108国道收费站合法吗

国道收费站开始营业了，收费期限啊，是三十年。国道收费站从二零零二年国务院提出整改违规收费站开始，至今啊，已经有很多收费站陆续取消很多年了。那为啥这个幺零八国道又开启了呢？我感觉可能是地方财政赤紧了，要增收了。 这次的位置是在山西忻州市境内，设置了三处。具体位置啊，是这三个收费的标准，车辆吨位从二点五吨以下每次十元 至高，到三十吨及以上每次七十元。这个事啊，可能会给当地财政带来部分营收，但从长久发展来看，个人感觉啊，弊大于利，估计招商引资会因此收足，大家觉得呢？

真的是不明白呀，一个国道收费站开始收费通车，为什么搞的像企业开业似的， 都是录信息的啊？录信息的 幺零八国道正式通车运营现场不仅有礼花有剪彩，甚至还弄了一台车配了个大红花，慢慢悠悠的开过，真的是不以为耻反以为荣啊！ 最近山西又增加了三个国道收费站，收费的期限为二十九年十个月，这也是继二零二五年第二季度起，七省包括安徽、甘肃、内蒙、吉林、山西、江苏、山东新增的一百三十七个国道收费站以外，再次增加了三个。 这些收费站的收费年限最少是十五年多，最长甚至达到了三十年。一边是高涨的油价，一边是国道收费站不停的增加，真可谓是全面开花，可喜可贺呀！甚至有的国道收费比高速还贵，尤其是对货车来说，那真是挣两个逼钱都不够交过路费的了。 本来人家只是走不起高速，这下好了，现在连国道也走不起了。大家都知道，早在二零零九年一月一日正式实施的成品油税费改革中，就明确了全部取消公路的养路费等六项收费，而且绝不允许以任何的理由、任何名义继续收取或者变相收取明令取消的各项收费。 与此同时，成品油的价格也经历了大幅的上涨。而且别忘了还有一点，以前收费站设在国道上，不出城是不用交钱的，但是把养路费摊进了油价里，就等于只要你开车上路，不管出不出城，每天都在交过路费。 大家想想，全国每天有多少车在加油啊，这笔钱可不是小数目啊，可是现在来看，这明显是钱还不够花，又开始二次收费了。而且这是专逮着油车这只羊就猛薅啊， 甚至有的地方狠到明明背着十亿的债务也要斥资六千八百多万建收费站，你说就这样，他钱能够花吗？别说收费，三十年就这样拆了修，修了扒的搞下去，估计再收三十年也都是少的。 最好笑的是，嘴里说的是因为新能源汽车的快速发展，他们不需要加油店，家里也没有含养路费，所以设置收费站收取相关的费用。可现实中，那是宁可错杀，也绝不放过过往的车辆，不管你是新能源车还是原油车，全部一视同仁，通通的收费。 我是真想问问制定收费政策的那位，您觉得这对燃油车公平吗？从理论上说的过去吗？咱们的机器人都能在舞台上翻跟斗打太极了，难道把新能源车和燃油车区分开真的很难吗？ 事实证明，只要人家想收费，就什么理由都有，只是目前来看，这个理由比较合适罢了。而且增加费用的条款实施起来都很容易，但是降低就很难了，不然你猜为什么建议取消私家车年检的提议一直杳无音讯呢？ 只是看这个架势，不知道以后会不会对自行车也收取费用了，毕竟它也在国道上行驶啊。请问古代和现代有哪些叫法不一样呢？ 此山是我开，此树是我栽，要从此路过，留下买路财。这语言有点粗鲁，那现在呢？ 经过了上千年的文明洗礼，到了如今社会语言也变得文明贴心了。前方五百米收费站请减速慢行。 哈哈哈，关键是啊，打劫的还有个休息的时候，咱们这可是二十四小时全天候无死角的收费了呀。

可喜可贺，又一个国道收费站开始收费通车，大家来看看。现场搞得特别隆重喜庆，跟企业开业似的，幺零八国道正式通车运营。通车当天，不仅有礼花有剪彩，甚至还专门弄了一台车， 挂着大红花慢慢悠悠的开过去，仪式感拉满，真的是不以为耻反以为荣啊！ 最近，山西又新增了三个国道收费站，收费期限直接为二十九年零十个月。这也是继二零二五年第二季度以来，安徽、甘肃、内蒙、吉林、山西、江苏、山东七个省份新增了一百三十七个国道收费站之后， 再次加码增设三个收费站。这些收费站收费年限最短的十五年，最长的之间三十年。一边呢，是居高不下的油价，一边是国道收费站越建越多，真可谓是全面开花，振奋人心， 你说呢？甚至有的国道货车收费比高速还要贵，对于货车司机来说，辛辛苦苦挣点钱都不够交过路费的。本来很多司机只是走不起高速，选择了走国道，这些倒好，连国道都要快走不起了。那大家都知道，早在二零零九年的一月一日， 成品油税费改革就明确规定，全部取消公路养路费等六项收费，决不允许以任何理由、任何名义继续收取或变相收取明令取消的各项收费。与此同时，成品油价格也大幅上调。而且别忘了， 以前收费站在国道不出城是基本上不用交钱的，现在呢，我们把养路费直接摊进了油价里，等于只要你开车上路，只要加油，不管你出不出城， 你天天都是在交所谓的路钱，全国这么多车，天天加油，这笔钱规模有多大，可想而知。可现在看， 明显是钱还不够花，又开始搞二次收费了。说白了，这分明是专逮着油车这一只羊 往死里薅。最可笑的是，嘴上还说因为新能源汽车发展快，他们不加油，油价里面不含公路养路费，所以要设收费站补费用。可现实呢？ 宁可错杀，绝不放过过往车辆，不管你是新能源还是燃油车，一律一视同仁，通通收费。在这里呢，我有一个疑问，制定这个政策的人，您觉得对燃油车公平吗？理论上说的，过去 咱们的机器人都能在舞台上跳舞打太极打拳了，难道区分新能源车和燃油车的收费，真有这么难吗？事实证明啊， 只要想收费，什么理由都能够编的出来，眼下这个理由只不过是刚好好用罢了。而且你会发现一个规律，但凡要加收费、加条款，推行起来又快又顺利。可一旦想减负， 想降费，想取消不合理的一些收费，就难上加难。不然你猜为什么那么多次建议取消私家车的年检，一直鸟无音讯。我在想，照这个架势发展下去，真不敢想象 以后会不会电瓶车、自行车上路也要正常收费，毕竟他也在国道上面行驶。网上呢，有一个段子说的特别扎心，以前强盗拦路，张口就是此山是我开，此树是我栽，要想从此过，留下买路财。话虽然粗糙，但很直白， 经过上千年文明的洗礼，到了今天，我们的说法变得文明多了，贴心多了。前方五百米，前方一千米，到达收费站请减速慢行，更厉害的是，现在是二十四小时全天候无死角的收费，比古人智慧多了。 路啊，是用来便民通行的，不是用来层层设卡收费的。现在的路越修越多，收费站越建越密，老百姓的出行成本越来越高。当初说好了费改税， 如今税照交，费照收，到底是谁在透支信任？我想国道本应该是民生底线， 不该变成主力的生意。真心希望我们祖国繁荣昌盛，越来越好，遥遥领先的同时，也能多听听普通老百姓的兴盛。大家最关心的其实就是最朴素的民生，是出行不难，费用不高，日子过得轻松一点，踏实一点。大家说呢？

听到这个消息，我当时就被震惊了，幺零八国道忻州段正式收费！注意啊，这是国道，不是高速，按吨位收费，二点五吨以下的小车是十块一趟，二点五吨到五吨是十五，最高是三十吨以上，收费是七十一，收就是三十年期。 首先别的不说啊，咱们先祝贺这个收费站生意兴隆，日进斗金。更令人震惊的是，全国已经悄无声息开了一百三十七处的国道收费站么？自从二零零九年之后，到现在的十七年间，我们就没有听过国道收费这个概念， 因为从二零零九年一月一日啊，全国就取消了公路养路费，把这笔费用融入到了加油的消费税里面，也就油价上涨了一部分。当时的逻辑很明确，用油越多，路跑的越多，交的养路费也就越多，这听起来其实挺合理的。 而现在呢，幺零八国道再收通行费，燃油车车主实在是忍不了，加油时不是已经交了燃油税了吗？ 相当于提前为修路养路买单了，那现在再收过路费，就相当于二次缴费了。目前国内油价暴涨的背景下，这些电车的车主应该都在家里窃喜了。那么大家怎么看待国道路续开启收费啊？评论区来。

山西幺零八国道最近新增了三个收费站，那不少人就质疑，明明零九年废改税已经取消了，养路费全部加到油价里，怎么现在又拿二次收费了呢？ 其实是因为二十多年前的一个法规，零四年的收费公路管理条例给国道收费留了个口子， 它里面规定二级以下公路一般不得收费。而如果是一级公路，就是指那种至少双向四车道以上，并且分向行驶的干线公路，如果连续里程五十公里以上，可以建设收费公路。而取消的养路费是指日常养护的费用，过路费负担的是修路的钱。 所以这两年就有不少新建或者是改扩建的国道又开始收费了。但这个二十多年前的法规，说实话已经不适应现在的发展啊，而且大部分国道都取消收费了， 所以上面也是打算进行修改。结果从一三年开始，一五年、一八年一直在征求意见，修定稿炒了十几年也没正式生效。可能还是背后牵扯的利益太深，尤其很多地方的道路扩建新建都是通过贷款的方式， 那背后的债务和地方的财政以及各种利益集团相互博弈，想要彻底取消国道收费，怕是难度很大。

幺零八国道开始收费了，收费也就算了，居然还热热闹闹的搞起剪彩，搞清点，搞的跟什么大喜事一样。 我就想问一句，国道收费到底有什么好炫耀的，好庆祝的呢？大家仔细想想，二零二六年开年到现在，所有跟车子有关的事，全在给咱们司机加油。 先是说违章影响保费，一不小心保费就上涨了，紧接着油价一路往上冲，开车的成本越来越高。现在连国道都开始设限收费，一收就是二三十年。可是咱们车主老是吐槽了多少年的汽车年审 说了多少遍了，很多项目早就没必要了，真心希望能简化能取消。真正为老百姓减负的话说了一年又一年，可执行起来却总是那么的慢，那么的难。 可是大家有没有发现一个规律，凡是真正为老百姓好，给大家减负的事，推进起来慢至又慢。可凡是要收费，要增加大家负担的事情啊，出台那叫一个快，落实那叫一个干脆。 我就搞不懂了，这种国道设卡收费的做法，跟过去拦路收费有什么区别？说白了就是走了个流程，换了个身份，这不就是合法拦路收费吗？一边是普通司机加着高价的油，担着高保费跑车养家糊口， 一边是收费站敲锣打鼓热热闹闹剪彩庆祝，从此稳稳当当的收钱，那叫稳赚不赔啊！这画面放在一起真的有没有发现，太讽刺了。 路修好了，我们所有的人都支持，都高兴，但能不能别把一条便民的国道变成层层加码，处处收费的负担呢？能不能别让咱们开个车，从头到尾 都被人盯着耗羊毛，只希望多听听老百姓的声音，真正为咱们普通的老百姓考虑一点。认同我的说法，点个赞，转发出去，让更多的人听到咱们车主的一些声音。

近日，国道幺零八线忻州沙河至石岭关段新设收费站的消息在当地引发了不小的争议。根据山西省政府批复，该路段将设置带县、枣林原、平西镇、新府、兰村三处收费站。而最让网友难以接受的是，收费期限长达二十九年零十个月， 几乎逼近国家规定的上限，一时间吐槽声不断。国道幺零八线是忻州境内重要的南北交通主干道，贯穿多个乡镇，不仅是货运物流的必经之路，更是沿线村民出行、农产品运输的民生通道。 本以为道路升级改造是便民好事，可新增收费项目还是长达近三十年的收费周期，让不少司机和居民直呼难以接受。按照公布的收费标准，车辆按吨位计次收费，二点五吨以下小型车辆每次十元，三十吨大型货车最高每次七十元。 收费票具有省税务局统一监制。绿色通道车辆和特殊公务车辆按照国家政策给予减免， 对于偶尔通行的私家车而言，影响并不算大，但对于常年往返的货车司机、乡镇客运班车以及种植养殖户来说，长期下来无疑会大幅增加运营成本。让公众最为质疑的还是二十九年十个月的收费年限。 国道属于普通干线公路，公益属性远高于经营性高速公路。如今全国多地都在逐步取消普通公路收费，降低群众出行和物流成本。忻州此举显然与全国大趋势相背， 接近三十年的收费周期，相当于一代人的时间，不少网友直言，路修好了，收费却收一辈子。 根据国家收费公路管理条例，经营性公路收费期限最长不超过三十年。此次批复虽在政策允许范围内，却让民众感到不合理。 大家担心的不只是单次收费，更是长期收费带来的连锁反应。物流成本上涨最终会转嫁到农产品、生活用品等物价上，由普通老百姓买单。此外，收费后的资金用途、道路养护质量、运营、监管透明度也成为大家关注的焦点。 采用经营性模式运营，意味着收费管理权交由企业，公众担心出现只收费不养护、管理不规范等问题。 历史上，多地应收费公路延期超期收费引发争议，而取消收费站的做法往往更得民心，这也让忻州本次国道收费显得格外刺眼。 其实，道路升级改造、提升通行条件本是好事，但长期收费必须做到公开透明，让民众明白钱从哪来、花到哪去。只有将收费依据、养护投入监管机制全部公示，才能真正消除公众的疑虑。 目前，三处收费站已正式获批，即将进入建设实施阶段。对于沿线群众和司机而言，长达近三十年的通行成本增加已成定局。大家希望的是，收费能真正用于道路维护与提升，而不是成为长期盈利的工具，让民生道路回归便民本质。

油费涨了，国道也开始收费了，开电车的这几天不停的炫耀我用电不用油，那走国道可不管你是电车还是油车啊，进出一律得收费。近期山西幺零八国道新增了三个收费站，这个事呢，在零九年就已经定了调子了，实行了废改税，取消了养路费加到油价里面， 那这件事伤害就大了。现在的油价涨了不说，以前说的养污费加到油费里面已经加了一次了，国道收费现在站出来还得割一刀。这二次收费收的是不是有点对不对？是不是对油车车主有啥意见呢？ 我查了一下资料才知道啊，零四年有一个收费公路管理条例，规定二级以下公路一般不得收费。如果是一级公路，连续里程五十公里以上，就是那种双向四车道以上横向行驶的干线公路，可以建设收费站。 养路费指的是日常养护的费用，过路费指的是修车的钱，那就是养路和修路他是两笔钱。这个基于零四年的条例啊，你会发现现在很多国道公路都宽了， 窄路修成了宽路，为了符合这个收费规定，很多地方都在把路修宽，山西境内的幺零八国道只是第一个实行落地了。这就是整件事的来龙去脉，别跟着那些情绪博主一起骂呀， 把问题看清楚，有理有据的去厘争。你们不都说我是你们的嘴替吗？那接下来把我的话听完，有理有据的去支持废除国道收费的行为，骂是没有用的。听好了，零四年距现在已经过去了二十二年。 第一问，二十二年前的道路情况以及相关的道路管理规定是否符合当下的国情？二十年前的规定是否适用于现在的道路情况？ 第二问，二零零九年，国家实行了废改税，明确取消了养路费，并将其并入了油价，其底层的逻辑是多用路、多耗油、多掏钱，以此体现公平。 如果油价里面早已包含了这笔钱，可国道却又在重新建立收费站，这相当于让车主承担了燃油税这一法定负担后，又额外的负担了一笔 过路费。请问，这种让老百姓为同一段路养路与建设重复买单的模式，是否违背了当年废改税减负的这种初衷？如果油价下跌时税费未降，油价上涨时成本翻倍，而国道又开始割韭菜， 这是否构成了对燃油车车主系统系的双重征收？第三问，根据二零零四年收费公路管理条例，二级以下公路不得收费，一级公路若连续里程五十公里以上可以收费。 如今二十二年过去了，当年的一级公路的标准已经普遍成为地方道路的标配。为了合规收费，许多的路段通过拓宽路面、升级等级来满足涉占的门槛。这种做法看似是在利用旧规定来制造新费用。 请问，在当下倡导物流降本增效、提振内需的大背景下，允许地方通过技术性升级来重启国道收费，到底是为了弥补地方的财政缺口，还是真正的出于对网络资源优化和公众利益的考量呢？ 当修路变成了赊账的通行证，公路的公益性与商品性之间到底应该由谁来划定底线？这三问啊，我第一问，问的是过时的法规凭什么管当下的人，第二问问的是两次掏钱算不算是双标， 第三问问的是修路的初心是不是为了赊账。我们把这三个理由说透了，比单纯的骂一句乱收费要管用的多。我是阿 sir， 划走吧。

国道收费站开业还办庆典！山西幺零八国道新周段，这伙操作直接刷新了公众的认知，网友怒喷，把收费当喜事办，吃相也太难看了！ 今日，山西国道幺零八线忻州沙河至石岭关段改建后正式通车，枣林西镇兰村山处收费站同步起用。更让人折舌的是，收费站竟高调举办开业庆典，敲锣打鼓迎收费，这番操作瞬间引发全网热议。 要知道，这段国道不仅是忻州多地的交通要道，更是百姓日常出行、货运流通的民生路。如今却要开启近三十年的收费期，过往车辆次次都要掏钱，收费站于是欢天喜地的庆起来了。 国道姓公，本是为了便利民生、畅通经济，即便因改建收费，也该抱着服务之心低调履职。可一边是百姓出行成本的增加，货运司机运营压力的加码，一边却是收费站大张旗鼓办庆典， 把收百姓的钱当成值得庆祝的政绩。这哪里是服务民生，分明是把公共道路当成了摇钱树，把收费当成了业绩单。 更让人难以接受的是，这段国道收费期限长达二十九年十个月，近乎是终身收费。国家明确规定，收费公路需严控数量，规范审批。可在百姓眼里，本该普惠的国道变成精灵性收费公路，收费站办庆典的背后，看不到一丝体恤民生的温度， 只剩下积着变现的功力。试问庆典的锣鼓声里，有没有考虑过常年跑这段路的司机，有没有想过沿线百姓日常出行的难处？ 收费站的职责是保畅通、有服务，而非把收费当喜事。高速免费时段的拥堵，个别收费站的低效服务，早已让群众多有为之。如今，山西幺零八国道收费站还敢办开业庆典，无疑是触碰了民生底线。 公路是民生路，不是摇钱路，收费是无奈之局，不是政绩资本。这番操作不仅寒了百姓的心，更拉低了公共服务的底线。 办庆典的功夫，不如多开几个收费通道，减少车辆排队。庆开业的心思，不如多想想怎么降低民生出行成本。 希望当地能清醒认识到，国道的核心是公，公共服务的底色是为民。别再把收费当喜事，别让收费站的庆典变成百姓心中的堵心事。毕竟，百姓的口碑从来不是靠敲锣打鼓庆出来的，而是实实在在干出来的。

山西幺零八国道最近新增了三个收费站，那不少人就质疑，明明零九年费改税已经取消了，养路费全部加到油价里，怎么现在又来二次收费了呢？ 其实是因为二十多年前的一个法规，零四年的收费公路管理条例给国道收费留了个口子，它里面规定二级以下公路一般不得收费。而如果是一级公路，就是指那种至少双向四车道以上，并且分向行驶的干线公路， 如果连续里程五十千米以上，可以建设收费公路，而取消的养路费负担的是修路的钱。 所以这两年就有不少新建或者是改扩建的国道又开始收费了。但这个二十多年前的法规，说实话已经不适应现在的发展啊，而且大部分国道都取消收费了， 所以上面也是打算进行修改。结果从一三年开始，十五年、十八年一直在征求意见。可能还是背后牵扯的利益太深，尤其很多地方的道路扩建 新建都是通过贷款的方式，那背后的债务和地方的财政以及各种利益集团相互博弈，想要彻底取消国道收费，怕是难度很大。

五千公里的高速免费没有等到，却等来了国道收费，幺零八国道收费站已经正式开业了。带着大红花的小汽车在众人的注目下， 缓缓的开进了幺零八国道收费站，完成了剪彩仪式。隔着屏幕啊，都能感受到现场工作人员那种激动的心情， 毕竟啊，要收费近三十年啊，不是一笔小数目啊。评论区，我想听听，看看你们对这个事的看法。

明白啊，一个国道收费站开始收费通车，为什么搞的像企业开业似的， 都是录信息的啊？录信息的 幺零八国道正式通车运营现场不仅有礼花有剪彩，甚至还弄了一台车配个大红花，慢慢悠悠的开过，真的是不以为耻反以为荣啊！ 那最近呢，山西又增加了三个国道收费站，收费的期限为二十九年零十个月，这也是继二零二五年第二季度起，七省包括安徽、甘肃、内蒙、吉林、山西、江苏、山东新增的一百三十七个国道收费站以外，再次增加了三个。 这些收费站的收费年限最少是十五年多的三十年，一边是高涨的油价，一边是国道收费站不停的增加，真的可谓是全面开花，可喜可贺呀！ 甚至有的国道收费比高速还贵，尤其是对货车来说，那真的是挣两个逼钱都不够交过路费的了。本来人家只是走不起高速，这下好了，国道也走不起了。 大家都知道，早在二零零九年一月一日正式实施的成品油税费改革之中，就明确了全部取消公路养路费等六项收费，而且决不允许以任何理由、任何名义继续收取，或者是变相收取明令取消的各项收费。 与此同时呢，成品油的价格也经历了大幅的上调。而且别忘了还有一点，以前收费站设在国道上，不出城那是不用交钱的，但是把养路费摊进了油价里，就等于是只要你开车上路，不管出不出城，每天都在交过路费， 全国每天多少车在加油啊，这笔钱可不是小数目，可是现在看呢，这明显是钱还不够花呀，又开始二次收费了，而且这是专逮着油车这只羊猛嚎啊，甚至有的地方很盗，明明背着十个亿的债务，也要斥资六千八百多万建收费站， 你说就这样，他钱能够花吗？别说收费三十年了，就这样拆了修修了吧的搞下去，估计再收三十年也都是少的。 最好笑的是，嘴里说是因为新能源汽车的快速发展，他们不加油店，家里也没含养路费，所以设置收费站收取相关的费用。可现实中呢，那是宁可错杀也绝不放过呀。过往的车辆，不管你是新能源车还是燃油车，全部一视同仁，通通的收费。 我是真的想问问制定收费政策的那位，您觉得这对燃油车公平吗？从理论上说的过去吗？咱们的机器人都能在舞台上翻跟头打太极了，难道把新能源和燃油车区分开真的很难吗？ 事实证明啊，只要人家想收费，那就什么理由都有，只是就目前来看，这个比较合适罢了。而且呢，增加费用的条款，那实施起来都是很容易的，但是降低的那就很难了，不然你猜为什么建议取消私家车年检的提议一直杳无音讯呢？ 只是看这个架势啊，不知道以后会不会对自行车也收取费用，毕竟他也在国道上面行驶啊。记得网上有个段子啊，说以前的强盗拦路呢，是此山是我开，此树是我栽，要想从此过，留下买路财。 你瞅瞅这语言是多么的粗鲁。经过上千年文明的洗礼，到了当今社会，现在的语言已经变得相当文明，相当贴心了。 比如温馨提示，前方五百米到达收费站，请您减速慢行。而且比以前更厉害的是，咱们这是二十四小时全天候无死角的。真的是不明白啊，一个国道。

今天是二零二六年三月十八日，也是幺零八国道带线段枣林收费站正式开始收费的日子，带大家看看收费站实况，最近几天带线人肯定都收到了让到收费站登记车的信息。 我从县城出发，看看实际路况，首先就是连接县城和国道的连接线还是土路，依旧是没有修，在这段土路刮底盘的车应该有不少。 路是修好了，问题不是全封闭，而且穿越很多人口密集区，限速八十，那我就全程保持七十五到八十，虽然我是摩托车，更容易受大车欺负， 但是大部分人开轿车基本也是这个速度，沿途很多村庄，很多路口，再快就不安全了。说了这么多，其实我想说的就是为什么不是全封闭道路也要收费，高速上出现行人和非机动车导致的事故，高速是要负责任的。 现在开始展示道路主要问题点大货车。高速有很完善的监控和限速措施，但是幺零八国道我只在几个大的路口看到了限速设备我基本保持八十在齐，可以看到 一路是基本没有小车超我，但是大车一个接一个的超我，而且超过后很快拉开距离。大家感觉大车速度有多少？这还是白天，到了晚上他们只会更快。 我想知道如何平衡这时速九十和一百多的大货车和沿途百姓的生命安全。这辆恶意别我的大车我已经视频举报了， 年轻人还好，有好多上了年纪的人根本不懂交通规则，眼神和反应也慢。这些路口不减速，没有监控，红灯都不看的大货车对老人来说意味着什么？假如出事，道路收费方承担责任吗？ 好了，到了收费站了，先看到的就是双向都堵了很多车，我再靠近点看看到底怎么收费的， 拜见一下。总的来说，目前本地小轿车出示身份证或者行驶证免费放行，外地牌照和货车都收费。看了一会儿，本地小轿车出示证件， 其他车都是出示付款二维码，反正是堵了很多车，不光花钱，出行效率也受影响。 这边排队的是登记免费通行， 本地七座计下非营运小客车，人很多，通行不多的，等几天顺路登记就行。 有些事情普通百姓是没办法的。道路沿途的朋友，目前能做的或者首先要做的就是一定要亲自现场教会上了年纪的亲人怎么安全过马路。 比如我遇到的这两位老人，他们面对迎面驶来时速一百的大货车是很无助的。祝每一位遵纪守法的道路交通参与者平平安安！

幺零八国道收费站开业了！带大红花的小汽车缓缓开进收费站，现场有礼花，有剪彩，隔着屏幕都能感受到工作人员的那股激动劲， 毕竟这个收费站要收将近三十年了。二零零九年燃油税改革，说好了养路费，摊进油价，取消所有国道收费。 现在好了，油钱交了，国道又收上了，这是典型的二次收费啊。 我就问一个问题啊，新能源车不交燃油税，对路面损耗比油车还大，收费的时候凭什么一视同仁呢？ 网上有个段子，以前强盗拦路说此山是我开，此树是我栽，要从此路过，留下买路财。现在文明了， 说前方五百米到达收费站，请您减速慢行，二十四小时，全天候无死角啊！

重磅好消息！国道收费站开始营业了！ 都是录信息的啊！录信息的幺零八国道正式通车运营！幺零八国道正式通车运营！ 载着大红袍的小汽车在众人的注视下缓缓开进了收费站，完成了剪彩仪式！这是隔着屏幕都能感受到现场工作人员的激动啊！毕竟这一收就是近三十年！祝幺零八国道啊，财源广进，日进斗金，开业大吉！

家人们先问大家一个扎心的问题，你每年按时交的燃油税到底是干嘛用的？跑高速收费大家都能理解，可如今连跑了几十年的免费过道突然开始收费，一收就是将近三十年， 换谁谁能接受？最近，山西幺零八国道忻州短，一下子新增三个收费站的事彻底炸锅了，无数货车司机、私家车主怨声载道。郑一生一浪高过一浪，今天咱们就把这件事掰扯清楚，说说这里面的门道和委屈，先给没了解过的朋友 屡屡事体。原委，山西幺零八国道沙河至石岭关段经过改建升级后，相关部门正式批复设立收费站，收费期限长达二十九年零十个月， 差不多要收到二零五六年。收费标准从二点五吨以下小车每车次十元，到三十吨以上大车每车次七十元不等。消息一出，立马引发全网热议。 大家最不能接受的，首先就是重复收费的问题。二零零九年，国家就实施了燃油税改革，取消了公路养路费，把这笔费用加到了油价里。说白了， 我们每次加油都已经提前交了公路养护的钱，这本就是用来保障国道，省到这些普通公路免费通行的。可现在倒好，油钱利的税没少交，跑国道还要再掏一次过路费，这不就是双重付费吗？谁的钱都不是大风刮来的， 这笔账普通人怎么算都觉得别趣。其次，这长达近三十年的收费期限，也让大家满是疑惑，这条国道是改建工程， 不是全新修建，建设成本到底有多少？贷款需要还多久？从头到尾都没有完全公开透明。近三十年的收费，到底是为了还贷款，还是另有他用？公众完全不知情， 只知道要一直交钱，这会谁能安心？最心疼的就是常年跑这条线的货车司机们，他们靠着这条国道拉货谋生，每天往返一趟，光过路费就要多花几十块， 一个月下来就是上千块。如今货运行业本就利润微薄，油价居高不下，这笔额外的支出无疑是雪上加霜。成本增加了，要么司机自己硬扛，要么最后转嫁到商品物价上，到头来 还是咱们普通老百姓买单。还有本地的四家车主，以前走国道上下班，走亲访友，一分钱不花，方便又省钱。现在突然要收费，要么硬着头皮交钱，要么绕远路走乡间小路，既浪费时间又增加出行风险。好好的出行路，突然就变成了收费路， 谁心里都不是滋味。有人说，改进公路需要资金，收费是为了偿还贷款养护公路。这话听起来没错， 但公路的本质是公共基础设施，是服务民生、方便群众的，不是盈利工具。就算要收费，也该充分征求民众意见，开听政会，公开建设成本、还款计划、资金用途，而不是一纸批复就直接收费，完全忽略了大家的感受。合规不代表合情合理， 政策的出台本该兼顾民生需求，国道的公益属性不该被漫长的收费期和重复收费磨灭。我们支持公路建设养护，但反对不明不白的收费，反对把财政压力转嫁给普通 民众。这件事之所以引发这么大的争议，本质上是民众对出行成本增加的不满，对收费透明度的质疑。大家要的从来不是完全不收费，而是交的明白，收的合理，要知道钱花在了哪里， 收费期限能不能根据还款进度提前终止？本地车辆高频通行车辆能不能有优惠？公路是民生路、致富路，不是敛财路。希望相关部门能正视大家的质疑和诉求，公开完整的收费信息， 优化收费方案，别让一条便民路变成堵在群众心里的坎。最后也想问问大家，你觉得国道该收费吗？对于山西幺零八国道这件事，你有什么看法？评论区聊聊你的观点。