i62026年改款吗

等等，党的结果就是，等等等等，再等等，烦死了，想等三代 e s 六 e c 六的啊！说实话就看看现款的 e s 六 e c 六吧。首先一个三代的 e s 六 e c 六预计是要到二零二七年的三季度，我的天呐，这才什么，这才二零二六年的一季度啊， 哈哈哈哈。那么再一个，因为现在的现款的 e s 六 e c 六已经是用到了这个神机 n x 九零三幺的芯片，包括这个雪松的这个智驾的这一套系统，所以它从硬件这一块已经约等于三代平台 了，哈哈哈。四百伏电池架构虽然说算不上先进，但是因为有着未来的换电逻辑，在这边依然三五分钟换电满电出发的情况下也不影响你正常使用， 棒棒的，那无非后面再出来，你说真的，到二零二七年三级不出来的 e s 六 e s 六可能就这个上了九百伏的电池架构，那到底后面会不会有这个七十五度的小电池？还不一定，因为现在三代全一百零二度的大电 池，哈哈哈。然后前备仓我觉得可能会有，但是常规的 e s 六现在 e s 六的空间也够用啊。所以真的如果说想要等三代的价格会有调整吗？是啊，价格的调整我觉得 幅度不会特别大，因为它还是要保证整个未来的品牌调性价格区间所在那边。 nice， 价格微调可能会有买车这个东西呢，你只要喜欢你就买， 你就你就就入手，早买早享受，除非你真的很在意，那你就等等。所以喜欢 e s 六 e c 六的还是可以来试驾这个看看车了解一下。

理想今年一定会打一个漂亮的翻身仗，我的天呐，二零二六年理想整个产品架构，那这几天都已经全部都官宣出来了，那理想 i 九呢？纯电系列第三季度就跟大家见面了，那第二季度 l 九 levis 这台万众期待的车也会跟大家见面了， 那这台车到底有多牛应该都知道了吧？第三代一点五 t 的 增程器，重点哦，可以做到三年三万公里才保养，这你受得了吗？然后是八百伏加五 c 的 一个充电架构，七十二点七度电，那我相信 w t c 至少去到三百多公里了， 那这感觉跟纯电也没有什么太大区别了吧？然后五十来万的车给你配备了第一台完全全线控的一个底牌，然后是八百伏的一个主动悬架，你就跟我说这不是王者是什么？ 理想 i 六的产能问题也基本解决了， i 八大家都之前说卖的不好，那你看看开年之后， i 八的这一个销售额也比之前涨了几倍 是不是？所以呢，理想的车永远都是慢热型的，那 i 六跟 l 六除外啊，因为这两台车基本上就王炸。接下来 l 系列的其他车型会有什么大的变动跟更新呢？大家可以期待一下吧，拜拜！

最近上汽直升车开了一场春季媒体沟通会，信息量巨大，尤其是荣威，直接扔出了两个王炸，让我觉得那个我们熟悉的岗位人先的荣威真的要杀回来了。 第一个王炸是全新荣威 i 六，这车瞄准的就是咱最主流最看重实惠的家庭用户。官方说法，燃油经济性要比日系车还要好，品质要对标德系，智能配置还要领先同级的中国品牌。简单翻译一下，就是用更合理的价格 给您比合资车更香的体验，这不就是咱们普通消费者最想要的价值感吗？花小钱办大事，荣耀六看来是铁了心要当这个家庭价值圈王了。但真正让我心跳加速的是第二个王炸，荣耀全新的 ai 原声高端系列，注意这几个词， ai 原声高端、血烈， 这是要从底层架构，从产品定义开始，就用 ai 思维重新造一辆车，而且是冲着高端市场去的。荣威的野心是重新夺回定义权。回想一下，荣威的骨子里一直有这种定义者的基因。二零一六年，荣威七五零卖到二十五万，捅破了自主品牌的价格天花板，那是品质定义者。 二零一六年，第一代互联网汽车 r x 五横空出世，让车联网成了行业标配，那是科技定义者。现在二零二零二六年，它亮出了 ai 汽车定义者的旗帜。这个逻辑是一脉相承的， 在每一个时代转折点，仍然都试图用最前沿的技术去满足用户最本质的需求。所以为什么说这次动作意义重大？在当下这个所有车企必成 ai 的 时代，仍然没有停留在功能叠加的层面，而是选择用一整个高端系列来 o 引 ai， 这步棋非常大胆，但也非常必要。高端市场不仅是利润的高地，更是品牌形象的灯塔， 在这里站稳，才能真正重塑消费者对荣威品牌的认知。四月二十一日的品牌发布会举手会揭晓全部战略，我特别期待看到荣威会用怎样的顶流科技去实现他对家庭用户那份超越热爱的承诺。

这就意味着理想 pro 版本即将退出历史舞台。二五年最后一天，晚点新闻发表了一篇关于理想产品线调整的文章，从侧面辟谣了理想 i 八会停产的谣言， 分享了一下理想接下来的产品调整逻辑，那就是增加旗舰车型的豪华感，从定位、产品力、价格等方面拉开差距，尽可能减少纯电与增城同价位的方面拉开差距，尽可能减少纯电与增城同价位的车型，竞争力会进一步增强， l 系列会回归精简 sku 的 模式，彻底消除入门版体验打折扣的痛点。这句话非常重要，大家先来看看目前理想三十到四十万有几个 sku。 首先是理想 i 八，目前指导价三十三点九八万，选装屏幕三十四点九八， l 八的顶配指导价是三十七点九八，那实际的价格是三十三点九八万，没有二排屏幕的话，中配是三十一点七八万元， 入门的 pro 车型则已经到了二十八点一八万， l 七也差不多了，顶配实际价格是三十一点九八，没有屏幕则实际指导价是二十九点七八，入门 pro 版本则是二十六点一八。可以看到，目前真诚 l 八的顶配价格已经和纯电 i 八的标准版持平 了，要消除入门版体验打折扣的问题，这就意味着理想 pro 版本即将退出历史舞台。我们大胆猜测一下， l 九的尺寸增加到五米三， 七十度以上的大电池，继续在四十万以上的价格奋斗， l 八则需要补充三十五到四十万这个价格区间， 那就将 l 八的尺寸增加到五米一到五米二，并且装备大电池，定价三十六点九八万。标准版那激光雷达、加索尔芯片全部都有，顶配则可能到达三十七点九八万。而 l 七也同样取消入门款的 pro 车型配置，升级后标准版定价三十点九八， 顶配三十一点九八万，这样才能减少各车型之间的内部竞争，同时覆盖全价格段。你们觉得理想会怎么调整呢？评论区留言吧，记得点赞关注哦！

我们五五六六车型呢？近端呢？小蓝灯啊小蓝灯，很多新代的小蓝灯来了，我们新的这个再有一两个月，是吧？对对对，那除了小蓝灯之外呢？ s 六和 c 六车型呢？会在主驾有零重力的一个选配啊，也有付费选配付。

首先有没有 i 九这个车的规划，那肯定是有，但是整套理想的规划在当初理想没搞出来以后，然后遭遇的口碑的风波 或者是疫情的风波，就已经让他的 i 六和 i 八延迟了非常长的一段时间。其实当时我们都是觉得你没有必要因为所谓你这个车长得像什么，然后去把所有的造型都改了，然后推迟延迟了一段时间。当然 i 六延迟也有一个好的地方，就是它增加了前备箱的设计， 这个其实算是补充了它的一个产品力，但是更大的问题是在于它让整个呃 i 六 i 八的时间节点错过了非常多，尤其是我觉得 i 八非常可惜，因为它本身应该在问界 m 八之前就能上， 有说是在二零二五年，至少是二零二五年初二零二四年左右，它其实就可以上的，但是它活生生的错过了差不多七个月的时间，而且 i 八和 i 六如果大家记得的话，两款车型其实挨的特别的近，这个就是你 i 八都还没有预热起来，都还没有打透， 就要给 i 六让路，因为 i 六是二十五万元级的这个纯电 suv 市场，整个的市场热度会更高，所以你就必须要让路。你一旦 i 六出来了，那么你如果是一个买五座的车型的，对吧？我肯定不会去买这个 i 八这样的一个车型就非常可惜，而且 i 八后来不仅是遇到了 m 八，它还碰上了 e s 八， 甚至我记得 e s 八好像比它还要早一点吧？我，我具体时间节点忘了，但是那个时候其实就是只要有人有对标对吧？你的牌是被别人给先看到了，你就很难， 其实因为其实 i 八在二零二四年左右，大家都已经知道理想有个 i 八这个车了，你的尺寸级别，你的所有的产品定义都是名牌的时候，别人那个未来要去 主机你的时候，其实更容易，对吧？我只要比你做的更大，我只要比你，我，我只要比你做的这个啊，这个前面空间啊更好， 我有更多的储物空间，那么我就可能聚集你本来是两个车型有八个月的相隔的时间，对吧？结果你活生生因为延期搞导致了这个事情，然后因为 i 六和 i 八的延期，你会重做白车身呐这些所有的细节，所以你的投资不可能又同时并行一个 i 九的项目。 这个是我居知道的一个原因啊，就是其实 i 九就延后了，一直等到 i 六这个呃已经做的差不多了， ok， 大家再把 i 九提上日程。所以当时其实确实是一个 mega， 就 所谓的鲸鱼平台，然后还要带 三个这个虎鲨的车型啊，是一个四个纯电的一个一个矩阵，但后来打到后来的时候就就整个的这个 线条都乱掉了。然后呢，我们再来说回理想，到底是战略性的问题还是战术性的问题？我觉得，呃，其实我跟很多的理想的朋友关系也还不错啊，就是我们其实也是对理想比较友好的，我个人其实是非常认同当时他推出 l 系列的那一套的策略， 我把所有的产品都是按照由大到小的来分布，而且在做了 l 八的同时，其实那个时候 理想做了一个啊，就是内部的决策就是理想，说理想本人呢，这个人呢，他说我们不需要做这个五座的产品，我觉得 不需要这个产品啊，我用 l 八就可以了。但是呢下面的产品经理也好，产品线负责人也好，就推翻了他的这个说法，去打造了五座版本不同白车身的 l 七。结果我们会发现 l 七在三十万元的市场非常的成功，我记得第一年上的时候就已经是确认了他在这个吸粉市场的成功， 因为 l 七这款车型替代了其实当时的 x 三 q 五、 l 九 c 这些车型，同样的价格，更大的车身尺寸，更豪华，更居家的舒适的座舱。所以在 l 系列，我觉得在 l 六之前所有的这些策略执行的非常到位，产品力都非常的有竞争优势。 但是问题就出在了，其实我觉得首先是它犯了一个战术上的错误，导致了后面的所有的战略的混乱，然后 他又没有意识到，可能我似乎是错了一些地方的时候，进一步的加强了我对整个企业市场的限性外推 啊。所谓限性外推就是我今年卖五十万辆，明年我就能卖七十万辆，后年我就能往一百四十万辆愁啊。这个其实是我觉得非常多企业 很容易犯错的，就是他会按照一个限性外推的思路去制定我的战略。当时我记得理想还提到过一个啊，我们要在五年还是多少年啊？要做到一个一百六十万辆，占到中国豪华车市场百分之二十 的一个比例，当时还提出了一个非常宏大的愿景，当时其实我看到这个数据的时候，我觉得这个并不合理啊，因为中国豪华车市场单一说起，当时做的最大的也就是像 b、 b、 a， 他 们做到了七十万辆的规模，对吧？三家合起来可能呃二百一十万辆，二百二十万辆左右，对吧？你再往上做，其实没有那么多品牌，你一定要依靠下沉的品牌，你才能把整个规模做大。这个其实是一个啊，中国消费层级的金字塔，它就是只有那么多人能消费得起这么高端的车型， 它并不是一个单纯的所谓豪华升级的一个逻辑啊，就是当你的车卖的越多，那你就越不具备豪华的属性。这个其实是有一个悖论的，就是大家在认知里面不能限行的外推，不是，不是所有人都买得起保时捷，那当所有的人都买得起保时捷的时候，你保时捷就不值这个价位。 这个是呃豪华品牌或者奢侈品非常重要的一件，就是要空量嘛，对吧？当你是把自己的这个呃规模量说我要做到中国最好的这个新能源豪华品牌，要做到一百多万量的时候，这个事情本质上就已经出现了非常大的 逻辑上的问题啊。所以他当时做现金外推，我们当然不去管他的这些呃数字算法如何，但是你可以看到的就是，呃他在 整个战略上就是犯了现行外推的错误，我就是低估了整个市场变化的一个节奏啊。而且我觉得当时是呃，非常明显的就是 l 系列已经非常稳的时候，他没有在营销上加大投入 l 系列，给 l 系列建立足够多的护城河，我觉得这个是当时非常可惜的 啊，就包括它的芯片，包括它的自驾，包括它的这些产品力的更迭，那你其实应该是要做一个非常好的升级，你才能够啊，始终保持优势。这个话是我觉得我现在可能有点马后炮啊。但是当时我和理想的朋友在聊的时候，我觉得是当时理想没敢上的时候，第一次上的时候， 当时就还上了一些车型，叫什么呢？理想 l 七 pro、 理想 l 七 max、 理想 l 七 arra， 它把 arra 升级了，就是双腔空旋，然后这个更好的类似座舱这些东西，但是它又保持了一个理想 l 七 pro 的 这个低配的版本 啊，它就实际上在一个很细分的市场，我还要分三档，其实当时完全不应该这样，我觉得当时如果它还是延续之前它自己标配的策略，相当于我把 l 七 l 八，同时整个的底盘都升级为所谓的双腔空旋。 我的 l 九全系标配高阶自驾，我其实可能在那个市场就站稳了，但是他当时留了一个 pro 车型，我觉得是一个失误，就是他觉得我还是能够通吃整个市场啊。但结果那个华为起来以后问界 m 七 m 八 啊，这个逐一上市，先是 m 九、 m 八、 m 七逐一上市，直接把你做的策略我复制一次，而且每一次我复制产品都要比你更好的时候，消费者直接就用脚投票了，他也不用去考虑什么更大的这个啊，谁的这个 品牌更更强，对吧？当然我觉得华为的加持这个品牌能力更明显，那么这一段的这个所谓的产品复制最大的问题就是在于啊，你流出的空缺越多，你流出的这个漏洞越多，别人更容易攻击你 啊。所以我觉得他在整个的战术上首先失误了，然后导致了战略上现在的混乱，那你不能说他的战略是错的啊，同时你推纯电，同时推真诚，这个是没有任何的错误啊，但是呢， 他只是混淆了我的战略优先级啊，我的真诚是我的战略支撑点的时候，我还是应该加大对战略支撑的投入，而不是说我的战略支撑点感觉已经很稳了，我就要全部 all in 纯电，其实当时不应该这样啊。然后呢，我觉得最后你犯了错误，你会发现纯电没起来， 结果 l 七 l 八又跌了，那你整个事情你就很麻烦，你即便有一千亿的这个现金流的储备又如何呢？因为你的现金流开始出现负数，你的规模量更大的时候，你亏得越多。而且我觉得理想 和未来最大的区别是什么？我那天还在那听罗有浩的那个播客，他说啊，他采访了一个人，然后理想那个就就说啊，有我，我自己是一个爱人，然后我自己对这个融资能力是特别没有信心，所以我有一个对现金流，对现金储备的一个非常深刻的认知，我一定要存更多的钱 啊。然后当时大家都笑了嘛，就说谁的融资能力更强，那就是李冰嘛，融了一千亿，烧了十个年，十年啊，这个东西就是确实是你，你不行啊，就是你，你把这个现金储备留在这个地方没有打出去，非常的可惜。

哈喽，大家好，我是王老师。今天是二零二五年的十二月三十一号，就在昨天晚上，商务部等八部门联合引发了二零二六年全国的汽车以旧换新的相关的细则，今天我们就来梳理一下，看看各位关心的几个点啊，给各位来梳理清楚。第一个 各位非常关心的报废旧车的时间，或者说我们旧车去过户的时间，那么在这个总则里边，他要求的是都得发生在二零二六年的一月一号之后。 这个时间指的是比如说我要去过户那我二手车的交易发票打发票的时间，以及我相关的像那个登记证书上边转让的时间， 包括像我报废的相关的手续这些所有能提供过来单据上的时间，他都得在一月一号之后。 那打个比方说我这二零二五年什么八月份九月份过户的车，报废的车，那按照这个总则来看，他是不符合要求的了，因为这个事得发生在一月一号之后起，这两个都是同样的要求。另外一个今年这个政策我们确实也没想到的一个点，就是对于 无论是报废的那台车还是过户的那台车，这两台车的性质在你名下的时间必须要早于二零二五年的一月八号，应该是通过之前这一年半的时间， 上边也发现应该还是有很多人去套补贴嘛，就是钻了一些政策的空子，那么这一次的这个要求，你看二六年的补贴了，他都还需要，你名下的那个时间要早于二五年的一月八号，其实就让很多想投机倒把的客户没有可以操作的空间了， 所以说这个事应该我觉得影响还是很大的，因为有些客户可能在今年的下半年是买了一台旧车到自己名下吗？想的是，哎，万一二零年有补贴，我应该可以去拿一手，那结果这个政策一出来直接给你卡死，你是拿不到的了，拿不到了哈。然后报废车的要求 在今年的政策里边是做了一定的时间上的，延后了今年二六年的相关的要求哈。更新到了二零一三年六月三十号之前的汽油车， 二零一五年六月三十号之前的柴油车，二零一九年十二月三十一号之前的新能源车。那这三种车都是指的乘用车啊，乘用车 相比于二五年的政策，把很多时间点往后都延续了一年，那这个对于我们有报废车的用户是条件是更好的了哈。然后呢，新车这次专门做了一个要求， 你买的这台新车，它的发票的开据地以及上户是需要在同一个省份内完成的。比如说我在四川买了一台新车，我的这个票嘛是四川的四 s 店，或者说像我们这种经营体系给您开据的。那么你最终你的行驶证，你的登记证书 这上边，你的牌照的上户地也要求是四川内的才行。就不能像二零二五年，比如说十月份开始，有些省份就跨省份的去抢人家隔壁省份的补贴，我到那去 开个票，骑个车，我骑回我自己老家，我在我这边再来上户办牌，那这种政策是不允许的了。另外呢，总的细节还是一个要求，一个 自然人类就是一个自然，年内一个户头我只能享受一次，就是看你去享受报废还是享受置换啊？不能够说一个人反复的享受两次啊，这种情况是不允许的，那么这个是相应的一个总体的要求。目前不太清楚的几个点啊。第一个 各个省份会不会出一些衔接政策，比如说像四川省在今年的年初就出了一个衔接政策，那对于这个时间给了一定量的宽松，不知道还会不会，会不会有啊？第二一个就是那对于我们拿这些费用， 按照国家的要求，费用其实和二五年执行的标准是一样的上限，买新能源车报废的话是不超过一万五的补贴。那这两个补贴 是通过摇号的方式，还是说我是无限量的，只要你申请我都给，那目前也没出，所以说还有待后边更新一步的各个省份落地的政策的一个出台。那这边呢？还是那句话，点赞加个关注，有任何政策上的更新都会及时的给各位进行梳理，谢谢各位。

兄弟们，我的 i 六完整体终于改完了，嗯，这个 断碳的，断碳的机盖儿，断碳的小书包，对吧？然后还有 白色的行李架抛过来，对，然后今天偶然我突然想到一个问题，就是你们是更喜欢 我们的纯电还是喜欢？其实八零后的男孩都喜欢白马褂，对，一样的背着书包。我哥的车，然后我的车， 我不知道现在九零后，零零后的时候，反正要我选，我还选一个，只要打仗也挺对的。终于改完了，这次改完了， 还有一些小的细节调需要一些调整，我觉得这个轮毂的这个粉圈做到内衬显得圈有点小，实际是二十一寸的圈。对，然后我哥的车是十九寸的圈， 这个圈的细节不多说了啊， andless 刹车轮毂定制的比较理想的理想之家。 我不知道你们的 i 六改成啥样了啊，评论区见吧，看看你们的 i 六有没有火的 i 六帅，我只能说我的 i 六是这个宇宙上最帅的配置。

准备入手一台家用 suv 的 家人们千万别着急，今年会等到更好的入手机会。最近啊，理想的 l 系列优惠力度很大，便宜七八万块钱，到底是早买早享受还是晚买没折扣呢？我的建议是一定不能着急，耐心点等待今年的新款，买新不买旧才是王道， 因为今年的新款不再是之前的小旧小补，而是大刀阔斧，我已经提前了解到很多新技术，接下来仔细给大家进行分析，到时候新款一出，老款可能会直接保值率腰斩，瞬间就不香了。在这种技术大换代的节点，建议家人们尽量别买旧款，这可是只有内行才会给你讲的掏心窝子的话。 虽然说这种话很可能会得罪厂商，因为会影响他们现款的销量，但是那也不能藏着掖着，值不值得给我点个红心支持一下呢？ 具体今年会上哪些车，用什么技术，咱们提前来盘点一下。视频可能会略有点长，可以先收藏再慢慢看。之前咱们讲过，对于新能源车技术方向的预判，跟今年汽车市场的发展可以说完全对上号了， 在这种大背景下，理想也不能再继续的躺平，接下来他们的新车升级幅度会非常的激进，各家车企对于开创了家庭 suv 赛道的理想也都很重视，包括问界领跑以及任何一家打算做家用 suv 的 厂商。 理想的新车甚至会影响到友商产品的节奏和定价。所以说，要想看懂家用 suv 的 市场规律，就得先看懂理想汽车在刚过去的二五年，对于理想来说可以说是非常水逆的一年增程 l 系列修修补补，没吃上第一波三代增程技术的红利，被市场用脚投票，销量持续下跌。 纯电的 i 八上市之后被负面舆论淹没， i 六市场反馈很好，却又遇上了电池的缺芯潮，交付困难。哎！更难受的是，卖五十万的旗舰 mpv 理想麦伽又遇到了自然问题，要花十五亿进行召回。深度合作并且持股的希万达被吉利威锐起诉，不禁让人担心起同样在用希万达电池的理想汽车， 曾经销量遥遥领先的理想到底是怎么了？还能不能重新回到往日的辉煌呢？我的判断是，理想的品牌影响力在家庭用户中仍然很有分量。根据我看过的各种调研数据都显示，家庭用户买车还是会把理想汽车放在第一梯队进行考虑，只是在产品竞争力和性价比方面出现了更多的选择。 那还能怎么办呢？就得提升产品力和性价比。如果说二五年的理想是纯电优先，那么二六年就是要重新回归，增程 l 系列终于要迎来大换代了。 曾经的理想用增程加冰箱、彩电、大沙发这套新能源智能汽车的打法，在家用 suv 市场简直是横着走啊。那时候放眼整个市场，对手们主要是 bba 的 燃油车， 没一个能打的，可以说是降维打击。如果能继续跟这些选手兑现，理想现在的小日子应该过得还挺好的。因为理想和燃油车对手们一样，把一代车的生命周期定义成四年， 每过四年才迭代一次平台技术，在这个周期里，只需要不断推出缩减配置的平价车型就好了，就像是 l 系列做的那样，从 l 九到 l 六车越卖越便宜，销量也是节节攀升。 可是到了新能源车时代，友商们不讲武德呀，增程三电和智能化的技术每年都在发展，平均每两年就要迭代一次平台技术，友商们从学习理想到超越理想，也就只需要两到三年的时间。增程车作为纯电车的延伸，它的出现是为了解决续航焦虑， 原来大家都认为开过增程的用户，下一台车大概率会选纯电，理想也是这样规划的，所以呢，就推出了麦格和 i 系列，可是电池的能量密度越做越高，忽然大家发现好家伙，增程车也能拥有纯电车一样的电池容量了，纯电续航三四百公里，平时完全可以当一台纯电车开，还能跟纯电车一样用快充， 同时还带着增程器，要是节假日出个远门把油加满，也不用担心在路上充电的问题。同时还带来一个好处，不用担心把车做的太大，风阻做的太高，影响高速的续航达成率。造型呢，就可以设计的更符合大众审美， 这也正是接下来理想 l 系列的改款方向。首先是旗舰大六座 suv 理想 l 九，全新换代的理想 l 九会在三四月份上市，伪装车的路试最近频繁刷屏，应该在二月份就要上工信部了，除了名字还叫做 l 九之外，完全就可以理解成是一台新车。 其实我觉得叫理想 l 十会更合适，不仅升级八百伏高压平台，七十度的大电池，支持六 c 的 快充，纯电续航超过了四百公里， 在加长轴距，增加车身尺寸的同时，为了解决大车灵活性的问题，还要升级后轮转向，把转弯半径减小到五米左右。 接下来对于各家的九系 suv， 后轮转向，双腔或者三腔空旋配上 cdc， 再加上多余融合感知的数字底盘，驾乘感受会有非常大的提升。理想老九原本就已经把舒适性调的很好了，但是比较晃，新款在它的基础上如果能做到既舒服又不晃，那就更全面了。我很期待新的底盘技术会有什么样的表现。 总之呢，家人们一定要记住，没有这套配置就不是一台合格的九系旗舰，这就是二六年旗舰 suv 的 标准配置。全新理想 l 九的外观内饰的设计感将继续延续简约现代的设计风格，但是细节上会有很多变化，屏幕会更大，材质用料也有所不同，进一步的提升科技感和豪华感。 理想的设计尺度我认为一直把握的都是很到位的，有一点，苹果的工业设计风格不会显得用力过猛，同时呢，还会继续猛推 n v h 的 新技术。我们会发现，理想做家用车跟友商们卷的方向好像不太一样，一直把静密性、舒适感这些软实力摆在了很重要的位置上。其实啊，整个的 l 系列都可以看作是同一辆车的高中低配， 数字不同代表尺寸和配置不同。二六款的 l 八和 l 七将要合并成一个车型，可以选五座和六座版，相当于满足同样的用车需求，却少了一台车的研发成本。在智能化方面，全系的新车都要搭载自研的驾驶辅助芯片， m 一 百相当于两颗索尔优的算力，更好地服务于 v l a 的 大模型 座舱芯片，升级高通枭龙八七九七，同时在软件层面也会继续迭代入门版的理想 l 六，非常可能会提供单电机后驱的配置，降低入手门槛，同时呢，还能降低能耗，增加续航，搭载一块五十度左右的电池，配合八百伏高压架构，能做到三百多公里的纯电续航。升级双腔空气悬挂也是加量不加价的做法。 今年的理想汽车终于也要开始跟市场卷配置了，那就有兄弟要问了，升级了这么多东西，新款会不会涨价呢？我只能说，梦里啥都有啊，车企当然是想涨价了，谁不想多挣点呢？可是今年的市场压力摆在那，上有问界，下有领跑，旁边还有极客智己蓝图等等等等，都在紧盯着增程家用 suv 的 这块市场。 理想给二六年定的销量目标是五十五万辆，相当于比二五年多了百分之四十，还是非常激进的。那怎么样才能达成这个目标呢？不仅得加配，不能涨价，甚至啊还得降价，这也是为什么我建议家人们一定要等新款的原因之一。 今年买车一定要有耐心，越往后越有好车，尤其是增程和叉火车，多等几个月买到的车就能多开好几年。那说了半天增程，难道说理想就放弃了纯电吗？并没有啊，今年下半年会推出纯电旗舰 suv i 九， mike 也要进行改款。虽然暂时将品牌的重心转移到了增程车系，但纯电仍然是未来的大方向，尤其是在三五年之后，等到固态电池量产，纯电车就可能会取代增程和插混车如今的市场地位了。 除此之外，理想还有一些神秘车型正在研发，不过今年大概是来不及上市了，比如比理想 l 九更高一级的理想 lx， 还有一台 d 级行政级的轿车。 其实我们从今年理想家的产品规划也能看出整个汽车市场的大趋势，越来越倾向于买房市场，家人们喜欢的东西都会给安排上，各家的新车在配置上很难拉开大的差距，需要拼设计和产品理解，对于不同偏好的消费者，更容易找到自己喜欢的那台车。 不过呢，也得保持耐心，擦亮眼睛，才能选到最适合你的那台车。所以，今年理想的新车有你看好的那一台吗？还想了解哪台车？在评论区留言，觉得视频有用，记得收藏分享给你的小伙伴。我是小万，咱们下回再见！

二零二六款力向 i 八作为纯电动车的赛道，外观延续家族设计风格，与底盘进行全面升级。外观采用纯电专属简约设计，星环日行灯上移，前脸更通透，车身线条流畅，风阻更低。 六座布局更贴合家用，座舱，视野与豪华感显著提升。底盘沿用前双叉臂后五连杆结构，标配双厢空气悬架加单阀， c d c 调教偏向舒适，滤震支持高低与软硬调节，应对颠簸更从容。 车身采用高钢性材料与环形传递结构， a 柱强度升级，安全性大幅提高。配置统一为标配，即顶配行驶质感，舒适性与安全性同步优化，家用多场景适配性更强。