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同样撞的脚丫避震,有人用五六年还稳稳当当,有人才用一两年就漏油溃缩,直接报废。想让你的避震多用几年?安装加使用两个维度,手把手教你延长寿命。先说安装的坑,千万别踩。第一就是行程设定,这可是避震的生命线。 筒芯压缩行程太长,超过了弹簧压缩极限,弹簧就有溃缩损坏的风险。行程太短又会频繁触底,严重地直接撞爆油封。第二是阻力别调太硬。很多人觉得越硬越运动,所以就把阻力调得很硬。 阻力越硬,活塞阀门开度越小,油温飙升,阀片长期高压工作阻力油衰减速度翻倍。建议不要长期最硬使用,留三段左右余量最好。再讲使用中的保命技巧。首先,避免长期高负债,后备箱常年塞满东西。弹簧抑制高负债,使用 它限速度快到你想哭。高负债车型一定要选支撑力更强的弹簧,阻尼更优的筒芯。其次,避开大压缩量冲击,高速冲减速带哐当撵大坑,瞬间的大压缩量极易让避震触底,轮毂和轮胎也很容易受损。 最后划重点,走街避震别硬钢赛道,偶尔下场玩一玩没问题,但要是想刷圈速拼成绩,趁早换竞技避震。赛道上避震持续高温, 弹簧溃缩阻力衰减会成倍加速,街道避震根本扛不住这种高强度折磨。就算是竞技避震,也不是金刚不坏之身,跑多了该保养就得保养,弹簧到了寿命也一定要及时换。

兄弟们,我一直都推荐大家可以放心去用国产的一些产品,那今天这个就是一个例子,那撑着这一部特斯拉 model 三拆下来的 iss 来说明一下, 那这一套 iss 装车使用已经快三年了,那拆下来今天就是这个模样,弹簧没有掉漆,没有明显的生锈, 防尘套没有烂,缓冲胶没有烂,没有漏油,整个避震拆下来的这个状态都非常好的,至少从外观上没有明显的生锈或者是印伤,那整套避震的阻尼还是可以的,三年了,放在任意一个进口品牌上面 也不一定能做的这么好。那当然了, iss 的 用料是非常的好的,爱巴赫的弹簧啊,服饰的油,然后一些很多福建都是用的大品牌,那在这样堆料的情况下,这个品牌生产出来的产品 他不可能会比一些进口的大品牌要差,所以我们的一些国产的避震也好啊,刹车也好,可以学一下人家 ss 东西做出来真的不通过忽悠, 只讲究这个质量跟使用感受来获取这个用户的信任,这个才是长久的一个生存之道。

今天分享万元以上脚丫避震 b c e r 这个是聊了很久的粉丝在海鲜市场淘的一套二十六杯的脚丫避震,这套 b c e r 拥有压缩和回弹阻力可调, 这套避震在检查发现前面两只避震芯出现轻微渗油,还有 dc 五这个车型如果选择淘二手脚丫避震贵一点的话,建议有漏油再装车,那这样子的驾驶效果更加好,毕竟这么老的车型,这些避震放的时间都不 短。好了,废话不多说,看视频吧,这避震油和水一样渗油的油风 后面避震也拆过,也是和水一样的油, 一六 k 的 后弹簧上机器测试数据正常就可以发走。

大家好,我是阿主,那这台捷德呢?我们在八年前给他装了一套 b c 的 b r, 现在其实状态已经不行了,车主说拿去保养呢,又觉得不够,所以直接又来了一套新的。客户是从桂林过来的,他第一次 给他装 b c b r 的 时候,觉得我们的技术啊,还是我们的服务也非常不错,所以他换第二套还找了我们。那这套 b c b r 我 们也订货,订了一个多月,现在才到整体呢。这台车我们八年前给他改了避震,降低了车身, 我们当时已经有这些胶套部位的一些四轮定位的调校,所以到现在为止,他降低了车身,他底盘的那些所有的胶套啊,还有那些球头啊,一个都没有损坏。所以呢,脚丫是这样子的,很多人说,呃,安装了脚丫,整个车子硬邦邦的不好开,其实就是 调校没有做好。这台车就是我们很经典的一个案例,八年了,为什么客户会回头还找我们?因为我们技术还是相当不错的,我们老款的是古铜色的塔顶,新款的红色的更亮眼了,安排上。

好了,现在这台六代高尔夫阿喽,然后装车是 kwv 三,到现在车主的诉求就是 这一套避震呢,用的时间比较长,然后出现在过弯的时候侧心过大。侧心过大的情况呢,就是避震筒形阻尼疲劳,等一下拆散之后我们检查一下筒形,看看是否阻尼疲劳了。这是刚拆出来的那个防风胶, 看着没什么问题,是不是这是左边那条更加软。卧槽,我这样子都可以压下去,根本没喂他哦,车主也说刮叶子板, 所以他左右高度不一样后避震拆下来发现回弹调节位置已经松了哦,就等于这一个头松了是不是?对对对, ok, 那 目前这台 r 二零的 kwv 三已经整套都 review 完成了。然后呢?啊,后面其中一条避震的筒芯缺少了配件以后, 然后上机器拉出来的数据相当是拉垮的很低,重新给它更换好新的配件以后,然后再上测试机再来一把,看一下数据是怎样。 不用说,直接感受就是方向盘会更轻,可能之前他是塌下来的,你踩那个油门的时啊,不踩那个刹车的时候,他会有往下塌的那个迹象,往前推一下嘛。对,很明显的。那现在的话你去踩刹车,他是没有这个问题的, 因为刚刚我也不提这个问题,看一下保养之后有没有这个问题产生。好家伙,大哥,留一手,我过来的时候踩一百三,往上的时候那个方向盘会抖啊,会,会跟那个避震有关的嘛?我现在好一点啊,现在不抖啊就不会震手知道吧? 就之前的话哇,往上一百三的话,这个阿婆很顺哦,是吧?对,你以前过这种阿婆姨,不舒服。不舒服。那个,那个屁股会往前坐,你知道吧?啊?现在那个屁股是往后坐的。

你的脚丫避震寿命到了吗?我发现有很多改车的车友有个误区,觉得脚丫避震啊和原厂避震寿命是一样的,这个很不现实。脚丫避震属于这种高性能的消耗品,其设计的初衷是为了提升操控和姿态,像这套欧令斯已经用了两年多了,这里看到很明显的已经漏油了,就需要做保养了。 如果你发现你的车底盘异响、阻尼变差、高速发飘等情况,那就要看看避震是不是已经到寿命了。还有很多车友呢,后知后觉,开到避震都已经报废了,都没有感觉, 后果就是轮胎磨损,底盘件损坏。所以你的脚丫避震到时间了呢,一定要去做保养。那如果你是那种入门级几千的避震,我建议你用几年呢,就直接换新。那如果是像 k w、 olex 这种价格比较高的,我建议每两年呢,返厂保养一次,这样能找回巅峰的性能,性价比也高。

这一台 cc 他 为什么一万多公里就要换避震呢?是因为原车的避震重心太高了,侧倾很大很严重。所以说呢,降低点车身,降低点重心,提升他的操控,让他的姿态也更帅一点。咱们过大点的减速带看看啊, 左右晃说明了侧倾肯定会很严重,这台车最大的问题就是过弯,侧倾特别严重,包括高速变道很不稳。首先要提升支撑性, 接下来咱们去做一下避震的检测,包括四轮定位的记录, 升级脚丫。避震之前一定要先采集原车的四轮定位数据来,一万多公里的新车定位数据, 束脚一塌糊涂,后轮的束脚推着往右走,前轴的前束往左跑,跑起来非常难受。接下来请欣赏解压的拆装过程。六百六十五 塔顶螺丝四十牛啊 往下落, 这台车的避震已经装完了,接下来咱们检查一下细节,受力释放做好之后,咱们出去试下车,感受一下这套避震的性能怎么样。下摆臂螺丝啊,空载位置七十牛一百八十度,一定要打好标准扭力,我 好了后避震来一样是七十牛一百八十度啊。好了,避震已经装好了啊。接下来咱们过一下园区里边最大的减速带,看一下性能怎么样, 非常 q 弹啊,而且秒回弹,一点也不硬,很有韧性,两指的高度又不影响通过性,还能有一个非常好的车身姿态。接下来把四轮定位调一下,咱们就能交车了。
