su7新一代有什么提升

新版苏七到底有哪些改动？一条视频带你彻底看懂！首先是这个最直观的变化，新增车漆，卡布里蓝实车质感比之前的海湾蓝更加的深邃，绿色调减少，蓝色的饱和度更高，在阳光下漆面折的质感非常的高级。 轮毂与刹车也有大动作，梅花轮毂二点零采用了双层设计，在原有梅花瓣的基础上，内侧增加了黑色条幅，视觉层次感瞬间拉满。以前的浮动式卡钳，现在也直接给到了固定式卡钳。 后轮全系标配了二百六十五毫米宽胎，不管你是后驱还是四驱，抓地力和稳定性都更有保障。被垢病的门把手终于优化了，除了微动开关，还加上了物理机械结构，极端断电的情况下也能正常开启，安全性能是直接拉满了。再看车顶，这次全系标配了激光雷达 芯片，升级到了七百 t o p s。 专利的索尔 u， 这意味着哪怕你买的是入门版，也能够享受到小米最核心的智驾体验。接下来说说看不见的地方， 也是这次涨价最硬核的理由。标准版和 pro 版彻底告别了四百伏，全系迈入了七百五十二伏的高压平台， max 版本更是给到了八百九十七伏的顶级规格。电池方面提供了七十三、九十六、一百零一度的三种配置。更让我惊喜的是，之前只有 max 版本才有的双腔式空气弹簧加 ctc 减震器，这次 pro 版本也全系标配了，这意味着 pro 版本的驾驶质感已经实现了跃级。 所以涨价一万块钱换来的是更高压的平台、更稳定性的底盘、更强的质价和更精致的内饰，如果是你，你会选择这台全方位进化的完全体新苏七吗？咱们评论区聊聊。

臭宝这么重磅的新车，我就不说废话了，新一代小米速七，这个新一代到底新在哪？有什么厉害的新功能，哪个配置我比的推荐，来一条视频，我带各位臭宝看车。 首先外观层面的变化，这个咱说实话是这台车前一阵比较有争议性的一点，因为很多臭宝网上一看着这车的图，把他蒙了，说这叫新一代吗？不是一样的吗？ 因为说实话，这是一个历史问题，咱们现在整个车型换代的周期是这几十年以来被日系、德系的品牌给规训出来的对吧？三到四年一个周期改款，六到七年一个整体的大换代。但是现在到了咱们中国新能源汽车的主场，这个节奏就完全不一样了。 现在咱们中国品牌的车换代周期从两到三年到两到三个月，所以你说这个外观他改不改？怎么改？不好改， 一点都不变吧？新车主不乐意，你怎么不变啊？您说您变得特别大吧？老车主不乐意不是，你怎么真变了？你被呲我。所以新一代速七它的外观变化我给他评价点什么呢？微度， 但是换衣服啊，什么叫微度？你看他一些细节啊，比如这个前杠，之前的速七是一抹过来的，现在他加了两个小框，竖条啪变成那个 u 型，跟那个速七 out 是 不是神似？ 而且人这个设计叫 form follows function， 那 是为了功能去服务的。中间这块黑板，这不是纯装饰，这是一个四 d 的 毫米波雷达，这个雷达的用处就是你前面一些低矮的障碍物，甚至负高度的障碍物，就比如说是一个坑，它的识别率会高很多，再一个细节的变化， 对吧？你说咱拿了一个新车，先去美容，美什么轮毂，几个新的轮毂造型都非常好看，我这个装备的是二十英寸的一个刀锋轮毂，简洁干净，运动。但是如果你条件够，预算够，我强烈建议你去看看那二十一英寸的， 一个是熏黑多幅树杈状的锻造，还一个二十一英寸双片锻造梅花轮毂，那个因为 he 你 懂吗？那玩意一套十几个 w， 替你省十万，然后除了微度，什么叫换衣服，就是整个新的 车漆颜色，瞬间你就有了新鲜感。之前先公布的卡布丽蓝，一个很干净很纯净的蓝色，然后我今拿到了刚公布的叫赤霞红，他在光没有那么强的情况下是那种很正的正红色， 但是现在光在机盖上撒下来，随着他这个曲面的变化，他会呈现金色，有点像橘红的那种感觉啊，所以赤霞真的就是像晚霞一样，非常好看。然后我现在有一个神秘心色，我也没见到呢， 据说是一个偏高贵深邃优雅的一个绿啊，我很期待那个色，反正我要买，我来绿我就好点绿。好的好的。第二部分，你以为我要说内饰吗？错了臭宝，咱们聊安全， 就这个你就能看中的？小米现在在安全层面已经被舆论监督的近乎于魔杖了。 那写的啥，安全高于一切。 safety above all 啊，他这个新一代速器，他是怎么啊？ above all 有 些改变啊。首先比较明显的这个门把手，你平时开门的时候就是一碰微动就开了，稍微使劲拉出， 而且他为了保持这个门把手的供电，做了三重的安全领域，首先接到大电瓶上，大电瓶撞断了小电瓶， 小电瓶再撞断了，他专门给这个把手准备了一个备份的电瓶，在第二排座椅的底下。啊，你别跟我说这第三个也撞坏了怎么办？我说第这第三个要是撞坏了，这车指定门是一个都没有， 包括材料方面，你就在这个车身上找紫色就是和预期相同的两千两百兆帕的小米超强杆， 首先前后车门里面的这个侧防撞梁防止侧碰，然后整个从 a 柱底下开始，整个侧顶梁直接过了一整根，而且他是坐在本身就已经是超高强钢里面，又拿两千两百兆怕做了一个内嵌式的一个 防滚架，气囊也变多了，之前是七个气囊啊，这气帘什么这这都在已经非常非常安全了，在同级。然后这次变成九个气囊，又加俩加在哪？这 二排的侧面底下气梁下面单独的小气囊，那除了被动安全，主动安全主要就在这了， 因为之前的速七对吧？它入门的这个标准版是一个纯视觉的辅助驾驶方案，你要求它有和激光雷达一样的能力不现实，但是新一代速七不管你是标准 pro max， 这个都在在安全这件事上，所有配置，所有版本一模一样， 包括你完全看不见的软件层面的升级。那么之前速七很多人是人生第一次开那么大马力的车控车，的确没有经验，这台车他的应对湿滑路况的电控软件有升级，他不管，他介入的速度及时性有提升，而且会把你车控的更稳。 很多人湿滑他不知道能开，或者说他想不起来开现在这个车啊，他自动检测湿滑路况，主动屏幕啪弹出来提醒你开啊，他是通过一个是前面的摄像头，能看到前面有水有雪，但是这个很容易误判， 所以他居然他有一个听力，轮胎压在雪和水上的声音，他这个震动频率的声音是不一样的，摄像头在前面看听， ok， 确认不是小水坑。你在雪上开， ok， 自动中控啪 提醒你大开释怀模式，包括之前很多出事的车，租的借的，对吧吧，您就下赛道去了。现在你可以在这个后台 app 把车借给别人的时候，可以给他一个精准的授权，比如我不让你弹射啊，我不让你 boss 他， 我不让你 spa 加，我不让你这个开那么快对吧？以后你再跟我借车， 我这咔咔咔我都给你锁上哇。走进内饰，这个变化就很明显，首先是材质和质感的变化， 现在你眼睛能看到的，手能摸到的，几乎所有地方都是质感很好的皮质软包。当然之前素漆其实用料就非常扎实，但他走的是那种光板的简约科技范。 可是现在你看他这个缝哎，门板上三条小缝线咵，整个装饰这个层次感啊，座椅整个缝线砸出来，这种菱形的隔纹，包括你拍门板那两个音响照，以前是亚光的塑料质感的吗？现在换成金属的，包括中控这一块， 那个实体按键之前是在主驾这一侧大风块按键大大大竖溜，现在他变成水平居中横排的四个小拨杆 啊，更加小巧，更加优雅，而且也做了这种金属拉丝的质感。玫瑰金中间给你整上这个巴黎丁纹啊，这里也是巴黎丁纹的装饰这些小零件，氛围灯也是现在三层环抱式的氛围灯来， 哎，这个味道就不一样。然后配置上一些新的变化，后排刹那么后排这个变化比前排要更大，它不是眼睛的变化，是屁股的变化，首先靠背的角度它明显要更大，然后你用屁股用后背去感受啊，它现在这整个座椅 填充的这种厚实度，松软度提升的非常多，包括整个 n d h 隔音有很大的提升，他现在四个车窗都是双层夹胶的隔音玻璃。然后更明显的变化，之前不是一块防晒天幕吗？现在中间加一横梁，变成前后两个独立的天幕， 而且你看这俩色不一样，你别着急嘛，小木，你这凭空你前后俩玻璃色你都做的不同意，兄弟， 他不但是用了预期那个可调通光度的天幕，而且他前面后面这两块可以单独调节，这个真的就很有生活，因为我开一块天幕的车经常是啊，我不想晒着我儿子，不行我就得调开，我要看风景啊，或者我想晒会太阳，不行，我要睡觉了，你必须给我调开了， 哎，现在各调各的，互不打扰。我强烈怀疑雷总就是瞄着我来的， are you ok？ 然后一些智能化的配置，反正他们说的很多啊，芯片的算力也提高了，小爱同学更好用了，更快了，但我不关心，我真关心呢，我这很要命的配置啊。如果这会你对象你老婆跟你一起看年子先，或者你是女生在看，你 把这块跳过去，我就怕你消费。就前面这个。哈喽，他首发了这个磁吸的卡通小动物。这是一个小水塔， 叫嘤嘤，跟我老婆还一个名。这是一个小德文猫，然后人家还不是纯装饰。那它是带这个 nfc 里面这个芯片的，你把它哎往你的这个钥匙那一块一刷，它里头这个小人物出来跟你互动了，哎，刷它是它 刷他视频说这玩意能让女生看，我给雷总还出一主意，你别这么单着出，弄盲盒，你弄盲盒，你盲盒里弄隐藏，隐藏里再弄超隐藏。女生就是这样，你让他随便买吧，他买一个俩就够了。你弄盲盒我跟你说他真消费。行吧，女生划回来吧，说点女生不太感兴趣，但是男人 您别看这车对吧？现在后排舒适度给你整起来了，你说啊，小米你变了啊，你妥协了，你不再是那个驾驶者之车了。臭宝，你切记让老婆孩子开心是为了让老爷们更开心，这是是没毛病对吧？首先动力 现在全系升级到了 v 六 s plus 的 电机，马力数啊，加速时间都有提升，但这不是重点，更重点的续航里程，标准版七百二， pro 版九百零二，哪怕是六百多马力，双电机四驱的 max 版本八百三十五，而且它 不是通过加大电池去提升续航，更多的是对于能耗的优化，其中贡献最大的就是新的全系八百伏的平台，但是这个全系八百伏不准确，它的标准版 和 pro 版是七百五十二伏，然后 max 版本是八百九十七伏，这个就必须批评雷总，那能叫全系八百伏，那 max 那 不是准九百准一千伏？你不是营销之神吗？ 反正就之前雷总无数次在发布会上讲，特斯拉在能耗控制这一块值得我们学习，他是非常领先的。但是到了新一代的小米速七，能耗这一块，我觉得小米有资格抬头挺胸的说，可以和特斯拉较量一下。但是更重要的 一排，首先我们说全系都有升级的前四活塞，固定式大卡钳、大刹车，刹车片的尺寸也变得更大了。全系升级了二六五的后宽派 空拳，现在升级到了双枪的必失空拳，这一双枪就意味着不但能调高低，而且软硬的调节范围也更大，对吧？你想舒适的时候他可以更软，你想架空的时候他可以更硬，对吧？老婆开心你也开心。这是他好 我也好。然后 cdc 连续祖尼可变避震，这个有门道。你去看配置表啊，大家有的叫 ccd， 有 的叫 cdc， 原理差不多，但你看小米用的 cdc， 它右上角带一个小 r 标，这就说明这个 cdc 不 单是个配置名称，更重要的它还是个牌子，德国 财福 cdc 里的好 cdc。 当然我觉得最重要的变化，之前你想要空玄加 cdc 这一套，您就得买到顶配的 max， 但是现在 这一套新的是从中间的 pro 开始就已经搭载了，所以我说哪一个版本是我觉得最推荐的呢？反正咱们从纸面上看，收益我觉得提升最明显的是中间这个 pro 的 配置， 当然纸上得来终觉浅，底盘这个东西咱得开 let's go 吧， 就这个车呀，底盘和操控的感受真的就挺玄学的，这东西你光看配置表没用， 要不然呢？九幺幺前麦风电机悬挂，那就直接推高里就完了，但正是配置表之外的这一部分。哎，我觉得是新一代速七其实挺让我惊喜，你比如刹车的踏板，哎，你踩下去 就那种，你踩多少行程和制动力给你建立多少那种关联性知道吗？非常的现象，包括转向，因为之前的速七我说实话他在调到运动模式之后，会用 加重方向盘的手感，让你感觉他的操控很稳，但现在方向盘其实反而变轻了，但是轻却准，无比的准，就你手上稍微动一点点，一点点，你能感觉到好像就是一个盛满水的碗，对着你手很细微的转动， 这个重心就跟着流动起来了。你说这玩意配置表里咋写？你写不出来，但是好不好开，你开起来真舒服。很多 还有很多细节，我一位曾经老大哥批评过小米座椅的这个主动侧翼支撑， 除了反应慢不如没有，但是现在就是快了，就是无数个这种细节的优化。这侧翼来了说总结一下，如果你现在和我刚开始一样，因为这个外观变化没那么大，而对这个车是不是一个新一代心存那么一点顾虑的话，你去开一下， 去亲身的感受一下，我觉得你的所有顾虑都会烟消云散，还有千万别让我老婆看着那俩单哦，谢谢。

小米苏七，两年磨一剑，新一代苏七，他来了一句话总结和老款最大的变化特点就是从用户角度出发，非常的听劝，做到了哪里弱就补强哪里。外观是细节的精修，变化不大，内饰是软包， icontara 大 幅增 增加环抱式的三层光效氛围灯，质感跃升。之前大家吐槽的胎宽窄，这次全系后轮二六五宽胎，取代了二四五的老款在三年。系统以及动力上以前是四百伏以及七百五十二伏混合平台，现在新款全系七百五十二伏以上的平台， max 版为准，九百伏电机全系使用 v 六 plus， 同时续航也都有所提升。智驾方面更土惠了，全系标配激光雷达加四 d 的 毫米波雷达，算力七百 top。 同时车身被动安全方面新增加两个后排侧气帘，从原来的七个变为了现在的九个，为了解决应急断电的开门隐患，新增加三重泳具的机械解锁门把手。 从这一次新一代速七的变化能感觉到小米对安全更加重视了，那么大家对于它的售价能感觉出它的诚意吗？评论区来。

没有一句废话告诉你新一代初期升级的哪些地方！新增配色，卡布里蓝、赤霞红全新进气格栅造型带四 d 毫米玻璃达，新老款啊，一眼就能识别！首发三款新轮毂，十九英寸钻石轮毂、二十英寸风刃轮毂，以及二十一英寸双层锻造梅花轮毂，这个帅啊！全系标配电动前备箱，而且带车外语音控制， 小爱同学打开前备箱全系小蓝灯。新增摄像头清洗功能， 挺猛啊！新增暗夜黑内饰，还有这沙桃米内饰，喜欢哪个？高亮电镀物理按键，五十瓦手机无线充电升级至八十瓦。标准版 pro 版的扬声器由十个升到十四个，更嗨了！ 入门版顶棚就可以选择 g p 容。 max 版新增双曲 e c 调光天幕可单独调节哦！半导体冰箱升级成压缩机冰箱零下六到五十度三档可调。主驾十二项电调升级成十八项， 副驾六项升级成十项。主驾坐垫延伸侧翼支撑，副驾一百二十三度零重力座椅，前排加热通风按摩、电动腰托。有选配有标配，但大概率首发全部赠送全系标配激光雷达、四 d 毫米波雷达、七百 top 专利的索尼 u 芯片。 pro 和 max 版升级 cdc 和双枪空选标准和 pro 版浮动卡钳升级为四活塞固定卡钳，而且是偏向凹叉的自动调教风格哦！全系升级鸳鸯胎，后轮二六五宽胎全系标配 v 六 s plus 超级电机最大功率从两百九十九匹提升到了三百二十匹， 吼吼吼，我的天呐！标准版续航从七百提升到七百二十公里， pro 版续航从八百三提升到八百三十五，原先标准和 pro 都是四百伏碳化硅平台， 充电速度也有所提升， max 版原先十五分钟能充五百一十公里，现在能充六百七十公里。全系新增两千两百兆帕的内嵌式防滚架和四门防撞梁，全系标配九个安全气囊。新增了后排左右门板下方的侧气囊， 全系升级一千五百兆帕防刮底横梁，苏七奥恰同款耐冲击耐刮擦的装甲涂层，升级三重笼鱼的把手，内置机械拉线结构和专属备用电源。从里到外升级的这么多，预售价二十二点九九万起，涨了一万四，你怎么看？

时隔两年啊，全新一代的小米苏七终于来了啊，我觉得这一代的小米苏七啊，才应该是他原本有的样子，那预售价呢，相比老款涨了一万四千块，今天我们也把我们自己的老款开了过来，让两台车对比一下，看看这一万四千块到底涨在了哪，哪款配置才是性价比之选？那点个赞，我们 一起来看。 首先来说外观啊，那外观呢，其实大家能看到啊，几乎变化不是很大，唯一的变化呢，其实就在这个 进气格栅的地方啊，改成了一个主动式的进气格栅，整个开口的面积变得更大了，而且呢前方呢增加了一个四 d 的 毫米波雷达，注意啊，这是全系标配的一个四 d 毫米波雷达，同样呢，在顶部啊，也有一个全系标配的激光雷达，这是我觉得从标准版起，小米新一代小米处理器变化最大的地方。 那其次呢，就是在前备箱啊，增加了一个和小米苏七 ultra 以及预期同款的一个电动前备箱，那支持的是八种的开合方式，比如说这个侧边的按键啊，小爱同学啊，车外小爱啊，还有以及手机啊，以及这个手表上的开合方式都是可以支持的。 还有呢就是颜色啊，多了三种新增的颜色啊，比如说这个宣传片当中的卡布丽蓝以及辨识绿，还有我们这个赤霞红啊，整个红呢非常亮眼，在光线打下来也能感觉这个漆呢很厚，有一种珠光宝气的感觉，所以这个红色我觉得还是很大气的， 也非常喜庆，非常夺目的一个颜色。其次呢，还有一个特别版的颜色啊，据说将会在发布会上再进行公布，应该是一个非常特别版的一个颜色。 那接着呢，我们再来说一说内饰，那变化最大的呢，其实就是在内饰啊，我们一进到车里呢，其实就能感觉到整个车内的这种质感有了很大的变化。 首先是这个中控的地方啊，从之前的这个竖向的物理按键呢，改成现在这种横置的物理按键，取消了之前那个褒贬不一的这个启动按键啊，但是呢，现在踩下刹车依然会有这种翻转屏来给你提供这种驾驶这种情， 那这四个按键呢，依然是这个风量的调节，温度调节，以及电动尾翼的调节和巡航高度调节。那后面那两个按键呢，其实可以自定义的去调节你想要设置的这个功能，那整个中控导台以及中控的风格呢，都变得更加的对称了， 全车呢也大量采用了这种高亮的电柱的物理按键，还有这种镀铬件啊，包括车门扬声器上的这种金属网罩，都做了大量的质感上的提升，再加上这种三层环绕式的这种氛围灯，能够支持音乐的这种联动。智驾模式的变化，还有开门预警，增加了很多这种实用性的功能。 那关于座椅的配置呢？前排的座椅啊，增加了这个座椅的按摩啊，终于有按摩了，这个副驾呢，增加了一个零重力座椅啊， 虽然不能像预期一样有一个双零重力座椅啊，主驾虽然遗憾没有啊，但是这个副驾零重力座椅呢，是全系标标配的，也就是标志版也有，而且整个躺躺倒的角度呢，也是不错的，所以这个体验还是很好的。 同时呢，主驾的这个座椅呢，其实增加了更多的调节选项，比如这个坐垫啊，它可以向前延伸了，能够承托更多腿的部分，而且这个侧翼的两边侧翼支撑呢，也可以提供更好的包裹性。 那在行车过程中呢，两边的这个主动侧翼支撑呢，要比之前响应速度更快，整个响应的力度要更大，虽然呢不如大 g 上的那种效果好啊，但是要比老款的初期呢，确实要强了不少。 后排的座椅呢，其实空间的变化并不大，但是整个坐垫的填充物变得更厚了，整个坐感呢要更软，尤其是这个靠背的位置啊，能够很好的把身体进行包裹住。而且呢后排的这个躺倒角度呢，也调整到了一百二十一度，再加上整个头枕的这个调节，变成这种可以稍微固定一点的这种睡眠头枕，所以 它整个坐在后排的体验呢，要比上一代要舒服不少。那车门呢，是全系标配了四门的精英夹层玻璃啊，在这个 max 版呢，在前挡风以及 天幕的玻璃上也增加了静音的夹层，而且 max 版呢，还可以选装这个顶部天幕的这个双驱独立控制的一个变色天幕，整个隔热效果，防晒效果呢，都要进一步增强。那 车载冰箱呢，从之前的半导体冰箱啊，终于是升级到了独立的，这个压缩机的冰箱支持零下六度到五十度的一个冷热调节，所以整个制冷效果以及制冷速度呢，都要比之前要更好了。 那车内扬声器呢，标准版和 pro 呢，都从十扬声器升级到了十四扬声器，而且是增加了四个低频的扬声器，整个低音的表现呢，要更好了，虽然我们这个是 max 版，没法给大家试听，但是后续我们会为大家补充更详细的评测。 那再说到车机啊，整个车机芯片呢，从之前的八二九五 p 啊，升级到了第三代的肖龙八啊，整个的应用的开启速度啊，以及应用的响应速度都非常的快啊，所以， 呃，这一点还是完全不用担心的。同时对于小爱同学也进行了升级啊，他现在新增加了一个小爱陪伴，他可以变换各种方言，变换各种角色进行陪伴式的对话啊，比如说，呃，小爱同学你可以用河南方言扮演御姐，给我用悄悄话说晚上吃什么吗？ 中啊，御姐饭安排上，声音压低，带点慵懒的磁性，晚上想吃啥？是想喝碗热乎乎的羊肉汤配俩油饼，还是想吃点清淡的，就是他可以非常有趣的跟你进行对话。另外呢，小爱同学还能够识别模糊羽翼的导航，比如说 小爱同学导航到去那个水边，晚上会发光，像一个贝壳一样的那个剧场。 好嘞，我想一下，哎，没错，他的现在导航就是这个朝阳公园中心岛这个贝壳剧场。是不是这一点还是比较强大的， 小米预期上的一些磁吸点呢，以及这种可以拓展的螺纹接口呢，也都是有的。主副驾两侧呢，也新增加了一个二十七瓦的可以供电的这个四分之一的螺纹接口可以去拓展一些手机的充电器啊等等，而且呢，在后视镜下面啊，也可以拓展这个云台的摄像头啊，或者是交互的这个传感器都是可以的。 后视镜呢，增加了防炫目以及盲区的影像，那在前方的摄像头呢，还增加了一个自动清洗的功能。而且呢，新一代的小米手机呢，全系还升级了 uwb 的 钥匙，像小米手机啊，手表啊，甚至是 iphone 都能够实现精准的车辆锁定与解锁。 那接着呢，我们再来说底盘啊，其实新一代小米苏七底盘上的变化呢，要更大。首先来这就是卡钳，全系换成了这个四活塞的固定式卡钳，采用的都是小米苏七 auto 的 这个同款的调教，所以整个刹车的效果啊以及散热的效果啊，都要更好了。 另外就是 pro 和 max 呢，升级了 b 式的双线空簧和 c d c 的 可变阻尼引擎，确实要柔和很多，而且呢，全系还支持了这个架控配合，能够识别减速带的位置， 提前去调节这个减震器的阻尼和悬架的刚度。那电机呢，全系标配的是 v 六 s plus 的 电机，转速呢，提高了一千转啊， max 的 零百加速呢，来到了三点零八秒，续航呢也有所增加， 标准版呢，增加了二十公里的续航，来到了七百二十公里。 pro 版呢，增加了六十七公里，来到了九百零二公里。那 max 呢，增加了三十五公里，来到了八百三十五公里的 cld 才续航。 那支架方面呢，也全系标配了激光雷达和四 d 毫米波雷达，那支架芯片也全系升级到了七百 top 四算力的索尔油芯片，所以我觉得这部分升级也是最大的一点， 为什么我在开头说啊，这一代的小米苏七才应该是小米苏七最开始 该有的样子，就是因为啊，这一代的小米苏 t 标准版真的太香，虽然价格呢，从之前的二十一万五千九啊，升级到了二十二万九千九，但是电机平台从四百伏升级到了七百五十二伏，也就是各家常说的这个八百伏， 从之前标准版的这个浮动卡前呢，升级到了四活塞的固定卡前车外呢，升级更大，比如说电动的前备箱，四个静音玻璃，还有座椅的前排按摩，还有副驾驶的零重力座椅。 最值最值的升级呢，就是车机芯片，从之前的八二九五升级到了第三代的肖龙八智驾芯片，从之前标准版的这个八十四 top 算力的奥瑞芯片，升级到了七百 top 算力的索尔 u 芯片啊，以及全系标配的这个激光雷达呀，四 d 毫米波呀，所以各种配置的升级呢，价值已经远远高于这一万四千块。 所以说啊，我有预感，这一代的小米速七标准版依然会卖爆。

以车手的角度来看看，新一代速七在驾驶上有哪些升级改变？比较明显的是转向，新速七在方向盘同样输入量的情况下，车头转的更快，也就是说车开起来更灵活，指向更迅速。另外转向的阻尼呢，也有升级，能让你明显的感觉到方向和车轮连接更直接了，电子的虚位感呢，也更少了。 这种转向手感呢，多出现在高性能豪华车上。就比如说保时捷，我这次试驾的是速七 max 版，不光标配了面积更大的低金属刹车片，增加了刹车通风道，甚至调教呢，还沿用了凹叉的，最明显能感觉到制动力来的更迅速，更稳定。 而我这次试驾呢，正好有条十分钟的山路，虽然路面有些积水，影响了些速度，但直到跑完了整条山路才出现了刹车过热提醒，所以明显能看出啊，抗热衰能力要比上一代来说确实提升了不少。 其实这两年出的小米啊，我都狠狠地试过一遍了，甚至呢，还买了台预期 max， 所以 对小米的车来说呢，还是比较熟悉的。我觉得新速器在驾驶上提升重点呢，还是悬挂了调教。根据你来看啊，现在速器呢，是双桥空间加电磁避震，然后呢，离地间隙可以退低，降到一百一十四毫米，达到高性能车的水平。悬挂呢，在运动模式下确实也硬了不少。 而最关键最关键是，这台车开起来感觉已经无限接近于 o 叉了，果然把源自牛百的调教放在一台家用车上，一下就让这个档次提升了不少。不过以上呢，这些都是主观感受啊，新速器到底提升了多少呢？相信我，之后的高速极限测试慢慢开会给大家带来不小的惊喜耶！

我连发布会我都没，都没怎么看啊。我看完了，我当时直播，当时人还挺多的，七百多人在线。是的，包括很多很多人会咨询啊，价格啊，有好多问题。第一视角来，让你们试驾一下新款 q 七啊，大家来体验一下。 稍等一下啊，安全等一下。 对，这地方还有一个可以直接放手机的一个地方，看到吗？然后你今天调节座椅靠背后视镜啊， ok 了。对，然后反倒这里的手机。对对对，好，注意安全， 小爱同学，副驾请讲，关闭按摩，关闭所有车窗都搞定了，这明显能体现出它一个静音性比之前要好很多。 可以开可以开。 这个话还是目前有那个翻转的吗？对，翻转仪表盘啊，刚没有看到。 开着跟玉玺是两两款车，感觉。对他是本人属性都不一样，一个是轿跑，一个是那个 suv。 玉玺的话更像偏向于家庭来使用，家里面小孩啊之类的。苏七的话各一个人开的比较多的话可以选择苏七 试一下在一个加加动这，因为这是个标准版本啊。对，他那个马力稍微会小一点，如果你们真正想体验那种加速或者一些之类的，你可以体验 max， 他 那个可以动力可以达到六百度吧。对对，是的， 六百多少来着？六百九十 t 吗？对，六百九，像这个标准版的有三百二，三百二，像市面上的油车的话只有一百多或两百多，像三百二的话完全可以打市面上一般所有油车的，那相当于是五点零 t 的 油车。对对对， 哇，这个靠操纵感特别的少。对对对，他就是方向盘的一个转向也比较硬，但是你就吃哪打哪，那种感觉 像你正常开穿梭在城市，你是随随便超车开这款车的啊？ 因为它的零像 max 版本扭转是两点七八米。对，那更快。对，并且它的一个电压平台是八百九十七伏的高压电，充电非常快，前面这条慢点。嗯，我知道， 右拐了是吧？对，右拐了， 他这个提速跟预期差不多，然后整体这个驾驶体验比预期会更强一点，操控之类的。

哈喽兄弟们，新款的小米十七现在已经到店了，可以坐进去体验了，也可以试驾了。外观我就不给大家拍了，因为之前拍过很多次了，这次我们就仔细的拍一拍里边的一些配置上的升级。首先这个门把手，门把手他的 感觉和老款有点不一样了，它这个微动开关稍微做的要宽一些了，老款就是一个像点鼠标一样那种呃，软趴趴的一个感觉，但是这个有那么一点机械门把手的感觉，但它还是非机械的哈。然后打开我们 门板上这个材料，大家看这个是有点像阿康特尔的，但它肯定不是阿康特尔，没这么高的成本嘛，是一个翻毛皮。这个材料搭配着这个深绿色的车身，我觉得效果非常的好，很豪华。 然后门板上多了几个这种缝线，比起老款的，大家看这个缝线觉得是显得更豪华了，还是显得更老灯了呢？这个就大家自己去评判吧。然后这个地方里边有一个隐藏式的 氛围灯，这个位置晚上亮起来的效果比老款确实要好很多，但是我觉得哈他新款的下面这一根也有氛围灯，大家看这个氛围灯怎么说呢，我觉得他没有做成隐藏式的，稍微看起来有那么一点点廉价。大家看他这个灯是这个镀铬的条中间有一部分 被抠出来了，这样看着呃有一点塑料感，说实话，明明他这个地方是镀铬的材料，其实应该看起来如果纯镀铬的话，看起来就会比较高级，但是他会加了灯之后就看起来有点廉价了，不知道大家和我的想法是不一样啊，然后开门这个按键也做成了金属的 方向盘替换成了和玉器同款的，然后整个布局的话，车内是没什么太大区别的，和老款的最主要的就是中控台这个倒台的变化，我觉得这个位置这个木纹饰板是不错的，但是这个空间感觉有点浪费啊， 本来这个位置就寸土寸金的嘛，但是他还是保留了几个物理按键的，这个空调的部分左边是温度，右边是风量，如果对 物理按键没有太多需求的话，其实就不需要去买这个了，这个是初七比预期好的地方，预期是完全没有任何的物理按键，所以你要有一些快捷的操作的话，必须去买这个配件了。然后这边这两个键 是可以自定义的，大家看他这个可以调成能量回收，我估计高配的也可以去自定义悬架的高度什么的。然后这边你可以把它调成三六零的一个快速的切换。另外 昨天一个非常核心的升级点，哈哈，就是这个萌宠，大家看吧，就是对于女孩子来说特别有吸引力的，我把它拖到这个桌面上来之后大家看 它就出现在这了，你也可以把它放大啊，还可以和它有一些互动。然后你买了那个 nfc 的 那个玩偶的话，拿到 nfc 这个位置来刷一下，它就会快速切换了。哎，这一点 对于其他厂家来说真的是降维打击，其实这种软件上的东西真的就是看你用不用心，就是厂家愿不愿意花时间去做一些试配或者挑丝什么的，我相信这个功能对于很多潜在的女性车主来说一定是非常有吸引力的。 然后这个车它是一个中低配的，没有配这个 hud， 但是，呃，这一代初期就可以花了一个六千五就首发的六千五吗？去买了一个梳箱包 hud， 然后还有一大堆的配置，我觉得那个配置非常非常划算，如果大家不缺这个六千五的话，千万要选上，绝对是超值的。 然后我们看中间这个倒台，我感觉哈比老款的要稍微软一些，它里面的填充物要稍微厚一些了。另外这个座椅其实比起老款的我坐着感觉没有太大的区别，很多人说 就我们群里说这个座椅要软很多，但我倒是没什么太大的感觉。好，我们去后排看一看， ok， 就是 这个后排。其实小米这次增加这个黑色的内饰，我觉得， 呃，只能配这个深色的车漆，如果是配浅色内饰，再用深色的话会显得有点压抑，他就没有那种豪华的感觉了。如果是买的比较浅色的内饰比较好，那个紫色的 永远的神。然后后排这个屏幕也跟新城和预期一样可以取下来，而且新的这个软件固件大家看萌宠也可以放在后面了。 但是因为空间的原因哈输气没办法像玉器一样把空调的出风口放到壁柱上，所以说如果坐中间的话还是容易吹，裤裆还是有点冷飕飕的。然后这个冰箱换成了带压缩机的版本，可以冻冰块了。另外就是 这里加了一个音箱的位置。一个扬声器吗？因为这次顶配的二十五个扬声器，我觉得好像比老款的应该配置要高一些了。嗯，这个软包是真的到处包的都有，连壁柱上都给包了，但是他顶棚上还是用的植物的。我没懂，我还以为是这个软包，就这个翻毛皮的软包会 整个屏幕上都有哎。另外一个就是如果是标准版的或者是 pro 版的，没有那个可变天幕的话，那还是一个全景天窗，看到没？只有那个顶配的中间是有隔断的，就前后两块玻璃嘛，哎。后排这个座椅啊， 确实要软的多，比老款的要软，而且比玉器的后排要软，哎，这很舒服，而且大家看明显看得到哈。这个手，这个扶手软包是不是要饱满很多了？确实，这个地方摸起来也特别的舒服，包括门板上也是用了软包，老款的这个是塑料哦。 然后后排这个扶手还是看起来有点寒酸，没有这么的豪华，它宽度稍微还是窄了一点 好。整个内饰其实布局变化什么都不大，只是一些，呃，配置上的提升，但是整体来说的话，他的氛围感比第一代确实要高一些了，就是豪华感和舒适度都有所提升。那我们去看看尾箱有什么变化。 尾箱这个按钮啊，在玉器上我就吐槽过了，放的太低了，没想到输气上还是这样，这个得改啊，太低了，你说玉器上我可以用膝盖去顶，这输气更矮了，之后我还得弯着脚才能顶，就更难受了。 然后他的逻辑也是一样的，这个只管开，这个只管关，你看嘛，其实有一点点不太合理的。然后内部的空间大家看一下， 就是常规的一个布局，但是小米大家相信他的三电集成能力吧，上面这个坑巨大哦。另外一点，他的前备箱大家可以看一看， 小米在电机电控的集成力上又进行了一步升级，大家看这个，哈哈哈，巨大的前备箱，之前那个老款的话指到这个位置，然后预期上也没有这么大，你看他的开口，基本上已经贴到了引擎盖能盖到的边缘了， 目前啊，前备箱能做到这么大开口的仅此一家，没有第二家能做到这么强的集成度了，连特斯拉都做不到 好。以上就是新款的小米手机的一些静态方面的内饰以及配置上的升级，那整体来说的话，和老款至少它外观看起来没有太大区别，但是内部架构这些全部都已经更新了，包括，呃，八百伏的全系的这个高压平台，以及 更好的更优秀的一个电控啊。另外再说说这个轮胎，你看玉器上十九寸的这个轮胎，轮毂啊，放在书漆上还是挺好看的。 ok， 这个视频就这样吧，大家如果感兴趣的话，可以到店子来多看一看。这几天那些已经锁单的在密集的试驾，可能试驾这一块稍微需要排排队，但是车里可以随便看了吗？我总觉得现在这个书七和就预期才是 小米汽车目前最棒的一个状态，因为之前老款的说实话还是有一些，就第一代的书七哈还是有一些 啊，第一次造车嘛，有一些稍微遗憾一点的地方在这，但是新款的预期大家可以放心买了。这台车在固态电池上市之前，我觉得至少四五年都不会有太落伍的感觉了。

新款初七有个很实用的一个小设计，就是他副驾驶门把手这里，他这有个小凹槽，解决了你没有地方放手机一个问题，这个设计直接给好评，你们想看什么车，我来试驾什么车，今天一起试驾一下新一代小米苏七， 试驾的这款是新款，一个破版苏七是怀档的，往下拨一下就可以了，一踩电门就能感受到。新款对比老款，底盘是做了优化的，电门更加的跟脚了， 踩即走，方向盘刹车这些是比较轻的。新苏七操控性有所提升，新款开支更加的那种得心应手那种感觉对比老款，新款肯定是更加好开的，不夸张的说，三十万以内 操控性小米可以排到前三，作为特斯拉的车主，这点我还是有点发言权的。新苏七售价是二十一点九九万到三十点三九万，价格跟老款是一样的， 给你上新配置，但是价格跟老款也差不多，这点是值得夸一下的。一坐进来，这个内饰给我的观感是比那个老款好看的，看着也比较有那种高级感。我比较喜欢的是这个环绕式氛围灯，做了四层顶棚门，反式门，直式罩脚都加了氛围灯，晚上的效果是比较好看的。祝大家看到我前面这个 是吧，氛围感是有的哈，座椅用了线缝，舒适性还有豪华感有所提升了，门中部用了防挤皮，提升了运动还有豪华感就是更加好看了嘛，也比较适合年轻人一点。方向盘做了微调，跟老款是差不多的，握持手感还不错， 材质是那个真皮的，但是有个小槽点就是方向盘，它不是纯圆形的，上方这一块有点皮，我个人觉得是。呃，不太好看也不太舒服的。中控台区域最大的变化就是物理按键从竖变横，按键更集中了， 看起来储物空间也更大了嘛，也更简约了。内饰的升级我觉得是比较好的，只要你比老款好看，材质也更好，方向这个就是对的。新初期底盘的乘坐舒适性跟老款我觉得是差不多，虽然是运动的轿车，但是过一些坑洼路段的滤震效果还是不错的，毕竟底盘用料就不差， 前双叉臂后座连杆用料还是比较扎实的，尤其是破版还有 max 版，带有那个空气悬挂。对比特斯拉纯粹的驾驶体验来说，苏七在超 控和舒适性都做了一个权衡。转弯半径方向盘打死大概两个半，接近三个齿道，这个的话呢算正常水平，方向盘单手打起来的话呢，也是比较轻松的。新初期有个重要的升级就是辅助驾驶提升很多，全系都标配激光雷达了， 惯例全系都是七百特步，对比上一代五百零八特步差不多提升了两百特步。开启后手是需要摸着方向盘的，不能完全放开，你放开吃鸡就会提醒你，因为是电容式感应的，设置好目的地就会自动驾驶行驶了。他不是简单的保持一条直线走，他会主动的变道啊，打灯等红绿灯这些都是比较智能的， 会根据当前行驶的路段，还有路上的车辆，这些还是比较灵敏的。 开过老款，老款的表现是比较普通的哈，新款会智能很多，日常上下班高峰期表现也是不错的，新初期质价水平算是准一梯队。我觉得质价水平高的有那个小鹏，华为，还有现在的比亚迪，还有理想也是不错的。 小米吃鸡来说一下，使用体验是比较好的，很丝滑，用着你不会说觉得卡顿啊，掉帧这些毕竟是做那个手机出身的嘛。功能也是比较全的，页面很清晰易揉， 三个页面可以换那个位置也可以放大啊，缩小滑动的时候也是丝滑，跟手的也可以装自己喜欢的一些 app。 支持有一个无线口频，包括支持苹果一个 carplay， 像三六零全景影像清晰度也是不错的，还有哨兵模式这些都是带的哈， 而且最好用的肯定是那个小爱同学，基本上全车的功能都能通过小爱同学控制，就跟其他新能源是一样的。但是有个好玩的功能就是可以让小爱帮你识别前面的一个车辆是什么，帮你识别周围的环境，还有叫他给你拍照， 他是能猜出你现在在哪里。音响上二六款标准版和破版是十六个扬声器的，麦斯版是二十五个扬声器，但是现在下单小米是送那个二十五个扬声器的，免费送吗？隔音的话全系四门都是双层隔音玻璃，对比老款的单层隔音来说，新款的隔音效果是比较好的。时速上到一百一一百二这样子， 胎噪声，风叫声你是几乎听不到的，这也是比较令我惊讶的一个点。新款电池容量也提升了，标准版是七百二十公里，破版是九百零二公里， mate 版是八百三十五公里，打八折也能跑个六七百，还是够用的，标准版还有破版是七百二十伏，还有七百五十二伏的一个快充平台， mate 版是八百九十七伏的嘛，快充半个小时都可以充满了。来总结一下苏奇的一个优点，还有一个缺点。先来说一下优点， 三电还有续航，对比老款提升了全系 v 六 s plus 电机动力提升了，也更好开了，续航也得到了提升，充电也更快了嘛。 第二点就是颜值上，对比其他竞品颜值是很大的一个优势了，外观帅，辨识度也很高，现实中很多人他是没有看过小米苏七这个时吃的，但是也听过小米汽车，尤其是现在的小学生哈，比 bba 的 知名度还要高一点。第三点就是智驾硬件拉满了，安全全面也升级了嘛， 全系标配激光雷达加七百套服一个算力支架的硬件也给你到位了。还有就是吃剩的一个强度得到一个提升，还有个九个安全性呢，就是安全性的话对比老款也是有提升的。缺点的话，第一个就是后排空间的话呢，相对来说还是有点低的，这也是溜背造型一个代价嘛，溜背就导致后排头部空间就有点紧张了， 一七八以上的一个身高，你坐上去会有点稍微顶头哈，但是他这个乘坐体验我觉得还是蛮舒适的。第二个就是现在小米的充电桩是比较少的，基本上我现在是没看到的哈，一般只有在一线啊，二线城市能看得到。就我觉得现在新款苏七从外到里都给你做了一个升级，而且升级点也是比较实用的， 也是大家想要的。大电池给到了，快充给到了，辅助驾驶也给到了，内饰也变好看了，价格还跟老款差不多，问大家一下，新款苏七你会买吗？

小米新款速七发布会上的各种升级，其实全部都是在修正之前出现的各种问题，你是个骗子，从门把手的安全设计开始啊，这次增加了外部机械拉手的开门方式。还记得之前安徽高速事故无法打开车门的三个女生身亡吗？ 成都天府高速碰撞失火后无法打开外部的车门，在这几期真实事故下，终于在新款速七上配置了第三套备用电源，来保证车门有电可以打开， 在碰撞后很快燃烧电池。事故中这次增加了一个针刺，五十五度满电电池的安全实验，两小时无起火，但是对于碰撞事故参考性很小，毕竟高速碰撞电池包折损程度呢，都远大于针刺。还记得老一代素漆和玉器电池包呢？是否是自建电池工厂生产？这个问题吗？ 我之前视频讲的非常清楚啊，在工信部备案的新款素漆三个配置中，单体电池均是中州时代和江苏时代总成生产企业，也就是电池包的生产企业都是中州时代， 这两家呢，都是宁德的公司，也就是说新一代速祺电池的单体电芯和电池包都是宁德在做的哦，就这么简单的。当然很奇怪的是，发布会里小米还在讲自建电池包工厂，跟速祺第一次发布会一样， 你说这跟小米汽车使用的电池包，嗯，有什么关系呢？还记得过去小米 pro 低配车型没有激光雷达的配置吗？这次全系都配置上。不知道是不是因为安苏高速事故引起的重视，在没有强大的视觉算力，看不到远距离的情况下， 只能通过激光雷达来找回来，这样也就可以开启城区智驾了。不过小米这次智驾全系搭载了 h a d 大 模型和座舱 mini 大 模型，软件能力还是有提升的。但是智驾芯片使用的是英伟达所有芯片，还是一颗 what？ 没有安全荣誉备份，还不是自研的，跟国内目前的特斯拉小鹏未来已经量产，自研芯片上车还是存在时代差，其他的外观内饰升级未来都会趋于产品同质化，没有强大的竞争力， 跟 model 三来各种对比依然是发布会的主旋律。那么这种对比在二零二六年来看，一辆电车真正在比的会是什么呢？是铁皮壳子和内饰吗？还是现在引领创新的软件和自动驾驶呢？

好，来我们看看我们咋做的啊？这个我们真的花了两年时间打磨，首先我们加厚了坐垫和靠背，支撑性增加了百分之二十四，舒适性增加了百分之三十三， 同时在这么一款运动的车里，怎么能让不同的身高，不同体型的用户都有很舒服的坐姿，我们新增了十八项调节的运动座椅， 这个掌声不热烈，其实我知道，因为很多人不知道什么叫十八项调节的座椅 啊，我专门帮大家研究了一下啊，就是增加了这么多种调节，就是这样的配置呢，以往只在百万豪车上赛有， 像保时捷的帕梅要另加两万一千块钱才能选配，所以呢，这个配置呢，确实很舒服。然后呢，舒淇全系标配。 好，我们来看一看他是怎么调节的啊？首先座椅长度的电动调节，他的调节幅度达到了六十毫米，他的支撑性提高了很多， 主要是照顾什么样的人呢？像我这样的人腿比较长哎，这样腿不就很好的支撑 哎，所以他的坐垫的长度可以电动的调节。第二个啊，他的坐垫和靠背的侧翼也可以调节，这样呢，过弯不晃，长途不累。

三月十九日晚，小米发布了新一代驾驶者之车新一代 su 七， 我们先看一下定价，拥有一百多项升级的 su 七起售价是多少呢？二十一万九千九，经过两年时间的打磨，相比于上一代 su 七产品力有了哪些提升？我们一起来看一下。 首先是外观，小米新速七延续上一代经典设计，外观变化不大，最明显的变化是全新的进气格栅设计，更简洁运动，内置毫米波雷达，有九款颜色可选，六款轮毂设计。内饰经过全新设计，更精致更豪华， 中控台改成对称式布局，那怕真皮方向盘，新增十八项调节的运动座椅，怕没同款副驾零重力座椅。 四款内饰颜色可选，还有很多内饰方面的升级，如隔音、天幕等不一一赘述。我们来看一下性能方面的升级，采用小米 v 六 s plus 的 电机，新一代速七零百，加速最快达三点零八秒，全系标配固定卡钳， 一百至零，连续制动四十次不衰减。我们来看一下制动测试， 拥有蛟龙底盘加持的新速七，对湿滑模式也进行了升级。 好，这就是性能方面的部分减速。我们来看一下智能体验方面有哪些亮点。首先是更省电的哨兵模式，全系标配澎湃智能座舱，人车加全生态互联体验，超级小爱语音控车 辅助。驾驶方面全系标配激光雷达，软件架构升级到 x l a 认知大模型，在避障绕行和车位机导航方面表现得更智能稳健。 h a d 还有二十五项安全辅助功能，例如 e s 紧急转向辅助，在高速上可以连续进行两次转向逼让来提高高速驾驶的安全性。 本功能默认关闭，需要车主学习手册后开启。当然了，雷军也提醒大家开车一定要保持专注，手握方向盘，眼睛看着前方，做驾驶的主导者。下面一个章节谈安全。 雷军延及小米汽车创立之初就坚持十倍投入，造一台安全的好车，打造同党最安全的车，安全呢高于一切。发布会上，雷军展示了新一代 su 七在车身材料、车身结构上的增强， 车内很多关键部位采用了小米超强钢，两千两百兆帕，内嵌防滚架，全车四门防撞梁， 全系九个安全气囊，新增两个后排侧气囊，采用男女假人进行全工况全系位碰撞测试，远超国标标准，可以更好的保护成员安全。 面对时速六十公里百分之五十偏置车对车正面碰撞的极限工况，小米会给出什么答案呢？我们看一下中期的评测。 您好，这里是小米，请客咨询就更便捷了，有什么可以帮您？在电池安全方面，小米做了三元锂电池针刺实验， 五十五度高温充满电工矿，下针刺后电池包无热蔓延，不起火、不爆炸，报警正常，车门正常解锁，车内无可见烟气。门把手设计满足新国标要求，外置机械拉手，门内四门备有应急机械拉手， 全方位的安全设计呢，还有很多很多的内容，这就是新一代的苏七，他的产品力 空前强大，最后小米还为速七请了两位代言人，舒淇和苏炳添。总的来说，这次升级还是物超所值的，希望新一代速七能像他们送给雷军的大麦一样，为中国汽车再立一个新标杆。

试驾新苏七了，首先第一个这个安全带现在变得跟那个玉器一样，特别顺滑了，跟老苏七质量完全不一样。 那我们现在就开始走吧，第一个最大的变化，大家看我打转向灯这个盲区影像，现在是可以直接投屏在 h u d 上，大家再看 这个显示效果，比预期那个天气屏要亮的多，好用的多。之前 hud 的 话它是中间这一块，它是只能显示那个导航信息，现在是能把那个周围的那个环境感知显示出来。哦，向右跟随导航变道转行的那个， 他这是 hud， 会显示这个蓝色的导航路线。对对对，这个这个这个这个好多了。哎，这次这啊真的好有很多，之前 hud 就 真的只能显示个时速，然后导航的那个路线别的成很多东西他都不显示。我的试下刹车啊， 踩啊，对，是没有一点虚位啊。对对对，这个次刹车一点虚位都没有，一踩就能感觉到，但是刹车好像硬了一点点，脚脚感好像硬了一点点。我现在试了一下它这个加速啊， 现在，现在这个加速就感觉这个限性很舒服呀。之前我总感觉加速的时候前半段还是有一点点虚的，这次我感觉这个加整个加速没有任何问题。对，然后刚这个刹车更现形，我就踩的时候它很现形，刹下来了， 待会有井盖，你可以压一下井盖，我觉得他这个就是底盘是吧？啊，我试一下底盘没那么散了。对，就比这更紧，对，更紧实了。对，我这回一直在压井盖， 就过得很干脆。对，一点都不拖泥带水，是这个底盘过这个井盖很舒服，就是你能感觉到路感，但是但是又不会让你觉得颠，不会让你觉得难受。 我这个方向盘转上去确实就感觉很舒服。对，确实确实很好开，确实很好开。是是，我是 他这个方向盘的话呢，比之前很轻的啊。对，之前很很轻，他硬一点了。对，他之前方向盘真的特别轻。然后座椅感觉是比那个老款式要软一些， 但是跟预期比座椅还是还是偏硬的。不过我觉得我觉得这四千这个座椅我觉我个人觉得挺舒服的啊。这个侧翼支撑明显的感觉到很灵敏。 是之前可能打的方向要更大一点。对，或者比如之前我可能就是我转弯，就像这种转弯之后啊，比如像掉头这种大的转弯可能都要延迟一秒两秒这样子，这一次我感觉就延迟半秒不到就直接就有了。这次辅助驾驶升级完之后变化还挺大的。 向右超车啊。对对对对对，一点都不犹豫。是的， 之前变个道他可能还要墨迹一会。这次向右跟随导航变道，这次目前真的是没有任何多余的变道。向右跟随导航变道，而且还有这个，而且还有这个提醒，这个提醒应该是可以关，但是有这种提醒对于刚开始接触辅助驾驶的人来说真的非常实用。哎，他就知道车要干嘛。 向右变道。对，你会看到有个刹车。哦，对哎，这个我是真没想到，我原本如果按住之前他绝对会直接直接跟在屁股后面。 这个我是真没想到，刚我还在想他为什么要突然向右变道呢，这也是直行又不右转，你说你这么一说我突然反应过来了。嗯，确实，他这个辅助驾驶这一带， 哎，真的是感觉我，我感觉现在挺惊艳的。公交车道请注意通行时间，很流畅，真的很流畅。对，就我现在不知道那种极度堵车，就是电动车非常多的那种。路况怎么样啊？假如今天也试不到，但是就现在这些市区跟城区跟城际跟车我就真没问题了。

小米四七上新了，看起来开起来有什么不一样呢？新颜色，赤霞红爱了吗？还有两个色，四 d 毫米波雷达有了，还可以加个碳板激光雷达标配了二十一寸梅花，轮毂也是新的 max 有 brembo 卡钳了，前备箱可以电动打开啦，容量没变哦。 那相比起外观，你需要仔细看才能发现的不同点，内饰的区别一眼都能看到了。中岛变成了对称式布局， 小款纵向分布的四个实体按键变成横向的了，杯托也横过来了。这个内饰也是新色沙淘米除了颜色改变，在椅背、门板、 中控他都做了一些金属饰条的点缀。通过布局和视觉的调整，整个内饰的风格开始往都市精致风上走了。方向盘变成了娜塔材质的双拼色，你也可以选凹叉。同款的加碳板，主驾的坐感你会感觉到它的包裹性更强，另外它的主动侧翼支撑也升级了，更灵敏了。 香氛也是有的，这次跟文献合作，推出了三款味道还挺高级的玉玺。同款的磁吸点位他也有了哎， 一共有九个点位，你想怎么吸都行。玉玺上特别可爱的那个小水塔大家还记得吧？嗯，他现在出了实体版， 太萌了吧，它里边藏了点玄机，我们把它放在这，就可以召唤出萌宠时钟，还解锁新角色，是不是情绪价值拉满了？苏七的小伙伴终于也可以拥有副驾领重力了， 座椅躺倒的角度一百二十三度，还可以有按摩，不过这两项都是需要选装的。预期同款的调光天幕新苏七也有了，而且它是支持前后排分区的懂车帝上有新一代小米苏七，更多新车资讯、配置信息给大家，更全面的苏七信息做参考。 来到后排，我们的控制屏也有了，可以控制空调、座椅、导航、音乐。冰箱升级成压缩机的了，但是容量还是那么小，只能放四瓶可乐。 后排的椅背依然是不可调节的，不过他的放倒角度还有坐垫的厚度和宽度都升级了，尽量的让你舒服一点啊。两边也升级了睡眠头枕，但是通风和按摩还是没有，氛围灯也升级了，看下效果。 最关键的驾驶感有没有变化呢？我们就开起来聊吧， 我现在是运动加的模式，咱们踩一脚感受一下啊。哇 哇，真的，我感觉我在看 autos 这整个运动加模式，它悬架会降的非常低，你会感觉整台车更低趴，重心 更往下。它现在的刹车脚感跟 ultra 非常像，因为它整个是在用 ultra 的 刹车的调教风格来做的，所以你会感觉到非常的灵敏，刹车距离会变得更短。 现在苏七呢，是全系都有了双层夹胶玻璃，那我们开的 max 版本呢？它还加了一些物理的消音处理，所以整个座舱的静音性我感觉是有非常大的提升的。 老款的苏七驾驶质感大家都比较公认，那其实新款呢，它更多是在一些细节上做一些升级，这次全系标配了前四活塞卡钳和二六五的胎 pro 和 max 版本呢，上了 b 式双腔空旋，另外它自研了协调防滑控制系统，所以说打滑的情况也会有进一步的改善。 总的来说，在原来好开的基础上，进一步让它更好开。那我今天在运动家模式下，我觉得新一代的苏七开起来基本上无限接近凹叉的整个驾驶质感了。 辅助驾驶方面呢，这一次全系标配了激光雷达，用的是速尔芯片，七百 top 的 算力依然是 v l a 的 大模型，主要的升级点在于标准版的朋友也可以享受到高阶辅助驾驶。 虽然说新一代速 t 的 内饰它是更往精致的方向去靠，舒适度也有一些升级，但是这台车一旦你开起来，它依然是一辆当之无愧的驾驶者之车。 pro 版的综合续航超过了 max 版本，就只是三 c 的 倍率了。 另外在安全方面呢，他也做的升级，首先就是这个门把手做了三重安全熔于在大电瓶小电瓶同时断电的极端情况下，他还有一个备用电源，让车门从内外都可以打开， 在后排的侧下方，差不多这个位置增加了两个侧气帘。网传新苏七价格要涨一万，你们觉得这些升级点值吗？

昨天新一代苏七上市之后，那些该来的黑稿还是来了，他们主要攻击的点在于雷军。在谈及新一代苏七座椅的时候说，首先我们加厚了坐垫和靠背，支撑性增加了百分之二十四，舒适性增加了百分之三十三，座椅舒适度提升了百分之三十三。 这个时候有些人查也不查，懂也不懂，就开始带节奏了。座椅舒适度提高了百分之三十三。 我靠，这个真是不服不行，是怎么量化出来的？你们知道？最后说内饰的时候说，哎，这个座椅舒适度提高了百分之三十三，这个是怎么量化的？你告诉我？就是舒适性这个东西增加了百分之三十多，这个数据 到底是怎么量化得出来的？第二代车的座椅的舒适性比第一代座椅呢？提高了百分之三十三。这个百分之三十三的量化指标是怎么得出来的呀？ 有没有可能是找了一百个人坐第一代车的座椅之后说，嗯，舒服。然后呢？又找了一百三十三个人体验第二代车的座椅说嗯，舒服，这不就是舒适性提高了百分之三十三吗？嗯， 高明。座椅舒适度提升百分之三十三。怎么量化的？首先座椅舒适度它确实有量化的标准， 根据汽车行业标准里汽车座椅舒适性试验方法里面就明确的规定了，汽车座椅舒适度该怎么测，测什么，用什么仪器， 包括静态试验、硬度分布、压力分布、动态舒适性等等。每一条解释起来都比较复杂，但你只需要清楚，每一个小项都有计算公式，能够算出相应的值，再来评出相应的得分。 然后呢，根据这些小象算出静态舒适评分和动态舒适评分，两者相加即可得到综合舒适得分。 根据此标准，再和老苏七的对比试验，得出新苏七的座椅综合舒适性在得分上比上一代高了百分之三十三，这也是雷军原化座椅舒适性提升百分之三十三的由来。 嗨，其实说白了，这句话如果不是雷军说的，其实根本不会有人去细抠。也希望这些博主在发视频之前，先去查一下相关的知识再来质疑。 如果你还有质疑，这也很简单，你去展厅里坐进车内试试不就知道了吗？很多不懂的人以为这是雷军凭空捏造出来的数据，其实是雷军忘记加小字了。

无论你喜不喜欢小米，都建议把这个视频看完，因为小米作为国产新能源车产业链的极大成者，新一代速七相当于二十万级纯电轿车的一个标准。答案。两年的时间过去了，产业链发生了哪些变化？在二六年，各种新技术、新标准该怎么用，能做成什么样， 在这台新速七的身上都能够找到答案。这次新车发布会缩短到九十二分钟，感觉意犹未尽了，但是吧，看到一些经典名场面，还是让人会心一笑。 关于开发布会这块，台下的各位老板们，你们就学去吧，言归正传啊，新一代小米苏七大部分人选标准版就行了，因为这次标准版真的是树立了一个标准， 特斯拉 model 三这种几年前的技术已经远远不够作为标准了。先从新能源车最重要的开始说起。首先是安全，新款苏七的电池包符合今年七月一号开始实施的动力电池安全新国标。新国标要求电芯热时控候两小时，不起火不冒烟，也就是说在发生之前的那种事故就不会因为起火造成人员伤亡了。 新国标还要求电池包底部能够承受三十毫米钢球、一百五十焦耳能量的撞击测试，快充循环三百次之后仍然能够通过短路测试，相比老款的电池，安全那是巨大的提升，开起来会更踏实。 不过雷总把传副歌都给请回来了，怎么没用上二代刀片电池呢？我觉得还是挺遗憾的，说明了二代刀片电池和闪充至少暂时还没有向第三方供货，比亚迪今年十多万的新车都能用闪充了，十分钟就能充满。新款速七标准版三点五 c 的 峰值充电倍率在今年已经不算快了，但一般情况下也算是够用。 如果是为了平衡安全和寿命，其实也能理解，今年这个级别新车的充电速度起码要在三 c 以上，再慢的就直接推沟里吧。第二项安全升级是标配了半隐藏式门把手，提前符合了明年一月一日实施的汽车门把手新国标， 有外部机械解锁结构，发生事故撞击或者电池热失控会自动解锁，带有独立的低压电源备份，哪怕整车的低压电系统下线了，也能正常解锁开门。车内的机械门把手放在了显眼的位置上，并且有标准样式的颜色和标志。 发布会上，雷总说去年预期因为改门把手导致了延期交付，这一点雷总不仅没夸大宣传，甚至还缩小宣传了。因为我记得当时预期不仅改进了车内门把手的样式，还给车外门把手加装了机械开门结构。因此啊，无论是预期还是新款的苏七门把手都符合新国标，不用担心出了事故在外面拉不开车门了。 第三项安全升级是刹车系统。新一代速七标准版升级了前四活塞的固定卡钳，低金属配方的刹车片，还标配前窄后宽的原氧胎，接地面积比老款增加百分之十百公里，刹停距离三十三点三米，还不会热衰减。 大家记住啊，新能源车零百加速有五六秒就足够了，但是能刹住才是关键，除了能刹住，还得能稳住。新一代速七优化了防滑系统，势必要甩掉绿化带战神的帽子。老款速七有被黑的成分在，但也不是完全的无辜，不然你看预期怎么就没被黑呢？新一代速七升级了全新防滑协调控制系统， 系统响应速度提升了四倍，湿滑路面上全油门起步车轮打滑量降低了百分之四十，轮端滑动的限滑仅需要零点三五秒，对新手司机们会更加友好，开起来更安全。小米把这套技术起名叫蛟龙底盘，有点上海鲸那味了，具体的我们一会聊底盘的时候再说。 还有第四项被动安全升级，包括全系标配了九个安全气囊，增加了后排侧气囊，还包括提高车身刚性，采用了两千两百兆帕的高强度钢，这里必须得多提一嘴啊。发布会上，六十公里时速两车对撞测试很有看点，不知道是有意还是无意，让大家以为相当于在高速上一百二十的限速都能够足够安全。 网上已经吵起来了，我不想参与这种无意义的论证，但是得有一说一，这是一道物理题，而不是简单的数学加减法，具体怎么算的我就不具体讲了，只需要知道两车六十公里对撞，杀伤力远小于一百二十公里的时速撞墙。但话又说回来，六十公里时速对撞讲道理已经非常优秀了， c n cap 的 标准是五十公里时速对撞六十，相当于一点四倍的标准。但是还是要牢记，如果真的是一百二十公里的时速去撞墙或者追尾重卡，在这个星球上还没有什么车能够幸免。记住是没有，不战坦克也不行，千万不要心存侥幸，因为命是自己的。说 完最重要的安全，再来聊聊纯电车另一个痛点，能耗和续航。大家记住一个数字，纯电车想要告别续航焦虑，得有七百公里以上的 cl t c 续航才够用。 这里指的是跑高速，具体是怎么算的呢？一般我们开到剩余百分之十到百分之二十的电量会去充电，快充呢，一般充到百分之八十，因为剩下百分之二十就变慢了，所以单次可用 cltc 续航就是四到五百公里，高速打六折，实际能跑两百五到三百公里，正好是开两到三个小时休息一次的节奏。 如果纯电续航小于七百公里，城区通勤倒是影响不大，跑高速就会因为频繁充电影响到出勤的效率。大家选车的时候可以参考一下 新款小米手机的标准版 cltc， 续航是七百二十公里，属于刚好达标。 pro 和 max 的 续航更是有明显的提升，这还是在增加的胎宽的基础上做到的 关键。电池包相对于老款并没有明显的增加，所以不是靠堆电池容量，而是优化能耗表现。首先是升级了八百伏和准九百伏的高压平台，提高电能的利用效率。现如今啊，卖二十万以上还在用四百伏的车都可以推沟里了，包括纯电和混动。 然后电机的综合效率提升了百分之一点五，电池到车轮能量传递效率是百分之九十四。这个部分呢，其实提升并不会特别大，如果想进一步的提升高速电能利用率，还得期待比亚迪的可变磁通电机，下一个值得关注的是底盘配置，包括底盘的硬件， 标准版没有上双千空旋 cdc， 略有一点遗憾，可能是因为物料成本，涨价确实有点多。我本来预计今年二十万以上的车应该都能够标配，现在修正一下观点，二十五万以上的车应该做到标配。 除了硬件还有软件，也就是所谓的蛟龙底盘，它是一款软硬件融合的智能底盘，通过多域融合技术，用辅助驾驶的智能化能力，包括感知和计算来提升底盘的舒适性和安全性。 但小米的数字底盘还只是刚刚起步啊，建议看看自己的灵犀数字底盘，比亚迪的 e 三方、华为的 s、 m、 c， 这些都是做得更早、相对更成熟一些的数字底盘方案。用软件定义底盘将会是今年整个行业的大方向之一。 三十万以上的车还要逐渐向全线控底盘双领域系统靠拢，以便满足将来 l 三级以上自动驾驶的要求。 但是苏七属于是三十万以下的车，所以啊，暂时还谈不上自动驾驶。不过从他的辅助驾驶能力也可以看出二十万级别的标准做法。 新款初期标配了激光雷达、四 d 毫米波雷达，提升极端场景的感知能力，补足纯视觉方案的短板。就比如去年的时候高速修路那种情况，有激光雷达就能够提前发现，避免发生那种惨烈的事故。辅助驾驶的芯片也统一升级到了英伟达、索尔 七百 top 四算力。今年这个级别的新能源车做到这套智能化配置，玩转 l 二级别已经是妥妥的够用了，除了刚刚说完的几个大的部分，还有一些零散的配置，咱们就长话短说，只说亮点， 像什么十八项的座椅调节，这种虽然说有的会更好，但友商同级别的早就用上，咱就不提了。零重力座椅可以提一下，新款速七是全球第三款符合 nasa 角度标准的零重力座椅，前两个呢是尊 g s 八百和别克。致敬 l 七，建议友商们也可以跟进一下， 标配了电动前备箱，能够极大程度的提高前备箱的利率。如果有兄弟开过带前备箱的车，就知道我在说什么了， 所以呢，虽然不是首创，也值得去提一下哦。说了这么多，其实就能明白了，为什么我说这次的速七选标准版就可以了，外观上看不出什么明显的区别，技术上补齐了各种短板，用最便宜的价格获得满满的情趣价值，标准版就是最划算的选择。 这次改款之后，原本就喜欢小米苏七，但是担心各种问题还在犹豫的兄弟们可以果断下手了，但我估计啊，原本就不喜欢的应该还是提不起兴趣，因为新款苏七虽然能够明显看到小米的进步和成熟，但是呢，并没有什么太惊艳的东西，都是预期内的升级。 当然，我认为不耽误他继续的卖爆，因为他真的是一台非常均衡的成熟产品。还有一个原因是摸着小米过河的友商们也要出招了，接下来还会有其他保时捷的 g t 七， 不是保时捷买不起，而是咱们的国产车更有性价比啊！兄弟们，你们会怎么选呢？把你们的选择打在评论区，保持关注，到时候我再来给大家一一分享，如果觉得今天的视频有帮助，记得收藏分享给你的家人和朋友们。我是小万，咱们下回再见！

大家好，我们刚带大家体验完了小米新一代苏七，简单来说他依然是那台纯粹的驾驶者之车，但通过各种豪华配置的堆料，让驾驶之外的体验也变得更好了。咱们直接进入正题， 我们眼前的这台是卡布里蓝配色，它这个蓝看上去非常的纯粹干净，就像大海一样， 把卡布里蓝和海湾蓝放在同一个画面里，可以明显的看出海湾蓝是有一点偏绿的感觉。这次我个人最喜欢的是赤霞红配色，实车质感比官图强太多了，整体色调微暗，高光很亮，看上去很有战斗的欲望，推荐大家一定要去店里看一下实车。 而且这辆赤霞红对 logo、 进气口、尾部文字和扩散器都做了黑化处理，黑红配非常的经典，要是再选个黑化轮毂就更加完美了。 新一代苏西这一次全系标配激光雷达，后轮二六五，胎宽似活塞卡钳，前后双层夹胶玻璃，还有盲区提醒，尾部小蓝灯。 ultra 同款电动前备箱，但大小依然是一百零五升没有变，支持车外语音控制。小爱同学， 哎，我来了！打开前备箱，前备箱开了，注意安全！打开后备箱，后备箱开了，注意安全！打开所有车窗都设置好了，关闭前备箱， 前备箱关了，注意安全。这优雅感一下子就上来了，这些全部通通标配，可以说是重大利好标准版和 pro 版了。 季节上最大的改变是门把手，现在换回了机械门把手，但是依然保留了之前的微动开关，日常仍然是使用微动开关，触发解锁，紧急时刻用机械门把手， 因为这个机械拉门真的很重，主要还是为了应急留个荣誉。另外提个醒，这个门把手的内部空间变浅了，指甲长的女生可能要注意一下。 还有一个我认为值得选装的配置，电吸门在 max 版上是标配，在标准版和 pro 版上现在也能够选装了，让老车主看的是甚是眼红啊。 更让老车主眼红的是，标准版和 pro 版都升级到了七百五十二伏峰值的高压平台，而我们这次拍摄的这台 max 版则是升级到了峰值八百九十七伏。总的来说，车身外面的变化很多，升级的点处处让我感到心动，而进到车内变化同样明显。 新 一代内饰的中间扶手这个部分改成了左右对称布局，对称的按键，对称的水杯架，主副架平全了属于是， 但这个无线充电还是只有一个，这让我很不理解为什么不做两个无线充电，知道的朋友可以在弹幕里说一下，但好在主副驾的螺口拥有了和玉玺一样的供电能力，装个同款磁吸充电手机支架倒是可以缓解无线充电位不足的问题。 座椅的升级那是一眼可见，不仅走线纹理化了，填充物也更加的厚实了。最核心的是增加了前排按摩，长途驾驶的时候可以一定程度的缓解疲劳。主驾座椅支持调节长度，能更好的适应腿长的驾驶员。副驾给了零重力和腿托，在驻车休息的时候可以躺得更舒服。 来到后排，最显眼的是增加一块和预期同款的可以取下来的小屏幕冰箱，从半导体升级成了压缩机，支持离车后无限制时长的开启。车顶同样换装了预期同款的可变天幕，但不同的是它可以分区调节，可以前亮后按、前按后亮，或者是全亮全按。 但也正因为分区调节，天幕中间多了一条横梁，稍微破坏了一体感。从白车身来看，并没有这条横梁，所以这条横梁并不会增加车身结构。安全。 新一代苏七车机芯片全系标配，枭龙八骏三车机版本也更新到了一点一五，带来了几个有意思的变化， 我靠，车道级导航还不错，终于来了！第一个变化是终于有了城区车道级导航，老车主看了甚是欣慰。 第二个是能耗页面，可以固定在桌面了，而且能根据当前电耗实时计算剩余续航，非常的直观。第三个是驾驶模式里还新增了经济模式和晕车舒适模式，这些功能升级，老款应该都是能够享受到的。 最后聊聊开起来的感觉。新一代苏七整体的驾驶体验没有变化，但是方向盘手感在原来就很优秀的技术上 变得更加的顺滑丝滑了。虽然硬件上后胎宽从二四五增加到了二六五，还全系标配了似火塞卡钳，但说实话，日常驾驶中很难察觉出区别，更多的是一种底气啊，更安全了。 小米苏七作为一辆驾驶者之车，操控体验你永远可以信任。而新一代苏七在保持这种纯粹的同时，增加了更多豪华与舒适配置，让它变得更加全面了。那大家觉得这一次小米新一代苏七的升级怎么样？欢迎在视频下方留下你的看法，我们下期视频再见，拜拜！

小米新的代言人不错啊，舒淇玩梗是吧？那就在今晚，小米全新一代的舒淇啊就要上市发布了， 根据现在已知的公开信息啊，来给大家强力解读一波，新产品 有哪一些升级，只有干货，当然懂车帝也有新一代小米舒淇的实拍图，新车资讯参数、配置信息，还有大咖原作解读 和续航直播给大家购买小米书七啊，一波强有力的信息参考，那上市两年以来啊，累计是交付了三十八万台。其实对于小米这个造车的新兵蛋子来说，无疑是非常惊艳的一个市场答卷，那官方定义全新一代的小米书七是安全、好看、好开、智能的。 根据雷军的社交媒体的说法，新车将会在安全啊、驾控、智能体验以及豪华质感四个核心维度实现全面的这个跨越提升，逐一来拆解吧。第一是安全升级， 当然对于新款的小米手机来说，无疑是重中之重啊，大家懂的都懂对吧？那最大的升级就是此前无数人吐槽的门把手，那新车将全系标配带有三重荣誉的车外门把手的外观和老款保持 一致，日常的话可以使用微动电磁阀开关来实现电子解锁，但一旦发生碰撞，即便是全车断电，那介由外地往外拉，它也会实现一个机械的开门，像极了原版车型 被动安全方面，新款的小米数七啊，它的车身百分之九十点三采用了高强度钢以及铝合金材质，核心部位甚至用到了两千两百兆帕的超高强度钢。 全系标配九个安全气囊，新增两个后排的安全气囊，电池的安全，除了新增一千五百兆帕的衡量，底部还做了这个防弹的涂层。 那主动安全层面，因为新车全系是标配了激光雷达，所以他的智能驾驶辅助系统的能力按理来说也会有显著的提升。二是这个驾驶层面啊，新款的小米数据是实现了续航、充电倍率、动力及底盘的全面升级，那续航各个车型是均有大幅的提升，分开来讲的话可能太占篇幅， 做一个对比图大家来看一下吧。那老款标准版和 pro 版采用的是四百伏的平台，那新款升级为七百五十二伏的高压平台，最大的充电倍率是可以去到三点五。 c max 版本则是从之前的八百七十一伏升级到了八百九十 七伏的高压平台了，四舍五入就是九百伏对吧，最大的充电倍率也可以去到五点二。 c 全系是标配 v 六 s plus 电机， 最高转速提升至了两万两千转，那标准版和 pro 版最大功率是从两百九十九马力提升到了三百二十马力， max 综合功率是从六百七十三马力啊，提升到了六百九十马力。那新款的舒淇也是搭载了小米自研的所谓叫蛟龙底盘， 估计也是要打 ai 概念。那老款仅有 max 车型啊，是配备了这个空旋加 cdc， 新款从 pro 然后 max 都会配上 b 式的双腔空旋加 cdc。 软件方面啊，新增了底盘的预瞄和抬升防晕车模式，丝滑路面模式，进一步的来提升驾驶的 舒适性和安全性。那第三在驾驶辅助方面，新款的小米苏系啊，是实现了全系标配激光雷达七百 top 斯的顺利四 d 的 毫米波雷达和小米的 h a d 辅助驾驶系统，那老款的标准版是没有激光雷达的，这一次终于是实现了硬件的平局， 它全新升级的 x l a 认知大模型啊，引入了多模态，官方的说辞是懂路也懂理，那说明它是具备自主学习能力的，不过这个我觉得还是要实践出真知。那第四，新款的小米熟悉的豪华，质感的 提升主要是集中在个性化方面，比方说啊，新增的二十寸的封刃的这个轮毂，车漆是新增的一个，叫卡布里蓝色，还挺好看。然后内饰是新增的暗夜黑，估计也会成爆款。 舒适性也同步提升，包括前排座椅支撑性提升了百分之二十四，座椅的舒适性提升百分之三十三。说实话，这个我真不知道他是怎么测算出来的，那后排的座椅的接触面积啊， 它的填充物是增加了二十毫米，全系标配四门的双层夹胶的玻璃。最后，关于价格啊， 老款的小米书七，它的售价区间是二十一万五千九到二十万九千九千九， 相比现款是微涨。雷军也在社交媒体上明确表示，新款的小米手机肯定是会微微涨价的，但是我觉得这更像是给发布会放的一个烟雾弹，发布会往后啊，往往会有惊喜，所以二十到三十万的购车预算买纯电轿车，兄弟们你们会怎么选？