智己ls8有没有线控

听说了吗？百万级的线控底盘可能要干到三十万的车上了！兄弟们啊，二零二六年的王炸来了，选三十万级 suv， 还在盯着理想 l 八问界 m 八，听我一句劝，您先别下手，自己官宣了 ls 八的海报， 当看到那句半圈记圆满，我就知道 l s 八搭载线控转向这事是实锤了。开大车掉头泊车有多痛苦？ 很多新手站起来轮方向盘，但是啊，二零二六年这个世纪，难题将被一台三十万级的车终结，自己 l s 八直接把百万级线控转向给你干到了车上！很多人蒙了啊，线控底盘到底是个啥呢？哎， 说白了，传统车的方向盘和车轮靠铁轴硬连，转多少，那全靠手抡，而线控底盘直接砍掉了，铁轴靠电信号控制，这就相当于给车装了个智能神经，中疏 操控全靠电控，精准度更是直接拉满。这有哥们还是不明白，这玩意有啥用啊？第一，好开，好开到离谱。 首先啊，它可以控制转向笔，机械转向，方向盘往一侧打满大兜呢，是一圈半左右。老司机都懂啊，开五米多的大 suv， 这窄路掉头，老旧小区泊车一圈半打满都嫌费劲， 后面的车再一催手心里全是汗。但是啊，智己 l s 八的线控转向低速半圈就能打满，再配上后轮转向，这五米多长的大车掉头泊车跟两厢小车一样轻盈 一把过的快乐啊，只有开过才懂。要知道啊，目前有线控转向的特斯拉 cyber 以及蔚来的 e t 九， 那可都是百万级的豪车，自己直接干到三十万级的 l s 八上，你说良不良心？第二啊，安全，这才是真的降维打击， 这可不是什么花架子啊，是中汽中心安全认证的真技术，自己直接给你上了三重荣誉安全体系， 线控转向系统比传统转向系统快，紧急避让时能提高安全性，低速精准，高速安全，烂路不震手，开着呀，是省心又安全， 这才是百万豪车才有的驾驶体验。第三，最重要的，它是 l 三辅助驾驶的技术基石。 别觉得 l 三辅助驾驶离你很远，未来几年肯定会全面普及，但是啊，您真想玩 l 三， 那底盘必须要硬，这全线控底盘就是 l 三及以上高阶辅助驾驶的核心执行层，它能解决传统机械底盘 响应慢、控制粗勇于弱的痛点。理想 l 八问界 m 八的传统底盘根本达不到 l 三的执行要求，就算后期想升级辅助驾驶， 硬件底子就输了，买了几年就落伍了。但是啊，智 g l s 八直接把全线控底盘拉满，硬件上是一步到位，后期只要 o t a 升级 就能解锁高阶辅助驾驶，哎，永远不被淘汰。咱们说实话，配置上智己那是从来没抠过，并且呀，是为数不多的用心做技术的传统车型， 一直把用户的驾驶体验和安全放在第一位，智己 l s 八预售绝对有惊喜！ 百万级的底盘体验， l 三辅助驾驶的硬件底子碾压同级的操控和安全，这配置放在三十万级里，将会直接改写高端 suv 的 标准，这才是中国品牌该有的样子， 用技术避雷，让普通人也能享受百万级的驾驶体验。智己这波啊，真的是赢麻了，今年想买大 suv 的 一定要等一等， 智己 l s 八预售指定还有惊喜！你就说呀，智己 l s 八这配置卖多少钱合适呢？兄弟们评论区聊聊。

这样啊，自己发布了一张海报，海报上是经过全新设计的全副方向盘，并配文，半圈即圆满。很多人呢，都以为只是方向盘的设计升级，但其实懂的人一眼就看出来了，即将发布的自己 os 包很可能要上线控转向了。那什么叫做线控转向呢？其实很简单，你的方向盘和车轮之间不再靠机械结构进行连接， 你的转向动作完全靠电信号去传递给车轮，听上去是不是很科幻呢？那其实这项功能啊，真的很好用，相比于传统的机械转向结构，线控转向系统的转向要更加的精准，响应更快，这次呢，只需要半圈方向盘就能够完成调速动作。更关键的是啊，线控转向其实是 l 三级别辅助驾驶的重要基础， 当自动驾驶系统接管车辆时，电子控制转向系统就会比传统的机械结构更稳定，更安全、更迅速。而且呢，在转向技术这件事上，自己呢， 一直走的很强烈，当后轮转向还是百万级车型的配置的时候，自己就一直在坚持全系标配后轮转向，并且啊，自己也是第一个把后轮转向带到三十万级别的品牌，而这次呢， l s 八又将把线控转向带进三十万级别，可以说，自己一直走在科技普惠的前沿。

作为一名智捷 l s 六车主，每天开着这辆车上下班，跑高速钻市区，可以说对这辆车的底盘手感、转向质感再熟悉不过了。不过这两天看到了官方放出的半圈既圆满的全身海报，第一眼我就在想，线控转向不会真的要来了吧？ 作为一个天天摸方向盘的人，太清楚这套系统如果落地，会给开车体验带来多大的提升。不吹不黑，也不搞虚的，今天就以一个普通车主的身份来给大家聊聊，在我眼里，智捷线控转向到底香在哪， 对我们日常开车有哪些真实的改变。很多人不知道，上汽集团可是牵头制定了线控转向国标的，而智己就是最早把这项技术玩明白的品牌。 从 l 七开始就搭载了线控后轮，转向可信，经过了这么多年的验证，这次 l s 八更是直接用上了 l s u hyper 版线控转向系统， 前后轮都配齐，这才是真正的完全体。说白了，线控转向才是高阶智驾的入场券，未来无人驾驶时代，这就是必备的硬件。 限控转向是未来迈向 l 三和 l 四阶段自由驾驶的基石，没有机械转向，全靠电信号控制车轮转向更快，控制更准，还有更多安全用余。低速半圈就能打满方向，掉头挪车一把，过高速又特别稳重，即打方向也不飘。一台车能同时拥有两种性格， 而这一点是传统转向根本做不到的。限速转向也即将会带给大家下放到三十万以下的车哇！最关键的是，这可是以前百万级别豪车才有的技术， 如今至己直接下放到三十万以内，真的是把技术价格打下来，实现了真正的技术平权。继四轮转向之后，至己这波又要引领行业潮流了，这台 rs 八你们期待吗？

中大型 suv 就是 笨重难开，这种刻板影响，今天可以彻底掀翻了这几 l s 八海报上那句半圈即圆满，百万级全域限控转向，下方的名牌暗示，懂行的都收到了吧！区别于不少友商半路出家的半限控，这 博八系车圈是真的要换新桌了！抢先试驾的大 b 直呼，这是最好开的八系，它能做到十费的极低失效率，四舍五入等于你从秦朝一直开到现在都是零失误。说人话就是有了线控转向，配合双向二十四度后轮转向，早晚高峰再断头，你半把方向盘就能一把丝滑掉头， 操控轻盈到指尖可控。可以说新手想开大车的梦再也不受羁绊了。按照自己一贯入门级顶配的作风，这项百万级黑科技给到标配绝对不是没可能。前期预热就这么有料，后续发布会的惊喜更值得期待。支持线控技术标配的车友，评论区扣一！

掉头我们试一下？我靠，哇哈哈哈， 什么智捷 s 九的 harry 版发线控转向了？还有向总竟然透露 ls 八也要上线控，没有物理连接的方向盘到底安全不安全？今天我们去浅浅的试驾一下。 答案直接看单指不到半圈五米的大车一把掉头，先给大家吃颗定心丸，自己的线控系统满足了 a s i l d 的 高安全等级。 什么叫含金量呢？国家队的认证来回答，你可以理解为这项技术的安全评估，标准的天花板，三重荣誉都抵，极端情况下也能稳稳控车，远超 l 三的质价需求更细的安全技术，咱就直接蹲官方的发布会就对了， 跟大家来聊一聊开起来的感觉。首先车没有笨重感，半圈满剁情况下，再配上大角度后轮转向，掉头挪车，单手就走，转向手感还能自定义。高速变道非常明显，是有随速可变的转向比的，速度越快，方向越沉越稳。 所以那些说线控转向有危险，高速手一抖车就要飞出去的，纯属无稽之谈。实际试下来好秒级的直接零延迟， 传统的速度要快 n 倍，比人的反应还要快三倍。而失效概率方面，十 fit 是 什么意思呢？也就是说工作时一小时的运行时间，故障不超过十次？快点讲吧， 自己看他都坏不了，直接把精准度和安全感拉到一个新的高度。所以尽管放心，背靠上汽大厂，安全这一块绝对是妥妥的靠谱。 车身要稳的更好的情况下，而烂路的格局感怎么办呢？方向盘传统都会有震动，但是这就是百万级的线控底盘带来的颠覆体验， 除了好开到颠覆，安全到颠覆，还有啥呢？要知道线控技术那可是 l 三 l 四自动驾驶的入场券。注意了，我说的是自动驾驶啊，没他你都不好意思说自己有高阶的智驾。这可不是我说的，这是向总说的，我们一起来看一下 建工的讲，建工品牌是未来实现智能驾驶十年内科学的，所以这也是一个非常重要的技术。哦买噶！ 内饰方面，我必须给大家留个悬念，全新的内饰配色，全新的用料，那质感，那真的绝了。不过现在不能漏全，先给大家揭个密。哎，你看这海报的 logo 就 明白了， 这一看就摊牌了吧，用料全都是百万级的，毕竟自己都把 l s 九 harper 的 同源的四轮全线控技术实打实的下放到了三十万级， 盲猜一波，核心的舒适性配置也大概率会下放。如果 l s 九的这套豪华三件套 bo 音响，四 d 机械按摩，还有那个石墨烯地暖全都下放到 l s 八，那这产品力不就再次拉满，真的有点无敌了。 下来这一度呢，你真的会能感觉到作为上汽一号工程的至极，他作为线控标准的国标牵头者的一种技术实力，把百万级的线控底盘，顶格的安全技术标准都给到了三十万级的市场， 这个才是真正的技术普惠和科技平权的表现。而如果近期你想要入手一台中大型旗舰 suv 的 朋友，又要一台大五座大空间，注意朋友们，我说是大啊，这个大不打引号，真的大！这台 l 四八堪称二零二六年的重磅选手了， 这一次价格到位，你能不能直接闭眼入呢？关注我，还有什么想要知道的消息打到评论区，我悄悄的来给大家透露一下。

最近看到国产新能源智捷 s 八，它上了一个什么技术叫线控转向，这个就很有意思，它这个线控转向是把以前的机械转向变成了能靠电信号传输给方向盘，这不就跟我们玩赛车模拟器一样吗？ 那所有的赛车模拟器在追求更加真实的机械转向好，现在的国产新能源却把最真实的机械转向的手感换成了电子转向，而且他的电子转向还有一些功能，我大致看了一下，他的打方向的转弯角度是可调的， 在低速的时候你打半圈他就打死了，高速的时候又回归正常。 那相对于老司机来说，传统的机械转向你方向打多少那就是多少。那他最新的线控转向方向盘打多少，轮胎转多少，角度是由电脑来控制的，那你的速度多少算快，多少算慢， 什么时候他给你打满，什么时候他不给你打满，作为司机来说，我觉得值得深思。当然了，这个车我也没开到，他现在也没发售，具体他这个线控转向的手感是怎么样的，我们拭目以待。

这里边就是自己新款的 ls 八啊，到这手机就不能叹息了，保密协议五百万警告兄弟， 车已经看完了，说实话，自己的这个 ls 八有点超出我的想象。嗯，外观呢，大家其实都已经知道了啊，我讲点大家不知道的，但是呢， ls 八有两个版本，五座版和六座版，五座版的空间简直是夸张，我试过了，就我这个体型啊，往上一躺还有的富裕，我的妈呀，就是那种过道，你知道吗？ 嗯，至于六组版本我也试了啊，我坐在最后一排，一点压力都没有啊，这个空间说实话，到时候你们自己去试一试，非常夸张。其次呢，就是这个配置啊， ls 八这次的配置我觉得相当的有诚意， i s 九上出现的那些王炸的配置，比如说 bo 的音响啊，四 d 机器按摩座椅啊，那个地暖的新风啊等等，这些东西能下放的全部都下放了，相当于你用八系的价格能买到一辆九系配置的车型啊，我觉得这个体验肯定是越级的， 最重要的其实就是底盘技术至极， i s 八依旧零系数，底盘依旧非常的好开。但是这一次呢，有一个非常有亮点的配置，就是线控转向技术， 这个是线控转向技术第一次进入到三十万级的车型上面，以前啊，这种配置基本上都在百万级的车上才能看得见，那线控转向好处我也不多言，你只需要知道一件事情，你只有拥有这个技术，才能真正的进入到 l 三 l 四自动驾驶时代。最后呢，就是最重要的价格部分了啊，我觉得 ls 八他肯定是二字开头， 那这个配置、这个价格还有这样的体验，如果真的是二字开头，我觉得可以直接杀死比赛。

过去几年，大家都在说 ai 上车，但你会发现，市面上的 ai 只能听懂指令，确认它真正的替你行动，因为指令传到执行系统中间隔着一层翻译，想得快，做的慢。真正的 ai 汽车应该让 ai 成为整车大脑，智捷 s 八就是第一台做到这件事的量产车。为什么过去的 ai 只能动口，不能动手？核心产品在底盘， 传统底盘靠机械连接延迟高把线控底盘自成 ai 从底层彻底打通线控转向，取消机械连接，全部电信号控制， 反应速度是传统底盘的四倍。而且线控转向加后轮转向，让这台大车转弯半径只有四点八米，窄路断火是一把过，这是 l 三 l 四落地的物理基础，那有了肌肉啊，还要有大脑自己。今天发布会全新一代的智驾大模型 m a d 泽塔，它基于英伟达索尔平台，搭载摩摩塔强化学习大模型，从诞生就是面向 l 四设计的基座模型， 通过强化学习世界模型，在虚拟世界完成意外姿势做，安全性远超人类。全国道路都好开。最后啊，千万大模型上车，让 ai 开始读心，你不需要背指令，就像跟朋友聊天说话一样。明天七点半接老婆，她有很多行李，顺路买着她喜欢的早餐， ai 自动查航班规划路线，放到后排下单，早餐到机场自动靠边停车，这就是全域代劳。 ai 不 再是工具，而是懂你习惯的专属司机助理。从线控底盘到 m a d， 再到千万大模型，三者合一，汽车终于从能理解你进化到能替你行动，这就是 ai 汽车真正的分水岭。

二零二六年可能会是限控转向元年，前天晚上智己官方呢是发布了一张海报，信息量非常大，除了告诉大家 l s 八会在三月份和大家见面之外，这句半圈既圆满几乎算是明示了 l s 八也会搭载限控转向技术。 半圈既圆满，也就是说方向盘打死之后的最大角度也就是一百八十度。而同样的限控转向技术其实是已经在 l s 九上率先搭载了， 而限控转向的好处也是非常明显的，就好比 l s 八这样一辆五米级别的大车，那限控转向呢，可以让他有超小的转弯半径，再加上二十四度的后轮转向，就算在老小区和窄路这样的场景也都可以轻松驾驭。 而且线控转向也会更加精准，真正的实现指哪打哪，让车子的操控性提升一大截。而且能把线控转向技术下放到 l s 八这样一辆三十万级别的车衣上，证明自己其实是想的非常长远的。 那按照目前已知的信息啊，今年很多家厂商都会推出自家搭载线控转向技术的车型，可以说是这项技术第一次如此大规模的被使用，说是线控转向与元年也都并不为过，但相对应的，这些车型的价格其实并不便宜， 那么三十万级别的 l s 八搭载限速转向也可以让更多的消费者去使用到这项技术，即便拉长时间，到未来的十年，哪怕是 l 三辅助驾驶都已经普及了，限速转向也依然是不可或缺的技术，相当你一次性买了未来十年的技术保障。 而且上汽作为限速转向的国标牵头单位啊，这个可能性已经是得到了验证，那么你觉得限速转向的前景到底如何呢？点个赞，我们评论去聊聊吧。

北京时间一月二十一号，对吧？这个是现在线控转向对吧？呃，可以调到一百八，对吧？对，好，现在就一百八，最极限的。好，现在是一百八，对吧？极限点那就只有这么大了，打不过去了。 那如果现在调个二百四呢？我就可以。对，其实转的幅度更多，因为二百二十一间原因。啊。好，我们今天要不限一百。 ok， 好 好走一下。看啊，我这个线是前轮就已经打到头了。嗯。 哇，这个，这个是完全解偶的， 它就完全解偶了。对，都是靠线控来解决，对吧？所以它失效率现在是做到多少呢？ 十 fit 以下，反正是十 fit。 十 fit， 那 基本上十 fit， 那 估计从从从秦朝秦朝开到现在也没有一个失效的可能性，前方会有一辆栈道的车。那我们看下这个左拐， 哈哈，这个比特斯拉那个十一点几的转向比还要来的直接，我在这完成一次掉头。好吧， 只需要打到这么大。 哎呦我去，他直接回到左道了。

自己线可能真的挤得年前放 l s 八的碟照，最近可能看热度下去了，直接放二百 l s 九嗨皮版的线控转向放在 l s 八上，现在电车是越做越大，开过朋友都懂，就算你底盘技术再好， 五米多的车长在城市开就像开船一样，路边停车位稍微小一点就可以避风的新手。原本自己一直都有后轮转向的卖点，灵活性有优势，现在如果真的上了线控转向，方向盘打半圈就能打满，转弯半径四米多，真的能把一台五米多的大型 suv 整出小钢炮的感觉还是有点反差的。 但是了解过限空转向的朋友都知道，这个东西说白其实就取消了，原本的机械转向柱全靠电信号来传达，好处就是响应快，变道稳，就是那种直哪短哪的感觉。但到时候自己肯定也会有一个可预见的问题，就是这种纯电的东西，好用是好用，但是会不会突然断电或者失灵？ 毕竟之前搭载限空转向技术的是蔚来 e t 九，定位的是超豪华，而 l s 八大概率会定位在三十万元以内，那到时候带来的舆论热度肯定是更大的。 不过自己现在赶上这样一套技术，必然是做足了安全领域的，技术上应该不会出什么问题，毕竟背靠上汽这样的国企，技术不出错是必然的底线。此外更关键的是，这个线控转向技术是未来 a o 三甚至更高级别自驾的基础。 电控毫秒级响应，解决了传统机械底盘的响应慢，自动出总余弱的短板。可以毫不客气的说，如果没有这套线控底盘的话，就不要再去想实现 a o 三级别的辅助驾驶了， 所以自己最近一年的转变非常恐怖。回想一下自己的卖点，高阶自驾四轮转向超级真诚，再加上马上打到三十万价位外的全域现控技术，二零二六最强八系的这个名头，我觉得自己内部肯定是有自带必得的信心的。听说 aos 八可能会在二季度上市，那么大家对 aos 八有什么期待或者疑惑，大家可以在评论区聊一下。

兄弟们，自己 l s 八还没官宣上市，车圈已经炸翻。最值得期待的是自己 l s 九那套百万级线控转向，据说要偷偷塞到这台新车上。有大 v 提前测试自己线控了，在大 v 镜头里藏不住细节，掉头半圈就满座，灵活的不像五米大车。懂行的都懂，这是线控转向的特点，无机械连接，电信号毫秒级响应，毫秒级电信号直传，指哪打哪， 现人车合一的精准操控。更有自己 c t u 访谈中透露，百万级限控技术会下放到三十万以下的车型。这貌似又按自己 s 八，若自己这波重要玩波大的，直接将核心黑科技不偿一，直接实现技术平权，那同级车还拿什么来卷？猜不透，确实是猜不透，谜底只能等上市揭晓了。

我去，智 g l s 八要上线控转向了，这次是真的要把巴西 suv 的 天给捅了吗？昨 晚呢，智己发布了一张方向盘的海报，半圈既圆满，意思很明确，老百万级的线控技术， l s 八是要上的，二六年上来就放大招，这是不给友商留退路啊。这东西用人话说呢，就是方向盘和轮子之间是没有机械连接了，全靠电信号传输， 意味着什么呢？就是方向盘和车轮是彻底的结偶转向的手感，阻尼比例全部都是数字标定，方向盘打一点就能过弯，打半圈就能掉头，高速稳，低速零舒适，还是运动随你切换，指哪打哪，这才是人车合一。 说实话，光是这一点就让我比较心动了，放眼全球，现在量产了限空转向的有谁呢？特斯拉的 seven truck 和蔚来的 e t 九，全部都是百万级的豪车，现在自己直接把这个拉到三十万级，别， 想想看，掉头什么的，半圈就能打满，再也不用跟开公交车一样狂抡方向盘，手感自定义，女生也能够轻松的驾驭。 而且按照自己的调型标配后轮转向， l s 八肯定也是搭载的这套组合拳下来，五米多的大车，让你开出小钢炮的灵活感，像是理想的 l 八，问界的 m 八这种用传统转向的，在灵活度已经被拉开一个身位了。要我说呢，现在新能源虽然卷，但大家都是在卷着堆配置， 但是很少有做出创新的，而自己这一点就很不错，不卷冰箱彩电大沙发，把成本是花在更有价值的操控上面。所以线控底盘呢，它并不是炫技，而是真正的安全提升，那么也会有很多人担心，没有机械连接，只靠电信号，这靠谱吗？安全吗？那么可以直接肯定的告诉你， 安全这节 l s 八呢，给他这套线控系统是上了三重笼鱼子系统的，双笼鱼呢只是基本操作，关键还有整车零系数字底盘的斜通笼鱼， 这就像给你的车装了三套的独立神经系统，一套失效了，剩下两套都能顶上。听懂大圣，更重要的是，它是通过了中汽中心高速故障加全温域极限挑战的线控方案， 国企上汽出品大厂严选，所以安全方面无需操心。还有个更重要的点呢，大家可能会忽略，线控底盘其实是 l 三辅助驾驶的基石， 因为 l 三以上的高级辅助驾驶，不管是他的脑子再聪明，响应多么的快，但最终决定的还是你的底盘，传统的机械底盘呢，响应慢，控制粗，说白了，你脑子聪明的很，但是手脚跟不上， 但是自己的这套线控底盘能够做到毫秒级的响应，精准的电控执行三重领域安全，所以我相信以后肯定是无限控不 l 三。那么最后不知道这样的 l s 八会是一个什么样的价格呢？我相信应该会是在三十万元以内的，让我们一起期待一下三月份的发布会吧！

挺离谱，看了一个新闻， l s 八也会搭载 s 九 hyper 同款的这个线控转向，说实话我有点惊讶，因为我之前会以为大家会把 线控解禁之后啊，当做一个旗舰中的旗舰去标配的一个功能，那现在看的自己是打算把这个功能直接给到 l s 八去，作为一个产品主要宣发的一个卖点。 那么问题来了，限控转向到底安不安全？那它的原理是什么？好处是什么？这期视频我们就着 l s 八的这个限控转向来跟大家展开详细 聊一聊啊。首先第一个部分，我们先来聊它的历史吧，就是大家车迷最早的印象应该是，呃，英菲尼迪 q 五零，也就是二零一三年，一四年左右的这个产品，它用到了限控转向， 但是当时碍于法规，碍于安全性，碍于这个安全保障，它还是加了整套机械，也就是物理的这个转向系统在里面的。 啊，那这个车型呢，它是小范围的量产了一下，那更早之前呢，比如说奔驰和宝马都卷过这个限控转向啊，那奔驰在一九九零年就推出了 f 四百 carvin 这个产品，有限控转向，但是是个概念车。后面宝马呢，在两千年左右也推出了一个叫 z 二的概念车，也是有这个限控转向的。 但是啊，但是由于技术问题和量产的安全性问题，那这几款车后面也没有成功的把这个线控转向推动成为一个量产的在售的技 术。浅聊一下，现在的带物理转向机构的这些汽车是怎么工作的？你转方向盘，那方向盘下面会连接一根金属的柱子，那这根柱子再往下通会连着一个左右可以推拉的涡轮窝杆，然后去实现你左右两个车轮同步的这个运动， 而且这里面呢也通过液压，通过电柱啊，可以实现更小的这个推力啊，也就是说你现在抡这个方向盘是非常轻松的，那么如果你家里面有这个呃，非常老一点的车，你去推一下他的这个方向盘啊，是非常重的，因为他只有跑起来，整个工作效果才会提升上来，方向盘才会变形。 那线控转向简而言之就是取消了中间的这个金属的转向柱，转而通过电信号去沟通你的方向盘的这个角度和轮胎的这个角度。线控转向机构主要有三个部件构成，那一个叫做 s w a， 叫手感 模块，没错，就是方向盘后面其实连着一个路感模拟的电机和扭矩传感器，那它的作用主要就是根据算法 故意给你制造一些阻力和回正力啊，骗过你，让你感觉到你是在开一个带转向管柱的这个实体的车子。那另外一个呢，就是 rwa， 叫做直行模块，那么他呢，其实就是 齿轮，齿条上面装了一个大功率的这个直行的电机，那通过电脑的信号指令啊，推动这个拉杆，让轮子 实现这个转向，这个和传统的机构会比较类似，而我刚才提到的 s w a 和 r w a 中间是没有物理连接的，那个转向管柱取消了，是电信号的传输。呃，那其实这个转向的数据 并不是特别多啊，看 f d 线就已经够了啊，那传输的速度大概是五百 kb 到一兆左右，确实是比较低，相比于现在的这个千兆以太网来讲，那我们再拆解一下，就是它的几个工作模式。那第一个呢，叫做无线 可变转向笔，那原理很简单，就是没有硬连接的齿轮，齿条之后呢，它可以实现极致的类似于 f 一 的半圈传统笔，或者是框量很大的像那种硬派越野车一样的，这个转向笔都可以实现，因为它是可以随意的根据算法 去进行调节的。那这个优势呢，反映在像 l s 九 l s 八这种大车上呢，你就能够有一个很好的体感，那就是转弯的时候，你只需要打个一百八十度，那这个方向盘就已经打死了。 联动 l s 八的后轮转向，就可以让这个车体感开起来的感觉更像一台小车。 也是因为得益于执行机构和传感机构是完全解偶的，所以他还有一些极限情况是可以避免的。 那举个例子啊，比如说我们在过这种烂路的时候，那传统的车子呢，因为是硬连接，所以轮胎压到啥他就会反馈给你啥，尤其是突然撵到一些大石头的时候，那么你的方向盘可能会剧烈抖动一下， 但是这个功能理论上来讲，在 s 八上是可以实现一个完全消解的，因为二者是完全结偶的。当 算法发现轮胎被弹开啊，呃，轮胎返回了一个非常大的力的时候，它可以通过算法直接把这个力给你消除到最小，或者说直接让你无感也是可以的。但是保留一些路感，让你知道压了一个很大的东西还是比较有必要的，所以这一点确实会比较绝。 另外呢也是因为结偶，比如说你在玩一些电脑游戏的时候，那对整个转向机构是没有任何影响的，你随便去打就可以了。其实在过这种高架桥横风比较大的时候，他也可以让你的方向盘不抖，就完全 无视外界物理的这个影响啊。当然他还可以模拟更多更真实的这个影响给到你，比如说你下赛道的时候可以反馈会比之前更加激烈，也是没有任何问题的。 最后简单总结一下， l s 八上面用到的这个线控转向，可以让一台很大的车子了，开起来完全像一台小车，也可以让这台车子在下赛道的时候甚至模拟出这种 f 一 转向的这个手感，也可以在高速高架上面让这台车手感开起来更稳，反正是一个 百利无一害的一个东西啊。当然我知道大家肯定会担心他的安全性到底怎么样，那其实国家出台的这个法律法规的政策里面就有上汽去参与的制定， 所以安全性上大家完全可以不用担心，因为现在我们整个车体的安全技术和整个技术实力已经比之前要好太多了，这就是为什么我们可以直接从物理连接的这个荣誉辈分。 最后最重要的是这个限控转向其实是在为以后的这个无人驾驶技术去做一个前瞻性的布局，你可以想象一下后期的车型都实现 l 四 l 五的这个自动驾驶技术了啊，注意我说的是自动驾驶，那么同时这个时候你在开车的时候还需要方向盘吗？那不需要方向盘的时候，那它折叠起来直接 收到钱仓里面，完全不占用任何空间。那么你的整个车内的布局是不是完全变了？所以我们再延伸一下，是不是以后房产的概念也和现在完全不一样了呢？因为你可以在车上办公、睡觉，吃喝拉撒都在车上。 嗯，聊的有点远。但我觉得想象力丰富的人应该已经构建出了一个实际的途径吧。行了，我是金典，我们下期再见。拜拜。

千万别买车，买个嘚，我刚刚从智己汽车设计中心出来啊，我的手机被没收了，保密协议也签了，没办法拍，但是我告诉你，智己 s 八五座版的后排，他可以直接平躺，平躺在过道上，这你受得了？我是 八系里面根本没见过，而且他可能是用九系的配置和用料用在八系上，很可能用七系的价格按专利来打。大胆给大家预言一下，按照自己的诚 意啊，什么机械座椅按摩啊，宾利同款的 bm 音响啊，甚至还升级了盖罩，哎，你猜我怎么知道的？带地暖的地板线控转向，二十四度的后轮转向电池和续航 l s 八直接给你干满 刺激。反正你先别买车，这台车就是用九系的配置，然后可能卖你一个七系的价格，相信我，先别买，买个嘚，要不然你大概率会后悔。

自己新车曝光， l s 八要来了，信息有点多，据说下放了线控转向和线控底盘，看这个架势是要为了 l 三以上的自驾做准备了，并且在三十万以内。 简单来说，线控就是取消了硬连接，全靠电子系统，论操控转向响应更快，可以做到没有虚位，圈数更小，半圈即可打满。 论装逼能实现方向盘折叠这种科幻片里的效果，最主要的是能后期 ota 实现各种你想要的手感，走烂路能过滤到震动掉头，半圈内停好要精准，直接零虚位。 好好好，知道你们又要说了，没有硬连接容易失控，巴拉巴拉它就完全解偶了。对，都是靠线控来解决对吧？所以它失效率现在是做到多少呢？ 十费特，十费特，那基本上十费特那估计从从从秦朝秦朝开到现在也没有一个失效的可能性。冷知识， 自己是目前唯一通过中汽研线控底盘安全认证的哦。所以先不管 l 三什么时候能来，硬件和安全方面先给你配齐了，那外观方面就是 l s 九的缩减版本，家族式的设计就没有什么好说的，就看到时候具体的定价和配置怎么样了。

线控转向技术，量产车真的要来了！注意，这不是 ppt 文案！搭载线控转向技术的全新中大型 suv 致己 l s 八，在三月份即将和大家正式的见面，这不是一次常规的迭代，而是一次底盘技术的跨越。 首个量产行业领先的线控转向系统，彻底告别机械领域，实现毫秒级的小异精准指向与无感回正， 无论城市的窄路掉头，还是越野复杂路况操控，都如臂如指。更值得关注的是其核心架构，全新灵犀数字底盘通过全域感知加智能算法加电控，执行三维一体协调，实时调节悬架高度、扭矩分配与转向特性， 让中大型车兼具城市舒适性与全地形通过性。双枪空旋让离地间隙接近脚、离去脚全面提升，配合高强度轻量化车身与智能四驱系统，真正定义数字时代的硬派新风范。 智捷 s 八不仅拓展了 suv 的 功能边界，更重新书写了智能辅助驾驶与整车机械素质融合的新标准。 评论区呢，大家也可以来聊一聊上期的智己 s 八上市首款量产线控转向技术能否颠覆汽车操控新的里程碑？今天就聊到这里了，下期见。

还在卷冰箱彩电大沙发，看看这海报，半圈级圆满！这届 s 八上限控转向了，这是百万级别豪车才有的配置，直接下放到三十万级赛道，搭配后轮转向，这灵活度操控非常的恐怖。要实现 l 三限控转向，也是标配的，方向盘和车轮彻底脱钩，全靠电信号毫秒级响应，五米长的大车，半圈就能掉头，再也不用狂挡方向盘 三重溶于独立神经系统，双电机，双控制器，还有离心式底盘，携同溶于兜底，毕竟上汽出品，通过了中汽中心全极限攻抗挑战，他不是炫技，而是把安全拉满了！别人还在卷冰箱彩电，自己是把钱花到了刀刃上，就在三院马上就要来了，要是价格能降到三十以内的话，直接分神！

半圈即圆满，这个广告语一看就有点东西，自己近期发布了一张关于 l s 八的预热海报，证实了自己 l s 八将搭载线控转向。 l s 八呢，可以看成是 l s 九的一个运动版，和旗舰 l s 九相比呢，更加时尚动感，就是车身的长度和轴距比 l s 九是要短一些的。 预测呢， l s 八的内饰和 l s 九呢，将基本保持一致， bo 音响和四 d 机械按摩座椅，我盲猜至少应该全系标配一个吧，那 l s 九的同款的二十四度的后轮转向，索尔芯片激光雷达和 momenta 的 r 六飞轮大模型也预计将全系标配。 至于线控转向，在高配车型上也将搭载线控转向呢，它其实就是取消了方向盘和车轮之间的一个物理连接感，它通过电信号来控制转向，可以使操控更灵活、精准。低速时，比如掉头方向盘，你只用打半圈就能实现车轮转向打满的一个效果， 再配合上自己的后轮转向打满的一个效果，再配合上自己的后轮转向盘，更加沉稳，提升了行驶的稳定性， 它也可以使车内的空间更加大。没有了贯穿驾驶舱的这个转向柱啊，方向盘的位置也肯定会更加自由，甚至可以实现方向盘的升降啊，横移啊，包括折叠。 同时，线控转向呢，也是 l 三级以上高阶辅助驾驶的重要技术之一，因为它能够实现毫秒级的响应，在智能辅助驾驶开启时，让车辆的转向更快速精准， 在安全上呢，也大可放心。上汽牵头了线控转向的一个新国标，都配备了荣誉备份关键部件，如电源、传感器、控制器等都至少有两套备份。 预测自己 ios 八呢，三月份将会有一场技术发布会，月底呢会进行预售，发布会正式上市呢，将在四月，记得点赞关注哦！