2026款小米su7加长了吗

这是全新一代小米苏七，那他到底新在哪了？钱包围两侧造型微调，中间多了个雷达模块，灯效升级，还加入了辅助驾驶小蓝灯， 车内按键布局变了，方向盘变了，氛围灯微调，这也能算全新？ 这期视频告诉你答案， 那这一次小米苏七之所以被叫做全新或者说换代，就是因为它的底层变了。大家还记得吗？上一代苏七 其实只有顶配 max 才是八百伏架构，而这一代三款车型都有升级，还记得我教过你们怎么看吗？在 b 注，我们这辆是中配小米苏七 pro， 我 们叫他小蓝，他的车身铭牌显示六百一十八伏， 这是入门的小米苏七标准版我们的小绿，它的额定电压是六百二十四伏，这是小米苏七 max， 我 们的小红，它的额定电压是七百五十七伏。那其他的变化咱们要开起来聊。 动态部分，这次的改变真的不小，咱们从缺点开始说啊，以防你们说我是你吹。那首先第一就是转向手感，我自己开的车型是朱丽叶，他在车圈里边转向手感应该说是有口皆碑，而老款速七真的有一点点朱丽叶的味道了，但是新款速七 这股味道又没有，我觉得最大的原因就是它太轻太轻了，而且维持中心点的这股力有一点弱，这导致我现在几乎可以说是没有办法单手驾驶，无论你是这样这样还是这样，就你稍微一搭，这个车就会 动，那助力啊，第一是转向够准够精确，响速度够快，第二是它有一个很好的维持中正的力，这样你就能做到静卧处子， 动如脱兔，而现在基本上只剩下动若脱兔，他从有点像朱丽叶开始变得更像马自达了。就可能大部分人一开会觉得哇好灵活，但是我开的话会感觉有一点贼。 那第二个缺点就是刹车，首先第一是脚感实在是有一点硬，其次是他这么长的行程，大概你日常只会用到这么点， 而这么点里几乎包含了他百分之七八十的刹车，所以你在这里面融合百分之七八十的刹车就很难现行真的非常容易，稍微一踩 就踩多了。所以刚开始开这辆车的时候，其实点头的次数会有点多，我真的用了一段时间才适应这辆车的刹车脚感。 那其他部分基本就都是优点了。动力部分电车的优势非常明显啊，动力足够的轻快平顺，而且爆发能力强。还有一点是小米 比较独特的优势吧，就是动力显得非常快，就是从你踩下踏板到动力来的之间几乎是没有延迟的。这个其实真的能完全做到的电车不多。 底盘部分也是这次一个很大的升级，采用了双枪空气悬架，老款车型只是一个单枪空旋，我问他们为什么， 他们说单枪空旋完全能够达到他们的要求了。那现在为什么要使用双枪空旋呢？ 我觉得就是他们明显往舒适性做了更多的倾斜，比如说这辆 pro 版，在标准模式下，这个底盘的舒适性真的非常好，甚至在环路上行驶的时候，我感觉有那么一点点理想的味道，他就是拖着的感觉。 然后当你调整到运动模式，路感明显变得更丰富了，他从这种飘着的感觉一下落地了，就像垫了一层厚厚的瑜伽垫一样， 那整体无论是对这种减速带大冲击的化解能力，还是对路面基础路感的这种抹平能力都非常的好，整个悬架的运动是有一种油润的感觉了。 然后咱们对比一下 max 版车型，那辆车型可能是选装了二十一英寸的轮圈，它的轮胎更薄，所以即便是在标准模式下，它的路感 也要比这辆 pro 要更加丰富，更别提那辆车型还有运动以及运动架模式，那个时候他的悬架明显是要更紧绷的啊，悬架的运动过程也明显更快，然后更利落。 那最后再聊一下基础版车型，它采用的是一个螺旋弹簧，是没有配备空气悬架的，然后整体明显也是更加倾向舒适性的一个调教，给人的感觉其实挺 像这款 pro 车型的标准模式的，这即便是压减速带也是动动两下，一个很快的跳动就过去了， 然后路感基本上也处理的非常的油润有质感，这所有的冲击都是圆润的，只不过在面对连续颠簸的时候，悬架感觉有一点收不住，这种晃动会进行一个叠加，车辆会有一种跳的感觉。 那最明显的就是比利时路那辆车完全没有 pro 版车型这种非常整的感觉。 那最后总结一下，如果你的预算真的有限的话，说实话入门版车型整体的表现我觉得是挺不错的了，也带了整套的辅助驾驶能力，底盘的质感也是 ok 的， 虽然会比现在的车型涨一点钱，但我觉得涨个两万 一套完整的辅助驾驶能力 ok 没有问题。然后我最推荐的其实是我现在开着的这辆小蓝，也就是 pro 版车型，最大的升级就是四个空气弹簧，如果只比入门版车型贵两三万的话，这绝对是一个超值的体验。 就空气弹簧以前真的是百万级车型才有的配置，现在被中国品牌价格打下来了，二三十万你就能体验到，何乐而不为呢？大家最大的顾虑其实就是怕坏嘛！ 那第一，现在空气弹簧的价格被打下来了，其实更换的费用没有大家想象的那么夸张。第二就是现在电车的换车周期我感觉还是比较快的，大部分人应该不会持有个五年十年了，就是真的何乐而不为呢？ 最后，顶配的 max 版车型，那辆车在我的眼里它不是顺序的升级，就并不是苏七苏七 pro、 苏七 max， 他感觉更像是奥拓的下位替代。就如果你很喜欢奥拓，但是确实售价还是有一点高的话， max 是 一个很好的选择，但如果是日常家用的话，我真觉得这辆 pro 非常的超值。好了，以上就是本期视频的全部内容，我是曹艺，我们下期再见。

小米今天晚上即将正式上市了，这一次是不是大的改款？这一次上市和去年上市有什么不同？价格有没有惊喜？其他的友商的态度怎么样？上市的专属权益到底值不值？一条视频讲清楚。 这一次的换代是小米苏七首次改款的迭代，也是雷总第一次主导的改款，上市谋划的时间之久，包括准备超级充分，比起第一次上市，当然是第一次还不会玩哈，这一次的玩法真的是完全不一样，三大亮晶的太圈粉了。 第一，崛起了繁琐的小资文化，全程走的都是精品路线，不玩虚的，只做硬核的品质。那？第二，提前关心的新车的配色，还直接安排了现车供应，不让咱们车友苦苦等待，诚意拉满。 第三，内饰全程严格保密，到了今天才正式的结果，内饰精细程度，豪华感大幅度提升，试驾过的媒体老师都直言说，这个车里的感觉全部变了，质感超，完全就是越级啊！ 那还有一个重磅消息，这一次苏祺正式官宣了双代代言人苏炳添，舒淇，并不像其他品牌只借流量颜值， 小米呢，迭代代言人的选择的都是以用户为中心，苏秉天本来就是初代苏琦的车主，舒淇呢？符合车主的审美和格调，这不是简简单单的商业合作，更像是小米和我们车主之间的双向奔赴，一份专属的缘分。 而且这一次小米的租期改款，直接炸翻了整个汽车圈啊！不光是我们的车友满怀期待，业内更是牌面拉满，比亚迪未来理想，奔驰、长安、智己，还有京东天猫一众的跨界品牌全齐刷刷的发来了恭贺，实打实的重品牌送祝福， 老话说的好，得道者多助，失道者寡助，那些一心打磨产品，把用户放在第一位，实打实的去做实事，只会越来越强，这一条路走的正，走的稳，自然就会获得更多方面的支持。 那这一次新车的预售价格区间呢？会在官网公布二十二万九千九到三十万九千九之间最终的定价，今天晚上专属的权益，按照往常的习惯，我大胆做一个预测， 价格一定会高于老款，这是为了维护老车主的权益，但是赠送权益一定很多。雷总今天晚上十一点钟的直播间准时揭晓，不管雷总紧不紧张，咱们都能看得出来，这一次改款小米真的是下真心下苦功，产品力真的直接拉满，那我们也为小米汽车每一次进步，每一次 被认可骄傲！今天晚上十六点钟，锁中，今天晚上十九点钟锁定雷总的直播间，一起去遵守这最终的价格和专属的权益。也欢迎更多的志同道合的小米的车友加入咱们畅游人车友会的大家庭，做有温度，有素质，有担当的新一代小米进车主！ 小米畅游人车友会，智能驾驶，安全同行，文明出行，共赴热爱！

听说新一代苏七实车终于到店了，作为小米的忠实粉丝，今天带大家看一下二零二六的新款苏七和老款有哪些不同，又做了哪些升级改动。 这个是新款苏七的专属配色吗？是的，这款是目前我们新款苏七的赤霞红，新款增加了几个专属配色，除了赤霞红还有电池绿。有没有和我一样觉得新款的车漆和这个车身看起来都特别亮，好帅的屁股。 新款智驾全系激光雷达加四 d 毫米波雷达，以前都是高配才有的硬件，现在入门就可以享受，包括新版的标版和 pro 版直接升级成八百伏， max 版是九百伏，充电续航时间有显著提升，而且现在全系标配前四活塞卡钳，以前你们选配的时候是顶配才有的嘛。并且现在不管你是买新版的 pro 版还是 max 版， 都是有双枪空旋加 c d c。 根据用户反馈，门把手这边新增的机械开关，二十一寸双层梅花轮毂，二百六十五后宽胎。新款苏七目前是分为标版 pro、 max， 我 们是小米汽车虹口北大道店，是销售及售后为一体的二 s 店，预算不同的朋友都可以来线下摸一摸，实车感受会很直观。

臭宝这么重磅的新车，我就不说废话了，新一代小米速七，这个新一代到底新在哪？有什么厉害的新功能，哪个配置我比的推荐，来一条视频，我带各位臭宝看车。 首先外观层面的变化，这个咱说实话是这台车前一阵比较有争议性的一点，因为很多臭宝网上一看着这车的图，把他蒙了，说这叫新一代吗？不是一样的吗？ 因为说实话，这是一个历史问题，咱们现在整个车型换代的周期是这几十年以来被日系、德系的品牌给规训出来的对吧？三到四年一个周期改款，六到七年一个整体的大换代。但是现在到了咱们中国新能源汽车的主场，这个节奏就完全不一样了。 现在咱们中国品牌的车换代周期从两到三年到两到三个月，所以你说这个外观他改不改？怎么改？不好改， 一点都不变吧？新车主不乐意，你怎么不变啊？您说您变得特别大吧？老车主不乐意不是，你怎么真变了？你被呲我。所以新一代速七它的外观变化我给他评价点什么呢？微度， 但是换衣服啊，什么叫微度？你看他一些细节啊，比如这个前杠，之前的速七是一抹过来的，现在他加了两个小框，竖条啪变成那个 u 型，跟那个速七 out 是 不是神似？ 而且人这个设计叫 form follows function， 那 是为了功能去服务的。中间这块黑板，这不是纯装饰，这是一个四 d 的 毫米波雷达，这个雷达的用处就是你前面一些低矮的障碍物，甚至负高度的障碍物，就比如说是一个坑，它的识别率会高很多，再一个细节的变化， 对吧？你说咱拿了一个新车，先去美容，美什么轮毂，几个新的轮毂造型都非常好看，我这个装备的是二十英寸的一个刀锋轮毂，简洁干净，运动。但是如果你条件够，预算够，我强烈建议你去看看那二十一英寸的， 一个是熏黑多幅树杈状的锻造，还一个二十一英寸双片锻造梅花轮毂，那个因为 he 你 懂吗？那玩意一套十几个 w， 替你省十万，然后除了微度，什么叫换衣服，就是整个新的 车漆颜色，瞬间你就有了新鲜感。之前先公布的卡布丽蓝，一个很干净很纯净的蓝色，然后我今拿到了刚公布的叫赤霞红，他在光没有那么强的情况下是那种很正的正红色， 但是现在光在机盖上撒下来，随着他这个曲面的变化，他会呈现金色，有点像橘红的那种感觉啊，所以赤霞真的就是像晚霞一样，非常好看。然后我现在有一个神秘心色，我也没见到呢， 据说是一个偏高贵深邃优雅的一个绿啊，我很期待那个色，反正我要买，我来绿我就好点绿。好的好的。第二部分，你以为我要说内饰吗？错了臭宝，咱们聊安全， 就这个你就能看中的？小米现在在安全层面已经被舆论监督的近乎于魔杖了。 那写的啥，安全高于一切。 safety above all 啊，他这个新一代速器，他是怎么啊？ above all 有 些改变啊。首先比较明显的这个门把手，你平时开门的时候就是一碰微动就开了，稍微使劲拉出， 而且他为了保持这个门把手的供电，做了三重的安全领域，首先接到大电瓶上，大电瓶撞断了小电瓶， 小电瓶再撞断了，他专门给这个把手准备了一个备份的电瓶，在第二排座椅的底下。啊，你别跟我说这第三个也撞坏了怎么办？我说第这第三个要是撞坏了，这车指定门是一个都没有， 包括材料方面，你就在这个车身上找紫色就是和预期相同的两千两百兆帕的小米超强杆， 首先前后车门里面的这个侧防撞梁防止侧碰，然后整个从 a 柱底下开始，整个侧顶梁直接过了一整根，而且他是坐在本身就已经是超高强钢里面，又拿两千两百兆怕做了一个内嵌式的一个 防滚架，气囊也变多了，之前是七个气囊啊，这气帘什么这这都在已经非常非常安全了，在同级。然后这次变成九个气囊，又加俩加在哪？这 二排的侧面底下气梁下面单独的小气囊，那除了被动安全，主动安全主要就在这了， 因为之前的速七对吧？它入门的这个标准版是一个纯视觉的辅助驾驶方案，你要求它有和激光雷达一样的能力不现实，但是新一代速七不管你是标准 pro max， 这个都在在安全这件事上，所有配置，所有版本一模一样， 包括你完全看不见的软件层面的升级。那么之前速七很多人是人生第一次开那么大马力的车控车，的确没有经验，这台车他的应对湿滑路况的电控软件有升级，他不管，他介入的速度及时性有提升，而且会把你车控的更稳。 很多人湿滑他不知道能开，或者说他想不起来开现在这个车啊，他自动检测湿滑路况，主动屏幕啪弹出来提醒你开啊，他是通过一个是前面的摄像头，能看到前面有水有雪，但是这个很容易误判， 所以他居然他有一个听力，轮胎压在雪和水上的声音，他这个震动频率的声音是不一样的，摄像头在前面看听， ok， 确认不是小水坑。你在雪上开， ok， 自动中控啪 提醒你大开释怀模式，包括之前很多出事的车，租的借的，对吧吧，您就下赛道去了。现在你可以在这个后台 app 把车借给别人的时候，可以给他一个精准的授权，比如我不让你弹射啊，我不让你 boss 他， 我不让你 spa 加，我不让你这个开那么快对吧？以后你再跟我借车， 我这咔咔咔我都给你锁上哇。走进内饰，这个变化就很明显，首先是材质和质感的变化， 现在你眼睛能看到的，手能摸到的，几乎所有地方都是质感很好的皮质软包。当然之前素漆其实用料就非常扎实，但他走的是那种光板的简约科技范。 可是现在你看他这个缝哎，门板上三条小缝线咵，整个装饰这个层次感啊，座椅整个缝线砸出来，这种菱形的隔纹，包括你拍门板那两个音响照，以前是亚光的塑料质感的吗？现在换成金属的，包括中控这一块， 那个实体按键之前是在主驾这一侧大风块按键大大大竖溜，现在他变成水平居中横排的四个小拨杆 啊，更加小巧，更加优雅，而且也做了这种金属拉丝的质感。玫瑰金中间给你整上这个巴黎丁纹啊，这里也是巴黎丁纹的装饰这些小零件，氛围灯也是现在三层环抱式的氛围灯来， 哎，这个味道就不一样。然后配置上一些新的变化，后排刹那么后排这个变化比前排要更大，它不是眼睛的变化，是屁股的变化，首先靠背的角度它明显要更大，然后你用屁股用后背去感受啊，它现在这整个座椅 填充的这种厚实度，松软度提升的非常多，包括整个 n d h 隔音有很大的提升，他现在四个车窗都是双层夹胶的隔音玻璃。然后更明显的变化，之前不是一块防晒天幕吗？现在中间加一横梁，变成前后两个独立的天幕， 而且你看这俩色不一样，你别着急嘛，小木，你这凭空你前后俩玻璃色你都做的不同意，兄弟， 他不但是用了预期那个可调通光度的天幕，而且他前面后面这两块可以单独调节，这个真的就很有生活，因为我开一块天幕的车经常是啊，我不想晒着我儿子，不行我就得调开，我要看风景啊，或者我想晒会太阳，不行，我要睡觉了，你必须给我调开了， 哎，现在各调各的，互不打扰。我强烈怀疑雷总就是瞄着我来的， are you ok？ 然后一些智能化的配置，反正他们说的很多啊，芯片的算力也提高了，小爱同学更好用了，更快了，但我不关心，我真关心呢，我这很要命的配置啊。如果这会你对象你老婆跟你一起看年子先，或者你是女生在看，你 把这块跳过去，我就怕你消费。就前面这个。哈喽，他首发了这个磁吸的卡通小动物。这是一个小水塔， 叫嘤嘤，跟我老婆还一个名。这是一个小德文猫，然后人家还不是纯装饰。那它是带这个 nfc 里面这个芯片的，你把它哎往你的这个钥匙那一块一刷，它里头这个小人物出来跟你互动了，哎，刷它是它 刷他视频说这玩意能让女生看，我给雷总还出一主意，你别这么单着出，弄盲盒，你弄盲盒，你盲盒里弄隐藏，隐藏里再弄超隐藏。女生就是这样，你让他随便买吧，他买一个俩就够了。你弄盲盒我跟你说他真消费。行吧，女生划回来吧，说点女生不太感兴趣，但是男人 您别看这车对吧？现在后排舒适度给你整起来了，你说啊，小米你变了啊，你妥协了，你不再是那个驾驶者之车了。臭宝，你切记让老婆孩子开心是为了让老爷们更开心，这是是没毛病对吧？首先动力 现在全系升级到了 v 六 s plus 的 电机，马力数啊，加速时间都有提升，但这不是重点，更重点的续航里程，标准版七百二， pro 版九百零二，哪怕是六百多马力，双电机四驱的 max 版本八百三十五，而且它 不是通过加大电池去提升续航，更多的是对于能耗的优化，其中贡献最大的就是新的全系八百伏的平台，但是这个全系八百伏不准确，它的标准版 和 pro 版是七百五十二伏，然后 max 版本是八百九十七伏，这个就必须批评雷总，那能叫全系八百伏，那 max 那 不是准九百准一千伏？你不是营销之神吗？ 反正就之前雷总无数次在发布会上讲，特斯拉在能耗控制这一块值得我们学习，他是非常领先的。但是到了新一代的小米速七，能耗这一块，我觉得小米有资格抬头挺胸的说，可以和特斯拉较量一下。但是更重要的 一排，首先我们说全系都有升级的前四活塞，固定式大卡钳、大刹车，刹车片的尺寸也变得更大了。全系升级了二六五的后宽派 空拳，现在升级到了双枪的必失空拳，这一双枪就意味着不但能调高低，而且软硬的调节范围也更大，对吧？你想舒适的时候他可以更软，你想架空的时候他可以更硬，对吧？老婆开心你也开心。这是他好 我也好。然后 cdc 连续祖尼可变避震，这个有门道。你去看配置表啊，大家有的叫 ccd， 有 的叫 cdc， 原理差不多，但你看小米用的 cdc， 它右上角带一个小 r 标，这就说明这个 cdc 不 单是个配置名称，更重要的它还是个牌子，德国 财福 cdc 里的好 cdc。 当然我觉得最重要的变化，之前你想要空玄加 cdc 这一套，您就得买到顶配的 max， 但是现在 这一套新的是从中间的 pro 开始就已经搭载了，所以我说哪一个版本是我觉得最推荐的呢？反正咱们从纸面上看，收益我觉得提升最明显的是中间这个 pro 的 配置， 当然纸上得来终觉浅，底盘这个东西咱得开 let's go 吧， 就这个车呀，底盘和操控的感受真的就挺玄学的，这东西你光看配置表没用， 要不然呢？九幺幺前麦风电机悬挂，那就直接推高里就完了，但正是配置表之外的这一部分。哎，我觉得是新一代速七其实挺让我惊喜，你比如刹车的踏板，哎，你踩下去 就那种，你踩多少行程和制动力给你建立多少那种关联性知道吗？非常的现象，包括转向，因为之前的速七我说实话他在调到运动模式之后，会用 加重方向盘的手感，让你感觉他的操控很稳，但现在方向盘其实反而变轻了，但是轻却准，无比的准，就你手上稍微动一点点，一点点，你能感觉到好像就是一个盛满水的碗，对着你手很细微的转动， 这个重心就跟着流动起来了。你说这玩意配置表里咋写？你写不出来，但是好不好开，你开起来真舒服。很多 还有很多细节，我一位曾经老大哥批评过小米座椅的这个主动侧翼支撑， 除了反应慢不如没有，但是现在就是快了，就是无数个这种细节的优化。这侧翼来了说总结一下，如果你现在和我刚开始一样，因为这个外观变化没那么大，而对这个车是不是一个新一代心存那么一点顾虑的话，你去开一下， 去亲身的感受一下，我觉得你的所有顾虑都会烟消云散，还有千万别让我老婆看着那俩单哦，谢谢。

三月十九日晚，新一代苏七正式上市了。将近两年之后，小米苏七迎来了第一次改款更新二零二六款苏七有哪些优点缺点？相比初代苏七有哪些改进的地方？还能不能续写出代苏七的销量奇迹？ 这条视频可能有点长，但全程没有广告，适合听完雷总的发布会之后，还想入手新一代苏七的朋友们完整听完， 我们先看新一代苏七改进了哪些地方，最大最明显的改进就是全系标配了激光雷达、小米 h a d 辅助驾驶，为了支撑辅助驾驶能力，其背后的芯片全系采用英伟达苏尔 u 算力七百 top， 由于取消了过去没有激光雷达算力也比较低的标准版，可以说大大提升了辅助驾驶的安全性。得益于新一代速七全系标配八百伏 max 版九百伏高压平台，新一代速七的续航里程和充电速度都得到提升， 并且由于采用了新的电机，各个版本的马力也都增加了一点点。不过即便是第一代速七，现在的动力水平就已经远远超出正常驾驶的需要，再把马力做大，对于操控和安全的意义相对有限。 但新一代速七把原本只在 max 版才有的四活塞固定卡钳做成了全系标配，并且后轮变成了二百六十五毫米的宽轮胎，可以在一定程度上提升刹车性能，让驾驶更加安全。 至于内饰，小米改动的地方主要是中央扶手台把按键进行了重新布局，原来的四个按键和一个电源开关键变成了来回拨动的形式， 无线充电器也多了一些镀铬装饰条，杯架的样式也变成了左右对称。其实原来的设计就已经很方便，不过改款之后，物理按键更加集中，显得更加精致优雅。 此外，小米苏七重新设计了氛围灯。至于 u 七上的那块天镜屏，在新一代苏七上面没有这个配置，我个人觉得还是比较遗憾的。 如果有这块屏幕的话，不仅仅是查看行驶信息会更加方便，而且也能大大提升座舱整体的科技感和颜值。也许是因为成本考虑，新一代速七在这块屏幕上仍然有所保留， 不过这也让整个座舱看起来没有那么强的屏幕堆叠感，多了几分稳重。在舒适性上，座椅增加了菱形格，不再是原来的一块面料蒙在座椅上面，门户板也采用了防挤皮材质，整体看上去高端了不少。 有人说这样的审美过于单调，但我觉得并不影响整体。无论是内外设计还是驾驶感受，新一代苏七仍然是一台非常运动取向给年轻人准备的车型，它的空间和驾乘体验没有本质的变化。 还有一个细节可以说说，那就是新一代苏七的方向盘上增加了一个回正标记，看起来颇具保时捷风味。另外，新一代苏七的配色也更加丰富，二月份发布的赤霞红、最近推出的卡布里蓝和电石绿，在下午的阳光里散发着金属漆的独特质感。 其实这些硬件方面的提升，在新一代苏七发布会之前很久，小米就已经对外讲的差不多了。为了防止被次车主，小米还提前三个月停售了初代苏七，要知道，苏七停售之前的最后一个月，也就是二零二五年十二月，其交付量仍然达到一万台以上。 在当下换代频繁的新能源汽车市场，小米宁可不卖，也不搞突然袭击式的改款，这样做可以说非常有格局了。至于价格，因为里里外外的重新设计和配置提升，新一代速七的起售价比初代速七小幅上涨了， 在我看来，这个差价还是比较良心的。和上一代不同，新一代速器的标准版就是最有性价比的版本，如果对于空气悬挂以 cdc 减震没有额外要求的话，标准版的续航基本上完全够用了，没有必要购买更贵的 pro 和 max 版。 小米苏西毫无疑问是中国新能源历史上的现象级产品，站在流量和销量的中心，苏西永远少不了话题和非议。坚持了将近两年才进行改款，小米展现出了很强的定力，没有掉进很多同行两百多天易改款的节奏， 反而成为了其他自主品牌竞相致敬的标杆产品。这次改款之后，小米速七补齐了最后一块明显的短板。不论你喜不喜欢小米，一台比初代速七更有诚意、更靠谱的车都已经到来。 不论你喜不喜欢小米，它所展现出的用户洞察能力以及知错能改的劲头，都值得学习借鉴。

今天呢，我们要讲一下这个小米的 su 七 face lift 啊，这个新款啊，还有就是小米的这个人工智能在电动汽车和云边端的鞋同上面展现出来的一些非常强劲的竞争力。 然后我们也会分析一下，为什么我们认为小米的这个电动汽车业务是很有可能会取得成功的。没错没错，这个确实是一个非常值得讨论的话题，那我们就直接开始吧，我们先来看看就是这个 su 七的这个发布到底吸引了多少关注，以及它到底有哪些产品上的亮点啊？关于关注度的话，就是这个 su 七的发布会，在小米自己的这个电动汽车的频道上面，观看人数就超过了五千五百万， 然后再加上其他平台的观众的话，总人数就更多了，这个热度真的是有点吓人。是啊，然后产品的亮点的话就是，呃续航更长了，然后动力系统和底盘也都进行了升级，同时它的安全性也提升了，座椅的舒适度也提升了， 新增了一些车身颜色，还有就是它的这个噪音控制和防晒也都做了优化，另外就是它的智能座舱的体验会更加的流畅。听起来很不错，那这个 ai 技术在新款的 s u 七上面到底带来了哪些具体的功能的提升呢？ 这次小米发布了这个 x l a 的 认知大模型，它其实是一个多模态的输入，然后加上了它们自研的这个 mi mode 的 基础模型， 所以它能够更好地去理解一些复杂的场景，比如说它的这个 a d a s 的 体验会更好。嗯，还有就是它可以帮你在商场的停车场找到离你餐厅或者说离你店铺最近的一个停车位，感觉非常智能。那小米在人工智能领域的投入， 以及它们展现出来的竞争力到底怎么样？就是它们这个 mimo v r pro 的 这个早期的测试版本，也就是这个 hunter alpha， 他在 open router 的 这个日 a p i 掉用量的排行榜上面是拿到了第一名的哦，然后他们也宣布了说未来三年会在 ai 上面投入六百亿元人民币，看来他们是下了血本啊。 对，那下面我们来切入一个比较关键的话题啊，就是小米公司的这个股票的信息，以及它的这个财务的指标。嗯，那你能不能先介绍一下小米的这个股票在市场上的一些关键的数据？比如说它的这个目标价，它的市值，它的这个交易活跃度，这些东西大概是一个什么水平？ 好的，小米集团的这个股票代码是在香港交易所上市的一个强力推荐的一个股票， 它的这个行业的评级是，呃， overweight。 然后它的这个股价呢，在二零二六年三月十九号那一天的收盘价是三十六块三二港元， 然后它的这个目标价呢是六十二港元，这就意味着有百分之七十一的上涨空间，它的这个五十二周的股价区间是在三十一二十到六十一块四五之间，然后它的这个市值呢是大约一千一百八十三亿美元， 嗯，他的这个流通股的数量是两千五百五十一亿股，然后他的这个日均的成交额是十一亿四千四百万美元。挺厉害的，那你再给我们说一下小米的这个财务报表上面的一些重要的数据吧，比如他的这个每股收益，他的营收， 还有它的这个 e、 b、 i t d a 最近几年的情况是怎么样的？小米的这个财务年度呢，是到十二月三十一号结束的啊，那它的这个，呃，二零二四年的这个每股收益呢，是人民币一点零七元，然后二零二五年呢是预计增长到一点四三元， 但是到二零二六年呢，会稍微回落到零点九七元，然后二零二七年呢又会涨到一点三五元。 那他的这个营收呢，是在二零二四年是三百六十五点九亿元，然后到二零二五年呢是会增长到四百五十七点一亿元，然后二零二六年呢是四百六十四点一亿元，到二零二七年呢是会增长到五百七十二点三亿元， 然后它的这个 e、 b、 i t、 d、 a 呢，是在二零二四年是二十五点九亿元，然后二零二六年呢是回落到二十六点六亿元，然后二零二六年呢是回落到二十六点六亿元，然后二零二七年呢又会涨到三十八点四亿元。 我有个疑问啊，这些数据都是摩根斯坦利自己的估计吗？不是的，这些数据啊，除了这个美股收益是采用市场的一致预期之外，其他的所有的数字都是摩根斯坦利的这个 model weir 这个系统来进行估算的。好的，那我们再来聊一聊这个大型语言模型的这个性能的对比， 对这个 hunter alpha 到底在这个行业里面是一个什么样的位置？呃，在这个最新的这个榜单上面的话， hunter alpha 是 排到了第二，嗯， 它的这个性能呢，是非常接近这个榜首的 glm 五 turbo， 然后它是领先于其他的像 cloud opus 四点六啊， mini max m 二点五啊这些比较知名的大模型的。那它在具体的这个技术指标上面，比如 token 处理能力上面表现怎么样？它的这个 token 处理能力是一千五百八十八个，然后它的这个速度比上一代提升了百分之一百六十四， 嗯，然后他的这个参数量是一百七十八个币，他的这个速度和效率啊，都是非常非常有竞争力的，挺厉害的。 那我们现在来进入到一个比较关键的部分，就是关于小米的这个估值的方法，以及他的这个风险提示。嗯，那摩根士胆力是怎么给小米的各个业务来进行估值的？ 然后对于这个电动汽车业务又做了哪些特殊的风险的调整呢？是这样的，就摩根士胆力对小米的这个估值呢，是采用了分布估值法， 然后对于他的这个智能手机 i o t 还有互联网服务这三块业务呢，是采用了剩余收益模型，然后他的这个权益成本分别是百分之十一、百分之十一和百分之十一点四， 然后他的这个永续增长率分别是百分之三、百分之三和百分之六。明白了，那对于这个电动汽车业务呢？电动汽车业务的话是用的这个 d、 c、 f 现金流折现。

二零二六，新一代小米 su 七与老款外观轮廓、尺寸和风阻基本一致，核心差异集中在细节。三电智驾安全与配置。外观上，前脸格栅优化，并内置四 d 毫米波雷达，大灯照明距离提升，后视镜改为全黑。新增多款轮毂，后胎加宽至两百六十五毫米， 全系配红色四活塞卡钳，尾灯更均匀。新增卡布里蓝、赤霞红电石绿车漆。动力升级， v 六 s plus 电机 功率与加速提升，三电全系八百伏高压平台，续航全面增长，充电更快。智驾全系标配激光雷达与七百 t o p s 算力芯片，智驾能力拉满。安全升级，九气囊，两千两百兆帕超强钢三重荣门把手。底盘方面， pro max 标配双腔空悬加 c d c 舒适性 操控。内饰新增电动前备箱、四门加胶玻璃座椅。音响配置升级。

今天呢，我们要聊的是这个二零二六年款的小米 su 七，这次新款呢也是全系都有配置的升级，包括这个智能驾驶啊，充电速度啊，还有底盘的性能啊，都有提升， 但是同时呢，它的价格也上涨了一些，然后在同价位的竞争当中呢，也还是有一些短板的。没错，这就是这期播客的主题，那我们就开始吧。首先啊，就是这个二零二六年款的小米 su 七的上市发布，这个发布会有什么比较值得关注的亮点吗？当然有了，这个发布会是在三月十九号的晚上嘛， 然后现场的嘉宾阵容非常的强大，几乎大半个汽车圈的大佬都到了，什么王传福呀，李翔啊，何小鹏啊，都在台下就坐， 这个场面就很热闹，看来这个面子确实给的很足啊。那这次的定价是不是也有什么新的变化？变化还是挺大的，新款的 su 七全系都涨了四千块钱，然后它的起售价呢就是二十一点九九万元， pro 版是二十四点九九万元， max 版是三十点三九万元， 在现在这个市场环境下，敢逆势涨价，确实需要点底气。确实是这样的，那这次的改款到底升级了哪些东西？是不是真的有针对性的解决了上一代大家吐槽最多的那些问题，这次的升级其实就是精准的补齐短板。 上一代大家不是说低配没有激光雷达吗？没有激光雷达，然后充电平台是四百伏的充电慢，包括这个门把手的应急用余不够，还有就是内饰的细节，这一次全部都改了，这些核心的槽点一个不落，全都改了，确实挺有诚意的。对啊，比如说这个二零二六款，它是全系都标配了一个激光雷达，一个四 d 的 毫米波雷达， 然后算力也提升到了七百 tops， 而且它的程序 n o a 也是全系都给你配上了，所以就说你买低配也可以体验到高阶的智驾，智驾这部分真的是给的很足啊。那这个充电和续航有没有什么让人惊喜的提升？这个问题问得好，这一次呢，它是全系都升级到了八百伏的高压平台，然后 max 版更是直接上到了八九七伏， 这个 pro 版的 cltc 续航里程做到了九百零二公里，并且它十五分钟可以补能六百七十公里，这个补能效率真的是可以和加油相比了，这补能速度确实夸张啊。那这次的底盘和操控是不是也有很大的升级？那当然，这次它是全系都标配了这个小米自研的蛟龙底盘，然后前双叉臂后五连杆的悬挂。 pro 版以上还配上了这个双腔空气弹簧和 cdc 可变阻尼减震器，这个就已经是三十万以上的车型才会给你的配置了，而且它还加上了 ai 的 多膜态感知，可以提前去预判一些湿滑的路面，然后主动地去调整悬挂，所以这个安全性和舒适性都是有很大提升的，听起来驾驶体验应该会有质的飞跃啊。 那在一些安全性和细节的配置上面，还有什么让人眼前一亮的变化吗？这可太多了，这次它是全系都标配了这个三重荣誉的门把手， 然后里面是有机械拉线的，还有独立的备用电源，所以就算你的车小电瓶断电了，你也可以顺利的从里面打开门，这是提前满足了二零二七年的新国标，而且它的气囊也从七个增加到了九个，后排也加上了侧气囊， 同时它的四门防撞梁用上了这个两千二百兆帕的超强钢。确实，这些安全配置真的是很到位啊，那这个车内的豪华感和舒适型是不是也有升级？没错没错，这次它是有二十五个扬声器，主驾是十八项的调节，还带按摩， 副驾驶零重力座椅。另外它的外观也新增了三种车漆，内饰也有新的配色可以选，所以整体就是高级感和舒适性都提升了不少。 ok， 聊完了优点啊，我们再来说说这台车在同价位当中还有哪些短板，或者说有哪些客观存在的不足。 首先第一个啊，这个后排的头部空间是不是还是受限于溜背的造型，对高个子乘客不太友好？没错，这个是溜背造型带来的一个天生的问题，就是你一米八以上的乘客坐在后排的填充做了一些优化， 但是这个整体的空间还是没有办法改变的，所以家里如果经常要做高个子的话，还是建议大家一定要去试乘一下。是的，那就是小米在售后服务网络上面还有哪些现实的问题吗？其实小米坐车到现在也就两年多的时间，所以他在三四线城市的售后网点确实是没有像比亚迪、特斯拉那么多， 你可能做一些保养或者是维修的话，就需要多跑一段路，这个大家在买车之前也要考虑进去，看来售后确实是个问题啊，那还有没有什么大家在买车的时候需要注意的？有的有的，比如说你想要买这个 pro 版的话，可能提车就会比较慢，你可能要等一到两个月的时间，然后如果你想要选装这个特殊的车漆或者是高性能套件的话， 那你还要再多花一些钱。还有一个就是它的这个标准版在连续高强度的制动之后会有一些热衰减， max 版在长距离高速制动之后也有制动盘温度过高的提示，这个对于经常激烈驾驶的人来说还是要考虑一下的。那现在这个二十到三十万的这个纯电轿车市场竞争这么激烈， 小米 s u 七会面临哪些主要对手的挑战呢？比如说比亚迪海豹零八，它有照瓦闪充，而且它是全产业链自研的，技术实力也是非常的扎实。还有华为系的上届 z 七，起竞 g t 七， 他们都是各有各的绝活，所以小米 su 七虽然这次升级幅度很大，但是这个市场也不是那么容易站稳脚跟的。好的，下面咱们再来讨论一下这三个版本到底应该怎么选？如果说预算有限，日常主要就是在城市里面代代步， 那选哪个配置会比较合适？如果是这种情况的话，其实标准版就完全够用了，它的官方指导价是二十一点九九万元，然后它的零百加速是五点七秒， 续航里程是七百二十公里，这个完全可以满足你日常的城市通勤。听起来标准版的这个续航和动力也不弱啊，那它的配置会不会太入门了？并不会，它的配置一点都不入门，因为它的这个智驾硬件是完全没有缩水的，激光雷达和九个气囊都是给你配齐的，就是你买这个入门款，你也可以享受到这个高配的体验， 所以它是一个非常适合，就是预算不是很多，然后又想一步到位的朋友。明白了，那如果说更看重舒适性和续航，经常要带着家人跑长途，哪一款性价比最高呢？那这个肯定是 pro 版了，它的官方指导价是二十四点九九万元，比标准版贵三万块钱，但是它的续航直接提成到了九百零二公里， 然后它还有空气悬架和 cdc， 就是 你无论是在高速上面巡航，还是说走一些烂路，它的舒适性都是有非常大的提升的，所以这三万块钱我觉得是非常值得花的。看来这个 pro 版真的是为家庭用户考虑的非常周到啊。那这个 max 版适合什么样的人呢？ x 版的话，官方指导价是三十点三九万元，它主打极致性能， 三点零八秒就可以破百，然后它是一个双电机四驱的一个顶级的配置。就是如果你是一个驾驶爱好者，然后对加速有这种极致的追求的话，你可以考虑， 但如果你只是日常家用的话，其实没有什么必要。现在下定的话，有没有什么特别的政策或者说要注意的地方？当然有了，现在下定的话是可以享受这个首销权益的，而且它是三天之内，如果没有锁单的话，定金是可以全额退的， 这个还是挺人性化的，但是我建议就是你如果有特别想要的配置的话，还是尽早的去锁单，因为热门的车型和配置可能提车周期会比较长。聊到这，我想问问，就新款的 su 七这次的升级， 是不是意味着小米汽车正在从一个现象级的新势力向一个主流的长期的选择去做一个转变呢？没错，就是这次新款的 s u 七，它最大的意义就在于它不再是一个靠流量靠话题去吸引大家的一个新车了，它是真的在把智能驾驶、安全底盘这些东西 做到一个很高的水准，它是真的在为用户的日常使用去考虑，它是想要成为市场上一个长久的主流的选择。说得对， 那我们最后再来总结一下，就是二零二六年款的小米 su 七，它这次升级之后，它的产品力到底能不能够让用户在提车之后的很长一段时间里面都觉得值呢？对，其实真正决定一个车能不能够持续的热销，并不只是看它发布会当天有多热闹， 而是要看用户每天开着它坐着它是不是一直都觉得自己的选择是对的，这个才是真正的考验。是的，好了，那么今天我们把这个二零二六年款的小米 su 七的升级点，包括它的短板以及我们的购买建议都给大家聊得非常的详细了。 呃，大家如果还有什么疑问的话，可以在评论区给我们留言。行，那咱们这期节目就到这里了，然后感谢大家的收听，咱们下期再见，拜拜！拜拜。

朋友们，全新一代的小米苏七正式开启预定了，二十一点九九万起定，金块钱是五千块钱，发布会今天也就是三月十九号晚上九点半开启预定，说三千的未锁单的可以退订，小米说的，哈哈哈，你们觉得价格怎么样？来，我给你看看到哪些升级啊。旁边这个就是全新一代的小米苏七， 它升级了哪些东西，可以给大家说一下啊。首先全系标配的激光雷达，全系的 h a d 标配都做了升级，同时增加了更高级的四 d 的 航波雷达，并且前后的环视摄像头还增加了带高压清洗功能，感知单元部分就做了提升，还有立式的双腔空气弹簧， c d c 底盘，蛟龙底盘，总之是全面大升级。 同时呢，用了索尔芯片，七百 top 的 算力辅助驾驶更加的厉害，它叫做 x l a 多膜碳认知大模型，比如说还能识别语音控制辅助驾驶，你开车的时候你可以跟他说，小爱同学离前面大车远一点，再远一点并线，你就不用在里面播播播，你不用手动操作了，哎，这个挺方便的。新增四总共有三个，一个是这个卡布里蓝，然后还有赤霞红以及 定时率，制动距离达到了三十三点三米。小米的刹车提升了啊，低配车型就是它的标准版，也是前四的固定刹车盘，刹车盘的面积也做了增加，之前小米速器的自动被大家挑战过，这个升级了， 全系标配了二六五的后宽胎，另外它还增加了车外的语音控制，并且它的前备箱是电动的前备箱了，而且支持边走边说，管开管关，你就控制不了它走完了你就说关上，打开后备箱都可以啊。车内我们现在打不开门，但是车内也 做了一些提升，但主要针对舒适性的提升，之前那可能更在乎它性能，当然舒适性能它要结合在一起。座椅坐垫更舒服了，十八项电动调节，包括坐垫也支持侧翼，它的坐垫还可以向前加长六十毫米， 然后坐垫加厚了，后排坐垫也加厚了。还有睡眠头枕，就是像飞机上的睡眠头枕一样，并且这次多了带有独立压缩机的冰箱，支持零下六度，真的能冻出冰来那种的啊。全车都是多层隔音玻璃，并且标准版是十四个扬声器， max 版本是二十五个扬声器，支持七点一点四的杜比 环绕立体声，并且它前后是有双曲的智能分区调光贴幕，预期上面的小孩想睡觉就可以把后面的调暗，并且它彻底外界拓展嘛。 四分之一螺口，这回带二十七瓦的充电了，并且它有九个磁吸点，也就小米还是会玩的。磁吸点给你加啥？加那个萌宠，还可以加夏天的那个夏凉腰靠和头枕有意思吧， 一百多块钱商城有可能，小米当时周边我是都买了，不知道你们会不会买。续航的话， pro 版本它的九十三度电的电池达到了九百零二公里， c l t c 功放下， max 是 八百三十五 公里，全系都是八百付。然后这次小敏要找了代言人呢。说舒淇遇到了速七，倒挺会玩谐音梗的，但是我倒是觉得看到一个态度，就是以前速七我们都觉得挺鬼火少年的，这一次确实要它让这个车更全面了，除了性能好看、拉风以外，还让它配置更丰富了、舒服了。然后呢？内里的东西加的更多了，你们觉得咋样？

新款的小米速七上市了，全系涨价四千元的，首发期到五月五号，在这个期间订车标准版和 pro 版送这些玩意， max 版送这些玩意。之前新车上市吧，我都不说首发期权益啥的，但是小米速七比较特殊， 因为二十四款的小米速七首发权益到期以后真就缩水了，我怕误导你们，所以说从不从首发，我给不了意见，你们 注意斟酌啊。新款的小米速器到底升级哪些方面呢？且听马哥娓娓道来。拢共五大维度，先从最重要的地方说起，就是安全这一块。新款的小米速器 a 柱到 c 柱，包括四门的加强梁都是两千两百兆帕的热成型 钢，后排还多了两个气囊。最重要的是它这个半隐藏式的门把手升级成满足新国标的机械式结构了。电池包这个防撞涂层升级成和凹穿一样的防弹涂层。 不好意思啊，我就突然想起摔西瓜那视频了。第二方面，电子电气架构，电池电机这一块，全系标配八百伏平台， max 版是准九百伏平台，电池容量和电芯供应商和老款基本保持一致，但是充电倍率上来了两个低配车型，三点五 c 的， 顶配的是五点二 c 的， 全系标配两万二千钻的 v 六 s 电机，马力上比老款能大了二十多匹吧。懂车帝上有新一代小米速七的实拍图片、新车资讯、配置信息，上市当天还有大咖原装解读和续航直播，给大家更全面的速七 第一座山。第三方面是智能化这一块，全系标配激光雷达，搭载七百套不衰力的雷神索尔芯片，它这套语言大模型叫叉 l a 四 g 大 模型应该和理想那套 玩意差不多。第四方面是底盘这一块，还是全系标配双叉 b 五连杆，但是 pro 版和 max 版的升级双枪必是公权了，全系后轱辘升级二六五宽胎，原先只有 max 版的创始人版是二六五的， 刹车片和刹车盘也做了一定的优化，尤其是 max 版本，那个刹车皮都是低金属材质的了。第五就是舒适配置这一块，其中最让我感动的就是全系标配双层加胶玻璃， max 版本还可以选装超级精密那个套件，说实话老款速七那隔音呢？做的就跟十万块钱车似的， 完了还有什么十八项调节的，运动座椅，侧移支撑加热按摩通风都是全系标配的，副驾驶零重力座椅也是限时免费的，冰箱也升级成压缩机的了。 max 版本是两个天窗，天幕是可以调的，其他升级那些乱糟的人就不说了，我这不敢大声说话，昨晚楼下上来找来了，我这在阳台呢，不可忍。

新小米素鸡来了，相比初代虽然外观高度相似，但内里几乎称得上翻天覆地。本期懂车帝实测，让我们看看新小米素鸡到底是能续写传奇还是走下神坛。 与初代三款配置划分相似，新小米速七依旧拥有三个车款配置差异贯穿电机、电池、底盘、高压平台等多种维度。 那我们先看续航，在升级高压平台并且增大电池容量之后，新速期在续航上提升明显，采用懂车帝标准能耗测试路线，经历了一整天的高速续航实测，三车成绩依次出炉， 标准版率先完成测试，最终续航里程定格在五百一十七公里，这个能耗水平在中大型纯电轿车中表现还算不错。 max 版紧随其后， 为追求极致性能测试车选装备耐力二十一英寸高性能轮胎，官方续航也从八百三十五公里降至七百三十公里，实测续航五百五十公里，达成率百分之七十五点三， 位列懂车帝实测续航榜第二十一名。而 pro 版惊为天人，官标九百零二公里实测续航六百七十八公里，低压小鹏 p 七登顶实测续航榜，若是城市通勤用车半个月一充足以， 同时 pro 版的能耗控制相比能耗管理大师 model 三也不慌多，让，百公里十四点二度的电耗可圈可点。 轮到充电，全系升级高压平台让新速器彻底告别了四百伏架构，但三款车型的电压规格和充电能力仍有明显区分， 实测来看顶配是否优势明显。实测下来，高压平台最高且电池容量最大的 max 版率先完成充电，从零充至百分之九十九，用时三十分钟，平均功率达到了二百一十四点五千瓦，在实测充电排行榜中位列第六。 pro 版虽然高压平台与 max 版相差不到一百五十伏，但充电表现几乎差了一倍。一百一十八千瓦的平均功率使得 pro 版充满要比 max 版多等二十六分钟，而标准满速期充电功率出现异常，充电初时与末尾阶段的功率较低，待上市后我们会对量产版进行再次测试。 快是速七的签名。转动驾驶模式旋钮至运动加模式，悬架高度降至最低，按下红色 boost 按钮，中共屏数字开始倒数，车辆起步无丝毫打滑，如同离弦之箭。 max 版零百最佳用时定格在三点一七秒，使用大师模式多次尝试，成绩并无明显提升，这是什么概念呢？价格十倍的兰博基尼 horacon 也是这个加速水平， 这也意味着大多数驾驶场景都无法完全解放肃清的六百九十匹的加速极限，懂车帝实测提醒您道路千万条，安全最重要。 标准版与 pro 版则由颠狂回归到躁动三百二十匹，马力不足 max 版一半，但依旧超过了保时捷七幺八。 pro 版的百公里最佳用时五点四九秒，四百米尾速数值一百五十八点八二公里每小时， 标志版动力不变，但受益于车轻，加速提升零点二三秒，这个加速水平依旧提醒我们新速七衬衫暴徒的属性与定位。 极限驾驶中的制动性能可以说是初代速七的短板。作为升级之作，这一次小米在制动配置上全面优化， 全系标配前四活塞固定卡钳。 max 版更配备了 brembo 高性能卡钳、打孔通风盘及低金属制动片，时速一百公里紧急制动， brembo 四活塞卡钳瞬间咬死打孔通风盘，低金属制动片摩擦制动盘阻止车轮，紧接着 abs 介入工作。 百公里最佳制动距离为三十五点六一米，表现优秀却不及二十四款速七 max 的 成绩。但制动过程中， max 版刹车踏板反馈扎实， 无需位，多次制动后无明显热衰减。 pro 版与标准版虽然在制动配置上有所降低，但制动表现依旧合格。百灵最佳刹停距离为三十六点六三米和三十七点二六米，成绩稳定，无明显热衰减，与 max 版仅有一米之差，优于同价位多数车型。 最后，新老速七的三维尺寸上没有变化，车内储用空间相同，后排头部空间依旧没那么宽敞。但在细节处，新速七下了功夫，后排座椅靠背造型变化，使得乘客去看角度由九十一度增加到九十八度，坐姿更加舒展。后排屏幕也让新速七多了一些豪华感和科技感。 电动前备箱不仅学习了各个预期的讨喜之处，也能容纳一个二十英寸登机箱。除此之外，为了应对夏天暴晒的问题， max 版玻璃天幕新增调节遮光度的功能，并支持前后分区调节。 不仅如此，屏幕上的小水塔能够磁吸在车上各种地方的毛绒玩偶，也能给车主提供满满的情绪价值，可以说对女性朋友产生了不小的吸引力。 二零二四年初代小米速七横空出世，不到两年时间，已经二十六万的年销量，击败特斯拉 model 三，成为国内同级别纯电轿车销冠， 如今新速期接棒登场，在基础实测层面，相较初代扬长补短，几乎没有喷点。至于辅助驾驶有没有提升赛道操控性，是否更上一层楼，后续内容为您一一解答。

两年才磨一件的新款小米苏七，很多人说表面看上去没什么变化，但里子却是进行了全方位升级，今天我们就来看一下新款苏七究竟用两年时间升级了啥。此次外观变化最大的就是轮毂，新一代的轮毂有六种选项， 其中缝纫轮毂和双层锻造轮毂为全新设计选择，他俩能让路人一眼就看出是新款， 尤其是这个二十一寸的双层梅花锻造轮毂，超越了之前小米所有的轮毂造型。车漆颜色有九种，比起老款增加了卡布里蓝、赤霞红、电石绿以及鎏金粉。内饰方面有四种颜色可选， 在这里个人推荐浅色内饰。再来看看核心配置都有哪些升级。首先就是充电方面，相比较老款，新款苏奇全系升级到了八百伏高压平台，此前标准版跟 pro 仅有四百伏，升级后意味着新款苏奇的充电速度将会有质的提升， 这就像是长压水管跟高压水枪的区别。其次就是高速更省电，电机效率更高。 然后就是续航，三个版本对应老款都有所提升，尤其是长续航版，从原来的 cltc 续航八百三十公里提升到了九百零二公里。 最多人关心的动力方面，小米全系都升级了 v 六 s plus 电机，简单来说就是动力更强了，马力更大了，马力从原先的单台电机两百九十九匹提升到了三百二十匹， 功率也从两百二十千瓦提升到了两百三十五千瓦。 max 版后轮电机更是达到了两百八十八千瓦，前轮两百二十千瓦，马力提升了十七匹，不仅加速性能会有所提升，跑高速后段加速也是更猛了。 而此前争议不小的轮胎方面，小米也是一次性直接从二四五的后轮提升到了二六五的宽胎， 可能很多人对轿车使用二六五宽度的轮胎没什么概念，像电车中的标杆车型特斯拉， 他的高性能版后轮也只有二六五。而此次新款苏七是全系标配。刹车也是从四活塞浮动卡钳升级成四活塞固定卡钳， 这带来的将会是加速更稳，刹车性能更强，制动脚感更加显现。门把手也是从原来的电控解锁升级到了有三重安全荣誉的隐藏式门把手， 不仅配备了外部机械解锁，四个车门都增加了备份电源，极端情况就算是全车断电，又或者是人为的把电源拆的一干二净，也能用机械结构拉开车门。 隔音方面从原来的单层钢化玻璃升级到了双层夹胶玻璃，最大的提升就是隔音更好了，跑高速风噪明显降低。 安全气囊从原来的七个增加到了九个，增加了两个后排侧气囊。同时动力电池防护也做了升级，新增了一千五百兆帕的防刮底横梁， 两千两百兆帕的超强缸，这次直接全系标配，从车身安全到电池，从主动到被动，对安全的升级可以说是武装到了牙齿。 此次升级简单来说就是看得见的地方微调，看不见的地方全换成了精华。那么你们觉得新款外观微调是为了考虑老车主的感受吗？

全新一代的小米苏七正式发布了，二十一万九千九到三十万三千九，这个价格怎么说呢，就像雷总说的，内存疯涨，原材料也涨的情况下，能定这个价格也是咬着牙的。不过相比起老款来说，其实就涨了四千块钱，就像你去早餐店买包子 涨了一块钱，但是里面的肉却多了不少。外观方面，新增三款颜色，卡布里蓝、赤霞红、电石绿，轮毂也有六款可选，全系标配电动前备箱。相比起外观来说，内饰那叫一个豪，采用了全新的设计语言， 方向盘升级为双色拼接样式，中控区域的实体按键被更具质感的金属拨杆取代。座椅呢也进行加厚加强处理，前排座椅呢新增按摩功能，舒适性显著提升。此外，新车还配备了三层式环绕氛围灯，可以音乐驾驶模式联动。 针对第一代车型的这一点呢，新一代的苏七也将车门该宽由微动改为机械式，并配备了三重溶于设计，包括车外机械拉手、门锁溶于备份电源和车内应急机械拉手，确保在碰撞或者断电的极端条件下呢，车门仍然能够正常开启，这一点呢也是符合二零二七年的新国 标标准。车身方面，全系标配两千两百兆帕的小米超强钢内嵌式防滚架，电池包底部呢也新增了防弹涂层， 穿透力能力提升十三倍，并且在前部增加了一千五百帕的防刮底衡量，并将安全气囊的数量由七个提升了九个。新增了后排的侧部气囊，全方位的提升了被动安全保护。同时电池包具备十七层高压绝缘防护，远超新广 国标热失控安全标准。新一代的小米数据线呢，全系标配激光雷达、四 d 毫米波雷达以及七百 top 的 高算力芯片。软件方面，搭载了小米 x l a 的 认知大模型，使辅助驾驶从数据驱动迈入认知驱动。 支持智能座舱，配备澎湃智能座舱系统，支持手机互联、车家互联功能。同时呢，全车新增九处磁吸点位，用户可通过磁吸配件实现快速控车，以个性化装置。动力方面，全系搭载 v 六 s plus 超级电机，最高转速达到两万两千转， 电驱综合效率更高。得益于高效的电驱系统和电池优化， pro 版本的续航里程也达到了九百零二公里，如 部门版的电池容量减少的情况下，续航仍然增加了二十公里。全新底盘系统，首发小米蛟龙智能底盘系统，全系标配前双叉 b 加后五连杆的独立悬挂。 pro 版和 max 版呢，进一步升级了 b 式双腔空气弹簧和 cdc 可变阻力减震器， 配合全新防滑斜坡控制系统，显著提升了车辆在湿滑路面的操控性和安全性。发布会结束后三十四分钟，大定超过一万五千台， 这么难的市场下呢，雷总也是又秀了一波实力，发布会现场呢，也请来半个车圈的老总。最后，大家觉得新一代的苏七能否续写老款的辉煌呢？评论区一起讨论一下。

风风雨雨两年了，终于迎来了改款，二零二六新款小米苏七要来了！这一次的改动可谓是一次全方位的升级，新增了卡布里蓝配色，最长续航能到九百零二公里。基础配置不再做定位的划分，全系标配了两千两百兆帕热成型钢 车门防撞以及内嵌式防滚架，并全系标配了九个安全气囊，非常值得点赞的安全配置。辅助驾驶方面，全系标配激光雷达以及七百 tops 的 算力，各种升级亮点真是太多了，老车主们都已经羡慕拍大腿了。

正在进入零重力，请注意安全！ 懂车帝上有新小米苏七的实拍图片、新车资讯发布、配置信息，上市当天还有大咖圆桌解读和续航直播，给大家更全面的苏七信息做参考。

二零二六款小米 su 七、三个版本的核心参数咱们一条条捋清楚。先说价格，标准版二十二点九九万， pro 版二十五点九九万， max 版三十点九九万。动力系统，标准版和 pro 版是后驱三百二十马力两百三十五千瓦， max 版是双电机，四驱 六百九十马力五百零八千瓦零百加速二点七八秒。电池续航，标准版七十三度，电池 cltc 续航七百二十公里。 pro 版九十六点三度电池续航九百零二公里。 max 版一百零一点七度电池 续航八百三十五公里。充电平台，标准版和 pro 版是七百五十二伏高压平台， max 版是八九七 v 高压平台。 max 版十五分钟补能六百七十公里， pro 版十五分钟五百一十公里，标准版十五分钟四百五十公里。核心配置，全系标配激光雷达加四 d 毫米波雷达，智驾算力七零零 tops 全系标配九安全气囊， pro 版和 max 版标配 b 式双腔空气悬架加 cdc 减震器。一句话总结，标准版够用， pro 版续航最长最均衡， max 版性能拉满，按预算选，错不了。

大家好，我是辛巴，这是我们第二遍做小米苏七全新款的解读，就是购买推荐。那我们先说一下，首先这个车我们建议是买它的最盖板，虽然我觉得最盖板的价格还有调整空间，我觉得稍微贵个一万块钱吧，但是啊，本质上二十一万九千九，你 对于很多人来说，他价格也不是很特别贵，能接受的价格吧，正常价格，只是我对他要求可能更高一点，我希望小米再接再厉，做个十九万九的。用小米手机，我们首先能看到外观上面，外观上面，他其实外观相对于老款区别不是很大， 第一眼就是小米苏七，我个人也是更加喜欢苏七的，我对预期的外观一直是持保留态度，他们有官方宣传词，好看、好开、舒适、安全、优雅、设计、从容驾驶交汇啊，我们就不再展示了啊，这个你看看就好了，小米的外观依旧是非常能打的，实话实说，我们先可以看下 最关键的点啊，第一个是全系现在都有了激光雷达，那必须啊，都二十多万了，全系有激光雷达。另外一个是门把手，大家很在意，所有的门把手现在都是符合二七年新国标的，所有门把手都是一样，但是这边要说一下，一定要事情是在于我们当时小米刚出来的时候， 很多人说小米借借什么之类的，但是现在到二零二六年，其实你发现还有厂家在借小米，我觉得其实现在谁也别说谁了， 至少从我周围的实际反馈来说，大部分人还觉得小米出奇好看的，至少这是个统一的判断。呃，我也是觉得小米出奇，就是实车会更好看一点。还有个事情是小米雷军啊，刚刚有很多的弹幕说小米要开吹颜色什么之类的，其实我自己想说一个，我的观点就是在于小米 整个苏七他的就是漆面啊。漆面首先是第一方面，第二个是他钣金的问题，很多媒体没有聊过这个事，他钣金做的好，再加上漆面漆用的好，才会有明显这种流光质感。或者说你老远，其实你在现在路上多了，你可以远远的一眼就看到他是一台小米苏七， 这个是大家在路上自己能看到的，其实这是多方面的，其实车做钣金还挺难的，非常难。应该说是，但是小米这点确实做的比较好的，确实颜色也比较跳，也是一方面吧。但是基本上我看到的小米，我觉得车主可能也比较爱惜，也生光杂亮，但是我觉得小米车漆外观反正我认为是没怎么挑的， 放心，我们没有收小米一分钱。这个大灯我想说一下啊，我周围有很多的朋友不喜欢咪咪，呃，特别是其实我很推荐 e t 五 t， 当年我有个朋友觉得 e t 五 t 那 咪咪他就不喜欢，就不喜欢那个东西，他就想买小米手机， 我觉得也没什么毛病，每个人都自己的喜欢，包括它的尾灯，电动尾翼什么，我觉得做这个大灯还是蛮吸引人的。确实做的还可以，比较均衡吧。现在有几款新颜色，这个蓝色就是卡布里蓝，让我想起那个周深，但是它这个蓝色跟这个红色灰色是免费的亚灰， 其他颜色七千到九千不等。小米的颜色嘛，其实我觉得有钱可以加，有钱可以加，更加鲜活一点。这个轮毂非常好看，这轮毂是我见过的所有的小米的轮毂里面，我觉得确实最好看的 应该是没有之一的轮毂，你也可以选配这个有点像塔坎的那个轮毂，但本质上轮毂还是小米的轮毂还是选择多，也是好看的，没什么问题。里面是 blamble 刹车，不是所有人都有 blamble。 blamble 应该是 max 版本才有。 应该是这样子，有一些比较好看，有一些普通，反正萝卜青菜各有所爱，我觉得小米至少给了你一个更多的选择吧，我挺好的。座舱部分更加精致了，他用了很多的词，我们就不再展开，反正就更加精致，做的更加好，更高级了。可以这么理解，有更多的氛围灯，更加的奢华。 可以这么理解吧，方向盘也做了改动，总体上还是变得更加的棒了啊，都是一些细节方面的提升，我觉这种东西其实没有必要大讲特讲。另外一个现在有一个细节点是大家可能刚才看直播没有注意到的部分是在原来的这个地方，他有一个那个 充电口吧，四分之一 logo， 现在是带充电的，不知道待会能不能看到。内饰也有所提升，这紫色还蛮好看的，我觉得白色可能确实容易脏一点，除非你有个认识洗车店，你还可以去洗车。这个红色有可能会看一眼，因为我们最近看了蛮多的， 大家可能不知道是我最近有在看那个 nine one one， 不好意思是我浮夸了，但是确实一直在看 保时捷的那个红色，有可能看久了就会觉得有点腻。实话实说，那个确实蛮好看，但是看多了确实有点腻。黑色就比较普通了，反正萝卜青在各有所爱。我觉得有点压抑了。我现在可能不太喜欢纯黑色， 我觉得紫色可能我个人比较喜欢一点，白色也能接受。你经常要去洗车，一个季度洗一次吧，至少问题不大，有人专门帮你打理就好了。座椅重点讲了什么？十八项座椅调节，十点按摩是有用的，但十八项调节我可以直接告诉大家，其实你不会一直去调的，你自己有个座椅 我非常认同这件事情，当然很牛，更多豪华车都在用，但是对于普通消费者来说，其实你不会经常去调的， 你可能买车的时候调了一次以后再也不调了，反正我们平常就实话实说，主侧翼包括副驾驶的零公里座椅应该也都是送的，现在新款应该都送。我印象里啊， 我没记错的话，现在腿调节范围更大，更加舒展之类的吧，更加像行政级。嗯，可以这么理解啊， 四门标配，夹胶玻璃都是的， max 开一个超静音玻璃。这个超静音座舱我本来以为是全系标配的，但但是其实是一个可选前挡风玻璃，更多的内置填充。 其实这里我有一点点的，我认为应该是全系标配，因为本质上这也没有办法后期去加你。其实车里面是可以用更加隔音的材料的。 我觉得这里有一点值得商榷啊，但是每个人的理解不一样，我是认为应该都标配的，因为填充物这种东西，反正它是 max 才有啊。升级感官。我刚刚说三层的环绕 氛围灯啊，可能我年纪大了，我不是特别的 care 这个东西，我觉得氛围灯我有可能会调成全白色。我大部分的车就是有氛围灯的，我基本上调成全白色。我反正我个人不是很 care 这个东西。 光影随形，网上的抖音的。这博主喷小米的天窗。其实小米天窗隔热还挺好的，至少我试过的这么多价位的隔热它是做的。它是算做的好的，基本上不算烫头。扬声器也升级了。 其实是应该是全系标配二十五扬声器啊，因为它是标准版，标准版也会免费送，在五月之前吧，都会送二十五扬声器。应该是的，我没记错啊，现在还有一个是前备箱，后备箱都是可以通过车外语音去召唤的，极致操控就不用担心了。这个我倒是实话实说。 小米苏七依旧是我觉得同价位内操控确实比较顶的车。确实是比较顶的。就我觉得小米苏七的底盘是真的挺顶的啊，跟我的零零一的优版我觉得真的可以，扳手腕那种 真挺强的。现在加速更快了。 max 版本直接三秒啊，太离谱了。其实挺夸张的，但是其实完全不慢啊，标准版也有五秒二八了，很快了。我觉得极大部分消费者来说就是普通版就已经够了。 最高时速对你也意义不大，马力两百三十五千瓦也很猛了，就你真的够用了，五秒钟真的很快了。 v 六 s plus， 最新的电机，当然这个数据在业内也不算特别顶吧，但是它的实际加速度也不慢，都是溢出的。这次说个蛟龙底盘， 其实我觉得大家不用看他们在底盘上面吹水多少，但是小米底盘确实是做的挺好的，我就电车里面至少底盘小米是啊，挑不出毛病。他们这次还有一个是刹车啊，刹车我不知道哪台车是做的，但是做了四十次的衰竭测试，基本上衰竭很少。 我觉得小米之前有啊，博主拿这个车沙赛道出事，那我觉得如果是出过事以后，反倒会他们对这个东西更加谨慎，其实应该是利于现在消费者的。我一直是在观点说他是利于消费者的啊， 刚好没有说一个事情是电池，它现在标准版又七百二十公里， pro 版九百零二公里，新的 max 八百三十五而已。这里我想说一个观点，我真的是这么认为，电池是不是越大越好？这件事情本质上是个悖论， 比亚迪出了闪充非常快，超级牛逼，我已经褒奖够多了，但是本质上，以我作为多年的汽车博主来说，我比如我有台车，比亚迪的那个闪充是一块两毛钱，但是充超级快，只要九分钟， 另外一个是六十千瓦的，但是他是三毛钱四毛钱，我一定去充三四毛的，哪怕他慢一点， 因为对我来说，我可能只要把它充满就够了，我的钱是省下来自己的。我相信绝大部分的买过电车的人都知道我在说什么。大家去买电车的时候，有电车的一定是充最便宜的电， 你能在家里充，绝对不会去外面充，如果你家里有充电条件，其实充电速度没有那么的重要，我也想弹幕说啊，春运怎么办？ 那我说实话，你春运的路上其实充电桩比你想的多，而且跑长途我明确告诉大家，你的充电桩的速度没有大家想那么快，而且没有大家想那么的着急， 没有那么的着急，你放心，你也要休息的。我再次跟大家强调，你也要休息的。像这个车，我打个比方，他标配的最初版本七百二十公里高速跑四百， 我只打比方啊，四百四百五，你想想看，你要开五个小时，你基本上三个小时，你受不了了，三四个小时你就要去服务区了，你的膀胱受不了，你家里面人坐也受不了，你最好休息一下， 而且对你来说，你为什么一直有官方的说三个小时必须休息呢？开大卡车呢？其实你去休息一下，上个厕所基本上也能充满了啊，这是我自己的观点，我觉得七百二十公里真的够了，真的够了，九百公里更好，但是没有夹心的补射，我觉得七百公里真的够了。 现在标准版也是七百五十二 v 啊，确实非常严谨，非常严谨，搁隔壁就是八百伏，一个九百伏就不用在意这个东西啊。不用这个在意，标准版充电速度非常快，五点二 c， 普通版是二点二点几 c 还是三点几 c？ 忘记了，反正都都很快，你放心，都充的很快， 我明确告诉大家，你在路上充电桩能到一百千瓦已经算快的了，普通的桩啊，你要是那种五 c 啊，四 c 桩除外，大部分的桩你能充一百千瓦已经觉得很棒了， 我多年经验，我多台电车，你放心，路上长途旅行或者说任何情况下，你的充电速度能有一百千瓦你已经非常开心了， 因为很多时候可能是六十，你再牛的车他那个装就是六十，他装很多非常多，但是所有装都是六十，其实生活中你真的六十千瓦其实也行，你多等个十分钟玩玩手机时间就过去了啊。我只是自己说说啊，我们频道是实话实说， 我们不想搞流量，我们就是希望对你的生活有帮助。我们工作靠的是吧，但是我不靠的是吧，我觉得我今天加班，我觉得做些有意义的内容，本来我都不想做这个小米作息的内容了，因为我知道这期节目肯定看的人多。激光雷达有没有用其实就是个荣誉，我认为一定是有用的， 我明确告诉大家，我不是激光雷达无用论的支持者，一定是更好的，他不一定说我。说实话，我说个很简单的事情就是有些人的论断哪些 有些媒体老师会说，你人眼也是双眼，你用纯视觉跑没什么问题对不对？他车能开的更远，激光雷达可以看的更远，其实对于你来说是更好的。电脑算的比你快不好吗？ 就这么简单的事情啊。这是我自己的观点，标配七百 top 算力基本上都是荣誉的啊。我再次强调，我觉得智能辅助驾驶一定要实际的试过， 现在国内有一个乱象就在于好像哪个智驾他投的媒体多，吹的人多，他就厉害，现在基本上都这个样子。我们频道只认可我自己试过的， 你也可以不认可我们很正常，我们频道一直爱信不信，有机会我们可以看看有没有朋友买吧，因为我们也不认厂家，我们到时候再给大家做一期 他的质检内容。现在有一个说法叫做钢铝混合车身，不是说小米的问题，整个业内都有这个问题，在于大家会有两个观点，以前大家只聊高强度钢比例，现在还有个观点就是钢铝混合的比例，这个是两个概念，不要被某些媒体老师带节奏带跑了， 这是两个概念，不是九十一定比八十好，那八十可能是高强度钢的比例，它不是一件事情，懂了吗？它不是一件事情，我只是跟大家陈述这个观点，当然这个九十的高强度钢跟铝合金比例也很高了，我想说的是你高强度钢应该跟钢铝比例比，就是钢跟钢铝比， 但是这个数据是很牛的，我想我再次强调数据是很牛的数据，包括扭转钢琴都是非常牛的， 其实这个扭转方向对于整个底盘的架构都是有帮助的，对于你车辆操控都是有帮助的。 gs 价格版本推荐，我最推荐的，如果你现在要买新的小米出七，就买它的盖板，我觉得虽然 我对它的意见其实跟 u 七是有点像的。很多人不认可这个事情，我认为小米本身的车的品质感是很好的， 我可以去掉一些配置，我要他的品质感，我配置不需要这么的高啊。包括像他这里有的，比如说十八项链条我可以不要，我可以传统六项侧向支撑我可以不要，十点是按摩，我可以换六点座椅通风，座椅加热，我要的。刚刚不是说他会升级到二十五洋吗？我还是要十四洋。我就你价格给我减一点， 我也可以就减这一些，你给我一个再便宜两万块钱的价格 是不是有点过分？但是我就差不多吧，差不多马力可以再小一点，给我搞个七秒啊。我是这么认为的，只是我自己啊，我们平台实在不好意思，我们做廉价车做多了，我觉得一辆车他其他品质能够保证，中国消费者来说，我觉得可能会更加实用一点。 当然小米要做更高端的东西，其实也能理解吧，很多人说 pro， pro 其实我认为它的续航就九百多，真的很长很牛，但是大部分人其实你用不了这么长的续航啊。充电本来就很快了，又不是以前充电慢，本质上二十几度电，为了这点钱，你说值不值，那肯定是值的， max 版本就是超级大马力电，电池也更大，八百多，实话实说，同级别内你说三十万马力更强的其实也很少很少了。有钱可以上波兰波啊，包括我们说的 这么强大的，我们说的赛道的就是 max 已经可以上赛道了。我可以明确告诉大家，其实你一般人上赛道 max 跟 ultra 其实区别不会很大。我明确告诉大家， 你正常的人跑赛道没有那么极端。 max 跟鳌拳对你来说区别不是很大，因为那个动力你是用不掉的啊，明确告诉你非常认真，就是这样子吧。这三个版本我觉得如果还是让我推荐标准版就可以了，能满足你对于一辆小米的所有的期望， 更多东西其实你是不需要的，也是我的观点， 反正价格也在那里，羊毛出来羊身上，反正看你自己选择吧，他虽然用了很多的那种免费啊什么之类的，但是本质上羊毛出来都是你自己花的钱了， 你不要我就太浪费了。他说可以不选，那谁会不选？有一个自己很宠，这个可能对女孩子吸引力比较大吧。对我没什么吸引力，实话实说这个刚刚没有说这个事情啊，就说他现在这个四分之一螺口，他自己挣二十七瓦的供电，这挺好的，你不用拖根线了。 这个其实还蛮好的，但是可能需要原厂的配件，你自己外面第三方做可能比较难做，但是小米给了这个解决思路，其实我是很认可的。 小米去推广这个标准接口，去给更多的配件厂开放功能，我是非常认可的，因为这样子整个车会变得更加个性化，而且不会说对你车身本身有影响。 ok， 这是关于小米苏七的购买推荐，希望本期节目对你了解小米苏七以及购买小米苏七系列全新一代有帮助。我是辛巴，如果说觉得我还讲的不错，或者说我们的视频真的帮助到了 你，可以帮我们点赞评论转发啊，我们真的很缺三连，谢谢大家。如果说你想了解更多实话实说的其他节目，可以关注一下我们频道，我们觉得我们还是相对来说比较真实的， 我觉得不敢说公正吧，但是我们一定是真实的，至少是我的内心的所想，以及我认真的分享。我是辛巴。

小米苏七，两年磨一剑，新一代苏七，他来了一句话总结和老款最大的变化特点就是从用户角度出发，非常的听劝，做到了哪里弱就补强哪里。外观是细节的精修，变化不大，内饰是软包， icontara 大 幅增 增加环抱式的三层光效氛围灯，质感跃升。之前大家吐槽的胎宽窄，这次全系后轮二六五宽胎，取代了二四五的老款在三年。系统以及动力上以前是四百伏以及七百五十二伏混合平台，现在新款全系七百五十二伏以上的平台， max 版为准，九百伏电机全系使用 v 六 plus， 同时续航也都有所提升。智驾方面更土惠了，全系标配激光雷达加四 d 的 毫米波雷达，算力七百 top。 同时车身被动安全方面新增加两个后排侧气帘，从原来的七个变为了现在的九个，为了解决应急断电的开门隐患，新增加三重泳具的机械解锁门把手。 从这一次新一代速七的变化能感觉到小米对安全更加重视了，那么大家对于它的售价能感觉出它的诚意吗？评论区来。

售价微涨，内在的变化远多于外部，小米新一代苏七还能续写当年的神话吗？ 今天，全新一代小米苏七正式上市了，先问屏幕前的各位，你们觉得今天的价格怎么样？ 很多朋友看到新一代苏七的第一眼呢，都会说，这个外观不是跟之前的苏七差不多吗？没错，雷军啊，之前也曾在社交媒体上表示，经典的车型啊，改款换代的时候都不会发生很大的变化， 反正正着说反着说都是他有理。但如果从产品本身而言呢，全新一代苏七确实发生了很多变化，可以说啊，是把过去苏七在安全架、控制、能体验以及质感方面都做出了相应的改善和提升， 不信我一个给你拆解一下。首先是安全，之前过于激进的纯电动开关门的方式呢，在新款苏七上得到了全面的升级，全系标配了三重荣誉的门把手， 提前符合了新国标，也算是对于老款车型比较有争议的地方，做出了完全的产品优化。当然喽，你说过去卖出去那些车还有没有可能变成这个新的门把手呢？这个代价就太大了，不太可能实现。 其次呢，就在刹车系统上，这次全系标配了前四活塞的固定卡钳，整个制动面积呢，也比过去有所增长，在过去两年里边，因为这个车动力好，很多人去跑圈速等等，反而发现原有这套刹车逻辑是无法满足这些极端状况的。那么这次全新升级，重点也出于这个考虑。 而至于全系标配九个安全气囊，我个人觉得呢，这也是跟整个市场竞争变得更激烈，有关事关安全的东西，消费者会越来越关注，所以说增配安全气囊也符合新车改款的正常逻辑。 所以从这点可以看出啊，新一代苏七的这些安全升级，基本上是针对上一代车型有争议的地方进行了全面升级，从门把手到刹车片到气囊防护，再到车身结构优化、电池结构优化等等，一个都没有落下。其次呢，是驾控体验的升级，对于小米而言，苏七就是最能代表他操控和驾控的一个产品。 这次全新的升级呢，电机也标配了 v 六 s plus 超级电机后驱，单电机版本二百三十五千瓦，双电机版本更是达到了五百零八千瓦，动力更加强劲的同时呢，整车 cltc 续航，单电机长续航版也能做到九百零二公里。 所以说啊，电动车的续航里程焦虑这件事在接下来几年里应该不存在了，因为多数这样的产品都能实现六百七百，甚至于像小米这样九百的续航能力。但有几个小变化呢，值得大家关注一下。第一，全系车型的后轮胎宽从过去的二四五升级到了二六五， 增强抓地力以匹配更好的动力性能。其次呢，就是悬挂系统的升级，空旋加 cdc 这次在 pro 版本上会使用，但是入门的标准版依旧没有采用，个人建议呢，如果说你已经习惯了开空旋车的话，买小米速七的话，可以直接上空旋的版本。 而这次产品第三个重要的升级呢，就是感知能力的提升，全系都标配了激光雷达，也配了辅助驾驶能力 还有很重要一点呢，就对系统逻辑的很多优化，比如说开上湿滑路面，系统就会自动提醒你要不要切换到湿滑模式。 我觉得这类东西呢，无论是新款还是老款，都可以通过 ota 的 方式不断升级迭代，最重要一点呢，就是要解决好车辆在拥有这么大性能的同时，如何让不同驾驶水平的驾驶员都能够尽可能安全的驾驶。 好在辅助驾驶能力方面呢，新一代苏七呢，应该也会有所提升，当然这还有一点很重要的，就是取决于路上跑的车越来越多， 用智驾越来越多，才能积累数据，不断的提升整个用户的体验。在这方面呢，小米还是一个后来者，处在追随阶段。其他的升级呢，就比较常见了，主要是在用户感知，包括豪华质感的提升，比如更好的静谧性， 防晒隔热能力的提升，还有座椅舒适性的提升等等。这些小细节的提升啊，用户在日常使用中是能够很明显的感知到。 其实小米苏七新老切换的这次的时间节奏呢，在整个汽车行业中呢，也是比较大胆的，放在了新车市场表现最差的一二月份，对于调节节奏啊，这个时间段应该还是不错的。 在这个期间呢，新一代苏七已经做好了备产、到店、预约下单、媒体试驾等各个环节，这期间呢，小米对新一代苏七的持续预热， 也会给大家营造出对于新车的关注度。虽然说现在新一代苏七的产品力再强，也无法实现当时苏七上市的那个火爆的景象，但是呢，也可以给业界一些参考，就在接下来几个月时间里， 新一代速七如何承接住市场的需要，如何走出一个比较好的交付水平，对于小米汽车接下来的进一步发展也是至观重要。