岚图追光对比奥迪a6爬坡

今天我们聊聊大马力双电机，四驱迎奥迪 quattro 几乎是常识，不必惊讶，那近期有媒体在海拉尔拍摄对比蓝图之冠豪和奥迪 a 六 l 四五 t f s i quattro 的 冰雪测试视频受到了关注， 人们感慨而今新能源高端车型性能强大的同时呢，少部分网友也有疑虑说，会不会是奥迪 a 六 l 没有使用雪地胎啊？其实啊，这一点还真不用担心，视频里的特写镜头交代的很清楚，两个车都使用了雪地胎，甚至奥迪 a 六 l 的 胎壁花纹来看呢，它还是全新的胎。 而更重要的是呢，高性能的双电机车型，隐形奥迪跨洲，它本身就很正常，我在去年十二月就曾说过，说寒厕技到了肯定又会诞生一波对比，啊登厂家的小壁虎肯定又很受伤。 为什么？因为奥迪跨洲太深入人心了，你只管踩油门，其他的都交给跨洲。这句话太有名了， 所以网友很乐于见到各种车型和奥迪跨出的对比，媒体呢，就非常喜欢做这种对比，新能源品牌搞冰雪试驾，也喜欢组织这种对比。而为什么包括纯电、插混等形态在内的高性能双电机的车型能迎奥迪跨出？主要呢，还是技术特点决定的。 第一呢，电车的动力性能更强，比如蓝图追光 l 双电机，大马力实在太猛，六百六十马力，系统综合功率四百八十五千瓦，系统综合扭矩九百一十五牛米，远高于奥迪 a 六 l 四五 t f s i 的 二百四十五马力啊，最大功率一百八十千瓦，峰值扭矩三百七十牛米。 第二呢，是四驱特性的差别，现款奥迪 a 六 l 四驱版本使用的是 quattro ultra 是 事实，四驱采用机械加电控的结构，平时呢是前驱车打滑加预判的才变四驱，反应时间在零点二秒以内，它和定位更偏越野的托森纯机械四驱是有一定区别的。托森呢，是纯机械扭矩的自锁 打滑瞬间就缩至没有延迟，而且在连续打滑长时间的雪地越野时呢，托森不会产生过热啊，不会衰竭。所以呢，跨轴 out 四十四驱的极限稳定性能，它的脱困性能是不如纯机械的托森的， 而新能源车型的高性能双电机四驱走的是另外一个路程，电机的特性是调节速度更快，是毫秒级的调节，约等于零点零零一秒。并且呢，扭矩控制精度偏差级别， ctrl alt 是 靠离合器的锁止半锁，它只能粗调。而电磁驱呢，是每个车轮独立精准控制，打滑就收，稳就给啊，起步阶段更是左右轮前后轴瞬间分辨左右扭矩。 第三呢是追光还有一个优势，后轮转向对于横向纠偏它有一个帮助，一动一横才是冰雪稳的关键。传统的 esp 限滑遇到低速甩尾需要给外侧的车轮点刹降扭矩， 高速推头需要给内侧车轮点刹降扭矩，以实现控制锁定各轮滑移率的目标，最大限度的榨取纵向上的负荷力。 电动四驱和后轮转向可以让线滑这个过程更快，理论上后轮和可以和前轮反向，在低速甩尾时产生增长虚拟轴距的这个效果，车尾的回正率就会增大，横向滑动会被提前的抑制， 高速推头呢，则后轮和前轮同向，降低整车横摆的角度，减少横滑的趋势。后轮转向对于横向失控幅度的削弱，让纵刹大幅降扭更少，制动力分配会更细腻，车速损失更少，路线更平顺，乘客的体感呢，就更柔和，不突兀，不吓人。 这些都是前面提到的追光 l 和奥迪 a 六 l 冰雪对比测试上没有体现出来的追光 l 的 优势。那最后一点呢，测试项目里有冰锅炖小车的环节，我今年在海拉尔其他品牌搞动测的时候也玩了这个项目， 其实都是在同一个场地啊，所以我有一定的体验，第一呢是很考验驾驶技术，第二呢是很考验动力和舒适性能。第三呢是轿车非常容易脱底，因为上下冰锅的上沿和在这个颠簸，那这个时候就会产生脱底。 追光 l 的 空气悬架呢，对这个它就有优势，它可以升高底盘离地间隙，减少拖地。而在雪地绕桩和一些操控的项目里，它又可以让车身的这个重心降低，让这个车身的跟随性、贴地感更强，也是提升操控 好了。那以上呢，就是对蓝图追光鳌冰雪试驾表现的一个分析，那新能源时代打破了很多燃油车时代技术的固有印象，赶超 bba 也是中国汽车品牌奋进很多年的目标所在，而今呢，水到渠成是幸事，我们要有这个自信，你同意吗？

零下四十摄氏度，海拉尔冰雪封疆。当年 quattro 叱咤赛场，四驱传奇震彻八方。今日蓝图追光 l 踏雪而来，以电动硬核直面巅峰对决，双车亮剑，极限争锋。 quattro 就是 意大利语里简简单单四的意思，却因为奥迪对托森式四驱技术的钻研，赋予了 quattro 这个单词新的定义。 不过现如今这个标识啊，和当年驰骋赛场的 quattro 可能只是名字共用，从底层逻辑上完全分割，只剩下对成本的考量。奥迪 a 六 l 搭载的 quattro ultra 四驱系统，日常默认前驱，极限情况下可以迅速切换至前后 五十比五十，但是后轴啊，最多只能分配到百分之五十的动力，不像纯机械的托森四驱，最多可以分配到百分之八十五的动力给到后轴。有人会说， 跨川再拉，那也是跨川那好，我们找来拥有智能四驱的华系新时代旗舰蓝图追光 l 和这辆四驱的 a 六 l 孰强孰弱？究竟是旧日王者能重夺桂冠，还是新皇登基取而代之？ 为了给他们发挥的舞台，我们在牙克史打造了一个冰雪赛道，致敬传统赛道的经典布局，把上赛这赛天津唯一的经典弯道全部搬到了这里。 连续的 s 弯儿需要先重刹车再急加速的掉头弯儿，还有最难的曲率变后弯道都配备相同的雪地胎，经过地狱级别的考试，一定可以测出它们的真正实力。 蓝图追光 l 拥有扭矩矢量控制的智能四驱，前后电机扭矩能在零到百分之百之间无级调节，还有动态转向扭矩控制，让它在起步阶段啊，就能稳稳地把车推出去。几乎没有打滑 动力啊，都用在驱动车往前奔跑，来到第一段连续弯道，这动力很均匀，姿态也很稳，加速 转动方向盘进弯，瞄准出弯方向加速。他这个电四驱还真有点东西啊，加速的时候啊，他能根据左右车门摩擦差异实时调整扭矩，车身不晃也不飘，进入到了重刹回头弯道， 哇，刹车效率依然很高啊，好准备加速哇！动力说来就来，更大功率的后电机在电控策略的帮助下，让车尾依然可控，稍微带点重心转移。哇，这个四驱立刻就明白我想干什么，迅捷的同时也很细腻，让我对车辆的控制很有把握。 a 六 l 在 起步阶段，四驱就能及时地介入，不过对临界抓地力的把控比较一般，虽然说系统侦测到打滑以后能够迅速地限制动力的输出，不过呀，还是有不少汽油产生的能量被化成冰晶抛向了空中。一开始的连续 s 弯里边儿，动态不错啊，谁说廉颇老矣， 就算是跨速 out 啊，也能带着 a 六 l 在 低速弯里边闪转腾挪，看起来没有丝毫的老态。不过一到回头弯啊，跨速的反应速度相较于电光四驱还是偏慢。 紧急制动的时候，电子限滑系统啊，也能够比较精准的锁止打滑车轮，并且配合 esp 和 abs 修正制动力。到弯行之后啊，感觉是车身重量分配的原因，沉重的车头还是不太愿意进弯， 得把速度啊降到比较低的区间，看起来的动态啊，还是稍显笨拙。总体来说啊，奥迪这套跨境系统还是久经考验，但车身在冰雪赛道里并不能做出很大的动态，也不能对车轮进行很细腻的控制， 算是稳健型。但确实啊，没啥乐趣整体体验下来啊，无论是传统机械四驱的沉稳可靠，还是智能电四驱的细腻精准，他们都在用自己的方式把复杂的路况变得简单，把危险瞬间变得可控。 但蓝图追光 l 的 智能四驱，通过更细腻、更精准的轮端扭矩控制，再配合强大的动力，真正做到了收放自如。相比之下，奥迪的夸射更像是没有办法的降门产物，虽然也很精巧，但在技术层面上更像是昔日落灰王冠在镜色中的倒影，徒有虚名。 而新事物在最近几年的汽车行业才是常态，总是抱着过去的传统，可能会在新的竞争中完全落败。

奔驰被对比完，这次轮到奥迪了，奥迪 a 六 l 在 冰雪坡上我稳吗？轮子空转，车身侧滑，蓝图追光 l 在 同样路面我稳吗？轮胎紧抓，车身笔直用户，看完实测，我懂了， 稳不是说出来，是爬出来的。想不到啊，我心目中的传奇就此看完，确实毁三观。曾经大名鼎鼎的奥迪四驱跨手， 在新能源的电池电机面前一点不抗打，你看四个轮子都打滑，能看出来这台奥迪是高配的四驱在夸丑。但是冰雪路面，你用的是雪地胎还是普通的四级胎，结果会千差万别，因为雪地胎的抓地力是普通轮胎的四倍。 而且即使你用的都是普通胎，配的是马牌，抓地力强的还是节油低，滚珠也是两种效果。还有你开没开防侧滑、 esp， 雪地蠕行模式都有影响， 所以对比之前都应该说清楚。顺便我给大家普及一下现在的奥迪 a 四还有 a 六，它带的跨程已经是多片离合器式的中央差速器， 四十四驱，只有二零一九年之前的才是全时四驱带脱震差速器式的跨程。即使是奥迪 a 八全时四驱，现在用的也是自然的惯装齿轮的中央差速器。不过通过对比，奥迪确实知道买车该选谁。

这种视频看完了之后，真的是一言难尽呐！来大家看段视频，奥迪 a 六 l 在 冰雪坡上我稳吗？轮子空转，车身侧滑，蓝图追光 l 在 同样路面我稳吗？轮胎紧抓，车身笔直，用户看完实测，我懂了， 稳不是说出来，是爬出来的。想不到各位奥迪 a 六车主看完之后是一种什么感觉，但是我看完之后感觉 有点降质呢？我们都知道四驱在雪地里工作的好不好，跟用没用雪地胎还有 esp 关没关，都有非常大的影响， 但是这个视频里边确实没说明白，蓝图追光确实是好车啊，不管是做工、用料，甚至电气化系统，包括制驾都非常非常优秀。但是你说你的四驱能比得过奥迪？ 我怎么有点不信呢？咱们对标吊打也有个底线好不好？奥迪就是以四驱发家的天门山登顶 w r c 冠军，还有雪地里救援半挂，这都是赤裸裸的现实，不是测试吹出来的。 那你能做到这些吗？你做不到的话，你凭什么说你超越了奥迪呢？赤骡子是马拉出来溜溜，别搞这种低智商的测试好不好？啥也不是，散会！

奥迪 q l 百分之六十坡度挑战半坡起步第一视角带大家看啊，还有是吗？电箱过热了？ 追风 l 对 比奥迪 a 六 l 这条视频都看了吧，很多人就有质疑，说咱国产车就会吹，那今儿咱们花十万块钱租下同一片场地，把奥迪的 q l， 蓝途的富力佳船都拉来了，一起来看一看这高难度坡到底谁在挪泳？百分之四十的坡度， 看一看蓝途能不能顺利上去。 哎，怎么怎么怎么卡住了哦，但是要半坡起步 呜呜呜呜啊，还是比较丝滑的，就是这棵树的而言 呜， 对方大点！对方大点！ ok， 没问题，顺利上去啦！好高难度坡来了，一起看看蓝途锐加百分之六十坡度行不行？ 下一位，奥迪 k o y 走走走走走走走走走， 我想去坐在车里头， 想坐车里给他加油去 安排。现在我们上到了半坡，上六十的坡，我们来三分之一多一点的位置，全油放底， 非常吃力。不行了不行了不行了，这就是传说中的胯臭吗？冰箱过热了？

蓝图追光 l 赢了奥迪 a 六 l 的 冰雪对决，这个公平吗？奥迪 a 六 l 换雪地胎了吗？冰锅里是不是把他的 esc 给关了？倒拔河是不是对油车特别不公平？实际上这俩车都换雪地胎了， 可能扁平比不同造成了一些视觉误差。冰锅测试啊，也没有大家想象的那么阴暗，和车手关了 a 六 l 的 esc 啊，这个不存在倒拔河，奥迪 a 六 l 没赢，正拔河更不太可能赢。燃油和插混在动力上不 可同日而语的。没办法啊，技术的升级换代就这么残酷，不管你以前是什么传奇，是神话，面对国产车的电动化、智能化也是大面积的败退，更何况这种致电四驱啊，已经将新老技术的对决 延伸到底盘和四驱系统了，这一块啊，一直是国际老牌车企的命根子，也有可能守不住。就拿奥迪 a 六 l 来说吧，二零一九款之前的跨创是用托森差速器的全时四驱，二零一九款开始， ram 就 变成了电控多片离合器式的事实，四驱参与测试的他，就是后者在冰雪路面的执行逻辑啊，就是先感知打滑，再思考，然后命令离合器结合，在一套流程下来延迟。扭矩分配不够精准是必然的，但蓝图追光 l 是 双电机智能四驱， 前后轴独立驱动，电控系统呢，是毫秒即响应通过扭矩的矢量控制系统，扭矩可在零到百分之百之间啊，实时无级分配，也就是说扭矩的分配更快更精准。所以，不论冰轱还是麋鹿测试， 追光 l 赢奥迪 a 六 l 啊，都是技术优势的必然结果。虽然有些人不甘心，但事实就是国产新德安的电动架构在最核心的机械素养上， 系统性的超越传统豪华车了，而且不是单向胜利，而是一整套的智能底盘系统的综合胜利，也就是新一代的底盘四驱技术 相对老一代的胜利。再说赢下奥迪有什么让你坐不住的？难道国产车非得被外资品牌压着他你才舒服？那抱歉啊，这种事情以后可能会越来越少，你也没必要跟着外资车去笑话国产车冰箱、彩电、大沙发，因为他们输了智能，输了舒适。 接下来啊，还会输底盘，因为国产车已经拉开底盘智能化的新赛场，像蓝图追光 l， 它也不仅是一个四驱，还有百分之九十的全铝底盘，带育苗的 智能磨毯，空气悬架，六十五毫米的上下调节，还有全向十度的后轮转向，整体呢，是协同智能控制。与其质疑，不如去多了解国产的新技术，多去试试车试驾，不花钱也不吃亏，记得关注再走哦！

这位博主尝试对比三款 c 级豪华车的爬坡能力，奥迪 a 六要奔驰 e 三百要和蓝图追光耀， 奥迪 a 六要起步稳健， corsa 四驱系统名不虚实，弥补了后半程动力不足，成功登顶。奔驰 e 三百要随后尝试，尽管动力充足，但仅是后轮驱动到百分之六十陡坡的三分之一位置就难止后轮打滑，无法继续前进。 最后登场的蓝图追光奥凭借智能四驱获得了充足的动力和抓地，前后双电机的电四驱系统实时分配四个车轮的牵引力，轻松安全的完成登顶。蓝图追光奥这台国产 c 级豪华车出乎所有人意料。

经典跨错竟折起坡道， 新能源致电四驱正面硬钢传统豪华四驱测试的结果，或许会颠覆你对四驱的认知。 最近追风 l 和 a 六 l 比四驱很火，很多奥迪车友不服，应网友需求，这次把奥迪的 suv 和蓝途 suv 比一比，也是在四驱这里啊，跨错永远是绕不开的， 看看今天的主角们，奥迪 q 五 l 作为传统豪华代表，看看这些场景将会夸硕！能否只管踩油门？蓝图福瑞加 etc 可变磨胎底盘加动态智控电动四驱？问 g m 七大热门新能源车型同样搭载四驱，但能力是否一样呢？甘地高坡硬钢车辆无任何改装，并且使用原厂轮胎。跑步挑战现在开始！ 为体验测评的真实性、客观性和安全性，我们由拥有专业拉力越野执照的车手驾驶，车辆采用坡底起步和半坡起步的形式，三车分别在百分之四十、百分之五十和百分之六十坡道进行挑战。 百分之四十坡的角度约等于二十一点八度，是小区商场的极限陡坡，考验的是低扭抓地力，还有低速持，比如行能力， 可以说是地库极限家用车天花板首轮百分之四十干地坡底起步。奥迪 q l 首先发车，在气势上先发制人，仿佛在讲四驱赛道，你们都是弟弟一半的油门深度啊， 轻轻松松，四处的坡很轻松。随后 win g m 七与蓝图伏加也以稳健姿态冲上高坡，展现了电四驱的基本功。三款车均通过，说实话本人并不意外，但是这只是开胃菜， 这种测试对他们的四驱来说简直就是小时牛刀，半坡起步才是真正的照妖镜，扭地动发动力，持续悬架支撑，但凡有一点拉胯，直接原形毕露。百分之四十半坡起步，奥迪 q 五 l 依靠的是跨出硬实力，即使是半坡起步难度增大， 没溜车，顺利通过风机 m 七打出电动四驱的优势，前后双电机独立驱动，低速大扭矩直接顶上去。蓝图 free 加同样硬核动态制控，电四驱快速响应扭矩矢量控制，精准分配四轮动力，从容登顶。 实力老将和新锐后浪的较量还在继续，难度标定，一度拉高，现在将坡度拉升至百分之五十进行半坡起步，差距是否在这个阶段拉开呢？百分之五十坡的角度约等于二十六点六度， 接近专业越野场地，入门陡坡，普通城市 suv 两驱，基本上不去考验车辆重心，刹车以及更强的抗推线， 非常轻松。 现在已经油门到底了，油门到底了啊，问题不大，问题不大，保持转速两千。我们现在 从坡道的油字上可以看出，以往很多车辆性能止步于百分之五十坡，甚至发生过大滑或者托底留下痕迹，没想到今天却被派来的三位选手如此轻松的所征服。百分之六十坡的角度约等于三十一度 硬核越野级别，但以往只有带低速四驱，差速锁、大扭矩的硬派越野才敢玩，真正考验越野底子。低速四驱，电子线滑接近角等等被世人称为硬派越野的入场券。为验证三车的终极实力，我们直接开启百分之六十半坡起步。 哎，现在已经油门到底了，哎，有一点打滑不行！就在这时，突发情况出现， 坡度加大之后，奥迪 ql 变速箱发生了保护，即使是最大油门都无法行动，不敢退下阵来。在此之后，我们尝试使用越野模式，再次尝试，情况发生了转机，难道又能继续了吗？ 很可惜，虽然冲上去了一点，但还是因为变速箱动力衔接与爆发依旧不够。门已经到底了，我们僵持在这个坡这了啊，失败了！失败了！失败了！ 怀着对奥迪 pass 的 敬仰，还尝试了坡底起步，结果仍然没有改变。奥迪 ql 作为传统豪华四驱代表，多次尝试未能通过，确实有点意外，看来今天的 pass 就 止步于此了。 接下来看看咱们的国产车问 gm 七与蓝图福瑞嘉直接半坡起步，起步阶段犹如旱地拔葱，爬升阶段也稳如泰山。 升级 m 七前后双电机最大功率五百三十三匹，最大扭矩五百六十三牛米，表现依旧非常轻松。蓝图福瑞家最大功率四百七十六匹，最大扭矩五百七十牛米，前后双电机瞬间迸发， 动态直控电动四驱精准分配扭矩未发生，动力不足，顺利登顶。怀着对新锐后浪实力极限的好奇，我们还对蓝图福瑞家分别在舒适模式与高能模式下分别测试， 前者可保证稳健的步伐爬升，后者则依靠更精准的扭矩分配，做到更快的爬升。百分之六十甘地高坡度终极挑战差距彻底拉开， 测试结束，三台车均可以完成百分之四十，百分之五十坡度爬升。百分之六十坡度 win g m 七与兰博福瑞加轻松完成奥迪 q 五挑战失败， 今天这波实测真的是把三款车的四驱实力扒的明明白白，同时也让我们大为震惊。 quattro 在 我们心目中一直都是四驱标杆的存在，但经过实测， 奥迪 q l 的 经典 quattro 在 应对低坡这种场景是没有问题的，但因为并非使用传统托森差速器，而是采用多片离合器式中央差速器作为事实，四驱仅在需要时接入四驱， 同时双离合变速箱没有 a t 的 液力变矩器，长时间憋油门容易导致离合器过热，经过几次上坡后，在百分之六十坡度就发生了变速箱自我保护。 老牌神话终究没有抵过技术迭代。而看看我们的国产车问界， m 七作为热门新能源四驱车型，能够应对基础和高难度的爬坡场景。 再看蓝途福瑞嘉，在实测中展现了全场景的优势，动态直控电动四驱和 etc 可变魔毯底盘确实强劲。再看国产两车 同时拥有四驱和空悬的配置中，蓝途福瑞嘉二十四点九九万的价格和三十一点九八万的 m 七竟相差七万元，但表现相同，甚至扭矩更大，百公里加速还更快。 不知道大家跟我是否一样，对于测试的结果确实大为震撼，这也确实证明了新能源汽车品牌在日渐成长。 二十年前或许对于七零八零后 bba 的 确有不可磨灭的光环和情怀，但如今对于我们九零零零后来说，中国品牌的壮大和成长也在扭转我们的认知和选择。有人说电气化时代马力无价， 我想说动力并非决定一辆车的全部实力，一套优秀的四驱系统、可靠的底盘、过硬的机械素质，是可以在失控边缘抢回控制权的，在急躁路况可以给足驾驶者底气。 而超越奥迪且性价比优于问界的蓝途福瑞加，可以称得上是新能源时代的跨窗，既有专业技术支撑，又能给用户稳稳的驾驶信息。好了，以上就是本期视频的全部内容了，感谢收看车人频道，咱们下 期视频再见！拜拜！

冬天开去雪地，最怕的就是一脚油门原地打滑。今天这场雪地拔河，直接给北方车主吃下定心丸。 蓝途追光、 lvs、 奥迪 a 六 l 两大豪华车型正面硬钢，在海拉尔的冰雪赛道上展开终极较量。没有花哨宣传， 只有纯粹的力量对抗。蓝图追光 l 智能四驱全程在线，稳稳拿捏局势，轻松战胜奥迪。夸出四驱，不仅不现车，还能拽着同伴脱困，这才是冬天该有的底气。评论区，聊聊你冬天开车遇过哪些现车崩溃瞬间！

在寒冷的雅克时，奥迪 a 六 l 和蓝图追光展开了一场对决，快了，感觉毫无压力，对战况非常犀利啊， 冰雪路面侧迷路了，降冰雹啊。 那么第一款车是蓝途追光 l， 我 把售价打在上面。第二款车是奥迪 a 六的 l 四驱版本，我把售价也打在上面。这两款车进行一个冰雪性能测试， 有一句话叫做你只管踩油门，剩下交给奥迪夸硕，可见四驱的奥迪夸硕的性能非常强大。 现款的奥迪 quattro 跟以前托森差速器的四驱系统有所区别，现在采用了电四驱加上多片离合器的一个控制。而蓝途追光 l 是 电动四驱，全动态矢量控制， 在这个深度大约六米，全是冰块堆砌的一个冰坑里面，然后两个车都是雪地胎，开始测试 奥迪 a 六下冰坑了。这次奥迪 a 六的型号是四五 t f s i 的 四驱版本，带跨侧系统， 在冰坑底部开始起步，车辆有一些甩尾，但总体的控制还比较不错，速度慢慢起来了， 燃油车最大扭曲的释放需要等到转速提高之后才会得到，速度更快了，这个四驱系统还是非常不错的，好顺利上来这个冰坑了。 测试的时候我们把奥迪 a 六 l 调成动态模式，这样的话四驱系统一直是开启的状态， 可以看到整体车辆的姿态是不错的，只是尾部有一些打滑，跟不上车头的感觉，但总体还是能够 得到一个控制，最后顺利的上来了。接下来是蓝图追光 l， 追光 l 有 后轮转向和动态的矢量控制的电动四驱，也就是说他的四个轮子的这个扭矩分配可以从零到百分之一百，这就直接上来了， 可以说是险胜奥迪 a 六 l。 我 们通过这个测试可以看出电动的四驱，它的四驱控制更加细腻，而且它的扭矩电机来的更加的直接。虽然蓝途追光的车重比奥迪 a 六 l 要重不少， 但最后还是顺利的上来了。 我们从俯瞰的角度可以看出，奥迪的这个四驱版本起步方面是慢了一些，但是之后速度马上就起来了，它的四驱系统还是非常的强大，然后每个轮胎的附着力的调整也是比较的及时。 最后啊蓝图追光稍微快了一点，先出了冰坑，然后是奥迪 a 六 l。 第二项是两个车进行一个拔河比赛， 可以看到这个蓝图追光 l 的 毕竟是电机，它的扭矩来的非常的直接， 所以说在这个比赛中啊蓝图追光 l 的 优势还是非常大的，直接就把 a 六 l 拔到了这个两边的这个围墙处，然后再进行第二轮拔河。还是一样，奥迪 a 六 l 的 这个车尾就开始甩了， 毕竟扭矩释放的不完全，这个其实没什么好说的。第三个就是麋鹿测试，奥迪 a 六 l 先进行一个麋鹿测试，速度是五十五公里每小时， 有一些甩尾，所以说只能把速度进行降低，降低到五十公里每小时再进行测试，可以看到速度降低之后，他的车身更加能够得到控制了，最后顺利通过了测试， 再把速度提高到五十三公里每小时。奥迪 a 六 l 的 四驱系统非常好，也是完美的控制住了车身。接下来是蓝途追赶 l， 同样的装桶设置开始测试，然后先把这个蓝图追光 l 的 空气悬挂降到最低速度是五十五，五十四左右，进行一个测试，非常轻松的就通过了，那这样的话，我们可以把速度再次提高， 提高到五十八公里每小时。虽然有些挣扎，但可以看到这个蓝图追光 l 也是通过了，毕竟是有电四驱跟后轮转向，我们再提高到六十公里每小时， 在这个情况下，它的车身有点不受控制了，撞倒了两个小装桶， 所以最终的成绩是奥迪 a 六呃，五十八公里每小时， 可以看出两个车的四驱都非常强大，奥迪的四驱历史非常悠久，而且确实实际性能很强大，蓝图追光虽然有电四驱，但最终也只是险胜，看来国产车的道路还是任重道远。 两款车都通过了冰雪性能测试，如果是你，你会选择哪辆车在冰雪环境下开呢？

好安静好稳。这么简单的吗？ 这太轻松了吧，这全场最难的坡道，直接拿下变四驱上这个坡就很诡异，对我来说太轻松了。 ok， 尊敬 s 八百挑战成功， 我去警告驻车四面过陡。

奥迪又一次被国产豪华轿车蓝途追光 l 吊打，零下三十八度迷路测试，奥迪 a 六疯狂打滑。再来看一下蓝途追光 l， 这转向，这姿态，从容容容游刃有余啊！ 仔细看才发现，奥迪用的是普通胎，蓝途用的可是雪地胎，这花纹真是把用户的智商摁在地上摩擦。我有个建议啊，奥迪老祖在哪里？能不能去爬一下雪山和 s 一 一一较高下？

颠覆经典，面对百分之六十甘地坡，奥迪 a 六 l 的 quattro 力不从心，油门到底， 我这有点吓人吧？而蓝途追光 l 轻松攻克，哎呦，好安静好稳当， 这么简单的吗？这太轻松了吧！再配合四点零五秒的零百加速，这台中国豪华车正在重新定义高性能四驱的标准。

啊， 还记得蓝途追光 l 和奥迪 a 六 l 的 爬坡名场面吗？现在蓝途富瑞加再登赛场， 和奥迪 q 五 l、 问界 m 七同台角逐百分之四十到百分之六十，干地爬坡挑战，直接撕开了传统机械四驱的游戏规则，早已改写。百分之四十、百分之五十的坡度较量当中呢，三台车型都顺利通过了，那 奥迪 q 五 l 的 跨界四驱呢，展现了传统豪华的基本功底，万级 m 七凭借电动四驱实现了动力无迟滞，而蓝途 free 家的扭矩矢量控制已出炉，锋芒四轮动力精准分配尽显。从 但是啊，当坡度飙升到百分之六十的时候，真正的考验才刚开始，奥迪 q l 彻底暴露短板，标准模式下呢，变速箱过热怕窝，越野模式中动力衔接疲软，半坡起步失败，那坡底起步呢，也多次尝试均无成果， 经典的跨手在极限工况下的无力感一览无余。那反观蓝途福瑞嘉和问界 m 七这两款新能源车型，轻松完成了百分之六十坡度半坡起步，尽显电动四驱的技术优势。毫秒级的扭矩分配，无机械转动的动力响应，让两款车都在高坡度下不溜车，不打滑动， 动力输出全程限性平顺。而兰图费加更胜一筹，即使是在舒适模式下呢，也能够稳健爬升。高能模式当中，凭借更精准的扭矩分配，实现了更快登顶。全铝底盘、 edc 电磁悬架和空气悬架的组合，让车身姿态始终稳定，抓地力拉满。兰图，我们现在 六十度左右，现在在一个三分之一位 奥迪快车的多片离合器结构呢，在电动四驱面前呢，是有一些劣势的啊，比如说它的响应慢、精度低、极限工况、容错率 差。而兰图福瑞家的动态智控电动四驱，不仅实现了全地形的适配，更把四驱的核心价值拉回了行车的安全本身。 通过测试也能看出，新能源的电控四驱技术呢，早就已经实现了对传统豪华的超越，每个时代都有自己的四驱标杆，现在啊，属于电动四驱的时代依然到来。

冰面拔河从不说谎，这才是四驱实力的终极考验。海拉尔零下三十八摄氏度极寒环境蓝图，追光 l 智能电驱对决奥迪 a 六 l 四五 t f s i quattro 传统四驱，全程无剧本无剪辑，实测三次结果一致， 信号响起瞬间追光 l 智能四驱精准分配扭矩，牢牢锁住冰面抓地力，稳稳牵引不打滑反光奥迪 a 六 l 车身偏移，车轮空转，全程被动拉扯，毫无还手之力。不吹不黑，实测数据说话，这就是新能源电驱对传统四驱的时代碾压！北方车主的冬日出行底气全在这场拔河里了！

百分之六十甘地坡蓝途追光 l 轻松拿下奥迪 a 六 l 挑战失败。百分之二十冰雪坡，一个稳如轨道，一个跑偏溜车，实力面前，车标滤镜该碎了。

大家好，我是蓝途 free 车主，也是奥迪 a 六车主。今天在网络上看到一个冰雪坡道实测，蓝途追光 l 的 这波操作有点帅，同样是百分之二十半冰半雪坡道，奥迪 a 六轮子空转，车身侧滑， 追光 l 轮胎紧贴地面。蓝图追光 l 的 多种驾驶模式还是很不错的，可以适用不同的路况。全系标配扭矩使量控制，智能四驱系统实现前后轴扭矩零到一百无级调节，并通过后轮独立转向，提升操控灵活性。 在这次测试中，蓝图追光 l 稳拿第一，奥迪 a 六区居第二，国产品牌也是越做越好了。突然想起我家的奥迪 a 六已经在车库待了好久，那就开出去溜溜， 发现十几年老伙计还是这么给力，依然好开，但是我还是喜欢把它藏在车库。

拦除追光人的爬坡测试开始，家人们这把拦除三十千米每小时刹车挑战这个稳不稳？ 三十九点八米，差评。懂的都懂这是什么？从 验车的数据不会说谎，前方高能隔壁宝马五系四十点七米， 那是但凡多差一米，宝马车主都要坐六百六十六。所以说奥迪副钥匙有点东西，是东西有点多。川川普的老司机们注意这个操作，你们打几分？停人欧贝壳，起来，我先插个眼，抓紧上车下去聊更炸裂的。

来吧，中德豪华轿车终极对决！坡道测试就像一场技术对决，传统豪车在这里集体施语，奥迪 a 六 l 溜车、奔驰 e 级和宝马五系攀卧， 而蓝途追光 l 用稳定的表现证明电动时代豪华的标准已经被成新定义，不是比历史多悠久，而是比科技多先进。