同样一个坡,四驱 a 六卡住了,蓝途追光野游呲溜一下就没影了,所以四驱不行,赶紧拖走,这里不让停车。 那 a 六老大哥开不动了,追光野游来帮他一下吧。作为后起之秀,蓝途追光野游在大东北的雪地里的四驱能力大家有目共睹,长江后浪推前浪,追光野游的四驱能力能否让你满意呢?
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今天我们聊聊大马力双电机,四驱迎奥迪 quattro 几乎是常识,不必惊讶,那近期有媒体在海拉尔拍摄对比蓝图之冠豪和奥迪 a 六 l 四五 t f s i quattro 的 冰雪测试视频受到了关注, 人们感慨而今新能源高端车型性能强大的同时呢,少部分网友也有疑虑说,会不会是奥迪 a 六 l 没有使用雪地胎啊?其实啊,这一点还真不用担心,视频里的特写镜头交代的很清楚,两个车都使用了雪地胎,甚至奥迪 a 六 l 的 胎壁花纹来看呢,它还是全新的胎。 而更重要的是呢,高性能的双电机车型,隐形奥迪跨洲,它本身就很正常,我在去年十二月就曾说过,说寒厕技到了肯定又会诞生一波对比,啊登厂家的小壁虎肯定又很受伤。 为什么?因为奥迪跨洲太深入人心了,你只管踩油门,其他的都交给跨洲。这句话太有名了, 所以网友很乐于见到各种车型和奥迪跨出的对比,媒体呢,就非常喜欢做这种对比,新能源品牌搞冰雪试驾,也喜欢组织这种对比。而为什么包括纯电、插混等形态在内的高性能双电机的车型能迎奥迪跨出?主要呢,还是技术特点决定的。 第一呢,电车的动力性能更强,比如蓝图追光 l 双电机,大马力实在太猛,六百六十马力,系统综合功率四百八十五千瓦,系统综合扭矩九百一十五牛米,远高于奥迪 a 六 l 四五 t f s i 的 二百四十五马力啊,最大功率一百八十千瓦,峰值扭矩三百七十牛米。 第二呢,是四驱特性的差别,现款奥迪 a 六 l 四驱版本使用的是 quattro ultra 是 事实,四驱采用机械加电控的结构,平时呢是前驱车打滑加预判的才变四驱,反应时间在零点二秒以内,它和定位更偏越野的托森纯机械四驱是有一定区别的。托森呢,是纯机械扭矩的自锁 打滑瞬间就缩至没有延迟,而且在连续打滑长时间的雪地越野时呢,托森不会产生过热啊,不会衰竭。所以呢,跨轴 out 四十四驱的极限稳定性能,它的脱困性能是不如纯机械的托森的, 而新能源车型的高性能双电机四驱走的是另外一个路程,电机的特性是调节速度更快,是毫秒级的调节,约等于零点零零一秒。并且呢,扭矩控制精度偏差级别, ctrl alt 是 靠离合器的锁止半锁,它只能粗调。而电磁驱呢,是每个车轮独立精准控制,打滑就收,稳就给啊,起步阶段更是左右轮前后轴瞬间分辨左右扭矩。 第三呢是追光还有一个优势,后轮转向对于横向纠偏它有一个帮助,一动一横才是冰雪稳的关键。传统的 esp 限滑遇到低速甩尾需要给外侧的车轮点刹降扭矩, 高速推头需要给内侧车轮点刹降扭矩,以实现控制锁定各轮滑移率的目标,最大限度的榨取纵向上的负荷力。 电动四驱和后轮转向可以让线滑这个过程更快,理论上后轮和可以和前轮反向,在低速甩尾时产生增长虚拟轴距的这个效果,车尾的回正率就会增大,横向滑动会被提前的抑制, 高速推头呢,则后轮和前轮同向,降低整车横摆的角度,减少横滑的趋势。后轮转向对于横向失控幅度的削弱,让纵刹大幅降扭更少,制动力分配会更细腻,车速损失更少,路线更平顺,乘客的体感呢,就更柔和,不突兀,不吓人。 这些都是前面提到的追光 l 和奥迪 a 六 l 冰雪对比测试上没有体现出来的追光 l 的 优势。那最后一点呢,测试项目里有冰锅炖小车的环节,我今年在海拉尔其他品牌搞动测的时候也玩了这个项目, 其实都是在同一个场地啊,所以我有一定的体验,第一呢是很考验驾驶技术,第二呢是很考验动力和舒适性能。第三呢是轿车非常容易脱底,因为上下冰锅的上沿和在这个颠簸,那这个时候就会产生脱底。 追光 l 的 空气悬架呢,对这个它就有优势,它可以升高底盘离地间隙,减少拖地。而在雪地绕桩和一些操控的项目里,它又可以让车身的这个重心降低,让这个车身的跟随性、贴地感更强,也是提升操控 好了。那以上呢,就是对蓝图追光鳌冰雪试驾表现的一个分析,那新能源时代打破了很多燃油车时代技术的固有印象,赶超 bba 也是中国汽车品牌奋进很多年的目标所在,而今呢,水到渠成是幸事,我们要有这个自信,你同意吗?

零下四十摄氏度,海拉尔冰雪封疆。当年 quattro 叱咤赛场,四驱传奇震彻八方。今日蓝图追光 l 踏雪而来,以电动硬核直面巅峰对决,双车亮剑,极限争锋。 quattro 就是 意大利语里简简单单四的意思,却因为奥迪对托森式四驱技术的钻研,赋予了 quattro 这个单词新的定义。 不过现如今这个标识啊,和当年驰骋赛场的 quattro 可能只是名字共用,从底层逻辑上完全分割,只剩下对成本的考量。奥迪 a 六 l 搭载的 quattro ultra 四驱系统,日常默认前驱,极限情况下可以迅速切换至前后 五十比五十,但是后轴啊,最多只能分配到百分之五十的动力,不像纯机械的托森四驱,最多可以分配到百分之八十五的动力给到后轴。有人会说, 跨川再拉,那也是跨川那好,我们找来拥有智能四驱的华系新时代旗舰蓝图追光 l 和这辆四驱的 a 六 l 孰强孰弱?究竟是旧日王者能重夺桂冠,还是新皇登基取而代之? 为了给他们发挥的舞台,我们在牙克史打造了一个冰雪赛道,致敬传统赛道的经典布局,把上赛这赛天津唯一的经典弯道全部搬到了这里。 连续的 s 弯儿需要先重刹车再急加速的掉头弯儿,还有最难的曲率变后弯道都配备相同的雪地胎,经过地狱级别的考试,一定可以测出它们的真正实力。 蓝图追光 l 拥有扭矩矢量控制的智能四驱,前后电机扭矩能在零到百分之百之间无级调节,还有动态转向扭矩控制,让它在起步阶段啊,就能稳稳地把车推出去。几乎没有打滑 动力啊,都用在驱动车往前奔跑,来到第一段连续弯道,这动力很均匀,姿态也很稳,加速 转动方向盘进弯,瞄准出弯方向加速。他这个电四驱还真有点东西啊,加速的时候啊,他能根据左右车门摩擦差异实时调整扭矩,车身不晃也不飘,进入到了重刹回头弯道, 哇,刹车效率依然很高啊,好准备加速哇!动力说来就来,更大功率的后电机在电控策略的帮助下,让车尾依然可控,稍微带点重心转移。哇,这个四驱立刻就明白我想干什么,迅捷的同时也很细腻,让我对车辆的控制很有把握。 a 六 l 在 起步阶段,四驱就能及时地介入,不过对临界抓地力的把控比较一般,虽然说系统侦测到打滑以后能够迅速地限制动力的输出,不过呀,还是有不少汽油产生的能量被化成冰晶抛向了空中。一开始的连续 s 弯里边儿,动态不错啊,谁说廉颇老矣, 就算是跨速 out 啊,也能带着 a 六 l 在 低速弯里边闪转腾挪,看起来没有丝毫的老态。不过一到回头弯啊,跨速的反应速度相较于电光四驱还是偏慢。 紧急制动的时候,电子限滑系统啊,也能够比较精准的锁止打滑车轮,并且配合 esp 和 abs 修正制动力。到弯行之后啊,感觉是车身重量分配的原因,沉重的车头还是不太愿意进弯, 得把速度啊降到比较低的区间,看起来的动态啊,还是稍显笨拙。总体来说啊,奥迪这套跨境系统还是久经考验,但车身在冰雪赛道里并不能做出很大的动态,也不能对车轮进行很细腻的控制, 算是稳健型。但确实啊,没啥乐趣整体体验下来啊,无论是传统机械四驱的沉稳可靠,还是智能电四驱的细腻精准,他们都在用自己的方式把复杂的路况变得简单,把危险瞬间变得可控。 但蓝图追光 l 的 智能四驱,通过更细腻、更精准的轮端扭矩控制,再配合强大的动力,真正做到了收放自如。相比之下,奥迪的夸射更像是没有办法的降门产物,虽然也很精巧,但在技术层面上更像是昔日落灰王冠在镜色中的倒影,徒有虚名。 而新事物在最近几年的汽车行业才是常态,总是抱着过去的传统,可能会在新的竞争中完全落败。

奔驰被对比完,这次轮到奥迪了,奥迪 a 六 l 在 冰雪坡上我稳吗?轮子空转,车身侧滑,蓝图追光 l 在 同样路面我稳吗?轮胎紧抓,车身笔直用户,看完实测,我懂了, 稳不是说出来,是爬出来的。想不到啊,我心目中的传奇就此看完,确实毁三观。曾经大名鼎鼎的奥迪四驱跨手, 在新能源的电池电机面前一点不抗打,你看四个轮子都打滑,能看出来这台奥迪是高配的四驱在夸丑。但是冰雪路面,你用的是雪地胎还是普通的四级胎,结果会千差万别,因为雪地胎的抓地力是普通轮胎的四倍。 而且即使你用的都是普通胎,配的是马牌,抓地力强的还是节油低,滚珠也是两种效果。还有你开没开防侧滑、 esp, 雪地蠕行模式都有影响, 所以对比之前都应该说清楚。顺便我给大家普及一下现在的奥迪 a 四还有 a 六,它带的跨程已经是多片离合器式的中央差速器, 四十四驱,只有二零一九年之前的才是全时四驱带脱震差速器式的跨程。即使是奥迪 a 八全时四驱,现在用的也是自然的惯装齿轮的中央差速器。不过通过对比,奥迪确实知道买车该选谁。

这种视频看完了之后,真的是一言难尽呐!来大家看段视频,奥迪 a 六 l 在 冰雪坡上我稳吗?轮子空转,车身侧滑,蓝图追光 l 在 同样路面我稳吗?轮胎紧抓,车身笔直,用户看完实测,我懂了, 稳不是说出来,是爬出来的。想不到各位奥迪 a 六车主看完之后是一种什么感觉,但是我看完之后感觉 有点降质呢?我们都知道四驱在雪地里工作的好不好,跟用没用雪地胎还有 esp 关没关,都有非常大的影响, 但是这个视频里边确实没说明白,蓝图追光确实是好车啊,不管是做工、用料,甚至电气化系统,包括制驾都非常非常优秀。但是你说你的四驱能比得过奥迪? 我怎么有点不信呢?咱们对标吊打也有个底线好不好?奥迪就是以四驱发家的天门山登顶 w r c 冠军,还有雪地里救援半挂,这都是赤裸裸的现实,不是测试吹出来的。 那你能做到这些吗?你做不到的话,你凭什么说你超越了奥迪呢?赤骡子是马拉出来溜溜,别搞这种低智商的测试好不好?啥也不是,散会!


奥迪 q l 百分之六十坡度挑战半坡起步第一视角带大家看啊,还有是吗?电箱过热了? 追风 l 对 比奥迪 a 六 l 这条视频都看了吧,很多人就有质疑,说咱国产车就会吹,那今儿咱们花十万块钱租下同一片场地,把奥迪的 q l, 蓝途的富力佳船都拉来了,一起来看一看这高难度坡到底谁在挪泳?百分之四十的坡度, 看一看蓝途能不能顺利上去。 哎,怎么怎么怎么卡住了哦,但是要半坡起步 呜呜呜呜啊,还是比较丝滑的,就是这棵树的而言 呜, 对方大点!对方大点! ok, 没问题,顺利上去啦!好高难度坡来了,一起看看蓝途锐加百分之六十坡度行不行? 下一位,奥迪 k o y 走走走走走走走走走, 我想去坐在车里头, 想坐车里给他加油去 安排。现在我们上到了半坡,上六十的坡,我们来三分之一多一点的位置,全油放底, 非常吃力。不行了不行了不行了,这就是传说中的胯臭吗?冰箱过热了?

蓝图追光 l 赢了奥迪 a 六 l 的 冰雪对决,这个公平吗?奥迪 a 六 l 换雪地胎了吗?冰锅里是不是把他的 esc 给关了?倒拔河是不是对油车特别不公平?实际上这俩车都换雪地胎了, 可能扁平比不同造成了一些视觉误差。冰锅测试啊,也没有大家想象的那么阴暗,和车手关了 a 六 l 的 esc 啊,这个不存在倒拔河,奥迪 a 六 l 没赢,正拔河更不太可能赢。燃油和插混在动力上不 可同日而语的。没办法啊,技术的升级换代就这么残酷,不管你以前是什么传奇,是神话,面对国产车的电动化、智能化也是大面积的败退,更何况这种致电四驱啊,已经将新老技术的对决 延伸到底盘和四驱系统了,这一块啊,一直是国际老牌车企的命根子,也有可能守不住。就拿奥迪 a 六 l 来说吧,二零一九款之前的跨创是用托森差速器的全时四驱,二零一九款开始, ram 就 变成了电控多片离合器式的事实,四驱参与测试的他,就是后者在冰雪路面的执行逻辑啊,就是先感知打滑,再思考,然后命令离合器结合,在一套流程下来延迟。扭矩分配不够精准是必然的,但蓝图追光 l 是 双电机智能四驱, 前后轴独立驱动,电控系统呢,是毫秒即响应通过扭矩的矢量控制系统,扭矩可在零到百分之百之间啊,实时无级分配,也就是说扭矩的分配更快更精准。所以,不论冰轱还是麋鹿测试, 追光 l 赢奥迪 a 六 l 啊,都是技术优势的必然结果。虽然有些人不甘心,但事实就是国产新德安的电动架构在最核心的机械素养上, 系统性的超越传统豪华车了,而且不是单向胜利,而是一整套的智能底盘系统的综合胜利,也就是新一代的底盘四驱技术 相对老一代的胜利。再说赢下奥迪有什么让你坐不住的?难道国产车非得被外资品牌压着他你才舒服?那抱歉啊,这种事情以后可能会越来越少,你也没必要跟着外资车去笑话国产车冰箱、彩电、大沙发,因为他们输了智能,输了舒适。 接下来啊,还会输底盘,因为国产车已经拉开底盘智能化的新赛场,像蓝图追光 l, 它也不仅是一个四驱,还有百分之九十的全铝底盘,带育苗的 智能磨毯,空气悬架,六十五毫米的上下调节,还有全向十度的后轮转向,整体呢,是协同智能控制。与其质疑,不如去多了解国产的新技术,多去试试车试驾,不花钱也不吃亏,记得关注再走哦!

这位博主尝试对比三款 c 级豪华车的爬坡能力,奥迪 a 六要奔驰 e 三百要和蓝图追光耀, 奥迪 a 六要起步稳健, corsa 四驱系统名不虚实,弥补了后半程动力不足,成功登顶。奔驰 e 三百要随后尝试,尽管动力充足,但仅是后轮驱动到百分之六十陡坡的三分之一位置就难止后轮打滑,无法继续前进。 最后登场的蓝图追光奥凭借智能四驱获得了充足的动力和抓地,前后双电机的电四驱系统实时分配四个车轮的牵引力,轻松安全的完成登顶。蓝图追光奥这台国产 c 级豪华车出乎所有人意料。

经典跨错竟折起坡道, 新能源致电四驱正面硬钢传统豪华四驱测试的结果,或许会颠覆你对四驱的认知。 最近追风 l 和 a 六 l 比四驱很火,很多奥迪车友不服,应网友需求,这次把奥迪的 suv 和蓝途 suv 比一比,也是在四驱这里啊,跨错永远是绕不开的, 看看今天的主角们,奥迪 q 五 l 作为传统豪华代表,看看这些场景将会夸硕!能否只管踩油门?蓝图福瑞加 etc 可变磨胎底盘加动态智控电动四驱?问 g m 七大热门新能源车型同样搭载四驱,但能力是否一样呢?甘地高坡硬钢车辆无任何改装,并且使用原厂轮胎。跑步挑战现在开始! 为体验测评的真实性、客观性和安全性,我们由拥有专业拉力越野执照的车手驾驶,车辆采用坡底起步和半坡起步的形式,三车分别在百分之四十、百分之五十和百分之六十坡道进行挑战。 百分之四十坡的角度约等于二十一点八度,是小区商场的极限陡坡,考验的是低扭抓地力,还有低速持,比如行能力, 可以说是地库极限家用车天花板首轮百分之四十干地坡底起步。奥迪 q l 首先发车,在气势上先发制人,仿佛在讲四驱赛道,你们都是弟弟一半的油门深度啊, 轻轻松松,四处的坡很轻松。随后 win g m 七与蓝图伏加也以稳健姿态冲上高坡,展现了电四驱的基本功。三款车均通过,说实话本人并不意外,但是这只是开胃菜, 这种测试对他们的四驱来说简直就是小时牛刀,半坡起步才是真正的照妖镜,扭地动发动力,持续悬架支撑,但凡有一点拉胯,直接原形毕露。百分之四十半坡起步,奥迪 q 五 l 依靠的是跨出硬实力,即使是半坡起步难度增大, 没溜车,顺利通过风机 m 七打出电动四驱的优势,前后双电机独立驱动,低速大扭矩直接顶上去。蓝图 free 加同样硬核动态制控,电四驱快速响应扭矩矢量控制,精准分配四轮动力,从容登顶。 实力老将和新锐后浪的较量还在继续,难度标定,一度拉高,现在将坡度拉升至百分之五十进行半坡起步,差距是否在这个阶段拉开呢?百分之五十坡的角度约等于二十六点六度, 接近专业越野场地,入门陡坡,普通城市 suv 两驱,基本上不去考验车辆重心,刹车以及更强的抗推线, 非常轻松。 现在已经油门到底了,油门到底了啊,问题不大,问题不大,保持转速两千。我们现在 从坡道的油字上可以看出,以往很多车辆性能止步于百分之五十坡,甚至发生过大滑或者托底留下痕迹,没想到今天却被派来的三位选手如此轻松的所征服。百分之六十坡的角度约等于三十一度 硬核越野级别,但以往只有带低速四驱,差速锁、大扭矩的硬派越野才敢玩,真正考验越野底子。低速四驱,电子线滑接近角等等被世人称为硬派越野的入场券。为验证三车的终极实力,我们直接开启百分之六十半坡起步。 哎,现在已经油门到底了,哎,有一点打滑不行!就在这时,突发情况出现, 坡度加大之后,奥迪 ql 变速箱发生了保护,即使是最大油门都无法行动,不敢退下阵来。在此之后,我们尝试使用越野模式,再次尝试,情况发生了转机,难道又能继续了吗? 很可惜,虽然冲上去了一点,但还是因为变速箱动力衔接与爆发依旧不够。门已经到底了,我们僵持在这个坡这了啊,失败了!失败了!失败了! 怀着对奥迪 pass 的 敬仰,还尝试了坡底起步,结果仍然没有改变。奥迪 ql 作为传统豪华四驱代表,多次尝试未能通过,确实有点意外,看来今天的 pass 就 止步于此了。 接下来看看咱们的国产车问 gm 七与蓝图福瑞嘉直接半坡起步,起步阶段犹如旱地拔葱,爬升阶段也稳如泰山。 升级 m 七前后双电机最大功率五百三十三匹,最大扭矩五百六十三牛米,表现依旧非常轻松。蓝图福瑞家最大功率四百七十六匹,最大扭矩五百七十牛米,前后双电机瞬间迸发, 动态直控电动四驱精准分配扭矩未发生,动力不足,顺利登顶。怀着对新锐后浪实力极限的好奇,我们还对蓝图福瑞家分别在舒适模式与高能模式下分别测试, 前者可保证稳健的步伐爬升,后者则依靠更精准的扭矩分配,做到更快的爬升。百分之六十甘地高坡度终极挑战差距彻底拉开, 测试结束,三台车均可以完成百分之四十,百分之五十坡度爬升。百分之六十坡度 win g m 七与兰博福瑞加轻松完成奥迪 q 五挑战失败, 今天这波实测真的是把三款车的四驱实力扒的明明白白,同时也让我们大为震惊。 quattro 在 我们心目中一直都是四驱标杆的存在,但经过实测, 奥迪 q l 的 经典 quattro 在 应对低坡这种场景是没有问题的,但因为并非使用传统托森差速器,而是采用多片离合器式中央差速器作为事实,四驱仅在需要时接入四驱, 同时双离合变速箱没有 a t 的 液力变矩器,长时间憋油门容易导致离合器过热,经过几次上坡后,在百分之六十坡度就发生了变速箱自我保护。 老牌神话终究没有抵过技术迭代。而看看我们的国产车问界, m 七作为热门新能源四驱车型,能够应对基础和高难度的爬坡场景。 再看蓝途福瑞嘉,在实测中展现了全场景的优势,动态直控电动四驱和 etc 可变魔毯底盘确实强劲。再看国产两车 同时拥有四驱和空悬的配置中,蓝途福瑞嘉二十四点九九万的价格和三十一点九八万的 m 七竟相差七万元,但表现相同,甚至扭矩更大,百公里加速还更快。 不知道大家跟我是否一样,对于测试的结果确实大为震撼,这也确实证明了新能源汽车品牌在日渐成长。 二十年前或许对于七零八零后 bba 的 确有不可磨灭的光环和情怀,但如今对于我们九零零零后来说,中国品牌的壮大和成长也在扭转我们的认知和选择。有人说电气化时代马力无价, 我想说动力并非决定一辆车的全部实力,一套优秀的四驱系统、可靠的底盘、过硬的机械素质,是可以在失控边缘抢回控制权的,在急躁路况可以给足驾驶者底气。 而超越奥迪且性价比优于问界的蓝途福瑞加,可以称得上是新能源时代的跨窗,既有专业技术支撑,又能给用户稳稳的驾驶信息。好了,以上就是本期视频的全部内容了,感谢收看车人频道,咱们下 期视频再见!拜拜!

冬天开去雪地,最怕的就是一脚油门原地打滑。今天这场雪地拔河,直接给北方车主吃下定心丸。 蓝途追光、 lvs、 奥迪 a 六 l 两大豪华车型正面硬钢,在海拉尔的冰雪赛道上展开终极较量。没有花哨宣传, 只有纯粹的力量对抗。蓝图追光 l 智能四驱全程在线,稳稳拿捏局势,轻松战胜奥迪。夸出四驱,不仅不现车,还能拽着同伴脱困,这才是冬天该有的底气。评论区,聊聊你冬天开车遇过哪些现车崩溃瞬间!

在寒冷的雅克时,奥迪 a 六 l 和蓝图追光展开了一场对决,快了,感觉毫无压力,对战况非常犀利啊, 冰雪路面侧迷路了,降冰雹啊。 那么第一款车是蓝途追光 l, 我 把售价打在上面。第二款车是奥迪 a 六的 l 四驱版本,我把售价也打在上面。这两款车进行一个冰雪性能测试, 有一句话叫做你只管踩油门,剩下交给奥迪夸硕,可见四驱的奥迪夸硕的性能非常强大。 现款的奥迪 quattro 跟以前托森差速器的四驱系统有所区别,现在采用了电四驱加上多片离合器的一个控制。而蓝途追光 l 是 电动四驱,全动态矢量控制, 在这个深度大约六米,全是冰块堆砌的一个冰坑里面,然后两个车都是雪地胎,开始测试 奥迪 a 六下冰坑了。这次奥迪 a 六的型号是四五 t f s i 的 四驱版本,带跨侧系统, 在冰坑底部开始起步,车辆有一些甩尾,但总体的控制还比较不错,速度慢慢起来了, 燃油车最大扭曲的释放需要等到转速提高之后才会得到,速度更快了,这个四驱系统还是非常不错的,好顺利上来这个冰坑了。 测试的时候我们把奥迪 a 六 l 调成动态模式,这样的话四驱系统一直是开启的状态, 可以看到整体车辆的姿态是不错的,只是尾部有一些打滑,跟不上车头的感觉,但总体还是能够 得到一个控制,最后顺利的上来了。接下来是蓝图追光 l, 追光 l 有 后轮转向和动态的矢量控制的电动四驱,也就是说他的四个轮子的这个扭矩分配可以从零到百分之一百,这就直接上来了, 可以说是险胜奥迪 a 六 l。 我 们通过这个测试可以看出电动的四驱,它的四驱控制更加细腻,而且它的扭矩电机来的更加的直接。虽然蓝途追光的车重比奥迪 a 六 l 要重不少, 但最后还是顺利的上来了。 我们从俯瞰的角度可以看出,奥迪的这个四驱版本起步方面是慢了一些,但是之后速度马上就起来了,它的四驱系统还是非常的强大,然后每个轮胎的附着力的调整也是比较的及时。 最后啊蓝图追光稍微快了一点,先出了冰坑,然后是奥迪 a 六 l。 第二项是两个车进行一个拔河比赛, 可以看到这个蓝图追光 l 的 毕竟是电机,它的扭矩来的非常的直接, 所以说在这个比赛中啊蓝图追光 l 的 优势还是非常大的,直接就把 a 六 l 拔到了这个两边的这个围墙处,然后再进行第二轮拔河。还是一样,奥迪 a 六 l 的 这个车尾就开始甩了, 毕竟扭矩释放的不完全,这个其实没什么好说的。第三个就是麋鹿测试,奥迪 a 六 l 先进行一个麋鹿测试,速度是五十五公里每小时, 有一些甩尾,所以说只能把速度进行降低,降低到五十公里每小时再进行测试,可以看到速度降低之后,他的车身更加能够得到控制了,最后顺利通过了测试, 再把速度提高到五十三公里每小时。奥迪 a 六 l 的 四驱系统非常好,也是完美的控制住了车身。接下来是蓝途追赶 l, 同样的装桶设置开始测试,然后先把这个蓝图追光 l 的 空气悬挂降到最低速度是五十五,五十四左右,进行一个测试,非常轻松的就通过了,那这样的话,我们可以把速度再次提高, 提高到五十八公里每小时。虽然有些挣扎,但可以看到这个蓝图追光 l 也是通过了,毕竟是有电四驱跟后轮转向,我们再提高到六十公里每小时, 在这个情况下,它的车身有点不受控制了,撞倒了两个小装桶, 所以最终的成绩是奥迪 a 六呃,五十八公里每小时, 可以看出两个车的四驱都非常强大,奥迪的四驱历史非常悠久,而且确实实际性能很强大,蓝图追光虽然有电四驱,但最终也只是险胜,看来国产车的道路还是任重道远。 两款车都通过了冰雪性能测试,如果是你,你会选择哪辆车在冰雪环境下开呢?

好安静好稳。这么简单的吗? 这太轻松了吧,这全场最难的坡道,直接拿下变四驱上这个坡就很诡异,对我来说太轻松了。 ok, 尊敬 s 八百挑战成功, 我去警告驻车四面过陡。

奥迪又一次被国产豪华轿车蓝途追光 l 吊打,零下三十八度迷路测试,奥迪 a 六疯狂打滑。再来看一下蓝途追光 l, 这转向,这姿态,从容容容游刃有余啊! 仔细看才发现,奥迪用的是普通胎,蓝途用的可是雪地胎,这花纹真是把用户的智商摁在地上摩擦。我有个建议啊,奥迪老祖在哪里?能不能去爬一下雪山和 s 一 一一较高下?

颠覆经典,面对百分之六十甘地坡,奥迪 a 六 l 的 quattro 力不从心,油门到底, 我这有点吓人吧?而蓝途追光 l 轻松攻克,哎呦,好安静好稳当, 这么简单的吗?这太轻松了吧!再配合四点零五秒的零百加速,这台中国豪华车正在重新定义高性能四驱的标准。

啊, 还记得蓝途追光 l 和奥迪 a 六 l 的 爬坡名场面吗?现在蓝途富瑞加再登赛场, 和奥迪 q 五 l、 问界 m 七同台角逐百分之四十到百分之六十,干地爬坡挑战,直接撕开了传统机械四驱的游戏规则,早已改写。百分之四十、百分之五十的坡度较量当中呢,三台车型都顺利通过了,那 奥迪 q 五 l 的 跨界四驱呢,展现了传统豪华的基本功底,万级 m 七凭借电动四驱实现了动力无迟滞,而蓝途 free 家的扭矩矢量控制已出炉,锋芒四轮动力精准分配尽显。从 但是啊,当坡度飙升到百分之六十的时候,真正的考验才刚开始,奥迪 q l 彻底暴露短板,标准模式下呢,变速箱过热怕窝,越野模式中动力衔接疲软,半坡起步失败,那坡底起步呢,也多次尝试均无成果, 经典的跨手在极限工况下的无力感一览无余。那反观蓝途福瑞嘉和问界 m 七这两款新能源车型,轻松完成了百分之六十坡度半坡起步,尽显电动四驱的技术优势。毫秒级的扭矩分配,无机械转动的动力响应,让两款车都在高坡度下不溜车,不打滑动, 动力输出全程限性平顺。而兰图费加更胜一筹,即使是在舒适模式下呢,也能够稳健爬升。高能模式当中,凭借更精准的扭矩分配,实现了更快登顶。全铝底盘、 edc 电磁悬架和空气悬架的组合,让车身姿态始终稳定,抓地力拉满。兰图,我们现在 六十度左右,现在在一个三分之一位 奥迪快车的多片离合器结构呢,在电动四驱面前呢,是有一些劣势的啊,比如说它的响应慢、精度低、极限工况、容错率 差。而兰图福瑞家的动态智控电动四驱,不仅实现了全地形的适配,更把四驱的核心价值拉回了行车的安全本身。 通过测试也能看出,新能源的电控四驱技术呢,早就已经实现了对传统豪华的超越,每个时代都有自己的四驱标杆,现在啊,属于电动四驱的时代依然到来。

冰面拔河从不说谎,这才是四驱实力的终极考验。海拉尔零下三十八摄氏度极寒环境蓝图,追光 l 智能电驱对决奥迪 a 六 l 四五 t f s i quattro 传统四驱,全程无剧本无剪辑,实测三次结果一致, 信号响起瞬间追光 l 智能四驱精准分配扭矩,牢牢锁住冰面抓地力,稳稳牵引不打滑反光奥迪 a 六 l 车身偏移,车轮空转,全程被动拉扯,毫无还手之力。不吹不黑,实测数据说话,这就是新能源电驱对传统四驱的时代碾压!北方车主的冬日出行底气全在这场拔河里了!

百分之六十甘地坡蓝途追光 l 轻松拿下奥迪 a 六 l 挑战失败。百分之二十冰雪坡,一个稳如轨道,一个跑偏溜车,实力面前,车标滤镜该碎了。

大家好,我是蓝途 free 车主,也是奥迪 a 六车主。今天在网络上看到一个冰雪坡道实测,蓝途追光 l 的 这波操作有点帅,同样是百分之二十半冰半雪坡道,奥迪 a 六轮子空转,车身侧滑, 追光 l 轮胎紧贴地面。蓝图追光 l 的 多种驾驶模式还是很不错的,可以适用不同的路况。全系标配扭矩使量控制,智能四驱系统实现前后轴扭矩零到一百无级调节,并通过后轮独立转向,提升操控灵活性。 在这次测试中,蓝图追光 l 稳拿第一,奥迪 a 六区居第二,国产品牌也是越做越好了。突然想起我家的奥迪 a 六已经在车库待了好久,那就开出去溜溜, 发现十几年老伙计还是这么给力,依然好开,但是我还是喜欢把它藏在车库。

拦除追光人的爬坡测试开始,家人们这把拦除三十千米每小时刹车挑战这个稳不稳? 三十九点八米,差评。懂的都懂这是什么?从 验车的数据不会说谎,前方高能隔壁宝马五系四十点七米, 那是但凡多差一米,宝马车主都要坐六百六十六。所以说奥迪副钥匙有点东西,是东西有点多。川川普的老司机们注意这个操作,你们打几分?停人欧贝壳,起来,我先插个眼,抓紧上车下去聊更炸裂的。

来吧,中德豪华轿车终极对决!坡道测试就像一场技术对决,传统豪车在这里集体施语,奥迪 a 六 l 溜车、奔驰 e 级和宝马五系攀卧, 而蓝途追光 l 用稳定的表现证明电动时代豪华的标准已经被成新定义,不是比历史多悠久,而是比科技多先进。