绞牙避震寿命多久

同样撞的脚丫避震，有人用五六年还稳稳当当，有人才用一两年就漏油溃缩，直接报废。想让你的避震多用几年？安装加使用两个维度，手把手教你延长寿命。先说安装的坑，千万别踩。第一就是行程设定，这可是避震的生命线。 筒芯压缩行程太长，超过了弹簧压缩极限，弹簧就有溃缩损坏的风险。行程太短又会频繁触底，严重地直接撞爆油封。第二是阻力别调太硬。很多人觉得越硬越运动，所以就把阻力调得很硬。 阻力越硬，活塞阀门开度越小，油温飙升，阀片长期高压工作阻力油衰减速度翻倍。建议不要长期最硬使用，留三段左右余量最好。再讲使用中的保命技巧。首先，避免长期高负债，后备箱常年塞满东西。弹簧抑制高负债，使用 它限速度快到你想哭。高负债车型一定要选支撑力更强的弹簧，阻尼更优的筒芯。其次，避开大压缩量冲击，高速冲减速带哐当撵大坑，瞬间的大压缩量极易让避震触底，轮毂和轮胎也很容易受损。 最后划重点，走街避震别硬钢赛道，偶尔下场玩一玩没问题，但要是想刷圈速拼成绩，趁早换竞技避震。赛道上避震持续高温， 弹簧溃缩阻力衰减会成倍加速，街道避震根本扛不住这种高强度折磨。就算是竞技避震，也不是金刚不坏之身，跑多了该保养就得保养，弹簧到了寿命也一定要及时换。

兄弟们，我一直都推荐大家可以放心去用国产的一些产品，那今天这个就是一个例子，那撑着这一部特斯拉 model 三拆下来的 iss 来说明一下， 那这一套 iss 装车使用已经快三年了，那拆下来今天就是这个模样，弹簧没有掉漆，没有明显的生锈， 防尘套没有烂，缓冲胶没有烂，没有漏油，整个避震拆下来的这个状态都非常好的，至少从外观上没有明显的生锈或者是印伤，那整套避震的阻尼还是可以的，三年了，放在任意一个进口品牌上面 也不一定能做的这么好。那当然了， iss 的 用料是非常的好的，爱巴赫的弹簧啊，服饰的油，然后一些很多福建都是用的大品牌，那在这样堆料的情况下，这个品牌生产出来的产品 他不可能会比一些进口的大品牌要差，所以我们的一些国产的避震也好啊，刹车也好，可以学一下人家 ss 东西做出来真的不通过忽悠， 只讲究这个质量跟使用感受来获取这个用户的信任，这个才是长久的一个生存之道。

今天分享万元以上脚丫避震 b c e r 这个是聊了很久的粉丝在海鲜市场淘的一套二十六杯的脚丫避震，这套 b c e r 拥有压缩和回弹阻力可调， 这套避震在检查发现前面两只避震芯出现轻微渗油，还有 dc 五这个车型如果选择淘二手脚丫避震贵一点的话，建议有漏油再装车，那这样子的驾驶效果更加好，毕竟这么老的车型，这些避震放的时间都不 短。好了，废话不多说，看视频吧，这避震油和水一样渗油的油风 后面避震也拆过，也是和水一样的油， 一六 k 的 后弹簧上机器测试数据正常就可以发走。

大家好，我是阿主，那这台捷德呢？我们在八年前给他装了一套 b c 的 b r， 现在其实状态已经不行了，车主说拿去保养呢，又觉得不够，所以直接又来了一套新的。客户是从桂林过来的，他第一次 给他装 b c b r 的 时候，觉得我们的技术啊，还是我们的服务也非常不错，所以他换第二套还找了我们。那这套 b c b r 我 们也订货，订了一个多月，现在才到整体呢。这台车我们八年前给他改了避震，降低了车身， 我们当时已经有这些胶套部位的一些四轮定位的调校，所以到现在为止，他降低了车身，他底盘的那些所有的胶套啊，还有那些球头啊，一个都没有损坏。所以呢，脚丫是这样子的，很多人说，呃，安装了脚丫，整个车子硬邦邦的不好开，其实就是 调校没有做好。这台车就是我们很经典的一个案例，八年了，为什么客户会回头还找我们？因为我们技术还是相当不错的，我们老款的是古铜色的塔顶，新款的红色的更亮眼了，安排上。

好了，现在这台六代高尔夫阿喽，然后装车是 kwv 三，到现在车主的诉求就是 这一套避震呢，用的时间比较长，然后出现在过弯的时候侧心过大。侧心过大的情况呢，就是避震筒形阻尼疲劳，等一下拆散之后我们检查一下筒形，看看是否阻尼疲劳了。这是刚拆出来的那个防风胶， 看着没什么问题，是不是这是左边那条更加软。卧槽，我这样子都可以压下去，根本没喂他哦，车主也说刮叶子板， 所以他左右高度不一样后避震拆下来发现回弹调节位置已经松了哦，就等于这一个头松了是不是？对对对， ok， 那 目前这台 r 二零的 kwv 三已经整套都 review 完成了。然后呢？啊，后面其中一条避震的筒芯缺少了配件以后， 然后上机器拉出来的数据相当是拉垮的很低，重新给它更换好新的配件以后，然后再上测试机再来一把，看一下数据是怎样。 不用说，直接感受就是方向盘会更轻，可能之前他是塌下来的，你踩那个油门的时啊，不踩那个刹车的时候，他会有往下塌的那个迹象，往前推一下嘛。对，很明显的。那现在的话你去踩刹车，他是没有这个问题的， 因为刚刚我也不提这个问题，看一下保养之后有没有这个问题产生。好家伙，大哥，留一手，我过来的时候踩一百三，往上的时候那个方向盘会抖啊，会，会跟那个避震有关的嘛？我现在好一点啊，现在不抖啊就不会震手知道吧？ 就之前的话哇，往上一百三的话，这个阿婆很顺哦，是吧？对，你以前过这种阿婆姨，不舒服。不舒服。那个，那个屁股会往前坐，你知道吧？啊？现在那个屁股是往后坐的。

你的脚丫避震寿命到了吗？我发现有很多改车的车友有个误区，觉得脚丫避震啊和原厂避震寿命是一样的，这个很不现实。脚丫避震属于这种高性能的消耗品，其设计的初衷是为了提升操控和姿态，像这套欧令斯已经用了两年多了，这里看到很明显的已经漏油了，就需要做保养了。 如果你发现你的车底盘异响、阻尼变差、高速发飘等情况，那就要看看避震是不是已经到寿命了。还有很多车友呢，后知后觉，开到避震都已经报废了，都没有感觉， 后果就是轮胎磨损，底盘件损坏。所以你的脚丫避震到时间了呢，一定要去做保养。那如果你是那种入门级几千的避震，我建议你用几年呢，就直接换新。那如果是像 k w、 olex 这种价格比较高的，我建议每两年呢，返厂保养一次，这样能找回巅峰的性能，性价比也高。

这一台 cc 他 为什么一万多公里就要换避震呢？是因为原车的避震重心太高了，侧倾很大很严重。所以说呢，降低点车身，降低点重心，提升他的操控，让他的姿态也更帅一点。咱们过大点的减速带看看啊， 左右晃说明了侧倾肯定会很严重，这台车最大的问题就是过弯，侧倾特别严重，包括高速变道很不稳。首先要提升支撑性， 接下来咱们去做一下避震的检测，包括四轮定位的记录， 升级脚丫。避震之前一定要先采集原车的四轮定位数据来，一万多公里的新车定位数据， 束脚一塌糊涂，后轮的束脚推着往右走，前轴的前束往左跑，跑起来非常难受。接下来请欣赏解压的拆装过程。六百六十五 塔顶螺丝四十牛啊 往下落， 这台车的避震已经装完了，接下来咱们检查一下细节，受力释放做好之后，咱们出去试下车，感受一下这套避震的性能怎么样。下摆臂螺丝啊，空载位置七十牛一百八十度，一定要打好标准扭力，我 好了后避震来一样是七十牛一百八十度啊。好了，避震已经装好了啊。接下来咱们过一下园区里边最大的减速带，看一下性能怎么样， 非常 q 弹啊，而且秒回弹，一点也不硬，很有韧性，两指的高度又不影响通过性，还能有一个非常好的车身姿态。接下来把四轮定位调一下，咱们就能交车了。