尚界z7发布后小米su7退订量多少

上届这期赢麻了呀，遥遥领先彻底碾压三小时小店干到一万八，二十四小时直接突破两万五，直接力压新一代小米，初期一点毛病都没有。有人说上届这期是可退小店，小米是锁单，但是那又怎么样呢？热度代表一切， 热度直接碾压新一代小米手机牛不牛？牛，三十四分钟所占一点五万确实猛，但是跟上届飞机比起来还是差那么点事的。之前全网都在说华为不行了，但现在数据直接就打脸了，汽车界的荣耀再次王者归来。你怎么看？评论起来了。

我真无语了，小米苏七，上届 z 七，这哥俩长得本来就像哎，还前后脚发布好吗，现在米粉花粉直接炒翻了。两边各说各有理，有人说小米后劲不足了，有人说上届只是虚火了，我今天真纯中立啊，纯中立分析不站队，不偏帮任何一方。 我就说句实在话，新车比拼从来不是比一时快慢长久，实力才说了算。 来啊，咱们先把这个争议数据摆到台面上，谁也别蒙谁。小米苏七三十四分钟锁单一万五千台，上届 z 七十三小时小定突破一万八千台就是两组数字啊。网上直接分成两派，一派说哎呀，小米这个销量现在被碾压了， 一派子就怼说对方这个数据是不算数的，吵得是面红耳赤，甚至连路人都被带节奏跟着瞎评判。我就问屏幕前的你一句，你真分得清锁单跟小定的区别吗？ 说白了呢，一个就是精准锁定购车用户了，一个是广泛的收拢潜在用户的，拿这两个数据直接比高低。你个纯纯， 我始终坚持一个观点啊，新能源车的销量从来不是比谁起跑快，而是比谁跑得远跑得稳，你看咱们接过的新车还少吗？啊？多少车型预售的时候订单破万啊，吹上天号称爆款预定啊，结果后续交付拉跨， 品控出问题，售后跟不上，没过三个月销量直接就腰斩，彻底凉凉吗啊？反而有些车型啊，他前期预售不温不火的， 靠着稳定的交付，扎实的做工，用户的口口相传，到了后期这个月销是一路飙升，成为真正的常青树。再者说了，现在的新能源车市场早就已经过了靠预售热度吃饭的阶段了呀，现在咱们哪个消费者不理性啊，毕竟买车是十几万几十万的大件消费啊， 你闭眼买啊啊！市场最公平，口碑定输赢，两款车各有各的优势，目标人群也各有各的差异， 你不要老是争个你死我活的吗？抛开粉丝滤镜朋友们，你们觉得这两款车谁能够在后续市场站稳脚跟呢？和平交流好吧，不要杠不要撕，咱们年底回头看一看谁的预判更准。

现在我可以说上届 z 七，或者是说上届 z 七 t 的 机会已经慢慢的浮出了水面。 hello， hello， 小 米新出七的发布会，昨天大家都看了啊，然后发布会结束之后，三十四分钟大定一万五千台啊，发了这样子的一个战报，那很多人都在讨论啊，这个销量好像不及预期。对， 呃，这个销量看上去他不是那么的爆炸，因为你看一下，他这个是大定锁单啊，就是这个钱是不能退的，锁单量不是像之前的，光是一个大定，那个还有一定的期限可以让你犹豫，可以退。 好，然后其实这个销量的数据其实要超过了我们第一代的当时的小米数七啊，大家，这个大家知晓一下。然后，那我为什么说呃，上届贼七的真正的机会他来了呢？啊？那我今天我会跳出情绪，从市场的逻辑角度聊聊看这里面到底有什么门道。 首先我们来看一组数据啊，新一代苏七二十一点九九万起售，三十四分钟大定一万五千台，横向对比，这依然是一个非常优秀的数据，但总想看对比首发的势能确实出现了明显的增长乏力啊，为什么？因为这一代的产品迭代逻辑是一个守城，这样一个强化安全，优化细节，维持定位， 这本来没有错，但问题在于什么呢？它在于当整个行业现在目前都在卷颠覆性，这就意味着给对手留下了突破口， 而这个突破口恰好卡在上界 z 七的射程范围之内。好，我们来拆解一下这个上界 z 七可能存在的三个结构性的机会。好，那第一个我要说的是形态上的差异机会，小米苏七是一个纯粹的轿跑，而上界 z 七除了是轿跑之外，它还提供了一个 z 七 t 的 猎装版本，这不仅仅是多了一个屁股，而是多了一个用户的画像 啊，这一个才是这个上届 zg 的 一个杀手锏，猎装版意味着更强的功能性，更多的使用场景，从月季到月加，这是一个从载重市场到主流市场的一个关键跨越。 好，那么我们来讲第二个是什么？是交互体验的待机茶的机会。什么叫交互体验？现在我们大家都在什么？卷屏幕的尺寸，卷芯片的算力，但上届曝光的这个灵感橱窗，大家可以去网上搜一下这个灵感橱窗会有多少的。随动的四维屏，其实它是在做一件更难的事情， 它是把一个冰冷的硬件变成了有温度的交互触点。当年轻人的副驾不再是一个座位，而是个性化表达的空间，这种情绪价值它是拉满的，是单纯的堆料，它无法取代的，这才是真正的体验一家。好。我再想说一个，如果在 z 七上面可以出现鸿蒙六的系统的话， 那我可以说他这个车机又做到了那四个字，因为据我的了解，鸿蒙六这一套车机的系统已经完全介入了 ai， 他 一个是一个完全 ai 化的这样一个车机系，大家可以更多的期待这个我现在就一直在等着一个升级 好。第三个是重中之重，它是最具有战略价值和战略意义的一部分，就是制驾能力的下放。新一代苏七在制驾上的迭代，它只是做到了稳扎稳打，但是今天的上届 z 七，据我们的了解哦，会把 a d s 四点一和 王炸产品八百九十六线激光雷达一起给到你，下放到这个二十到二十五万区间的这样一个轿跑车型上， 那这就不是产品的竞争了，但他这个是属于一个降维打击，当别人还在用期货画饼的时候，华为直接端上了一盘现货，而且这个现货 是你现在用的激光雷达的四倍限速，甚至更多啊，客户会用脚投票。 所以以我的判断，新一代的苏七，他只是守住了自己的基本盘，但他没有给市场带来一个新的兴奋点，而这恰恰是上届 z 七最好的入场时机，我相信这一个机会比当时的世界 s 七要好得多得多。这一次，上届必须得抓住，因为这一次的 z 七 说实话是上届的第二个产品，第一个产品其实是不尽如人意的，这个产品一定会下血本做好相关的打仗战斗准备啊。 三月二十三号，上届贼七将开局，一定，我期待看到的不是一个为了赢而存在的产品，而是一个真正回答了那个问题的产品。二零二六年，一辆面向年轻人的科技轿跑到底应该长成什么样子？ 我们关注三月二十三号，我们一起来看上届如何回答这个难题。好，今天就说这么多，我们下期再见！

最近小米书七换上届的这一期，讲三个理由，这一条没有收任何的费用。第一点，硬件能力。 关于小米书七的一百二十八线的激光雷达的硬件和来自于上届的八百九十六线的激光雷达硬件的对比，这是相差了两代，小米是落后两代的，而这其中的差别的话，我们那一张图各位可以明显的看到。那第二点，关于软件的算法能力， 华为和小米做对抗的话，当然是华为积累这么久的工程师的经验更强，他的软件的优化和算法能力会更加的优秀。那么第三点，关于两台车型生产厂商的问题， 小米和上期做对比，我个人认为上期这么多年造车经验还是会比小米更丰富一点，那至于很多消费者会说还是拉着撞一撞，那我觉得这种属于无稽之谈，尤其是对于小米初期和锐七的对比的话，我觉得大家要理性点看待，从以上三个观点来对比的话，上届的锐七明显是更占优势。

大家好，我是墨镜正能量。呃，全全网同名啊，我讲的好的地方，希望大家一二三四多多支持我。谈谈我个人想法，有没有人去看无所谓，就分享给一些愿意去听，愿意去看的人，愿意去粉丝，或者 反正我跟你想法分享给大家，也希望能让大家多多一些收益收获吧。啊，咱们多多交流。 其实我也不一定完全说到百分百，但大多数我觉得分的是对，我觉得我大多数比别人懂得更多，应该分享给大家，让大家更多了解一下事实 就是就是最近的上届最七上市了啊，上届 z t t 我 感觉是华为系的最美轿跑啊，这表明了轿跑市场又加入一个强劲的对手。呃，这其实其实上届最七就是上届最七的。 呃，受了上一届最七最大影响的，但呃，这的精英都受也好，就是苏七一开始最早就是小米，苏七打开了中国轿跑市场的这扇大门， 对于一个国产车，就以前都说，呃，我，我们要要要成为这个呃，特斯拉的精品是吧， 要对标特斯拉，但是没有几个真正的能超越特斯拉的，但是那小米做到了，我们不得不佩服小米为雷军出马虎啊，股市脊梁，国产之高。 但一开始小米造车的时候，其实我这个人并不是太看好的，我说一个汽车品牌厂哈啊呃，一个汽车品牌厂哈。小米的看能力也是不大强，这个时候我不看好小米的原因，小米 造手机他本身就没有什么太多的专利吧，跟华为比，我感觉从我打了招呼新年的我就我就感觉跟华为没得比，造手机都没跟华为比，为什么我看我华为呢？并不是华为造手机有多好，华为其实造手机那个华为是一个科技型的集团，他是一个科技巨无霸。 不要以为不懂华为的，不了解华为的，只是说华为就不就是一个造手机的吗？看不起华为很多这个不懂的人，不懂不可怕，不可怕的是不懂装懂，那叫无知，那叫愚蠢是吧？ 这就叫不知者无畏，无畏的人初什么？什么叫初生牛犊不怕虎。嗯， 并不是说这个牛犊子他有多厉害，而是他不知道危险，不知道编辑，不知道自己能力有多大，不知道天高地厚井底之蛙。这种人是最可怕最可笑的人就很多，网络上键盘侠什么的带节奏的人，这我相信大多数是某些人， 也不那么大，多是某些很大的一部分人，他就是这样的，这是没有脑子的，没有独立思考能力的人。 呃呃，人云亦云，别人说什么他就听什么，他觉得是真的啊，真真假假。其实抖音上我以为抖音审核他会很严格呢。其实抖音什么言言论都有， 什么什么恨国党啊，论人直人啊，这种视频都能在抖音里头发，我就会曾说这是网络舆论，是非常复杂的， 所以我们学习东西的时候在在看抖音的时候就取其精华，去其糟款，我越说越偏了，我回归正题就是一开始我是没怎么太了解小米品牌，就是了解一些 没正，后来我了解小米品牌之后，我说在二零一零年手机还是一个红海市场的时候，小米就在开始在做土种机了。

虽然很多人都说上届 g 七对标小米 su 七，但从参数来说，两者也不在一个量级。首先是自驾配置，上届 g 七全系标配一个前向八九六线双光路图像级激光雷达、一个后向高精度固态激光雷达和五个四 d 毫米波雷达，而 小米新一代 su 七仅有一个一百二十八线激光雷达和一个四 d 毫米波雷达，配置差异挺大的。 在动力方面，上届 c 七是三百五十九马力，最大功率是两百六十四千瓦时。而小米 su 七是三百二十马力，最大功率两百三十五千瓦时，差距也是比较明显，再加上上汽造车经验丰富，质量稳定性更加可靠，所以我觉得上届 c 七更多的应该是对标 bba。 昨天上届这一期开启小订后，三小时订单收获了一万八千台，这个数据还可以，但目前为止，上届这一期展车才刚刚铺开，仅有少数城市到店，这个展车速度有点慢，严重影响订单速度，希望接下来快点铺开。

上届 zg 这波简直赢麻了，就在昨天发布会结束后，上届直接官宣三小时小定突破一万八千台。再看看隔壁小米，发布会后三十四分钟才锁单一万五千台，一万八千，对比一万五千，整整多了三千台。什么叫实力？ 这就是实力！别看中间那两个字，小丁和索丹的区别不重要，咱只看数字。就像上届官方微博说的，年轻不是重复已知的路线，而是赢得未知的挑战。上届日期，赢麻了，赢得漂亮。

三小时一万八千台，这是上届 z 七的战报啊，有意思了啊，我们大定呢，就按照打八折来算呢，是一点四四万，而苏七发布当晚的锁单量是一点五万，看来双方啊，打的是有来有去啊。 截至到昨天，大佬在直播中透露，苏七的锁单达到了三万，也就是不到五天时间。 鸿蒙智行的车辆呢，属于慢热型选手啊，用户选择的目的也很明确，就是冲着某个点下单的。从今天开始啊，到店里试乘试驾后呢，预定数据啊，还会有一个上升阶段， 这两辆车各有所长，用户呢也是各有所爱，所以说现在说谁更胜一筹呢？还围着上走，你们说接下来五天之内的预定量， z 七能向苏七发出第一波冲击吗？

接下来鸿蒙智行和小米汽车之间肯定会有一场二战，华为和小米之间也避免不了一场大仗。 鸿蒙智行刚刚公布了上届节期的小店数据，三小时小店突破一万八千台， 而之前小米七十也官方公布了新一代手机的大定数据，三十四分钟大定一万五千台。大家要知道一个是小定，一个是大定，但是上届假期目前仍然处于预售状态，还没有正式发布，起售价是二十二万九千八起， 接下来如果能够优惠一万或者一万五的话，整体的吸引力还是挺高的，毕竟八百九十六线的激光雷达配置会更高一些。而小米新一代书七主要还是看接下来一到三个月能不能维持住现在的热度，把销量提升起来， 两者都是定位高性能的科技轿跑，而且价格也比较接近。那么新一代的小米书七和上届减七你会怎么选呢？

大家好，我是姗姗。二零二六年三月的中国车市，一场备受瞩目的正面交锋在华为与小米之间展开。 三月十九日，小米新一代苏七上市，全系标配激光雷达与八百伏平台，诚意十足。仅仅四天后，鸿蒙智行旗下上届 c 七开启预售，以更安全、更好开、更智能、更豪华的宣言直接叫板 其文案，比新一代更期待，更是火药味十足。在这场科技巨头跨界造车的巅峰对决中，作为后来者的上届 c 七，凭借精准的产品策略与技术带差优势，展现出鲜明的后发制人态式。 后发优势首先体现在技术硬件的代际碾压。上届 z 七全系标配的八百九十六线双光路图像级激光雷达堪称其最核心的杀手锏。 这一硬件规格是小米苏七所搭载的一百二十八线激光雷达的七倍，分辨率提升四倍，能够在一百二十米外精准识别十四厘米高的微小目标。 华为独创的双光路结构，将广角与长焦融为一体，最远测距可达四百米。这种硬件上的待机领先，并非简单的参数竞赛，而是从感知源头为高阶智驾定了不可逾越的机。后发优势更体现在产品布局的精准卡位。上届这一期，此次采用了一鱼两翅的双车策略， z 七以传统轿跑形态正面聚集，小米苏七 z 七 t 则以猎装车形态差异化切入细分市场。这一布局的巧妙之处在于，它既没有将全部筹码押注于单一车型的正面缠斗，又通过同一平台的不同形态扩大了目标用户群体。 这种双车夹击的打法，是后来者基于对先行者市场表现充分观察后的从容。不值得注意的是，上届 z 七的后发优势并非单纯的堆料，而是建立在对竞品充分研究基础上的系统竞争。 从定价策略来看，上届 z 七预售价二十二点九八万元起，与小米苏七的二十一点九九万元起形成高度重叠，但在配置上实现了标配及满配。 八百九十六线激光雷达、华为乾坤智驾 a d s、 四点一图灵底盘、鸿蒙座舱等五大华为黑科技全系标配。这种同等价位更高配置的策略，正是后来者基于对先行者产品短板充分研究后的精准打击。更深层的看，上届 z 七的后发优势，本质上是两种商业模式的竞争。 小米以人车加全身态为核心，凭借消费电子式的快速迭代与用户运营能力迅速崛起，其新一代苏七上市三十四分钟所单突破一点五万台。而华为则凭借全站自研的技术壁垒，将智驾芯片、核心算法、三电系统、座舱 o s 全部自主可控，构建起竞争对手难以逾越的护城河。 上届 z 七与小米苏七，这不仅是产品的竞争，更是两个科技巨头跨界造车路径的正面较量。当然，后发优势不等于必然胜出，小米苏七凭借精准的产品定义与强大的用户生态，已经在二十万级纯电轿跑市场建立了难以撼动的地位。 上届 z 七的预售三小时一点八万台的订单量虽然亮眼，但真正的考验还在正式上市后的长期交付与用户体验。

本农兄弟们，让我分析一下全新小米苏七和上一届 z 七怎么选。大哥啊，这是我这种小博主能聊的吗？是想我被禁止关注吗？ 那没办法，粉丝强烈要求那必须满足啊。先从定价来说，小米苏七正式价格呢是二十一点九九万元起，上届 z 七的预售价格是二十二点九八万元起， 上届呢，目前预售价格呢是贵了一万，正式上市呢，应该还会便宜一万，但是上届这一期啊，还多了一个华为 a d s 一 点二万的支架包，所以上届这一期的落地呢，还是要贵一些的。但目前也有传闻啊，说支架包可能是免费的，那价格呢，几乎就是一样的了。 说到品牌呢，小米苏七这台车呢，它第一代已经卖出了三十七万辆，第二代卖出个三十万辆也没啥难度，就单这个车型来说，已经是第二代的产品了，很多小毛病也都优化了。 像我们这样做汽车的啊，坐到车里啊，几分钟就能挑出一些来毛病，但是啊，小米数据我坐进去之后呢，真的挑不出来啥毛病。 再说到上汽 z 七啊，上汽 z 七的历向呢，更晚，加上上汽集团强大的资源整合能力和技术啊，这台车的完成度也是很高的。因为上汽集团呢，已经推出了奥迪 e 五啊，世纪 l 六啊这些 c 级纯电轿车了，所以上汽 h 呢，说实话，其实卖的并不好，所以上汽 z 七系列啊，一定要卖好。 究竟能不能卖的好，说实话，我也不知道。从品牌到价格说完了，那就说一下各自的优点啊，小米的优点呢，那就是操控更好了，尤其新的小米速七啊，继承了很多小米速七 ultra 的 调教，而且小米速七 ultra 呢，拿过牛北好成绩的车型啊。所以呢，驾控一定是小米的优势， 上届 z 七呢，最大的优势呢，就是搭载华为八百九十六线的激光雷达方案，最新的华为的辅助驾系统，辅助驾驶能力呢，会更强一些。那说到最后啊，到底怎么选呢？如果你要架构，那就去买小米苏七。要买辅助驾驶呢，那就买上届 z 七，如果要买猎装呢，那就去买上届 z 七 t。

上届这期能卖过小米速七吗？我直接说结论，卖。不过虽然我估计这期的正式价格会降到比速七更低，但一辆车能不能爆，同时取决于它的产品力、渠道力和品牌力。 产品力上，上届这期肯定是辆好车，这次上汽和华为也确实是拿出了看家本领，也像上汽这种本身有赛道金的大厂，配合上华为图零底盘的自适应调扭矩技术，在底盘调上这期大概率不会比小米差。 再加上智驾上这一期是全系搭载华为八百九十六线双光路激光雷达和乾坤 a s 四点一，无论是硬件能够提供的安全领域，还是软件的成熟度，都要领先小米一个级别。 但小米速七有个隐形的优势，就是它已经被全网拿了显微镜挑了两年毛病，作为成熟车型，它上面或大或小的问题在新一代速七上基本都被优化了。 所以这两款车就好比一个是用顶级食材做的新菜，一个是经过千万人试吃并不断改良的招牌菜，对于花二三十万买大件的普通人来说，稳定比新鲜更重要。 再说渠道力，我查了下，去年十二月鸿蒙智行全国的门店有一千二百多家，小米汽车只有四百七十七家，看起来鸿蒙系的店更多哈，但具体到单一车型上，你要看谁更专一。 红木质型的门店要同时去售卖问界质、界、想界尊界、上界五个品牌的十几款车。我们且不说问界 m 九、想界 s， 有 这种高利润的车型，在线下很难去给一个二十万级的 z 七让位， 即使同期发布的问界 m 六也会一定程度上几站 z 七的展车资源，所以像上届 z 七和 z 七 t 能保证在每家店里出现一辆就已经非常不容易了。而小米的门店在速七和 z 七 t 能保证在每家店里出现一辆就已经非常聚焦的 一家店里，基本能保证有两到三款不同颜色和配置的素漆实车展出。这对于吃体验、吃情趣价值的轿跑用户来说太重要了， 因为你一进店就能看到、摸到，甚至试到自己想要的颜色和配置。一轮体验下来，你对于自己心中的 dream car 每一个细节都有了物理世界上最直接的感受，这在终端的转化效率上会高出不少。 最后说说品牌力，上汽和华为在车圈的影响力肯定不弱于小米，但年轻人认的不是 logo， 而是人设。 小米在过去这两年通过牛北刷圈速、发布威人 gt 概念车这些文化事件，在年轻人心里已经立住了小米等于跑车这个标签。很多二十多岁刚拿驾照的朋友，你让他们去感受两台车底盘上的细微差别，他们开不出来。这时候品牌人设给的情趣价值就直观重要了。 总观，上届虽然有华为和上汽背书，技术很强，但品牌形象还是偏成熟稳重些，想去打动为颜值和驾驶乐趣买单的年轻群体，光有技术并不够，得先成为他们想要成为的样子。 当然，小米素奇这个剧情有点像当年李现敖丙靠着增城加冰箱彩电大沙发破圈，一边被骂一边被模仿， 但结果是硬生生把中国品牌在二十万以上 suv 市场的份额拉了起来，反观同级别的轿车市场，份额仍然一直被特斯拉和 bba 霸占，直到雷总的小米速七杀出来，用高颜值加赛道基因加智能体验，证明了中国新能源车在这条路上能走通。 所以如今上届这期，这些强敌带着更多车企不同维度的优势入场，虽然一定程度上导致了速七这次销量没有去年预期那么炸裂， 但这恰恰说明，在二十万以上的轿车市场，中国品牌终于也要开始拿回话语权了，这才是真的会让每一个中国汽车人骄傲，也会让每一位中国消费者受益的事情。

上届这一期和小米苏区这俩车，我今天要从业内角度讲一下他们的真实开发和制造的背景，其实差别实际都在你们看不到的地方。。 其实几个月前，上届 h 五刚上市那个时候，我就在视频里说过，这个品牌的第二款车才会是整个上汽集团和华为。 真正把全部实力都拿出来的一款车，最近这车呢，你们可能不知道啊，他其实已经开发了好几年了，，但是极少有圈内人知道这车的开发背景。。这车呢，是上汽集团和上届这个品牌极其重要的一台车，属于万万不能出错的，，所以上汽基本把集团的最好的资源都给他了。。 甚至说这车的生产标准很多都是用了上汽奥迪和上汽通用凯迪拉克的，因为同在上汽集团啊，从管理层到生产层，不同子品牌之间他们的交流是非常多的，以至于很多制造标准他也是共用的，所以说这车生产制造的成熟度和技术标准是他的优势，但很可惜啊，大多数人只关注他的。 颜色啊，配置是座椅啥的。。那我为啥说 z 七这车让上汽和华为把家里最好的东西全掏出来了呢？？像什么同龄底牌啊，前空之家 ads 啊，前竖叉臂后连杆这些我都不说了啊，你们要会看电池这玩意太太太重要了， z 七的这个聚金电池被。 背后是宁德时代独家定制的整包电池王，因为目前市场上能满足这个系列的研发、制造和品质管控上的标准，基本也只有宁德时代的技术储备了。， 就像他整体的电池包的防水性就做到了国标要求的九十六倍，抗穿刺性提升了三倍。。所以不论是涉水啊，或者高温或者碰撞，，那这个电池的稳定性真的是强的可怕。。 这个电池就很贵，这也是为啥和这个电池同源的车型，，比如说 win g m 九啊，和响捷 s 九这种四十多万的车上才用得起，，其实也算是已经有上百万个用户帮你验证过了。。另外再讲一下其他其中两个版本，长续航是九百零五公里，用的是宁德时代一百度的 n c m 三，原理是一个高聂比例的聂功猛，这个电池它的优势就是。 能把长续航和稳定性做的非常好，尤其是高温稳定性，因为聂孤猛这个技术在宁德时代体系已经非常成熟了。。那标准续航呢？？用的是八十一度的宁德的神行超充电池，那七百多的续航，百分之十到百分之八十十七分钟搞定。。而且神行最厉害的点就是快充发热损耗极小，因为它的温控做的好，所以整个电池的长期稳定性就好很多。。 小米那边的 pro 版本啊，也用的是这个行车电池。。那关于这个电池还有个故事啊，那之前有个小米苏系列车主神行电池版本啊，那哥们一年半跑了二十六万公里，后面检测完发现电池健康度竟然还有百分之九十四点五那。 关键是这哥们平时基本上都用快充，这个电池衰减幅度已经非常好了，就是因为这个神型电池，在技术层面他把温控做的非常好。。那你再去卖车的话，，和油车可以不一样，电车都是要求你提供电池健康度的，健康度越高保值率越高。。所以你们可以去看一下二手电车，用了宁德时代的车，他就是比其他品牌更保值一些，，然后也能多卖。 卖几万块，所以现在基本上大几十万再往上的电车都是用的宁德的高端系列，那更不用说鸿蒙之行这些四五十万的车了，，基本都是全系宁德的定制电池，因为现在好一点的高端电池都是需要定制的，，但是能接的目前也只有宁德有这个实力了。。所以话说回来，，这才是上届 z 七和小米苏七的本质区别。。 你买车也是啊，，多去了解一下电池和这车的研发和生产背景，，而不是看颜值看配置。。 ok， 我是大可撩妹的讲。。

小米今天大跌百分之七左右，我的乖乖看来对苏七三十四分钟的一万五千台订单非常的不满意。我昨晚刷到公布订单时，眼睛一扫，十五万，牛逼！还得是我雷总，友商们都得学， 可定眼一看，不对呀，怎么没按剧本来？呵，女粉们先别激动啊。我真没有调侃的意思，我一直认为十五万台才是一个合理值， 去年预期上市时多猛二十多万辆呀，我一度认为是小编多写了个零，结果是我格局没大改。雷总说新一代苏七叫初代，仅材料成本就增加了约两万元，肯定要涨价， 我早两天在视频里就预测了，实际算算应该不会涨。雷总会免费送。果然雷总昨晚又送了很多。雷总做事还是一如既往的严谨， 都是用数字量化，比如新一代座椅舒适度就比老款提升了百分之三十三，有灵有真。 看到很多人对李总说的六十公里和六十公里对撞等于一百二十公里提出了质疑，有质疑并不是坏事，这样也能让大家学到真知识吗？ 两车六十公里对撞的总能量刚好是单车一百二十公里撞墙能量的一半，这话说的没毛病， 有的是啊。但从成员伤害来看，两车对撞的效果大致相当于单车以六十公里撞墙，而不是一百二十公里。所以这话得看你从哪个角度去理解， 是不是又学到了新知识点了。刚刷到有博主建议于成东二十三号发布会时，八百九十六键激光雷达也免费送，不服就干！我的乖乖，这是要用魔法来打败魔法。真免费送，我肯定是举双手赞成，看热闹不嫌事大吗？

小米苏七三十四分钟所单一点五万台，上届 z 七还有机会吗？昨晚，小米苏七开放预定，三十四分钟所单一点五万台，二十一点九九万起，九百零二公里续航二点七八秒零百，全系激光雷达加七零零 pos 算力，这配置，这价格，这是把手机圈的性价比打法直接搬到了汽车圈。 而再过几天，三月二十三日，上届 z 七就要开启预定了。华为加持鸿蒙坐舱乾坤 a d s 四点零智驾续航干到九百零五公里，比苏七多三公里。 两款车正面对刚，到底谁更值得等？谁又能笑到最后？你们觉得上届 z 七最终定价多少，才能从小米手里抢回客户？

新一代速七和刚刚预售的宏光之行上架三七去对比，究竟谁更值得买，谁的性价比更高？废话不多说，我们直接比一比。首先看价格，小米速七二十一点九九到三十点三九万，上架三七的二十二点九八到三十点九八万， 看似要比小米速七贵到几千到一万，两款车同样都是三个配置，不过呢，这只是预售价，正式上市大概还要比预售价还要再降几千，所以两款车几乎都是同价的水平呢。那现在价格相当了，目前上架三七略贵的情况下，哪款车更值得买呢？ 先来看尺寸呢，两款车的轴距都是三米，小米速七他的车长四千九百九十七毫米，宽度一千九百六十三毫米， 高度一千四百五十五毫米。再看上架赛七，五千零三十五毫米的车长，一千九百九十九毫米的宽度，再加上一千四百六十五毫米的高度， 整体呢，还是要比新一代速七要大一点的。动力上都知道小米速七快 max 版零百加速三点零八秒，没想到上届赛七也不逊色，零百加速三点四四秒，紧随其后，百公里的制动距离倒是反过了上届的三十三点一米，要比小米速七要短了零点五米。 电池上，新一代小米速七起步就是七十三度的电池，上架 c 七起步就是八十一度电池，反映到最终的长续航版的续航上，上架 c 七 max 二版本 c l t c 全面续航里程最高九百零五公里，也是要比新一代的速七要略长一点， 而真正拉开差距的就是用起来的区别了，小米四十七全系标配一百二十八线的激光雷达，英伟达 flow 的 芯片，而上架三系全系标配百万级同款的八百九十六线，可以在一百二十米开外就精准识别十四厘米低矮障碍物的激光雷达，再加一个后向的固态激光雷达， 华为乾坤 a d s， 它的驾驶辅助能力不说跟小米比，随便拿一家过来比那都不怕，真的买了驾驶辅助用起来的感受，那上街的 cs 那 才真的是舍我其谁。车机算是各有所长了，一边是怎么用都丝滑的鸿蒙座舱，一边是人车加全胜态， 总的来说，如果你是小米生态用户，想要更低的入门门槛，优先选新一代的小米四七。除此之外，单论车有华为乾坤 a d s， 上架三七还需要更加强，实用起来也会更加爽。

上届 z 七也公布了小厅数据，三个小时超过了一万八，作为参考，之前的上届 h 五一个小时超过两万五，而目前 z 七给出的预售价格是三厢版二十二万九千八，猎装版二十三万九千八，想要对标的车型很明显就是小米速七了，而速七公布的成绩是三十四分钟所单超过了一万五千台。如果你有差不多的预算，两台车让你选的话，你会选谁呢？

华为上届 g 七跟小米出新，你会选哪一台？我们先看看上届 g 七的子面实力，传记代代 华为八百九十六线的激光雷达，图灵铝盘。华为距今八百伏高压平台，长五米，轴距三米，百公里加速最快三点四十秒，最高续航九百零五公里，有八十一度的锂酸铁锂电池和一百度的三元锂电池。 最最重要的是还有华为的乾坤自驾 a d s 四点一，他搞了一个随动四维屏，这块能伸缩旋转的屏幕能主动转向驾驶员，提升了交互的便捷性。再看小米初七 max 版， 一百零一点七度的电池，八百三十五公里的续航，八百九十七伏的高压平台，零百加速三点零八秒，长径五米，轴距三米。小米自研小米 h a d 自驾，从上面的对比我们可以看出两辆车高度相似的定位。 颜值方面呢，也是各有千秋，都是轿跑，如果看中自驾和舒适性， 推荐上界之妻。如果追求极致性能操控和更快的充电，我推荐小米苏七。兄弟们，如果是你二十五万级，你会选小米苏七还是上界之妻？评论区聊一聊。