大家如何看新一代小米SU7定价

你们在喊舒淇还是舒淇啊？哎呦，这里有不少是我的粉丝哈哈 哈哈，兄弟们，小米舒淇两年没见的大改款来了直接涨价四千块，二十一点九九万起售，但我告诉你，加了这四千，血赚！激光雷达，四 d 毫米波雷达全系标配，八百伏高压平台也是全系拉满！ 你们吐槽最多的底盘、内饰、门把手，这次全部升级七万，小米苏七到底值不值得抽三万半？直接给大家盘的明明白白！ 先看外观，经典轿跑设计没变，车长车宽轴距保持原样，蓝红绿在内，九款配色总有一款适合你。外观最大变化，车头进气隔山集成四 d 好 尾波雷达，新增前后摄像头电动清洗， 苏七 out 和预期上爆火的电动前备箱。新款苏七也安排上了，加钱就能装！内饰直接大换新四款内饰配色，方向盘实体按键更简洁，高级感拉满， 座椅升级十八项调节加座椅按摩，后排坐垫直接加厚二十毫米，久坐再也不费腰！被骂到现在的半导体冰箱终于换成压缩机冰箱，制冷效果直接翻倍， 全部拉板！还有个狠活，全系四门双层夹胶玻璃，老车主看的直接破防，这全是我想要的配置啊！防晒这块想必也玩明白了， 前挡三层镀银玻璃，车顶双层镀银贴幕， max 版直接标配 ec 调光贴幕，其他版本想升级也能选装，夏天再也不怕晒秃噜皮 公里全面换代，全新搭载 v 六 plus 电机， max 版零百加速三点零八秒，极速二百六十五公里每小时，性能直接对标百万级性能，车续航和充电更不用愁，标准版 cltc 续航七百二十公里， pro 版直接干到九百零二公里， max 版续航八百三十五公里， 全部拿板。 max 版八百九十七伏高压平台加五点二 c 快 充，标准版 pro 版七百五十二伏平台加三点五 c 快 充，喝杯咖啡的时间就能满血复活。 全部拉满！底盘直接上小米蛟龙底盘。 pro 和 max 版标配 cdc 减震加双枪必使空旋。新增防滑系统控制系统，打开湿滑模式，车身稳定性提升百分之三十，系统还能自动识别雨雪路面，自动开启防护，雨天开车安全感直接拉满 全部拉板。智能化才是小米的杀手锏，全新四合一预控制器，辅助驾驶加座舱芯片全部整合，智驾用最新索尔芯片，车技用预期，同款第三代枭龙八，稳定性完全不用担心。 大模型超级小爱也上车了，站在车外喊一句，小爱同学，前备箱后备箱直接语音控制，这科技感谁顶得住？ 智驾硬件直接满配不阉割，全系激光雷达加四 d 毫米波雷达，全系七百 top 子算力 算法升级 x l a 架构，多模态融合，感知复杂路况更稳更舒服，甚至能语音控车，超车、变道加减速，一句话全搞定，全部拉满！安全方面直接拉满天花板，全新 h a t 安全系统大幅优化，依旧是高强度龙式车身， 关键部位，两千两百兆帕热成型缸，全系九个安全气囊， a 重内嵌防滚架，六十公里每小时百分之五十偏置车头对撞，车窗自动下降，车门自动解锁， 座舱不变形，电池不起火不爆炸，五十五度高温针刺三元锂电池，依旧做到不起火不爆炸。安全这块小米是真的死磕，牛逼 牛逼，他们吐槽最多的门把手，这次直接升级机械拉锁结构，哪怕车辆极端情况下也能机械强制开门，彻底解决安全顾虑，全部拉满， 更炸的来了，雷总直接请了两位代言人，还全是苏杏，速度之王苏炳添加颜值天花板，舒淇刚好对应苏琪的性能速度颜值安全这波联动直接封神，因为我觉得车子是我们的伙伴，然后也是一个非常自己，算是可以给自己的另外一种私人空间， 每一天都可以自己可以跟自己好好的相处，那在新的苏剧里头，我觉得有很多很用心的设计，然后使用起来你会觉得很开心，感觉特别的美好，所以我希望把这一段经验分享给大家， 谢谢谢谢啊！首先我觉得小米对技术的追求我觉得是最打动我的，就像我们是一名，就像我是一名运动员，我们在自己的赛道上面一直在不断的去追求突破，想要达到我们想要的境界， 所以为小米点赞，为中国科技点赞，谢谢谢谢苏震看中小米的技术突破，舒淇挨惨了，苏西的细节设计，苏家人合体，小米这波玩明白了，新一代苏七，做大做强，再创辉煌！ 重点来了，价格到底香不香？标准版二十一点九九万， pro 版二十四点九九万， max 版三十点三九万，首销期福利直接拉满。标准版 pro 版送电动前备箱， 副驾零动力座椅，二十五扬声器，后排控制屏， max 版额外再送智能冰箱加超静密座舱，算下来加量不加价甚至更划算。三个版本怎么选？标准版 pro 版 单电机后驱加锂酸铁锂，家用足够。 max 版，双电机四驱加三元锂，性能拉满。 pro max 支持空旋加 cdc。 最关键三车制驾软硬件完全一致，没有高低配区别。所以你看小米苏七这一次从来不是简单的改款加价，而是把用户吐槽、老车主遗憾、市场期待全部实打实变成了配置、 安全和体验。二十一点九九万起，买到的不只是一台电动车，更是小米对造车的认真，对用户的诚意。 从手机到汽车，这么一直在用科技，让普通人也能享受到百万级的体验。这台新苏七到底是不是二零二六年最值得冲的家用性能轿跑？ 答案其实已经很明显了。新款苏七哪项升级最戳你？评论区告诉我，关注我，下期实测小米 x l a 全场景试驾，咱们真车真路真测试，看看雷军到底是不是真的在造好车！

新一代苏七的定价二十一万九千九，二十四万九千九，三十万三千九。嗨朋友，新一代小米苏七正式上市，三个版本的价格一出，你们觉得现款车主是亏了还是赚了？他们仨之间到底应该怎么选？我来给大家划划重点。 首先呢，新款三个版本虽然都涨了点价，但是配置升级幅度更大，综合性价比反而更高。全系标配 v 六 s plus 电机，激光雷达、八百酷高压平台， 动力智能化续航、充电效率均有所提升。并且呢，标配了车外应急机械拉手，车身材料强度升级，安全性更加到位。所以呢，新一代速七并没有走入门及减配的路子，那选车呢，就变得比较简单了，咱们着重看续航和需求， 标准版七百二十公里续航，单电机后驱三百二十马力够用，但是悬架就是基础的前窗叉臂和五连杆的组合，舒适性一般， 每天通行半径五十公里以内的一周一充问题不大，预算有限，优先选它。 pro 版续航增加到九百零二公里，配上双张空旋加 c d c 御震更好，兼顾操控和舒适，预算够，经常跑高速，跨城出行的选它最均衡。顶配 max， 八百三十五公里续航，双电机四驱性能更强，补能也更快， 轮爆卡钳、 h o d 电吸门也全都配齐了，就是价格比 pro 版高太多，只适合预算足，追求极致的满配的，性价比不高。 所以呢，综合来看，我认为 pro 版或许会是更多人心中的最优解。初代初期用两年卖了三十八万辆，网传呢，新初期光小店就超过了十万，表现很克制，雷军说要注重产销平衡，但是全年五十五万辆的交付压力依然摆在面前。 新初期是延续出道即巅峰，还是雷声大雨点小呢？咱们一块走着瞧吧。哎，对了，一共九款颜色，你们都选的是哪款呀？

新款小米苏七的发布价是，哎，最近好多人找我预测小米苏七的起售价， 因为去年五月份的时候呢，咱们成功预测对了小米预期的起售价。那好，今天再给大家分析一波，他现在把这个新款的苏七标准版的价格定在了二十二万九千九百元， 已经官宣了，那么我觉得雷总一定会在发布会的当天晚上给大家放一个大招，加料不加价。现在标准版已经全系标配了激光雷达，端到端的辅助驾驶，那么我觉得新款苏七的发布价还是二十一万五千九，跟老款的苏七一模一样。 那你店里这一堆老款的小米苏七还怎么卖？不要慌啊，就拿我身后这台老款的小米苏七 pro 版本来说，七七八八的选配加起来落地还是要二十七万多的价格，那么他只跑了三四万公里，现在只需要十八万多， 那我觉得跟新车相差接近十万块钱的价格，只跑了一年，还是非常有性价比的，所以说不要怕。再说身后这台小米速七的 max， 二五年的车跑了一万公里，那新车落地是不是还要三十多万？三十多万，我们现在只要二十出点头，二十二万的价格就可以带走它， 那我觉得相差十万，朋友们还会考虑一下小米速七的 max 版本，毕竟新款的小米速七 max 跟老款的差别并不是太大。最后啊，给大家留一个问题，你觉得明天小米速七的最新款，它的起售价是多少钱呢？大家打在评论区，咱们聊一聊。

我们新一代舒淇的定价二十一万九千九， 实话实说啊，这对我们有巨大的压力，尤其是内存价钱狂涨，因为我们的智能配置特别的高，再加上各种材料涨价的情况下，我们定到二十一万九千九，是想跟所有的车主朋友们表达我们的足够诚意， 同时还有更多的首销权益。这次的首销期，这次的首销期两年前我们是四月底，等我们到四月底，发现搞错了，五一是销售旺季， 哎呦，我们这个又被很多人骂了一顿啊，这次改成五一期间好吗？好，所以大家有足够的时间可以慢慢看，慢慢挑，慢慢选。好 在首销期所单呢，我们送价值两千元的电动前备箱，送价值一千元的后排控制屏，送啊六千元的二十五扬声器的音响， 然后还送价值九千元的副驾林中立座椅，支持十点按摩， 有诚意吧，总计四万四的首发权益，全部免费送好吗？好好， 那个 pro 版的话呢，是后驱超长续航，极光雷达还带空黄的版本啊， 然后大家都知道他九十六点三度电，能够 c l t 车续航干到九百零二公里，而且续航保持率还很好， 那么续航呢，是一辆纯电车最贵的配置，大家可以比一比啊，就是从成本，从续航，从使用体验，我觉得初期都非常非常的出色，而且呢，我们呢，七百五十二伏的高压平台，十五分钟不能四百九十公里， 还升级了 b 四双腔空簧 cdc 减震器，它的操控感和舒适感更好，然后电动尾翼，它的运动感十足， 所以呢，我们第一代速器的破版本是在标准版的基础上加了二十三点三度电，一百八十二公里的续航， 再加了 cdc， 再加了 b 四双腔轰轰，定价呢，二十四万九千九，好，我们再跟 model 三的长续航版比一比啊，全面领先，还有四万四的首发权益哦， 好，第三个版本的是 max， 这是豪华高性能四驱超长续航双电机驱动，最大马力六百九十匹。 这个高性能的背后不仅仅是电机啊，它是一整套强大的支撑系统，它包括了高功率的大电池包，一百零一点七度电的三原理， 八百九十七伏的高压，五点二 c 的 充电倍率，还有蛟龙底盘， b 式装箱，空黄 c d c， 布雷布的前四活塞卡钳，低金属的摩擦片和有打孔的自动盘，它包含很多很多才能有这么好的性能表现。 还有专属的豪华科技配置，有 hud 电动尾翼，那个二十五扬的豪华音响，电吸门啊，电动调节方向盘，超精密座舱，这些都是标配的啊，标配 还有双分区的智能调光天幕也是标配的。还有专属的选配件，这个碳纤维，这些选配件包括后视镜，包括迎宾踏板，包括方向盘，还有运动黑化套件，这个 这个像我们的是吧，这个隔山盆边上的这个都是碳纤维件，还有熏黑的车标， 这些是专属的选装件啊，这个运动感十足。那么啊， model 三的高性能版的定价三十三万九千五， 我觉得大家只要看一下续航，我们的 max 多了将近两百公里，我觉得其他就不比了啊，毫无疑问啊，苏七 max 更强大， 那么定价多少钱呢？三十万三千九， 比上一代呢贵了四千块钱。是因为升级如此之多啊。好，我们还送三点八万的首销权益，就是送林中立，送电动前备箱，送后排屏。好，除了这以外， 另送压缩机、冰箱、超机密的座舱，还送碳纤维后视镜、迎宾踏板、运动方向盘。 当然呢，我跟一些车主聊，尤其女车主说他们不喜欢碳纤维。没关系，你不喜欢可以不选的啊。 还有一个特别特别的权益，我们涨了四千元，再送六千元的轮毂选舱券，相当于二十寸的轮毂，免费送啊。 max， 定价厚道吗？厚，首发权益呢？六点九万。 好啊，我整了一张图，大家可以拍下来三个版本啊，升级非常多。

小米是彻底把汽车的迭代速度干到了跟手机一样，新款的小米速七一出来，这个入门的配置都快赶上上一代的顶配了，这才两年的时间呢。 所以如果你想买电车呢，就要做好快速迭代的准备，这配置啊，永远会背刺你，真正帮你减少焦虑的呢，不是这些智驾和那些复杂的功能，而是电池。一辆电车如果回归到它的工具属性的话，你能不能开的更久，最后拼的呢，就两件事，电池的安全和 衰减。咱就拿这个新款的小米速七来说啊，如果你想开的久，那肯定尽量选这个标准版和顶配的 max 版本，他们分别用的是宁德时代的神行电池和麒麟电池， 那你表面上呢，只能看到他们的电压呀，电池容量和续航里程，但是呢，你只看这个续航和充电速度是不够的，重点呢，还是得看它的安全性。很多人一提到这个电池安全呢，就会理解成，哎，它会不会自燃呢？其实真正可怕的是一颗电芯出事，隔壁的他也跟着遭殃，然后一连串全部带走， 那行业里呢，叫做热失控扩散。那宁德时代电池有啥不一样呢？人家对于这个电池的监控采集是更加密集的， 就算单个电芯磕碰，他也会通过这些气凝胶啊，降温隔板阻断的，最后呢，再通过这些设计好的排气，把这些高温膨胀气体给 排出去，因为不排出里面的高温气体呢，他在里面开大会呢，也会形成高温电弧，也是非常危险的。这套阻隔加热电分离的思路呢，就相当于一边拿热毛巾给你的电芯退烧，一边呢，再给你电池开一个独立的空调房。最主要呢，你别看各家车企都喊着啊，我们过了新国标， 但是他们的不起火实验都是在二十五度的标准环境测试的，那我们南方肯定夏天都三十几度了，甚至四十度，而宁德时代的测试环境标准呢，是五十五度 z 三十度的实力差距就不用我多说了吧。并且呢，像雷总初代小米素新上吹的什么热管理呀，电芯刀这些技术，其实很多他也都是宁德时代的功劳的。 另外一个关键点呢，电池的衰减呢，也是靠的宁德时代低里耗，阳极顿化、阴极仿生、自修复电解液。这些技术听着挺复杂，说人话呢，就是减少电池在充放电过程中的损耗，一辆车同样开了六七年，你的电池损耗更小，续航里程更长，这样你的车就可以更多开几年呢。 对呀，买电车不要被厂家吹的那些天花乱坠的配置所影响啊，那些高科技配置啊，你未必天天都能用，但是电池你可是天天都要用啊，无论是整车的成本，安全性还是耐久性，电池都是核心大头啊。所以这回选车，哪边轻哪边重，你心里有数了吧？

我们新一代苏七的定价二十一万九千九，实话实说啊，这对我们有巨大的压力， 尤其是内存价钱狂涨，或版本是在标准版的基础上加了二十三点三度电，一百八十二公里的续航，再加了 cdc， 再加了 b 四双腔空房，定价呢，二十四万九千九哦，苏七 max 更强大。那么定价多少钱呢？三十万三千九，比上一代的贵了四千块钱。

朋友们，新苏机媒体试驾已经开始了，那距离三月十九号上市的也没几天，现在大家最关心的一定就是价格了，那我先来大胆的预测一下新苏机价格啊，我个人觉得会在预售价基础上降一万块钱左右，刚好用来对出购置税，甚至呢有可能和老款保持同价。 为什么我会这么预测呢？咱们给他们来简单算一下标准版价格他们就知道了。这次我不加任何选装，只算裸车落地价，咱们以标准版的一概不选，然后加上购置税，加上保险，他们可以看到 落地要二十四万一样的，一定要看清楚啊，这是没有任何选装的，就是一台普普通通裸车。然而现实情况是，轮毂、尾翼、颜色、内饰这些朋友们基本上都要选一两个上去的，那你随便加一个落地就是二十五了。二十五是什么概念啊？咱们不说别的，就说大家都觉得比较丑的极客，零零七， 二十五万的裸车价，你可以买到一百度的三元锂电池自取版本，带空弦零百加速二点九秒，什么 h u d 座椅通风、按摩加热这些乱七八糟的价格啊， 苏七的用料设计以及它能够带来的情趣价值和整车的驾驶感受，这些都是苏七的优势，甚至说可以是很领先的。但在二六年买车，消费者都是会更加理性的，因为首先你多了购置税，其次大环境确实不好，大家手上的钱有限。然后呢，就是现在竞品啊，也是比二十四年要多很多了。 对销售界的雷总啊，在定价的时候一定要慎重考虑权益呢，能多送就多送，价格能降就尽量降一些，不然如果真的标准版二十五万落地啊，我个人觉得真的会有点偏高了。主要车群欢迎朋友们进车群讨论，我是爱车志华同学，祝他们早日提车。

看，第一次参加小米的发布会啊，新一代苏七中期改款车型，这辆车呢在市面上已经卖了三十八万辆了哎，时隔两年进行了一次中期改款，赶上二六年的小米春季发布会，咱们看看新车都变了哪？ 新款的小米初七全系共推出三款车型，指导价分别为标准版二十一万九千九， pro 版二十四万九千九， max 版三十万三千九，和老款车型相比只贵了四千块钱，而且啊配置还有一个全面的提升，非常的良心。 新款的小米四七呢，依旧是九种车身颜色，其中卡布丽蓝，赤霞红还有电石绿这三款呢是新增的配色。新款的小米四七呢，在外观上延续了老款车型的比例设计啊， 五米的车长，三米的轴距，两米的车宽，定为标准的 c 级豪华纯电轿车。外观呢，依旧是一副帅气的外表，你看整个外观最明显的变化呢，就在于前格栅 隔山造型，跟老款有明显的不同啊，而且他这个前置摄像头还带喷水功能的车门把手进行了三重荣誉的升级，虽然电动解锁的方式没有变啊，但是当车辆发生碰撞后，他呢会自动切换到机械锁模式，也就是说外边的人呢是通过外力可以把车门拉开的， 哪怕是大小电池同时断电，也能保证机械开门救援，还满足了二十七年的新国标。新款苏七内饰有四种颜色可选，还优化了方向盘的按键设计， 搭配恰到好处的金属装饰，彰显精致感。窄边框大屏，车机系统运行流畅，超级小爱。深度语音控车，可以覆盖百分之九十五的车控功能， 无线充电面板的后部按键区域啊，也进行了重新的设计，还是弱化按键的存在感。全系呢还标配了防晒隔热玻璃，前后排调光天幕呢，可以单独操作。新款小米苏七的标准版和 pro 版均为后置干电级， max 版呢，为前后双电机，按照车重的不同，三个版本的零马加速时间分别为标准版五点二八秒， pro 版五点七秒， max 版三点零八秒。搭载九十六点三度电的锂酸铁锂电池的 pro 版 crtc， 纯电续航啊可以达到九百零二公里。 四驱的 max 版采用了八百九十七伏的碳化灰高压快充平台，搭载一百零一点七度电的三元锂电池， c l t c 纯电续航啊可以达到八百三十五公里。以前的小米初期啊，它的前后轮胎的胎宽啊都是二四五，新款呢，把后轮胎的胎宽改成了二六五， 再搭配前面这个对向四活塞的管保制动卡钳，让它的操稳性呢有了进一步的提升。以前呢，双枪空拳加 cdc 可变阻尼减震器只有 max 版上才有，现在呢，连 pro 版也标配了这个激光雷达呢，也不再是高配车型的专属了。 七百 top 的 驾驶辅助算力全系标配， h a d 驾驶辅助，横向变道更果断，路遇加三的时候呢，减速更平稳，它的决策呢，更可控，更迷人。

老车主得馋哭了，二十一点九九万元起刚新一代小米苏七终于正式发布，这次性价比最高的就是标准版。新一代小米苏七的标准版 pro 版、 max 版，在三电底盘和支架上都进行大升级， 各版本有什么升级，有什么区别？怎么选才好？黑客帮大家做好快速分析。那么先迅速看一下这次全系标配的配置也是升级的重点。小米这次都全系标配了 v 六 s plus 超级电机和小米蛟龙底盘，甚至连前四活塞固定卡钳和二六五的后宽胎都成了入门配置。安全领域上全系标配了三重领域的门把手，这个好评啊！再加上全系标配的英伟达索尔七百 top 顺利芯片、 激光雷达以及七百五十二伏以上的高压碳化灰平台，这次升级直接把老款的短板全都补齐了，而且五月五日之前下单，用户零重力座椅、座椅按摩、电动前备箱、二十五扬声器以及后排控制屏也都全系标配。三个版本的具体差异还有哪些呢？我们来个展开。 首先是二十一点九九万元的标准版七十三度电池， c l t c 续航七百二十公里。虽然是入门版呀智驾硬件和座舱芯片与顶配是完全一致，不过它没有双枪空拳和 c d c。 其次是二十四点九九万元的 pro 版，重点升级的就是九十六度大电池， 九百零二公里的超长续航，以及 b 式双腔空旋加 c d c。 最后就是三十点三九万元的 max 版 max 是 给到了双电机四驱三点零八秒破百，八百九十七伏的架构和五 c 超充 充电更快，但是它的续航不是破茧，并且 max 版出厂就配有 h o d 电动调节方向盘、电动尾翼，这就是三个版本的价格配置，我说一下具体分析，对于想入手的可以做个参考。这次最值得买的就是标准版上代智加芯片和雷达上砍了一刀，但这次小米把七百套的芯片和激光雷达 质价做成全系标配，这意味着你买二十一点九九万元的标准版，得到的质价和三十万的 max 是 一模一样的。另外标准版上三电系统的短板也补齐了，是七百五十二伏的架构，十五分钟补能四百五十公里。虽然是比 max 稍慢一点点，但对大多数家里有充电桩或者城市代步的人 已经抹平了充电焦虑了。破版我并不推荐，虽然是九百零二公里的续航和双枪空拳，但对于城市通勤的用户 并不是刚需，除非你长跑烂路。更多详情配置懂车帝上有新一代的小米苏七实拍图、新车资讯、配置参数信息，上市当天还有大咖圆桌解读和续航直播，给大家带来全面的苏七信息做参考。 max 版是多花八万四三点零八秒破百， 有双电机，但那是给发烧友准备的，属于性能一家。当然你可能会说标准版没有 hud 啊什么的，这个雷总已经给咱们想到了六千五百元就可以上这些配置了。这六千五百元的套装里有 hud， 有 电动调节方向盘等几项配置，这些配置我看了一下 是值万元以上的，而且配上几乎和 max 的 舒适配置是没什么区别，这雷总的羊毛咱狠狠的也薅啊啊，不，狠狠的支持好，这就是新一代小米苏七。最后大家说说对苏七的价格和配置看法，是否在你的考虑中呢？最后提醒大家，买车是个很大的 支出，大家不要盲目去买，跟风去买，也尽量不要贷款去买，多想想，多看看，多比较，最后再下决定。好了，今天就说到这。

新一代小米苏七价格公布，标准版二十一点九九万， pro 版二十四点九九万， max 版三十点三九万，三个版本怎么选？差在哪？我一分钟给你讲明白。首先是标准版二十二点九九万，标配七十三度锂酸铁锂电池， c r t c， 续航七百二十公里，前双叉臂，后五连杆 激光雷达，八二九五芯片，前排座椅通风加热，四门静音玻璃，再加三万到 pro 版，在标准版的基础上，电池从七十三度升级到九十六点三度，续航干到九百零二公里，同时再加上 ctc 电池底盘一体化，再配上双腔空气悬架加 cdc 减震， 而且还多了后排座椅加热，再加五万， max 版三十点九九万，在 pro 版的基础上变成双电机，四驱动力更强， 电池升级为一百零一点七度三元锂，续航八百三十五公里，约上八百伏高压平台，充电更快，还标配五十六英寸 a r h u d 抬头显示，后排也多了通风，日常代步选标准，家用长途选 pro， 想要炫酷和快充直接上 max。

卖爆一次就开始飘了？这很多网友看到小米苏七新款涨价后的第一反应，其实里外里算下来啊，这次涨幅它真不大，相比上代全系大概涨了一万到一万四。那么问题来了， 小米它到底是飘了，还是新车加了猛料？带各位看看这波苏七涨价到底值不值一、配置升级，这是雷老板最会的地方啊，不是简单换个年款， 而是死磕安全。全系激光雷达，七百 pos 的 算力，底盘刹车、车身结构全做了增强，不像手机升级，换个颜色加点弱感知的功能。哎，酷酷就给你涨价，这波不是想多赚你一万啊， 为啥还有人骂？原因很简单，老款二十一万五千九，被称作年轻人第一台跑十米，高配低价，性价比拉满，可新款上来就是二十二万九千九，和特斯拉 model 三价格接近，用户那就心态崩了，你可是小米啊，怎么敢涨价的，以前是高配低价， 以前便宜能打，现在能打，他不便宜了，所以用户那骂的挺狠。再有就是小米苏七已经成为了很多人的 dream car， 一 涨价那就变味了， 三，值不值得加前双叉 b， 加上后两杆的独立悬架， b 式双腔空气弹簧，三重机械荣誉开启设计。哎，这些对不常开车的人那无感啊，但天天开的人都知道，那这是真在提升驾驶质感和安全。哎，说白了，小米这波涨价他还真没飘，还是那个老实雷厂长， 只不过这次不想做便宜爆款了，而是想往更高级更耐开更长久的路线走，但是用户他买不买单那就另说了。关注蒙哥，一起看新车！

我是真崩不住了，兄弟们，二十二点九九万到三十点九九万，这不是最终价，而是预售价。你们觉得小米苏七最终会定价多少？相比老款，新款苏七升级的地方确实很多。首先是全系标配了激光雷达，全系标配高功率电机， 全系标配七百 top 算力的辅助驾驶芯片，中配和顶配都用上了双枪空气悬挂，从这些配置来看，已经远远超过了一万多的差价。 但刚刚我们也说了，这只是预售价，最终的价格我觉得不会超过特斯拉 model 三，毕竟这车取代的就是 model 三。 model 三的指导价是二十三点五五万起。从雷总卖手机的经验来看， 我觉得新款苏七很有可能跟老款同价，二十一点五九万起，但中配由于加了空气悬挂，可能会贵一万左右。新一代小米苏七即将上市，你认为新车会如何定价？懂车帝上可以猜车价，上市当天还有大咖圆桌解读跟续航直播，给大家更全面的苏七信息 做参考。如果最终真的跟老款同价，我觉得不仅是 model 三，甚至小鹏 p 七，上届 z 七都睡不好觉了吧？看来今年雷总的工厂依旧会螺丝打到冒烟啊！

新书期发布，售价二十一点九九万起，怎么看待这个定价，预计销量会怎么样呢？后台有很多老朋友留言问我，就不得不说，这个定价很聪明，但是我的感觉啊，销量不会有太大的奇迹了， 当年由小米预期创造的奇迹不会再现了。一句话，电车由硬件驱动购买的时代过去了， 升配级涨价，雷老板把数码领域里面吃的那个亏，挨的那个骂，都变成话劲用在汽车上了。升级大不大？很大，但是你得多花钱，老车主心里面相对会舒坦一点。那这是小米发布的第三款车了， 雷总的产品嗅觉跟他的定价的那个手感没什么好挑的，国内第一梯队的水平，你要让我打分，产品力我给高分。 但是我总觉得新书记这台车，或者说小米汽车现在最大的问题不在硬件上， 二零二六年电动车的决胜局是自驾，而这个恰恰是小米目前的一个短板。 我们先说一个残酷的现实啊，二六年的电动车行业，在产品力这个事上，已经不存在你做的出来别人做不出来的东西了。我们借用罗永浩的一句话啊，大家都是方案整合商，你装什么孙子呢？ 你用的是宁德时代的电池，我用的也是。你的激光雷达是速腾的，我的也是你的座椅供应商是延锋，巧了，我的也是。那真要论资排辈的话，那大家说不定有可能是异父异母的亲兄弟呢。 说白了，整条供应链摆在这，大家都是同一个货架上面去拿东西，无非是你先拿，我后拿，你多拿一个，我少拿一个，那就这么大区别， 最典型的例子啊，理想，那这家公司最近日子不太好过啊，我看到网上很多人在一边倒的说他要倒闭，那这个今天我们整天不聊，那我下一个视频专门讲 理想当年靠什么起家的冰箱彩电大沙发，堆料堆到天花板，第二天用户一看，那这不就是移动的客厅吗？买，必须买，马上买！ 理想也确实靠着这一套打法制造红利了，月销三万五万，风光无限啊。然后呢？问界来了，照着你的思路一模一样的怼，甚至比你怼的还要狠， 你有冰箱，我也有冰箱，你有大沙发，我的沙发比你还大。关键我背后站着华为啊，智能座舱的体验，直接给你拉满，然后再出了一个半价的理想，领跑一样的冰箱彩电大沙发，那这里给你们省点，那边给你省点，最后半价给你玩， 你想慌不慌？慌的一批？我们再看小米数据啊，刚出来的时候，所有的人都说这车子好看，设计在线，产品你能打？确实能打，但是你再看看现在 上届的 z 七是不是已经在对标你了？ z 七能不能卖的好我们先不说啊，最起码市场上马上就有能找到跟你长得差不多，配置差不多，价格还能更低的车子了， 这就是产品的竞争的宿命，你能堆，我也能堆，谁都不比谁傻，今天你领先我半个身位，那明天供应链一旦放开，后天对手就能追上来，你花三年时间打磨出来的那种差异化，别人可能只要花三个月就能给你抹平了。 说到底，当所有的人用的都是同一条供应链的技术，那所谓的产品里的那种壁垒， 就是一座沙子堆的城堡，看着挺高，一个浪过来就没了。在这条路上卷注定是一条不归路。那么二零二六年是整个电动车行业的决赛局，赛点是什么？唯有自家 注意啊。我说的不是那种 l 二级别的供应商给你打包好的辅助驾驶方案，那个跟冰箱彩电大沙发没什么区别，花钱就能买的到。我说的是真正的端到端大模型驱动的 l 三甚至 l 四级别的自动驾驶能力。 二六年这个东西已经是临门一脚了， vla 二点零已经踢进去了，那一旦它完全落地，那现在还没有 ota 啊，电车市场将会冰火两重天。 我先说一句吧，透个小的消息吧，小鹏在涨价知道吗？换个角度想，自家的本质是什么？是大模型改变世界的第一枪。 大家天天在聊 ai， 聊大模型，聊 agi， 说大模型要颠覆一切，但你仔细想想，除了加个 gpt 那 种聊天对话的应用，以及龙虾 opencloud 的 那种帮你干活的 ai 助手之外， 大模型真正落地到物理世界，真正改变一个外机产业的第一个杀手级应用是什么？是支架， 电车，就是机器人的身体，自驾就是装上去的大脑，就是那个 ai 从屏幕里面走出来，第一次在真实世界里面大规模运用的一个场景， 谁先把这个大脑调教好，谁就能拿到通往下一个时代的船票。所以你看特斯拉为什么华尔街给他的那个估值远远超过任何一家传统车企， 并不是因为他车子卖的有多多，丰田比他卖的多多了，是因为资本市场认为特斯拉是一家 ai 公司， fsd 是 他的核心资产，而且这个核心资产还能装到机器人身上。 所以说到这啊，就必须聊聊小米了。小米之家早期的节奏啊，说实话是非常猛的，版本更新特别快，几乎是两周一推，就各种城市 moa 又开了几个城市高速领航，又优化了什么场景？这个声浪是拉的很足的， 去年的那个阶段你能感觉得到啊，整个团队是卯足了劲在追的，有一种虽然我是新手，但是我练级速度比你们都快的那种气势。然后那场小米到现在都灰蒙蒙的事故发生了，三条鲜活的生命结束了这个进程。 那这里我就不展开聊这个事故的细节了，但自从那几次事故的细节了，明显发生了一百八十度的一个大转弯， 宣传上几乎不再主动提自驾了。那你去翻小米汽车最近的这段时间的官方内容啊，自驾相关的这个比例是断崖式下降的，版本迭代的节奏也明显慢了，以前那种两周一根的那种基金打法，直接没了 整个支架业务线，就像是被人摁了静音键。当然，我能理解这种决策啊，出了事收缩战线，降低风险，这是一个正常的危机管理。但问题是你收缩可以，你的对手不会陪你一起收缩啊。 作为一个汽车博主啊，一个圈内人，我现在的真实感受就是小米的支架整体非常保守。 注意啊，不是那种稳健老司机的保守，是那种刚拿驾照不敢上高速的那种保守，稍微遇到复杂一点路口，就开始犹犹豫豫的变道抉测。慢半拍，对面来个外卖小哥，他能纠结三秒钟，体验只能算是 二流梯队。那这是我一个车主朋友的真实感受啊。就是说到底，小米现在面临的最大的问题不是车卖不卖的动，初期预期的销量数据摆在这边，那第一梯队的，但是不够， 真的不够，还不够安全。什么意思呢？小米真正的困境是自驾起不来，资本市场开始把它当做一个硬件公司来估值了。硬件公司什么待遇？想想塞利斯， 市盈率给你十五到二十倍就顶天了，你股价涨三十块，分析师就会喊贵了，之前涨到六十，很多人都说是泡沫，为什么？因为在他们眼里面，你小米就是一个卖手机、卖电视、卖电动车的硬件制造商，毛利率就这么多，天花板就在那边摆着呢？ 但是如果小米拿下了自驾这个赛道呢？整个估值的逻辑就会被重新改写。你不再是一家硬件公司，你是一家大模型公司，一家 ai 公司，一家掌握了最前沿智能技术并且大规模落地的一家科技公司。那么科技公司的吸引力是多少？ 三十倍起步，五十倍不嫌多啊，同样的利润，估值可以翻一倍甚至是两倍的。 当然啊，这不是画饼啊，小米已经在做了新发布的那个万亿参数大模型，起码从目前来看成绩还不错。当然，具体怎么样还得看他后面的表现。但这是一个信号，小米不是在跟风搞自驾大模型，他是真的在加大力度往这条路上跑。 电车行业里面有句老话啊，怎么说来着，整个行业里面最终只会剩下三家车企，这三家里面做的最稳的那家，一定不是产品力最强，不是堆料最猛，不是性价比最高的，而是第一个拿下 l 三 l 四支架的。 因为拿下了支架之后，所有的问题都不再是问题了，成本是可以靠规模去贪薄的，品牌是可以靠技术光环来拉升的，用户的粘性是可以靠生态来锁定的。 你的车子不再是一台车，是一个持续进化的智能终端，用户不会轻易的换走，因为换走意味着放弃一整套已经训练好的 ai 体验而拿不下支架呢？ 对不起，你将永远困在这个整个车圈里面硬坚肉薄的那个泥滩里面。今天跟这个比性价比，明天跟那个比对料，后天在成本线上一分一分的扣利润， 哼！所以二零二六年，当自驾的分水岭真正到来的时候，有些车就会发现自己花了几年时间精心打磨的一些所谓的产品的优势，在一套成熟的自驾方案面前一文不值。 这个就有点像当年啊，诺基亚引以为傲的那个抗衰型的，在 iphone 面前连被讨论的资格都没有，连被讨论的资格都没有。 比亚迪已经用闪充杀死了电池跟快充的那个，准备竞赛，接下来就看谁的支架来进行中局审判了。 当然，如果有人说支架不是刚需啊，其实还是要回归到自身的一个硬实力， 现在的这个汽车支架相差也不是很大，支架要是真的那么刚需的话，特斯拉应该卖的没那么烂，华为也不应该只有问界卖的好。那就当我什么都没说，我是小峰哥，关注我，让天下没有好割的韭菜散会。

新一代的小米手机昨天正式上市了，比之前贵了四千块钱，到底值不值？它和老款有什么差异？选什么配置才算买不亏？和上届的 z 七比又怎么样呢？咱们今天从价格、外观、内饰和三件上给大家详细聊聊，聊点干货。 首先，价格上，新一代的小米四七相对于之前呢是贵了四千块钱，但是配置呢还是标准版、 pro 版、 max 三个版本。在外观上呢，它有四个变化。第一，新一代的小米四七，它的尺寸线条跟老款是保持一致的，但之前低配没有激光雷达，现在低配的车型你也在车顶能看到，激光雷达是标配满配的辅助驾驶。 第二，门把手变成了三重泳衣设计的机构，这个门把手你正常，它跟之前一样还是电动打开，如果发生碰撞的时候，它又可以用备用电源让它自动解锁。如果这都还解不了锁，那你使劲往上拉，它就是一个机械结构， 这跟问界 m 八 m 七那个其实一样，确实是改进了，也是明年的新国标要求。第三，外观颜色新增了卡布里蓝和赤霞红六个轮毂可以选择标配二六五的后宽带标配似火在卡钳制动面积呢也比之前加大了。 可能之前有一些小米苏七的车主喜欢激烈驾驶，甚至是下赛道，所以雷总呢把这个也提升了。之前 max 版才有空悬，现在 pro 版就有了， 并且这次是双擎空悬。第四，标配四门加胶的玻璃，防晒隔热的车窗和天幕。那从外观上你怎么能一眼翻出它是新老款呢？那就是看它前面保险杠下方它有没有那个毫米玻璃搭，如果有的话就是新款。 内饰上，新款小米速七换了新的双拼方向盘，中控台下方那些按键呢，进行重新的设计，这两个地方我个人感觉老款会更好看一点。第二，它还有座椅电动调整升级到十八项，音响提升到十四个，标配九个安全气囊， 这些舒适配置的提升只有你亲自体验了之后才能知道到底怎么样懂车帝上有新一代小米速七实拍照片，参数，配置，还有真实的续航直播测试，可以给你更全面的速七信息做参考。 三电上，之前小米苏七低配是四百伏平台，现在全系是标配八百伏平台了，入门续航增加到了七百二十公里， pro 版增加到了九百零二公里。这两个呢都是后驱版车型， max 版四驱增加到了八百二十五公里的续航， 我个人认为啊，这个续航的增加可能跟两个方面有关，第一呢是电池确实比之前略微大了一点点，第二能耗相对之前大概降低了零点六千瓦时每一百公里。但是新款小米苏七电机全系标配 v 六 s plus， 但是它的加速没有变化，甚至 max 版的加速从之前的三秒以内，现在变成三秒以上了，加速还慢了一点，你们说到底是为什么呢？最后呢，我们来说一下新一代小米苏七选什么配置更划算？ 如果之前苏七是 pro 版性价比更高的话，我个人认为现在入门版的性价比更高，因为标准版和 pro 版差了三万块钱，主要差了一个公选， 我个人感觉不是特别值，如果是你们买的话，你们会买哪个配置呢？那昨天晚上我看到小米苏七定单的时候，左单已经超过一万五千辆了，从数据上来讲，它其实比之前定的速度可能还更快了一点，但是新一代的小米苏七的处境跟之前完全不一样了，因为当时纯电轿跑可能 呃颜值高的并不算特别多，但是现在你除了特斯拉七、 k 零零一之外，还有华为加持的上届 z 七，很多消费者可能会有观望或者等待的情绪。那如果说给你二十多万，你是选择现在下定小米搜七还是等等上届 z 七呢？

各位股友，小米春季发布会上，雷军公布了新一代 su 七的售价，二十一点九九万起。说实话，这个数字出来的时候，我第一时间就在想， 雷军这是要在二零二六年的车市里搞一波大的呀。咱们先别急着看价格，得理解这二十一点九九万背后是什么意思。很多人可能会说，这不就跟老款差不多吗？ 但关键在哪？雷军亲口说了，现在内存价格疯涨，成本压力巨大。在这种情况下，新一代 su 七不仅没怎么涨价，反而把一堆原来只有高配才有的东西全系标配了， 全系激光雷达，全系七百 tops 的 算力，全系四 d 毫米波雷达，还有那个端到端的 h a d 辅助驾驶系统，都给你配齐了。 标准版续航直接干到七百二十公里， pro 版冲到九百零二公里，这不叫诚意，什么叫诚意？你得这么理解，小米这是在干什么？它是在用规模效应来摊薄成本。咱们看数据， 二零二五年，小米汽车全年交付已经突破了四十一万辆，入场才十九个月就开始盈利了，三季度财报显示，汽车业务毛利率达到了百分之二十五点五。这是个什么概念？很多新势力还在为毛利率转正头疼，小米已经能在二十五万的均价基础上把毛利做到这个水平， 那这二十一点九九万的定价就是典型的销量优先策略，先把市场份额吃下来再说。当然，咱们也得看看对手， 华为系的上届 z 七三月二十三日也要开始预定了，预计二十五到三十五万，两家都是二十五万级的纯电轿跑，小米这边续航九百零二公里，上届那边九百零五公里，几乎贴脸， 但打法不一样，小米是把硬件拉满，全系标配激光雷达、超级电机、碳化硅高压平台，上届靠的是华为的 a d s 四点零智驾和图菱底盘。说白了，一个靠硬件打动驾驶者，一个靠智能体系打动使用者。还有一点不能忽略，小米真正的护城河是什么？ 是人车加全。生态数据显示，百分之六十五的小米车主同时用小米手机和小米智能家居， 这个生态粘性是别的车企短期内复制不了的。你买了小米汽车，跟家里的空调、门锁、音箱都是联动的，这种体验感一旦习惯了，换别的品牌就会觉得别扭。 总的来说，二十一点九九万这个价格放在二零二六年的市场里，竞争力还是在线的。雷军这次的选择很清晰，用规模化摊薄成本，用生态构建护城河，用诚意打动用户。接下来就看市场的投票了。

听说了吧，全新一代小米速器又爆单了，上市三十四分钟，锁单一万五千台。先说大家最关注的价格，新车共提供三款配置，售价区间为二十一点九九到三十点三九万元， 全系涨价四千块。哎，别急着嘛，这次的升级可是相当的哇塞！新车外观确实没有多大变化，但真正的杀招是全系标配激光雷达和四 d 毫米波雷达， 感知能力有明显的提升，而七百 top 四 z 芯片使辅助驾驶的上限再度拉高。值得一提的是， x l a 大 模型的上车让新车有了语音变道的功能， 是吭是拉，等拿到新车咱一试便知。我觉得最狠的升级是底盘补能以及安全 pro 版本，以上就给了双枪空旋加 cdc， 诚意十足。 而补能方面，标准版给了七百五十二伏高压平台， max 版直接上了八百九十七伏，配合最低七百二十公里的超长续航， 续航焦虑终结者这个称号给他不过分吧？安全更是不妥协，带机械涌于的半隐藏版把手来了，车辆卡钳和制动距离有明显升级，而两千二百兆帕车身九气囊等也是标配，所以说价格全系微涨了四千块，但超百项的配置升级真香！ 一句话总结，加量又加价，入门即顶配，想入手的朋友可以去体验一番。另外，五月五号前下定的车主可享四点四万起的限时权益速充。

新一代小米苏七上市了，比上一代升级了一百多项配置，价格仅提升了四千元。全系标配了座椅十八项调节，主动侧翼支撑，十点按摩，全系还搭载了 v 六 s plus 超级电机， 长续航最长九百零二公里。全系标配了激光雷达，七百 tops 的 钻力，标配了后宽胎和前四活塞的固定卡钳，以及众多的升级权益。超级电机性能非常非常出色， c l t c 的 续航呢，达到了七百二十公里 啊。然后我们标配了蛟龙底盘，驾驶质感非常的出色。辅助驾驶的硬件呢，全线搭满激光雷达，四 d 毫米波雷达，七百托布斯的索尔芯片，还有 hid 的 辅助驾驶系统，还有强大的智能体验， 那提升了多少呢？仅标准版就多达一百多项升级， 从三电底盘架控、电子电器架构全部大升级。我们新一代初期的定价二十一万九千九。那个 pro 版的话呢，是后驱超长续航，极光雷达，还带空黄的版本啊， 然后大家都知道他九十六点三度电，能够 c l t 续航干到九百零二公里，而且续航保值率还很好。 我们呢七百五十二伏的高压平台，十五分钟补能四百九十公里，还升级了 b 式双腔空簧 cdc 减震器，它的操控感和舒适感更好，然后电动尾翼，它的运动感十足， 定价呢二十四万九千九。第三个版本呢是 max， 这是豪华高性能四驱超长续航双电机驱动，最大马力六百九十匹。 还有蛟龙底盘， b 式装箱空房， cdc 布类布的前四火车卡钳，低金属的摩擦片和有打孔的自动盘，还有专属的豪华科技配置， 有 hud 电动尾翼，那个二十五洋的豪华音响，电吸门啊，电动调节方向盘，超精密座舱，这些都是标配的啊，标配还有双分区的智能调光天幕也是标配的。那么定价多少钱呢？三十万三千九。