新世代宝马3系什么时候上市

宝马这款车续航上来就干到了 c l t c 的 一千公里，双电机，四驱四百六十九马力零百，加速四秒。没听错，这就是宝马的第八代 i 三，德国慕尼黑全球首发的 i 三五零 x drive。 注意哈，这也是原生纯电非油改电的首款 i 三，因为它是出自宝马新时代平台， 也就是纯电专属的八百伏平台。那么大家最关心的国产常州版将在四月底的北京国际车展亮相，二零二七年上半年上市。那新时代纯电 i 三，它会取代现有燃油版三系吗？答案是不会的，二六年底将会发布燃油版新一代三系车型， 它是基于升级版的 cleo 平台打造，提供燃油二点零 t、 三点零 t 以及叉混动力，保留后驱四驱车型。宝马在中国的市场策略是油电长期同堂销售，满足不同的用户需求。而此次全新宝马 i 三内饰取消了传统仪表， 采用挡风玻璃底部的视频线全景显示，搭配十七点九英寸的悬浮中控屏，再加上四伏式的方向盘，看起来确实科技运动感十足，可以说和奔 持的内饰走的完全不是一个路线。那么问题来了，大家觉得如果售价来到了二十多万，能和特斯拉的 model 三拼一下吗？评论区来。

朋友们，如你所见，这个呢就是全新一代的新时代宝马 i 三车型，那他呢，有着全新的设计，全新的技术以及全新的驾控体验。 从 很久很久很久以前，宝马第一次推出宝马的三系，到现在已经销售了两千万台了，所以足以见三系对于宝马来说是非常非常重要的车型。那这一次呢，全新的新时代 i 三，它给我们带来了什么？首先就是前脸的设计啊，我觉得它真的是和现有的三系 非常大的一个躯壳。呃，我们都知道，其实现在已经有一款 x 三与我们见面了，但是 x 三呢，它主要呃更倾向于是这种 x 型的设计，它是一个纵向的，所以你看起来它会更加的高大。 然后我个人认为 i 三它这个前脸看起来会更加的扁平，更加的运动，我非常喜欢这个外观设计，从这个整体的 这种样子来看，它就是更加的会修长，更加的运动，但是同时它和原来的三系最大的区别就是它有很强的力量感。咱们分别来看前脸部分呢，新时代的车型没有了原来的镀铬的这种饰条了， 取而代之呢是这种发光的日行灯。然后 x 三车型呢，它的双肾在集中在中间，它的日行灯呢会把双肾突出出来，但是 i 三呢，它的这个日行灯会让前脸更加的修长，感觉横向的视觉效果更像。 同时他这一次把所有的呃雷达感知硬件都集中到了这种封闭式的中网里，现在已经没有中网了，他所有的散热，包括需要进空气的地方都在下放，这里是一个主动的进气式的中网， 我觉得这样呢看起来会更加的简洁，更加的有未来感。同时还有一个特点呢，就是你看它发动机盖这里，宝马的这个车标呢，这里有一个明显的一个金线，从这里到下边，他把视觉重心全都集中在这这里，所以你看上去这里非常的有力量感，看上去就是一个很运动的车型，和 x n 车型 又区隔开了。还有一个我非常喜欢的设计，就是这一次呢它的前脸，你看上去从侧面看它的灯呢是一个向前倾斜的，实际上这个设计呢，你从最早的比如说一三零一三六这样的三系上你都能找到它其实是一个同时致敬经典，又完成了一个创新的设计，因为它不需要有进气的隔山了， 然后也让这个车呢整体他的车头和车身的比例看起来像一个向前俯冲的一个感觉，他们把这个设计呢叫做一个小鲨鱼的这种形态，而且也是一个很有力量感的，有肌肉感的这样一个雕塑的设计，而我对于这个前脸我是非常喜欢的。 车身侧面呢，其实是非常经典的三系的这种车身的比例二点五箱，这个是从呃很经典的三系一直延续至今的，然后你能找到，包括他经典的货式拐角，这次也能找到。然后 同时呢它车尾是非常紧凑的，所以让车身呢，你看它通过这种平直的线条往后去扬起来，有一种向前俯冲的感觉，也和我刚才说的那个鲨鱼运动这种感觉都相呼应。 然后这次呢它是一个隐藏式的门把手，也是进一步的降低风阻，但是我也跟大家分享过，这次呢，它门把手的设计有了安全的涌移，它可以通过轻触来弹出，同时也可以机械式的拉，以防断电的时候都可以保证你的安全性。 呃，整体我觉得车身侧面相比较之前的三系来说，它更加的有一些，嗯，有些肌肉感， 我特别喜欢的就是从 c 柱到后轮叶子板这里，它向外突出的很多，然后形成了一个明显的肌肉感，让它看起来特别的运动。那这一次呢，因为是全新的电动平台， 它会比以往包括前旋更短，但是你看到包括这种突出的力量感，让我仍然觉得这是一台非常适合驾驶的车型，并不会因为它是电动而妥协这些设计好。车尾呢，因为是二点五箱，所以它显得格外的紧凑， 但是我比较喜欢一点是什么？就是它没有像现在的很多趋势去做贯穿式的后尾灯，它保持了后尾灯是断开式的。 呃，这样呢，他说是一个峡谷式的设计，而且你看他车尾这里也有两条金线，是和车头的发动机盖进行呼应的。还有呢就是他这次的尾灯因为更加的修长，所以呢没有多余的其他的一些装饰了，让他车尾看起来特别的简洁。然后这次呢，我们能看到车尾这个标识， i 三五零， 呃，他是新的八百伏的架构，然后呢最大的功率是三百四十五千瓦，最大扭矩呢达到了六百四十五牛米，就可能在现在纯电车型里，你看这个数据，他并不是特别的突出，但是熟悉宝马的朋友都知道， 他的核心并不是在于账面的数据，而在于真正的驾控，以及如何把这个动力发挥到让你享受这种呃人车合一，人机共价等等的这些宝马精髓的东西。 ok， 车尾就是这样，我们到车内去看看。 好，我们来看一下内饰的设计啊。其实呢，我已经开过了宝马的 x 三车型，所以呢，对这个内饰整体的设计并不会感觉陌生。当我第一次做到这种内饰的时候，我真的觉得它是把一个概念车的内饰直接搬到了这 种量产车上，尤其是它的视频线全景显示。呃，你也可以把它理解为宝马的这种叫做天际屏，对吧？它实际上这个效果我在 x 三的试驾时候也已经给大家展示了。 那我觉得这次比较特别的呢，一个是它中间的这个屏幕，它其实会比 x 三更加的倾向于驾驶员，所以在驾驶的时候呢，如果你需要从这个屏幕上获取信息会更容易一些。呃，现在呢，它并不是一个量产版本，所以呢，这里无法操作再给大家展示。 与此同时呢，这次的方向盘，其实我一定要好评这个方向盘，因为你看现在很多的人在做方向盘的时候，他基本上是做的更简单，但是这次呢，他做的非常有科幻感，而且不需要在前方这里有一个仪表了，他把这呢做了一个非常宽大的一个 纵式的一个装饰的柱子，但是当然他起到了连接的效果，因为这里呢，他实际上是悬空的，他现在是两幅式的，实际上是这和这这里他是断开的， 但是他做了特别的调整，让你在握着的时候，你的大拇指可以上下都可以很轻松的碰到这些多功能的按键，所以 这样你操作会在驾驶的时候感觉更容易些。这个方向盘的手感真的是很不错的，因为这里呢，它的宽度我觉得是比原来的宝马车型更加符合亚洲人的这种手感，原来我们总感觉宝马车型的方向盘会更加的宽一些，现在呢，感觉握持起来更加的舒服。 浅色的方向盘在我印象里也是第一次应用到宝马的三系上，所以这次你看它的改变还确实挺大的。另外呢，在这里我注意到了它有这个呃， maxif 这种磁吸 可能未来会给像苹果手机啊等等，你带磁吸的手机可以方便的充电。那前排呢，我觉得三系给我们营造的这种驾驶氛围，包括它横向的这种线条的感觉会比 x n 更加的运动一些， 它就明显更加的是偏向于驾驶，更加的想让你去享受这个驾驶乐趣。而艾克斯呢，可能更加的偏向实用一些，这个定位还是有明显的能够让你感知到的氛围的差别的。 好，现在给大家展示一下后排的空间啊。呃，前方呢，差不多就是我正常的一个驾驶坐姿了啊，我的身高是一米八二，我现在坐到后排呢，大家可以看一下。首先因为是一个电动化的一平台了，所以它地板是完全纯平的一个设计，那和原来的三系后边有一个很大的一个凸起，形成了非常大的一个反差。 然后，所以呢，如果后排中间坐一个人的话，那这里呢会比原来的三系要舒服很多。呃，还有呢，就是呃，你可以看一下我这个 空间的展示啊，座椅，我觉得这个空间包括我的前排的这个距离，包括头部的距离，可能在国内来说，中国来说， 呃，他可能没有那么强的竞争力，因为中国市场很奇妙，就是他非常注重后排的空间体验，所以宝马呢，这一代肯定也是会做加长版的车型，到时候国产一定是加长版。但是据我所知啊，现在还不能完全确定就是三系 i 三可能会有 加长版以及标轴版同时在国内销售，但是如果是我的话，我一定会买标轴版，因为如果我买三系，那一定更加注重于驾驶员的感受，前排的感受，后排呢，我可能并不是一个高频使用的一个刚需，所以我觉得它的目前车身比例，还有它整体的车内空间是对于我来说完全够用的。 那如果对这个空间有更大的需求的用户，可以到时候看一看国产的加长版，它这个空间到底能带来什么样的一个感受。呃，目前来说啊，首先这个坐垫我觉得它的柔软和支撑是 ok 的， 但是可能对于我的腿部的承托，还有它的前部的空间，呃，可能相比较未来的加长版， 还是加长版会更有优势。好。当你看到这条视频的时候呢，实际上这台车还没有真正的出厂，它要到二零二六年下半年才会在慕尼黑的工厂投产， 所以呢，可能到你能开上这台车的时候还有相当长的一段距离，而且我其实更期待啊，就是到了中国，那它搭载的谋钥塔的这种辅助驾驶的系统，以它车内的包括跟中国车企合作的这种交互体验到底是怎么样的？ 呃，当然这也不影响它这次 i 三的颜值真的非常高，我觉得现在啊用户买车更多的一定要在意情绪价值， 那至少从颜值来讲，这台车是满足我对于外观这种的需求的，所以喜欢三系的朋友到时候可以期待一下全新 i 三，其实我也非常期待它驾驶的体验到底是什么样的。

宝马全新 i 三这波操作太顶了，经典双摄鼻孔又又又变异了，扁平款直接刷新认知，三月十八日全球首发，总算跟油改电说拜拜，成了宝马新时代首款纯电轿车，车长四点八米，外观主打一个又熟又新，毒液式尾灯，乍一看怪拉风，俯冲车身配十九英寸空气动力学轮毂， 运动感拉满车尾，贯穿式三 d 尾灯加扩散器，颜值这块算是挖出花了，内饰直接照搬全新 i x 三形样式，方向盘、异形中控屏，还有那个视频线全景显示系统，科技感是有了，但总感觉少点新意。 不过环保这块倒是卷到底，轮毂再生率占比百分之八十，车身百分之三十都是再生材料，主打一个绿色出行。 动力配置倒还算良心，全系标配八百伏高压架构，第六代 e drive 电驱技术加持，首发五十 x drive 双电机四驱版直接干到四百六十九马力，测试续航超六百四十四公里，后续还会出三十五四零后驱入门版和 m 高性能版选择倒是挺多， 还有那个自研的驾控超级大脑，说响应速度比上一代快十倍，毫秒级操控吹的倒是挺厉害，实际开起来咋样还真得打个问号余。量产版二月初就下线了， 今年夏天海外先量产上市，国产长轴版最快年底亮相，二零二七年才开售，咱国内车友想提车还得再等等，这节奏属实有点磨人。不得不说宝马这波纯电升级，鼻孔改款是槽点也是亮点，到底是真香还是踩雷，就等上市见分晓了。

当地时间三月十八日，宝马全新新时代 bmw i 三在慕尼黑完成全球首秀。这款重磅纯电车型与此前全球订单破五万的全新 ix 三同属宝马纯电专属新时代架构打造， 完整传承了宝马三系的核心操控基因，专为中国市场打造的长轴版将于四月北京车展首发，宝马新时代电动化战略也正式进入实战攻坚阶段。

全新宝马 i 三 bba 的 反攻清算正式开始了。二零二六年三月十八日，宝马正式发布了代号为 na 零的全新一代 i 三。这不仅仅是一次换代，而是宝马对过去几年有改电争议的一次暴力清场。 基于全新的 new class 原生纯电平台，这款车带着八百伏高压架构、九百公里 w l t p 续航和全景 i drive 智能座舱杀入战场。 当全行业都在赌彩电冰箱时，宝马在赌原生架构的物理红利。二零二六北京车展，国产加长版将正式落地，这枚迟到的深水炸弹，目标直指那些试图在三十到四十万级别取代三系统治地位的野心。 在纯电轿车的战力账本上，全新 i 三正在用代差级的数据重构机准线，搭载第六代 e drive 电驱系统 i 三五十 x drive 释放出四百六十九马力与六百四十五牛米的暴力参数，在一百零八千瓦时的电池包下压榨出了九百公里的惊人续航，彻底终结了豪华电车续航短的刻板印象。 原生八百伏高压平台落地，支持四百千瓦超快充，实现十分钟补能，四百公里补能效率已经跨过了加油级体验的红线，直接对那些还锁死在四百伏架构的竞品实施降维打击。轮圈百分之八十再生铝，前杠百分之三十再生塑料。宝马不仅在卷性能，还在卷全生命周期的成本控制与品牌附加值， 这种工业级环保是新势力难以企及的护城河。全新 i 三智能座舱不等于堆屏幕，而是视线主权的争夺。视频线交互摒弃传统仪表，采用四十三点三英寸视频线全景显示系统，超近距投影技术在挡风玻璃形成四 k 画面。这种不低头的交互逻辑， 是对目前市面上大屏堆气导致驾驶分心最硬核的回应。驾控超级大脑整合智驾动力与底盘调节， 国产版确认搭载 mementite 制驾系统，实现 l 二加级高阶进化。宝马的逻辑很清晰，制驾要快，但无感刹停与五十比五十配重带来的机械尊严，才是宝马不容退让的灵魂。设计结构， 发光双肾格栅与七字形 led 大 灯无缝融合，建立起纯电时代的视觉霸权。新时代设计语言不再模拟燃油车，而是利用一体化横向格栅强化了运动基因。随着慕尼黑工厂投产与华晨宝马国产长轴版的确认， i 三的生存路径已定， 彻底告别 c l 二平台的局限。原生平台带来的纯平地板与轴距红利，将解决老款 i 三空间局促的痛点，精准收割家庭与商务双重需求。 老款 i 三曾靠品牌与操控在红海中生存。全新 i 三补齐了八百伏和九百千米续航短板后，将对二十五到四十万区间的自主品牌高端轿车实施品牌加技术的双重反向计算。官方确认二零二八年发布 m 三 ev， 这意味着全新 i 三的底盘架构拥有极高的性能上限，这种买菜车拥有顶级赛车架构的工程逻辑，依然是宝马不可撼动的核心卖点。 全新宝马 i 三的首发传统豪强的转身虽慢，但一旦切入原生赛道，其爆发的工程压迫感是毁灭性的，它不再是一款为了卖而造的过度电车， 而是一台真正的属于二零二六年的新时代驾驶机器。如果你还在观望那些靠堆料取胜的新势力，那么二零二六北京车展首发的国产长轴版 i 三，可能会让你重新审视什么是真正的豪华纯电中型轿车标杆。

宝马新斯达 a 三他来了，果经理是又怕他不来，又怕他乱来，大皮孔加斜四方形的屏幕咱们都不去说，咱们就猜猜他后续的价格。首批落地呢，至少奔着二十六万加去了，曾经的十八万的 a 三再也没有了。 当然呢，随着经销商开始促销，估计年底或者明年会来到二十二到二十四万的这个价位，与奥迪 e 五、奔驰 cla 以及毛豆三 和蔚来 e t 五进行正面缠斗。要知道，油电同款的宝马 s m 二三年落地价可是二十六万呢，等到二四年就已经到了十八万的价格带。 当然，新式的 s m 比较期待的呢，就是它的颜值和操控，那肯定没得说，但是这个车机流畅度，语音交互能力，咱们还是要打一个问号的。 上半年 b b a 的 奥迪 q l 基本上已经挂在树上了，新 i 三能不能受到市场的认可呢？我们持续看看。最后，求求保险能不能不要这么贵了？关注点赞！

你认为电车还需要操控吗？很多燃油车那套引以为傲的驾驶乐趣，在电动时代还会有人买单吗？ 三月十八号，全新一代宝马纯电 i 三就要来了，这一次是德源 i 三，不再是特供 i 三了。 先看看底牌，那这款全新的 i 三基于宝马新时代平台打造，这一次宝马也算把压箱底的技术都掏出来了。操控层面，全新的 i 三搭载了 heart of joy 超级驾控大脑，是宝马为新时代纯电车型自研的高性能中央控制单元，也是新时代四大超级大脑之一。 核心是首次将动力与底盘和驾控域深度结合，实现了毫秒级的全域协调。 也就是说， heart of joy 一个大脑管全部动力制动、转向、底盘动态全部统一，决策响应速度比前代车型要快了十倍，同时它的决策延迟小于一毫秒， 核心优势就是提升操控的精准度与行驶的稳定性，还能通过 soft stop 功能实现无顿挫、无噪音的刹停。那可以看到，宝马这款全新的 i 三正在北欧进行冰雪的各项的测试，包括绕桩、紧急变线等等。 配合上第六代 e drive 加八百伏高压平台，顶配的爱森 x drive 车型将达到四百六十九马力的输出功率，同时 支持四百千瓦功率的快充 wrtp 功放。最扎实的续航测试标准，它的续航里程能达到六百公里左右。那内饰目前仍然处在保密的阶段，不过可以猜想他应该大概率会搭载宝马最新的全景平视投影的系统。 所以电车需不需要操控，我觉得不是需不需要，而是能不能做到，能不能做得好，我当然知道你要杠什么操控吹的再神，智能驾驶跟不上，不还是落后吗？ 实话实说，宝马目前在智驾这一块现在确实还不是第一梯队，但这一次新时代平台的所谓四个超级大脑，其实就已经为未来的高架智驾在铺路了，因为他已经把动力自动转向全都打通了，未来的智驾系统要空车就不用再跟各个模块商量着来了，而是直接调用中央大脑。 不过在现阶段，宝马的策略依然是很明确的，先做好驾驶者之车，我们再谈智能驾驶。所以如果你冲着智驾买它，当然会失望，如果你冲着开起来真爽，买它，那这台 i 三可能依然是三十万级纯电轿车中同级独一档的存在。那当然，我说的是猜测的指导价，成交价，我们到时候再看啊。 二零一三年，初代的 i 三诞生，全碳纤维的座舱，对开门的设计，在那个电车还是纯纯的老年代步车的年代，他很前卫。二零二二年呢，纯电 i 三在中国重生了啊，国产的纯电三系投资了一百五十个亿，说是专门为中国市场打造中国特供车型， 累计交付已经超过了十万辆。其实这个数据还不错，是吧？但是为什么呢？因为他的终端裸车价格已经能砍到二十万以内，甚至有车主全款十九万就可以落地。这款车还是应了那句话，没有不好的车，只有不好的价格。 从碳纤维的先锋，到中国特供的转型，再到新时代的全面升级，爱三这个名字见证的不只是宝马的电动化转型之路，更是一个百年品牌，如何用三代的努力来回答一个共同的问题，在电动化的时代，到底还能不能有宝马独特的驾控的味道？ 那有人说，燃油时代我们终究绕不过一台三系，那电动时代这台 i 三你能绕得开吗？你觉得全新的 i 三定价多少钱，你会心动呢？顺便问一句，买电车，你更看重操控还是更看重智驾呢？

如果你认为它很奇怪，甚至丑陋，那说明有可能你还是那个 大家好，欢迎大家观看本期 front to drive 加州世界之新车速递。就在前几天，宝马集团全球直播发布了旗下其全新一代 i 三的纯电版本车型， 整个发布会仅用了四十五分钟的时间，内容简单但细细明了，所带来的价值和意义却深邃非凡。 那么熟悉 bba 的 车迷们都知道，三系经历了七代车型的发展至今，作为宝马传世的灵魂产品，对于宝马历史上做出了巨大的贡献， 技术的引领、设计的引领、车型衍生的引领以及运动基因的引领，同时也作为品牌形象示人的重要标签。 同样重要的车型产品与品牌关系有大众的高尔夫、保时捷、九幺幺以及 jeep 的 牧马人等等， 这些传奇车型在他们的品牌的地位和责任重中之中。从山西的第一代一九七五年发布至今，已经经历了七代产品，超过了五十年，跨越了宝马整个一百一十年的品牌历史， 堪称一部三系列，半部宝马式。那即将迎来的第八代产品呢，则再一次承担起了又一次拯救宝马历史命运的车型。为什么这么说呢？我们来拆解一下本次 i 三车型给宝马带来的非凡意义。 前面我们说过，历史上三系作为带动技术革命、设计革命的战略车型， 大家有没有想过，为什么全新三系的发布是一拖纯电版本，而不是三系的燃油版本或混动车型？大概对大家可能没有意识到这个问题，因为燃油车的进化在长期的内燃机的发展史上已经达到了一定的高度， 短期内没有更加革命性的技术突破，而电气化产品则在技术的累积和突破当中依然存在着很多技术革新的空间， 那从而选举了更具代表性的 i 三纯电车型作为首发展示。同样在技术层面， i 三这次公布了基于八百伏电机构架纯电续航里程至高九百千米的 wtc 国际标准 换代中，国内的 c l t c 呢，也来到了一千一百公里左右，而 w t c 的 工况也来到了八百五十公里左右。 当然这款车型公布的是德国的本土的版本，那进入到国内会采用新的国内电池组并进行新的标定，而这一续航里程也超越了国内同级别 c l t c 八百至九百公里的产品。而在设计层面， 既然是品牌的灵魂战略车型，有胆识、有魄力、有责任来引领宝马在下一个十年的主流设计风格，直接左右了下一代叉三、叉五乃至叉七的设计，而同其发布的 i 叉三也同样印证了这一点， 而当下的叉三则终究完成了它短途过度的历史使命。这里值得关注跟剖析的是，这代产品直接取代了传统稳重内敛的造型设计， 严格意义上讲是割舍了人口待济中当时崇尚宝马老设计的群体，而面向更加年轻的高净值群体，或者说是这个时代的失灵的高净值群体， 品牌需要割舍现有的舒适区去适应和迎合并吸引新的市民人群，因为他们的审美在新的社会下是不断进化的，那才可以让这个产品和这个系列不断的衍生下去， 那如果十年后回望现在，也许这代三系并不是最经典的那一个，但是需要这个阶段带着历史的使命，需要掀起波澜的那一个， 需要带着宝马走出人群待机陷阱，走出吃老本的舒适区的那一个。给大家举个例子， 二零二四年发布的全新一代五系，直接放弃了老固有的设计，从而转为相对运动的风格，那销量呢？也从之前的月均一点二到一点七万台， 在二零二四年初腰斩至五千到八千台，而直到二零二五年才逐渐稳定回升至一点二万台左右每个月， 那中间固然比上一代五系的整体的优惠的时间和力度都要更高一些，从上一代动则十二万的最高优惠，到这一代动则接近十五万，但是这些都不重要，重要的是这一代五系的用户 从上一代的七零八零后转变成为九零后的主流消费群体，年龄也从之前的接近四十岁下探至三十五岁左右，随之而来的所带来的就是全新五系。伴随着这一代季的新的人群的成长与车型寿命的不断延续， 如果新款车型继续保留老设计，九零后的整体不买账，而七零八零后的人群消费能力的下降以及换车周期的拉长，同样会导致五系销量的枯萎。新时代三系，顾名思义 不是小改款，也不是换代，是彻底的重来，代表着宝马的下一个时代。新三系是一次尝试，也是一次突破，更是一次时代的蜕变， 相信将带领宝马家族全系新的出发。好，感谢大家观看本期的方度驾到世界之新车速递带给你汽车背后的故事。

谁说旅行车没性能，只能装行李？谁说愚人节的玩笑不能成真？今年的纽北耐力赛，不只能看见汽车人维斯塔潘驾驶 amg g d 三，你还能看见这个更疯狂、更不讲道理的家伙？就在刚刚，宝马悄悄扔下了一枚震撼车圈的核弹， m 三 torrey g d 三赛车 正式登场。粉丝想要，我们就造！没有概念车预热，也没有发布会铺垫，等新时代三系明天就将用电机取代内燃机的轰鸣时， 这台涂装的、由 dream it 为 build it 的 m 三 torrey g d 三选择提前一天进行官宣，就是宝马对精神图腾、纯燃油三系的完美谢幕里。 这台一出生就被载入史册的传奇，起源于二零二五年愚人节的一个玩笑。当时车迷在评论区叫嚣，要是 m 三的旅行版真敢出 赛车，我当场把键盘吃掉。宝马的官号直接截图甩给了 m 部门，这单给我接掉！从玩笑 p 图到真实赛道猛兽，仅用了八个月。这不是一次公关式的宠粉，而是一场由 m 部门编制工程师发起的疯狂实验。在短短的二百四十天里，他们 拆解了三台 m 三 toy， 将 m 四 g d 三 evo 的 冠军底盘、五百九十匹马力的 p 五八直六赛车引擎，硬生生塞进 m 三旅行车的身体。这个经历了漆板迭代的天鹅颈尾翼，只为极致的空气动力学，能当着全世界的面征服绿色地狱，把那些认为燃油车已经过时的人 全部生吞活剥。 m 三 toy 三绝非是一个橱窗里的展览品，本周末就将出征纽伯格林耐力赛 n l s 组 别，五月更将征战牛北二十四小时耐力赛的 s p x 组别，与维斯塔潘驾驶的 amg g d 三同台竞技，那 m 三途锐 g d 三选择在家电的新时代三系发布前夕官宣宝马的意图再明显不过，这就是送给燃油 m 粉丝最隆重且最后的告别礼。在不可逆转的电动化红流中，宝 偏要用一台注定不会有什么答案，只为跑机场比赛的彩蛋车，在牛北的弯道里把燃油引擎的咆哮拉到红线，为直列六缸的信仰踩下最后一脚地板油，来完成浪漫且偏执的燃油时代谢幕礼。 而他这么做并不是在顺应市场，而是在守护一群人的执念。只要你们还在为汽油味痴迷，宝马就敢把情怀化作赛道上的火焰。这不是告别，是永恒的定格。所以，这既是宝马纯燃油时代下的最后一幕，也是宝马用近乎疯狂的任性告诉全世界，你我共同的热爱， 值得被这样热烈的记住。燃油 m power 的 狂野历史和我们共同书写过的传奇，都将被装进 m 三 t 三巨大的后备箱中，焊死在牛尾的每一个传奇弯角里。那最后也真的希望能在今年的宝马 m 嘉年华上见到这台疯狂的传奇宠粉车。那你会不会为此期待呢？散会？

白色展车，全新的宝马三系，纯电的 i 三，现在全球的媒体和宝马的投资人全在我身边。然后这是大家第一次看到白马王子版的新的 i 三，白色比之前报的蓝色这个图要好看很多啊。 然后这是一台 i 三的五零 i， 也就是前后双电机，然后配大电池版本， w t p 的 里程达到九百公里， c l t c 会上千。然后内饰还是和之前的新车型一样啊，方向盘平行四边形的中控屏，以及前面的这个全景的 抬头显示，来看看整体的这个造型，还是之前三系的造型，有没有 白色的明显比之前好看，这个白色的车漆配的特别好看，三系还是白色为主打色比较靠谱，大家看看这个后面四十五的角度有没有？ 然后我们往前移动一下，现在现在有一万个人，现在有一万个人在看这个车，我们，我们，我们没有，没有这过去，我们没有挤过去，我挤过去失败了，没有挤过去，你看这全球的每小时都在发挥中， 我们看车头，车头是这次大家觉得这个争议也好啊，这个惊喜也好啊，这大地方 你觉得怎么样？你觉得这个车头设计怎么样？这车蛮复古的，也蛮还原之前的概念车的，你看在天气灯光暗下来之后，这个车头的这个灯，这个环形灯亮起来非常好看，亮之后显得没有那么有个性了啊， 傍晚的时候就说最好看啊，我们往这边移动一下，然后内饰今天应该不会让我们进，但是我们可以看一下，内饰也不是特别新的 i x 三也有亮相过， 这个 i x 三内饰基本上是一样的，异形的方向盘，异形的屏幕， 然后在国内肯定是会加长的啊，大家放心，这个是一个标准轴线，标准轴线看着蛮紧凑的这个车，这个车我怎么觉得看着变小了呢？比之前的三系要小，因为之前的三系蛮大了， 但是国内长轴一定会很大的，放心。然后打开充电口向上开，这是八百伏的圆柱电池，然后充电速度，四百千瓦的充电速度，速度没什么问题啊。 ok， 这就是带大家 非常抢先的看这台白马王子，全新的白色的一代宝马三系。

朋友们，全新一代的宝马三系啊，就在我的身后！慕尼黑发布会现场，作为全球仅有的十家中国媒体之一，给大家带来全新三系纯电和燃油最新最全的消息。 宝马很少搞这么大阵仗发布会啊，但毕竟这是三系宝马的同腾，前七代三系悉数登场的时候，作为一个老逼们，真的有点热血沸腾。而全新 i 三登场的时候，来感受一下这个现场吧， 能让双脑壳的德国人这么奔放，这是真爱啊！ 个人感觉现场这个白色的要比蓝色的更好看一些，更上相，估计小姐姐们也喜欢， ok， 先说一个重要信息，这代三系燃油版和纯电版，他们的大脑和神经一样，但骨骼结构不同，外观百分之九十是一致的，但轴距、姿态、车身比例不同。 这个纯电 i 三是原生纯电，底部塞了电池，没了发动机，所以下方更厚实，车头更短，座舱前移。而燃油版车我已经看过了，符合你对一台后驱宝马三系所有比例姿态的想象，帅炸了！ 说回这个纯电版啊，讲真，这个标州的现场看确实有点紧凑，有点像以前八十年代三系一三零那个感觉，这种复古前卫啊，德国人很喜欢，但当年的三系咱国内没有，可能大家看着也不太习惯。 好消息是到了国内肯定会加长，想象一下后门这里拉长十公分左右，整体线条会更舒展，而且预计加长之后也不会超过五米，这点太重要了，现在的车动不动就五米多，平常停着真是不太方便啊。 四月北京车展长轴版就会亮相，咱们拭目以待。好，重点来了，这台车的续航妥妥超过一千公里了， 这应该是目前全球同级别最长续航的车型，注意，这还是 i 三五零，也就是一个双电机四驱版的数据。这个三电系统的效率真的是相当厉害，充电功率也可以达到四百千瓦，充电十分钟，续航四百公里。 外观还有几个小细节要说一下，第一，车门把手欧洲版是全隐藏的，国内会改，估计会改成半隐藏，他本来内部就做了机械备份，改起来应该比较快。 第二，轮毂有 m 标，海外版会分为豪华和运动套装，国内我建议可以直接全系运动套装，大家觉得呢？第三，车头侧面这个微微的负角度，致敬宝马经典的鲨鱼鼻，虽然受限于行人保护的法规，不能太夸张了，但这个味。对了， 再看车灯，这两个小獠牙是日行灯，也是转向灯。再仔细看这里面啊，有特别细的加热丝，因为这后面有传感器，他要保证冰雪天气也能正常工作。这些小细节宝马做的非常到位， 内饰科技感非常强啊。新方向盘全景爱拽平行四边形的大屏，和 i x 三那套是一样的，车机也同样是中国高度定制，我之前试过了，还是很流畅的，而且有很多情趣价值的小彩蛋，试驾也是和国内第一梯队的某门塔合作，值得期待。 后排的情况简单看一下，地板是纯平的，但这个标轴板空间确实一般，等四月国内长轴板来了第一时间跟大家分享。 其实这台三系的外观在国内争议挺大的，但我个人会给他非常高的分数，第一是因为看了实车还挺帅的，更重要的是他足够原创，足够不同，足够大胆，即便有些致敬，也都是在致敬自己。 三系如今走到第八代五十一年的历史，大家爱三系，可能表面是爱操控，爱驾驶者之车，爱那份属于年轻人的热血和激情，但我觉得内核是什么， 是在创新的路上永不止步，永不妥协，这才是永远的三系，这才是永远的年轻。

朋友们，您现在正在看到的是宝马新时代第二款跨时代产品宝马 i 三全球首秀， 在您面前呢，必是 bmw 第八代宝马三系，全新的宝马 i 三。一条视频让各位全方位了解这台车。首先呢，看到这张脸我们会发现啊，基本和此前公布的 i 三概念车保持了高度的一致， 大家呢，也可以从杭到拉哎来个评价。那说真的，这并不是我印象当中的三系最具辨识度的双肾格栅，那宝马选择了用融入灯带的方式，从而取代经典的镀铬饰条。在 i x 三上，虽然保留了双肾，但也是用灯带做打造。 对此宝马解释是，一是为了让 i x 三和 i 三呈现出一台主纵向一台主横向的风格，那 i x 三的厚度呢，也能够容纳双肾隔山的加入，而 i 三用大宽体低重心的造型，主打运动，所以设计师干脆把双肾隔山和灯组融在了一起，让第一眼视觉上看起来像两侧拉伸， 同时内部还藏有更多的传感器，不得不说，这是一个非常大胆的尝试。好看与否你们评价。除了灯带，前脸的另一大亮点便是前舱盖中部凹陷的线条，一直缩紧的车标。那官方说呢，是为了保留鲨鱼臂造型，形成视觉追的概念， 同时随着车头的前倾造型营造的更强的运动感，也让人第一下视觉重心在宝马的车标上。整车的侧面呢，采用了原先三系二点五箱概念的比例，同时线条感很强，而且呢，在 c 柱区域，陡峭感相当的明显。 在门把手的使用上，和 i x 三一样，同样采取了一个隐藏式的门把手，至于具体的车身数据，官方并未在这条视频拍摄之前做明确的透露， 那据说呢，和现款三系尺寸数据是相似的。来到车尾，首先呢，在造型线条上也给人很强的运动感设计啊。另外呢，在灯带的选择上呢， i 三并没有采用贯穿式灯组，而是在做分体的同时，在中间车标位置啊，形成了一个凹槽，和前脸的视觉锥相呼应。 其实呢，我们在 x 三上也能够看到相似的造型，可以看到宝马在新时代车型上呢，想打出一定的差异化，那之所以拿大片幅讲外观的原因呢，是因为新时代 x 三的内饰设计，动力和 x 三保持高度的相似，都是采用全景的 i drive， 座舱有视频线显示屏，六边形中控以及其他的细节， 那明显能看得出来区别呢是中控屏的倾斜角度增大到二十点五度，同时氛围灯带区别 x 三延续到了门板两侧。关于空间表现，我调整到合适的驾驶坐姿，你们自己看 可以看到呢，在欧洲版本的车型上，其实整个坐垫的长度还是偏短的。另外呢，在大腿的承托性上，由于地台的高度有些高，所以说我在大腿的膝盖窝位置留有了一些空余。另外呢，腿部只有一拳， 同时头部大概只有四指的距离。其实整体的后排空间表现并不如我所想的那么如意，那可能进到中国之后呢，会进行一个轴距的加长，到时候也可以期待一下他在中国国内版本的 后排空间表现吧。这条视频呢，拍摄于四个月前啊，相信此时新时代宝马 x 三的国内版本已经在迎来首秀或是已经上市，很快 i 三呢也即将到来，那么我们在和总设计师聊宝马未来规划的时候呢，他告诉我，在设计上其实宝马一直在做减法 以及走极端主义，用灯带去取代双肾镀革饰条会成为未来新时代的主旋律，并且呢，在二零二七年之前会围绕新时代推出四十款车型， 所以还没有习惯的朋友们，你们慢慢呢，也得习惯了。基于此前 i x 三出色的动态表现，我也很期待第六代电驱在重心更低趴的 i 三上所带来的驾驶感受。这就是 bmw 新时代 i 三，大家觉得它足够借助三系的接力棒吗？

新鲜的来了，如果问什么车型承载了宝马的灵魂，那毫无疑问是三系，而这款全新 i 三就是宝马面向未来的三系。 i 三的外形延续了诺伊克拉斯新时代家族风格，完美保留三系长轴距、短悬垂的经典比例， 紧绷的车身简洁有力，霍夫迈斯的拐角也回归正统。整体上来看，不刻意整活的宝马也能设计出优秀的作品。 标志性的双肾隔山不再是一个独立部件，而是和车灯融为一体，变成一个完整的灯光单元。宝马坚持把车标放在向前机盖延伸的凹槽里，这个设计从 g r 的 四系就开始了，所以未来也必将是全家族通用的风格。 旗帜鲜明地说，我个人最欣赏 f 三十的三系前脸造型，纵向空间延展的双肾隔山绝对是神来之笔，只不过在当下， bba 都在摸索更有未来感的车头造型。 与另外两家相比， i 三的前脸设计绝对算得上优秀了。车尾采用两厢半设计，比例协调，过渡干净利落。宝马很克制，没有跟风，使用烂大街的贯穿尾灯，尾标也放在一个凹槽里，和车头设计强行呼应。 更关键的是，尽管平台不同，但 i 三和即将到来的全新燃油三系，在视觉设计上将会高度统一。 i 三的内饰风格和同平台的 i x 三基本一致，全景 i drive 系统在前风挡玻璃下沿形成一个一点二米宽的显示区， 中控台的屏幕尺寸有十七点九寸，特意设计成一个偏向司机的六边形样式，强调的是科技感和驾驶导向。宝马这次还把环保玩明白了，整车重量中约百分之三十采用回收材料， 座椅百分之百再生 pet， 车顶之物来自全回收材料。前储物箱结构使用了百分之三十的海洋垃圾，百分之八十铸造铝都是再生铝， 绿色属性，再上一个台阶。动力系统同样和 i x 三完全一致， i 三五零 x drive 搭载前后双电机，综合输出四百六十九马力，峰值扭距六百四十五牛米， 八百伏高压平台，支持四百千瓦快充，十分钟充电续航四百公里， w l t p 续航里程最高九百公里。 官方已经确认常州版 i 三将在二零二六年北京车展首发。那么问题来了，你更爱这款回归自我的纯电 i 三？还是更期待下一代燃油三系，那辆传承半个世纪的驾驶者之车？

兄弟们，今天是二零二五年的十二月份，我要开箱一个明年三月份才会发布的车，并且会影响二零二六年旧车格局的一款产品，就是它 宝马的全新三系，它名字叫做宝马 s 三，这是一台按照新时代的规格去做的车，跟 x x 三是同步的，大家来看 这样子是不是有点像 innovation d， 它的设计灵感是来源于它的，而且它的设计师是 m 的 设计师哦，这一次是这么多年来一个超级改款。 关于三系，我简单介绍一下它第一款是一九七五年至今全球销量两千万台，这什么概念？就是这个领域的王者。那么这台车带来什么改变？第一设计 双层隔山，这边整个是一体的，而这块呢是放了很多传感器，前脸的两边 led 灯呢，跟 i x 三是有异曲同工之处啊，开启那种仪式感也非常强，重点看这里哇， 是不是跑车感极强，而且它比 i x 三的这个 o 线呢，会更硬朗些，这种塑造一种那种雕塑感，然后把这个宝马标给呈现出来，王者的 大气整体呢，大家看哦，战斗感是不是更强，而且他的两边的这个风道一显示会显得更宽。这里呢是一个自动进气格栅啊，是当他达到一个需要冷却的标准时候，会自动的打开， 哇，帅到爆了。接着我们来看侧面啊，这台车的轴距是跟 i x 三是一样的，目前这台是个标轴，到国内时候一定也会有个加成版本的设计。后面的尾巴变化也非常非常的大哦， 采用了一个双的 l 的 这个灯啊，这是跟 x 是 一种味道的，并且看这里他又是做了个凹槽的设计，这边是有个 一点点小翘边，是不是有点这个 gtr 的 姿态，跟他们设计师聊了，我说哇塞，现在国内市场是非常喜欢这个尾翼的，你能不能搞定，然后半天说有安排，有安排，而且有很多更多新的版本啊，整体设计来看，这个水线 是非常的帅，这一台车整体的姿态我觉得会比那个 i v t 呢会更厚一点，然后关于这台车呢，是这样的，我说两点，第一呢，它的弹簧 调的会相对软一点，所以说更偏舒适性，相对于 i x， 方向盘呢也会相对的轻一点，开起来呢不会那么的累哇，这一口气说的，它的最大输出应该是呃，三百四十五最大输出，然后最大扭矩是六百四十五，同时呢它也是采用了最新的 第六代的整体的方案，而且是三代第一款为中国而生的纯电车型。 ix 三上所有的包括什么无感刹停啊，所有的什么动力啊，各种的体验它上面都有，值得期待，接下来我们进车看看。 好，兄弟们先上，再来感受一下内部的整个风格，它的整体的这个效果呢，是延续了 x 三整体风格，不过方向盘它是一个独有的一个纵幅，然后这两边是有点悬空，但是放心大家也可以支持后选这个 m 的， 就跟 x 三一样的。 同时这边呢也是一个视频线的一个全景的桥， a 柱到 a 柱的，哇，这个显示效果无敌了，这里有点小的变化啊，看这里，看这里， 看到没有，那个 i x 三这边是织物的，然后这块呢是一种类似于嗯胶或者说是这种树皮感的，然后它的光从底下印上来，光源是在底下哦，还是泛上来的， 还可以选很多。然后这边也有光，这边呢是一种这种投影光从这边给慢反射上来的，包括这个底下，然后我们再看这边，对，这边呢也是通过一些慢反射。所以宝马讲究什么？宝马讲究的是一个叫 隐藏科技啊，因为你看他的所有的这些概念车讲究都是个隐藏科技。说，哎，这个你可以使用这功能能感受到他的科技，但是你看不到他这边的整体设计风格呢，也是跟 x 三是一样的，要看 扶手箱，然后里头两个 c 口，哦，对了， x 三呢，这块是有两个 c 口，然后这块是没有的。座椅呢，也是可以选 m 系列的座椅啊，中国版本呢，他也是支持这个电动按摩的音响呢，我们看这边也是哈曼卡顿的。嗯， 这有摄像头，这边呢可以做一个舱内的拍照。 ok， 然后呢，我现在前面是有个基本算是驾驶位啊，我们来感受一下啊，哎， ok， 然后我头顶一拳，两拳啊，两拳是有的，然后腿部腿部的话也有一个一拳半多一点吧，但是 中国版呢，他是有加长版的，所以空间应该会更大一点，这个舒适度还不错。顶上是一个全景天窗啊，一直到后面的，这是他一个中部的扶手箱，对，就两个背托啊， 这边是空调，空调调节口，然后两个 c 口，然后接下来呢，我们下车再聊点小小的细节。 嗯，以 i x 三来看，他前面应该会有一个很小的一个储物空间，其他方面也是八百伏的一个方案，最高是四百千瓦时的这个充电速率，然后肯定也是大圆柱电池嘛，然后续航我估计 i x 三能到九百，他怎么也得个 七八百，反正中国版本一定会有一个惊喜在里头。其他方面能说的基本都说了它整体的配置， 这么说吧，二零二六年呢，一定是宝马的一个大年，整个三系就是 i x 三和 i 三是一个全面的一个非常有战斗力的产品，它的辅助驾驶呢也是采用的。呃，跟国内的蒙曼特合作的，我们也问过他为什么要选择蒙曼特呢？嗯，不是说宝马技术不行，而是因为蒙曼特对于 蒙塔，对于中国呢会更了解，对于数据训练他更方便一些。接下来这两辆车在国内是支持城区辅助驾驶的，宝马这边的产品经理负责人说了，就是国内现在主流能做到的这台车基本都可以做到，包括什么这个手机控车呀， 手机的这种遥控的泊车呀，啊，就是现在新势力那些玩意他全部都支持了，可以说这台车已经是在他的核心技术领先国内很多厂商之外，在一些新颖的技术上是全面的 对标，尤其无感刹车单电机也是可以实现的，因为他也拥有那个超级的加控大脑，目前为止没有看到任何一辆车能有这么好的 姿态控制，开的再快刹车他不点头，你想想比国内任何一家晕车舒缓做的都好。他是不牺牲动力，不牺牲加控的。配色上 也值得期待，我今天看到一个磨砂的银色超好看，有点那种 m 感觉，而且这个车后面会有一个 m 套件。好，就到这里，等我试驾以后再跟大家说，我们明年三月份见，拜拜。

朋友们，我现在是在二零二五年向二零二六年的大家问好啊，哈哈，现在是二零二五年的十二月六号的上午九点， 而接下来呢，大家要看到的这台车，准确的说是要在二零二六年的三月十八号才会正式跟大家见面，而且今天我也是第一次看到这台车，新时代宝马 i 三到底会是什么样子呢？ 哇，真的是巨大的设计突破，市场上从来没有出现过这种设计风格的量产车，这才是这个时代的宝马应该有的 能够代表未来的样子。哎，我不知道大家还记不记得宝马的新时代概念车，我觉得现在这台量产的新时代宝马 i 三至少还原了百分之八十那台概念车的设计， 每根线条，每个折角都非常的简洁干脆啊，太利落了。而且在车尾这里你可以看到也是宝马三系标志性的这种两厢半短尾的设计风格，而且在侧窗尾部这里，宝马最经典的货式拐角，这次也可以很明显的看到了， 前脸的设计真的是充满了想象力啊，而且之前概念车上前脸的那些光线几何结构全都得以保留，最巧妙的是他通过这些光带把宝马最经典的双肾格栅描绘了出来。 车尾的 l 型尾灯造型非常的细长，也拉宽了整个车尾的视觉效果，而且虽然这看起来有很强的层次感，但是你仔细看整个尾灯的部件尺寸其实很薄，跟概念车一样，完全是靠精准的先进工艺实现了充满科技感的视觉效果。 整个外观部分，我最喜欢的设计细节在这里，稍微有点前倾，而且棱角分明的宝马经典的鲨鱼鼻造型，那如果你仔细去翻看宝马曾经那些历史车型的图片啊，从上世纪六十年代宝马初代的新时代车型，再到最早的宝马三系，从一二幺到一三零，每一款车 都是这样的经典设计，这也让这台新时代宝马 i 三在看上去充满未来感的同时，好像又有点复古。 座舱部分也延续了新时代车型的一整套全景 i drive 操作系统，全新造型的方向盘， 自由切割的这块中控屏幕，我面前的抬头显示，包括大家最关注的贯穿整个前风挡底部的这块视频线全景显示， p、 h、 u、 d 四个不同的模块协调工作啊，会给大家带来更好的一个驾驶体验。 我仔细观察了一下，跟之前我们已经试驾过的新时代宝马 ix 三有一点不一样的是，这块中控屏幕会轻微的向驾驶员一侧倾斜，更以驾驶者为中心。作为最新一代的宝马三系车型，它当然需要有更好的驾驶体验。 我们看到的这台车呢，是欧洲版本的标轴车型，现在我坐在后排，腿部的空间可以大概的参考一下， 显而易见，在中国市场会是更长轴距的版本，而且不仅仅是轴距加长，像座椅的坐垫的厚度以及坐垫的长度应该都会有进一步的优化。在中国市场，后排乘客的舒适度同样重要， 而且作为一台纯电车型，虽然这是四驱啊，它的后排地板中间几乎是平的，不再有那个巨大的凸起。 宝马品牌有更豪华的七系，也有更高性能的 m 车型，但是宝马三系诞生五十多年以来，一直都是最能代表宝马风格和驾控乐趣的标杆车系，而今天这台新时代宝马 i 三已经是宝马三系的第八代车型了，说实话， 今天真的是被他的设计惊艳到了。虽然距离这台新车的动态试驾可能还需要一段时间啊，但是之前我们已经试驾过了新时代宝马 x 三，而在内之后，我真的已经对宝马新时代的每一款车型的驾控表现都充满信心。 新时代纯电的专属平台，第六代的宝马电驱系统， heart of joy， 驾控超级大脑，还有大圆柱电池。简单用一句话总结新时代车型，把宝马最纯正、最经典的驾驶乐趣和操控精髓都找回来了。 而新时代宝马 i 三作为宝马三系最新的一代车型，作为一台纯正的运动风格的轿车，毫无疑问啊，它只会更好开，更好玩，更让人充满期待！ and then you can！

谁能想到啊，曾经落地要三十多万的宝马三三零，现在成交价二十三万多，还能再谈这个价格？搁在两三年前，你买一台三二零都费劲。最近网上不是经常有人刷到三系的骨折价的消息吗？ 很多人就问我说，现在是不是超级的好时机啊？今天呢，我结合二月份的最新行情和二六款的配置升级，一次性给你说透，建议收藏。买车不踩坑啊， 先泼一盆冷水啊！网上那些二十三万的三三零，基本上都是资源车，或者是签了特定金融方案的。咱们现实点说啊，现在三三零的成交价应该是在二十四二十五万上下，落地呢， 确确实实也破了三十万，也就是在二十八万上下。那么为什么现在会出现这个行情呢？是因为几个因素，它凑到了一起，隔壁的奔驰 c 级取消了一点五 t， 全新二点零 t， 哎呦，网友拍手叫好，想买的人呢，一问价格说贵的要命，转身就走了。再看奥迪 a 四 l 是 退休返聘， a 五 l 刚上市优惠不给力，那这个时候宝马就趁机上位了呀， 不管这一代三系新不新品牌，它就很年轻啊。对比奔驰 c 级和奥迪 a 四 l 落地二十八万上下的三三零，它性价比确实还行， 二六款现在全系官轿，还增加了电尾门和座椅加热。宝马这次为了冲马年的开门红，也是真的急了，这难道说马年是宝马的本命年？这个车到底应该怎么选？听我一句劝，如果你懂，宝马平时自己开为主，直接冲三三零二标准 两百四十五马力的高功率机头配合短车身，那才是三系该有的灵魂。如果你要兼顾家用，三三零 l i 长轴也没问题啊。但是我建议你就不要再去看一百八十四马力的三二五了，在现在这个行情下，你还买低功率三系，那你是真的不懂宝马。还有人问，新一代的三系明年就要出了，现在买是不是绝版了呀？那我的建议就是 不要再等了，换代三系首发应该在今年的夏季，上市应该在明年的春季，且不说这一年多你没有新车开，每天抓耳挠腮，即使二七年上市了，初期的价格肯定坚挺，想要等到现在这个行情，那起码要等到二八年。现在的三系虽然是生命末期，但是它甚在稳定，配件多，升级方案成熟啊。 与其去当新产品的小白鼠，那不如趁现在买一台经典的机械底盘，老油条，安安稳稳过上小日子。那么另外，我也有点想不明白， 现款的三系经典的造型，他与换代三系的那个长得像外星车一样的造型，这两种风格你都能接受。我也想问问大家，你觉得换代的三系是美是丑？关注我，了解更多买车干货内容。

确定了，兄弟们，全新的宝马三系就长这样了，将在三月底发布，该说不说，颜值还是非常高的，而且网传宝马三系会搭载三点零 t 发动机，起步也会在二十万左右，宝马这次换代真是玩明白了。懂车帝看新三系更多资讯！