凯越450rr曼岛二代还有猫叫吗

哈喽大家好，这边是 m t c 机车生活馆，我是小白，今天呢给你们带来的是凯越机车的四五零 r 曼岛二啊， 新款的曼岛呢，从外观上去看，只有车头部分跟车体部分会有一个比较明显的变化，会比以前第一代的时候会更加的饱满啊，然后这块定风翼呢，能够有提供一个有效的下压力啊，双色心的卡钳，还有一个增高的手把 发动机呢也从直心摇臂换成了挺柱式的，声音的话会更加的好听啊。这次呢还是给大家实际的来骑一骑啊，看一下这次的升档快排好不好用啊。 然后就是座高的问题，我身高呢一米八，然后基本呢都能两只脚全脚掌着地啊，但是整台车骑起来的话 会有点，如果你个子会比较高的话，骑起来可能会偏小一点点啊，整体车身确实更适合一米七五左右的朋友，更加去适合这个车身可能一米七五以上的朋友的话去骑也能骑啊，但是要选白色，因为白色的话视觉会偏大一点点啊。一米七五上的朋友， 新手保护模式，五百公里啊，过不了一千一万两千转车的话我已经热过了。兄弟们 看一下它的低速的升档 啊，基本都不会卡，这种完全没有给油的情况下，我们稍微给点油去升档呢， ok， 给点油的升档哦， 还可以，我觉得在稍微给点油的情况下去升档，他不会卡档，最主要是一个高速啊，主要是看一下高速情况下面他的升档会不会很好，大家自己去有空的时候可以自己去试试看啊，低速的时候升档完全没有问题， 因为厂区里面的路况比较小，比较短一点，所以没法给施加很高的一个转速的升档， 但是整体车骑起来其实还是很轻的， 而且声音说实话比以前因为他换了纸型摇臂的原因，把纸型摇臂给更换掉了，所以挺住式的摇，挺住式的摇臂的声音的会更加的浑厚啊，会更加的浑厚， 对于我来讲的话，可能就是车身很小，很非常的好操控啊，然后 如果大家可以看得到镜子前面的我的话啊，这就是一米八的身高，骑上这台车的一个视角，确实会显小一点点啊。确实会小一点点，但是也不至于起狗啊，也不至于起狗 啊，然后手把的话有增加一点点的高度，我觉得会骑起来会更加的舒服，对于新手来讲，然后对于跑长途来讲可能也会更加的舒服啊，这肯定是毋庸置疑的。 嗯，声音还是一样好听，真的好听， 声音还是一样的好听啊，兄弟们，凯越的四五零双 r 呢？怎么说这一代的升级我觉得 高速我没有试过啊，低速的话，从目前的升级情况来讲，声音变好听，而且挺住式的摇臂的话，发动机应该会有一点点升级，而且他的发动机内部能加九十二号汽油啊，这个九十二号汽油 公应该是会提升发动机的耐用性啊，这个肯定不用多说朋友们。然后就是整台车的话会比以前更加的饱满啊，从侧面上看上去会更加的饱满一点点，发动机的边盖啊，有做一个优化， 车头部分呢，从四十五度角，这样看上去会比以前更大致一点。以前的那个小翅膀，鸡翅啊，鸡翅的叮风翼会显得车头。嗯，这一代的升级还是非常的不错的啊。我觉得呢，而且价格也非常香。 二五七七七，我们整个算下来，落地可能也就三个以内啊，基本都能做到三个以内的落地 就这样。如果说你还感兴趣这台车，其它什么问题，咱们可以在评论区讨论一下，或者是后台私信我。想试驾的朋友可以导航搜索 m t c 机车生活馆啊，试驾车在店，我是小白，下期再见。

二六款凯越四五零双二慢岛二代八大升级全面进化，全新改款定风翼和加大冲压进气口，优化了侧板包围，高速更稳， 新增松石率。 b s b 赛道同款拉花赛事元素拉满发动机平顺性优化，低速更顺滑，高转声浪更饱满，耐用性大幅度提升。优化后兼容九十二号汽油用车成本更低。直推上蹦加双子星四活塞对置卡钳手感更显性。 全新拉杆式快牌响应直接不失灵，轨迹查询、电子围栏震动、低电压报警、 a p p 投屏导航 b s b 赛事数据下放，减震支撑与律震在平衡。怎么样？这二开头的全新四缸猛兽你会下手吗？

全新的漫岛三公里只有，那就先给大家看一下基本的这些仪表， 呃，这个是模式，然后这个是转速，这个是一个时间，还有油量、水温，档位显示，然后进二次菜单的话，一个小记里程的基础数据， 然后这个 a b s t c s 骑行模式是可以选择的，一个返回确定，然后 t c s 可以 长期关闭大灯模式，自动大灯环绕设置没了，然后在下面连接，就是手机的一些连接。 ok， 那 我们把它骑起来看看有什么区别， 现在又骑了几公里了，最大的区别就是这个副车架是跟性能版一样，是铝合金的，然后现在新手保护， 新车保护转速保护到了一万二就断油了，应该三千公里的磨磨合期过了以后可以到一万四，但是一万四现在一万二是八十五断油， 八十五码断油，一万四的话就只有等等磨合期过了才能给大家试了。然后用的也是这个 k y b 的 可调减震，然后这个手把跟新玩家是一样的，然后这个太史 用的是一样的泰驰，那就是跟上一代曼岛用的泰驰一样的，然后带弹射起步，呃，开关按钮跟性能版是一样的， 把手是加高了一点，就骑行的坐姿没有那么战斗，把手是稍微加高了。然后这个双子星的卡钳呢？是虽然有点像雅马哈二六二万上面那个双子星，但这个刹车的力度还是不错的，而且这个 卡钳像是一体式的，一体铸造还是锻造？应该是铸造的一体式的，因为它中间没有分开，不是两半合成的， 所以这个卡钳的刹车效果也是不错的，然后轮毂做了轻量化的镂空，碟臂的减震，可调的阻力和回弹都可调。然后这个四缸的发动机大家可以听一下， 它空挡是六千转， 然后轮胎用的是正新的 s 三 n， 那 跟六四五 n k 上面那个六四五 sr 是 一样的， s 三 n 这个胎抓地力还是不错的， 其他的都跟老的差不多，性能版那些曼岛差不多，车价也是一样的。然后后摇臂，后摇臂从铝合金的性能版的变成了一个铁的性能版， 毕竟价格上下了那么多钱。那二代曼岛其实在外观上最大的不变化呢，就是一个贴花，还有这个定风翼，之前定风翼是 在这个位置是装上去的，现在定风翼来到了这个位置，那可能凯越是因为 w s b k 做了一些就是封，就是封组的一些实验，所以把定风翼装在这个位置，可能 那个他的下压力要车头的下压力要更好一点，然后的话车头就看着稍微更毛饱满了一些，有点像一个对吧，张牙舞爪的小怪兽啊。之前是在这个位置的，是在这个位置 水温有多少度？九十四度，风扇开始启动，然后一直在这个车在怠速 和缸头上的这个声音会有点区别，我看我挂个一档 hold 一下是什么感觉？ 八千转以上的震动要大一点， 没有上一个那种。呃，直行摇臂的车没有之前的性能版要稍微的平顺一些，这个要正一些，正一点，不过不影响这个车的四缸的声浪，还有这个极致的操控。 好了，那差不多就回去吧，然后冲压进气也是有保留的，进气口在这个位置，然后过来整个进气口就是一个大灯支架。

两万五拿下四缸防晒友商天塌了！同价位你能摸到的全是双缸车，现在凯越四五零双，而直接把四缸门槛干到两万五千七百七十七，比老款直降四千两百。相信屏幕前的你听到消息肯定已经准备冲了吧，但先别急，冷静一下，看看新款这几处改动再出手也不迟。 降价并不代表着减配，相反还有一定的升级。本次改款要说最大的变化可能就是这台四缸发动机了，虽然数据上与老款保持一致，最大马力七十点七匹，最大功率五十二千瓦，最高极速二百二十公里每小时， 但内部结构依然不同。新款将气门驱动机构从摇臂式换成了挺住式气门，这一变化会对极限响应时的速度有着极其细微的影响。从最大功率爆发转速的一万三千转微调至一万三千两百五十转， 最大扭矩转速一万零五百转调整至一万一千转，可以看出动力爆发点稍微延后，但换来的是更好的平顺性与震动意志。不知道你们对于这项改进是什么看法？ 接着就是燃油标号的变化，老款十二点九的高压缩比导致只能喝九五号细粮伺候，但新款压缩比降到了十一点六，意味着九二号粗粮直接管饱，日常通勤可以省下一笔费用。 不过讲真，我知道大多数兄弟还是会加九五，所以这项调整也算是变向给发动机上了道保险，耐用性更稳了。 再聊聊外观，这次曼岛二代在外观上也有着不小的改变，老款冲压进气上方自带的弧度不见了，换成内凹设计，战斗感拉满，也能更好区分新旧两款车型。 电风翼也做了升级，据官方所说是 double usb k 技术，下放一百零五公里每小时能产生四点五公斤下压力，说白了就是高速稳如老狗，安全感给够。 版画这块赛道味更浓了，侧面也饱满了很多，不过 b s b 纪念版得多掏八百。最后重点来了，看图片能发现，手把明显加高，意味着骑行姿势更加友好，减小腰索压力，日常通勤能当街车骑 凯越，这操作就是想让更多人骑的爽，但也得骑的舒服。然后就是我认为本次升级最好的改进，从侧推上奔化为直推上奔，这也是老车主最期盼的改装项目之一， 直推上蹦带来的刹车手感更加显性直接，可以更好的缓解老款前段虚位大撞墙感突兀的问题。其次是减震，曼岛二代不分高低配，全系标配 k y b 全可调倒置式前减震， k y b 全可调外置气囊后减震。 刹车方面，前刹依然标配，对置四活塞、双浮动盘卡钳后插单活塞，二者与旧款保持一致。单向升档快牌在本次换代依然保留，只是没有升级降档快牌较为可惜。 最后是一些常规配置， t c s 加前后 a b s t f t e 仪表支持车联网和导航投屏、太齿滑动离合、侧倾熄火保护、侧支架启动保护和弹射起步等等都有保留。 可以说本次更新除了坐姿偏向街道和气门，驱动机构更偏向民用压缩比降低以外，其余都为升级。 至于凯越，为了发动机的耐用性，对前三项的改动算增配还是减配就仁者见仁智者见智了。说实话，二点五万买四缸新车，放在六年前想都不敢想， 那时候一台动力猛兽小小而能问你要小三万，现在呢？同价位你也就看看双缸或者加点预算上张雪五百，而凯越直接给你满配落地，性价比确实杀分了。 不过有一说一，凯越这车车价整体偏小，大个子棋友确实容易劝退，如果你身高腿长，建议隔壁张雪五百也是个不错的选择，或者再等等也行，毕竟刚过完年就有厂商掀桌子，今年这行情又会有许多车型打的头破血流，也不急于这一时。 所以回到开头，曼岛二代这波操作你是心动了，打算直接冲还是打算继续当等等党？想必车友已经有了兄弟，搬好小板凳慢慢看戏就完事了，咱们下期再见吧！

凯越四五零二二自从推出以来，就凭借国产最便宜四缸仿赛的标签征战市场，通过锐利的仿赛造型加万转四缸声浪让不少年轻车手为之着迷。不过现在的摩托车市场，小排量四缸仿赛已经不再是凯越一家独大，各种双缸仿赛也纷纷拉低价码，让这个级别硝烟四起。 为此凯越带来了二点二款四五零 r 慢倒二代，关键是价格拉到了两万五千七百七十七块。那么这台民用版赛道战车值得让你在二六年选择吗？今天我们就来详细拆解，看看这台车最适合什么样的车手。欢迎进入两轮摩托车世界。 首先让我们先从发动机说起，凯越四五零 r 自从推出以来，小排量高转速四缸发动机就是其最大的卖点，不过过于偏向赛道话，追求马力调教，让四五零 r 在 日常骑行的时候并不算好用。所以凯越在这台新车上做了凸轮轴压盖、气门、摇臂和润滑系统， 重点是把配置机构的直行摇臂换成了顶背气门，缺点就是高转速反应会有所减缓，但好处是发动机更加安静，同时耐用性更好。这台四缸超高转发动机目前最大功率七十点七匹马力，在一万三千二百五十转爆发，最大扭矩三十九牛米，看起来动力参数与之前没有区别，但最大动力区间转速往后延伸了几百转，这就让骑 行感受上在你高速需要更多马力的时候，需要拉更高的转速。与此同时，针对四五零二一直需要加九十五号汽油的痛点，凯越这次通过调整压缩比，从十二点九比一降到了十一点六比一， 兼容九十二号汽油，看起来是让用车成本有所降低，但最关键的是更低的压缩比可以大幅延长发动机耐用性，全新拉杆式的快排也解决了老款低速顿挫、换挡失灵的问题，不过这种单向快排更多是锦上添花的位置，希望有一天凯越也能升级到双向快排。 车架方面，凯越官方表示，通过英国 b s b 超级摩托车锦标赛的数据下方，把车架的抗扭转刚性提升了百分之二十七，搭配前 y y b 四十一毫米全可调倒置前进和 y y b 后外置气囊减震，对支撑性和滤震性多了强化，可以让过弯姿态更加稳定。外加凯越一直引以为傲的轻量化，不过新款四五零 r r 增加了两公斤的整备质量，到 到了一百六十五公斤，不过这个体重依然足够轻量化，让四五零二二拥有五百级动力的同时，依然保证接近了二五零排量级别的轻巧感。而在制动性能方面，刹车卡钳的规格并没有变动，依然是泰斯克品牌，不过换成了双子星外观的对四卡钳外加只对上风泰斯克的卡钳，制动力一直表现亮眼，不管是手感和性能方面都算是国产中的优秀产品。 不过就是这个外观，什么时候能彻底改一改呢？从安全配置方面， tcs 电力控制还有博士双通道 abs 都是标配，同时支持后轮 abs 单独关闭，能满足寂静的驾驶需求，还标配弹射起步功能，赛道属性依旧拉满，新款还新增了 tbox 智能车机系统，支持手机投屏导航、车辆定位、电子围栏震动报警， 解决了老款无智能防盗的痛点。而且为了兼顾实用性，凯越优化了骑行三脚手，把增高了四十三毫米，加宽了十毫米，让坐姿不再那么极端，战斗长途骑行也能胜任。坐高依旧是七百八十五毫米和七百九十五毫米，可调幺六五以上的车手都能轻松双脚着地，新手油耗都很高。其实最初版本的四五零 r r 非常战斗，不管是发动机减震 姿势都是完全偏向赛道，总体上属于非常偏科的学生。好在凯越多次对四五零二进行修改，每一项都是更加偏向日常使用。在外观设计上，新款并没有大改，整体依旧是赛道仿赛的战斗造型，鲶鱼头加大顶风衣的设计，据凯越称，时速一百零五公里时能产生四点五公斤下压力，高速时能有 要抑制车头抬升。不过针对七十匹的动力，这套帝服一的外观是肯定大于功能，不过凯越这次针对车身覆盖件向外延伸设计了三十毫米，说白了就是整车更宽了，除了能提供更好的风阻保护外，也能一定程度上解决凯越四五零 r r 看起来很单薄的感觉。与此同时，凯越还新增了 b s p 赛道经典版化，停在停车场绝对是焦点中的焦点。 现在最关键的问题来了，二零二六款凯越四五零 r r 的 起售价降到了两万五千七百七十七块，这个价格比同品类的四缸仿赛便宜一大截。 凯越这次定价目的性非常明确，就是比同类的双缸稍微高一点，但要比大部分四缸都要便宜来走错位竞争。目前同级别竞争产品无非双缸车型就是春风四五零 sr， 四缸类的就是张雪五百 r r 和即将登场的春风五百 sr。 虽然凯越四五零 r r 并不算是一台全新车型，但所有的改进都直击使用过程中的痛点，凯越知道车主怕什么 缺什么，所以针对性的做了优化。比如之前网络上就有不少反馈四五零 r r 发动机的耐用性不足，这次凯越通过降低压缩比、更换气门机构，重点提升耐用性。 新款虽然解决了老款大部分短版，但低转炒螺丝、 abs 过于敏感的问题依旧存在。如果你是预算有限、追求四缸生浪和颜值的年轻玩家，或者 想从新手进阶的赛道爱好者，那么这台四五零 r r 绝对是你的不二之选。但如果你追求极致的操控细腻度和可能性，那么可能还需要再等等，或者咬牙加钱上更好的车型。那么问题来了，凯越让四五零 r r 更加偏向日常，是你希望看到的吗？ 还是保留原本纯粹的赛道性能，才是四五零 r r 的 最佳选择？欢迎评论区留下你的点赞关注，是我持续更新动力，我们下期再见！

三年前，一台访赛的出现，打破了国内无自言四缸的窘境，但名声大噪的他并没有止步不前，而是立刻投身于世界顶级摩托赛事的崔健中，用高强度的竞技比赛倒逼车辆的民用技术进步。 二零二五年六月，在英国超级摩托车锦标赛上，作为全场排量最小的车型，他从第九位发车追到第五名完赛。而吴京经历了比赛的淬炼后，凯越四五零双 r 曼岛二代又带着超低的起售价两万五千七百七十七元回到了大众的视野。当这个数字出现在屏幕上时，一个问题 随之而来，当这台车用赛事技术降维打击，又把价格打到两万五时，它究竟是摩托市场的价格屠夫，还是让更多人触碰赛道梦想的平民英雄呢？本期为你分享凯越四五零双 r 慢倒二代 在凯越四五零双 r 出现前， 国产三万级访赛市场要么是双缸车型的天下，要么是进口四缸。六七万的高门槛，普通人想圆四缸梦几乎没有选择。 当时的凯越名贵的察觉到了这个市场缺口，为了打造一台平民买得起的性能四缸仿赛，为此，凯越投入重金，在二零二三年研发出了国内首款自研四缸仿赛车型。凯越四五零双 r 上市初期，凭借着月级别的动力性能以及亲民的价格，在访赛市场中打遍无敌手。但他也遭受了一些质疑，有人嘲讽他是台堆参数不中调校的地平线，也有人担心国产自研的发动机撑不住高转，只是噱头而已。更大的问题是，主导这台四缸车型研发的职业总经理 张雪离开了凯越，而且还自力门户推出竞品张雪五百双耳，使品牌的信任度有所降低，这时候的凯越一度陷入了内忧外患的窘境。面对困难，凯越并没有气馁，而是用比赛回应了质疑。 二零二五年二月，凯越以备战曼岛 tt 为终极目标，针对性推出了凯越四五零双耳曼岛版，并在同年五月五日，以四五零双耳曼岛版为基础深度改装的场队赛车，参加了全球公认的含金量最高的赛事之一 b s b 比赛，与阿普利亚、凯旋、雅马、哈、铃木等顶级赛车同场竞技。 作为全场排量最小的车型，它不仅在单场拿下第四名以及最佳单圈成绩，更在第三站斩获第五名。 并且为了更好的调教这台车，凯越还邀请了十四次踏上曼岛 tt 领奖台的传奇车手詹姆斯悉尼尔参与车辆后续的研发和调教。含金量无需多言，事实也证明了凯越的选择是对的。在赛事的磨练下，四五零双 r 曼岛迎来了专属于它的一次重大升级。二零二六年三月七日， 凯越悄然发布了全新四五零双 r 曼岛二代，其搭载四百四十三直列四缸水冷发动机，最大马力、最大功率、最大扭矩等基本参数，与上一代车型维持不变，主要区别在于发动机的压缩比从十二点九比一变成了十一点六比一。 通俗点讲，那就是这台车可以喝九二的油，大幅度降低了普通人的用车成本。还有曼岛二代的前后 k y b 减震，其阻力设定是直接根据 b s b 比赛中积累的数据进行了重新标定，让车辆的转弯支撑性和反馈更接近赛车水准。 以及最大功率爆发从一万三千转提高到了一万三千二百五十转，最大扭矩爆发提升了五百转。其在核心配置上主要有三大升级，第一，发动机气门驱动机构由曾经的摇臂式变成了挺柱式，这意味着油门将更加跟手 动力来的更猛。第二，全新设计的外观以及经过赛事验证的定风翼，在时速达到一百零五千米每小时时可提供四点五千克的下压力，在骑行过程中能让车身更加稳定。 第三，电控配置拉满，在原有弯道 t c s 多功能 abs 的 基础上，不但增加了升档的单向电子快拍，还额外把老款的侧推上泵升级为直推泵，没有拐弯，没有虚位，手感更好，刹车也更准。并且也是终于响应了车友们的需求，推出了随车 t box。 最重要的是，其价格仅仅只有两万五千七百七十七元， d s b 赛事纪念版为两万六千五百七十七元。 那些追求极致性能的车友来说，凯越四五零双 r 曼岛二代的出现简直是目前原四缸梦最好的车型了，速度比它快的没有它便宜， 价格比它便宜的又没它快。而在未来很遗憾的是，原本计划二零二六年参加曼岛 t t 的 四五零双 r 曼岛，因为 w s b k 赛事调整和档期问题 和曼岛 t t 比赛产生了冲突，所以四五零双 r 曼岛今年可能暂别曼岛 t t， 更高强度的是波白组别，以赛出勇。总而言之，凯越四五零双 r 曼岛 它不是一款简单的年度改款，而是一次基于 b s b 赛事数据的发动机结构迭代，是国产摩托车首次将世界顶级比赛的调教数据大规模应用于民用产品的尝试。与第一代慢道相比， 初代慢道是为了上慢道 t t 比赛而诞生的认证版和试水版，它更多的是为了积累赛道经验和发动机调教功底才诞生的。而慢道二代是带着赛场上的实战经验归来， 将赛道技术下放到日常使用的完全体。所以，凯越四五零双 r 慢道二代不只是一台车，它代表的是凯越用赛道换来的技术答卷，更是一群人不服输的证明。当我们谈论慢道精神，从来不是歌颂危险，而是致敬所有明知山有虎，偏向虎山行的平凡人。 论是百年赛道上的车手，还是车间里反复调试一颗螺丝的工程师，真正的漫岛从来不在那个英伦小岛，而在每一个不甘平庸的灵魂深处。致敬每一位挑战极限的人。下期想看什么车型，欢迎投稿！

实在太给力！就在刚刚，凯越发布了全新四五零 r r 慢档二代版本，其中两万五千七百七十七元的售价，相比此前价格居然下调出四千，不仅看上去更具吸引力，而且外观、性能、配置也都双双升级。今天我们一分钟快速解读，告诉你新车都有哪些变化。首先，虽然该车所搭载的四百四十三 c c 四缸引擎 目前依旧是最大功率五十二千瓦，风阻扭矩三十九牛米，但是整车特别针对发动机内核更改为顶背式气门结构， 其中最高转速更是拉升到了一万三千二百五十转，这意味着它的高转输出会更加直接，并且压缩比也同时降低到了十一点六比一，这意味着该车可直接添加九十二号汽油，让后期使用成本进一步降低。与此同时，该车在刹车方面也有所增强， 比如全新版本升级为双子星刺获，在对峙卡前并配备直推上蹦之动，手感和响应速度都会更进一步。此外，该车还同步升级了升档快牌以及全新的 p v o s 车机系统，这也说明该车无论是换挡节奏还是动力释放，都会带来更强的玩乐感和攻击性。 而在外观方面，全新版本在整流罩位置有所调整，整体造型更加饱满犀利，其中全新的定风翼可以在一百零五千米每小时时增加四点五公斤下压力，尤其新增的松石率 b s b 赛道版化也进一步彰显出该车赛道血统。熟悉的朋友可能知道，眼前四五零 r r 曾在此前历经多轮优化，目标直指的是二零二六年 w v v k 全新 suv black 速别，甚至把目光放到了慢道梯地，尤其该车还在二零二五年英国 b s b 超级摩托车锦标赛上，与铃木届赛赛、巴尔雅、马、哈二七等车型展开同场较量，当时不仅跑出过全场最佳单圈，还拿到过单场第四名的成绩， 整体实力不容小觑。要知道，该车七十匹的马力，匹配的是一百六十五公斤的超轻车身，不仅操控轻盈灵活，而且风格犀利， 整车调校明显，更偏向赛道化完乐去向。老实说，凯越的确是国内为数不多以赛促严的摩托车企业，从各个 y z p k 赛场的频频夺冠，到达卡尔赛事的持续突破，都让他在赛场上积累了大量研发数据和车手反馈，而相信这些经验也会逐步反哺到民用车型上，最终让普通车友受益。 最后，也祝愿凯越二零二六再接再厉，拿下优异成绩。感兴趣的朋友，你可以找机会亲自试驾一下，看看这台车到底表现如何。

机车不知道怎么选，听听盒子怎么说。凯越第二代曼岛已经出来了，我算是网上发这台车测评算是早的一个了，七号发公布价格，八号上午我们经销商拿到车， 八号中午我们一个摩友就去提了车了。首先视频的开头非常非常感谢这个摩友哈，呃，他是没有驾照的，而且也是背着他老婆买的，买完了之后他就跟我说，他说，核桃，你不是做自媒体吗？你肯定要追热度啊，这车我现在已经全款付了，你拿去玩， 只要是不摔了就行。所以这台车从零公里到现在的一百三十多公里都是我一个人骑的，非常非常感谢他对我的自媒体事业的支持，然后 在打了一个预防针。看这条视频的兄弟们，你们如果关心这台车的零百加速能力，或者说极速能力，可以直接划走了。这台车是有新手保护的，他在五百公里以内的话，极速到一百四十码就拉不上去了，转速到一万两千转也拉不上去了。 这台车最大爆发的转速是在一万三千多转，当他的马力没有全部发挥出来的时候，你怎么去测零百，你怎么去测极速呢？对不对？ 咱来聊一聊他掀桌子的价格，两万五千七百七十七。当我看到这个价格的时候，我说实话我也惊呆了，全国各地的朋友都惊呆了，一台四缸车能做这么低的价格，有一个小小差距。我自己想到了一件事， 就是很多主机厂啊，他在报一个车的价格，一般都是什么一万九千九百九十九，或者一万九千八百八十八，或者一万九千八百八十是吧？然后我在想 两万五千七百七十七怎么会有这么奇怪的定价，那他为什么不定价两万五千九百九十九呢？哎，那两万五千九百九十九减一个七百七十七等于多少钱？两百二十二块钱。二二二 二二昂昂昂昂昂昂昂，走不准，昂昂昂。这样子好，好了，这只是一个开玩笑哈，他针对于谁大家其实心里都心知肚明了。 哈哈哈哈哈，冷笑话冷笑话，不要在意第二代曼岛对比第一台曼岛的话，他有一些改进，他有一些改变，首先就是他的巅峰翼，他巅峰翼的话，相比于第一代的曼岛的话，我觉得质感有一些提升，第一代那个小翅膀的话，看着还是有一点点小积累。 第二代曼岛的定风翼的话，质感有一些提升。车头有一些小小的加宽加大，但是整车的尺寸是没有变化，所以当你骑上去的时候，你还是会感觉这车稍稍有还是有一点点小巧。 还有一个变化就是他的手把高度，第二代曼岛的车把的话，他是略高于油箱的，相比于第一代曼岛大概是高了个三四公分的样子吧。 老款的曼岛的话，他的手法应该是在油箱这个这个部位，这个半半油箱的这个部位，这个手法改变呢，会让你的骑行三角变得不那么战斗，骑起来也没有那么累。但是呢， 咋说呢，还是战斗一点稍微比较好看一点，看看自己个人嘛，稍微就是手法稍微高一点的话，我个人觉得稍微有点点难骑了。还有一个就是它的卡钳也有变化，有人说它是布雷博 m 五零的平替版本，我自己关掉了 abs， 稍微测了一下，其实它的刹车能力很不错， 相比雪族五百的话稍微好一点。然后再是它的轮毂有一些变化，轮毂是红色的，车架也是红色的，红色搭配让我有一种似曾相识的感觉，哎，这不是我那台九二幺的配色吗？呵呵。然后它的版画有一些变化，下面是增加了很多品牌的 logo， 嗯，我个人觉得哈，它这玩意应该是跟品牌供应商 商量了一下，我加了一下你的 logo， 你 给我供货的那个价格能不能稍微便宜一点点。有真核呀，有正新啊，啥都有。还有一个侧推上泵，还有一个发动机内部做了一些 变化。有很多网友一直纠结他的指心摇臂这个问题，我觉得你们后续的话可以去关注比较专业的一个博主，叫做折野，他后面的话一定会拆这台发动机的， 我个人感觉骑起来骑这一百多公里的话没有什么太大的区别。接下来是整个仪表的话有一些改进，还有凯越自己的 app， app 我 暂时没有用过，车主的话是已经把这台车绑定了。 嗯，我简单的看了一下界面，功能的话还是挺完善，还是挺齐全的，其他的倒没有什么比较大的变化了。听一听声浪吧， 个人是感觉相比于第一代曼岛的话，声音稍微好听了那么一丢丢。

这两天摩托圈炸锅了，本以为春风已经够绝了，没想到凯越更接地气。四缸小钢炮四五零 r r 慢导版正式换代，并狂降四千多元，迎来史上更低价。 其看点如下，全新一代四缸高性能引擎不仅可以吃粗粮，而且零百加速四秒左右，最大功率五十二千瓦，最大扭矩三十九牛米，极速能干到两百二十公里每小时，正经 w s b k 赛道基因下放声浪更是一绝，怠速低沉浑厚，高转炸裂，纯粹四缸魅力直接爆棚！ 细节升级，全新设计的定风翼，一百零五公里每小时时能提供四点五千克下压力，并加大了进气口，车身护板外扩三十毫米，风阻保护更强，高速行驶更稳定， 进气更流畅。另外，该版本出厂自带新手保护模式，并有双通道 a b s t c s 方向阻尼器、 k y b 全可调减震、前四活塞卡钳、博士电喷弹射起步、电子快牌、 t f t 仪表、 t box、 智能 app、 锂电池等能给的全给了，性价比直接拉满！

凯越四五零双 r 曼岛二代两万五千七百七十元。别管你什么单双三四缸的啊，反正这个四五零双 r 曼岛二代的四缸现在只卖这个价格。那这次曼岛二代相对于一代的升级，你从这个表上看起来好像并没有差太多，但我认为都是一些比较实用或者说重要的升 级。比如说直列四缸的发动机，它的气门驱动结构由原来的摇臂式变成到了挺柱式，那挺柱式的气门结构相比于更复杂一些的摇臂式，它的能量损失更小，都是高转高性能发动机用的比较多。据说这个声浪还变得更好听了， 可以去试试看啊。第二个我觉得是最好的压缩比，从原来的十二点九比一降到了现在的十一点六比一，那带来的就是，哎，我现在四缸也可以吃粗粮了，加九十二号的油了。毕竟说实话啊，四缸仿赛这两个关键词哪个都跟省油不沾边，那这个时候九十二跟九十五号油每年算下来的话，还是要差一些钱出来。 剩下呢？还有前卡钳升级成了双子星的四活塞对向卡钳，前刹从侧推泵变成了直推泵，那刹车会更现行精准。还有升档快排的升级，以及 tbox 车机电池升级到了十二伏六安时。啊，对了啊，还有一个新手保护模式，那这个对于很多新手怕管不住手的，五百公里的新手保护期最大极速是一百四十公里每小时， 他每一个对应的档位也都会有转速保护。慢倒二代的外观也可以在一百零五公里每小时的速度下增加四点五公 进的下压力，那最后呢，就是这个白车红轮毂的配色数量有限，那你如果想要英国超级摩托车锦标赛的同款板滑纪念版的话，哎，加八百就行了，那这个价格的四缸仿赛你没啥理由不行动了吧？

二六款凯越，四五零二二曼岛二代，全面进化，这些升级你一定要知道！空气动力学优化，全新定风翼， 调整侧板包围，两边动外扩三十毫米，加大进气口，发动机更顺滑，低速更平顺，高转声浪更饱满，耐用性大幅提升，刹车更精准， 直推上蹦加双子星四活塞卡钳，捏多少杀多少，手感泄性，快排更干脆，全新拉杆式快排，换档向切，黄油响应直接智能互联升级，自带 tbox 轨迹查询、电子围栏、震动报警、投屏导航全都有！不挑油，九二号汽油就能跑，用车成本更低！ 赛道技术下放， b s v 赛事数据调校整正，弯道更稳，支撑更好。二五七七七曼岛二代，你的性能，四缸车！

二零二六款凯越四五零双阿曼岛二代正式发布，两万五千七百七十七元的定价一出，直接搅动了整个中排量访赛市场。很多车友都在问，这款车对二零二六款春风四五零 s 二打击有多大？对老款凯越四五零双 r 又是什么影响？ 未来凯越四五零双 r 在 摩托市场能站稳什么样的地位？先说说大家最关心的新款凯越四五零双 r 对 二零二六款春风四五零 s 二的打击， 不夸张的说，这是一场精准且致命的市场冲击。先看核心定价，二零二六款春风四五零 sr 标准版两万三千九百八十元，天蝎版更是卖到两万八千五百八十元， 而凯越四五零双二曼岛二代标准版仅两万五千七百七十七元， bsb 赛道版也才两万六千五百七十七元， 两车标准版价差不过一千八百元左右。可关键是春风四五零双二可是实打实的四缸仿赛， 七十匹的马力输出浑厚炸裂的四缸声浪。而且新款凯越还做了硬核升级，压缩比下调厚，能加九十二号粗粮，搭配 k y b 全可调减震、泰斯克双子星卡钳直推上蹦太齿等赛道级配置，还新增原厂 tbox 车联网功能， 整车操控和质感全面提升，导致春风四五零 s r 原本稳固的二点四到二点八万价位，市场会被大幅分流，预算卡在这个区间的车友大概率会转头选择四缸的凯越。再看自家老款车型，不少刚提老款的车主直呼被背刺。 老款凯越四五零双 r 慢导版定价两万九千九百八十元，新款直接直降四千两百零三元， 关键还不是减配降价，而是加量不加价，这就导致老款凯越四五零双儿瞬间失去竞争力，经销商手里的库存只能大幅降价清仓，几乎无利润可言，二手市场价格更是直接崩盘。 凯越这波操作虽然抢占了市场，却也让老款车主心生不满，口碑短期内难免受到反噬。总的来说，凯越四五零双 r 曼岛二代上市后，注定会改写国产中排量仿赛格局，这款车会坐稳四百五十 cc 四缸仿赛的绝对王者，它会成为新手入门四缸仿赛的首选车型， 兼顾赛道性能与日常实用性，完美契合大众摩友的需求。当然，凯越也面临着利润微薄、品控和售后需跟进、竞品降价反击的挑战，但只要稳住产品质量和交付这些问题都不足以撼动他的市场地位。

好， 怎么说呢，还是很 nice， 就是 这个坐姿跟我们的四五零 s r 还是主要是骑习惯了，然后骑的轻的时候有点差别。 他这个四缸的平顺是真没话说 啊。这就是四缸的声音还挺 ok 的， 不过这个刹车手感直推上坡确实是不错的。而且他卡钳换了那个泰斯特的双子星手感是可以的。 而且他这个手法升高的时候并且能感觉到他这个骑行姿态很舒服， 不过现在没油还不太干净啊。

耗时两万五千八，新款凯越四五零四缸跑车带回家，一众双缸对手跟老车主的天都塌了！就在刚刚才发布了自家第二代的四五零双万慢倒版，相比老款有着三大方面升级，还降价四千多，直接打的就是一众双缸对手啊！第一升级是发动机，它的内部有细微优化，依然是直列四缸机，功率高达五十二千瓦。第二 升级是外观，它新增了赛道版化，定功率有扩大，外壳有扩宽，整备质量依然只有一百六十公斤。第三升级是刹车，它升级为了直推上蹦， 打钱也是有了，双排对四排共八排的双子星打钱。重点来了，那是价格呀！我们在懂车帝的摩托车上就知道，老款价格是三万块，同级四缸的朋友在两万九到三万三之间，而新款价格只要两万五千七百七，比老款便宜了四千多，比同级对手要便宜了三千到七千呐！ 现在这个价格跟一种双缸对手都差不多了，但是四缸机的动力和声浪那是能吊打双缸啊！而且大家别忘了，曾经的铃木二五零要三万块，传奇四百要五万了，那不得了，同样是两万五左右，你会选双缸还是四缸呢？欢迎交流啊！

老铁们啊，继续给大家展示一下咱们老款满岛的声浪，他是有执行摇臂的啊，莫代执行摇臂声音听起来更加尖锐高亢一点啊， 它是用发动机来发声音的啊，让咱来听听新款慢档直行摇臂取消了啊，但是它的声音更加浑厚了啊，没有老潘那么尖锐，但是非常浑厚。 但这个新款我发现一个特点，每一把油都会放炮，我感觉这个车的动力应该是有升级啊。老款呢，不放炮，新款呢？一把油啪啪啪。

呜呜呜呜。

凯越四五零双二曼岛版二代实测速报，价格藏在后面，降价还增配，赶紧点赞关注，别错过干货！动力绝了，四百四十三 cc 四缸水冷发动机，七十点七匹马力， 红线一万六千转，加九十二号油就行，养车不费钱，操控具有好整杯一百六十五公斤，七百八十五七百九十五毫米可调座高一米七以上，轻松驾驭 bsb 调教 keep 减震过弯稳到离谱。 配置不玩虚的泰斯克卡钳加双通道 a b s t f t 仪表加电子快牌，操作局顺滑，新手也不慌。外观颜值风神鲶鱼头加加大定风翼，液态金属银， 沙城配色局出片 b s b 版有专属服装，气场大满，同情。赛道双在线，颜值性能双在线，新手也能轻松拿捏这波闭眼充就完事儿！ 喜欢就点个关注吧！

这车还是加九二，这你敢相信？家人们，这两台就是我们的个新曼岛二代，来看看他们俩究竟有什么变化。先看外观，这车的鲶鱼脸由原来的尖尖嘴换成了龅牙， 好像更好看了哟！再看定风翼，比原来的更大更饱满了。在我们的一个车速到达一百零五码的时候，我们的一个定风翼会给我们增加四点五公斤的一个下压力。避震依旧是 k y b， 但整体的坐姿相比以前会更舒服一些，但不会那么战斗。 这次上蹦也换成了直推，上蹦卡钳也换成了双子星卡钳，手感更加信，信 不过你看到这个卡前，你会想起谁呢？然而我们这一次的发动机从以前的一个摇臂式升级了一个挺柱式，动力更好，震动更小，我们的一个声音也更浑厚了。 这次赛道的一个新配色是延续了我们一个 w s v k 赛车的一个风格， ok， 这两台车的一个升级我们都介绍完了，如果说喜欢给主播点个小关小注，小小心心。