su7新一代动力配置

二零二六款小米 su 七、三个版本的核心参数咱们一条条捋清楚。先说价格，标准版二十二点九九万， pro 版二十五点九九万， max 版三十点九九万。动力系统，标准版和 pro 版是后驱三百二十马力两百三十五千瓦， max 版是双电机，四驱 六百九十马力五百零八千瓦零百加速二点七八秒。电池续航，标准版七十三度，电池 cltc 续航七百二十公里。 pro 版九十六点三度电池续航九百零二公里。 max 版一百零一点七度电池 续航八百三十五公里。充电平台，标准版和 pro 版是七百五十二伏高压平台， max 版是八九七 v 高压平台。 max 版十五分钟补能六百七十公里， pro 版十五分钟五百一十公里，标准版十五分钟四百五十公里。核心配置，全系标配激光雷达加四 d 毫米波雷达，智驾算力七零零 tops 全系标配九安全气囊， pro 版和 max 版标配 b 式双腔空气悬架加 cdc 减震器。一句话总结，标准版够用， pro 版续航最长最均衡， max 版性能拉满，按预算选，错不了。

全新小米苏七这个配置一定不要选，谁选谁后悔。全新一代小米苏七三个版本怎么选？哪个性价比更高，哪个配置更值得选？本期我们来一起看一下。这一代苏七三款车有一个非常关键的点，就是全系标配激光雷达，所以他的辅助驾驶能力三款车是没有任何缩水的，是全不一样的驾驶能力，这个还是非常实在的。 然后电池部分，苏七和苏七 pro 这两款是磷酸铁锂电池，苏七 max 是三元锂电池。在动力上，苏七跟苏七 pro 这两款车搭载的是单电机方案，然后苏七 max 是前后双电机，我个人会优先推荐苏七 pro 跟 max。 首先小米速七标准版二十一万九千九和小米速七 pro 二十四万九千九，他们相差了三万块钱，但是我觉得但凡你预算充足，一定要加三万选这个 pro 版本，首先它多了 b 式双枪空黄加 cdc 的阻力可变减震器，这个配置跟 max 是一样的， 它的行驶路感和驾驶体验上会更上一层楼，会明显比速七标准版这个悬挂会好很多。然后另外速七 pro 还是全系续航女神最高的版本，九百零二公里的 cltc 续航，速七标准版更像一个锚点，让更多人来选择 pro， 因为它相比 pro 来说的话，配置缩水的还是比较明显的，首先续航 是全系列最低的一个版本，然后其次是空悬，这一块是没有的，如果你只是为了苏七标准满二十一万九千九的低售价的话，强行上苏七，我其实会建议买个单的车。 然后我们来具体看一下速七 pro 的选配，首先车系颜色方面，我觉得你既然选了速七 pro， 一定是追求性价比的，我个人觉得就有三个免费的配色就可以，具体就看你的喜好看来选了，比如我这里选卡布里蓝。然后我们来看下车轮，我强烈建议你选十六寸十九寸的封闭轮毂，毕竟你都选了。速七 pro 追求的就是 长续航，也只有这个十九寸的封闭轮毂能达到九百零二公里四幺七的续航，其他的版本二十寸都要降低续航里程。比如这个非常好看的丰润轮毂，他只有七百九十公里续航，这个对风阻的影响还是比较大的，十九寸就够了。 内饰有四个颜色加三千块选黑色，性价比不是很高，我建议这三个颜色按自己的需求来选就好了。米痦子其实在上一代当中就非常好看，旋转部分，这个六千五的科技书享套装一定要选这个六千五包含了抬头显示、电吸门、电动方向盘、防炫膜、后视镜这些功能，都非常实用。然后下面这个电动尾翼， 车载冰箱，这个这个都没有必要，特别是这个冰箱，冰箱使用的频率真的非常非常低，我预期上的冰箱基本上没有用过，虽然这代换成了压缩机，但是它制冷效率其实也没有特别高。三千块你在家买个冰箱，大双开门冰箱任意选，所以不 建议，真的不建议，真的会后悔的。然后这就是苏七 pro 选装配置，整体的价格是二十五万六千四，这个就就非常不错了。至于苏七 max 的顶配版本，我觉得有钱的各位可以随便选，色系的颜色就看个人喜好，比如我这个很喜欢白色，我们可以来一套白色的方案， 然后加上车轮，车轮我建议其实可以选这个二十寸的丰润轮毂，这个是六千块免费选装的，首销优惠的免费选装，类似看自己的喜好了。然后这个碳圈方向盘六千块，非常划算，是首销赠送的， 去年在玉器上面就要花六千块选装的。这个八千块的运动黑化套装其实不太推荐，虽然前后给你增加碳纤维的装饰件，还有熏黑车标，但其实这一套在淘宝上买一些塑料覆盖件，基本上一百来块都可以搞定的。然后这些精密座舱冰箱，这个免费的冰箱没毛病啊，免费 冰箱完全没有毛病，电动前备箱，后排的屏幕，这些全部都是标配。整体的下单金额大概在三十一万。当然如果你追求更好，更大的尺寸，轮毂，更好的车漆， 这个费用会更更更上一步。 ok！ 以上就是本期关于新款苏七的选购建议，还是建议大家去店里面试驾一下，感受一下那些具体的配置区别，具体的驾驶感受。在最后下单，希望各位选到自己心仪的配置，心仪的颜色，心仪的版本， ok， 拜拜！

新一代苏七的定价二十一万九千九，二十四万九千九，三十万三千九。嗨朋友，新一代小米苏七正式上市，三个版本的价格一出，你们觉得现款车主是亏了还是赚了？他们仨之间到底应该怎么选？我来给大家划划重点。 首先呢，新款三个版本虽然都涨了点价，但是配置升级幅度更大，综合性价比反而更高。全系标配 v 六 s plus 电机，激光雷达、八百酷高压平台， 动力智能化续航、充电效率均有所提升。并且呢，标配了车外应急机械拉手，车身材料强度升级，安全性更加到位。所以呢，新一代速七并没有走入门及减配的路子，那选车呢，就变得比较简单了，咱们着重看续航和需求， 标准版七百二十公里续航，单电机后驱三百二十马力够用，但是悬架就是基础的前窗叉臂和五连杆的组合，舒适性一般， 每天通行半径五十公里以内的一周一充问题不大，预算有限，优先选它。 pro 版续航增加到九百零二公里，配上双张空旋加 c d c 御震更好，兼顾操控和舒适，预算够，经常跑高速，跨城出行的选它最均衡。顶配 max， 八百三十五公里续航，双电机四驱性能更强，补能也更快， 轮爆卡钳、 h o d 电吸门也全都配齐了，就是价格比 pro 版高太多，只适合预算足，追求极致的满配的，性价比不高。 所以呢，综合来看，我认为 pro 版或许会是更多人心中的最优解。初代初期用两年卖了三十八万辆，网传呢，新初期光小店就超过了十万，表现很克制，雷军说要注重产销平衡，但是全年五十五万辆的交付压力依然摆在面前。 新初期是延续出道即巅峰，还是雷声大雨点小呢？咱们一块走着瞧吧。哎，对了，一共九款颜色，你们都选的是哪款呀？

二六款小米速七车型讲解，新一代的小米速七都说是全面升级，直接摩擦，二四款的到底配置如何？又该怎么选择？本期我们一起来详细说说。二六款小米速七二六款小米速七是一共三个配置， 分别是后驱、标准版、后驱 pro 版、四驱 max 版。外观有珍珠白、雅灰、霞光紫、璀璨耀日绿、耀日黑、 鎏金粉，一共是九个颜色。内饰有暗夜黑、暗夜黑、拼卡布里蓝、迷雾紫、暮光红、沙桃米。下面我们开始说下每个配置的具体情况以及差异。 首先是后驱，标准版二十一点九九万三百二十马力，扭矩五百零五，最大功率二百三十五千瓦，百公里加速五点二八秒， 百公里电耗是十一点七，快充零点三三小时，纯电续航七百二，实测五百一十七公里，根据使用环境， 这个公里数肯定会有上下浮动的，这个大家理性看待就行。全系全域碳化硅高压平台，标准版和 pro 版都是七百五十二伏更高的电压平台，有利于充电速度，同时还能降低电耗。 小米蛟龙底盘采用的是前双叉臂后五连杆的独立悬架，四活塞刹车卡钳。二六五胎宽后轮之前的老款是二四五的，更宽的轮胎有助于抓地表现提升，当然也会更好看一点。 小米 h d 高阶辅助驾驶，这个是全系标配，之前是只有 max 版本有，其实就是对算力芯片的升值以及 激光雷达的全系标配。两千二百兆帕超强钢侧碰和翻滚情况下提升安全能力，以及九个安全气囊，这个是全系标配，其他的你像座椅通风加热之类的都是有的，缺少的会在那个最后四驱 max 版本我们说一下， 其实新能源车这些都是基本操作了，然后就是后驱 pro 版了，二十四点九九万，除了全系标配的之外，大部分都和标准版是一致的，具体差异在九十六点三度，电池续航九百零二，实测六百七十八公里， 百公里电耗十一点七，快充零点三五小时。电池的品牌新增比亚迪和宁德时代是混用的， 依然是零三铁锂电池，新增可变悬挂以及空气悬挂，新增 cdc 减震器，与上一个版本的差价为三万。接下来是四驱 max 版，三十点三九万，升级为双电机， 电机总马力六百九，总扭矩八百六十六，一百零一点七度。宁德时代三元锂电池电动吸合门之前的版本，这个是选配 电动扰流板、迎宾灯。内饰材质为顶棚鹿皮绒材质，方向盘调节方向盘记忆真皮座椅，二十五个扬声器，上一个版本为十四个 主动降噪、杜比全景声调控声道、外后视镜自动防炫目、五十六英寸抬头显示器等模拟声浪，与上一个版本的差价为五点四万。 中间来说，二六款的小米速七的外观形状是没有变化了，大多是内在变化，比如座舱的升级更加好看，驾驶辅助的升级，还有就是以前只有顶配才有的配置，这次都下放了，做到全系标配， 比如全系标配激光雷达和四 d 毫米波雷达，之前的老款车主应该会比较后悔了，现在我估计还有就是全系九个安全气囊等等，而且现在很多选配也是限时免费，比如副驾零重力座椅，二十五扬声器，音响， 毕竟新款涨价也不多。那么到底该选择哪个版本呢？我觉得每个版本有每个版本的价值，而我个人首推的就是标准版，性价比是真的高，这次下放了这么多的全系标配，真的是够用了， 但你特别在意续航的话，你是可以 pro 版的，如果有加充的，我个人感觉标准版真的就足够了，是真的最有性价比的。至于顶配的四驱，属于性能玩家的选择了，普通用户对续航不在意的就标准版，我个人觉得真的就挺好。 至于竞品方面就有点多了，你像特斯拉两款车，还有小鹏 p 七，还有极客零零一。其实买新能源大家拼的是什么？拼的是续航，电池，电机， 国产呢？还有就是内饰，彩电，冰箱等等，然后就是自驾方面这些，除了这些我真的想不到还有什么可比拼的，我个人觉得你就跟着销量走就行，哪个销量好你选择哪个，毕竟是群众的眼光， 当然这其中你还要结合个人的喜爱程度，也就是说销量排行加喜爱排行，就可以得出你想要车的结果了。

同学们，昨天新一代的小米苏七发布，这里受邀吗？先给你们道干的这一代的苏七啊，直接把门槛给掀了！全系标配碳化硅高压平台，这是什么概念？二十万出头的纯电轿跑，入门就给你七百伏以上的高压平台， 同级别你还找的出第二台吗？没毛病，咱们再聊聊之下，这波啊，小米属实是给您玩明白了，全系标配激光雷达加四 d 毫米波雷达，再加两颗四毫米的英伟达索尔芯片， 端端的 h a d 辅助驾驶直接给你拉满其中啊，叉六 a 模型简直不要太方便，它能够更好的处理复杂场景。以后同学们啊，再也不用担心在地库找不到车位和电梯了。这里说了吗？然后呢，就是咱开车最在意的底盘和驾驶配麦。以前呢，只有顶配 max 才 有空拳，但这一代呀，直接给 pro 和 max 都变成了必须双枪公皇和 cdc 可变阻力减速器，前双叉臂后联杆的底子本来就硬，现在呢，双枪公皇一上，舒适和操作直接两步都给你，这城市代步啊，完全没问题，开着啊，就两个字，踏实 绕！动力方面，采用 v 六 s plus 电机 pro 和标准分别来到九百零二公里和七百二十公迈， 次呢，来到八百三十五公里，这个数据啊，没得黑，还没完，新一代的司机啊，吸取了上一代的教训，在安全方面做了很大的提升， 超强防撞梁加内嵌式防堵架在九个气囊里，还新增了两个后排侧面气囊。电池包呢，更狠，直接加上了防弹涂层。门把手啊，也有了荣誉电源和应急机器拉手，但你以为这就完了吗？并不是，这一次的座椅啊，同样也有大看点， 主驾的十八项调节和十点式按摩，主动侧翼支撑和副驾零重力，兼顾了运动和舒适。那细心的同学啊，已经发现，座椅上的拉花和门板上的相呼应，这台全新的进气格栅，新增四十毫米玻璃挡和环视摄像头。这里是我老妈全新一代座椅啊，无论是 pro 版 还是标准版都香的不行，二十一点九九万的价格，还有啥自行车呀，每种手法啊，简直是把二十万以内的纯电轿跑卷到一个新的高度。那屏幕前的你怎么看呢？

实话实说，我也觉得我有点 hold 不 住。三月十九日晚，新一代小米四七呢正式上市了，今天一个视频告诉您，哪一款最值得买啊？首先，小米四七确实热度非常高，但咱既然是一个购车的推荐节目，咱就还是把它当成一辆普通的电动车来看，不会从续航、 充电速度、底盘素质和加速性能四方面拆开来跟大家聊。这次小米速七一共有三个配置可选，标准版、 pro 版和 max 版本续航分别是七百二、九百零二和八百三十五公里。毫无疑问，九百零二公里的续航放在这个级别售价的所有车型当中啊，都是找到准。 充电速度方面呢，标准版和 pro 版本车型电池的充电倍率都是三点五 c， 而 max 版本做到了五点二 c。 电池的容量，标准版是七十三度， pro 版是九十六点三度，而 max 版本是一百零一点七度。 在同样都用超充装充电十五分钟的情况下，官方给出的补能数据分别是，标准版可补能四百五十公里， pro 版可补能四百九十公里，而 max 版本可补能六百七十公里。小米速七的全系充电都很快，但 max 版本快上加快， 底盘结构上全系都配置了前双叉 b 和后五两杆的一个独立悬挂。另外呢， pro 版和 max 车型都用上了双腔的空气悬挂和 cdc 可变阻尼，在车辆的舒适度和激烈驾驶的过程当中，相比标准版本的那个机械的悬挂体验会更好。 那加速性能其实本来并不想聊啊，因为想要电动车快捷的其实太简单了。不过，全新一代小米素系的三个配置在加速体验上相差还是比较大的， 其中标准版和 pro 版因为都采用了后驱的单电机布局，那零百的加速时间都在五点二秒左右，而 max 版本采用了四驱双电机， 马力啊比其他两款车型大了一倍还多，零百的加速时间只需要三秒出头，这个成绩真的非常快，百分之九十五以上在路面上行驶的车辆啊，都不可能比它更快了。 这个动力储备我觉得对于大多数的驾驶员来说都是过剩的，同时也对驾驶员的反应和驾驶技巧提出了更高的要求。 再次提醒大家，开车呢一定要专注，手握方向盘，眼睛盯着前方。然后我们再来看价格，全新一代小米苏 g 标准版二十一点九九万， pro 版二十四点九九万， max 版最贵的车型卖到三十点三九万， 虽然只有三个配置，但价格跨度相当大。另外，因为这次小米强调了所谓的智驾平权，所以在辅助驾驶能力层面，三款配置几乎没有任何差异。综合以上这些，我会更推荐 pro 版，它的续航是三款里面最长的，且拥有双枪空拳， 虽然加速没有 max 版本做的那么极致，但五点二秒的破百成绩已经能够满足大部分驾驶员了，再加上它只有二十四点九九万的价格，我会觉得啊，它不仅是这三款车型当中最值得去购买的， 可能也是这个级别当中产品力最强的车型之一。以上那些都是基于配置表分析得出的结果，后面我会借车出价，再跟大家分享更多关于全新一代小米苏七的相关内容，那欢迎关注。

新一代小米速七上市了，依然提供有标准版、 pro 版以及 max 版三个版本，尽管价格略有上涨，但整体产品力依然是比较拔尖的水准，成为爆款车型几乎就是板上钉钉的事情。那么新一代小米速七提供的三种配置当中，到底哪一款最划算呢？娜娜姐今天就给大家分析一下。 在开始之前，我们可以先给出结论，预算不太够，选标准版也是够用的，预算很充足，那一定要闭眼充 max 版， 早下单早提车，下单晚了搞不好又是要多等一两个月甚至是更久。首先来看一些基础的参数，车长接近五米，轴距达到了三米，和上一代车型几乎没有区别，依然是标准的中大型轿车。外形方面，新增了电视绿、卡布里蓝以及赤霞红三种颜色可选， 同时保留了鎏金粉、霞光紫、璀璨洋红、雅灰、珍珠白以及耀之黑这几种配色，共计九种配色可选。轮毂依然是十九、二十和二十一三种尺寸，十九英寸确实偏小， 二十英寸刚刚好，二十一英寸的颜值最佳。尽管从实用性的角度上，娜姐推荐选择二十英寸轮毂，但从颜值的角度上一定要选择二十英寸。内饰方面，保留了暗夜黑以及沙滩米两款新的配色， 布局也有变化，方向盘换装了小米预期的同款造型，操作台部分的实体按键也有变化，同时大幅升级了氛围灯，整套内饰更具有豪华感。座椅也有调整，前排座椅的包裹性更好， 整体工学也更出色。后排座椅更软，对于腿部的支撑更到位。调整了靠背角度之后，整体坐姿更舒服了，兼顾了更多的家用需求。最后来看具体的配置，标准版这次升级最大后轮升级到了二六五的宽度，同时增加了四活塞卡钳、 b s d 提示、 u w b 钥匙 驾驶、零重力座椅、前排座椅按摩、电动腰托、后排座椅靠背加热等等，更重要的是激光雷达也有了辅助驾驶英简和高配车型没有区别，三天系统升级到了七百五十二伏的高压平台，续航从七百公里提升到了七百二十公里。 这么来看的话，标准版虽然涨价最多，但增幅其实也很大，配置方面几乎没有什么遗憾了。接着是 pro 版，续航从八百三十五公里 提升到了九百零二公里，另外还加入了 c d c 连续可变阻尼减震器以及双腔空气悬架。其他方面的升级和标准版类似，相比新一代速七标准版有更长的续航以及空气悬架，如果再以长续航和舒适性的话， pro 版显然比标准版更 值得考虑，当然前提是预算要够。最后是顶配 max 版，续航从八百公里提升到了八百三十五公里。配置方面增加了外后视镜防炫目辅助驾驶指示灯、悬架主动预瞄、预期 max 同款的调光天幕、 ar hud 等等，整体舒适性是有进一步的提升。如果从配置方面做推荐的话，在预算充足的情况下，顶 配 max 版本最值得考虑，而且基本上没有什么超甜可言了。追求长续航的话可以考虑 pro 版，但如果以实用性为主的话，标准版也是完全够用的。综合来看，娜姐觉得 pro 版是在配置和价格方面最均衡的存在， 但新一代小米苏七依旧是刀法精准，三款配置的差异还是比较大的，总会找到一个购买更高配置版本的理由，他不会让你失望的。

没有一句废话告诉你新一代初期升级的哪些地方！新增配色，卡布里蓝、赤霞红全新进气格栅造型带四 d 毫米玻璃达，新老款啊，一眼就能识别！首发三款新轮毂，十九英寸钻石轮毂、二十英寸风刃轮毂，以及二十一英寸双层锻造梅花轮毂，这个帅啊！全系标配电动前备箱，而且带车外语音控制， 小爱同学打开前备箱全系小蓝灯。新增摄像头清洗功能， 挺猛啊！新增暗夜黑内饰，还有这沙桃米内饰，喜欢哪个？高亮电镀物理按键，五十瓦手机无线充电升级至八十瓦。标准版 pro 版的扬声器由十个升到十四个，更嗨了！ 入门版顶棚就可以选择 g p 容。 max 版新增双曲 e c 调光天幕可单独调节哦！半导体冰箱升级成压缩机冰箱零下六到五十度三档可调。主驾十二项电调升级成十八项， 副驾六项升级成十项。主驾坐垫延伸侧翼支撑，副驾一百二十三度零重力座椅，前排加热通风按摩、电动腰托。有选配有标配，但大概率首发全部赠送全系标配激光雷达、四 d 毫米波雷达、七百 top 专利的索尼 u 芯片。 pro 和 max 版升级 cdc 和双枪空选标准和 pro 版浮动卡钳升级为四活塞固定卡钳，而且是偏向凹叉的自动调教风格哦！全系升级鸳鸯胎，后轮二六五宽胎全系标配 v 六 s plus 超级电机最大功率从两百九十九匹提升到了三百二十匹， 吼吼吼，我的天呐！标准版续航从七百提升到七百二十公里， pro 版续航从八百三提升到八百三十五，原先标准和 pro 都是四百伏碳化硅平台， 充电速度也有所提升， max 版原先十五分钟能充五百一十公里，现在能充六百七十公里。全系新增两千两百兆帕的内嵌式防滚架和四门防撞梁，全系标配九个安全气囊。新增了后排左右门板下方的侧气囊， 全系升级一千五百兆帕防刮底横梁，苏七奥恰同款耐冲击耐刮擦的装甲涂层，升级三重笼鱼的把手，内置机械拉线结构和专属备用电源。从里到外升级的这么多，预售价二十二点九九万起，涨了一万四，你怎么看？

新款的小米速七三个配置该怎么选？哪个性价比最高？我们先来看看配置的差异啊！这一次带激光雷达的小米辅助驾驶，全系标配，八百伏的平台，前二四五，后二六五的宽胎，还有小米 v 六 s plus 电机等等，这些通通全系标配。最核心的差异还是底盘电池和动力， 入门满七十三度电，选配不同的轮毂，不同的续航十五分钟可以充电四百五十公里，所以我们可以计算得出它的充电功率是一百八十二点四千瓦，中配九十六点三度电，同样不同的轮毂，不同的续航，十五分钟可以充电四百九十公里，所以我们可以算出它的充电功率是二百零九点二千瓦，而 而且还多了臂式双旋空拳和 c c 减震。顶配都来到了一百零一点七度电，选配不同轮毂，不同的续航十五分钟可以充电六百七十公里，所以我们可以算出它的充电功率是三百二十六点四千瓦，电压提升到了八百九十七 伏，动力也提升到了双电机四驱六百九十匹马力。中配和低配都是单电机后驱动力一模一样，这不对比下来，我是觉得最低配是最值得购买的，性价比最高的。但是如果你是经常跑高速的，那你也可以买中配，因为电池更大，续航更长，充电更快。 至于顶配就凤眼尤人了，你会怎么选呢？不管怎么选，小米速七是开创了在二十多万这个价位，个性化选配最丰富的一款车型，这也戳中了这些年轻人的需求，就喜欢与众不同。

新款初七有个很实用的一个小设计，就是他副驾驶门把手这里，他这有个小凹槽，解决了你没有地方放手机一个问题，这个设计直接给好评，你们想看什么车，我来试驾什么车，今天一起试驾一下新一代小米苏七， 试驾的这款是新款，一个破版苏七是怀档的，往下拨一下就可以了，一踩电门就能感受到。新款对比老款，底盘是做了优化的，电门更加的跟脚了， 踩即走，方向盘刹车这些是比较轻的。新苏七操控性有所提升，新款开支更加的那种得心应手那种感觉对比老款，新款肯定是更加好开的，不夸张的说，三十万以内 操控性小米可以排到前三，作为特斯拉的车主，这点我还是有点发言权的。新苏七售价是二十一点九九万到三十点三九万，价格跟老款是一样的， 给你上新配置，但是价格跟老款也差不多，这点是值得夸一下的。一坐进来，这个内饰给我的观感是比那个老款好看的，看着也比较有那种高级感。我比较喜欢的是这个环绕式氛围灯，做了四层顶棚门，反式门，直式罩脚都加了氛围灯，晚上的效果是比较好看的。祝大家看到我前面这个 是吧，氛围感是有的哈，座椅用了线缝，舒适性还有豪华感有所提升了，门中部用了防挤皮，提升了运动还有豪华感就是更加好看了嘛，也比较适合年轻人一点。方向盘做了微调，跟老款是差不多的，握持手感还不错， 材质是那个真皮的，但是有个小槽点就是方向盘，它不是纯圆形的，上方这一块有点皮，我个人觉得是。呃，不太好看也不太舒服的。中控台区域最大的变化就是物理按键从竖变横，按键更集中了， 看起来储物空间也更大了嘛，也更简约了。内饰的升级我觉得是比较好的，只要你比老款好看，材质也更好，方向这个就是对的。新初期底盘的乘坐舒适性跟老款我觉得是差不多，虽然是运动的轿车，但是过一些坑洼路段的滤震效果还是不错的，毕竟底盘用料就不差， 前双叉臂后座连杆用料还是比较扎实的，尤其是破版还有 max 版，带有那个空气悬挂。对比特斯拉纯粹的驾驶体验来说，苏七在超 控和舒适性都做了一个权衡。转弯半径方向盘打死大概两个半，接近三个齿道，这个的话呢算正常水平，方向盘单手打起来的话呢，也是比较轻松的。新初期有个重要的升级就是辅助驾驶提升很多，全系都标配激光雷达了， 惯例全系都是七百特步，对比上一代五百零八特步差不多提升了两百特步。开启后手是需要摸着方向盘的，不能完全放开，你放开吃鸡就会提醒你，因为是电容式感应的，设置好目的地就会自动驾驶行驶了。他不是简单的保持一条直线走，他会主动的变道啊，打灯等红绿灯这些都是比较智能的， 会根据当前行驶的路段，还有路上的车辆，这些还是比较灵敏的。 开过老款，老款的表现是比较普通的哈，新款会智能很多，日常上下班高峰期表现也是不错的，新初期质价水平算是准一梯队。我觉得质价水平高的有那个小鹏，华为，还有现在的比亚迪，还有理想也是不错的。 小米吃鸡来说一下，使用体验是比较好的，很丝滑，用着你不会说觉得卡顿啊，掉帧这些毕竟是做那个手机出身的嘛。功能也是比较全的，页面很清晰易揉， 三个页面可以换那个位置也可以放大啊，缩小滑动的时候也是丝滑，跟手的也可以装自己喜欢的一些 app。 支持有一个无线口频，包括支持苹果一个 carplay， 像三六零全景影像清晰度也是不错的，还有哨兵模式这些都是带的哈， 而且最好用的肯定是那个小爱同学，基本上全车的功能都能通过小爱同学控制，就跟其他新能源是一样的。但是有个好玩的功能就是可以让小爱帮你识别前面的一个车辆是什么，帮你识别周围的环境，还有叫他给你拍照， 他是能猜出你现在在哪里。音响上二六款标准版和破版是十六个扬声器的，麦斯版是二十五个扬声器，但是现在下单小米是送那个二十五个扬声器的，免费送吗？隔音的话全系四门都是双层隔音玻璃，对比老款的单层隔音来说，新款的隔音效果是比较好的。时速上到一百一一百二这样子， 胎噪声，风叫声你是几乎听不到的，这也是比较令我惊讶的一个点。新款电池容量也提升了，标准版是七百二十公里，破版是九百零二公里， mate 版是八百三十五公里，打八折也能跑个六七百，还是够用的，标准版还有破版是七百二十伏，还有七百五十二伏的一个快充平台， mate 版是八百九十七伏的嘛，快充半个小时都可以充满了。来总结一下苏奇的一个优点，还有一个缺点。先来说一下优点， 三电还有续航，对比老款提升了全系 v 六 s plus 电机动力提升了，也更好开了，续航也得到了提升，充电也更快了嘛。 第二点就是颜值上，对比其他竞品颜值是很大的一个优势了，外观帅，辨识度也很高，现实中很多人他是没有看过小米苏七这个时吃的，但是也听过小米汽车，尤其是现在的小学生哈，比 bba 的 知名度还要高一点。第三点就是智驾硬件拉满了，安全全面也升级了嘛， 全系标配激光雷达加七百套服一个算力支架的硬件也给你到位了。还有就是吃剩的一个强度得到一个提升，还有个九个安全性呢，就是安全性的话对比老款也是有提升的。缺点的话，第一个就是后排空间的话呢，相对来说还是有点低的，这也是溜背造型一个代价嘛，溜背就导致后排头部空间就有点紧张了， 一七八以上的一个身高，你坐上去会有点稍微顶头哈，但是他这个乘坐体验我觉得还是蛮舒适的。第二个就是现在小米的充电桩是比较少的，基本上我现在是没看到的哈，一般只有在一线啊，二线城市能看得到。就我觉得现在新款苏七从外到里都给你做了一个升级，而且升级点也是比较实用的， 也是大家想要的。大电池给到了，快充给到了，辅助驾驶也给到了，内饰也变好看了，价格还跟老款差不多，问大家一下，新款苏七你会买吗？

时隔两年啊，全新一代的小米苏七终于来了啊，我觉得这一代的小米苏七啊，才应该是他原本有的样子，那预售价呢，相比老款涨了一万四千块，今天我们也把我们自己的老款开了过来，让两台车对比一下，看看这一万四千块到底涨在了哪，哪款配置才是性价比之选？那点个赞，我们 一起来看。 首先来说外观啊，那外观呢，其实大家能看到啊，几乎变化不是很大，唯一的变化呢，其实就在这个 进气格栅的地方啊，改成了一个主动式的进气格栅，整个开口的面积变得更大了，而且呢前方呢增加了一个四 d 的 毫米波雷达，注意啊，这是全系标配的一个四 d 毫米波雷达，同样呢，在顶部啊，也有一个全系标配的激光雷达，这是我觉得从标准版起，小米新一代小米处理器变化最大的地方。 那其次呢，就是在前备箱啊，增加了一个和小米苏七 ultra 以及预期同款的一个电动前备箱，那支持的是八种的开合方式，比如说这个侧边的按键啊，小爱同学啊，车外小爱啊，还有以及手机啊，以及这个手表上的开合方式都是可以支持的。 还有呢就是颜色啊，多了三种新增的颜色啊，比如说这个宣传片当中的卡布丽蓝以及辨识绿，还有我们这个赤霞红啊，整个红呢非常亮眼，在光线打下来也能感觉这个漆呢很厚，有一种珠光宝气的感觉，所以这个红色我觉得还是很大气的， 也非常喜庆，非常夺目的一个颜色。其次呢，还有一个特别版的颜色啊，据说将会在发布会上再进行公布，应该是一个非常特别版的一个颜色。 那接着呢，我们再来说一说内饰，那变化最大的呢，其实就是在内饰啊，我们一进到车里呢，其实就能感觉到整个车内的这种质感有了很大的变化。 首先是这个中控的地方啊，从之前的这个竖向的物理按键呢，改成现在这种横置的物理按键，取消了之前那个褒贬不一的这个启动按键啊，但是呢，现在踩下刹车依然会有这种翻转屏来给你提供这种驾驶这种情， 那这四个按键呢，依然是这个风量的调节，温度调节，以及电动尾翼的调节和巡航高度调节。那后面那两个按键呢，其实可以自定义的去调节你想要设置的这个功能，那整个中控导台以及中控的风格呢，都变得更加的对称了， 全车呢也大量采用了这种高亮的电柱的物理按键，还有这种镀铬件啊，包括车门扬声器上的这种金属网罩，都做了大量的质感上的提升，再加上这种三层环绕式的这种氛围灯，能够支持音乐的这种联动。智驾模式的变化，还有开门预警，增加了很多这种实用性的功能。 那关于座椅的配置呢？前排的座椅啊，增加了这个座椅的按摩啊，终于有按摩了，这个副驾呢，增加了一个零重力座椅啊， 虽然不能像预期一样有一个双零重力座椅啊，主驾虽然遗憾没有啊，但是这个副驾零重力座椅呢，是全系标标配的，也就是标志版也有，而且整个躺躺倒的角度呢，也是不错的，所以这个体验还是很好的。 同时呢，主驾的这个座椅呢，其实增加了更多的调节选项，比如这个坐垫啊，它可以向前延伸了，能够承托更多腿的部分，而且这个侧翼的两边侧翼支撑呢，也可以提供更好的包裹性。 那在行车过程中呢，两边的这个主动侧翼支撑呢，要比之前响应速度更快，整个响应的力度要更大，虽然呢不如大 g 上的那种效果好啊，但是要比老款的初期呢，确实要强了不少。 后排的座椅呢，其实空间的变化并不大，但是整个坐垫的填充物变得更厚了，整个坐感呢要更软，尤其是这个靠背的位置啊，能够很好的把身体进行包裹住。而且呢后排的这个躺倒角度呢，也调整到了一百二十一度，再加上整个头枕的这个调节，变成这种可以稍微固定一点的这种睡眠头枕，所以 它整个坐在后排的体验呢，要比上一代要舒服不少。那车门呢，是全系标配了四门的精英夹层玻璃啊，在这个 max 版呢，在前挡风以及 天幕的玻璃上也增加了静音的夹层，而且 max 版呢，还可以选装这个顶部天幕的这个双驱独立控制的一个变色天幕，整个隔热效果，防晒效果呢，都要进一步增强。那 车载冰箱呢，从之前的半导体冰箱啊，终于是升级到了独立的，这个压缩机的冰箱支持零下六度到五十度的一个冷热调节，所以整个制冷效果以及制冷速度呢，都要比之前要更好了。 那车内扬声器呢，标准版和 pro 呢，都从十扬声器升级到了十四扬声器，而且是增加了四个低频的扬声器，整个低音的表现呢，要更好了，虽然我们这个是 max 版，没法给大家试听，但是后续我们会为大家补充更详细的评测。 那再说到车机啊，整个车机芯片呢，从之前的八二九五 p 啊，升级到了第三代的肖龙八啊，整个的应用的开启速度啊，以及应用的响应速度都非常的快啊，所以， 呃，这一点还是完全不用担心的。同时对于小爱同学也进行了升级啊，他现在新增加了一个小爱陪伴，他可以变换各种方言，变换各种角色进行陪伴式的对话啊，比如说，呃，小爱同学你可以用河南方言扮演御姐，给我用悄悄话说晚上吃什么吗？ 中啊，御姐饭安排上，声音压低，带点慵懒的磁性，晚上想吃啥？是想喝碗热乎乎的羊肉汤配俩油饼，还是想吃点清淡的，就是他可以非常有趣的跟你进行对话。另外呢，小爱同学还能够识别模糊羽翼的导航，比如说 小爱同学导航到去那个水边，晚上会发光，像一个贝壳一样的那个剧场。 好嘞，我想一下，哎，没错，他的现在导航就是这个朝阳公园中心岛这个贝壳剧场。是不是这一点还是比较强大的， 小米预期上的一些磁吸点呢，以及这种可以拓展的螺纹接口呢，也都是有的。主副驾两侧呢，也新增加了一个二十七瓦的可以供电的这个四分之一的螺纹接口可以去拓展一些手机的充电器啊等等，而且呢，在后视镜下面啊，也可以拓展这个云台的摄像头啊，或者是交互的这个传感器都是可以的。 后视镜呢，增加了防炫目以及盲区的影像，那在前方的摄像头呢，还增加了一个自动清洗的功能。而且呢，新一代的小米手机呢，全系还升级了 uwb 的 钥匙，像小米手机啊，手表啊，甚至是 iphone 都能够实现精准的车辆锁定与解锁。 那接着呢，我们再来说底盘啊，其实新一代小米苏七底盘上的变化呢，要更大。首先来这就是卡钳，全系换成了这个四活塞的固定式卡钳，采用的都是小米苏七 auto 的 这个同款的调教，所以整个刹车的效果啊以及散热的效果啊，都要更好了。 另外就是 pro 和 max 呢，升级了 b 式的双线空簧和 c d c 的 可变阻尼引擎，确实要柔和很多，而且呢，全系还支持了这个架控配合，能够识别减速带的位置， 提前去调节这个减震器的阻尼和悬架的刚度。那电机呢，全系标配的是 v 六 s plus 的 电机，转速呢，提高了一千转啊， max 的 零百加速呢，来到了三点零八秒，续航呢也有所增加， 标准版呢，增加了二十公里的续航，来到了七百二十公里。 pro 版呢，增加了六十七公里，来到了九百零二公里。那 max 呢，增加了三十五公里，来到了八百三十五公里的 cld 才续航。 那支架方面呢，也全系标配了激光雷达和四 d 毫米波雷达，那支架芯片也全系升级到了七百 top 四算力的索尔油芯片，所以我觉得这部分升级也是最大的一点， 为什么我在开头说啊，这一代的小米苏七才应该是小米苏七最开始 该有的样子，就是因为啊，这一代的小米苏 t 标准版真的太香，虽然价格呢，从之前的二十一万五千九啊，升级到了二十二万九千九，但是电机平台从四百伏升级到了七百五十二伏，也就是各家常说的这个八百伏， 从之前标准版的这个浮动卡前呢，升级到了四活塞的固定卡前车外呢，升级更大，比如说电动的前备箱，四个静音玻璃，还有座椅的前排按摩，还有副驾驶的零重力座椅。 最值最值的升级呢，就是车机芯片，从之前的八二九五升级到了第三代的肖龙八智驾芯片，从之前标准版的这个八十四 top 算力的奥瑞芯片，升级到了七百 top 算力的索尔 u 芯片啊，以及全系标配的这个激光雷达呀，四 d 毫米波呀，所以各种配置的升级呢，价值已经远远高于这一万四千块。 所以说啊，我有预感，这一代的小米速七标准版依然会卖爆。

作为全新换代新一代小米苏七的最直观变化，与其说在设计，倒不如说是车漆、卡布里蓝、赤霞红、电石绿这三款颜色绝对是您证明自己所购买的，是全新一代苏七的最佳选择。 而这一次标准版本车型存在的意义是入门既满配，所以头顶上方的激光雷达、车头的四 d 毫米波雷达、七百 top 算力的雷神芯片以及前后搭配的轮胎规格尺寸， 在新一代速七三款配置车型上是全面拉齐的，而稍微增加一点点预算，的确能够让您在 pro 版本车型上收获更多的续航里程。 同样的 v 六 plus 超级电机加上一百度电池，能够让新一代速七的 pro 版本获得超过九百公里的续航能力，实测高速续航里程达到了六百七十八公里，续航达成率百分之七十五点二。当然，尽管它也拥有着双腔空气弹簧，加上 cdc 电磁减震器、 双电机四驱的 max 版本无疑还是性能最强的存在，实测成绩三点一七秒破百。而且制动系统部分同样的四活塞配置， max 版本车型使用到了 brembo 的 制动卡钳，实测最佳制动距离三十五点六一米， 成绩堪称优异。再加上全系独有的准九百伏架构，它的补能效率也能拔得头筹，超过二百一十千瓦的平均充电功率，也让新速器 max 在实测充电榜单的位置获得了显著提升。当然，最强的性能配合上升级之后的底盘硬件基础， nice 版本车型的驾驶动态无疑让人满怀期待。

小米是彻底把汽车的迭代速度干到了跟手机一样，新款的小米速七一出来，这个入门的配置都快赶上上一代的顶配了，这才两年的时间呢。 所以如果你想买电车呢，就要做好快速迭代的准备，这配置啊，永远会背刺你，真正帮你减少焦虑的呢，不是这些智驾和那些复杂的功能，而是电池。一辆电车如果回归到它的工具属性的话，你能不能开的更久，最后拼的呢，就两件事，电池的安全和 衰减。咱就拿这个新款的小米速七来说啊，如果你想开的久，那肯定尽量选这个标准版和顶配的 max 版本，他们分别用的是宁德时代的神行电池和麒麟电池， 那你表面上呢，只能看到他们的电压呀，电池容量和续航里程，但是呢，你只看这个续航和充电速度是不够的，重点呢，还是得看它的安全性。很多人一提到这个电池安全呢，就会理解成，哎，它会不会自燃呢？其实真正可怕的是一颗电芯出事，隔壁的他也跟着遭殃，然后一连串全部带走， 那行业里呢，叫做热失控扩散。那宁德时代电池有啥不一样呢？人家对于这个电池的监控采集是更加密集的， 就算单个电芯磕碰，他也会通过这些气凝胶啊，降温隔板阻断的，最后呢，再通过这些设计好的排气，把这些高温膨胀气体给 排出去，因为不排出里面的高温气体呢，他在里面开大会呢，也会形成高温电弧，也是非常危险的。这套阻隔加热电分离的思路呢，就相当于一边拿热毛巾给你的电芯退烧，一边呢，再给你电池开一个独立的空调房。最主要呢，你别看各家车企都喊着啊，我们过了新国标， 但是他们的不起火实验都是在二十五度的标准环境测试的，那我们南方肯定夏天都三十几度了，甚至四十度，而宁德时代的测试环境标准呢，是五十五度 z 三十度的实力差距就不用我多说了吧。并且呢，像雷总初代小米素新上吹的什么热管理呀，电芯刀这些技术，其实很多他也都是宁德时代的功劳的。 另外一个关键点呢，电池的衰减呢，也是靠的宁德时代低里耗，阳极顿化、阴极仿生、自修复电解液。这些技术听着挺复杂，说人话呢，就是减少电池在充放电过程中的损耗，一辆车同样开了六七年，你的电池损耗更小，续航里程更长，这样你的车就可以更多开几年呢。 对呀，买电车不要被厂家吹的那些天花乱坠的配置所影响啊，那些高科技配置啊，你未必天天都能用，但是电池你可是天天都要用啊，无论是整车的成本，安全性还是耐久性，电池都是核心大头啊。所以这回选车，哪边轻哪边重，你心里有数了吧？

小米汽车昨天晚上刚刚发布的新一代的苏七，我用两分钟的时间给你讲清楚三个版本有什么区别，以及我本人会怎么选。首先总共三个版本，分别是标准版二十一点九九万， pro 版二十四点九九万和 max 版三十点三九万。 绝大多数普通消费者都会在标准版和 pro 版之间二选一，只有狂热的性能爱好者才会选择 max 版本，那毕竟比标准版贵了八点四万呢，差价都足够买一辆吉利星越了。 我们的核心就来说一下标准版和 pro 版的区别。先说共同点，他们的动力是完完全全相同的，都是三百二十匹，都是二百三十千瓦的单电机后驱，最高时速都可以开到二百四十公里，都是全域碳化硅高压平台，峰值电压七百五十二伏 一样的小米 h a d 辅助驾驶系统用的都是纳帕真皮似活塞卡钳，从百分之十补能到百分之八十都只需要二十分钟。那不同点呢，是低配的标准版，它的加速反而更快，百公里加速五点二八秒， pro 版百公里加速五点七秒，其实差的这零点四二秒，普通人在日常驾驶中是完完全全感受不出来的。 那标准版七百二十公里的续航，七十三度电的电池， pro 版用上了九十六点三度电的电池，它的容量大了二十三点三度，续航也增加到了九百零二公里，这个也是它慢了的原因，因为电机功率相同，谁重谁的加速就会更慢。 那 pro 版多了舒适性的配置， b 式的双腔空气悬架， cdc 可变阻尼减震器，能够调节悬架的软硬和高低，另外呢， pro 版的大灯的高度是可以自动调节的，标准版需要手动调节。 那整体来说呢， pro 版比标准版贵了三万块钱，它的续航更长，用上了空气悬架和 cdc 可变阻尼减震器，还是划算的，但是并没有明显的性价比的区别，你选哪个都没毛病。 如果你追求的是更低的入门门槛，你就选标准版，二十一点九九万，如果驾驶起来希望更加的舒适，续航也会更长一些，那你就选 pro 版，贵了三万块钱，来到了二十四点九九万， 那至于三十点三九万的 max 版本，没错，它确实很强，百公里加速来到了三点零八秒，双电机，高性能的四驱，但是呢，这辆车它和我本人的驾驶风格是不相符的，所以我不会选。那最后呢，补充一句， 标准版和 pro 版都可以选择科技书享套装，它包含了五十六英寸的 hud 抬头显示系统，电动吸合门、方向盘的电动调节、主副驾外后视镜、防眩目鸡皮绒的车顶以及前排车内迎宾灯。 这个套装是需要选装的，价格是一点五万，目前可以优惠到六千五百块钱，我个人建议选装。那这张图呢，就是我的配置单，总共二十二点六四万，你会怎么选呢？我们来评论区里边讨论一下吧。

点一，看完新一代小米苏 g 发布会，咱们客观拆解这台车的真实实力。第一，智驾彻底补会，全系激光雷达，四 d 毫米波雷达，七百 pos 算力，小米 h a d 端到端系统标配，高低配硬件不隔壁， max 版还支持无图城市 na， 入门就是高配。 第二，三电全面升级，标配 v 六 s plus 电机。标准版 pro 版用七百五十二伏碳化微平台， max 版升级到八百九十七伏准九百伏平台，动力更强，能耗更稳，补能更快。第三，续航很务实，三个版本覆盖不同需求，标准版七百二十公里城市代步足够用。 pro 版九百零二公里长途无焦虑， max 版八百三十五公里，性能与续航兼顾。第四，定价很坦诚，二十一点九九万，二十四点九九万，三十点三九万，相比老款只加了四千块，换来十二项标配升级，两千两百召唤高强度钢九气囊电池，安全座舱氛围， 人车加生态同步拉满。重点说一下市场反馈，昨晚开售仅三十四分钟，所单就突破一点五万台，而且是五千元不可退定金，足以看出消费者对这台车的认可，在二十到三十万纯电轿跑里，这个热度和转化力 确实很能打。最后给大家一个版本推荐，预算二十二万左右选标准版七百二十公里巡航加全系智驾硬件，日常代步完全够用，性价比拉满， 预算二十五万左右必演出。 pro 版九百零二公里超长续航加双擎空旋加 cdc， 舒适与操控兼顾，家用全能也是最走量的版本，追求极致性能，直接上麦斯版双电机四驱三点零八秒破百 八百九十七伏超充预算，够用就一步到位。总结一下，新一代小米苏七不是小改款，而是在二十到三十万价位里，用更均衡的产品力重新定义纯电轿跑标杆。大家觉得这台车怎么样？可以打在评论区。

刚刚参加完这个新苏七的发布会，简单给大家做一个新苏七的选购指南吧，因为是电车呢，所以大家会关注到电池，你如果是很喜欢性能车的这种三元锂电池，那么你的选项只有苏七 max， 那 么你如果觉得磷酸铁锂电池好伺候一点，你们就选择苏七 pro 和苏七就好了。 至于你说苏七 pro 和苏七的续航为什么差这么多，当然苏七 pro 的 电池会大一点，有九十六度，而苏七呢，只有七十三度，所以它们俩的续航里程会差的比较大。那么三元锂电池有一个好处就是充电快，百分之十充到百分之八十只要十二分钟，锂酸铁锂电池的话就要二十分钟。 同样的，你选三元锂电池，那么零百加速就更快了。速七 max 是 三秒，速七 pro 呢是五点七秒，速七标准版是五点二八秒，同样的它也会对最高的速度进行一个限制， 那么苏七 max 的 最高时速是二百六十五千米每小时，苏七 pro 和苏七都是二百四十千米每小时，那么这是它电池的一个情况。你如果介意这个车是四驱的还是后驱的，就比如说我，我买车都只买四驱的车，那么我就会选择苏七 max， 它是双电机的高性能四驱，而苏七 pro 和苏七是单电机的后驱，这个就是看你个人的选择了。 那么我们如果说到底盘的话，苏七 max 和苏七 pro 是 一样的，双枪空选加 cdc， 软硬高低底盘都可以调节，而苏七呢，是一款避震脚压的，它的这个软硬高低没有办法调节，你如果担心挂到底盘， 毕竟是个电车，那你就不要选速七标准版，选择 pro 和 max 比较好。那么我们可能有些人他会介意说我想要选一个尾翼，速七 max 有 电动尾翼标配的，速七 pro 的 这个电动尾翼是选装的，六千块钱，速七标准版的是没有电动尾翼的， 这是一个。那么你如果说我喜欢我的车非常安静，我想要一个超精密座舱，那也只有速七 max 标配。速七 pro 和速七是没有超精密座舱的， 你如果觉得我夏天特别担心这个天幕会热啊，我想要一个可变天幕，那也就只有速七 max 有。 速七 pro 和速七它都是防晒天 幕，你可能后期需要加遮阳帘。还有一个，你如果非常在意你的卡钳的颜值和性能，那么只有速七 max 的 前轮是布雷博的卡钳，它的这个刹车片也是低金属的， 而苏七 pro 和苏七呢，就是普通的这个四活塞卡钳，当然这个刹车片也不是低金属的了。所以你如果说有这种激烈驾驶的需求呢，你可能还是要选择苏七 max， 而且只有苏七 max 有 sports 加模式，苏七 pro 和苏七最高支持的 sports 模式。 像我个人呢，是非常喜欢这个碳纤维方向盘的，那么也只有苏七 max 是 碳纤维的方向盘，而苏七 pro 和苏七它就是普通的方向盘， 而且这个电动调节是可以选装的，那么苏七 max 它就是标配的了。还有一个大家可能没有注意到它的大灯高度的调节，苏七 max 和苏七 pro 它的这个大灯高度调节是自适应的，而苏七的话你需要手动去调节。那么还有一个最重要的一点就是苏七 max 的 内饰，它是菱形条纹的， 而苏七 pro 和苏七它的内饰看到吗？是和老款一样的，那这是一个简单的判定，当然真实情况肯定是大家根据自己的预算来选择，所以呢，这三款如果大家心里有数了，那我们就一款一款的来看。对于买车，我一直坚信不已的就是 你一定要买一个自己喜欢的颜色，一定要买一个自己喜欢的轮毂，这样你每次看到他你都特别喜欢，觉得他漂亮，你觉得想开，你不要每一次看到这个车，觉得我本来特别喜欢耀石黑，结果我选了一个赤霞红，因为他免费，我后面又要去贴车衣，把它贴成黑色，我觉得这就 没有什么必要了。还有这个轮毂啊，其实现在的续航我觉得已经很足够了，你选一个自己喜欢的轮毂， 我个人建议往大里选，因为越大的轮毂，从外观上看起来这个车会越帅，所以我的建议是大家不要在车的外形上面留下什么遗憾， 就一次性在外形上面把钱花到位。就比如说让我来选，我这一次我会选择耀世黑，标准和 pro 都是没有二十一寸的轮毂选择，那么我会选择这款新的。为什么选新轮毂？因为新轮毂 从外观上面一下子就能看出来你这个车是一款新俗气，而不是老俗气，所以这是我的一条建议。你如果想让这个车看起来是一个新车，我建议你选它的风日轮毂， 浅色内饰，你如果穿了牛仔裤什么的，其实还是蛮容易弄脏它的。你如果是一个特别爱干净的人，那你可以，但你如果不是经常洗车，不是经常清理座椅内饰的话，我建议大家不要选择这三款，浅色的， 红色的，大家可以去看一下，试驾的车其实弄脏了以后也很难看，花点钱选一个三千块钱的暗夜黑，这一次的暗夜黑非常的帅，非常的好看，所以你如果很建议这一点，那就标准版不要选了，其他的这些都是已经标配的就不说了，选装的情况下， 我建议这个选项选上。首先 hud 很 有用，如果有人用的不习惯，那我们先不说 hud， 我 们说店西门， 我个人感觉很有用，因为关起门来比较优雅，那你如果也不想要电吸门，也不想花这个冤枉钱，那我们电吸门我们也不说，那我说一下这个方向盘电动调节，它最主要的一点就是方便你上下车， 它会自动调节前后，这是我觉得它最方便的一点，而不是说你在行车中想要调节一下方向盘，怎么样，这个都不是。那么这个防炫目我觉得也是一个非常必要的选项，关系到行车安全，所以我建议大家还是把这个也选上。至于说阿肯特拉的车顶迎宾灯这些，我觉得都没什么必要， 反而我觉得这六千五最值的是它的方向盘电动调节和防炫目，这两个不仅值，而且有用，再加上其他这四个，那就是可以说六千五，根据其他车企的选配来说，这六千五我个人感觉啊属于白送 好吧。还有这一次的冰箱是压缩机版的，不是以前的半导体的，你如果想要在车上喝个冰可乐，或者说在冬天喝个热露露，选这个没毛病。这一次全系标配二十五个扬声器的豪华音响系统， 这个非常好，这些我们就不说了，那我们浏览一下配置，这已经选到了二十五了，这是我对苏七标准版可能性价比会低一点，因为同样的 它选不了二十一寸的轮毂，它除了电池大了一点以外，双枪空旋以外，其实和标准版并没有太大的区别。 所以你看我如果说选一个我喜欢的这个颜色呢？比如说这个黑，它价格其实就已经到达了二十八万了，那我觉得就没什么大的必要了。所以我觉得在选速七 pro 的 时候，你不如上到 max 而放弃一些选配。我觉得这个是比较明智的一点，因为速七 pro 多了太多， 像我刚才那样一选苏七 pro 都已经二十八了，你看苏七 max， 如果我们不怎么选，而且它也是一款很帅的车的情况下，我们接一次选红色，你看看它的价格，你这样选起来， 其实红外红内我们不选碳纤维这些配件的情况下，你看它的这个冰箱啊，天幕了，电动尾翼了，这些都是包含在内的。它的价格是三十一万四，那么和 二十八万其实也就差了三万四，你说你咬咬牙，我觉得还是可以的，我觉得性价比要比 pro 要好一些。 所以这次参加完苏七发布会以后，很多博主都说苏七的标准版和苏七的 max 其实是一个非常有性价比的选择。其实我觉得这样说也很对啊， 但这次他只有一个超低息，他并没有免息的计划，所以大家如果在资金上比较吃力的话，我觉得速七标准版真的是一个很不错的选择。