新世代宝马i3配置

天塌了呀，兄弟们，四六九五零大圆柱电池元年开始了，新时代宝马 s 三今天亮相，这台车有什么黑科技？到底能不能买？新时代宝马 s 三的四六九五零的大圆柱电池到底是个什么水平？来我一个视频给大家讲清楚宝马新时代平台的硬核技术。 先说结论，新时代宝马 s 三已经不是现款在售的宝马 s 三的油改电了，新时代宝马 s 三依然主打续航和操控，这个续航和补能我现在已经很清楚了，就这个操控我还没开过，我不清楚，但是它应该不差，因为它叫宝马。为了给兄弟们讲清楚这个新时代宝马 s 三的技术， 查询了大量的资料，同时呢问了好几个自身的电池同行，我给大家讲一讲新时代宝马 i 三的底层信息。首先，宝马是真牛逼啊，宝马的新时代 i x 三和这个宝马的新时代 i 三的整车车身融合控制系统真的是他自己写的，没有依赖于任何外部的供应商，包括像博士，包括像财富这些企业。 就这一项车身控制的能力，国内没有任何一家车企，兄弟们，包括比亚迪和华为在内的没有任何一家车企能够吊打宝马，现在都没有能力可以独立的写一套完整的车身稳定控制系统。 i pro miss， 兄弟们，收钱的是狗，放心，全程没有充值，这是打心眼里面佩服宝马，但 是德国老师真的傲慢，兄弟们不相信，往下看。其次呢，新时代宝马 i x 三和这个新时代的宝马 i 三车身搭载了这个大圆柱电池，就这个四六九五年的大圆柱电池真的是搞了五年啊，光是电池的验证和开发就是整整五年，你知道这五年我怎么过的吗？兄弟们，你们可能觉得五年没什么，我这么跟你说吧，五年时间吉克里奥已经发了十台车了，五 五年时间你想要九？兄弟们都已经更新了三代车型了，这个五年时间就这个概念，宝马才把电池开发验证出来。所以兄弟们，现阶段我相当的懵逼啊，我不知道你们懵不懵啊？更耐用包括质量好 反而不是优点呢？因为你要为了更耐用，你牺牲了最新的技术，你没办法装车啊，对吧？等你五年的时间，电池开发验证完了之后，我们的技术都更新叠到两轮三轮了，是不是 那个时候最具竞争力的优势反而没有了？比如现款宝马 i 三的这个车技太差，内饰太燃油车，内饰用料也很差，智能体验不如新势力。兄弟们，你怎么给我们新势力车型拿来做竞争呢？对不对？ 这个是豪华品牌和现在我们这些新兴品牌的这个本质的区别。兄弟们，你们站哪边啊？大家可以说一说，而且大家发现没有，宝马和奔驰兄弟们就这两家企业是最喜欢用这个大圆珠电池的。我搞不懂了，这个大圆珠电池除了目前国内的翼维里兰，包括像领导时代这些，包括像比亚迪他们都有，就这个奔驰和宝马这两个企业是真的犟啊。兄弟们，就像驴一样 讲奔驰宝马跟奥迪他不一样，人家奥迪打不过人家就加入了，知道吧？人家奥迪至少本土话尊重咱们中国消费者的大需求，不为了给我们创造需求而制造需求，明白没有？你像奥迪，人家发的那个 ql 的 e 创， 人家没有用四六九五年的大原 g 电池吧，对不对？人家奥迪用的那个宁德时代的电池，就现在放眼全球市场也是顶尖的技术，对不对？所以德国人是真太傲慢了，太贴切了。小老板，是不是你像影哥，我在电池上打螺丝，我就知道宝马他推的这个大 圆珠电池，它这个能量密度，兄弟们你们都懂的，没啥优势，这个续航，兄弟们你看也没什么他的优势，对吧？那为什么宝马和奔驰就喜欢搞这种大圆珠电池了？因为这个大圆珠电池好做平台化嘛，好做模块化嘛？ 后面它所有的车型，你像宝马的 i 五，宝马的 i 五的 l， 对 吧？包括像宝马的 ix 五、 ix 七对吧？等等等等车型，它后面就不需要做适配了。德国人不需要那些优秀的参数，但是平台他们是想的是把底层做好，它要把框架做扎实 是对不对？就像修房子，我们要把这个地基做好一个道理，那我不知道，今天我们在座的各位消费者，包括你们现在看我视频，你们会为了宝马这种花五年时间去打磨，去验证底层技术的框架，你们为了这种车型你们会买单吗？兄弟们，大家可以评论区告诉我，看看你们的看法，至少我感觉大部分人是等不住的，对吧？大部分人可能他不会为这种技术买单 后啊。我帮大家快速的盘点了一下与你们息息相关的二十条关于新时代宝马 i 三的购车和这个用车建议。首先新时代宝马 i 三的动力系统和这个续航水平方面他提升了，这车现在全系标配的是八百伏的高压平台对 吧？彻底告别了四百伏的平台。还有新时代宝马 i 三现在支持最高四百千瓦的超充功率，电池电量从百分之十充电到百分之八十需要二十一分钟的时间，不知道大家前两天看那个比亚迪的闪充发 大部分看到没有，比亚迪现在可以做到九分钟把电池电量从百分之十充电到百分之九十七，你们要买宝马还是要买比亚迪？各位你告诉我，反正现在新式的宝马 i 三在这个测试功放下面，我看了一下它那个充电十分钟可以补能三百七十公里，这个补能体验不敢说百分之百跟那个油车相当了吧，反正就是比较接近燃油车的加油水平的 关键。这里面有个问题兄弟们你们知道吗？就像那个比亚迪发那个赵娃闪传一个道理，其实不说充电速度快，就多么多么的有优势，有现实意义，关键是没有充电装啊，尤其节假日，对吧，这个是大问题啊。而且呢，这个新时代 i 三的这个首发版本的动力非常强啊，他率先推出的是 i 三的五菱 x 二版本，这个车用的是双电机的四驱，综合功率高达四百六十九匹马力， 扭矩呢六百四十五牛米。在这个马力不值钱的电车时代，我只能说宝马还是很克制啊，你没有动不动是那种千匹马力，不知道后面的 i 三会不会搞一个那个 m power 的 版本。 如果说有 m power 的 版本的话，我相信现在应该没有人去为了那种傻快傻动力就所谓的那种千匹马力去买单了吧。那 ok， 除了动力升级之外，最大的这个升级就是宝马 i 三的这个座舱。新时代宝马 i 三 现在是取消掉了传统的液晶仪表盘这个全景式的预巧，它可以把你的视线焦点往前移动啊，通过 ai 的 投影技术，将关键的信息，比如说什么导航啊，歌词啊，包括车速状态啊，包括你现在辅助驾驶的状态等等等等。帮你投射的这个车子的前挡风玻璃，甚至一个宝马 sn 在 国内的版本，包括像全球版本都会用上蒙曼塔加持的 多驾驶功能。就这个全景式的御桥，大家可以参考一下现在的小米的预期，宝马可能是万万没想到，宝马花费了大力气做了这个科技体验，被中国新能源汽车的供应链捷足先登的呀。啊，不是说小米先登了，兄弟们，是中国汽车工业的供应链先登的。以上就是新时代宝马 i 三的这个技术挖掘核心系盘点，新时代 i 三肯定是要为中国市场专门打 到这个长洲级版本的。车子的代号都已经有了啊，这个叫 n a 八遇见了二零二七年上半年才上市，我现在很担心呐。我担心什么？我担心你二零二七年宝马新式的 i 三 l 的 长洲级版本出来，那个时候我们的八九六线经过雷达已经变成白菜价了，那个时候我们国产电车起步可能就是五百匹马力了，版本迭代周期 可能已经从三年一迭代变成了两年一迭代，尤其是二零二七年，你像奇瑞，包括像宁德时代，他们如果真的把全国的电池小批量装车的话，我 想问一下宝马你该如何出牌呢？就我现在整个视频盘点的硬核技术的新时代，宝马的 i x 三和宝马的 i 三，你们还期待吗？期待的话大家可以点个关注，等车子出来之后，我会第一时间给大家安排详细的宝马级的导购攻略。如果说还有什么拿不准的买车问题，选车问题，咱们可以在评论区里面再聊，点赞关注各位。

朋友们，全新一代的宝马三系啊，就在我的身后！慕尼黑发布会现场，作为全球仅有的十家中国媒体之一，给大家带来全新三系纯电和燃油最新最全的消息。 宝马很少搞这么大阵仗发布会啊，但毕竟这是三系宝马的同腾，前七代三系悉数登场的时候，作为一个老逼们，真的有点热血沸腾。而全新 i 三登场的时候，来感受一下这个现场吧， 能让双脑壳的德国人这么奔放，这是真爱啊！ 个人感觉现场这个白色的要比蓝色的更好看一些，更上相，估计小姐姐们也喜欢， ok， 先说一个重要信息，这代三系燃油版和纯电版，他们的大脑和神经一样，但骨骼结构不同，外观百分之九十是一致的，但轴距、姿态、车身比例不同。 这个纯电 i 三是原生纯电，底部塞了电池，没了发动机，所以下方更厚实，车头更短，座舱前移。而燃油版车我已经看过了，符合你对一台后驱宝马三系所有比例姿态的想象，帅炸了！ 说回这个纯电版啊，讲真，这个标州的现场看确实有点紧凑，有点像以前八十年代三系一三零那个感觉，这种复古前卫啊，德国人很喜欢，但当年的三系咱国内没有，可能大家看着也不太习惯。 好消息是到了国内肯定会加长，想象一下后门这里拉长十公分左右，整体线条会更舒展，而且预计加长之后也不会超过五米，这点太重要了，现在的车动不动就五米多，平常停着真是不太方便啊。 四月北京车展长轴版就会亮相，咱们拭目以待。好，重点来了，这台车的续航妥妥超过一千公里了， 这应该是目前全球同级别最长续航的车型，注意，这还是 i 三五零，也就是一个双电机四驱版的数据。这个三电系统的效率真的是相当厉害，充电功率也可以达到四百千瓦，充电十分钟，续航四百公里。 外观还有几个小细节要说一下，第一，车门把手欧洲版是全隐藏的，国内会改，估计会改成半隐藏，他本来内部就做了机械备份，改起来应该比较快。 第二，轮毂有 m 标，海外版会分为豪华和运动套装，国内我建议可以直接全系运动套装，大家觉得呢？第三，车头侧面这个微微的负角度，致敬宝马经典的鲨鱼鼻，虽然受限于行人保护的法规，不能太夸张了，但这个味。对了， 再看车灯，这两个小獠牙是日行灯，也是转向灯。再仔细看这里面啊，有特别细的加热丝，因为这后面有传感器，他要保证冰雪天气也能正常工作。这些小细节宝马做的非常到位， 内饰科技感非常强啊。新方向盘全景爱拽平行四边形的大屏，和 i x 三那套是一样的，车机也同样是中国高度定制，我之前试过了，还是很流畅的，而且有很多情趣价值的小彩蛋，试驾也是和国内第一梯队的某门塔合作，值得期待。 后排的情况简单看一下，地板是纯平的，但这个标轴板空间确实一般，等四月国内长轴板来了第一时间跟大家分享。 其实这台三系的外观在国内争议挺大的，但我个人会给他非常高的分数，第一是因为看了实车还挺帅的，更重要的是他足够原创，足够不同，足够大胆，即便有些致敬，也都是在致敬自己。 三系如今走到第八代五十一年的历史，大家爱三系，可能表面是爱操控，爱驾驶者之车，爱那份属于年轻人的热血和激情，但我觉得内核是什么， 是在创新的路上永不止步，永不妥协，这才是永远的三系，这才是永远的年轻。

哈喽，大家好啊，那么现在呢？在西班牙试这辆车，新时代的宝马 s n， 我 们先看下这边前脸，这边是一个纯平的光滑的一个曲面，这个日行灯在咱们国内的版本应该是保留的，让我们看下这个标啊，这个 logo 就 有点意思啊，他改成了一种磨砂的材质，有点像橡胶的质感啊，所谓的这种亲肤材质啊。 然后我们再看一下它整个前机盖，前机盖的话它其实有一个完整的哇，一个大弧度，然后这个整个车身侧面呢， 没有太多的金线，但其实你会发现从他的光影能看出来，他是有一些力量感的，然后在后轮拱这有一个明显的隆起，嗯，我们从这个位置看，我们能看到啊，这个非常有力量感。整个这个腰线 有三根主线条，第一根从大灯这角落往前走走，哎，到这停是第一根， ok， 从前门这个点第二根开始贯穿于两个车门，往前走走走走走走走走走走，哎，这是第二条，然后第三条是从后门这个位置开始往前走，走走走走走走走，哎， ok， 这是整个侧面的三条标线，它会让整个车侧面显得很有力量。 轮圈我认为我还是比较喜欢，其实这个圈呢，我觉得宝马这两个圈呢有一个特点，就是愈发的有赛博感，看一下尾部， 看一眼内饰，超感智能座舱，所以这次我最喜欢最喜欢的设计就是这个方向盘了，这个方向盘呢，哇，这个太好看了，真的，这个真的太好看了，然后我们就看这个大屏啊，这个大屏当初其实刚出来渲染图的时候，大家觉得啊，你做了个异形屏，这个没必要吧，这个宝马讲了一点，就说我在驾驶的时候，我要 以最快的速度，最敏捷的速度去操控这个屏幕，最最最重点的是上面这个全景视域屏啊，这个屏幕目前来看啊，因为他今天的这个座椅好像是不让我调啊，那我就不费劲了，目前的坐姿应该是一个欧洲人坐姿，这个上升非常长啊，所以我目前看来 这个全景视野屏是沉浸感很强的，因为我坐姿比较低嘛。好，我们再看下大家关系后排啊，这是个欧洲的标轴车型，所以我觉得大家不要有任何的这个空间的期待啊。嗯，能看我的腿部空间吗？啊，这样子啊， 这个大家不意外吧，这个腿部空间，所以说大家这个惯着长度到时候应该会加长十厘米左右啊，也说腿部空间是我现在的在加个十厘米，当然我觉得他前面坐姿好像调的比欧洲人吧。 ok， 那 么今天体验就到这里，拜拜。

朋友们，您现在正在看到的是宝马新时代第二款跨时代产品宝马 i 三全球首秀， 在您面前呢，必是 bmw 第八代宝马三系，全新的宝马 i 三。一条视频让各位全方位了解这台车。首先呢，看到这张脸我们会发现啊，基本和此前公布的 i 三概念车保持了高度的一致， 大家呢，也可以从杭到拉哎来个评价。那说真的，这并不是我印象当中的三系最具辨识度的双肾格栅，那宝马选择了用融入灯带的方式，从而取代经典的镀铬饰条。在 i x 三上，虽然保留了双肾，但也是用灯带做打造。 对此宝马解释是，一是为了让 i x 三和 i 三呈现出一台主纵向一台主横向的风格，那 i x 三的厚度呢，也能够容纳双肾隔山的加入，而 i 三用大宽体低重心的造型，主打运动，所以设计师干脆把双肾隔山和灯组融在了一起，让第一眼视觉上看起来像两侧拉伸， 同时内部还藏有更多的传感器，不得不说，这是一个非常大胆的尝试。好看与否你们评价。除了灯带，前脸的另一大亮点便是前舱盖中部凹陷的线条，一直缩紧的车标。那官方说呢，是为了保留鲨鱼臂造型，形成视觉追的概念， 同时随着车头的前倾造型营造的更强的运动感，也让人第一下视觉重心在宝马的车标上。整车的侧面呢，采用了原先三系二点五箱概念的比例，同时线条感很强，而且呢，在 c 柱区域，陡峭感相当的明显。 在门把手的使用上，和 i x 三一样，同样采取了一个隐藏式的门把手，至于具体的车身数据，官方并未在这条视频拍摄之前做明确的透露， 那据说呢，和现款三系尺寸数据是相似的。来到车尾，首先呢，在造型线条上也给人很强的运动感设计啊。另外呢，在灯带的选择上呢， i 三并没有采用贯穿式灯组，而是在做分体的同时，在中间车标位置啊，形成了一个凹槽，和前脸的视觉锥相呼应。 其实呢，我们在 x 三上也能够看到相似的造型，可以看到宝马在新时代车型上呢，想打出一定的差异化，那之所以拿大片幅讲外观的原因呢，是因为新时代 x 三的内饰设计，动力和 x 三保持高度的相似，都是采用全景的 i drive， 座舱有视频线显示屏，六边形中控以及其他的细节， 那明显能看得出来区别呢是中控屏的倾斜角度增大到二十点五度，同时氛围灯带区别 x 三延续到了门板两侧。关于空间表现，我调整到合适的驾驶坐姿，你们自己看 可以看到呢，在欧洲版本的车型上，其实整个坐垫的长度还是偏短的。另外呢，在大腿的承托性上，由于地台的高度有些高，所以说我在大腿的膝盖窝位置留有了一些空余。另外呢，腿部只有一拳， 同时头部大概只有四指的距离。其实整体的后排空间表现并不如我所想的那么如意，那可能进到中国之后呢，会进行一个轴距的加长，到时候也可以期待一下他在中国国内版本的 后排空间表现吧。这条视频呢，拍摄于四个月前啊，相信此时新时代宝马 x 三的国内版本已经在迎来首秀或是已经上市，很快 i 三呢也即将到来，那么我们在和总设计师聊宝马未来规划的时候呢，他告诉我，在设计上其实宝马一直在做减法 以及走极端主义，用灯带去取代双肾镀革饰条会成为未来新时代的主旋律，并且呢，在二零二七年之前会围绕新时代推出四十款车型， 所以还没有习惯的朋友们，你们慢慢呢，也得习惯了。基于此前 i x 三出色的动态表现，我也很期待第六代电驱在重心更低趴的 i 三上所带来的驾驶感受。这就是 bmw 新时代 i 三，大家觉得它足够借助三系的接力棒吗？

宝马这款车续航上来就干到了 c l t c 的 一千公里，双电机，四驱四百六十九马力零百，加速四秒。没听错，这就是宝马的第八代 i 三，德国慕尼黑全球首发的 i 三五零 x drive。 注意哈，这也是原生纯电非油改电的首款 i 三，因为它是出自宝马新时代平台， 也就是纯电专属的八百伏平台。那么大家最关心的国产常州版将在四月底的北京国际车展亮相，二零二七年上半年上市。那新时代纯电 i 三，它会取代现有燃油版三系吗？答案是不会的，二六年底将会发布燃油版新一代三系车型， 它是基于升级版的 cleo 平台打造，提供燃油二点零 t、 三点零 t 以及叉混动力，保留后驱四驱车型。宝马在中国的市场策略是油电长期同堂销售，满足不同的用户需求。而此次全新宝马 i 三内饰取消了传统仪表， 采用挡风玻璃底部的视频线全景显示，搭配十七点九英寸的悬浮中控屏，再加上四伏式的方向盘，看起来确实科技运动感十足，可以说和奔 持的内饰走的完全不是一个路线。那么问题来了，大家觉得如果售价来到了二十多万，能和特斯拉的 model 三拼一下吗？评论区来。

这是一张珍贵的宝马新时代 s 三的设计手稿，继承过去，引领未来，那么实车在哪呢？我们一起来看一下， 真的太激动了，在我身边就是宝马全新的 s 三新时代到底心在哪里？一条视频而带你完完全全的给看一遍， 可以看到整个前脸真是充满了一种雕塑感，这也是全新 new raccoon 宝马新时代的整个设计语言，你可以看到它非常 强烈的这两条隆起的金线，然后汇聚在这里，中间它像像是一个峡谷一样，把宝马的 logo 夹在了中间。而且这款蓝色也是一个全新的蓝色，它不是之前 m 三上面的这种单全石蓝，它的颜色会更加的亮，更有质感一点，正好可以体现出它整体的向前的冲击感，以及雕塑的光影的特性。然后下面经典的传承，双肾隔山，用这个灯光去勾勒出来， 但是呢，这边是封闭的，因为它毕竟是一辆新能源车，不需要从这边再去对发动机进行散热，然后对整个电池进行散热。 那宝马的灯组呢，这次也演化了日行灯，相当的漂亮，而且还有一点传承在哪，就是给大家看看他的鲨鱼头的这个设计，从他的侧面就可以看到他这个 鲨鱼头的这个设计，真的是相当的帅气啊，有一种向前冲的感觉，战斗感真的是拉满。然后这块呢，哎，也是可以进风的， 对后面的轮胎进行一个散热，而且这一次啊，就算是普通的 i 三。大家看这我觉得最漂亮的一个地方，就是这有一个非常强的一个宽体的质感， 看是不是非常的明显，真的，我这个角度看起来太好看了，又传承经典，非常经典的货式拐角， 这一代 g 系列的宝马三系上面还是留存下来了，并且我觉得这个货车拐角是不是更加的大了？那我们呢，也和他的主设计师 完完全全的深度的交流了一下，他说要我们注意一下这条车身的这条线条，就因为这条线条一直延伸到后方，把他整个车的张力给释放出来了，一直延伸到这，大家看这边会有一个哎 小鸭尾，同样的，这儿其实也是有雕塑的，这种挤压感 call back 了一下前脸，前后呼应，真的相当的帅气。再来看一下这个车尾灯啊，它只是一条的一个车尾灯，这次车尾灯的设计为什么没用上 ix 三上面的这种同款呢？ 我也问了他的设计师，他是说宝马 i 三作为一款轿车，整个的视觉重心，他想把它做的更宽更扁，所以呢把整个线条就给收紧，非常的紧凑，就后方这看起来是不是特别的战斗感，包括下面啊， 还做了一个扩散器的设计，这到时候应该还会有一个红色的刹车灯，真的很战斗啊。不得不说，因为是新时代车型，所以它的命名也变了， 不像现在宝马还只有什么 i 三 i 四，它后面还有一个五零，就是为什么呢？得益于它前后搭载的，后面呢是一个类似同步电机，前面呢是一个异步电机， 所以整车他其实操控的感觉会更倾向于一个后驱车，不愧是宝马，后驱的灵魂仍然在。哇，大家看这个角度真的太漂亮，让我们来把这辆车转起来，给大家看看这个光影的细节， 看他之后我就越来越期待全新的 m 三， m 四会是个什么样子。这辆车呢整体的设计就是把它做宽，做宽体，做战斗，大家看啊，哪些地方都显得特别的宽体，这会有一个腰线的内收的感觉， 然后一路过来，一直到后面，还有一点非常不一样的地方在哪？他心在这。大家看这个侧面 这个位置往往正常的一些，车啊，它是车的 a 柱，可能会坐到这儿这样下来，对吧？它是宝马，它直接车窗在 a 柱的这个位置，为什么呢？那就不得不说它接下去的一个非常酷的一个设计，看到没？ 让我们坐进去看感受一下，这 就是全新设计的方向盘啊，我真的非常非常的喜欢。大家看就和 x 三上面一样，它有一个驾驶员的视觉追的感觉，这的这个角度和这的角度是不是都同样？包括一直到这，然后这边呢？哎，它和 x 三不同的点在于什么？它这个 屏幕更倾向于我们的主驾驶位，他有一个三度的一个倾角，这样的话操作可能就会更方便。并且大家看底下，这次他们把氛围灯都坐到了底下，这个感觉真的太酷了 哇，坐姿我觉得很舒服，内饰的包裹感很强，而且这个可以很好的支撑到我的头部，他还有另一个版本的 m 版本的在这边更加的加宽了， 对肩部的这个支撑会更加的到位，但是我觉得这样已经很战斗了，宝马果然永远还是围绕着驾驶者的，真正的驾驶者吃车，而且车内的这个叫 它叫 technic white 科技白的这种感觉我真的太喜欢了，就这种白色虽然可能会脏啊，但是 whatever 管它呢？

全新宝马 i 三 bba 的 反攻清算正式开始了。二零二六年三月十八日，宝马正式发布了代号为 na 零的全新一代 i 三。这不仅仅是一次换代，而是宝马对过去几年有改电争议的一次暴力清场。 基于全新的 new class 原生纯电平台，这款车带着八百伏高压架构、九百公里 w l t p 续航和全景 i drive 智能座舱杀入战场。 当全行业都在赌彩电冰箱时，宝马在赌原生架构的物理红利。二零二六北京车展，国产加长版将正式落地，这枚迟到的深水炸弹，目标直指那些试图在三十到四十万级别取代三系统治地位的野心。 在纯电轿车的战力账本上，全新 i 三正在用代差级的数据重构机准线，搭载第六代 e drive 电驱系统 i 三五十 x drive 释放出四百六十九马力与六百四十五牛米的暴力参数，在一百零八千瓦时的电池包下压榨出了九百公里的惊人续航，彻底终结了豪华电车续航短的刻板印象。 原生八百伏高压平台落地，支持四百千瓦超快充，实现十分钟补能，四百公里补能效率已经跨过了加油级体验的红线，直接对那些还锁死在四百伏架构的竞品实施降维打击。轮圈百分之八十再生铝，前杠百分之三十再生塑料。宝马不仅在卷性能，还在卷全生命周期的成本控制与品牌附加值， 这种工业级环保是新势力难以企及的护城河。全新 i 三智能座舱不等于堆屏幕，而是视线主权的争夺。视频线交互摒弃传统仪表，采用四十三点三英寸视频线全景显示系统，超近距投影技术在挡风玻璃形成四 k 画面。这种不低头的交互逻辑， 是对目前市面上大屏堆气导致驾驶分心最硬核的回应。驾控超级大脑整合智驾动力与底盘调节， 国产版确认搭载 mementite 制驾系统，实现 l 二加级高阶进化。宝马的逻辑很清晰，制驾要快，但无感刹停与五十比五十配重带来的机械尊严，才是宝马不容退让的灵魂。设计结构， 发光双肾格栅与七字形 led 大 灯无缝融合，建立起纯电时代的视觉霸权。新时代设计语言不再模拟燃油车，而是利用一体化横向格栅强化了运动基因。随着慕尼黑工厂投产与华晨宝马国产长轴版的确认， i 三的生存路径已定， 彻底告别 c l 二平台的局限。原生平台带来的纯平地板与轴距红利，将解决老款 i 三空间局促的痛点，精准收割家庭与商务双重需求。 老款 i 三曾靠品牌与操控在红海中生存。全新 i 三补齐了八百伏和九百千米续航短板后，将对二十五到四十万区间的自主品牌高端轿车实施品牌加技术的双重反向计算。官方确认二零二八年发布 m 三 ev， 这意味着全新 i 三的底盘架构拥有极高的性能上限，这种买菜车拥有顶级赛车架构的工程逻辑，依然是宝马不可撼动的核心卖点。 全新宝马 i 三的首发传统豪强的转身虽慢，但一旦切入原生赛道，其爆发的工程压迫感是毁灭性的，它不再是一款为了卖而造的过度电车， 而是一台真正的属于二零二六年的新时代驾驶机器。如果你还在观望那些靠堆料取胜的新势力，那么二零二六北京车展首发的国产长轴版 i 三，可能会让你重新审视什么是真正的豪华纯电中型轿车标杆。

我刚刚在西班牙试驾了全新一代宝马 ix 三，在我身边就是将要发布的宝马的 i 三， i 三的设计语言和 i x 三 是一脉相承，简约而富有未来的科技感，冷艳的质感让你觉得走进了一个未来的时空。 最有意思的你可以看到对比 ix 三是纵向的表现宝马双肾的设计，而 i 三 是一个横向的设计语言，来表现宝马的双肾的特征。视觉感受是非常的低趴的，两侧隆起的前机箱盖儿 富有极强的雕塑质感，把鲨鱼鼻的特征表现得攻击性十足，让你所有的视觉感受全部聚焦在宝马的这个 logo 上，它参考了很多宝马 m 系的设计语言， 这个点就把宝马整个运用的基因和特征极大的进行表象化，特别的硬朗而富有张力。多说一句，如果你已经对新一代 i 三心动了，我推荐瓜子 app， 卖掉老车，之前我那台二二年的奔驰 e 让瓜子卖了，卖了三十二万， 瓜子比特生给的价高百分之十，为啥卖这么高呀？因为瓜子卖给了个人，没有中间商低价收，加价卖，被中间环节吃掉的钱回到了买卖双方的口袋里，听说买家也省了不少。 如果你要卖车，我强烈推荐瓜子，我卖掉老车以后，甚至不用加钱就可以买新车了。而在侧面设计上，对比现在很多新能源，非常的硬朗，你可以看到整个这个造型非常像一个一九六零年幺五零零车型。 i 三 x 三是用不同的设计语言都全释了宝马的字母基因，宝马没有为了追求风阻系数，把整个车身的形面改的很圆润，这点也是特别值得点赞的。卧室倒角保持头部空间，宝马管它叫做 二点五箱车，这个是非常有特点的。尾部设计没有采用当下流行的贯穿式的一个灯带，既勾勒出它的运动感， 而且也会辨识度非常高。为了呼应前面和前灯的 l 轮造型进行了呼应，宝马的 logo 也做了内嵌式的处理，尾部也呼应车头的造型，延伸了两侧的凸起设计，很难想象他是一个家用车，能做出这样的运动特质。 宝马 i 三与 x 三使用了相同的内饰设计语言，有几点不同的地方，第一是这个中控台的仪表盘会向驾驶员这一侧稍微的倾斜一些，视觉感受是更加的舒服的。另外一点不同 就是这个环抱式的从中控台一直环绕到驾驶侧。方向盘使用了新时代造型的一种两幅式的设计，有更多的水晶质感。 新时代车型取消了传统仪表盘，而替代的是视频线全景显示，这个点是我非常非常喜欢的。我觉得未来这种内饰的设计造型会在很多很多车型上普 及，因为它使用 cpb 底盘。一体化的电池包设计，你在 suv 车型上其实不是很明显，而轿车上这点是被完美的给体现出来，你觉得你头部空间是非常非常舒服的。放把历史上所有车型的座椅给空， 其实一直是在座椅上，从这代车型开始，他已经放在门上了。最有意思的是他的这个设计，很多紧急情况的时候，你的电子把手和机械把手不在一起，把这两档给设计好了以后，在紧急情况下你就会知道到底怎么处理。你可以看到标轴版的后排座椅其实腿部空间也是非常宽的， 包裹度是非常舒服的。前排的座椅做了一个内嵌式的处理，会留给腿部有更强的空间。靠枕上也做了一个内嵌式的视觉化处理，让你从视觉感受上看就是后排有更大的空间。我了解到未来宝马在国产的时候至少还会加长十厘米以上， 最牛的是宝马 x 三的风阻系数是零点二四，相信宝马 i 三也会在这方面进一步突破，达到一个更低的水平。但我觉得非常期待 i 三中国成就剧版将在北京车展首发亮相。

别再把 i 三当成那个奇怪的小车了，这一次宝马是冲着特斯拉 model 三来的。这套全新的电动技术体系不仅仅是简单的电驱升级，而是围绕整车架构、电池、电控系统进行的一次 全面重构。新时代平台将覆盖多种车型形态，包括 suv 和轿车，也就是我们看到的 i x 三和全新 i 三。从产品定位来看， suv 产品会更偏功能与空间，而像 i 三这样的轿车则更强调操控与效率。在车身设计上，新车依然保持了宝马一贯的比例， 长轴距、短前旋、向后延展的车身姿态，这些经典元素被重新用更现代的方式表达出来。同时，整车的线条更加干净简洁，强调空气动力学效率，为电动车续航服务。动力系统方面，新平台将支持 x drive 四驱系统， 也就是前后双电机布局，在性能和稳定性之间取得平衡。电池容量预计会达到接近一百千瓦时级别， 在续航和性能之间做出兼顾。整体来看，这一代车型的核心逻辑很清晰，通过平台化实现不同车型的统一技术基础，通过电驱升级提升效率和性能，通过设计优化提高续航表现。

太漂亮，太科技，太未来了，非常的接近于概念车的设计了，从上而下 刚刚发布的宝马新时代车型，整个车头我觉得是非常帅的，尤其是前脸这个双摄大灯，整个前脸可以看到它这个轮廓光啊，从以前的镀铬变成了现在的这个 led 的 一个勾勒，底下呢是一个可变的隔山。我们来到车头的这个部分， 细细的啊去欣赏一下它这些细节啊，从上而下 啊怎么样？整个车非常的低趴，然后这边又做的非常的饱满，为了让这辆车更显得低趴一些，它整个一个设计的斜角，斜角呢是有一个 这样的一个线的啊，大家可以看到感受这种运动的感觉。轮毂是二十一英寸的，我把这个车转过来拍他的后面，在这个后面可以看到是跟前脸拥有相同的设计语言啊，仍然是一个小的这个豁口下来 还是非常好看，非常大气的。然后这个蓝色呢也是 i 三新增的。然后现在我们一起进到 i 三的座舱里， 可以看到整个座舱的设计啊，是非常帅气有科技感的，它是白颜色。然后方向盘呢仍然是 i x 三的一个设计语言， 仍然是有这个全景的视野桥，然后这边是有 h u d 屏幕呢，仍然是这种斜斜的感觉，可以让主驾驶有一个非常好的视角。然后它与 i x 三不同的是，它这个材质能从这看到底下有 灯光颜色啊，整个坐姿还是非常舒服的。然后这个座椅非常的宽大，非常的饱满，可以给我整个身体有很好的一个支撑的作用。嗯，来到这个地方，我会觉得最新的 i 三整体的设计语言太漂亮，太科技，太未来了， 我觉得大家可以好好的去期待一下他。然后现在呢，我来到了这辆车 i 三的后排，可以看到后排这个座椅支撑还不错，我作为一个一米七的大高个啊，这个腿部空间还是 比较丰富的，然后我头顶大概是一个一拳的高度，可以看到这辆车整个顶层呢是采用了一个一整块的一个玻璃，这个是可以隔绝紫外线啊。目前车内空间看着还是不错的，整体给我感觉就是非常的帅气，有科技感，而且 充满了很多实用性的功能，好。看完了外观内饰，然后这辆车目前我看到有那么几款颜色，蓝色，一个是白色，还有一个是深灰色，还有一款银色的亮面，还有一款是银色的磨砂，我觉得这款车变成银色的磨砂之后，真的是 非常的接近于概念车的设计了，很科幻。对于这个外观设计，这款车的一些包括外观，包括内饰，你们喜欢吗？可以在评论区聊一聊。

最近，宝马全新一代纯电轿车新时代 i 三代号 n a 零已经在海外提前泄露， 这不是我们熟悉的那个奇特造型的 i 三，而是一台真正对标燃油三系尺寸的纯电轿车，目标直指特斯拉 model 三。它基于宝马全新的 new e class 新时代纯电平台打造，这套平台也将决定宝马未来十年的电动化方向。在设计上，新车几乎还原了概念车风格，更扁平的横向大灯、可发光的双肾格栅、 极简干净的车身线条，整体科技感明显比现款三系更激进、更未来。真正的重点其实在看不见的地方。 新时代 i 三将采用八百伏高压架构第六代 e i g y f 电驱系统，全新圆柱电池，续航方面，最高约八百公里加十分钟补能， 最高可增加约三百七十公里，直接进入纯电第一梯队水平。动力也不会保守，首发版本 i 三五零 x drive 双电机四驱， 最大功率约四百六十九马力，后续还会推出后驱版本三五四十，以及 m 高性能版本，甚至可能突破一千马力。内饰方面，宝马这次几乎推倒重来，取消传统仪表， 全新 a r 全景视域显示、超大尺寸中控屏，极简无按钮设计，数字化体验直接拉满。时间节点也已经明确， 二零二六年三月十八日全球首发，二零二六年七月慕尼黑头产，二零二六年底海外交付中国常州版，预计二零二七年上半年上市。 一句话总结，这台提前曝光的新时代 i 三，不只是一次换代，而是宝马电动时代的开篇之作。

新时代架构加持，全新宝马 i 三首发九百千米续航加八百伏纯电技术，全面对标新势力， 三月十八日，基于宝马新时代纯电平台打造的全新宝马 i 三正式全球首发。作为宝马电动化转型的核心车型，新车彻底告别油改电，以原生纯电架构、八百伏高压平台、 wlt 九百公里续航及高性能四驱系统， 成为豪华纯电中型轿车领域的技术标杆。全新 i 三搭载第六代 e drive 电驱系统，首发 i 三五零 x drive 版本，采用双电机四驱布局，综合功率三百四十五千瓦，峰值扭矩六百四十牛米，零百加速进入四秒区间，性能直逼燃油性能车。 其核心技术亮点在于大圆柱电池与八百伏高压架构，不仅实现 wltp 九百公里超长续航，还支持四百千瓦直流超充，十分钟即可补能约四百公里，补能效率达到行业顶尖水准。新车搭载驾控超级大脑系统，响应速度提升十倍， 配合宝马精准底盘调教，在保证电动化性能的同时，延续品牌标志性操控质感。外观采用低风阻流线设计与光耀隔炸，内饰搭载全景 i drive 智能座舱，实现设计科技与豪华感的平衡。 据西，国产长轴距版将登陆北京车站，针对中国市场优化后排空间与配置，日内预计其售价区间在三十五万到四十一万元，直面特斯拉 model 三高性能版、蔚来 e t 五等竞品。 从平台架构到三电技术，全新宝马 i 三展现出德系豪华品牌电动化的技术底气。九百公里续航已解决核心痛点，最终能否撬动市场定价将成为关键变量。

宝马新斯达 a 三他来了，果经理是又怕他不来，又怕他乱来，大皮孔加斜四方形的屏幕咱们都不去说，咱们就猜猜他后续的价格。首批落地呢，至少奔着二十六万加去了，曾经的十八万的 a 三再也没有了。 当然呢，随着经销商开始促销，估计年底或者明年会来到二十二到二十四万的这个价位，与奥迪 e 五、奔驰 cla 以及毛豆三 和蔚来 e t 五进行正面缠斗。要知道，油电同款的宝马 s m 二三年落地价可是二十六万呢，等到二四年就已经到了十八万的价格带。 当然，新式的 s m 比较期待的呢，就是它的颜值和操控，那肯定没得说，但是这个车机流畅度，语音交互能力，咱们还是要打一个问号的。 上半年 b b a 的 奥迪 q l 基本上已经挂在树上了，新 i 三能不能受到市场的认可呢？我们持续看看。最后，求求保险能不能不要这么贵了？关注点赞！

兄弟们，真的被你们等到了，十小几万的宝马 s 三准新车，重点是颜色还好，不是那种花里胡哨的颜色，白外红内还带原厂选配什么 h u d 台险，对标都是四零妖艳的配置了。 你们觉得能卖到十小几万可以打在评论区先讨论一下，然后视频的最后我会给大家一个详细的报价。开油车的兄弟们，这个月是不是油价又涨了一块钱， 感觉现在真的是加不起油了，家里可以多一台电车啊，你就算出远门的时候不开，平时上下班代步的话，包括他的这个驾乘体验感感受还是挺好的。你如果说十小几万的预算去买一个国产的新势力品牌，或者说去买一个合适品牌，那你不如买宝马了， 对吧？宝马的提速啊，包括它的操控，驾车体验，底盘调教都是很在线的，而且人都说人生绕不过一台宝马三系嘛。来这个车我们去介绍一下啊，二零二三年上牌 i 三三五四百多，就是四百多的巡航，其实你够用， 你正常的话，在济南冬天的话你还能跑四百。开着暖风，里面是一个红颜色的座椅啊，基本没有什么太明显的使用痕迹，就是原车主用的还比较板正，而且他选配了个 h u d 抬头显示，会把你重要的信息直接给你投在前方的屏幕上，所以说要比你直接去看这个仪表盘啊什么的要更安全一些吧， 更方便一些。贯穿式的一个双联屏，然后包括它的三种驾驶模式，纯电的宝马三系，它的提速要更快一些，所以说开起来要更猛一些，可以到店感受一下。后排的话跟油三系是一样的，油三系的长空间短是一样的， 你要说后排带个小宝宝啊，放个宝宝椅都没有问题。如果说你开其他的新势力品牌，你感觉会晕车，但是宝马 a 三不会，还是比较稳的，在提速的同时又保证了你的驾乘体验感。来吧，兄弟们报一下价格，全款价格来到十三万零九千，可以的话分期价格我们还能再聊一聊。

兄弟们，新世纪全新宝马 a 三刚发布，有人说宝马电动车不行了，这一代直接把牌桌都掀了，想买电车的老板，这条视频一分钟给你讲明白。两大升级，第一，看续航， 这台车搭载第六代一抓五电控系统和八百位品牌电池能量密度直接提升百分之二十，续航直接给你干到九百公里，什么概念？就是你现在从长沙到深圳，中途根本不需要充电。 第二，看补能，很多电车车主有焦虑，其实就是充电慢，新款宝马 a 三支持四百瓦快，充十分钟就可以充到四百公里的续航，你进入服务区买杯咖啡的功夫，电就能够你接着跑， 续航不虚标，充电不排队，这就是电车该有的样子，你觉得九百公里够你用几天？咱们评论区聊一聊。

朋友们，如你所见，这个呢就是全新一代的新时代宝马 i 三车型，那他呢，有着全新的设计，全新的技术以及全新的驾控体验。 从 很久很久很久以前，宝马第一次推出宝马的三系，到现在已经销售了两千万台了，所以足以见三系对于宝马来说是非常非常重要的车型。那这一次呢，全新的新时代 i 三，它给我们带来了什么？首先就是前脸的设计啊，我觉得它真的是和现有的三系 非常大的一个躯壳。呃，我们都知道，其实现在已经有一款 x 三与我们见面了，但是 x 三呢，它主要呃更倾向于是这种 x 型的设计，它是一个纵向的，所以你看起来它会更加的高大。 然后我个人认为 i 三它这个前脸看起来会更加的扁平，更加的运动，我非常喜欢这个外观设计，从这个整体的 这种样子来看，它就是更加的会修长，更加的运动，但是同时它和原来的三系最大的区别就是它有很强的力量感。咱们分别来看前脸部分呢，新时代的车型没有了原来的镀铬的这种饰条了， 取而代之呢是这种发光的日行灯。然后 x 三车型呢，它的双肾在集中在中间，它的日行灯呢会把双肾突出出来，但是 i 三呢，它的这个日行灯会让前脸更加的修长，感觉横向的视觉效果更像。 同时他这一次把所有的呃雷达感知硬件都集中到了这种封闭式的中网里，现在已经没有中网了，他所有的散热，包括需要进空气的地方都在下放，这里是一个主动的进气式的中网， 我觉得这样呢看起来会更加的简洁，更加的有未来感。同时还有一个特点呢，就是你看它发动机盖这里，宝马的这个车标呢，这里有一个明显的一个金线，从这里到下边，他把视觉重心全都集中在这这里，所以你看上去这里非常的有力量感，看上去就是一个很运动的车型，和 x n 车型 又区隔开了。还有一个我非常喜欢的设计，就是这一次呢它的前脸，你看上去从侧面看它的灯呢是一个向前倾斜的，实际上这个设计呢，你从最早的比如说一三零一三六这样的三系上你都能找到它其实是一个同时致敬经典，又完成了一个创新的设计，因为它不需要有进气的隔山了， 然后也让这个车呢整体他的车头和车身的比例看起来像一个向前俯冲的一个感觉，他们把这个设计呢叫做一个小鲨鱼的这种形态，而且也是一个很有力量感的，有肌肉感的这样一个雕塑的设计，而我对于这个前脸我是非常喜欢的。 车身侧面呢，其实是非常经典的三系的这种车身的比例二点五箱，这个是从呃很经典的三系一直延续至今的，然后你能找到，包括他经典的货式拐角，这次也能找到。然后 同时呢它车尾是非常紧凑的，所以让车身呢，你看它通过这种平直的线条往后去扬起来，有一种向前俯冲的感觉，也和我刚才说的那个鲨鱼运动这种感觉都相呼应。 然后这次呢它是一个隐藏式的门把手，也是进一步的降低风阻，但是我也跟大家分享过，这次呢，它门把手的设计有了安全的涌移，它可以通过轻触来弹出，同时也可以机械式的拉，以防断电的时候都可以保证你的安全性。 呃，整体我觉得车身侧面相比较之前的三系来说，它更加的有一些，嗯，有些肌肉感， 我特别喜欢的就是从 c 柱到后轮叶子板这里，它向外突出的很多，然后形成了一个明显的肌肉感，让它看起来特别的运动。那这一次呢，因为是全新的电动平台， 它会比以往包括前旋更短，但是你看到包括这种突出的力量感，让我仍然觉得这是一台非常适合驾驶的车型，并不会因为它是电动而妥协这些设计好。车尾呢，因为是二点五箱，所以它显得格外的紧凑， 但是我比较喜欢一点是什么？就是它没有像现在的很多趋势去做贯穿式的后尾灯，它保持了后尾灯是断开式的。 呃，这样呢，他说是一个峡谷式的设计，而且你看他车尾这里也有两条金线，是和车头的发动机盖进行呼应的。还有呢就是他这次的尾灯因为更加的修长，所以呢没有多余的其他的一些装饰了，让他车尾看起来特别的简洁。然后这次呢，我们能看到车尾这个标识， i 三五零， 呃，他是新的八百伏的架构，然后呢最大的功率是三百四十五千瓦，最大扭矩呢达到了六百四十五牛米，就可能在现在纯电车型里，你看这个数据，他并不是特别的突出，但是熟悉宝马的朋友都知道， 他的核心并不是在于账面的数据，而在于真正的驾控，以及如何把这个动力发挥到让你享受这种呃人车合一，人机共价等等的这些宝马精髓的东西。 ok， 车尾就是这样，我们到车内去看看。 好，我们来看一下内饰的设计啊。其实呢，我已经开过了宝马的 x 三车型，所以呢，对这个内饰整体的设计并不会感觉陌生。当我第一次做到这种内饰的时候，我真的觉得它是把一个概念车的内饰直接搬到了这 种量产车上，尤其是它的视频线全景显示。呃，你也可以把它理解为宝马的这种叫做天际屏，对吧？它实际上这个效果我在 x 三的试驾时候也已经给大家展示了。 那我觉得这次比较特别的呢，一个是它中间的这个屏幕，它其实会比 x 三更加的倾向于驾驶员，所以在驾驶的时候呢，如果你需要从这个屏幕上获取信息会更容易一些。呃，现在呢，它并不是一个量产版本，所以呢，这里无法操作再给大家展示。 与此同时呢，这次的方向盘，其实我一定要好评这个方向盘，因为你看现在很多的人在做方向盘的时候，他基本上是做的更简单，但是这次呢，他做的非常有科幻感，而且不需要在前方这里有一个仪表了，他把这呢做了一个非常宽大的一个 纵式的一个装饰的柱子，但是当然他起到了连接的效果，因为这里呢，他实际上是悬空的，他现在是两幅式的，实际上是这和这这里他是断开的， 但是他做了特别的调整，让你在握着的时候，你的大拇指可以上下都可以很轻松的碰到这些多功能的按键，所以 这样你操作会在驾驶的时候感觉更容易些。这个方向盘的手感真的是很不错的，因为这里呢，它的宽度我觉得是比原来的宝马车型更加符合亚洲人的这种手感，原来我们总感觉宝马车型的方向盘会更加的宽一些，现在呢，感觉握持起来更加的舒服。 浅色的方向盘在我印象里也是第一次应用到宝马的三系上，所以这次你看它的改变还确实挺大的。另外呢，在这里我注意到了它有这个呃， maxif 这种磁吸 可能未来会给像苹果手机啊等等，你带磁吸的手机可以方便的充电。那前排呢，我觉得三系给我们营造的这种驾驶氛围，包括它横向的这种线条的感觉会比 x n 更加的运动一些， 它就明显更加的是偏向于驾驶，更加的想让你去享受这个驾驶乐趣。而艾克斯呢，可能更加的偏向实用一些，这个定位还是有明显的能够让你感知到的氛围的差别的。 好，现在给大家展示一下后排的空间啊。呃，前方呢，差不多就是我正常的一个驾驶坐姿了啊，我的身高是一米八二，我现在坐到后排呢，大家可以看一下。首先因为是一个电动化的一平台了，所以它地板是完全纯平的一个设计，那和原来的三系后边有一个很大的一个凸起，形成了非常大的一个反差。 然后，所以呢，如果后排中间坐一个人的话，那这里呢会比原来的三系要舒服很多。呃，还有呢，就是呃，你可以看一下我这个 空间的展示啊，座椅，我觉得这个空间包括我的前排的这个距离，包括头部的距离，可能在国内来说，中国来说， 呃，他可能没有那么强的竞争力，因为中国市场很奇妙，就是他非常注重后排的空间体验，所以宝马呢，这一代肯定也是会做加长版的车型，到时候国产一定是加长版。但是据我所知啊，现在还不能完全确定就是三系 i 三可能会有 加长版以及标轴版同时在国内销售，但是如果是我的话，我一定会买标轴版，因为如果我买三系，那一定更加注重于驾驶员的感受，前排的感受，后排呢，我可能并不是一个高频使用的一个刚需，所以我觉得它的目前车身比例，还有它整体的车内空间是对于我来说完全够用的。 那如果对这个空间有更大的需求的用户，可以到时候看一看国产的加长版，它这个空间到底能带来什么样的一个感受。呃，目前来说啊，首先这个坐垫我觉得它的柔软和支撑是 ok 的， 但是可能对于我的腿部的承托，还有它的前部的空间，呃，可能相比较未来的加长版， 还是加长版会更有优势。好。当你看到这条视频的时候呢，实际上这台车还没有真正的出厂，它要到二零二六年下半年才会在慕尼黑的工厂投产， 所以呢，可能到你能开上这台车的时候还有相当长的一段距离，而且我其实更期待啊，就是到了中国，那它搭载的谋钥塔的这种辅助驾驶的系统，以它车内的包括跟中国车企合作的这种交互体验到底是怎么样的？ 呃，当然这也不影响它这次 i 三的颜值真的非常高，我觉得现在啊用户买车更多的一定要在意情绪价值， 那至少从颜值来讲，这台车是满足我对于外观这种的需求的，所以喜欢三系的朋友到时候可以期待一下全新 i 三，其实我也非常期待它驾驶的体验到底是什么样的。