获得法拉利enzo什么时候结束

法拉利场队员工在看到梅塞德斯数据后，已经放弃了争夺二零二六年 f 一 世界冠军的念头。据报道，法拉利已经接受了梅塞德斯在二零二六赛季大部分时间里占优的事实。 弗雷德瓦塞尔的车队迄今为止是迎建队唯一真正的挑战者。勒克莱尔和汉密尔顿在前两场比赛中各自获得一次领奖台，梅塞德斯两次都包揽了一二名。 这辆起步迅速的红色赛车在两场大奖赛开局都取得领先，随后逐渐落后。拉塞尔和安东内利发现清除法拉利赛车时遇到困难。然而，勒克莱尔最终在澳大利亚落后十五点五秒，汉密尔顿在中国站落后超过二十五秒。 据 the race 报道，法拉利在研究数据后认为他们比梅赛德斯低约十五马力。他们怀疑梅赛德斯在限制发动机性能，以剥夺竞争对手，完全利用新规中的追赶机制。虽然法拉利计划改进发动机，但十五马力的差距很大，很可能一年内无法缩小差距。 马拉内罗员工承认，二零二六年梅赛德斯在大多数赛道上会更快，他们认为自己正处于过渡赛季，计划明年用新引擎争夺冠军。开发速度极快，但梅赛德斯目前的状态无疑极具威胁，尤其是如果他们拥有更多性能。 瓦塞尔提前暂停了法拉利二零二五年的开发计划，这也是他去年车队未能赢得比赛，车队积分榜跌至第四的原因之一。 从某种意义上说，这场赌注得到了回报。法拉利显然抢先一步领先于红牛和卫冕冠军迈凯伦，但汉密尔顿表示，法拉利一直对梅塞德斯占据优势持谨慎态度，部分原因是他们更早开始将二零二六年放在优先位置。 如果法拉利不指望前方的竞争格局会发生根本变化，那么拉塞尔和安东内利可能会为世界冠军展开正面交锋。

他是每年保养费够普通人一年工资的祖宗级豪车。他是有人出两亿港币求购，却被郭富城当场拉黑的宝贝。他也是一台有钱买不到、有权拿不到，堪称超跑界传奇的限量神车。我们今天就来聊聊法拉利 nz 到底有多牛。 nz ferrari said ask a child to draw a car in the car right away。 首先，它不是有钱就能买到的普通超跑，而是法拉利在二零零二年推出的限量款超级跑车，专门用来纪念品牌创始人 n 左。法拉利原本计划全球只生产三百九十九台，后来又额外生产了一台，捐赠给梵蒂冈做慈善，相当于全球总共就四 四百台，每一台都有独一无二的编号，堪称法拉利一个时代的象征。更苛刻的是，当年想买这台车，光有钱没用，还得通过法拉利官方的层层筛选。申请者不仅需要是法拉利的俱乐部会员，拥有三辆以上法拉利车型，还必须 同时拥有法拉利 f 四零和 f 五零两款经典车型，缺一不可。这三个门槛，直接把百分之九十九点九的 豪都拒之门外，哪怕你身价百亿，只要缺一条，法拉利都不会卖给你。而郭富城之所以能拿到这台车的购买资格，全靠他多年来对法拉利的极致痴迷和积累，绝非偶然。早在一九九五年，法拉利推出建厂五十周年纪念款 f 五零时，郭富城就果断出手，花五百万港元买下了香港第一台 f 五 零。而在此之前，他已经拥有了法拉利用车理念，也得到了官方认可。 一二零零三年， n 走进入香港市场时，他才能顺利拿到稀缺名额，成为香港最早拥有 n 走的人之一。现在全中国也只有五辆法拉利 n 走，足以看出这份资格有多珍贵。除了稀有和苛刻的购买门槛，这台车的外观和性能放在二十多年后的今天，依旧能吊打很多新款超跑。它搭载的是一台六点零升 十二自然吸气发动机，最大功率能达到四百八十五千瓦，最大马力六百六十匹，相当于四台普通家用车的马力总和。零百加速只要三点六秒，实际测试中甚至能达到三点二秒，最高时速能冲到三百五十公里每小时。踩一脚油门，发动机的轰鸣声隔着几百米都能听到，那种推背感能瞬间让 人感受到速度与激情。除此之外，它还采用了大量 f 一 的技术，配备了 f 一 的顺序换挡变速箱，换挡速度仅需一百五十毫秒，相当于眨一下眼睛的功夫就能完成一次换挡，比当年的 f 一 赛车换挡速度还要快。 车身采用全碳纤维材质打造，整车重量只有一千三百六十五公斤，比普通的法拉利跑车轻了不少，既能提升 速度，又能保证车身的刚性。外形是由宾尼法利纳设计的，线条尖锐又流畅。前脸借鉴了 f 一 赛车的车皮设计，进气口很大，能更好的为发动机散热。车身侧面的流线型设计能最大限度减少风阻。车尾没有采用夸张的尾翼，而是靠先进的空气动力学设计，在高速行驶时产生足够的下压力， 让车子跑起来更稳，哪怕开到三百公里每小时，七百七十五公斤的下压力也能把你稳稳按在路面上稳定 拉满。内饰方面，这台车也完全延续了 f 一 赛车的简约风格，所有控制按钮都集成在方向盘上，包括换挡拨片、油门、刹车调节、模式切换等，驾驶员不用低头就能完成所有操作。专注度拉满座椅是碳纤维材质的筒形座椅，包裹性极强， 能在高速行驶和急转弯时牢牢固定住驾驶员的身体，避免身体晃动。虽然坐起来不如劳斯莱斯、迈巴赫舒服，但对于 追求速度的人来说，这种设计堪称完美。但极致的性能与专业的赛车化配置，注定了这台车的保养成本并不亲民，说出来足以让普通人望而却步。根据行业公开数据，他的一次常规保养费用就高达十五万元人民币，相当于普通人一年的工资，而且这还不包括额外的损耗费用。随着时间 的退役，这台 n 座的收藏价值也一直在不断攀升。当年郭富城入手这台车时，官方售价约四百二十二万人民币， 落地价大概五百多万元。没过几年，就有一位富商出价一千二百万人民币，想从他手里摆下，被他毫不犹豫的拒绝了。后来，随着 n 作的收藏价值不断攀升，有人开出了两亿港币的天价，依旧被他当场拒绝，甚至拉黑了对方。他公开表示，这台车是他的心头肉，承载了他对汽车的所有热爱，无论多少钱都不 会割爱。在他心里，这台车的价值早已超越了金钱，是无法用价格衡量的。其实在娱乐圈还有不少明星也收藏了法拉利 n 座，比如林志颖，他也有一台 n 座，但遗憾的是，林志颖的那台 n 座当年出过一次小事故，品相受到了影响， 而郭富城的这台至今都保存的完好无损，里程数也很低，堪称 n 座收藏圈里的极品。有时候郭富城 会在自己的 mv 或者演唱会上让这台 n 座亮相，每次一出场都会吸引所有人的目光，成为全场的焦点。不少车迷 专程赶来，就是为了亲眼看看这台传奇超跑。可能有人会觉得郭富城这么痴迷于豪车是在炫富，但其实不然，他对汽车的热爱是发自内心的。从年轻的时候开始，他就一直在收藏各种跑车，研究汽车知识，甚至还 亲自参加赛车比赛，拿下过亚洲雷诺方程系列赛的冠军，创建了自己的副省车队，绝非单纯买豪车摆阔，对他来说，汽车不仅仅是交通工具， 更是一种爱好，一种情怀。而法拉利恩佐就是他这份热爱的最好见证。他稀有珍贵，性能卓越，就像郭富城自己一样，在娱乐圈深耕多年，始终保持初心，凭借自己的努力成为了万众瞩目的天王。