的。呃，双枪一千一千五百个千瓦，单枪两千 一百个千瓦这样的一个峰值数据，那这个只是我个人的一些小观点，大家没有必要把他们两个本身不在一个维度的东西去放到一起去做一个比较，去做各种假设性的说未来是没有未来的，这个东西他， 嗯，没有依据。其实这就很简单，换换电和闪充它本身所解决的问题是不一样的，一个是让用户更加方便，更加无感的补能，更注重的是又提高用户的体验。随着未来世界模型的更新啊，现在更新到了已经已经可以让大家 基本上全程不需要一个操作的步骤上面就能够给到这种换电的这种体验，后续其实个人感官上面就是换电可能会后续会有更多的这种方式给到大家，会更加灵活一点，就多样化一点。 一个是让你的补能时间让你的出行效率得到，一个就通过材料端和技术端各各种方面去做一些提升，让你的补能尽量的减少。呃，补能时时间啊，出行体验尽量做到一个缩短减少，但是它是伴随着可能一些不确定的因素。好，大家点赞关注加收藏，有不同意见评论留言。

这是豹五在闪充上充的第一次电啊，这个就是比亚迪新发布的那个灶瓦充电桩啊，我们来看一下， 有人说这充电枪和以前的不一样了，其实它是一样的，因为你默认看是这样看，这样看就反着的，实际上充的时候是可以这样的。 来看一下这个充电桩啊，有五斤二啊，首先拿着很轻，再一个你看他是活动的，有滑轨，这个在行业类都是比较新奇的，看起来 他这个充电桩，你看直接扔地上，他不会，他不会掉地上。然后我还发现个细节啊，这里有一个类似于刷 nfc 卡片的地方 可以插上，所以你们说那个充不上，那个关键错误的啊， 因为他现在还没有开通，我估计是等着第一辆闪充车交付以后就权限开通了。这个屏幕设计的啊，你看那么小一块， 该省的要省啊，这是一个他的一些储能，还有他的这些变频设备吧。来我们看一下具体的二千一百千瓦，然后这个是充电枪充电，上面有个数据， 你看单枪就达到一千五百千瓦了，二月份接的。

直接照啊兄弟们。哈喽，兄弟们，经过一上午的努力，我终于把我的这台汉 l 的 电量呢跑到了个位数，然后咱们现在来到了二代照娃闪充的充电站，进行一个充电前的一个准备，那么就是把充电预热打开，然后我已经把 空调调到最大热风，尽量的去把电量控制的稍微低一点啊，因为第一次咱们使用这个照娃闪充正八经来用啊，还是严谨一下，好吧，把提前的一个准备工作给大家做足，然后我们现在看一下这个电量啊，我们现在的电量啊，百分之九的一个电量，然后放电功率为三千 瓦，电池温度已经加热到二十度了。啊，那关于电池预热这个事啊，我之前就有过一期视频来说， 在行驶的过程当中，电池预热很容易打不开，你像今天啊更新 ota 更新完之后了，对吧？那么我今天在行驶的过程当中，我已经提前一个小时来开启这个充电预热了 最少一个小时，但是现在的我刚开始到这块的时候，电池的温度只有十四度啊，预热没有上去，那么停下来之后， 电池的温度才开始一点点往上走，现在到二十度了，那这个充电预热的逻辑问题就这么难解决吗？很容易的打开充电预热，他电池没有进行加热，那包括这一次 ota 更新，他有导航，到充电站的时候电池会自动进行加热，对吧？那我现在 导航的就是这个充电站，电池温度也没有上去，那没电池温度上不去的情况下，我就达不到最高功率， 那我每次充电还要在这等着二十分钟，把充电预热啊，原地打开让温度上去吗？这不合理吧，对吧？这个逻辑问题这么难吗？这么就解决不了了吗？我就想问问，真是等会吧，咋整？ 咱们等到三十五度左右的一个电池温度再开始进行充电。好吧，那我们一会见，电池温度现在加热到二十九度，咱们直接开始充吧，多少度？等会看七百一直接照网，直接照网，兄弟们， ok， 各位，那我们现在已经充到百分之九十七自动跳电了啊，因为二代的照娃闪充装它是设置的到百分之九十七会自动进行跳电的啊，那么我们总共的一个用时为十三分钟三十五秒 一块三一度的电啊，这里面包含了三毛钱的服务费，就是电费是一块一度，然后加上三毛的服务费啊，总共消费了一百零二块四毛一。说实话，这个充电速度快不快呢？我觉得充电速度是非常快的，但是 如果说这个充电桩的一个使用意义呢？对于我们从用户的角度来讲，从车主的角度来讲，这个充电桩 目前为止的一个使用意义，和双枪充电来比，到底哪个是更合适呢？我觉得这个问题是值得思考的。那么关于这个二代的照娃闪充装，我个人的一个解读，一个总结。呃，在下期下期视频吧，我会大家来进行一个分析一下，看一下 这个赵瓦庄对于我们目前这个车主来讲的意义到底是大还是不大，还是说我们现在的双枪充电的意义更大呢？以及赵瓦庄充电很快，但是他的劣势是什么？有什么不足的地方，对吧？那么我们下期视频把这个东西给他讲透，好吧？咱们没点关注，点个关注我是百万，拜拜。

带大家看一下眼界啊，这个就是比亚迪的赵娃闪充 t 字型的外观啊，一边一个充电枪啊，两个啊，支持一千伏的电压，一千安的电流，峰值功率一千三百六十千瓦， 这个充电桩可以实现五分钟补能四百公里的续航。腾是 j 九的 g t 啊，纯电已经实现了满电行驶一千零三十六公里，那相信未来很多其他车企也会普及像一千公里以上纯电续航的车子， 如果到那个时候啊，你的纯电续航普遍到了一千，这个充电桩又能五分钟补能四百公里，基本上大家都不会再去考虑燃油车哈。给大家看一下这个充电枪啊，充电枪的这个口子可以看得到，都是一样的。

二十一分钟就能充满，兄弟们，我应该是全网第一个开的理想 i 六，来比亚迪的造娃闪充装啊，第一个体验的啊。比亚迪刚刚宣布了，比亚迪的造娃闪充装也是兼容我们理想操控的啊，我今天啊，就来当第一个体验者啊，试一下比亚迪的造娃闪充装到底有多么的炸裂。 听说比亚迪的这一套赵娃闪充啊，他就是相当于一个自助餐，你这个车有多大胃口，他就直接给你挂满。我这台理想 i 六的话是一个八百伏的充电平台，我们试一下，来，拔枪，你别说，这个设计还挺合理的，这样 怼上去，掏出这个比亚迪的闪充 app 来扫码，好，电费的话是一块三一度啊，我们来充一下，启动充电，看一下它这个速度怎么样。 好，剩余时间计算中，二十一分钟就能充满，兄弟们，你们要知道，我这台的话是可以充满可以跑七百公里的，二九五，二九六， 看能不能上三百，这个充电功率的话，嗯，也不是特别快啊。呃，理想的五系超车的话，这里能达到三百六十多吧，这里面直接砍掉一百，因为我们这个可能不是比亚迪的车，不过的话也相当于比较快了吧，也是一个四系的一个水平，现在已经充满电了，我们看一下花了多少钱。 好，我们从百分之十七充到百分百，比亚迪这个造娃闪充装，非比亚迪车主竟然可以充到百分百，这个这一点我倒是挺惊讶的，这一次呢，我们一共充了七十三度电，充了三十一分钟啊， 花了九十五块钱，这个充电体验你们满意吗？兄弟们啊，整体体验下来，虽然比亚迪这个造娃闪充装对于非比亚迪的车主来说，他的体验感并没有完全拉满，但是也达到了理想这个四系的一个水平啊， 也是很快的啦。比亚迪啊，不愧是新能源汽车的领导者，希望比亚迪以及其他的车企啊，能尽快的普及这种充电桩啊，这对于我们纯电车主来说啊，真的是一个非常不错的体验，给你们点赞。

比亚迪的唐 l， 然后又跑了一家店，试试咱们的召唤闪充能不能用。今天是几号？三月六号，上面显示的话仅支持认证车辆使用， ok， 拿出比亚迪 app 扫码 一块五， 这也不便宜啊，启动充电，卧槽，非闪送车型不能用？混不混动的版本不能用？不是吧？汤瑶， d n p 不 能用？ 作为比亚迪唐 l d n p 的 车主啊，看完整场的发布会，我真的是啪啪啪打脸，非常的寒心。说一下原因，就整场发布会将近几个小时，三个小时吧， 没有一句话提咱们的唐 l 汉 l， 甚至说对唐汉 l 车主也没有做任何的一些政策激励。 新款的电池二代电池二代闪充的车辆是吧？你给了一年的充电器用，想让我们当年买唐 l k l 的 充电车主呢？ 价格够贵，用了一年都没有享受到召唤闪充。现在召唤闪充基本上可以说是普及了，四 s 店见了很多也能充啊，虽然电价还是比较贵的，但是你好歹咱们再去试第六家店，看看能不能。

什么时候能装好？明年可以用吗？不行，我们普通车能用吗？可以可以啊，也可以用，他不是针对比亚迪的是吧？关键是你要看你的车，你你那个车应该最多也只有八百的价格， 八百伏？对啊，嗯，我能充六百四十千瓦，最大这个单枪一千五。就是我，我用的话能用直接刷到也也也能用。这个种吗？他只是对比亚迪开放啊，对其他也开放，都开放是吧？只对比亚迪开放。那不这生意 种草了。哇，这个闪充看起来很高大上啊，昨天那个发布会他说的。这个啊，还可以，滑轨的是 朋友，很漂亮。看一下我们比亚迪的闪充啊，真的很漂亮。这边这个是储能柜，平时他把这个储能在这里，把闲时的电把它储在这里，忙时的时候就拿来充，你看多便宜。给以前那些女同胞充电的话， 你看啊，也不用那么重了，也不会甩到地上了，多好是不是？这是新这个燃油车的桌子了，七分钟充满了。哇，太好了，以后比加油的速度都还快。看一下这个脏字， 几天就可以使用了。这就是一发布会一开的话你说多快了？大概两三天就可以用了，后面我们充电的时候再给视频给大家看一下。

比亚迪的召唤闪充又又又来了，那未来的换电站优势将不复存在，也就是闪充站 换电网这种说法他成立吗？我先从结论，本是同根生，相煎何太急。这两种储能来补能的方式应该可以算是百花齐放，各有各的精彩。 为什么这么说？我们从原理来分析一下，最后再帮大家分析一下这两者之间的优劣在哪里。首先比亚迪的闪充，它是通过 这个电电箱到了这个主机柜里面，再通过储能模块里面有一百八十五度的电池，通过这种已经储能的电池，在 增加电流电压，放到充电枪之后，再给电车去补能。那中间的环节就是多了一个储能柜，里面有电池，未来是依然是从这个 箱变带到这边的充电模块，二两个箱就是这个换电站，其实从 箱电那边下来的功率是六百四十千瓦，热箱三百二十千瓦，再从这个充电模块把电充到了换电站的电池仓里面去，就这一块，最后把电池换到电池，他们中间其实都有储能的环节，所以这叫做本是同根生，同根就是储能。 也有人在实践知道了，零到百分之百，基本上充电也得十二到十五分钟， 正常我们不会把电用空，也不会将电完全充满，只取中间百分之二十，百分之八十就可以了，那只需要五分钟就可以了，而且五分钟就能补几百公里出来，这真的是非常实用的。接下来我要先说一下这个赵娃闪充它好在哪里？它的 扩容成本非常低，比亚迪有非常多的四 s 店，它的造化产生首先建在四 s 店，另外是和中石化有合作关系，所以如果说你觉得每个城市的比亚迪四 s 店不够这个步点，不够的加油站，中石化的这种 步点，那肯定是够的，这一点呢，很理想，现实比较骨感，因为早年未来也和 中石化、中石油等等都签有这种站点去布站的协议。但是目前来说啊，石化要从油气的这种普能变成一个新能源的普能的巨头， 所以他自己的这个加油站如果要转型到普能站，还要先布自己的中石化的装，再说你未来的换电站或者其他的换电站和这个比亚迪的闪充。 四 s 店铺开简单，但四 s 店在城市里面的布点是非常少的，它稍微要偏远点地方，所以它的补能点并不方便。 大家都说了，我开十几公里去换块电池很麻烦，那同理是我为了闪充那五分钟，我开十几二十公里去到四 s 店也是很麻烦的事情，所以中石化能落很多的闪充， 这个事情呢，是非常纯洁。所以你还得比亚迪像现在官宣的一样，他自己去建一个补能站才是最靠谱的。这事之前理想就做的很好，他的五 c 超充现在是 主机厂当中布的最多的。除未来的装之外啊外，闪充的成本建大，成本也非常低。我未来的一个换电站需要三百万，加上电池在内也需要三百万的话， 那比亚迪的闪充站只要未来换电站的三个机的成本就可以了，因为它里面没有那么多电池。大家说换电站所占的这个车位大概是四个车位， 他们说是三个半也得四个吧，但是闪充基本上加上这些箱柜之类的一些东西，他也只占三个车位多一点点，所以在占地面积上，他们俩互相之间呢，差别不是特别大，但是整体投资换电站至少以两个 闪充，所以在成本来说，闪充布站可能他的进步速度要换电站要快一些。且闪充的车型兼容是一个非常大的优点，不止兼容比亚迪的这些十 c 的 电池，当然也能兼容其他品牌车的五 c 电池，但是未来的换电站，他只能兼容 未来的换电联盟的电池和未来本身自己有品牌的一些车型，所以 闪充它天然的受众就非常多，会更受广大消费群体的欢迎都毋庸置疑的。而且它对电网功率的影响是比亚迪在发布会里面说的很多，如果别人要照照瓦的话，可以从电网里面吸取这样的电压，功率下来，电网是没法负荷的， 最终还是得回归到比亚迪的这个储能方案去解决，和未来是一样的，未来这个站的功率就是六百四十千瓦，从电网下来的功率，那么比亚迪也可以六百四十千瓦解决这个事情。 还有一点，目前兆瓦闪充的价格啊，全日都以一块三来结算，不管是风鼓电什么时候，哪怕像深圳这种有尖峰，我在外面的充电站要去到一块六的时候，他依然是一块三。所以对于深圳这种城市来说，比亚迪这个兆瓦闪充的价格一块三就非常的合适了。 但是对于别的城市不好说啊，那他劣势在哪呢？在饱和区使用的情况下，储能柜里面的一百八十五度电池他能挺几台车之后 他就不能连续提供兆瓦闪通了呢？通常一台车的充电度数啊，百度电的车一般是充个六七十度电，他就会肿了，不可能完全充满，也不可能完全用掉所有电再去充的。如果以七十度一台车的话，基本上 兆瓦闪充的储能柜只够三台车用就不行了，那也就是十分钟一台车，半个小时之后，他就没办法给后面的车再提供这个兆瓦闪充。当然这个六百四十千瓦会持续给他的储能电池去储能， 所以兆瓦闪充的持续能力是稍微有点欠缺的。当然我的储能柜我再增加一个，变成四百千瓦 电池行不行？当然可以啊，他的成本就会上升。为什么换电站的成本建在一一个三百万，因为电池里面有二十四块一块电池，我们就算他十万块钱就可以了，也就去了两百万多位。 所以其实他们俩如果说在往闪充将这个储能板块加大的话，他的成本就和换电站是一样的， 所以还是本是同根生。这样的一个问题，换电有什么优势呢？换电的体验完全一致，就是五分钟能搞定，三分钟换完车内都不用下车去插枪，风雨无阻。每次换电他会对电池有个物理的体检，当然你 插上充电枪，它也可以对电池有这数据的体检，对吧？是换电站呢，是用激光去给你扫描一下整个电池到底它接口有没有问题，有没有变形底盘等等啊，会对你整体的安全性有更加高的一个保护，且换电是最不 需要去担心这个电池它的寿命问题的，不管怎么用，只要它的健康度低于百分之八十五， 未来就会直接换一块新的电池进去，所以保证你车上的电池一直是非常健康的。大家都知道啊，越快的充电速度对电池的健康度下降，他就会变得越快。一个电池寿命分两种，一个是日历寿命，一个是循环寿命，越快的充电速度对循环寿命的损害就是越大的， 因为电池的隔膜之间电子要互相去走动，这个时候呢，越快的充电倍率越容易产生锂脂精，锂脂精多了容易刺穿隔膜，也影响了这个电子走动的这样的一个效率。所以 越快充电，在物理学上它的确是使这个电池寿命越短的，那么这个电池是属于你自己的，我得自己管来能用八年寿命的电池，但是在循环寿命上我缩短了，我用不到八年了，吃亏的是，但如果说是发电站里面的电池， 那不管我怎么折腾这个电池，用车的时候折腾啊，从他采购电池的这种十五年寿命电池，这种贵百分之三十成本来说，这个电池本来就贵，然后加上他的这个充电是一种二 c 左右的这样的一个倍率去充，它的电池的健康度会保持的非常的久，非常的高，而且对于消费者来说，我根本就不需要担心这个电池寿命的问题吗，我随便折腾。另外换电还有个好处就是我可以花很少的钱去租一个七十度电池，然后到长途的时候，我再去 多花一点点租一个大点电池，比如说过年的时候我租个一百度电池再回老家，这就是换电的好处。但是换电的电车啊，他都会比这个只能充电电车贵一些的，是他不好的地方了。 所以还是最后一句话，本是同根生，相煎何太急。不是闪充出来之后换电就没有换电，他的体验， 他的稳定性和他的其他的优点还是比闪充要多的是闪充能面对全社会所有的车型，这是全社会所有车型的一个福音。所以希望比亚迪赶紧铺战，多铺战，要服所有的新能源。

比亚迪开完二代刀片电池和闪充技术发布会之后的第二天啊，我就直接在深圳实际体验了比亚迪的闪充站，感受了一把真正的闪充快感。 以前的充电站啊，基本上都是一字排开，但是比亚迪的这个闪充站完全不一样，它更像是一个加油站，左右两边都能停车。原因也非常简单，因为它的闪充桩是一个梯字形设计，左右各一根充电枪。 那我们平时见到的充电桩呢，要么是单边一根，要么是一边两根，地上呢，拖着长长的线缆。而比亚迪闪充桩是悬吊式设计，不用像普通充电桩那样拖着，又长又重的线，你单手就能轻松拿起来，上面还带滑轨，可以轻松左右移动，不管你的充电口在车辆左边还是右边，都特别方便。 所以不管是设计还是使用体验，比亚迪的这个闪充桩都是对现有充电桩的一次巨大升级。而在闪充站的旁边，其实还有一个其他充电桩都没有的储能站，它就像一个超大的蓄水池，单枪功率直接可以干到一千五百千瓦，这才是真正闪充的底气。 而且因为有储能，就算双枪同时充，也不会像普通充电桩那样功率分流速度变慢。我们在现场就直接给搭载了二代刀片电池的泰山充电 车外，大屏幕上实时显示充电画面，完全没有加速，我们看右边的电量显示画面肉眼可见的往上涨， 最终的成绩八分四十五秒直接冲到百分之九十七，真的是快到离谱啊！在体验完闪充之后，我们又去了低温体验舱，比亚迪直接临时搭建了一个零下三十多度的冷库，里面放着一辆防尘爆胎漆， 就是这么冷的环境，充电也只比常温慢三分钟左右充满，对于北方冬天幼稚的朋友来说，这也太方便了。 体验完了二代刀片电池和闪充之后，我相信大家肯定心里还有顾虑，我一次性的给大家解释清楚。第一，搭载二代刀片电池的车型贵吗？大家可以放心啊，二六款海狮零六 ev 已经公布了价格十五点九九万元起，送奥拓 ev 预售价十五点五万元起，价格都非常的亲民。 第二，充电速度这么快，伤不伤电池呢？也完全不用担心，比亚迪二代刀片电池闪充和长寿命全都要比上一代质保容量保持率还提升了百分之二点五，并且电芯终身保修。 第三，大家什么时候能用上闪充站呢？就在今年，比亚迪已经发布了闪充中国战略，今年全国范围之内要建设两万座闪充站。 第四，充电这么快，费用会不会更高呢？也不会，电价服务费和普通充电桩是一样的，而且比亚迪今年还给所有搭载二代刀片电池的车型交车，就送一年免费闪充 电费，服务费全免费，相当于白用。所以二代刀片电池加闪充的这套王炸组合，我觉得真正解决了用户对于续航、充电价格、安全的所有痛点，这才是老百姓最想要的电动车。

咦，我们刚才从这个路外面开过，看到了这个东西，我刚刚早上还在刷微博， 比亚迪的二代闪充装，然后这里竟然有啊，赶紧下去看一下，闪充专属，我第一次见实物啊，我觉得不说性能啊，这个装第一个好处就是你老远从外面开车过你都能看得见。网上有人说这个东西很重，我拎一下 这个手感不重，但是这个线好像有点硬，就这个位置这个关节有点硬，然后他是能左右左右拖的，你看 就你的车，无论那个充电口在这边还是在这边，你都可以这样左右拖。这个我看了些资料哈，说是单枪一千五百千瓦， 什么时候能用啊？这个还不知道，我们要不是明晚发布会吗？是吧，我们要等厂家发布哦，这个地方到时候就是闪充，这里也是都贴住了，这应该上面就写着他的什么闪充啊什么 的。刚才那工作人员说这个没揭秘啊，说最好不要拍，那今天这条发了啊，先发先发给大家看了这个现场，你看这是他储藏 储能，这个很重要啊，就是这种，呃，超大功率的快充装其实对电网的需求是很大的，但是不要忘了比亚迪是干嘛的，比亚迪是干这个是吧？他是干储能的，所以你有了储能之后就好办了。你比如说现在没有车在充，他就把电充到这个储能里面， 然后当有车来持续有车来的时候，他不需要持续的向电网去要功率，他直接在储能里面去要功率，而且这个储能他再加上什么太阳能啊，什么再加上光伏等等的，他平时就可以用那个拨鼓去给自己储能， 所以储能是用来削平那个功率需求的一个很重要的一个配套设施。而且储能的那个电池要求跟新车的动力电池是不一样的，就相对来讲成本啊，什么是要低一点？甚至有一种说法说电动车上面用的那个动力电池 啊，报废了之后就在车上不能用了，你还可以拿到储能上面去用啊，所以它其实是一个整个生态回收体系来的。走走走，哈哈哈。

比亚迪二代闪充只要来两台同四 c 九 g t， 储能柜里的电就耗完了，那第三台来了车就没有造娃闪充速度了，这是我算出来的结论。先声明，我不是说比亚迪不好啊，超充跟换电本来就不应该对立，但是今天很多人在带节奏，说什么比亚迪杀死了比赛，未来乐道 时代换店走到了尽头。但我觉得应该不是比亚迪车主说的啊，是那些营销号发现这么说有流量想让两边车主互撕啊。所以我接下来说的并不是针对比亚迪车主啊，大家只是客观理性探讨，因为现在闪充刚出来，具体的参数跟实测还比较少，我就根据能看到的素材来做分析。 这是一个正在改造的二代闪充站的视频，现在比亚迪的第一批闪充站都是把自家门店的站改造而来的，那据视频里拍的参数来看呢？这个闪充站的电网功率 是一百二十千瓦，你说啊，一百二十千瓦怎么能实现一千五百千瓦的闪充功率呢？别急啊，他还有四块储能电池啊，一块是四十六点四度电，总共就是一百八十五点六度电， 这个闪充站除了电网了一百二千瓦，还能通过这个储能电池同时给车子充电，那来了假设现在闪充站来了一台腾四 c 九 g t， 就是 比亚迪展示的 九分钟充饱的那台车，那这个车的电池是一百二十二点五度，从百分之十干到百分之九十七，就是要充百分之八十七，也就是他需要充一百零六点五度电。那这九分钟之内，先看电网给车子充了多少度电呢？电网一百二十千瓦的功率，意思就是一小时 能充一百二十度电，那一分钟就是充两度，九分钟充下来就是十八度，那剩下来的八十八点六度电从哪来？就是从这个储能电池里放出来的啊，但是你从储能电池里放出电来的，充到车子里面去，他会有个百分之五 额外的损耗，就是实际储能电池要放电九十三度才够。哎，你看换电就没有这多余的一道损耗啊，不用浪费能源，也 多花电费，这是体外化啊。所以九分钟过去之后，储能电池就消耗了九十三度电，那就还剩下九十二点六度电，就刚好够第二辆腾思 c 的 g t 进行照瓦闪充。但是再过九分钟之后，第三台车来了，不管你是什么车啊，那都没办法照瓦闪充了， 因为储能电池已经没电了，这个充电桩的功率就只有一百二十千瓦，超充都不算，只能算快充了，你会说啊，不对，你拔枪！换车的时候也要两分钟吧，这个时候储能电池又充进去很多电了。哎，不是的，储能电池是不具备超充能力的，它是快放慢充 啊，放电可以很快，十 c 以上的倍率去快放。但是充电呢，是很慢的，只有一到一点五 c， 也就是六十到八十五千瓦的充电速度。 这位博主他也拍到了啊，这四块储能电池是三百七十一伏的额定电压，就是四百伏技术的电池啊，本身就不具备超充的能力，而且储能电池要追求寿命最大化的，你汽车电池一周才充一次吧，但这储能电池一天就要充放十几 几十次的磷酸铁锂。储能电池在一 c 的 充电倍率下，能稳定工作十到十五年，如果充快点，别说五 c 了，就算是用二 c 充电，那寿命就会骤降啊，三到五年寿命就超过百分之二十了。那你怎么办？全国几千个站点去换电池吗？ 所以换电站里的电池也都是采用六十到八十五千瓦的慢充，就是能最大程度的减缓电池衰减，而且换电的时候是可以同时给电池充电的。那十几台车换完之后，第一块电池又已经充满了，就可以一直循环下去了。 而且一个换电站最多能存放二十三块电池，现在普遍都还没有放满呢。那你可能又说了，哎，不够的话，那我电网接大一点功率，储能电池放多一点不就行了 啊？也可以啊，未来换电站的电网功率是六百三十千瓦，但如果闪充站也接六百三十千瓦，那两个车位多浪费啊，起码得搞六个车位吧， 平均下来每个充电桩就只有一百零五千瓦的功率喽。再加上储能电池，一个车位配九十三度，六个车位就要放五百六十度的电池喽。像发布会上展示的那种十二个车位的超级闪充蛋，那就要配一千两百多度的储能电池喽。 一个补能基地配上二十多块电池，那不就是换电站吗？而且这场地搞的跟加油站一样大，那租金得要多少啊？造价都比换电站还贵了吧？ 所以你发现了吗，每个闪充站的配置好像都不太一样，那不就是在开盲盒吗？但换电站是稳定的，不管电网功率多少，不管你开什么车，多大的电池，不管是不是零下三十度， 都是三分钟完成。所以反观换电的话，你就会发现，这种外挂充电宝的策略，十二年前未来就想到了宁德时代，他也说了，准备在全国铺设三万座巧克力换电站，换电的未来还是很光明的。 好，再次声明一下，我不是针对比亚迪啊，充电跟换电不应该对立，好的充电装越多，换电的车就越开心，因为不仅能换，也还能充嘛。