比亚迪闪充蔚来对比

换电在比亚迪这种闪充出现之后，就没有未来比亚迪闪充的出现，直接现在把评论区炸开锅了，你们有没有发现他们两个其实本质上面是有区别的，未来的广告语从始至终让家电跟加油一样方便，而比亚迪这一次闪充的出现的本质逻辑是让充电和加油一样快， 那这两个本质上面不是一个层次维度的不能解决方案，但是是能够很好解决目前 新能源电车的这种部分问题的。本期内容其实很简单，那需要跟大家所纠正的是什么？从用户体验的本质来出发。以我身后这个为例，那这是一个移动的储能储能宝，后面是一个充电桩，那我可以把它比作一个闪充的一套配置吧，因为它都是通过一个六三零的相电， 将电存储到储能柜里面，然后进行二次的二二合一的整合，来达到这样的一个比较峰值的一个充电功率。 闪充通过融合的方式提高了功率，减少了等待，减少了补能的这种焦虑。在条件完美的情况下，他的补能体验肯定是如他所说的这样，这一点敌王他说出来我肯定是信的，但是 用户的这个体验呢，他是会伴随着很多不确定的因素，时间上面的一个不确定做个对比的，未来换电 提升的是用户的体验，不敢接触，无需操作，时间上面是高度确定的。 再来跟大家聊聊技术原理，换电很简单，就是机械替换，不依赖电池的充电能力，而是通过外部的电池库存实现能量的补充，实现容量的这种替换，拿我稍后这个来说，闪充 高功率的输出需要通过材料、设备、电池啊、容量以及很多不确定的因素， 那都需要把它加进去。再来聊一聊大家最关心的时间的本质。我假设 a、 b、 c 三辆车同时要进行补能换电， a 是 三分钟， b 是 六分钟， c 是 九分钟，这是一个固定有顺序的一个过程。回过头来说，闪充 a 和 b 同时充电， c 需要等待 ab 充电九分钟以后再进行后续的充电补能。然后我们再回过头来说一下比亚迪这个储能，它是两个储能，三百三十八度电，那 c， 呃， c 是 在这个同等情况下应该是可以保证 效率的，但是也有不确定的因素，因为比亚迪现在是基本上所有的车他是都能充。那 a 和 b 这两者之间会不会杂杂的？一代的车型， a 和 b 是否都是二代刀片电池？亦或者？呃，最早的混动车型？那这个上面是不是时间上面需要打个问号， a 和 b 里面但凡有一个，那 c 的 这个补能效率只能完全寄托于一 呃其中一个，那再有电池的原理换电，它是一个节藕性的电池，所以车电可以分离，未来可以做到统一的电池管理，优化健，提升健康度，延长电池的寿命。那 闪充呢？它藕合式的车型，车电一体，这里面值得表扬的是什么？比亚迪这一次跟未来一样，同时也也在关注电池的健康寿命啊，通过提高材料以及质保的百分比，这是一份保障。这里面闪充带来的电池材料过度使用，让用户去承担这一个损失啊，我认为还挺好的。那 再有就是基建原理换电站，它是一个电池，储存成本相对会高一点，需要的车位大概在八个左右，预计的电力容量 以目前来算是六百三，后续五代站就不确定。发电站服务的数据根据的是什么呢？用户的活跃度啊，电池的数量以及地址。闪充就不一样，闪充就是高功率的电力输出，搭配储能来使用，现在目测下来，他的实际占用的位置应该在三个左右，因为很简单， 把枪加上两个储能，基本上就是占用的是在三个三个车位左右，那预计的电力容量也是六三零的。相变 服务的数据它目前现在是没有，没有任何说法，因为目前它现在是所有二代的刀片电池给到你一年的免费超充权益待定的项目吧。 疑问点在于它储能电池是三百三十八度，我们按照八十度一辆车来说的话，正常可以充四辆车。这储能电池使用完之后呢？它的一个充电功率在多少？这一个普通装的一个充电功率在多少？ 单枪控制功率，看了一下数据，好像是在五百四五百六左右，那他的储能电池的功率在八百左右，那还是不会超相变的容量，那玩到六三年相变，他极限的功率可以干到六百三十个千瓦，可以往储能电池里面充电，那正常来说的话，三十分钟就能把两块电池给它充满，那 但是相变容量所占据之后，那你的整个充电枪的五百六十千瓦的功率，你是不能使用的，不能同时使用的一个状态，那是不是涉及到一个，你只能二选一， 就是你充储能电池的时候，你不能去使用充电桩，如果说你充充电桩的时候，你的充电枪是五百六十个千瓦的情况下，你的储能电池的功率的话，只能用到，呃，差不多七十个千瓦，那两块电池七十个千瓦一个小时充七十度电，那这个需要充四个多小时， 这个时候是不是你的这个充电的功率就又降下来了？就这是一个带问号的题目啊，我只是这样在考虑这个问题，他现在给到这样的一个大致的数据在想这个问题，因为你的极限速度你需要搭配储能来使用，就是这两个条件他不能同时满足，那因为问题在于他的容量， 整个箱变的电力容量你是不能超的，超了之后呢？涉及到一个罚款的问题，那这个可能后面大家再给再给大家讲，而换电他的效率是可以得到一个保证的。 有画家说大家可能会疑问，那我是不是可以把相变做一个升级？那原有是六三零的相变，那我从六三零相变升级到一千的相变，那是不是我的电力容量功率，我容量我又多了，我又可以就是同时给充电枪充电，也可以给比亚迪的储能电池给它充电，对，是可以，但是你的成本也同样增加了， 低巅峰的数据你还不能保证，那你除非换句话说，六三零的直接升两千 k v 的 相变，那相对来说你的电力容量肯定是可以做到一个比较稳定保证的，但是你的成本增加的就更多了。换电站如果是给你从六三零相变升级到一千一千 k v 的， 那换句话说， 我只需要在换电仓里面不断的去增加电池，而且五代这样，据我了解它的电池的仓位可能在二十六到二十九块左右这一个之间， 所以说电力容量加大之后，那我是可以增加更多的电池。其实我个人理解就是换电和闪充，他们两个是在不同维度的不能解决方案，换电是通过物理替换的方式，绕过电池的充电瓶颈，重构了车电 站的这种资产关系。那闪充呢？它是通过技术突破提升充电效率，优化了现有的化学体系啊，两者之间我希望大家能够理性的分析，他们两个并不是一个对立的存在啊。那未来随着技术的不断进步， 呃，换电可以在不换车不增加支出的情况下，获得更多的续航的一些惊喜，那闪充技术也会越来越成熟，那我个人感官是想要好的体验，那你需要去置换新车，那这一点应该大家能够感受到，在一代的 d m 技术上面，在一代的刀片电池上面应该是 深有感受，因为你很简单，现在的闪充是只支持二代的刀片电池使用才能够达到巅峰的。呃，双枪一千一千五百个千瓦，单枪两千 一百个千瓦这样的一个峰值数据，那这个只是我个人的一些小观点，大家没有必要把他们两个本身不在一个维度的东西去放到一起去做一个比较，去做各种假设性的说未来是没有未来的，这个东西他， 嗯，没有依据。其实这就很简单，换换电和闪充它本身所解决的问题是不一样的，一个是让用户更加方便，更加无感的补能，更注重的是又提高用户的体验。随着未来世界模型的更新啊，现在更新到了已经已经可以让大家 基本上全程不需要一个操作的步骤上面就能够给到这种换电的这种体验，后续其实个人感官上面就是换电可能会后续会有更多的这种方式给到大家，会更加灵活一点，就多样化一点。 一个是让你的补能时间让你的出行效率得到，一个就通过材料端和技术端各各种方面去做一些提升，让你的补能尽量的减少。呃，补能时时间啊，出行体验尽量做到一个缩短减少，但是它是伴随着可能一些不确定的因素。好，大家点赞关注加收藏，有不同意见评论留言。

是未来的换电快还是比亚迪的闪充快？很多朋友会好奇这件事，说实话我也挺纳闷的，所以说我来到了未来的换电站，待会我们会看一下一台车未来的换电的这个车从他进去到他出来大概是需要多长时间？ 我看到它上面写的是换电只要三分钟，比亚迪的闪充是五分钟可以充好， 九分钟可以充饱，就算是零下三十度也会只多三分钟。这个广告词说实话我到现在都已经会背了啊，我们待会就是看一下它大概是要多长时间，这个时间上面大概差距是有多少。 比亚迪的赵华闪出了之后，我看到评论最多的就是说可能会对未来的换电站产生很大的影响，尤其是它高 道路上面的换电站。我们都知道每一次逢年过节，尤其是在国庆还是春节这两个特殊日期里面，跑高速的人是最多的，这时候大家对于换电这个讨论真的是热度特别高啊，因为未来他只要你把车开进去， 换了电直接马上就走，你不用在那里等你等等半个小时啊，甚至还要排队的这种情况。但是现在有了比亚迪的照娃闪充，你可能只要个五分钟，六分钟，八九分钟的样子就可以充满一台车。所以说很多人在讨论会不会对未来的这个换电站 替换掉啊，或者说是没有必要再去建这个这么多的，或者是投入这么大成本的一个换电站。这里大家可以在评论区里面先给出自己的一些看法，我们待会会把这个换电的时间的对比给大家放出来，我们一起来看一下这两个时间差大概是有多少啊？ one hour later， 咋回事啊？这等了这么久还没来车换电嘞啊，真的是，一想他来的时候吧，一个都没有，烦死了， 今天又到未来换电站来了，昨天我在这里等了接近小两个小时，一台车都没有等到过来换电，那真的大鼻涕泡给我都冻出来了，就是想知道他换一台车大概是要多久。 two thousand years later， 刚好我守得云开见月明啊，终于有未来的车过来了，我来看一下，我们就一刀不剪，看一下这台车进去大概是要多久， 他现在还没有进去，我们看一下。 其实这里我挺想问一下的，大家觉得是应该从它呃倒进去之后开始算，还是说下面的电机开始工作，把它的螺丝拧下来，然后开始换电池？这个时间给大家算， 其实从他到这一个换电站，包括待会他要开出来这一个换电站整个的哦，他已经成功上电了，灯已经亮了喔，挺快的哦，真的挺快的哦， 看， ok 那 台车已经开走了，其实可以算像他刚才往里面倒倒，他把车开出来，我看了一下整个我的拍摄时间，大概是四分钟多一点，也就是说他包括倒包括开出来也就是四分钟， 其实是比较符合他上面给的宣传，换电只要三分钟，我觉得这个时间上面是没有问题的，所以说你对比比亚迪的这一个五分钟可以充好， 九分钟可以充饱，这个时间上面未来的换电站还是有一定的优势的，大概就是个如果说按五分钟来算的话，大概也就是个两分钟到 四五分钟的这一个优势，他对比比亚迪的这个照娃闪充，就是他工作的时候就只能一台车去 去给他换电池，但是比亚迪的这个照完闪充，如果说你有几个装，一个装大概就是两台车可以同时充电，如果说是四个装的话，可能这一种效率上面 我不知道大家是怎么去理解的，大概的大家能看到的这一种时间上面的差距就是这样的，因为我看到评论区里面大家对于这个的讨论还是比较多的，到底哪一种模式会更好呢？大家可以在评论区里面给出自己的一些看法。

我认为比亚迪的闪充呢，它是在认可未来乐道他们的换电思路，但是比亚迪闪充并不是在替代未来跟乐道的换电。首先，为什么比亚迪这个闪充它是在 认可未来这个换电模式呢？因为闪充的本质呢，是利用闲时给储能进行充电，等到你的车到了之后，储能跟这个电网一起给你的车子放电，从而实现大功率的闪充，就是九分钟满电吧。而换电的本质呢， 也是利用闲时给换电站里几十块电池进行充电，等你车子到了之后直接换给你。那本质上这两种方式都是在利用 闲时进而提升效率，所以他们有个共同的优势，就是对电网的冲击小，同时效率比以往的充电模式 更高。那为什么比亚迪闪充无法替代未来跟乐道的他的换电呢？因为未来跟乐道他们换电还可以解决电池的日历寿命问题。什么叫做日历寿命呢？虽然比亚迪说自己的电池在近五百次闪充之后依然健康，但是 这个五百次循环是在多长时间内跑完的？因为电池随着时间的增加，它的性能是会衰减的，甚至电池是可能断崖式的衰减的，这就是日历寿命， 电池材料它也有耐久度，关键是这个闪充是一千五百千瓦的，这么高的功率如果跟日立寿命叠加的话，那等到了几年之后，还可以进行这么一个高功率闪充吗？可以全生命周期的 九分钟闪充吗？而未来跟乐道他们的换电呢？不管你过了多少年，就算你出了质保，也依然可以三分钟满电，可以全生命周期的三分钟满电，而未来跟乐道他们的换电呢？恰恰是通过慢充来实现延长日历寿命的。 因为对于未来而言，电池寿命越长，它可以运营的时间越长，它越赚钱，所以电池越健康，电池寿命越长，未来才能越赚钱。那这是比亚迪闪充无法替代未来跟乐道它们换电的一大优势。未来跟乐道还有个优势，叫做 bus， bus 的 全称是 battery aservice， 电池作为一种服务， 我之前也出过一些内容，讲过你选择 bus 之后会有什么代价，有百万的播放，将近一万的点赞，大家有兴趣的可以去看一下，里面讲的非常详细，那我这里就不细说了。那 bus 除了可以让未来的车价立减十万，让乐道的车价立减六万到八万之外， 它还有个隐藏的优势，它可以让你在几年之后再去选择要不要去买断当前的电池技术， 因为等到两三年之后，固态电池就出来了，相当于给了你一个穿越时空的后悔药。而只有你选择未来跟乐道他的换电，车电分离了以后，才有可能去享受这个新的技术，才有穿越时空的这个权利。 所以呢，未来跟乐道他们用换电可以全生命周期的使用三分钟满电，而不需要担心电池健康问题，甚至还因为车电分离解决了换代问题，所以这是比亚迪产生无法替代未来跟乐道他们换电的原因。

比亚迪闪充出来你喷什么未来呀？喷什么未来换电呢？我现在讲讲啊，什么是比亚迪闪充？前段时间前几天 发比亚迪一个技术发布会，发布了第二代的刀片电池超级闪充，像一个加油站一样，有多快，五分钟充好百分之十到百分之九十五九分钟，说实话真牛逼，对吧？这技术一出来，加电比加油都方便。之前比亚迪是一装不见，我双枪充电， 哈哈，现在好了，有自己的超宽带。那前提我有问题啊。你现在第二大问题，那是以后的车，你之前的车，比亚迪之前的那些上几十万台上百万台的比亚迪电车，他们用的一代刀片电池，他不能用啊，对不对？他充电还是很慢 啊。你看看那些比亚迪闪充，那些宣传页下方那些评论，还有人说能不能把我的车那个电池免费换成新的，可能吗？ 还有没有说啊，我这车成老轱辘棒子了。那我想知道未来这个品牌，你看我这个车，六十万的车，现在十六万还能终身换电池，换个新电池随便换，跟着时代进步，一直可以换换新电池，准新电池开十几万公里你都不用担心电池的衰竭，不需要担心。那比亚迪你就需要担心啊，这就是没有换电的 弊端的。我做新能源五年，现在是这家二手未来店门店老板啊，包括吉克华为，我也是官方合作，我也有二手车，就是你其他电车，你就要担心电池续航的衰减等等的一些弊端 而买未来这些用户永远不需要担心电池，电动车最大百分之七十的核心就是电池，而你不需要担心。而比亚迪闪充，我知道很好，我也知道很不错， 闪充换电都是促进国家发展的战略方向，从油车转为电车，让大家之前觉得买个电车充电不方便，去哪里都不方便，现在有了闪充，有了换电，你去任何地方你都方便。为什么？未来之前一直宣宣传一句话，家电比加油更方便， 以后就是这样，充电换电都会以后越来越方便，而这两条路可以齐头并进，越来越好。所以说，不要晚上瞎喷了好吧，都成年人了，带点脑子是吧。如果你们还想买这种二手未来，特别是这种二零年五六年前了未来 es 六当年买的时候四十万买断电的，现在 还可以随便换新电池，收个电费服务费就好了。像这种车，快充也就四百伏也还可以，但是一般都是换电三五分钟就满了， 你随便换个新电池十二万公里了对吧？你这种车也不会过时啊，你去买其他品牌电车，你就要担心电池，但买这种二手，未来就不需要担心， 我店里十八万公里的未来，七万多块钱照样八万多块钱的未来，九万块钱未来都有。如果你们最近想买上星源，像这种未来的二手车，这个电池不用担心，也很好开的，又能换电的可以来了。最后我想说一句，就是你们对于快充和换电有什么想法，评论区可以聊聊。

先看视频，五分钟充好，九分钟充饱，零下三十度只多三分钟。比亚迪昨晚的闪充发布会，最慌的应该是未来。对， 因为这一刀呢，直接砍在了换电模式的命根子上。换电一直就是靠两张牌吃饭，第一个呢就是快，第二个就是冬天不掉链子。我来给你们算一笔账啊，前几天我开那个乐道幺六零去尝试着换电， 从停到指定位置到换完，一共四到五分钟，不用下车。那换完的电池呢？表显是百分之九十一， 那比亚迪的闪充实测也是从百分之十到百分之七十五分钟，百分之十到百分之九十七九分钟。那么北方大冷天呢，再加上三分钟，也就是点一根的事， 缩小了不少的补能差距。但两者的区别也有啊，区别在哪？换电是你专程开去找他， 绕路去等他。而充电呢，是你在家门口插上枪上楼吃顿饭，或者上个厕所下楼拔枪走人体感上。前者呢，叫专程服务，后者叫做顺便补能。 这个就是比亚迪除了闪充技术以外更狠的地方，比亚迪的圆梦箭在狠就狠在，他不用跟你比确定性啊，他跟你比近。 讲道理，你觉得接下来半年的时间内，一个小区一个办公园区，凑不出四个比亚迪闪充的车主吗？那只需四个车主联名，就能把桩建在家门口，建在公司楼下或者经常去的商场。那以后就不是哎，我开车去换电，而是电 在我去的地方。当这个充电呢，比换电更顺路啊。那五分钟换电带来的确定性还值不值得你专门开车去换电一趟？ 未来这几年的布局啊，确实比较深，像换电站的密度啊，用户的体验啊，都是实打实的品牌护城河。那我觉得未来啊，他自己也没想到，都说电池技术，哎，已经快到头了。嘿，你二零二六年比亚迪把超充站直接扑到你用户家门口去了， 太糟心了。这下就不是换电好不好用的问题了，而是我们有了更好的不需要绕路的选择。 当然换电也没死透，未来内部调研说十五分钟充满一千公里换电才是真危险，那比亚迪现在的九分钟 已经非常接近了，但毕竟还差着一口气。不过你们也别忘了，每年比亚迪发完大招以后，还有吉利、奇瑞、长安等等一大堆的卷王还没出手呢，换电模式被追上迟早的事。

比亚迪闪充秒杀未来换电，哎呦，未来是不是要完蛋了？昨天看完李冰在 cctv 上的演讲，我发现我们都错了，很多人讲换电的时候，都还是简单的把它和充电 去觉得是一种加电方式，好像是一个对比对，他其实不是这样的，闪充不会影响换电，他俩不是一个层级，甚至这一波还是利好换电。我们其实都有一个误区，以为换电就是更快的充电，但其实这个想法是大错特错。 举个例子吧，充电呢，他就是在家里烧水喝，换电呢，就像是你在便利店里买水喝，充电他只是解决了车用电的一个需求，但是换电呢，他其实是在发电、储 能、电网调配、电池生命周期、电池重复利用等很多方面的一整套体系的能源生态创建。这其实挺夸张的，这就证明换电站不单单是一个加油站，而是下一代新能源的基础设施，车只是新能源发展中的其中一环，而未来抓住的真正主角就是电。

超快充再快也不可能有换电快，就看起来的话，闪充和换电是不一样的路线，换电还是闪充？未来和比亚迪的回应来了，就是这两个不矛盾，这个就像说语文考得好，数学也可以考得很好，它是解决的不同的场景的问题， 解决的不同的目的的问题。当你超快充再快也不可能有换电快，但超快充它的这个充电桩的密度可能会高一些，解决电池寿命问题 是换电最大的一个体系性的一个优势呢？那你超快充如果用的多了的话，对电池的寿命和它的健康，包括长期的安全性，它都是会有一定的损害的。 我先说一下关于这个闪充和这个换电啊，我觉得其实都挺好的。就看起来的话，闪充和换电是不一样的路线，但是我觉得共同的路线的话都是促进有转电，因为 换电的话其实也是为了解决很多用户觉得充电慢，所以采用了这样一种方案，那我们的话是解决充电慢的话是用另外一个方案，所以我觉得殊途同归。

兄弟们，你们说说比亚迪闪充技术问世，最受伤的是谁？没错，那就是未来啊！作为新势力第一梯队之一，未来在电动汽车补能方面没有像比亚迪等其他品牌那样死磕充电功率，而是另辟蹊径，走了换电池的路线。 目前未来的第四代换电站最快可以在两分二十四秒完成电池更换，加上等待和准备的时间，十分钟内就可以满电出发。如此高效的补能方式也成了未来最主要的卖点之一。 但三月五号，比亚迪最新的闪充技术一出，换电模式瞬间不香了，九分钟可以从百分之十充到百分之九十七。如果你不需要把电池充那么满的话，只需要五分钟就能从百分之十充到百分之七十，这速度已经和换电差不多了。而且不管你是在南方还是北方，对闪充的速度影响都不大。据测试，就算在零下二十度的环境里， 比亚迪闪充从百分之十充到百分之九十七的时间也只需要十二分钟。更厉害的是，比亚迪还搞了一个闪充中国战略，计划在今年内建成两万座闪充站。这是什么概念？未来的换电站从二零一八年首次落地运营至今，八年时间也才建了三千七百多座换电站，而比亚迪第一年就要建两万座。 按照王传福的原话，一二线城市三公里内就有，五六线小城六公里以内就有， 这不是吹牛逼。今天是闪充中国战略发布的第四天，我特意查了一下，我身边三公里内已经有了两个闪充站，三十公里内已经有了十多个闪充站，这就是比亚迪的决心和速度，闪充的问世无疑会对未来长期坚持的换电模式带来冲击。对此，比亚迪方面是怎么说的呢？ 昨天比亚迪高管李云飞用八个字做出了回应，百花齐放，殊途同归。看起来闪充和换电是不一样的路线，但共同的目标都是促进有转电，这个回应还是比较客观中肯的，大家觉得呢？

为了解决纯电汽车充电慢的问题，未来汽车在很早就已经布局了换电网络，同时也是国内新能源车企中唯一一家把换电做大做强的车企。 截止到目前，未来换电站已经迭代至第四代，全国已建成的换电站超三千七百座，今年即将会升级至第五代换电站。除了未来，宁德时代也开始布局换电市场，目前跟安等车企都有合作，以未来换电站为例，已经可以实现最快不到三分钟可以完成换电， 而且整个过程无需下车全自动操作，加上排队质检的流程大概需要五到十分钟。相比换电，更多的车企采用的是提升充电速度这个方案来解决充电和续航焦虑。就在近日，比亚迪发布了第二代刀片电池和闪充技术，五分钟就可以将电量从百分之十充至百分之七十 九分钟能从百分之十充至百分之九十七，即便是在超低温条件下，在十二分钟以内也可以将电量充满。总体来看，比亚迪闪充技术在补能速度上已经跟未来的换电模式非常接近了。 关于换电和闪充之间的争论，近日比亚迪公关总经理李云飞也进行了明确的回应，他表示，虽然闪充和换电是不一样的路线，但共同目的都是促进油转电，是百花齐放，殊途同归。那你觉得未来国内车市换电和闪充技术谁才会是主流？欢迎评论区留言互动。

五分钟讲清楚比亚迪赵瓦闪充跟未来换电技术路线的区别。首先我觉得可以用一个成语概括他们两个的特点，就是殊途同归。为什么这么说呢？现在中国的电车补能路线其实就三条，第一条是以华为理想为代表的电网直充的超充技术，对吧？ 第二个是以这个未来换电为代表的换电路线。第三个就是前几天比亚迪发布会上提到的这个赵娃闪充这个新名词，新的充电技术。那么我为什么讲这个比亚迪的赵娃闪充跟未来的换电路线是殊途同归呢？其实很简单， 兆瓦闪充的逻辑是，我在闪充站有一块两百二十五度的电池，提前充好电，然后你的车过来充电的时候，这块电池里面的电以一千千瓦的速度给你的车放电补能，对吧？然后你充好了就走人了。 而这个未来的换电呢，也是提前把这块把这个电充到这块电池里，但是你来了之后不是充电，而是把这块电池带走，就是他们两个的区别，其实就最后一步，一个是充电，一个是把就是闪充站，是把这个 电池里面的电充充走，然后换电站是把这个换电站里面的电池带走，其实就最后一一步，所以我讲他们俩是殊途同归。那么现在网上争论比较多的是什么呢？就是，呃，这个照把闪充的补能时间跟未来换电的这个换电时间到底谁长谁短，对吧？ 那么我在思考了一下，并且我算了一下，我得出的结论是，照娃闪充的时间是大大于或者等于未来的这个换电时间的，你看我这么给你算啊。最理想的情况下就是只有一辆车或者一个人，这个时候我去换电或者是去这个闪充， 都是五分钟，换电只需要五分钟，对吧？然后闪充也没没有别人跟我抢充电桩也是一千千瓦的速度，五分钟走人。第二种情况就是两个人前面有一个人排队，或者有一个人跟我什么呀？共享充电 桩排队，如果是换电，我需要排队，等他换好电，我需要排队五分钟，然后我自己换电五分钟，总共是十分钟的时间，对吧？我，我换好电就走人了。 然后如果这个时候我去闪充的话，因为有一个人跟我共享了充电桩，这个时候一千千瓦的这个充电功率就要降到五百千瓦，那么这个时候我的充电时间就延长了一倍，也是十分钟。就这个时候一个人跟两个人，他们两个人，他们两个这个技术路线的补能时间其实是一样的， 但是如果是第三个人呢？他的就出现了区别，什么区别啊？首先我们依然讲换电，换电就是如果前面有两个人排队，我是第三辆车，我需要排队十分钟，我自己换电五分钟，这个时候我是十五分钟，我换好电走人，对吧？ 但这个时候闪充就不一样了，闪充前面两个人，因为他们俩在共享充电桩，他是以五百千瓦的速度充电十分钟充好也就意味着你要排队十分钟，然后这个时候我去充电，对吧？这个时候你去充电最核心的是什么呢？你以为你有一千千瓦？ 不，这个时候你已经没有一千千瓦的充电速度了，因为那块二百二十五度，能够以一千千瓦放电的那块电池里面的电已经被前面两个人充走了两百度了，或者讲一百八十度，对吧？然后还剩下四十五度的电，也就是说你接下来充电的时候，只有四十五度的电可以供你一千瓦 的速度来充电，然后剩下的电你要想补到百分之九十或者百分之百，那么你可能就是以一个每 没有那么快的速度，可能以一个两三百千瓦的速度来补能了，然后这个时候你的时间肯定是加上前面排队的时间，肯定是要超过十五分钟的， 对吧？那么四个人，五个人，六个人，这种情况肯定是这个比亚迪的这个闪电超冲的时间肯定是比前面更更长了，对吧？但是我这个未来换电依然是只要多一个人，我就多五分钟，对，但是也不可能排那么多，对吧？你说前面有五六个人排队， 我也不可能跟着排，我可能就会找其他的电站去充了，或者找其他的换电站去换了，对，所以其实我们遇到最多的情况就是有三个人排队或者四个人，但是这种情，这这些情况下，一二三四的情况下，闪电超充的时间都是大于或者等于未来的这个换电时间的，对不对？ 那么比亚迪发布了这样的一个新的技术啊，他肯定是有自己的考量的，对吧？ 那么他跟这个未来的换电到底有什么差异呢？其实我想了一下，我觉得可以用一个三角模型来概括， 首先这个三角模型的这个顶端我觉得可以用什么电池的补能时间，因为这这两个不管是比亚迪的闪电超充还是未来的换电，都把这个对于车的补能时间做到了极致，五分钟，对吧？一个换电，一个闪充都搞定了， 那么未来他倾向于未来这边的这个三角是什么呢？就是电池健康。未来换电站的电池不仅仅是如果你是 bus 方案，然后你的电池出现了损坏，被刮了，然后你直接跟这个未来的人联系，然后这个电池他们单独给你上了保险，你不需要自己弄。 然后对于电池本身的衰减，你的换电站的这个电池在换电站里面他一直都是以一个不太高的功率去充的，而且你换到的电都是九十二，不是满电，他对于电池 的健康和电池的衰减都是有正向的影响作用的。但是比亚迪的这个闪照瓦闪充，如果一直都是以一千千瓦的速度来充电的话，他肯定长期对于电池的健康，他的衰减是有促进作用的，就是他可能会更快的电池健康度会显著的下降。 对，这是侧重于未来的这个三角，那么侧重于比亚迪的这个闪电超声的三角是什么呢？我觉得是最新的电池技术，这个也是未来换电这个模式下一直被人家所诟病或者被网友讨论比较多的，就是最新的电池技术不能在未来的电车上适用。 我讲的是这个电车技术，指的是电池方面的啊，你比如说二零二二年的九月份，小鹏 g 九就上线了这个八百伏的技术，这个八百伏不仅仅是充电速度啊，更重要的是它能够降低你这个整个电车里面的电器或者是发电。呃，这个叫什么？呃？电机的这个发电的这个效率。对，就是它 他的电压比较高，然后电流比较小，他这个发热损耗就比较小，你整个车的电耗就比较小，然后你的续航就比较长。但是未来第一款车就是他的旗下第一款车用到八百伏这个技术的 就是二零二四年九月份上市的，就是我这台乐道 l 六零，对吧？他隔了两年才上。就是你可能不能在第一时间在未来的车上体验到最新的电池技术，你可能要缓个半年或者一年。对，这个就是 现在未来的换电模式下不能兼顾的这个三角，也不说，也不能讲不能兼顾吧，得缓慢兼顾这个三角。对，所以我觉得这个三角形就能够显著的。 嗯，讲清楚了，这个赵娃闪充跟未来换电的他们两个的一个优点跟缺点，他们俩共同的优点就是补能时间都短，对吧？然后比亚迪的这个，呃，未来换电的这个优点，就是我的电池的健康度会很高，然后它的衰减会比较慢 啊。比亚迪的这个闪充，这个照娃闪充就是他的优点，就是最新的电池技术，都在我这辆，都都在我的车上。对，这就是两个的区别。 那么话说回来，我觉得中国的电车现在是什么百家争鸣，百花齐放，对吧？前面已经有了两种路线，然后比亚迪现在出现了第三种路线， 就是他对于中国电车的这个丰富或者是未来的正向的影响，一定是利大于弊的，现在有了这样一种新的路线，别的厂家可能就会跟进，然后很多车主他可能也会因为这种新的路线，比如说油油车，车主啊，他可能因为这个补能时间的显著缩短，他可能就会关注中这个中国的新能源车。 对，所以我对于比亚迪的这个新的技术，我，我绝对是持肯定的态度啊。虽然我今天讲了一些比亚迪跟未来的一个区别，但是他们能够在前面两种已经很成熟的技术路线里面挖掘出或者是发现出了一条新的这个补能的路线，然后还兼顾了这个三角形，对吧？ 那么我觉得还是我觉得比亚迪的这个工程师还是很有东西的，给他们点赞。当然未来的换电也很厉害啊，现在未来已经有三千七百座换电站了，这个是一件很了不起的事情，然后今年要加到四千七百座，然后乐道马上要到三千三百座， 然后你比如说像未来的这个换电站，基本上到了五千座啊，基本上全国覆盖的也就差不多了，就他已经快趋于饱和了，你基本不管是你是旅游啊，还是日常的出行，基本上也没有什么大的问题了。对，然后这个就是我今天讲的内容，拜拜拜。

比亚迪的这个超级闪充发布之后啊，我觉得未来估计是危险的，你看啊，他这次发布的是闪充加第二代的刀片电池，那么这个一个组合直接把这个补能的速度卷到了极致，五分钟充到百分之七十，九分钟就能充满一千五百千瓦的峰值功率，连负三十度的低温都几乎不受影响。 更狠的是，比亚迪早早的就深度参与了国家的这个充电桩的核心标准，都几乎不受影响，更狠的是比亚迪早早的就亲自下场定规则， 别人还在琢磨怎么造桩的时候呢，比亚迪已经把这个充电标准焊死在自己手里了。那么以前呢，都在吐槽比亚迪，说他人家不见不见充电桩，那么现在就知道了，是不是不见是时候未到啊。你看他的这个布局逻辑，他不是不搞这个，全部新建 百分之九十都是直接依靠国家电网的现有资源，两万座的闪充，有一点八万座都是站中站，现有的这个充电站高速服务区他都是直接进场的，不用征地，也不用重新拉电网， 而且每根闪充桩都是自带刀片的，这个储能系统晚上低，晚上这个低谷的时候，存电用车的时候呢，瞬间放大这个功率，普通一百千瓦的这个电网不用扩容，也不用增加变压器，直接就能跑出一千五百千瓦的超级闪充，完全不用炸电网啊。 那么再看一下未来啊，那未来呢，一直都是靠换电来当做核心护城河的，三到五分钟换电是它最大的卖点， 但是现在比亚迪的充电速度已经直接追平了，换电成本还低到离谱，那未来呢？一个换电站要两到呃，两百到三百万，比亚迪的闪充桩才几十万， 未来呢？全国建了几千座的换电站，比亚迪二零二六年就一下子就要布局两万座充电桩，这个覆盖的密度是直接碾压的。最致命的是，未来砸了几百亿的重资产，换电的这个路线核心优势已经被彻底抹平了。以前大家选未来图的就是补能快，现在比亚迪的充电和换电那是一样快啊， 而且还不用依赖换电站，谁还会执着于换电呢？其实不光是未来啊，小鹏理想，小米这些主打八百伏超快充的这些新势力也都被降维打击了，刚吹起来的这个快充技术，在比亚迪的这个一千伏十 c 快 充面前，直接变成了普通水平 丰田大众。那么这些是之前是讲这个固态电池的画，固态电池已经落地了，彻底打乱了行业的节奏 啊。但是最尴尬最危险的我觉得还是未来辛辛苦苦搭建的换电的壁垒，被比亚迪的这个用存量的电网加储能黑科技直接就攻破了，连规则都不在自己手上，那未来的路我觉得真的是难走了。你觉得未来还有机会翻盘吗？评论区聊一聊。

李冰直说了超快充，再快也快不过换电。最近关于电动车不能路线的讨论又热闹起来了。未来创始人李冰在央视的一档节目里，直接给出了一个非常明确的观点，超快充和换电并不矛盾，但换电的速度优势是超快充比不了的。咱们都知道，现在很多品牌都在卷八百伏 卷超快充，充电速度越来越快。但李斌的意思是，就算再快，你总得找桩停车插枪等待，一套流程下来，时间少不了。而换电呢，只需要三分钟开进去，换块满电的电池 拆出来，整个过程比去加油站加油还要利索。当然，光说速度可能还不够的，里边这次还提到了一个大家平时容易忽略但又特别重要的问题，电池的健康和寿命。他打了个比方，超快充就像是大力出奇迹，偶尔用用没问题，但如果天天这么猛灌，对电池的长期健康和安全性其实是有影响的。 未来的换电体系，因为电池是统一管理，统一充电的，所以他们可以做到对每一块电池进行精细化管控。李兵在节目里甚至给出了一个承诺，在未来的换电站里，每块电池都能用到十二年，基本实现车电同售。而且换电还有一个隐藏福利， 就是能让你随时享受到技术进步的好处。你想想，二零一八年买未来的老车主，现在照样可以去换电站，换上最新的一百度电池包，甚至一百五十度的半固态电池。将来固态电池出来了，只要接口标准一样，老车主也一样能用上。 这个体验是固定电池的车型给不了的技术优势。聊完了，咱们再聊聊大家最关心的换电这事，他到底赚不赚钱， 毕竟建一个换电站的成本可不低。李兵这次也给出了一个数据，他说现在未来每个换电站平均每天能产生一千块钱的毛利。我帮大家算了算，按照未来现有的换电站数量，一年下来光这块的毛利就超过十三个亿。 同时他们的 b a s 电池租用方案还能帮车主省下一笔购置税，比如买一台 es 八，至少能省下七千多块钱。 正是因为这个模式跑通了，现在愿意跟未来一起玩的朋友也越来越多了。广汽安安的高管就透露，之前跟李冰聊过合作，更重磅的是宁德时代，他们自家的巧克力换电网络，去年建了一千座，今年计划再建两千座，未来会跟未来的网络打通。未来自己也没闲着， 上半年就要开始铺设第五代换电站，能兼容更多标准的电池包，目标是每年至少建一千座。就在大家热议未来换电的时候，比亚迪的李云飞也出来说话了， 他的观点就很中肯，他说换电和闪充其实是百花齐放，殊途同归，大家都是为了解决用户充电慢的痛点，两条路是互补的，不是对立的。 你看现在行业里的讨论，已经从几年前的油电之争，变成了电动车内部不同技术路线的探讨，这说明整个新能源车市场已经发展到了一个新的阶段。所以对咱们消费者来说，无论是选择超快充还是换电，其实都是好事情，因为选择更多了，体验也更好了。

比亚迪的闪充站发布之后，未来的礼兵还没有表态呢，很多网友已经代他表态了啊，狼来了，天塌了，换电站没用了之类的言论比比皆是， 那换电站到底会不会被闪充站取代？我们需要全方位客观的来看待这个问题，我觉得可以从这个三个方面入手，补能效率，网络规模和成本结构。 首先呢是补能效率，比亚迪的就一句话，五分钟充好，九分钟充饱和，零下三十度只要三分钟，比亚迪也总结了，五分好，九分饱和三分寒， 未来的换电站的理论最快速度是两分半啊，从速度上来说呢，比亚迪仍然是落后于换电站的，但是啊，闪充枪他一个站可不止一把，也就是说呢，闪充站他是并列的思维，一起充，换电站呢，他是先进先出的思维，他是现行的。 但是话又要说回来，闪充站仍然会遇到充电站的通用问题，就是站位问题，虽然呢，站位费也非常贵，比亚迪呢，明码标价一分钟三块钱，但耐不住啊，肯定会有人站位，对啊，就是站了不充， 所以呢，不能说是谁取代谁，只能说是各有利弊。第二是网络规模的问题，未来的换电站已经接近有四千多座了， 而比亚迪的闪充站呢，目前还主要集中在四 s 店，按照老王的规划，年内会有两万座的闪充站啊，铺设完成，扩张速度啊，确实是比未来大的快的多， 最重要的是闪充站未来可以支持所有的二代刀片电池的车型，它并不限于比亚迪，而未来的换电站呢，是专属于未来旗下车型的， 再加上比亚迪的闪充车，大部分都是走量车，销量一上来呢，规模化的优势就体现出来了，在这点上面，未来的换电站确实是处于下风的。第三个是成本结构的问题， 从前期的投入来说，比亚迪主要是增加储能设备和充电枪的改造电网附用的原本充电站的就可以了，未来啊，需要从零开始打造，相当于比亚迪是站在了部分原本充电站的建设成本。 从收益上来看呢，比亚迪的闪充站前期是血亏的，因为闪充车他都有一年的闪充权益，然后后面啊，开始就是纯盈利， 再加上如果对外开放，那个盈利点呢，就会更多。但是未来的换电站主要的收益就是租店车型的月租费， 每天呢，需要五十单以上的这个换电才能变成盈亏平衡。目前来看啊，他的这个单量还没有达到，所以呢，短期来看，未来的换电站护城河他还在，毕竟呢，深耕了这么多年，有这么多忠实的车主， 两者呢，将在补能市场形成闪充战争量啊，未来这个换电的首存量的一个格局。中后期啊，随着闪充技术的普及，网络密度提升以及电池成本下降的闪充啊，就会成为这个主流的补能方式，未来的换电模式呢，逐渐的走向高端用户的一个气氛场景。 所以说，比亚迪闪充站的崛起啊，标志着补能的赛道竞争啊，从模式之争啊，进入到了这个效率和成本的综合比拼。 对于未来来说啊，这个是一个守江山的一个仗啊，这个仗呢，并不是很好打啊，既要通过技术迭代啊，成本固化啊，然后巩固换电的核心优势，也要应对呢。比亚迪的这个闪充战，这个铺量的冲击，在非核心的场景呢，适度开放兼容更多的品牌，我觉得这个才是一个上策。

觉得这两个不矛盾，这个就像说语文考得好，数学也可以考得很好，它是解决的不同的场景的问题，那解决的不同的目的的问题，当你超快充再快也不可能有换电快，但超快充它的这个充电桩的密度 可能会高一些，解决电池寿命问题是换电最大的一个体系性的一个优势呢。那你超快充如果用的多了的话， 对电池的寿命的健康，包括这个长期的安全性，它都是会有一定的损害。这个其实是很多时候大家不太去考虑的事情。那如果你从这个角度来讲的话，我经常跟用户讲，如果你能慢充，你就不要快充，能慢能慢就不要快。

如果比亚迪开始建设自己的加油站，那么首先受到冲击的将会是谁呢？这个是比亚迪最新的闪充充电桩，但是我为什么把它说成加油站呢？因为它真的可以实现像加油一样的充电速度。 在我们最近亲眼见证的两场充电测试当中呢，无论是在零下二十多度的哈尔滨，还是零度左右的北京的这样的自然环境下， 比亚迪的一系列的车型，包括仰望腾世王朝、海洋、方正豹等一系列的车型，他们的充电的时间基本上都在十分钟左右，就可以从百分之二十充到百分之九十七， 为什么能够实现这么快的充电速度呢？大家可以看到刚才那个名牌啊，这个充电枪的电压呢是一千伏，而他的最大的电流可以达到一千五百安，那么从功率来说呢，就可以达到一千五百千瓦，也就是一点五兆瓦。 这个一点五兆啊是一个什么样的概念呢？也就是说理论的满负荷输出状态下，他可以在一小时之内输出一千五百度的电能，那么 即使是一百度的大电池，一只充电枪也可以在一小时之内充满十五块，平均每四分钟充满一百度电。 这么快的充电速度啊，其实技术上的挑战呢，主要有两个方面，一个呢是充电设施对于公共电网的冲击会比较大，所以我们能够看到这些闪充充电装在边上呢，都有这样一排排的储能柜， 我们可以把它简单的理解为是一个蓄水池，也就是先把电量储存在这些储能柜里面，然后当有车辆来充电的时候呢，在大功率的输出，另外一个重要的难点肯定就是电池了，而我们所有测试的车型呢，全部都搭载了比亚迪的第二代刀片电池。 呃，在我们测试的时候，很多技术细节还没有正式的公布，但是呢几个大的方面，第一呢就是优化了电池化学元素的配比，第二呢降低了电池的内阻，还有就是进一步优化了电池的热管理系统，所以让他有能力接受那么大的电流，那么高的电压，那么高的充电功率， 在第二代刀片电池和闪充技术的加持之下呢，那么未来的比亚迪的车主就真的可以享受到像加油一样的不能速度。 我把这个闪充桩啊说成是比亚迪的加油站，不仅仅是因为它的充电速度像加油一样快，还有非常非常重要的一点是什么呢？比亚迪即将在全国各地，包括高速网络，包括公共的停车场，包括一些社区 开始全面的铺开建设，所以他将成为中国新能源基础设施建设的一个非常非常重要的里程碑事件。当然了，还有一个问题不得不说啊，就是在这么快的充电速度面前，比如说像未来的换电模式，大家觉得还有必要吗？

开始充电啊，两台汉 l 同时开始充电，我们看看充完充满啊，不，看看从百分之十充到百分之七十需要多长时间，看看能不能五分钟充好， 九分钟充饱。这个是第一代的汉 l， 两台都是。我去，我去看看这个电量。这个是没有加速的，实时的。全程无快进啊，看一下牛，已经百分之二十了，再冲了。 你们看看我们有问题，就是人家会抓我去拍照了，等下把那个费用给人家结一下啊。那越满的话工费会越越降低的。全程无快进，我看看这个充满了多长时间，越多他工费会越来越低的。 你，你刚刚那个充电功率有没有拍到？速度快的时候拍？我这里看不到功率，在车里面，车里面能看到功率来看一下。我去，现在是五百多千瓦，牛啊。 这个是汉 l， 还不是刚刚新发布的这些车型已经百分四十了，设备就 马上要百分之五十了，就这么一会啊。对，可以买。对， 是的，太香了，都可以买纯电的。买买爆米啊，太香了。服务区上个厕所。保定五十个啊，你不行下个服务区拿个充电宝。已经充了一半了。四分钟时间，四分多时间充了百分之四十多了， 而且这是两个枪一起冲的，真的快，两台车一起冲，牛逼。充电桩设计的也比较好 拿取，也很轻便啊，很轻很轻，而且它是悬挂式的，女士的话也非常轻松，能够拿这个装。六十多了吧，看看，马上到七十了，我去到百分之七十花了五分多钟，六分钟左右， 七十以后到后面要慢一点的，功率下降了，不过这个还是汉 l， 不是 新发布的车型。这个是汉 l， 牛不牛逼？充了多久了？看看七分半啊？充了，从百分之十充到我看 百分之十充到八十，看看要多久。八分钟不到，八分钟，充了七十，八分钟充到九十五，差不多了， 到九十七。他是跳的还是什么？对，他自动跳，这是系统设置的哦，十二分钟五十一秒，慢一点，十三分钟零一秒。两台。还有的充电测试已经 出来了啊，这台是用了十二分五十一秒，这台是用了十三分零一秒。你们觉得这个充电效果和效率到底怎么样？

哎，同志们，未来的换电和比亚迪的闪充谁更好用啊？有人说三月五号比亚迪发布的第二代刀背电池和闪充技术呀，让李斌看了一晚上没睡。所以比亚迪量产的这种十分钟而已就能把大电池充饱的闪充技术，是不是比未来的换电体验感觉更好？你说的没错，先说答案，都好，因为大家的目的都是为了快速。 不能啊，比亚迪的速度是把三电和充电设施都做到了极致。王总说今年要在全国建设两万个闪通，甚至高速度，每隔一百多公里，哎，就有一个闪通高速站，甚至很多闪通站的样子呀，都很像加油站，里面连便利店都有让你插枪充电的感觉，就像加油那样，很快，很舒服， 牛掰！而未来的财力呢，显然是不如笛子的，但他的换电站哎，全国也已经超过三千七百座了。换电的最大优势就是你人不用下车插枪啊，懒人大喜， 换电的全程也不超过五分钟，而且你可以用很低的价格，哎，买到不带电池的未来车，然后每个月掏一千元左右去换电站租电池用就行，很受好评的。没错，所以就像比亚迪公馆总经理李云飞李总所言，站充和换电的目的都是为了快速，不能两者可以长期共存。看采访吧， 关于这个充和这个换电啊，我觉得其实都挺好的，我刚才讲了，就我们比亚迪的话，这么多技术，这么多产品，这么多品牌，其实就是为了给客户更多的选择。那同样的，其实行业的话，我觉得就百花齐放，百花齐放，殊途同归。 就看起来的话，闪充和换电啊是不一样的路线，但是我觉得共同的路线的话都是促进流转，因为 换电的话其实也是为了解决很多用户觉得充电慢，所以采用了这样一种方案。那我们的话是解决充电慢的话是用另外一款，大家的目标呢都是为了促进油涨电，我觉得这个是殊途同归的，记得关注再走哦。

闪充来了，你这换电不行了，今聊个话题啊，关于比亚迪的闪充对未来的换电会不会有所影响？那我且先知道什么叫做闪充，它这个闪充呢，最大输出功率单装能够达到一千五百千瓦。然后据发布会说啊，第二代的刀片电池通过打通锂离子的迁移通道而去降低电池内阻。 技术层面上来说啊，确实这个可以帮助电池更好的维护住它的使用寿命，但是你说这个东西有没有可持续性发展，这个我 保留意见啊，因为我觉得我也没有用过说几年啊，三年五年的，五年十年的，他会不会有所衰减？但是我个人粗浅的认知范围里，我会觉得即使有了闪充，他多了这种补能形式，但是 宁可急没问题，你要天天这么充，反正我不太会去这样做啊。不过呢，比亚迪今年也不仅仅只是说把闪充桩发布了，并且他的基建也跟上来了，要建两万座闪充桩，这你受得了吗？ 没有人再说比亚迪不见庄了吧，朋友们啊，我个人还是这个观点，就是你在高速上临时有事，或者说需要一些补能效率的时候，可以偶尔用用，但你说这样的补能形式对未来的换电有没有影响呢？ 我个人认为没有什么太大的影响，因为像是未来的换电，他的基建也很完善，我相信自己未来可能更多的想到的就是他的换电和他的基建啊，像是到了珠峰啊等等一系列这种基建设施非常的完善啊。其次就是未来换电有一个不可替代性，即指目前他还有这样的不可替代性市场，第一 就是你在下雨天的时候，别人在那插充电枪啊，现在还没有普及这种所谓的机械臂自动给你插枪，然后有一个合理的价格，还没有普及这项技术呢吧， 那未来你就可以人家在那下着雨，淋着雨淋着雪在那插枪，你就可以坐在车里边，然后把车停到换电线前，他自己哎完成换电。 那么第二点就是对于这个电池，即使像是闪充啊，他其实也是用呃咱们的电池来去储电，通过你的车开到闪充桩，插上闪充枪那一刻，利用闪充桩里面的电池再给你的车型充电，所以才能达到一千五百千瓦单桩这样的输出功率。然后呢，未来的换电车型呢，它相当于是每一块电池卸下来再换电站 进行补能，他不会有这种突然间的功率放大而去影响整个电池的一个寿命。然后每一次你的电池在换电的时候，他还会进行一个整车自检，相当于你每次换电都是完成了一项电池报的检测和整车的一个自检。 我觉得这两点是目前来讲市面上的技术发展还没有办法取代未来的，所以我觉得只是多了一种补能形式而已，没有必要制造对立，闪充和换电并不冲突。来关注教友点赞发大财，评论区里边告诉我你们对于闪充和换电怎么看？