奔驰奥迪宝马麋鹿对比

哦。

麋鹿测试为什么会崴脚断轴？说白了，不是麋鹿测试严苛，而是电车操纵带来的底盘设计能力问题 被极限测试彻底给放大了。先科普下什么叫麋鹿测试，它是在欧美开车，你路上突然会窜出一只麋鹿，你刚躲过去，对向车道又来一辆卡车，也就是模拟车辆反复紧急的避让障碍物，对车辆是一种极限操控的测试，车速快猛打方向，车身就会产生巨大的侧向力。 而某些新能源车容易出问题，核心原因全在电车特性和底盘的四倍性上。首先，电车带有几百公斤的电池，它车重远超同级的燃油车，你像 a 六一点八吨，而同级的电车要两点三吨，相当于多拉了五个大涵，你急转弯时悬挂的负荷会直接翻倍。 第二，麋鹿测试你车轮大幅的转向，侧向的拉力会全部压在悬挂、摆臂、球头这些关键部位。而新能源车为了轻量化，大多采用铝合金的悬挂，你开始粗壮，但铝合金韧性不足， 非常的脆，如果远超受力极限，就会直接断裂。你不热环节扛不住极限冲击，就会出现崴脚、悬挂断轴的情况。只不过奥迪明显比奔驰硬气，什么都敢撤。

我们来看一下几辆豪车的麋鹿测试。奥迪这姿态也还行。拉住了拉住了，奔驰， 奔驰可以啊，奔驰不愧是百年车企。宝马，这这这这，有点拉跨了有点拉跨了。宝马， 兄弟们，这是啥车呀？这啥车？不知道啊，有知道的吗？打在评论区。是是是是谁谁把这个视频放我手机里的？

啊啊啊啊啊啊啊。

啊啊。

这这是啥车？这这这，刚哥，你知道啥是恶意迷路测试吗？迷路测试还有恶意的？你拿过来我看看。 第一个出场，奔驰 e， 哎，你别看这个奔驰车大，这多从容啊，宝马五系来了，宝马号称操控之王，这小意思，这个测试有点狼狈啊，不过也算过车，星期六， 你看看奥迪，这才是从容不迫，车身稳定太好了，我看谁还敢说奥迪不行。 这这是啥车？这这这，你看这个测试， bba 的 底蕴还是有的，至于最后一个车怎么样，你们说吧。

先带大家看一段 bba 的 绕桩测试，宝马五系呢，操控精准，指哪打哪，运动底子这方面没得说，运动底子没得说，奔驰一级优雅稳重，底盘舒适又有质感，而奥迪 a 六 l 呢，更是把德系的底盘功底玩明白了啊，过装侧厅小车身稳，紧致又扎实，高级感直接拉满。 看完这三台豪华车，很多朋友问啊，国产车的绕桩测试呢啊，咱们就不给大家看了啊，主要是汽车之家那边报道过一次啊，结果直接被封了啊，咱也就不发了，免得惹麻烦。懂的都懂啊，真正的底盘功底啊，还得看这三台车，不过还是想给大家看个额外的一个视频啊，大家看一看啊！

想要知道一辆车的底盘好不好，操控给不给力，直接看这辆车的麋鹿测试就好了。在一九九五年，奔驰 a 级麋鹿测试结果经过 b 区时严重甩尾，车辆不受控制的冲出测试场地，最后轮胎都爆了。这次测试直接推动了 esp 在 汽车上的普及， 麋鹿测试也逐渐成了汽车底盘操控的 b 测项目。来看二十多年后豪华品牌车型的麋鹿测试表现，测试数据均来源国外权威机构。首先是二零二四款宝马五系，七十九千米每小时通过时进入 b 区，因转向不足撞向追桶，之后在七十七千米每小时、七十五千米每小时、 七十四千米每小时的速度下均挑战失败，最好成绩为七十三千米每小时。对于一辆 c 级车来说，这个成绩还算可以。接着来看奥迪 a 六的表现，左侧车型为二零一八年跨出版本，七十七千米每小时通过时 车身进入 a、 b、 c 区都非常稳定，七十九千米每小时依旧是完美通过。最后在八十千米每小时的速度下经过 b 区，碰到了追捧。该说不说， c 八版本的 a 六加上跨窗四驱，真的是降维打击。再来看奔驰 e 级表现，所测车型为二千零二十款奔驰 e 级旅行版， 七十六千米每小时通过时车身进入 b 区甩尾，转向不足，未能完成测试。第二遍测试依旧冲出测试场地，最好成绩为七十五千米每小时。 最后来看 d 级车奔驰 s 级的表现，按理说这类车型很少会拿去做麋鹿测试，但这辆 s 级却做到了七十七千米每小时时车身进入 b 区甩尾，车辆不受控制地冲出测试场 地，之后又测试了七十九千米每小时和七十六千米每小时的速度，结果均挑战失败，最终成绩为七十四千米每小时。对于一辆 d、 b、 a 的 麋鹿测试表现怎么样？

各大豪华品牌蛇形绕桩大比拼，来看看谁的底盘更稳？请看视频！

在国内高喊遥遥领先的大佬们，看完这三家车企的麋鹿测试，你有什么看法？ 哎呦我去，看来当年魏总说的那句话，含金量还在上升。一说向国外学习，我们还有差距的时候总是挨喷，主要是还得向人家学习。同意的点赞！

这两天被麋鹿测试又刷屏了，这也是个老生常谈的东西啊！麋鹿测试是国际通用的车辆紧急避障性能测试，主要做的是悬挂侧向支撑、轮胎抓地力、电子稳定系统的介入、速度和力度、 车身中心高度、底盘调调。这时候不得不说说 c t 五的麋鹿测试了，毕竟你们网上都刷的到凯迪在调教操控用料这一块也是艳福，记得点赞加关注哦！

你敢相信麋鹿测试？有什么不敢讲的？麋鹿测试本来就是检验底盘调校最基础的考试，都几十年的历史了，一台车如果在麋鹿测试里出现严重的侧滑甚至断轴，那基本就实锤了。底盘调校和设计有明显的短板，可能是转向虚位过大，转向比不 合理，也可能是操控响应与车身动态不匹配，或是车身配重失衡，刚性不足，底盘架构存在缺陷。更关键的是，这往往也意味着电子稳定系统的性能也跟不上。这可不是瞎说，也不 凭空猜测，而是汽车行业多年累积的经验总结，是汽车行业几十年的共识，放到现在，尤其是几十万的高端车型，按理说在这类基础测试中不该再出现什么大问题了，你说是不是？

这个就叫专业。