es8和极氪9x对比
二零二五年的第四季度，没有想到两款爆款车型会是在四十万元的价位区间爆发了，那就是我左手边的吉克九 x 以及右手边的第三代蔚来 e s 八。 这次驾驶派自费出了吉克九 x 和第三代的蔚来 e s 八， 这款车型呢是吉克九 x 的 五十五度电 max 版，而这款则是蔚来 e s 八的六座行政版， 尽管它们都是四十万元的价位，但是吉克九 x 的 入门版的价格也要高达四十六点五九万元，而蔚来 yes 八基本上只有一个版本，它的价格 只要四十点六八万元，那么六万块钱的差价，两款车型对于消费者来说会有什么样的体验上的区别？这条视频我们就会给大家讲清楚。 首先在车身尺寸上，两款车型都是大型 suv 的 尺寸，它们的车长都超过了五点二米， 但是呢，吉克九 x 的 车长要短一点，它是五千二百三十九毫米，但是它的车宽以及车高都要比蔚来 es 八更大一些，同时呢，它的轴距达到了三千一百六十九毫米，更是有一个优势， 而蔚来 es 八的车长甚至达到了五千二百八十毫米，真的是非常的夸张，但是它的轴距要比吉克九 x 短差不多三十九毫米， 它的轴距是三千一百三十毫米，不过两款车的空间其实还是有一点差距的。后面我们会提到，当然我们其实看到蔚来 es 八更加修长的车身整体的比例，我个人认为第三代的 es 八还是更加的漂亮一点， 尤其是它的车顶有一个更加流畅的下滑，这样看起来其实还有一点旅行车的感觉，整个的车身姿态比例要比吉克九 x 更加方正，更加硬朗的造型，更加的有优雅感。 当然在外形设计上两款车也有非常大的差别，未来 es 八还是走的这种非常简洁科技化的 风格，大家一看就知道这是一个未来的车型，只是相比于之前的未来车型，它的大灯以及它的分离式灯组都做的更加的硬朗，并且呢配合了一个更加有自信，更加昂扬的车头，看起来呢整个车的体态以及它的昂扬感会更加的充裕。而在这一边我们可以看到 迪克九 x 真的 是非常的酷，里蓝有一个老里老气的镀铬的前脸，包括它树状的格栅的设计，一下就把整个车型的气场给拉了起来，同时呢它的整个 车型的引擎盖也是非常的高，我们可以看到已经齐腰的设计，这样会带来一个很强的气场感。同时我们可以看到两款车啊，非常心有灵犀的都采用了这种类似于水晶玻璃一样的设计，这套设计其实最早是出现在宝马七系上面， 得到了非常多的认可，所以两款车也是类似的设计，但是我们可以看到在整个的处理上面，蔚来 yes 八会更加的简约，而在吉克九 s 上采用了一个卸前式的设计，那么啊，谁更好看，这个是要由消费者来决定。 那么两款车的侧面设计其实也有比较类似的地方，就是它们都采用了一个短 l 幺幺三的设计，但是呢因为整个造型风格的不一样，个人觉得吉克九 x 的 短 l 幺幺三的设计，就把它的整个造型的缺点 暴露的比较明显，你就会觉得他有点短脖子的感觉，可能也是因为他的整个轴距会更长。当然了这一次极客九 x 也是直接给用户升级了二十二英寸的轮毂，看上去非常的有气势。 另外呢就是他的低柱设计设计的非常的粗壮，加上了银色的饰条，这样你看起来豪华感会更强一点，但是我个人呢不是特别喜欢他非常锐利的倒角，这个就让整个的造型好像有一点点的奇怪。 那么吉克九 s 的 尾灯也是比较有争议的，包括他的整个环形的尾灯，再加上他的这种星星点点的设计呢，在开车的时候看起来会比较小。 那么我们再来看一下未来 es 八的整个车面设计，其实就是做的非常的简约，这一点设计呢，其实我觉得未来跟理想倒是非常的一致，包括他的整个 c d 柱都是采用了一个纯平的设计，可以优化风阻，而且呢也采用了隐藏式的门把手，没有像吉克九 x 一 样还保留了一个非常传统的门把手的样式。而在车尾则是未来家族式的天际线的尾灯，也是非常的有辨识度。 可能大家会觉得第三代未来 es 八在整个造型上没有太多的突破，但是我觉得每一个设计细节来说，你都能知道这就是一辆未来。 接下来我们来看一下两款车的内饰，其实坐进吉克九 x 的 车内啊，它的整个车辆的布局和吉克七 x 是 非常的接近，都是这种更有硬派 suv 感觉的一个前 ip 台设计，大量的这种立面的感觉会让整个车觉得更加的硬派。但是在吉克九 x 的 车内，我们可以看到它有非常多老前风格的设计，包括大量的 实体的按键，然后包括大量的音响的这种面板，包括它的实木设计都放在了它中央操纵台的两侧，没有采用软包的风格，这个设计其实真的是会提升整个车内的豪华的质感。 那么同样它在它的智能配置上面，它的中控屏采用了一个十六英寸三点五 k 的 高分辨率的 oled 的 屏幕， 同时呢，如果你愿意啊，多花一点钱，他也有一个十六英寸的副驾屏，但是我们试驾这款车型只选择了一个单屏的设计，其实我觉得整体的啊设计风格还是非常的到位，同时呢，他的整个车内的其他的用料细节都是非常的高端。唯一我觉得可能要 提出一点不一样的想法的是，他拥有大量的这些按键以后，但是这些按键再加上了他的氛围灯，看起来呢会觉得有一些杂乱啊，当然这个就是每个人喜欢的风格不一样的，同时包括像他的这些储物空间的盖板呢，还有他的整个大扶手箱的主体都做的十分到位， 实在要在前排挑刺的话，就是他没有传统新能源车掏空的下储物空间，那么接下来我们去看一下他的后排怎么样？ ok， 那 么我们坐进吉克九 x 的 第二排啊，其实它的第二排的座椅调节的位置其实是在它座椅的旁边，这个跟前排是不一样的地方，其实你还有点麻烦，而且我发现如果你把座椅 调到比较后面的时候，你的手在这个地方是有一点遮挡的，那么调到最后的时候，它的啊膝部空间还是非常的有优势， 而他的整个的坐姿在第二排也明显的要高于第一排，这样你可以取得一个更好的视野。同时呢他的头部空间大概是一拳三指左右，因为啊他在这个地方会有一个滑动的屏幕，我们可以看到， 那么这个滑动的屏幕有什么作用呢？其实他并不是为了方便第三排的用户来看这个屏幕， 而是它采用这种滑轨式的飞翼屏的话，这样就可以保留一个啊真正的全景天窗的设计，这对于第三排第四二排的乘客来说，可能会有一个 更好的采光，这样心情也会更加的愉悦。那么我们现在来看一下他的第三排空间，如果我们把第二排调整到差不多还有两拳左右的西部空间的时候，我们来看一下吉克九 s 的 第三排的空间，他的第二排其实是有一定的调节的 距离的，然后现在调到最后的话，那么我的西部空间还有两指左右，这个其实相比于三千一百六十九毫米的轴距来说，我觉得 只能算勉强第三排能坐，那么第三排的头部空间还有两拳左右，当然它的功能是非常的齐全的，包括座椅的靠背的调节，还有它的整个啊座椅的调节，还有它的加热遮阳帘，这些都有， ok， 那 么这就是它的空间表现。那么我们去看一下蔚来的 es 八， 那么我们坐进蔚来 e s 八的车内啊，其实很明显的感觉到这就是一个蔚来风格的类似设计，包括非常多的设计也是更新到了现在蔚来 e t 九的风格，包括这种贯穿式的屏幕， 其实非常的有科技感，而且其实也比较实用，相比于副驾增加一个大屏幕来说，我觉得它中间一个十五点六英寸的三 k 屏幕就已经足够了，当然真正提供情趣价值的还是这个非常的值得购买。 同时在他的整个车内的内饰上面，用料也是非常的到位，大量的软材质的包裹，而且所有的波感还有他的这些实体按键，你 都可以感知到未来在做工上的精致。并且呢他没有说采用那些大面积亮色的音响面板，而是采用了这种哑光金色，整个的质感真的非常的不错。而且我们可以看到这次他在中央操纵台上也用上了实木的面板，在他的中间还有一个可以交互的啊，这个滑动的这种啊 按键这些东西其实都是非常的不错，其实我觉得未来在这些啊创新点上做的还是非常的到位，当然在整个的啊空间上面，我们可以看到前排其实也是做的足够的充裕，头部空间两拳以上，然后呢包括下面的储物空间这些都有。 接下来我们来看一下第三代未来 es 八的后排，首先进入后排以后，会发现他的这些设计细节依然保持了未来家族式的非常简洁的风格， 包括他后面有一个触控的屏幕，有冰箱，然后在他的啊第二排甚至还给你做了后排的化妆镜，这些细节我个人是 非常的喜欢，同时呢，他的座椅的调整也是放到了他的门板上，跟前排保持了一致，而不像吉克九 x， 前排和第二排是有位置的区别，同时这个是他放到了最后的这个空间，我们可以看到整个的 后排的西部空间要比吉克九 x 更大一些，那么同样我们把座椅调整到一个差不多两拳到三拳左右的西部空间的位置，我们去看一下它的第三排的空间， 我自己坐进来的感觉是它会比吉克九 x 其实会更大一点，包括它的西部空间，还有山子左右，它的第三排也是可以有电动调节的空间啊，我们刚才已经是放到了 最后面，同时呢，它的头部空间大概是一拳两指左右，没有极客九 x 那 么大了，同时它的第三排的坐姿会稍微的低一点，当然整个的第三排我觉得对于家用车消费者来说也是完全的足够了，所有的功能，所有的这些啊，出风口啊，充电口也都是具备的， 那么两款车的静态就体验完了，其实两款车六万块钱的差距有很大一部分在他们的音响系统，那么现在就让我们专业的音响爱好者来给大家聊一下两款车的音响有什么区别。 吉克九 x 配备的纳米品牌三十二扬声器三千八百六十八瓦的输出，而未来 e s 八为二十七扬声器四千零八十二瓦输出。这次选出两首歌曲，一首是低音纯音乐，一首是高音人声歌曲。 未来 e s 八它的高频是它的优势，向延展清晰，而且没有刺耳和失真感，细节呈现非常的干净利落， 但是在声像分离度上就表现欠佳了，人声和乐器它的边界很模糊，难以实现精准的声场定位。 而在低音部分呢，虽然它的分量很充沛，它的质感很雄厚，但低音之间的衔接会有点不顺畅，就会导致浑浊发闷，缺乏弹性，同时能很明显听到有一个底噪在进行干扰，听感上是能够察觉到一点杂音的， 所以总的来说硬件非常充足，声压也很高，但整体的升学调教功底还是有不小的提升空间。 而吉克这套车机的调教是非常的均衡和耐听的，低频的量感适中，而且弹性十足，毫无拖沓感，我们从这个纯音乐就可以听得出来，会有那一种现场的震撼心魄的感觉。 而声效分离做的也非常好，像阿刁这样复杂的编曲，能够清晰的分辨出每一个乐器的发声位置，高频一样也是通透亮丽却不刺耳，延伸的顺滑自然，同时底噪与驻波干扰控制的相当出色，全频段纯净无杂音，整体听感上干净通透， 声学调调的功底还是非常到位的。 现在我们就把第三代蔚来 e s 八开起来了，然后我们会分别的对比两款车的驾驶痛感， 先和大家聊一下蔚来 e s 八开起来怎么样。首先坐进蔚来 e s 八的第一个感觉是，哎，它的坐姿还有点低，这样可以带来一个更好的视野，但是呢，它 a 柱的遮挡我个人觉得还是有一点明显的啊，所以呢，这个在你左转的时候，你可能需要更加的关注你的 这个盲区。那么在整个的动力总成上，第三代蔚来 s 八其实它也是一个双电机的四驱，然后它的输出功率可以 达到五百二十千瓦，然后扭矩是七百牛米，加速官方数据是三点九七秒啊，尽管它搭载了一个一百零二度电的电池，但是它的车重是二千六百三十公斤，这个轻量化水平确实是有点能力了。 那么这款车型他的整个动力虽然是可以达到三点九秒啊，但是其实在日常驾驶里面，你选择到舒适模式， 他的整个呃驾驶的平顺性，然后还有动力输出的平顺性都是做的非常的好，包括你在舒适模式下，可能你把 整个的油门踩到百分之十，百分之二十，他的整个加速的体感还是非常的平顺，并不会说你多踩一下，一下就会把你的这个加速感拉起来，所以呢，基本上是你踩多少他就有多少，这个开起来会更惬意一点。 当然它其实还有像后排尊享节能这样的模式，其实如果你切换到后排尊享，我觉得是它会把动能回收，还有包括它的整个舒适刹停的这一套给你整合的啊 更好，这样开起来的时候，整个动力你会觉得更加的温和，开起来的时候整个的车辆的前后俯仰也没有那么的明显，尤其是在 后排尊享模式下，我基本上可能是踩到了百分之三四十的油门开度，其实它的加速感也不会那么的明显啊。所以其实你如果希望有一个更加稳定，更加呃这种温和的驾驶体验，那么你切换到后排尊享，整个车开起来会更加的 温顺啊，更加的有平稳感，这个可能也是未来 yes 八的一个考量。当然如果你说，哎，我希望开得更激进一点，那么它的运动模式啊，在动力释放上更加的积极，我可能踩百分之十，百分之十五， 它的整个动力释放都会来的更加的凶猛啊，但是它也不是特斯拉那种一踩下去就整个人就会直接贴在椅背上的这种感觉，它的运动模式的输出，你的感觉还是会 相对比较快，但是不会说直接让你头晕的那种感受，所以呢，这个也是它一个豪华大型 suv 偏向于舒适的一个定位的取向吧。 那么接下来我们再聊一下蔚来 e s 八的底盘舒适性和操控。那么首先我们知道它其实没有采用之前的双叉臂底盘，改用了前后五连杆的一种连挂形式啊，所以呢，整个的悬挂它可能是为了包括像 前备箱的空间呢，还有整个底盘的舒适性做了一些妥协，因为整个前后五连杆的这种悬挂形式，其实在奥迪上也能看到啊，整个的衬套多了以后呢，它的整个的舒适性其实是会控制的更好。那么 在实际的体验中，我们知道，虽然这款车它其实是带了双向空悬，再加上 c d c， 但是呢，你切换到舒适模式以后，你会发现在它的悬挂比较软的这种前提下，其实它整个车辆的 起伏感是比较明显，但是呢，它减震器带来的那种啊，跳动感也会比较多，这就有一点奇怪吧，就是说它没有把舒适性跟它的整个悬挂的 隔离做的很好，就是你在高速上巡航的时候，你能够感觉到车身的上下的起伏，但同时也能感觉到整个车辆它会有一种 相对比较高频的整个跳动，这个可能也和这个车标配了二十一英寸的轮毂有关了，因为它的整个悬挂的啊，黄下质量会比较重，这样呢，它的整个减震器的动作也会更多一些。 当然如果你是选择到后排尊享，它的悬挂软硬就会变到超软，然后悬挂高度是一个标准，这样你开起来的时候呢，整个车上下的动作或者传感就会更多一点，同时呢，它的这个减震器啊，依然会有一些比较多的一些细碎的震动啊，然后你就会觉得， 呃，有一点奇怪吧，但不能说啊，不太舒服，反正就是路感会相对比较清晰一点，但是呢，整个车辆又会带有一些上下的起伏，它的整个的稳定感呢，没有那么的强 啊。这个是我觉得可能后排尊享更适合城区的驾驶，如果你在呃整个高速上巡航的话，我觉得你选择舒适模式可能会更合适一点，当然如果你需要一些激进一点的动作的话，哎，你 切换到运动模式，这款车又会变得不一样啊，这个就非常的有意思了，我在高速上驾驶的时候，会发现你切换到运动模式，它的整个悬挂会变得更加的有韧劲啊，特别是对路面的这些坑洼呀，路面接缝的传递会更明显一点，整个的减震会变得更像欧洲车那种啊， 更硬一点的感觉。然后呢，你再做一些快速变道的时候哎，比如我们像现在这样，你会发现尽管他的侧倾还是会有啊，但是他的车尾的稳定感做的就非常的不错，一下车尾甩进来以后一下就能稳住，而不会说会左右的晃两下。所以这款车其实我会发现 他开快车哎，然后再做一些比较激进的动作的时候，你选择到运动模式反而会更加的得心应手。要说这款车，其实我觉得 还是延续了未来一贯的那种底盘调教，偏向于欧洲豪华车的感觉，我觉得这个也跟未来自己定义他自己是一个全球豪华品牌的这种 啊风格有关啊，并且呢，他可能也考虑到了欧洲市场的价程的要求，所以他的整个底盘其实还是柔中带韧啊，我觉得更接近于像宝马呀，像 标志的这种高级车的感受，整个车的后轴的动作会相对比较多一点，我相信这款车在三路上开起来会比吉克九 x 的 普通版本更有乐趣。 那么在 n v h 方面，我们也简单的测试了一下，第三代蔚来 es 八的车内一百公里时速的时候差不多是六十一六十二分贝，然后在一百二十公里的时候基本上是六十二六十三分贝，有时候啊，可能 分贝值就差两分贝左右啊，这个数值其实，呃，我觉得算是豪华 suv 里面比较靠前的，当然和理想的 i 八呀这些比其实还是有一定的差距，而且呢，它其实和吉克九 x 回头我们会讲也是非常的接近的，当然这款车它的轮毂尺寸其实会更小一点，另外呢就是我 知道它的整个的风阻系数也会做的更有优势。还有一点是需要提醒大家的，就是第三代 e s 八，我觉得这个车因为它的整个的车内空间比较大，所以它其实还是有一个压耳感，就是你一直在高速开的时候 啊，你的耳朵会觉得是耳压有点不舒服，这个可能也是跟它的啊车身尺寸有关，毕竟整个的啊这个车内的轴距已经是达到了三千一百三十毫米啊，所以这个会让整个车内有一定的空响。另外呢就是呃， 这个车可能在车身刚性上面没有第二代 e s 八那么强，所以呢对于整个车内的一些气密性啊，我觉得可能没有之前的第二代 e s 八那么好，这个问题在吉克九 x 上也是类似的， 那么开过了未来的第三代 e s 八以后，我们再来聊吉克九 x 的 驾驶体验呢，其实两款车差异性还有点明显啊， 那么换上杰克九 x， 我 的第一感受这个车开起来更加的舒服，而且整个的行驶也更加的沉稳，一看上去或者是一坐上去的时候，你就会觉得，哎， 他是一个有点表里如一的感觉，就是那种你想象中的非常有豪华质感的行驶感觉，但是呢，这个好像又跟吉克一贯主打的这个车非常的运动，非常的有这种操控感，好像又有点落差，有时候这款车型其实他的整个主机调 就是中国消费者非常喜欢的那种，开起来非常有厚实感，非常的这种驾乘的感受， ok， 那 么我们还是一项一项的来聊啊。在动力总成方面，这款车是一个双电机的四驱系统，它的前电机 已经是达到了差不多二百九十千瓦，后电机三百七十千瓦。它作为一个九百伏平台的车型， 它的整个的输出功率是达到了六百六十千瓦，扭矩可以达到九百三十五牛米，真的是输出功率非常的夸张，但同时呢，它是一个叉混车型，所以呢，它还有一个二点零 t 的 发动机，而且这个二点零 t 的 功率输出也是 非常的高，你其实放到燃油车里面都属于是低档的，它的整个的输出功率可以达到二百零五千瓦，然后扭矩呢四百一十四公斤，整个的百公里加速其实做的还挺强， 达到了三点九秒，在运动模式下，它的加速是非常的厉害，比如我们现在切换到运动模式，然后来踩一脚，哇，整个车辆的加速体感是非常的夸张的。 当然在日常驾驶的时候，你选择到舒适模式，它的整个动力的输出还是非常的丝滑，非常的平缓，只是你可能踩到百分之二十，百分之三十的 啊，油门开度的时候，他的加速曲线会稍微起来一点点啊，但是呢，整个平稳性做的还是非常的好，除非你是踩到可能百分之五十左右的开度，他的加速才会 非常猛烈的起来。如果你选择到经济模式，那么我觉得在这种高速巡航的状态下会更加的妥帖，因为你即便多踩一点，他的整个加速也会相对比较平滑，而且车头也没有那种扬起的感觉，所以呢，我觉得在动力输出上面，他基本在舒适和经济都是倾向于一种非常平滑，非常 温柔的感觉吧，就是不会说来的非常的突兀。那么在它的整个底盘方面，其实它也是一个双腔空旋，再加上可变总减震器的一个底盘，但是呢它没有魔毯悬挂， 所以呢整个的舒适性我觉得也是做的比较好的，就是你可以想象到中国消费者喜欢哪种舒适驾乘的感受，它其实都能够提供。而且呢其实它的整个的悬挂硬件还是有一点和常规车型不同，它采用的是一个双横臂式的前悬， 你相比于蔚来 e s 八的啊前五连杆式的前悬的话，其实还是更有优势一点，这个优势主要是我觉得它在整个车辆的纵向控制上其实会做的更好一点，特别是在啊一些啊刹车的情况，它其实整个车辆的平稳感会做的更好， 那么收回它的整个底盘的感受啊，其实我觉得你选择在舒适模式的时候，整个车辆会有一点那种啊 大车的上下的跳动的感觉，就是整个车你撵过这些路面的接缝会做一个非常好的柔和，然后呢车辆的后轴你会觉得，哎是有一点 上下跳动的，但是整个跳动是非常的缓和的，不会说有那种非常生硬的冲击，这个呢就是它更偏向于舒适调调的一个感受了。当然如果我们切换到运动模式，那么它悬挂的阻尼就会变得更硬一点， 然后整个跳动会变得更有韧劲，但是呢，整个车身的跳动的频率你会觉得它会加大，这个当然是在一个高速行驶的状态，如果你在城区行驶的话，其实整个路面的反馈还是会更多一点，但是呢，整个车我觉得你要开起来的话，它的整个底盘舒适性 我建议还是选择在舒适模式，会让你觉得开起来更优雅，更舒缓一点。那么我们讲完了舒适性，可以讲一下它的操控性啊， 那么相比于蔚来 e s 八非常干净利落的变道的话，那么我觉得吉克九 x 在 做一个相对比较快速变道的时候，它整个车尾的横摆是相对更明显一点，会有一两下的晃动，哎，就没有蔚来 e s 八的那种稳定感，这个我觉得是比较明显的一个差距。但 当然如果你要切换到运动模式，那么我们在做一个变道的时候，你会觉得会好一点，但是好的幅度呢，也比较有限，所以呢，建议你还是相对比较啊，平缓的来做一个变道，这款车会更舒服一点。当然 可能很多消费者就想的是，我毕竟买的是一个五点二米以上的大型 suv 了，我开的那么积极干什么呢啊，这个也是对的，但是呢 啊，你好像会觉得，哎，这个跟吉克九 x 当时传播的它的运动性能很强，有一点点的差别。当然啊，这款车是一个五十五度电的 max 版，也就是最入门的版本啊，所以呢，它其实没有带四十八伏的主动防震感，所以呢，可能是有一点区别 啊。那么整体而言，我觉得这款车还有一个就是在转向上面也是做的相对比较柔和，当然你也挑不出来什么刺啊，就是说整个的转向的幅度啊，整个转向的手感啊，都是非常的轻柔，但是呢，它区位相对比较明显一点，比如我们在高速上面， 你稍微转动一下方向盘，其实它的车头的响应没有那么快，你只有在大角度转动的时候，它的整个车头才会有比较快的响应，这个我觉得也是啊，为这种尺寸的 suv 来调的就是这种车，如果你调的太灵了的话， 你的整个驾驶感受就会觉得让人很拧巴啊，所以这一点我觉得也是 ok 的。 当然啊，它的整个转向其实它也有啊不同的这个选择，包括我们可以看到有舒适标准运动这些，如果你在 舒适模式下，它的转向风格就会比较轻柔，但是呢，整个的主泥还是比较明显一点，就是啊，你像里面给你裹了一层啊蜂蜜一样，就是转起来会非常的有这个粘性啊，如果你在运动模式下，那么它的整个车头的响应就会相对比较多一点啊，所以呢，整个的啊 取向就是看你怎么喜欢。那么总体而言，我觉得吉克九 x 的 驾驶动态就是在舒适里面偏向一点韧劲，但是呢，大体是符合中国消费者对于这种高端豪华车的一个理解，坐起来非常的舒适柔和， 那么对于一款大型豪华 suv 来说，考量的一个重点当然也在于它的 n v h 的 表现。我们简单的测试了一下，吉克九 x 基本上是一百公里的时候是六十一分贝，一百二十公里的时候是六十三分贝，这个原因我觉得主要是因为它采用的是一个二十二英寸的大轮毂， 然后呢，轮胎也是贝莱利的 p 二的轮胎，整个轮胎也是偏向于操控性，所以呢，它的胎噪是比较大的。当然它的另一个 噪音比较明显的原因就是它的整个翻盒子的造型啊，这样带来的风噪带来的风阻也比较的明显，所以整个的 n v h 优势你感觉可能没有那么的强。 但另一方面呢，同样是它拥有一个啊大车身，然后带来的这种压耳感其实是比较明显的，我觉得和蔚来 es 八不相上下的压耳感， 两款车我们都体验完了，可能很多人会关心我会给出一个什么样的结论，我个人感觉起来就是首先在外观方面，一个是老钱，一个是新钱，而在内饰方面，一个更加的拥有这种复古传统的奢华感， 而另一个呢，则是更加的简洁，更加的有科技感。那么在空间方面，我个人觉得第三代的 es 八虽然轴距更短一点，但是整个的空间舒适性会更有优势一点。极客九 x 则是因为更豪华的内装侵占了一些他的类似的空间。 那么在动态方面，我个人觉得吉克九 x 可能更加符合中国消费者对于豪华大型 suv 的 那种舒适柔软以及非常平稳的驾驶感觉。而蔚来 es 八你则需要把它调整到运动模式，你才能知道这款车开起来有多么不错。 那么最后我个人觉得你其实花了那么多钱买两款车，更重要的是它解决了你的补能的焦虑。 吉克九 x 会带有一个二点零 t 的 发动机，这样它的整个的续航里程你真的一点都不用担心。而蔚来 es 八折是你花的钱里面 可以去购买它的换电的服务，这样你在长途出行的时候也会更加的安心。所以两款车真的是完全两种不同的风格。但是如果你要问我愿不愿意多花六万块钱 从 e s 八升级到吉克九 x， 对 于我这样的木耳朵来说大概不会愿意，但是我问了一下我的同事，对于他们有音响体验的这种重度需求的话，其实选择吉克九 x 也是 ok 的。
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04:37查看AI文稿AI文稿蔚来 e s 八极客九 x 极限二选一，你会选择哪一台？我会从它的价格、外观、内饰、底盘、续航和行驶质感六个方面给大家说明白。 首先价格方面，蔚来 e s 八价格在四十万到四十加，但是呢，他有注定的版本，基本上三十万左右就能搞定了。极客九 x 的 入门版本是四十多万， 要买到顶配可能要花到将近六十万的价格，想要性价比，肯定 e s 八性价比更高一点。两台车的外观呢，其实 e s 八看起来更年轻一点，鲨鱼头的机盖眯眯眼， 而且标志性的新能源，它没有前中网，看起来就年轻时尚一些，像几个九 x 的 大中网，什么劳斯莱斯库里兰传统燃油车的前脸对吧？加型 c 型的灯 看起来就比较沉稳大气，但是呢，也有很多美女的小姐姐喜欢几个九 x， 可能是因为这台车看起来更霸气， 开起来更有安全感。从侧面看呢，两台车的车身啊，都比较大气，而且标准的都是六座车型，没有什么太大的亮点。区别比较大的就是后备箱，蔚来 e s 八是标准的常规车型的后备箱，像极客九 x 啊，它就是天地门，虽然说空间差不多大，但是呢， 它的实用性会更强一点。 es 八的内饰呢，看起来更简约，仪表小屏，副驾驶小屏，中间一个方块屏，内饰呢，按键啊都没有，全是在屏幕里面集成的。车顶用的是超纤皮，比织布的皮呢要高级一些。 二排的空间方面吗，我感觉 e s 八更大一点，而且它整体的零动力座椅躺起来更舒服，上下车呢，中间的过道也非常的大，非常的方便啊，我们来看一下极客九 x 的 空间表现，首先极客九 x 这个电动门就很高级，然后配上白色的内饰，包括中间的这些镀壳键，旋转的按钮， 保留了这些物理按键，双联屏的设计呢，观影效果更佳。车顶的用的是翻毛皮的顶，阿卡特尔的顶。看一下杰克九 x 的 二百空间啊，腿部留两拳的情况下，坐到第三排，三排空间基本上差不多，躺起来也非常的舒服。咱们来体验一下杰克九 x 的 零重力座椅。 杰克九 x 的 零重力座椅啊，它这个靠背有点太高了，如果再低一点角度效果就更好了。我们来看一下蔚来 es 八的底盘， 这是蔚来 e s 八的底盘悬架，前悬架看一下啊，全是铝合金的，用料确实够足啊，但是他的那个元宝梁呢，用的是铁的，后面一整块大电池包，因为他要涉及到要换电，所以他 装不了底铺板库悬架也是一样啊，下的大的摆臂是女的，阳角是女的，下肢臂用的是这个镂空铁的，这是蔚来 e s 八的一个大的空悬包，舒适性就来源于它。接下来咱们再看一下这个九 x 的 底盘用料， 这是吉克九 x 底盘，羊角摆臂全是女的，用料也非常的扎实。元宝梁和 es 八一样， 也是铸铁的。元宝梁九 x 的 电池包呢，它是不需要换电的，所以它加了一个隔音防护功能的一个试板，如果说你有条件的情况下，可以装一个铝镁合金的底盘护板，官网也是有安装的啊。 后面的悬架就不一样了啊，这个摆臂非常的大，非常的厚重，而且它的元宝梁也是铝的，这个是非常扎实的，包括这个空悬也非常的大。高配的 happy 版本啊，几个九 x， 还有一个四十八伏的防倾杆，让你高速变道底盘更扎实， 减小侧倾底盘的用料和行驶质感，即刻九 x 更深一层。续航方面，即刻九 x 分 为五十五度电池和七十度电池，也就是说它的实际行驶里程一个是两百多公里，一个是三百多公里，建议大家能上七十的就上七十，因为它有九百伏的一个快充， 充电效率是非常高的。 es 八它只有四百伏的一个快充，充电方面呢，即刻九 x 占有很大的一个优势。 辅助驾驶方面吗？他高配版本是标配了 l 三级别的一个辅助驾驶， es 八的需要方面的表现呢，因为他是纯电车型，能跑个四百公里，但是很多车主说 es 八的打折非常厉害啊，我们有深度去测不同的驾驶员，他的这个驾驶习惯不一样，但他有一个很好的优点，就是三分钟换电， 得天独厚，只有未来才享有的这个技术。关于辅助驾驶方面吗？几个九 x 和未来 s 八应该说不相上下， 属于新能源里面的第二梯队，体验下来呢。蔚来 es 八这台车还是非常不错的，没有特殊的亮点，也没有明显的短板。杰克九 x 这台车呢，颜值还是类似的用料，整体的豪华，配置感非常的强， 而且它的底盘的行李质感超级的高，一看就是豪车的标配，它的顶配可以达到六十万。你的社交属性是很强的，如果是你，你会怎么选？
868立奥尊膜-极氪老周升级
02:36查看AI文稿AI文稿最近后台都快问爆了，全是让我发发这台凯威的。这车三月十一号发布，我连一把枪去捋了一遍，顺便拉上蔚来 s 八即可。九 千 m 九来枪，云端 pk， 还是那句话，能不能买，先看这三个会喝的 pk 吧。 round one 凯威德，美式肌肉纯电化双电机，四百四十三千瓦，三点七秒破百，后轮主动转向加 lamborghala 大 六大暴雨，底盘质感绝对是传统豪华品牌的底子，对比极客九叉超魂版零百三点一秒， 没有二点零 t 的 发动机兜底，没有里程的焦虑，未来 e s 八呢？全域九百伏加换电涡轮效率，那叫站回打击啊。结论来了，要纯粹驾驶爽感可以选凯威德，要无续航焦虑还要猛，即看，就差 round two。 这里我可就要说句得罪人的实话了，万玖 m 九，华为 a t s 四点零智造是给验证过的老司机，至于凯威德居然上了莫曼塔的 复杂时隐藏式的激光雷达，诚意是有的，但跟华为的遥遥领先比，我感觉还得要练练，对内饰科技感也不如国产新式的冰箱彩电大沙发的沉浸 式体验，缺点就可以生发出来了。凯威德的车机生态和自驾象限就是这台车最大的船版 round three 凯威德嘛，五米二车长，三米零九的轴距，六座布局，典型的美式大沙发，但未来 s 八和吉克九三 中间利润上面就更变态了，尤其即刻九 x 剧院式的布局，第三排都能舒舒服服的做个成年样。问题来了，凯威的预计四十万起，这个价格合适谁？ 我觉得这类人群就很合适入手。你是美系粉，对品牌呢又有情怀，需要一台看起来很霸气开起来又很扎实的纯电家用 suv， 这类人就合适，冲冲冲 nice， 但也是被华为自驾不堪，又有严重的旅程焦虑，即刻酒驾超魂或者蔚来饭店可能会 你来说更香。有道理，但作为一个深耕了十年的改装博主，我是想给凯拉个官方提一点建议。新款的 xd 六真的好，但内饰和科技感就拖了后腿了，别再藏着掖着了，直接把凯威德尔这套设计语言下发给新款的 xd 六换成同款的前 脸啊，三十三寸大脸屏，内饰加上 moment 塔的自驾，再把燃油的优势发挥出来，我保证这肯定比凯威德先爆单。真的吗？这是典型的油车外壳，电车灵魂，那还有理想什么事啊？今生下期见！
03:58查看AI文稿AI文稿这啥比亚迪啊，加个弹簧或者加个香蕉或者加个阻尼有那么难吗？全网最讨厌的 es 八车主体验九叉，看我怎么挖苦他。这个就是九叉的两个位置的，距离我的 es 八隔的远远的。 在成都这个位置会不会有点太 gay 了。你看这比一个七座车都要近，我们两个直接都能打到胳膊 gay gay。 你 们就说吧，一米四四一星到底。给你看看三排空间来，那就和旁边的司机座位一样长，我们没有去故意的去破坏别人的。这个好，第二排 第二排，然后可以坐。好啊，你不准坐地啊，你不准，屁股一定要挨着贴。贴好屁股贴好，要不然你看出来，要不然就往后面移一点，再移一点。这边在这边 好，给两圈给两圈，你往前移一点。好，第三排上，我们这里不动这个座椅哈，这个时候摄影师把靠背往前挑了一点哈，主要是怕进出不方便坐呀。一圈一圈不到 哎。好像还是可以哎，我感觉和 e s 八差不多哎。你回去我给你看看我的 e s 八，我们再看一下这个时候后备箱空间有多少，来来，给拍一下，五十厘米。好，我们再看看 e s 八的好，前面是登上了吗？哥好，第二排。 哈哈，好好，刚才那个座椅来第三排， 刚才是多少一拳，现在是多少三拳吧。啊，好吧，我们算，然后后备箱刚才是五十厘米。 来来来来来来来来来来来，大家看一下，这是 iphone 啊。如果觉得我这个不准去找美国人 s 八非得要大写。你们空间哪去了。被吃了。想起来了，为什么装发动机了。哈哈哈。可惜 e s 八就没有发动机了，哎， 怎么是个前备箱啊？还有这里你看座椅的按钮，三个颜色，兄弟，你这个不是夜店风啊，你这个颜色，这是网吧风啊，看一下这个好不好用。哎， 这啥比亚迪啊，一条视频得罪三个厂家，哈哈。哎呀，这啥呀，动态吗？人家比亚迪的东西带阻尼带静音，哎，这还有个冰箱。 嗯，这个这个加个弹簧或者加个香蕉或者加个阻尼，有那么难吗？哎，正好刚才这个座椅搭配这个散热风扇的灯光好。显卡搭配啊， 装了个显卡娃娃嘛。哈哈哈哈，上面这个木头的质感。嗯，确实不错，但是我又看见一个显卡， 看这条灯像什么？吉克零零一的刹车灯。不是我拉踩吉克呀，我路过一个知己，看这个 l s 九多，大 兄弟们，我们真的没有去拉踩那个吉克汉，你看人家这个上海造的没有问题啊，不会这样摇来摇去的。这个 看见没有，然后同款设计上海的呀。没有人哽哽哽哽哽哽的，这个很清脆的，他们说 ls 九这个座椅按摩是全世界最牛逼的，哎，这 这这什么高科技吗？好吧，这可能是坏掉了。嗨，自己打开座椅按摩。别别，为啥没有反应，这个座椅按摩他是不是没电了呀？ 大哥，你们放四 s 店你们都不让我按摩一下。这台车侧面不好看是因为轮胎太小了，人家都是轮胎与车身比例二比一，他是轮胎与发动机比例二比一。走吧，快跑吧你，这会电池给人弄坏了。哎，你们看到这些还买吗？还把档位放在备栏门口，想干嘛？截流啊。
3334成都biubiu
03:56查看AI文稿AI文稿前两天老万才拍了个视频，我的问界 m 八和未来的 e s 八同框，今天这正好也有一台杭州湾库里兰吉克的九 x， 和大家简单聊一聊。虽然问界 m 八和吉克的九 x 不 在同一级别当中，应该是属于问界 m 九 和九 x， 但是其实大小的话，问界 m 八和 m 九相差不是特别大，各位准备去下定吉克九 x 低配版本的 和问界 m 八或者 m 九在对比的这个视频带大家看一看。第一个我们说一下外观，确实这两款车的外观哈喜欢的人特别喜欢，不喜欢的人始终都看不上这个。杭州湾的库里兰这种垂布式的中网，我觉得相对来说会比较商务，比较大气， 但是问界的话相对来说会比较年轻化一点，看一下它公制型的大灯。垂布式的中网，咱们问界的这种是比较圆润的一种大灯， 然后看上去相对来说会比较偏运动一点，其实在整个大小上边，基本上看这个高度相差不大。咱们再来看一下轮毂，确实轮毂上边来说哈，问界还是略输了一筹，这种大饼式的轮毂看着非常的大气，具有商务的气息， 同时这种断格式的这样一个亮条和问界 m 八比起来会更宽很多。咱们尾部，说实话，这个尾部的话，我觉得还是问界 m 八好看一点， 一刻的这一个尾部我说不上来，不知道现在所有的车友有没有觉得它的尾部和问界的尾部哪一个更好看一点？看一下它的这个大灯，它的大灯这是两颗 啊，问界是不同的，问界的话全部都是在这么一个地方，但是有一个细节带大家看看这种流星一样的颗粒，问界 m 八上边有，极客的九个界上边也有，看着也非常不错。那么接下来咱们再看一下两款车的内饰，内饰上边的话就萝卜白菜了， 电动门大家都有，先看一下极客的有两个点老外觉得比较有吸引力。第一个就是方向盘，这两块还可以放上一些功能，非常非常的方便。然后这个屏幕是选装的，否则的话只有中间一块屏幕，你要说这个类似的话，我觉得也算是非常非常的吉利。 再来看一下问界的，问界的话还是老万之前说的，相对来说他这种一体化的大连屏看着相对来说比较舒适一点，我只是比较习惯于这样的屏幕的设计，很多也是这一块这一块，然后中间是一个小的屏幕， 当然如果边框能像尊界那样，那就更好了。第二点就是咱们问界是投影的幕布对吧？他的是这种可以滑动的屏幕，哎，就非常非常的方便了， 不管是第二排还是第三排。当然这个空间的话，我认为其实问界的 m 九空间会更大一点，我的后排就是装的电视，他只能固定在那个位置，但是这个是我觉得极客做比较好的。 现在不管是极客的九 x 还是我的问界 m 八，极客的九 x， 他 是混动的二点零 t， 而我这个是增程器一点五，混动和增程各有各的优势，当然 说他们的动力那肯定是九 x 更好一些。舒适性的话有一说一，如果去乘坐过九 x 的 话，你会觉得问题的座椅舒适程度会更高一点，并且的话座椅的厚度会更厚一点。座椅的厚度很直观呢，给大家可以看一下这个座椅的厚度 填充物还是比较不错的。来再看一下九 x， 从侧边其实还很可以直观的看得到，这个会薄一点，而且这个会更硬一点。所以说各位如果在五十个 w 左右，你们是会选择问界的 m 九还是杰克的九 x？ 外观内饰配置，当然其实现在的吉克，他的智驾千里浩瀚也非常非常的不错。实际的体验怎么样？说实话老外没有去试驾过，但是问界的智驾我觉得用起来还是比较放心的。
19界 | 老万
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04:09查看AI文稿AI文稿我们今天来找一个九 x 啊，看这台车它整体的后排的按键有多少个啊，以及它整体后排空间会如何 啊，就是现在九 x 也好，包括未来 es 八也好啊，其实可以看得出来，他们在座舱设计上面，又把比较多的按键植入到了这个座舱内。我们打开车门，先从门边开始看， 门的扶手上也集成了六个按钮啊，在这个位置有开门的按钮在这边还有这个啊，储物盒的按钮在这，到了这个座椅啊，座椅这边有四个，相当于实体按键，完了扶手的内侧啊，还有 八个这个实体按键，所以在这个打开门的一瞬间啊，你大概会看到几十个啊，这样的一种实体按键，而且都是这种金属质感啊，带这种丁纹的设计啊，所以他从这个视觉触觉的感受上啊，都是向着这个超豪华的车去看起的。 这个风门是不是在别的豪华车的品牌上也遇见过啊，还有电动关门的按钮，坐进车内的那一刻， 你看到的真的是非常多的这种豪华的元素呈现在你的这个面前。但是呢，你一看他这个座舱啊，标准位座舱其实空间并不大，那么县级段在这个位置啊，我后面还是可以坐成年人的，但是如果我把这个座椅推到最后啊，推到最后的话， 其实他整个后排是没有办法放腿的啊，连腿都没有办法放进去，这是他的一个最大位啊，这是他的一个最大位， 这个最大位啊，如果拿拳去量的话，我觉得这个 i 六的第二排的和第一排的座椅的间距是差不多的，就是三拳啊，但是它会比像理想 i 六的这个车，它的坐垫会更短一些啊，就这个位置 可以看得出来，他的整个大腿的腿部的支撑啊，衬托他会短一截。我现在在二排三排标准位的情况下，可以看得出来，我二排的腿跟前排座椅只有只有差不多，只有差不多一拳多一点的这样一个间距。 所以不管是九 x 也好，还是 e s 八也好，这些车子我现在看下来，它们的二排的乘坐空间，坐舱的感受，那都不如 mpv 来的好啊，那么它整个坐舱的风格看上去是比 e s 八看上去会更豪华一些啊。再来看，有很多的更豪华的元素呈现在面前， 因为后面的啊，这种大面积的木纹丁纹反射型的这个氛围灯啊，包括这个皮纹上面的暗花啊，所以这个车坐进来看上去那一刻就满目皆豪华，但是你说他空间大呢，我觉得还谈不上，所以这个车在我来看，其实作为一个大四座或者大五座， 把这个座椅再往后退啊，极致的这种二排的享受就够了。九 x 我 觉得有一个地方做挺好的，就是它给了你非常多的置物空间，门板上啊，包括隐藏的储物盒，包括这个中央扶手过道当中，都给你塞了非常多的这个储物空间啊，这点也挺好的， 那么现在在我二排退到最后的情况下，我看我能不能进入到第三排啊，好了，这就是阶阶段的三排的座椅 好了，现在是二排座椅推到最后啊，其实我的腿是没有办法塞到这个二排座椅的下面了啊，我还是要稍微把座椅往前调一点啊。 好了，在这个情况下啊，我还是有一定的腿部空间，那么脚也可以放在这个座椅下方啊，这一点是比较好的。三排还有一个小的这个侧面的这张脸， 九 x 真的 做的很豪华啊，看上去从上部、中间层到下面啊，它它每一处细节都是非常考量的，都是冲着那种百万甚至几百万级别的 suv 的 这种座堂风格去做的。 这怎么说呢，我觉得如果身高超过一米八，我觉得这个车在二排其实你也不会觉得它特别的宽敞，所以你们是愿意再等一下尺寸更长的未来的 es 九还是下定一台吉克的九 x？
253池塘肥鱼
01:39查看AI文稿AI文稿哎，兄弟们最终还是把我最喜欢的一辆车给卖掉了，他也是我人生第一辆越野车。路虎一世是一个二三款的幺幺零暗黑特别版，在我手上开了三年，一共是跑了八万八千多公里，全车都是原版原漆， 我今天卖一共是卖了五十三万，也不知道这个价格到底卖的怎么样。大家，如果我是被坑了，千万不要评论，千万别评论，不然我会难过的。最近去看了一些新能源的车型，以为感觉用车成本比较低，你像这种路虎这个车型，它实在是太费油了， 而且我跑了八万八千多公里，公里数大了，它毛病特别多，真的是像大家说的那样，永远都修不好修不好的路虎。 那最近去看了，像问界，还有吉克九 x 还有未来，我感觉这三个车都差不多，都是一些比较大型的 suv， 然后呢，开起来感觉也差不多， 其实我是比较喜欢九 x， 因为我喜欢他那个外观，还有他那个大饼轮毂，包括他车里边的一些配置， 车型特别大，全尺寸看起来比较有气势。其实我之前一直开的都是燃油车，从来没有开过新能源的车，但是最近身边的朋友很多同事啊，开的都是新能源的车，我也去感受了，确实这个配置实在是太高了，太舒服了， 我也想去尝试一下，享受一下，但是现在呢？即刻未来问界，我实在是不知道该怎么选，各有各的好处，所以想问一下我们广大网友们，大家有什么建议，给我支支招吧。
17阿坤的库里南
01:11查看AI文稿AI文稿网友们，我又来向你们求助了，上个视频咨询了大家，问界 m 九，极客九 x 还有蔚来 e s 八三个车应该怎么去选？我发现这个评论区呼声最高的就是极客九 x， 所以 我现在准备选择九 x 了， 但是这个九 x 三个配置不知道怎么该去选了，一个是最基础的 max 版，一个是中配的 out 版，还有个顶配的 happy 版， 对比一下 out 版和嗨派版，它也就是多了一个四十八伏的防倾杆， h 九的千里浩瀚支架，还有后排的座椅旋转，我觉得这个座椅旋转是最鸡肋的，因为它只能停在那旋转，在行驶过程中是断不了的。 然后不知道这个四十八伏的防尘杆到底能够增加多少这个驾驶的体验，驾驶的感受，包括这个 h 九的千里浩瀚，他到底能有多强？这个不太了解。所以呢，这三个版本不知道到底应该选择哪个版本， 凹凸版到底是不是性价比最高的？有没有必要去上一下这个海豚版？再来请教一下广大网友的建议，尤其是真实的九 x 车主，希望大家能够帮我提提建议。
56阿坤的库里南
09:23查看AI文稿AI文稿我历时半年啊，深度体验了九款重磅大六座 suv， 从二十八万的领克九百到五十五万的吉克九 x， 它们价格啊，差了一倍。但它们几乎都在向我们灌输同一个概念，高端。为什么厂商们都在 死磕这块市场？拨开眼花缭乱的配置，各家厂商啊，其实都在玩妥协的艺术。从产品定位、产品力、品牌溢价的博弈出发，我从中总结出了三套 上的打法。首先是问界 m 八、未来 e s 八、理想 i 八，它们体系为王，品牌建设先行。 然后是腾世 n 八、 l 智己 l s 九、领克九百，它们的产品性价比为王，在成本的红线外反复横跳。最后是吉克九 x、 腾世 n 九、猛士 m 八幺七，它们则是剑走偏锋，只求遇见，懂。 我将为你拆解出这九款车的核心卖点，潜在的妥协，以及真实的产品定位，帮你找到那台真正适合你的车。我是阿冯，让我们一起穿过表象，探寻背后的逻辑 啊啊啊！ 问界的智驾深入人心，未来的换电体系独树一格，理想则率先主打了冰箱、彩电、大沙发，你会发现他们都很有辨识度，正所谓人的名树的影，出来混的嘛，最怕的就是没人认识。问界有余生东，未来有李冰，而理想 有理想，不管你是否喜欢，他们的流量与关注的就是其独特体系下孕育出来的产品。 奔驰 m 八是 m 九的技术下放，第三代蔚来 e 四八靠租电池体系降价打了翻身仗。理想 i 八则继承了 l 系列的座舱设计。自然而然的啊，他们的品牌不止也会顺理成章的 继承过来，他们前期在品牌建设上付出的成本，此刻都化作了支撑高价的底气，但真正让他们的销量拉开差距的，是对待品牌溢价的态度。 先说未来极具策略性的定价机制，四十五万的车啊，租电池历时十点八万，每个月一千出头的租赁费，有效的缓解了消费者的购车顾虑。再加上可家用可商用的产品定位，以及优秀的座舱 c f m 设计，它能在与问界 m 八的竞争中取得优势， 那也是情理之中的事。但代价呢，就是大量消耗了自己的品牌溢价，这是宝贵且无形的资产消耗容易啊，但涨回来 no 非常难。 而问界的策略啊，就截然相反，其品牌溢价很大程度上是华为富裕的，只要华为手机持续推陈出新， adas 不 断迭代，其余的产品力补充起来相对容易，所以他们可以从容的选择不降价 给终端优惠，在酝酿改款的同时，还能顺手推出问界 m 六来保持品牌热度，可谓从容不迫，游刃有余。 但理想就不同了，他们面临了更多的挑战。二五年十月份的 mga 爆燃事故，让 i 八的销量受到了明显的波及。 平心而论啊， i 八是一辆产品力扎实的家用奶爸车，座椅舒适， u i 简洁优雅，小李师傅表现亮眼，三十四万的精准把握力，按理来说啊，它的受众基本盘依然稳定， 但销量下降的事实啊，则反映了品牌溢价被突然消耗的具象化结果。一旦信任受损啊，消费者对其高端定价的认同感就会产生动摇。所以，今年的 l 九 livis 被赋予了重塑品牌价值的厚望，至于结果如何，咱们静观其变， 你会发现，性价比是吉利与比亚迪贴身肉搏的战场，哪怕价格已经来到三十五万这个档位啊，他们依然是势均力敌的对 手。而上汽呢，也毫不犹豫的加入了这场竞赛，因为他们三家都明白啊，自家品牌的高端化，必须在大流做这个竞争白热化的气氛市场中杀出重围，完成涅槃重。 而性价比车的特点啊，就是其亮眼的硬件配置， n 八 l 的 e 三方 l s 九的碳化硅、巴尔夫电气化平台、林克九百的双后轮轮边电机，每一个都代表了极具含金量的高端技术。但在消费者这里啊，性价比的车型就是要经历全方位的审视。 在这轮比拼中，单纯靠技术参数堆砌出来的高端感啊，很容易被感性体验的短板所稀释。 座舱风格设计、 c m f 也就是颜色、材料、工艺以及乘坐体验、车机娱乐这四个大方面啊，则成为了长沙们逐个博杀的兵家必争之 地。三十五万主要是中青年的消费，过于老派的内饰风格呢，往往难以打动他们。你也不想自己的新车坐进去瞬间就老了十岁吧，反正我是不想。而加分像的二排零重力座椅、车机软件、生态影体验，则是 属于锦上添花的部分，而最终决定成交的，是终端价格的优惠以及配置策略的平衡。所以，如何控制好这类车型的成交均价并维持利润，是厂商们的核心课题。 像自己 l s 九这样，主要用电池大小来区分版本，就是一个相对克制且清晰的尝试。在这个基础上，如果能通过选装轮毂、外观颜色来丰富个性化，或许会是更聪明的选择。因为在设计与审美上啊，很多时候就是一句，千金难买我愿 意，五十五万的杭州湾库里南见没见过，常见形态的大灯见没见过？ 要说这个分类里啊，风格狂野的当属吉克九 x 直复式的霸气前脸，三电机综合功率一千零三十千瓦，开起来就像在冰面上平移一样 灵动飘逸，那把一台三吨半的车，开出举重若轻的质感，很难不让人印象深刻。纳瑞的高规格音响是个大家风向座舱 c m f 水平把尖，再加上魅足操刀的车机啊，确实是满满的诚意堆出来的销量， 它能在高端市场和问界 m 九拜拜手腕啊。我毫不意外，在我体验的时候，我就有这样的预感。而说到腾士 n 九啊，说实话我的心情很复杂，它有着丝毫不逊色于吉克九 x 的 驾孔体验，但偏保守的老派外观与内饰，很大程度上啊，充当了它造物的内心， 很多潜在用户在体验到它的狂野之前啊，可能就永久的流失。再加上二排座椅的腿部空间啊，略显紧凑，客观上也劝退了一部分纯家用的收入。最终能掏钱支持这款车的，往往都需要极强的品牌认同感。说的就是底粉， 哎，酒香也怕巷子深啊，更何况这坛酒的包装还挺挑人的。至于某市 m 八幺七，我觉得他更像是在无人区里独自探索，特殊且硬核的外观是他的杀手锏，但纯硬派越野的路线啊，也是一座很难平衡的独木 桥。如果能够保留这套外观，去掉大梁，做成风味越野，既能有效的解决大梁结构带来的天然侧倾摇摆的问题，再顺势提升一波后排的娱乐体验， 何愁天下不识君呢？回到我们最初的问题啊，为什么厂商们都要死磕大六座 suv 呢？因为历史发展的机遇来了，中国的新能源汽车要想真正的走向世界品牌的高端化进程啊，是不可避开的一环， 只有真正走出世界，卖出高额的利润才可能你好我好大家好。而这九款车，呈现出了三种截然不同的解析思路，靠体系建起护城河，靠性价比贴身肉搏，靠个性鲜明寻找之路。 厂商们所有的尝试与妥协，最终都要交给真实的市场去检验。对我们消费者而言啊，看懂了这三套打法背后的商业逻辑，就等于拿到了选车的底层代码。了解了这些，你就不容易被眼花缭乱的参数和各种营销话术所 迷惑。你能更清晰的判断自己真正愿意掏钱买单的，究竟是品牌带来的安稳感，还是配置拉满的性价比诱惑，是那份难以负荷的 情绪价值？在这九款重磅大热座里，哪一款的逻辑更打动你呢？欢迎在评论区留下你的看法，点赞、收藏、评论、转发，你们的支持就是我持续更新的动力。我是阿冯，我们下期视频再见！
328阿冯慢半拍
