中氢能源是什么

未来五年，中国氢能会怎么发展？要我说，就三点，产业重心向西迁移、全国布局、连点成网，以及完全走向市场化。先说第一点， 过去十年，我们的氢能产业主要集中在东南沿海的制造业高地，包括长三角、珠三角地区。但在前几天，风向变了， 国家能源局刚公布了能源领域氢能试点第一批名单，涉及九大区域，四十一个项目入选，宁夏、内蒙古这些西部省份以及吉林，一跃成为了国家战略的新前线。为什么是他们？因为成本 生产率轻，最贵的是电。西部地方风光资源丰富，清洁、电力充足，还地广人稀，天然就是质轻的主场。但光有氢还不够，还得有人用。 所以京津冀、粤港澳、武汉、成渝这些地区也入选了名单。他们不铲清，但他们有工厂、有港口，有数不清的重卡和公交车，对清的需求可以很大。 他们的任务就是要把商业闭环跑通，让清真正用起来，形成西部至清、东部用清的良性循环。当然，国家选了九个区域，绝对不是搞几个样板工程那么简单。 这就引出了第二点，全国的轻能设施要连点呈现，最终再形成一个网状的整体。打个比方，未来我们可能会看到一个以京津冀、山东半岛为超级枢纽，带动长三角、成渝、长江中游，再辐射全国基地的大网。 这张网的特点就是一机多合，既能集中资源办大事，又能分散风险，灵活响应地方需求。更重要的是，只有形成了这张网，氢能才能不再是零散的示范项目，而是一个可调度、可交易、可扩展的能源系统，就像今天的电网一样，真正融入到国家的血脉里。 话说回来，这么好的模式也藏着一个关键挑战，氢能的运输问题必须先解决。西部产氢便宜，东部用氢量大，中间隔着上千公里，如果运输成本太高，整个模式就没办法运转。所以接下来几年，输氢能力才是真正的胜负手。 我们可以期待的是，在西电东送、西气东输之后，我们一定会建设第三条国家级能源大动脉，西氢东运。而东部和南部入选的区域，就得扛起研发创新、技术突破的大旗。 像管道建设、液氢技术、有机液体储氢这些领域的技术爆发只是时间问题。第三点也是最残酷的，氢能发展必须走向市场化，不能再依靠补贴。 虽然电动车擅长解决轻型交通，但是在钢铁、化工、重型运输这些高耗能领域，电气化成本极高，甚至存在技术上不可行的问题。 但是氢气恰恰就是为了补上电力做不到的那一块拼图，只要滤清成本降下来，他就能在工业脱碳、能源安全上创造巨大的价值。但这一切的前提，必须先解决卡脖子问题。 别看我们在整机集成上跑得快，但质子交换膜、催化剂、高压阀门这些核心部件还在靠进口国产材料，寿命短，性能弱，差距明显。所以，说到底中国氢能未来的机会点在哪里？在西部的滤清基地，东部的应用场景、中部的枢纽节点。 最大的红利就是解决三个问题，疏清管道怎么建、核心材料怎么剔，以及工业场景怎么落。

朋友们大家好，我是专注题材梳理的天才哥，前两天我们讲过绿色能源，但是视频限流，今天我们来单独的拆解绿色氢能概念股。氢能源共有八大核心，电解槽、碳捕捉、高压储氢瓶、液氨储罐、 加氢站、储氢瓶、压缩机、加氢站、设置、燃料电池系统。最后是燃料电池整车电解槽、阳光电源、 中国中车、中国能建电投率、能双量节能龙机率能中标份额第一到第六。碳捕捉，浩华科技、航洋股份、电投水电、高压储氢瓶，中材科技、精诚股份，航天工程试战率第一到第三。叶青储冠中级集团， 试战率第一。嘉清站、楚清名、申能股份，中级集团试战率第一到第二。压缩机、冰轮环境、冰山冷热、血人集团试战率第一到第三。嘉清站设施、后浦股份、京城股份，试战率第一到第二。 燃料电池，易华通、深能股份、上汽集团、熊涛股份，试战率第一到第四。最后是氢能源。燃料电池整车，中国重汽、福田汽车、悍马科技、宇通重工、美锦能源、宇通客车。总结，绿色氢能主要包括电解槽、碳捕捉、 高压储氢瓶、液氢储罐、加气站、储氢瓶、压缩机、加氢站设施、燃料电池系统。最后是燃料电池整车整理不易，大家别忘了点赞、收藏、关注，一键三连！

尾盘突然爆出利好，信部、财政、发改委三部门联合发文，轻能政策落地，这波国家级风口你想错过吗？先给大家划核心，到二零三零年，全国燃料电池汽车保有量叫二零二五年直接翻一翻，率增突破十万辆，终端用轻价格压到二十五元千克以下，优势地区直接干到十五元左右。 还要以城市群四点推进，单个城市群最高奖励十六亿。从交通到工业，全场景铺开，政策定目标、给补贴、降成本、扩规模。轻能产业从四点走向全面商业化， 这难道不是大机会吗？以前轻能叫概念，现在叫业绩赛道，智处运加全面条都要爆发。接下来，逻辑哥一条脉络讲透，相关企业一个不落，全是真合作、真技术、真订单。 一、下游燃料电池产业爆发，没有燃料电池，轻能就是空中楼阁。这次政策直接把车规模翻倍，核心零部件最先吃肉。潍柴动力全面布局燃料电池核心零部件，关键技术全自主，性能指标稳居行业第一梯队。商用车轻能配套龙头订单直接跟着政策。 上汽集团新一代燃料电池电堆 proma m 三一级零部件百分之一百国产化，彻底打破国外卡脖子，国产轻能车放量，他直接站在最前排。二、自清装备滤清刚需先行轻能要大规模用，首先得大规模治。碱性电解槽是当前最成熟、最刚需的路线， 容积率能光伏加至清双龙头，二二年末电解潮年产量就达一点五几瓦，成本优势碾压同行。滤清大时代受益的上游装备，阳光电源、阳光氢能自研一千标方碱性至清系统，已经实现 gw 级首发，大功率、高稳定，大型滤清项目首选供应商，才能根本不投订单。 三、储运环节，产业最大瓶颈突破亲戚运不远，存不住，一切都是白搭。储运设备是本轮爆发最被低估的黄金赛道。开山股份，螺杆式活塞式空压机核心供应商，高压储运必备装备，轻能扩产刚需中的刚需是战力，稳固 冰轮环境，攻克超低温害气。压缩机直接用在轻液化系统，解决轻液化核心卡脖子，技术壁垒极高，别人想替代都难。中材科技，手握七十兆帕铝内胆，碳纤维储氢瓶关键技术，三大生产基地满产满销，车载储氢的核心，没有它，轻车跑不远。 中级集团第三代楚清平，主力供应商，覆盖车载，占用多场景，行业地位不可撼动。富瑞特装，主工业清空气系统加配套清阀卡位，长距离叶清运输，未来叶清普及他直接吃最大增量。四、加清站加基建先行确定车要跑，先建站， 加建站就是轻能的加油站。政策明确，扩规模基建最先落地后普股份， a 股加清站率领先，加清设备领军企业， 现战潮一来，订单直接接到手软。最后逻辑哥想说，这次真不是小题材短情趣，是国家级战略加商业化，拐点加业绩放量，三重共振，你觉得亲人会成为未来主线吗？评论区告诉我！

搞清人的朋友们赶紧看过来，国家发改委、通信部，还有这个财政部刚刚甩出了一个王炸系列的文件，说白了，国家这次是拿出空钱的力度来给咱们市场兜底了。 这份文件最核心的看点在哪？就是场景拓宽。以前一提到亲人，大家都死磕燃料电池，但现在路子宽了，官方直接点名了一个叫一加 n 加 x 新生态。 尤其是在咱们深耕的工业领域，天然气管网餐青这次被正式开张，直接提上了核心日程， 这对咱们市场意味着什么？意味着巨大的下游消纳渠道被彻底打通了，只要保证安全， 亲戚就能直接打进现成的天然气管网和工业锅炉去烧。最关键的是，国家直接搞一奖待遇，每个试点城市群最高能拿十六个亿的奖励，十六个亿啊！而且这个钱绝对不是撒胡椒面， 他是精准补贴到了终端用新环节，只要这新价一降下来，咱们天然气餐青的规模立马就能干上去。 新能融入传统燃气管网的商业闭环，等的就是这增强新计。大风口真的来了，镜头架好，灯光导亮，咱们准备迎接这波行业大爆发！

hello， 大家好，我是老王。今天咱们聊聊中国能建。这家年营收近四千亿的国家队巨无霸，市值却常年在一千亿上下， p b 才一点一倍，股价一直在三块多徘徊，你说这合理吗？ 确实有点离谱啊，我之前就注意到，基建央企普遍估值不高，但能建这情况是不是有点太夸张了？ 是啊，关键是他还不是个躺平的老国企。转型动作其实挺大的。二零二五年前三季度新能源工程业务新签合同额同比涨了百分之五十一点八，旗下伊普利还是国内民报的龙头，但市场好像就是不买账，这背后肯定有门道。 那咱们先聊聊他的业务吧，我记得能建是搞电力工程出身的，现在业务板块应该挺复杂的。没错，现在他有三大核心板块， 工程建设是老本行，占营收百分之七十一点六，不仅是火电、水电、核电的全球霸主，新能源 e p c 也是绝对龙头。然后是工业制造，占百分之十二点一， 易普利就是这块的王牌，民报业务毛利率能到百分之二十五以上，是稳定的现金牛。还有投资运营占百分之九点一，增速最快，现在控股装机六点二， g w 新能源占比超百分之六十一。听起来业务布局挺扎实的，那转型这块具体怎么样？是不是真的有成效？ 转型的决心肯定是有的，二零二五年一月到十一月，新能源新签合同额四千一点八，占总合同的百分之四十三， 已经是主要增长引擎了。但问题也很明显，工程建设的毛利率常年在百分之十左右，新能源 epc 竞争太激烈，赚钱全靠走量，利润薄的像剃刀边缘。 那大家最关注的氢能呢？听说他想做氢能领域的宁德时代，这是画饼还是真有东西？ 这就是能建最大的预期差了，它是全产业链布局，质轻方面在吉林、甘肃搞风光清除、一体化 储运，在研发高压气态和疏清管道应用上参建加氢站，还搞氢燃料电池，目标确实是第二个宁德时代。但这东西太烧钱了，短期内肯定见不到利润，能不能成还得看后续投入和行业发展。 这么看来，它的转型是有亮点，但也有不少引忧啊。那和同类型的中国电建、中国化学比起来，能建的优势在哪？ 三家都是低估的转型央企，但各有侧重。能建在能源电力系统的统治力最强，尤其是火电改造、特高压这些领域无可替代。而且轻能故事最有想象力， 电建的运营资产更扎实，化学的实业转型见效更快。能建要想固执修复，得等轻能或者火电灵活性改造，出现里程碑式的突破，那投资的风险点呢？总不能只看好处不看问题吧？ 风险肯定不少。首先是转型速度和盈利能力，新能源工程增收不增利的情况可能还要持续，轻能投资回报周期太长。然后是财务风险， 资产负债率超过百分之七十，应收账款也不少，还有市场风格，现在大家都爱科技成长股，央企估值容易长期低迷。最后是宏观经济，它的业绩和国内以及一带一路的能源投资强度挂钩，受政策影响很大。那总结下来，中国能建到底值不值得投？ 我的看法是，他是典型的高确定性、低弹性、有期权的央企价值品种。短期看订单饱满，零点七倍 p b 和较高股息率，安全边际很高。 中期看火电改造、特高压、抽水、蓄能，这些业务需求旺盛，电站运营能改善现金流。长期看氢能是最大的期权，如果氢能产业爆发，他可能从工程商变成能源技术巨头。 这么说他适合哪种投资者呢？他肯定不适合想赚快钱的人，波动小，弹性低，但非常适合有耐心想要安全边际，又愿意用少量仓位堵国运级产业。未来的长线投资者。 买入他就相当于买入中国能源转型的底座，还附赠一张轻能时代的廉价彩票，听起来是个挺有特色的投资标的。 那最后问问大家，你觉得这种巨型央企的转型能成功吗？零点七倍 p b 是 价值洼地还是没落的信号？欢迎在评论区聊聊你的看法。没错，今天咱们就聊到这，要是觉得内容有收获，别忘了点赞转发，咱们下期再见！

很多人觉得新能源的中局一定是电池，但有个很反常识的问题，为什么全球这么多国家在电池之外突然开始疯狂布局氢能源？ 而且更有意思的是，中国其实已经是全球最大的氢气生产国之一，到二零二四年，中国氢气年产量已经达到数千万吨级别。但问题是，这些氢大多数其实并不绿色。 对现在行业里有一个很重要的分类，灰青、蓝青、绿青。简单理解，其实就是三种制青方式。先说灰青，目前全球大部分氢气都是通过天然气进行蒸汽甲氨重整 s m r 制出来的，这种方式技术成熟，成本低，但会排放大量二氧化碳。 然后是蓝氢，在灰氢的基础上加上碳捕集与封存 ccs 技术，把产生的二氧化碳收集起来再储存，碳排放会明显下降。 而真正被各国压住的是绿氢，就是利用风电、光伏等可再生能源发电，再通过电解水至氢，整个过程几乎零碳排放。 所以现在全球能源转型的路径其实很清晰，灰青、蓝青、绿青。而中国在二零二一年发布的氢能产业发展规划二零二一到二零三五其实已经把方向说的很明确，未来十五年，绿青是核心方向。 如果把氢能源产业拆开，其实就是四个字，智处运用。先说第一步，智青 目前有两大技术路线，第一种是化石能源质清，第二种是电解水质清。电解水质清里面又有三种技术路线，碱性电解槽、质子交换膜电解槽、 pm 固体氧化物电解槽 s o e c。 这里面碱性电解槽最成熟，成本最低，而 pm 电解槽响应速度快，更适合和风电光伏结合。 所以在设备端，一些电力和能源设备公司已经开始布局，比如南网科技和旺电器，这些企业本身就在做新能源电力设备，现在正在逐步进入至清装备和能源系统领域。很多人觉得清能源很理想，但现实有一个很大的问题，成本太高。 目前绿清的成本大概在每公斤二十到四十元左右，差距就在这里。 而且氢还有一个天然难题，储存和运输氢气分子特别小，容易泄露，而且是易燃气体。所以储氢主要有两种方式，第一种，高压储氢。第二种，液态储氢。 液态储氢需要把氢气冷却到零下两百五十三摄氏度，储存密度很高，但能耗也很大。所以这里就涉及很多装备和材料企业，比如汉兰股份氢能输送管道、 海鸥股份氢能相关冷却设备、腾龙股份燃料电池热管理系统。这些公司其实都在氢能产业链的关键环节。很多人一提氢能源，第一反应就是氢燃料汽车。但实际上，目前氢气最大的消费领域是工业， 主要有三个行业，炼油、化工、钢铁。比如炼油行业，需要大量氢气进行加氢、裂化和脱流。 而未来有一个很重要的趋势叫青野金，就是用氢气替代焦碳炼钢，从而降低碳排放。如果这个技术大规模落地，氢气需求可能会出现爆发式增长。 化工企业也在提前布局，比如卫星化学，在氢气妇产利用和氢能化工领域就已经开始做很多布局。 中国氢能产业目前大致有三类企业，第一类能源央企，比如中国石化、中国能建，他们主要在做一件事，建氢能基础设施。中国石化现在已经是国内最大的加氢站建设和运营企业之一。 第二类是设备与技术企业，南网科技和旺电器，他们负责电解设备、电力系统和能源控制系统。第三类是燃料电池产业链企业，腾龙股份、中原内配、中国动力，这些企业主要在燃料电池核心零部件和系统上布局。 氢能源未来真正可能爆发的场景其实不是乘用车，而是三个领域，一、重卡物流。二、工业拖碳。三、新能源储能。 尤其是新能源储能，当风电和光伏发电过剩时，可以把电用来电解水至氢，氢气就变成了一种能源储存方式。 简单说一句话，电不好存，但氢可以存。所以问题来了，如果未来能源体系变成电加氢双体系，氢能源会不会像当年的光伏一样，从一个小产业变成万亿级赛道？ 那也想问问大家，你更看好哪个方向？氢燃料汽车工业用氢还是新能源储能？评论区聊聊，我们一起拆产业链。

微风和煦，碧水蓝天，让老人在阳光下畅快呼吸，让孩子在绿荫下自由嬉戏。 中青能源整合并引领新能源产业发展，打造青能源电池汽车产业链，构建诚实节能与环保产业体系，成就青能源汽车行业 领导者。我们实际上是把全球最优秀的资源、技术和产品能够有机融入到中国这个新能源产业大平台里面来， 然后在这个舞台上让大家的长处都得到最有效的发挥。轻燃料电池汽车，便捷生活，方方面面，让出行绿色高效、清新怡然。 氢燃料不储存电力，而是产生电力的机构。氢燃料电池和电动机取代发动机的原理是把氢输入燃料电池中，氢原子的电子被质子交换膜阻隔，通过 外电路从负极传导到正极成为电能驱动电极。质子可以通过质子交换膜与氧化合为纯净的水雾排出。 氢燃料电池汽车排出来的是纯净的水蒸气。可以讲，每一个氢燃料电池汽车都是一个城市的加湿器，使空气湿润，对人体还有利。氢能源有着其他能源无法媲美的优势， 燃烧热质高，来源广泛，可循环利用，燃烧不产生有害物质，使其在优化环境方面经得住考验。氢能源将是二十一世纪替代矿物燃料的最佳选择。 这个清晰的来源非常广泛，比如说糕点企业的他那个副产清器，还有低谷电制清，还有封电厂、光伏电站垃圾电制清， 这些都是低成本的自信来源。植物秸秆，然后餐厨垃圾、人厨粪便，全都可以变成清洁的清洗能源。 中青能源科技集团通过长达十七年的努力，建立了具有自主知识产权的燃料电池汽车动力系统技术平台， 曾为二零零八年北京奥运会、二零一零年上海世博会使用的轻燃料电池巴士，配套了电动刹车气泵和电动转向助力两套系统。 如今，中青能源科技集团正全面致力于新能源项目产业化发展，以及实现能源革命和终极环保目标。 目前，中氢能源已经完成氢燃料发电系统与能量存储系统、电驱动系统的匹配， 所研制试验车也已完成陆续近两万公里。整车系统运行稳定，让出行更安全、更高效、更环保。加行时间和加汽油的时间是一样的，只需要三五分钟， 续时里程可以在四百公里到九百公里的范围内。因为专注，所以专业， 中心能源潜心研究十七年，为人类创造福值，改变能源工具结构，实现能源可持性，让人类告别雾霾，告别水污染，告别空气污染，让所有的人民生活在蓝天白云下。 推广新能源，践行中国梦，中青能源将携手全球顶尖科技企业， 以轻燃料电池汽车技术为一坨，建设诚实节能与环保产业体系，实现国际新能源产业史上的伟大突破。

三部委氢能试点重磅落地，不是旧事，是给氢能定生死线。各位能源圈的朋友，大家好，我是中国固态变压器人脉圈主力人。 今天这条视频，咱们聊一个炸锅的大新闻。三月十六号，工信部、财政部、发改委三部委联合发文，氢能综合应用试点工作正式落地了。很多人把它当成普通的补贴政策，错了。 作为长期在电力装备和新型电力系统领域深耕的人，我看的很准。这是国家给青能下的死命令，也是他从概念炒作转向战略刚需的总开关。 今天我就用装备人的视角，给你们拆透这背后的三层逻辑，看懂了你就知道为什么说青能的黄金五年现在正式开启了。第一层，破局，直击行业死穴。大家都知道，青能这几年一直很尴尬， 产业链产能全球第一，技术也不差，但为什么用不起来？核心就一个字，穷！ 现在氢气价格多少？普遍三十五块钱一公斤，重点区域甚至到五十块。反观柴油才七八块，轻能重卡比柴油车贵一倍，谁用谁亏。这就导致了一个死循环，经济性差，场景少，没投资，成本降不下来，更没场景。 之前的补贴是治标不治本。这次新政最妙的地方就是放弃全面开花，直接掐住命门。第二层，看懂政策，一个指标加一套政法。 新政的逻辑非常清晰，我总结为一个核心指标加一套政法。首先是指标，二零三零年终端用清均价必须降到二十五元每公斤。别小看这两个数字，这是轻能的生死线， 二十五元是轻能重卡和柴油车成本持平的临界点，十五元则是对接灰清快速起量的基准线，国家在立规矩，达不到这个价就别玩了。 其次是阵法，一加 n 加 x， 一 是燃料电池，汽车重点不是家用车，而是重卡、长途物流。记住一句话，锂电的边界就是氢能的起点， 几十吨的重货跑上千公里，锂电池背不动，只有氢能能搞定。 n 是 重头戏，指工业领域政策里写的绿色鹌鹑、轻机、化工、轻冶金，这才是刚需。一句话，能用电解决的早就用电了，剩下的硬骨头必须用轻 钢铁厂、拖碳化工厂原料替代，这是政策给的确定性。 x 就是 创新应用机车、船驳、备用电源等，打开新边疆 第三层装备人的监狱。青能是新能源的蓄水池，为什么国家现在这么推青能？很多人没看到本质，咱们现在的背景是西北风光大基地，遍地开花，电发的太多，用不掉，存不住，直接浪费电，解决不了储能和运输问题怎么办？ 青能就是绿电，变成氢气就能解决新能源不好存不好挪的核心痛点。 这对咱们固态变压器行业意味着什么？共振，巨大的共振机遇。氢能的智储、输用全链条都需要高效的电能变换、柔性的电网支撑。 而我们的固态变压器在功率、路由、直流、微网、孤岛运行上的优势，简直就是为氢能场站量身定做的。 它是氢能项目并网消纳气垫稳定运行的关键装备。氢能试点本质是国家在做一道填空题， 电力把能填的都填了，剩下的空白，国家写下了两个字，氢能。而我们就是这场能源革命下半场的装备合伙人。好了，今天的分享就到这里，关注我，带你看懂能源新赛道，抓住下一个产业红利！

最近能源圈有一个词很热，就是未来能源，因为今天全国两会政府工作报告首次提到了培育发展未来能源，然后行业内呢，就出现了很多对未来能源的解释。我总结一下，大概有这么三位， 一是说未来能源是像什么光伏、风电、氢能，凡是绿色、低碳，而且可再生都是绿色能源。 一类是说未来能源不单只一个种类，而是一种体系，这个体系不仅包含绿色能源，还有储能系统、智能电网。也有企业人士啊，结合自身说，未来能源是和企业业务相关的能源， 比如核能、太阳能、生物智能等等。那么究竟什么是未来能源呢？咱们未来说能源这个栏目，理应解释清楚这个问题，我们看政府工作报告是怎么说的，培育发展未来能源、量子科技、聚身、智能、 脑机、接口六 g， 这些都是未来产业。那么可以看到量子科技、聚身、智能、脑机、接口六 g 这些事物都是现在没有或者刚刚萌芽的，是我们现在可以预想到未来有很大发展空间的领域。未来能源也是一样，他应该不是当下已经蓬勃发展的能源， 比如说光伏、风电、储能，而是指那些潜力股，而且是具有颠覆性的潜力股，比如说可控核聚变、氢能、可控核聚变，我在前面有一期视频已经讲过，它可能会改变我们整个人类文明的发展进程，被称为终极能源。它可以让能源供给从量变向质变跨越。 因为从当量上来讲，一次核反应或者一次核聚变释放的能量比一次化学反应释放的能量要高一百万倍甚至更多。再说清冷，他的优点太明显了，热值高， 可以存储和运输，环保等等。现在氢能主要应用在重卡公交车上，因为它的热值高，低温适应性能强。由于啊，氢气可以存储和运输，所以它可以像石油一样把能源进行时空转移。另外就是环保，氢气与氧气反应的产物是水， 这多干净啊。但是青能也有缺点，就是贵，目前成本还没有降下来，这也是青能没有大规模应用的主要原因。总结起来一句话，流年笑至未来，可惜。

马斯克说，氢能是他能想到的最蠢的储能方式， hydrogen is a bad choice。 丰田张楠却说，让电动车都见鬼去吧。但是这一波啊，确实得占马斯克了，氢能车，嗯，是真的不行。 今天我们开始边缘动力第三十六期。轻能车呢，主要是有两种技术路线，第一种是氢内燃机，跟汽油内燃机结构差不多，只是燃料呢，从汽油换成了氢气。早在二零零七年，宝马就推出了搭载着氢内燃机 v 十二引擎的七系。 丰田也曾经推出了青内燃机版的普瑞斯和卡罗拉这套系统，参加过专业耐力赛事。但是这套系统的造价过于昂贵，迟迟也没有办法进入主流市场。 目前大家认为的主流方向是氢燃料电池。当氢气进入燃料电池之后，燃料电池的几百组质子交换薄膜，把氢气分离成氢离子和电子， 轻离子呢，穿过薄膜跟氧气结合生成水，而电子则会流向外部电路给电机供电，电机再去驱动汽车。 目前最具代表的车企是 namex， 燃料就是这六个小罐啊，续航八百公里。燃料小罐单手就可以操作，换起来是非常方便的。 可是这么一看的话，轻能车好像确实比电车好太多了呀，续航远，充电快，还零污染。 但氢气的成本十分的高啊。一般氢气的生产呢，有四种，灰青、蓝青、绿青和粉青这几种制青方法成本低的高污染，污染低的高成本， 商业化和环保性没法兼容。除了制造成本高，运输更是高的离谱啊。氢气一般只能够在二百公里范围内去运输， 而且呢，运输氢气的鱼雷车每车只能运输三百公斤，其中只有百分之五是氢气的重量，剩下的百分之九十五全是气罐的重量。 如果超过了二百公里的范围，氢气必须得液态运输，而氢气想要变成液态，就必须要让氢气的温度降到接近绝对零度，那成本又是大幅的上涨。 除了质备和运输呢，氢能源汽车使用的电池非常依赖稀有金属薄，咱先不说价格，光是供应量都是个问题。除了价格问题啊，最关键的也是最要命的问题，那就是安全问题。 二零二一年，美国一家氢燃料工厂发生了爆炸，附近的六十处房屋损毁，这画面大家伙看看，一地狼藉啊！试问大家谁想坐在随时可能会爆炸的氢气罐上呢？谁想家里边旁边还有一个随时爆炸的氢气站呢？ 所以说，马斯克喷氢能源喷的一点问题也没有。一项新技术的普及，必然需要足够低的成本，降低价格的办法只有一个，那就是依靠大规模的量产，降低供应链的成本。 纯电路线能够胜出，就是在于大量资本投向了产业上游，诞生了一大批的百亿千亿市值的零部件和宁德时代。 而特斯拉为了加速进城，开发大批专利，帮助让更多的新能源企业进场。正如特斯拉在公开专利的通稿当中描述，我们真正的对手不是特斯拉以外的电动车，而是从世界各地工厂使出的燃油车。 特斯拉不可能依靠着自己的生产速度，单枪匹马的赢得这场新能源的革命。 我们再来看看氢能源呢，氢能源百分之八十以上的专利在日本丰田又占了其中的百分之四十七，但是丰田从来不去公布专利， 这就导致氢能源只有日本一个玩家在，生态没打造成功，成本也降不下来。所以我们又回到了之前苹果跟微软这两期内容的问题。特斯拉开放专利造就了一个行业， 特斯拉是非常棒的一家公司，他开创了全球电动汽车的这个时代，特斯拉对全球电动车的行业都起了启蒙和推进作用，特斯拉肯定是个非常优秀的公司，对这个行业确实有很大的启发的意义。 丰田的闭源让氢能源创新胎死腹中，那大家伙说说什么样的技术适合走开源，什么样的技术适合走闭源呢？