小牛fsciti和fx风速区别

风速全家桶来了，小伙伴们好，这期视频我们说下这个 f 叉风速和 f s 风速怎么选？小伙伴们，我也是给大家借来了一辆这个 f s 风速，我朋友的啊，呃，先说一下前面部分啊，你看前脸的话，长得基本上都大差不差的 啊，这个是风速爸爸，简称风速爸爸吧，这个简称风速儿子啊，他儿子的话遗传了他爸的基因啊，遗传了他爸的基因，你看基本上前脸的话，长得都大差不差，包括这个日行灯，还有大灯的设计位置 啊，不过这次的话，这个 fs 大 灯的话，原装有所升级啊，他原厂的话亮度的话更好一些了啊，和这个 n 三八五 c 九号的 n 三八五 c 亮度差不多，我晚上也看了一下啊，对比了一下那个视频的话，我后期给大家发布啊。 先说一下硬件部分啊兄弟们，他原厂的话三千瓦电机，十寸的电机，那个是十二寸的电机啊，硬件上来说的话，他爸的话肯肯定是更强的 啊。很多网上流传的小伙伴说是年轻人的第一辆小风速 fs 啊，为什么叫 fs 年轻人的第一辆呢？首先这个车子我这两天借我朋友过来也一直在骑啊，简单给大家分享一下这个骑行感受，这个车子的话更适合啊，轻巧灵活一点啊，比如说你 啊，上完班或者代代步啊，或者是你买菜或者家用，这个话我感觉更偏向于家用啊，因为他各方面的话都没有什么明显的一个短板，你看包括他这个鞋踏板啊，你坐上去之后， 哎呀，尤其是对大个子人的话比较友好一点啊，你往这这个方向上的话，位置上一踩啊，之前的话很多这个 f 叉风速的话很多小板吐槽这个没有斜踏板，不像你后期还得在外面安装一个啊，也是比较危险的，万一挂到什么东西呢 啊，而且你踩在外面的话没有这种人车合一的感觉，你看像我平时就蹬在这块，把这块位置都蹬成都磨的都有点秃了啊。呃，这点的话比较好评点。 f s 的 话升级了一个斜脚踏，是我比较喜欢的啊，我感觉它呃家用的话更适合一些 啊。其次呢就是这个外观啊，你看这个 f s 的 风速的话，明显是瘦了一点。这个 f x 风速的话更加饱满一点啊，显得更加运动一点，更加硬朗一点。 f s 风速的话骑起来更加绵软一点，坐垫的话更加舒服一点啊，比较适合家用。 这次的话还有一个细节方面的问题，你看这个 fs 风速的话，他这块位置是镂空的，从这块的话是可以透风的啊，冬天骑着的话有点，呃，腿有点受不了啊，加个挡风被就挺不错了 啊，夏天的话那爽呀，我靠，夏天的话风直接从这窜过去，你穿个大裤衩子，我靠往上面一坐，那凉快的，那凉快劲是不是 啊？然后再看下侧面啊，小伙伴们不不开玩笑了，呃，侧面的话基本上长得都差不多啊，这个的话能更加瘦一点 啊，后轮的话是一个十寸的一千五二电机啊，据说这个刷完这个蓝牙固件啊，刷到三十五安版本的话，它的速度能来到个七十码左右啊，六十大七十左右啊，更加偏激进一点 啊。最后呢再给大家总结一下，小伙伴，这个 f 叉风速的话，比较适合人群的话，就玩的更加激进一点啊，更加追求速度，或者是跑外卖的小伙伴们，或者跑外卖的兄弟们，他比较适合这一款啊，因为原厂的话动力哎，还有这个速度的话都非常 ok 啊。 f s 风速啊，更适合这个年轻人上完班代步，或者买买菜带带娃啊，或者是追求舒适度的小伙伴可以看下这个车子 啊，也对女士的话也比较友好一点啊，比如说骑起来能轻巧一点，还有这个好掌控一点， f 叉风速的话就更加大一点，不好掌控一点啊啊，最后呢，就大概就说这么多，小伙伴们啊，再看一下坐等空间啊， 坐等空间的话，这个 f s 风速的话稍微能小一点，不过它也能放下这个半亏啊，放一个半亏两个半亏也是 ok 的 啊，这个 f 叉风速呢，他的坐桶空间呢，更加大一点，塞一个全亏的话也是差不多的啊，这个坐桶空间稍微小一点，这个坐桶空间稍微能深一点，能大一点啊，基本上就是这个样子。还有最后一个细节的地方，这个 啊，转向灯的话在下面位置，这次的话 f s 的 话集成在这个位置了啊，这个呃就更加好看点了啊，其他的就没有什么可说的啊，这个减震的话，这个颜色你们自己看一个红色的啊， 后期的话白弄白弄啊，家用挺不错的一个车子，这两天我一直在骑这个车子啊。呃，好了好，小伙伴们，本期视频就为大家分享这么多吧，视频太长了。好，拜拜，下期视频见。

这个是七十二伏状态，就是默认的七二二零的配置下的每个档位的速度。我们看一下啊，填充经济经济啊，仪表显示三十四，舒适五十，运动也差不多是五十左右， 然后我们现在把它切成七二三五，再试一下，好，现在已经切成三十五二十了，我们再看一下他的运动档还是五十啊，所以说这个车子呢， 你无论切不切，他的速度基本上都是限制死了的。刷了七二三五，他会显示一个自定义驾驶模式啊，这个车子还是能开启弹射模式的， 我们底下车机里面也会有个弹射模式，我们在运动档模式下，你看他这个速度基本上没啥变化，哪怕开了弹射也是一样，但是速度基本上就这个样子。我们用大师档五十啊，最多就显示五十， 你刷了七二三五，无论是怎么样它都是五十，所以说 ct 就 不像风速一样，刷了七二三五，它速度会稍微稍微快点。这个车子完全给你功率已经限制好了的，可以正常开弹射，但基本上没啥变化，大致就是这个样子啊。

今天给大家带来了两款车，别看它的外观一样，但它不是一款车，我左侧这款车是 f 叉风速，右侧这款黑色是 f 叉 ct。 下面我给大家介绍一下风速与 ct 之间如何选择 f 叉风速，这里有个牛标，侧边有 f 叉特有的 logo， 包括后面的小拉花， ct 是 没有的。电机方面， f 叉风速是三千瓦电机极速达八十， ct 电机是一千二百瓦，速度五六十左右。 风速有魔术轮旋钮， ct 是 没有的，但是可以通过这个加减键操控我们。 ct 是 一个双活塞的卡钳，风速是对向四活塞卡钳。 虽然这两款车价格差不多，但风速更适合外卖群体和对速度要求极高的人。 ct 更适合家用上加班通勤，你知道如何选择了吗？

好，今天带大家看一下小牛风速家族的新成员，这款 f s 小 风速，他的空车价格定在了三千档啊，算是入门版的第一款性能小钢炮，可以说入门尽满配，下面给大家过一下它的基础配置。好，下面我们一起来看一下这款车啊。他前面有一个巨大的挡风罩，是个透明的，下面一个会发光的牛标， 在前面板的左右两侧有两个风道，它这个是镂空的，这个设计还第一次见呢。和 f 叉同款的 led 日间行车灯，它的大灯是五颗小透镜组成的，它的点亮效果特别的好，回头给大家看一下它的灯光效果， 再往下三十一芯的前减震，十二寸的轮子，八零九零杠幺二的轮胎，二百二十毫米的碟盘，对置钢的卡钳。 再来看一下侧面啊，它的侧面看起来是非常小巧的，像 f 叉的缩小版，不过它比 f 叉改进了很多，像众望所归的斜踏板，这个踏板的角度特别的好，踩着十分的舒服。 还有一个比较长的平踏啊，这个平踏下面的电视仓也是非常大的，装个一百二十安以上的锂电是没啥问题的。座筒的机械开关挪到了座椅下方，再往下带感应的边撑，后面和 n 叉同款的折叠后脚踏， 再往后啊，它的后减震和车身的拉花做了撞色的处理，但是它是不可调的，后面电机十寸的额定一千五百瓦，峰值功率和极速则根据电池的大小而定，后轮胎是三点零杠十的。 再来看一下它的尾部啊，它的尾部和 f 叉的造型差不多，但是它的尾灯改进了，它的两个转向灯挪到了上面，这样以后你要改动后轮的话，这个转向灯就不会成为你的阻碍了，这也是众望所归，小牛还是听劝的啊， 手把按键部分还是小牛风速器一贯的风格，四点三英寸的仪表搭配这个魔术轮，该有的功能也都有了。 再往下一个挂钩，它是双储物盒的设计啊，左侧的储物盒是整车的充电口，右侧的储物盒呢是手机的 usb 充电口，他这个 a 口和 c 口都有啊 啊，这个给个好评，他这个坐垫十分有意思啊，他坐垫是比较长的，你别看车小，坐垫还是非常长的，而且坐上去十分的柔软 啊，即便你是带人的话，后面不装靠背，后面这个人也有足够的乘坐安全感。下面再来看一下他的坐桶空间，他的坐桶是二十七升的啊，整体来讲还可以，不算小，放一个大的半盔，下面还可以放充电器以及其他的一些小零碎啊，整体来讲是够用的。在坐桶后面这个地方是电子龙头锁的机械拉线啊， 他是挪到这里了，体验了这几天这台车的综合表现还是十分不错的，而且他三千多的空车价格，给那些预算不太多的外卖小哥，还有一些年轻的小车友又多了一种选择，接下来我也会对这台车进行全方位的测试，有感兴趣的小伙伴记得一键三连哦！好，今天就这样，我们下期再见，拜拜！

那小牛最新的三台风速都在这了，那三台车怎么选呢？如果你是喜欢 n c 的 外观的话，那就选 n 叉风速， 如果喜欢机甲风速呢，那就这两来选，中间是 f s 风速，这台是 f f 叉风速，那这两台车有什么区别呢？ f s 风速呢，可以是 f 叉风速的小迷你， f s 风速搭载是一千五百瓦的电机，适合适合，预算有限啊，小个子人骑。 那隔壁这台 f 叉风速呢，同样也是性价比拉满，电机功率呢是三千瓦。所以这两台车呢，我其实更推荐这一台啊， 这一台轮胎更大，也更安全。 n 叉风速和 f 叉风速又有什么区别呢？首先他们的配置是大差不差的，但是 n 叉的坐桶稍微会比 f 叉坐桶要稍微大一丢丢。 然后还有个很重要的点呢，就是 n 叉的车架是比 f 叉要加厚的。其实这两台车其实整体骑起来我觉得是没有什么区别的，可能 n 叉会车头稍微重一点， 那这三台车其实大家应该都有判断了。最后给大家看一下屁股的位置啊，三台车的屁股是这种 u 字形的设计啊。这两台车的话， fs 跟 f 叉呢，是真的很相似的，但是有一个不同的点呢，就他们的双闪， f 叉风速的双闪是在这个下面小有电动，这里 s 的 双闪就在尾灯这一块啊。那三台车呢，其实选呢还是很容易的啊，如果你不缺钱的话，我是推荐这一台 这两台选，如果缺钱，那就中间这台个子小，也选中间这台。那三台车，这三台车哪台最好骑呢？其实按照我来说啊，这台 f s 风速最小巧，操纵会更加灵活。这两台车呢，其实骑行质感都大差不差，但是 可能 n 叉风速的车头会比较重一点，所以这个转向起来不那么灵活那，哎，跟他的这个 f 叉风速半斤八两吧，两台车差不多，但是如果你就是要小巧的，个子比较矮的，那选这一台车。

小牛 f s 分 数和我们的 f x 分 数有什么不一样？那么我们的小牛 f x 分 数已经卖得非常火了，为什么又要推出一个 f s 的 分数呢？今天我一个视频来跟大家讲明白，我们的 f s 分 数和 f x 的 分数有什么相同的地方，有什么不同的地方，这两款车 更适合哪一类人群？大家知道我们这次的 f 叉的分数是相当火的，因为这款车的配置非常的足，比如说加粗的车架，大踏板，大电子舱，大坐筒，关键是配了一个三千瓦的电机是不是？所以它的动力输出，后期升级空间都是 非常的给力的。那么为什么会推出我们的 f s 的 分数呢？大家知道我们的 f 叉分数是非常大的一款车，而且它的座高也是一个偏高的车， 所以它是主要适合大个子来骑，喜喜欢改装升级来来骑。而且这款车因为动力输出有三千瓦，所以它是不适合用铅酸电池的，只能用锂电池，你买这一款车，要么就你们买个原车去 租一个电池，这样子的话四千加就可以拿下，但是很多车要自己配锂电池，这款车如果是原车加电池的话，基本上要一万往上去了。那么有没有一款车能够点 f 叉 小巧一点，我的动力需求又不要那么强，要更加灵活一点，又要有同样的一个储物空间。那么我们的 fs 的 分数这款车就来了，它相对我们的 f 叉分数来说， 车型整体小了一圈，座高也低了很多，像我们的 f 叉分数的座高是七百八，这个车的 坐高只有七百三的样子，就一米七以下的个子也可以轻松的驾驭这一款车了。还有一个很多人说我们的 f 叉的分数版没有斜脚踏，长途骑行会有些不方便，但是我们这次 fs 的 原厂就给您配了一个斜脚踏，这样你长途骑行就没有累了。而且这个车因为有斜脚踏，就不怕你的腿再长，因为比如说如果是 f 叉的话，你脚只能这样放，像有的腿长这样子，转弯到极限的话会打到你的膝盖， 如果有斜角的话的话，就不存在打膝盖的情况，你哪怕是一米八一米九都可以骑，像这种车就完全不挑身高，比如说你可以从一米六到一米九都可以骑，而我们的 f 叉分适合一七零以上的个子来骑。还有一个就是虽然这款车缩小了，但是它的踏板大小和我们的 f 叉分数是一模一样的， 四百乘四百这个地方没有缩水缩电，长度和我们的 f 叉分数也是一模一样的，六百二长度都是六百二。当然还有一个缩水也因为车整车缩变小了，它的电池仓是有变小的，比如说我们的 f 叉分数的电池仓是六百七十四乘以两百八，这个 f s 分 数的话是六百四乘以两百四，但这个电池仓也是我觉得也是够用的，因为它可以装铅酸电池，可以装一个七二三五的铅酸电池，如果你想用 大单体锂电的话，也可以装得下一个七二一百五的电池，当然你要更大的电池，当然还是可以选我们的 f 叉分数，它可以装到两百多万的电池。动力方面这个车就比 f 叉分数也会小那么一丢丢。我们这一个是一个搭载三千瓦的电机，这一款我们 f s 的 分数 电机标称是一千五百瓦，但实际的话它是一个两千瓦的电机，它的峰值功率有一个三千九百六十瓦，它的动力输出我觉得也是够的。我们来看一下，像这个输出，如果你把不开弹射也有六十码， 如果开了弹射可以到一个七十加的一个速度，我觉得日常系这个动力也是非常给力的，所以我们这款车叫小牛的一个小钢炮，分数小钢炮， 如果你喜欢车型小巧一点，灵动一点，又不那么挑身高，同样要有一个好的动力，有一个好的储物空间，我觉得这款车是非常不错的。比如说我们这款车，我们看一下它的座桶空间，也是你可以放得下一个全亏的，二十七升的座桶空间， fx 的 会更大，这个 fx 的 话是一个 三十二升的一个座桶空间，可以放全亏之外，还可以放得下一些小配件，我们再比这样比较下，知道这个放的全亏还是可以放点东西的，这个放的全亏基本上就 只能放个手套放点小东西，但是也是非常够用的。其他的方面就两个车的智能方面是一模一样的，比如说用的仪表都有魔术能旋钮。但还有一个地方有一个升级的地方，就是 大灯，我们这次的 f s 的 大灯是有一个大的升级的，它应该是目前的小牛的电动车里面最亮的一个大灯，看一下比我们的 f 叉我觉得足足亮了一倍，所以这个车后期你就完全不需要去升级大灯了。 f s 的 大灯是目前小牛的电动车里面最亮堂的一款，但我也希望以后小牛新出来的车型都是有一个像 f s 一 样的大灯。还有一点不一样的就是我们的尾灯了， 转向灯。之前大家会吐槽我们的这个转向灯在下面是不是有一些不协调，但是我们这一次我们看一下 我们的转向灯，一直到和尾灯一体了，没有分开了，这样子挡泥板的设计就没有那么重了，就不会断挡泥板，我觉得一起的话也显得简洁一些，耐看一些，基本上区别就是这么多。如果是你两款车，你会怎么选？评论区告诉我一下，关注我，了解更多电动车使用常识。

有朋友问这个车的续航还有极速，我这个车 从二月十号到现在一共骑了二百六十四公里，给大家看一下， 然后昨天充满电 骑了有六点九公里， 然后显示续航还有六十三公里，百分之九十， 我用的是动态续航，总体来说这个动态续航显示的还是比较准确的，我中间充了有 四五次电吧，测算了一下，冬天，就山东枣庄现在冬天这几天平均气温，白天气温也就十度左右啊，我媳妇自己一个人骑来回上下班 充一次续航大概在六十公里左右，就是从充满到还有个百分之三四五六 这种电量，差不多能跑个六十公里。然后关于极速给大家看一下。嗯， 就是我提车当天跑了一个十四公里， 十四公里，因为都是速度比较快，开到了动态档。那个叫舒适档嘛， c 档啊，最大速度就是五十五， 就是原厂的七十二伏二十安电池能跑的速度， 我看网上也说说是这个。呃，因为他有大师模式，但是大师模式需要你升级到三十二安还是三十五安的电池才能够解锁， 所以说这个五十五就是下面的那叫舒适档，能跑出来的最高的速度。

还在纠结小牛 f s 风速和 f s c t？ 别乱选，今天一条视频教你选对电动车，不花冤枉钱。两款车的车架颜值、刹车、减震还有屏幕基本是一模一样的，唯一的差别呢，就是在动力方面， f s 风速一千五百瓦，电机起 步更快，提速更猛，载人爬坡也更稳。 f s c t 呢？一千两百瓦，电机平顺省电，想要日常通勤，性价比超高，选它也不错。想要知道哪台更适合你？评论区说用途，我来帮你看一看。

录一下视频，看一下空转的速度。现在是经济档 e 档 三十一切到 c 档，舒适档 四十七 切到 s 档， 激活了定速巡航。

小牛 s s k 级灯光骑行感受， 近光一六零零零 cd， 远光四万六千 cd， 迄今为止原厂最强自带灯光之一。 夜晚灯光骑行感受， 行驶主要上下班通勤，夜晚街道行驶感觉亮度完全够用，可以 想转向有音效而且自动复位很贴心的 功能也很满意，细碎和小坑洼路面基本都能过滤， 都属于老爷车般的立正。 但是 m s 七级这款车减 震带来的直观感受就是操控性好，行驶质感好。 这里试了下 s 运动档， 特意看了下时速表，显最高值到五十，但是后台是可以显示到五十五的， 后续应该还会更新本期内容，小伙伴们有什么想咨询的可以评论区留言，我都会及时回复。

小牛的 f s 风速，小风速啊，一辆黑色，同样是一个彩屏魔术轮旋钮可以调节任何的功能啊，咱们的设置都可以在屏幕上面进行，外观也是一个机甲的一个外观，非常的犀利，非常的好看， 侧身线条做的也是非常好，斜脚踏哎，包括咱们这个电量信息啊，仪表上面全部可以展示出来啊，可以看全部可以看到还是一样，同样咱们的一个超大的坐桶空间， 可以放一个全盔啊，这个侧身也非常漂亮，投屏导航，咱们红绿灯倒计时同样都是有的啊，非常漂亮。这车这个外观 非常给力，非常好看啊，姿态非常 ok， 记得关注再走哦！

咦哟，今日我哋嚟非官方去测评呢台小牛风速 f s 同埋小牛嘅 f x 嘅一个骑行感受，加速性能同埋佢哋嘅避震效果。 按我嘅身材，我个体重，我嘅标准嚟去，好主观噉去对呢两台车进行一个分析嘅你哋都可以去到门店亲自感受一下呢两台车究竟适唔适合你嘅日常使用。 十寸一千五百瓦电机，峰值达到了三千九百六十瓦，极速直奔七十公里每小时，全系还标配了 tcs 牵引力控制系统，与雪天齐行，稳如泰山。 双臂围栏，车架电池仓六四零乘二四零乘幺七五，支持七十二伏一百五十安的大单体。 轮胎则采用了前八零九零杠十二，后三点零杠十的一个尺寸，相比于老大哥 fx 来说小了一个尺寸，更加灵活。 前二十七新的减震后液压阻尼减震，在实际的骑行当中支撑性和舒适性也达到了一个非常完美的配比。这台车也是小牛首款原厂斜脚踏设计，要看与 f s 的 外观细节对比 和车身高度对比的话，可以进我主页查看这两篇内容。前风挡我觉得也是 f s 必选的配件之一，不装风挡和装上风挡是两种完全不同的气质。 有很多 fx 的 小伙伴会问我们，究竟这个风挡能不能移植过去呢？我们也试了一下，在原厂的情况下确实是移植不了的，也需要一些 diy 的 大神在后期进行这个支架上面的一个配置就能把这个风挡移植过去。 换电座头也是在开发当中，后期升级了换电座头后，无需切割座头就可以兼容市场上百分之九十加的一个换电池，使我们的续航无忧虑。 作为一个 f 叉的车主，开了几天，这台 f s 既延续了老前辈的一个帅气设计风格，更加小巧玲珑，有种于城市之间的大街小巷，三千档位的电摩级别，你们会选择它吗？我们下期见！

这是我之前选的一个脚踏，一个人骑的话是没什么问题的，但是经常载人会显得支撑不足。这是选的另外一款脚踏， 金属的塑料防滑的，非常厚实。严格来说这应该是一个前脚踏，六毫米的螺丝六号扳手，这是安装之后的效果， 整只脚都可以放进去了，完全没问题。还不错啊，有一点问题就是这个地方伸出来太多了，有可能会碰到腿。

同样是四千档电摩小牛的 fx 风速和新出的 fx 风速到底怎么选？括弧 cbs 版先说结论， fx 价格四七九九， fx 的 价格呢？四三九九，虽然差价只有四百元，但它们的市场定位和目标用户完全不同。外观方面， fx 完全可以看出是 fx 的 青春版， 一样的设计语言，只是细节上有所不同。 fx 的 视觉感受是那种比较锐利外放的，而 fx 的 整体车身线条、灯组布局以及小风挡变化会让它显得更为内收，加上尺寸小了一圈后，就更偏向都市风格一些。 另外配色跟版画上我是更喜欢 fx 多一点，无论是质感还是设计感， fx 看着多少会有点敷衍，应该主要还是价格的问题。 电机方面呢， f x 用的是十二寸额定三千瓦电机，峰值功率四千六百瓦，还是没有解锁的状态。而 f s 用的是十寸额定一千五百瓦电机，峰值功率两千五百二十瓦，哪怕是解锁后也只能勉强接近 f x 的 技术水平。 电池原厂配的是七二零铅酸极速，在五十七左右，解锁后应该可以做到七十，不只是电机电池哦。 f x 的 前轮卡钳是对向四活塞，而 f s 是 对向双活塞，就连轮毂结构也不一样，虽然都是十二寸，但 f x 的 前轮毂是双五伏结构，而 f s 是 这种的。 还有就是后减震， fx 后减震是可调的， fx 是 不可调的。另外后刹碟盘 fx 是 两百的尺寸， fx 则是幺八零的。所以如果你比较注重性能，那四百的差价 fx 你 没有理由去看哦，毕竟配置差了有这么多。但是呢，如果你比较注重提升姿态和操控灵活度的话，那 fx 反倒更有划算。 f s 的 座高是七三五，比 f x 会低一些，加上尺寸也小了一圈，对驾驶者的身高要求会更友好。我身高一七四，双脚着地是完全没问题的，所以这台车对身高幺六零的女生来说是不会有压力的，坐姿骑行三角也会更舒服。 而且风速系列之前都是没有斜脚踏设计的， f s 就是 这个系列第一款采用斜脚踏车车型，那对长途骑行和通勤来说，活动空间更大，腿部也能更放松一些。 f s 因为轴距更短，整倍质量更轻，车身尺寸更小巧，在驾驶感受上反应出来更多的就是灵活性。试一下连续转向这个动作，就能明显感受到车把很轻巧过弯，下压车身的时候腰部稍微带点力就够了。 如果说 fx 的 骑行感受是稳重，那 fx 就是 轻巧、智能化和使用功能，配置上四点三寸的 tft 仪表、智能解锁导航功能这些 fx 都有。骑行模式从低到高一共有雨雪模式、经济模式、舒适模式、运动模式以及大师模式， 手把按键也大差不差。反倒是 fx 多了一个右侧前置储物盒。 fx 的 坐桶空间是二十七层，比 fx 的 三十一层稍小一点，不过放两个半亏或者一个小号全亏还是可以的。 f x 风速自打上市以来，给小牛在品牌口碑上带来的提升是非常大的，而且市场反馈也不错。但是呢，版本太多，有些款价格又高， 再加上有一定的驾驶门槛，就容易把部分用户拒之门外。而 f x 的 出现，一方面是相对低的价格给了市场一个选择，再一个就是跟 f x 形成高低搭配，一个主打玩乐，一个主打通勤， 同时也弥补了女生和小个子男生不能提风速的空白。那如果是你两款车都是四千档，你是会选 f x 呢？