nx500落地价多少

来，那我们昨天五百的发布会不是已经看完了吗？我们的新一期的算落地价节目又来了，那我们今天一起来看我们的 n 叉五百标准版，咱现在所算的是我们全款交付的落地价，那如果需要分期，可以后台私信或者评论区告诉我，一一给大家去详细回复， 跟我一起来看一下吧。那我们昨天发布会已经开完了，整体 n 叉五百标准版价格为三万一千四百八十元的一个价格，我们刚才去哪去查了一下，购置税的话大概会在两千七百七十元左右的一个价格，根据税点不同，相对来说有一些调整幅度。 那保险的话，我现在还是按照三月份给大家去进行去计算四百五十元的保险费用，我们的交强险以及六十元的上牌费用，那这四个加起来就是我们总共的一个落地价格，那为 三万四千七百六十元就可以落地，好吧，相对来说这次性价比还是蛮高的，那如果需要的喜欢的可以已经找咱们来预定了啊，如果预定的话，咱还有 礼包给到大家啊，礼怎么写啊？对，这样礼包给到大家喜欢的，后台发私信给大家去说我们的礼包都包含什么东西吧。那如果喜欢的快来咱们店预定吧，咱店位置在西安市南三环城，南摩托城，五洋本田店，本田中排门店。 那下期想看哪一个车型的落地价格，评论区告诉我吧，评论哪个护城最高，我来算哪一个。

本田 n 叉五百于二零二六年三月二十六日正式上市，它有五洋，本田国产，它相当于 n 叉四百的全面升级，主要升级了动力、油箱、减震，并且新增了电子离合。 n 叉五百的定价策略很激进，性价比非常高，几乎颠覆了中排 a d v 市场。标准版三万一千四百八十元，升级版三万四千四百八十元，配备电子离合 n x 四百是两万九千九百八十元，但 n x 五百排量更大，但它仅仅贵了一千五百元。 n x 五百针对 n x 四百的短板进行了全方位提升，核心数据对比如下，动力 四百七十一， c c 双缸，水冷低扭更强，极速更高，续航十七点五升，油箱续航轻松突破四百公里。悬挂倒置前叉缸性增强， 烂路滤震性和稳定性远优于 nx 四百。高配版可实现无需捏离合起步、停车换挡，彻底解放左手，且不熄火，也可以切回手动模式，对新手很友好。仪表，五寸 tft 全彩仪表，支持手机互联与导航投屏，科技感给你拉满。 电控标配双通道 abs 加 tc 牵引力控制系统，尺寸做高三百八，离地间隙一百八，比 nx 四百更高，通过性更强。 总的来说， n 叉五百在动力、续航、操控和配置上完全超越了 n 叉四百，虽然贵了一千五百元，但换来的是排量、配置和体验的全面领先。本田 n 叉五百在机车界的中排量掀起一定的风波，你准备入手了吗？是你，你会选择 n 叉五百吗？

一期视频带你了解本田最新发布的 n 叉五百究竟是生产力还是智商税。这次的本田 n 叉五百一共是有两个配置，标准版本三万一千四百八，一 plus 电子离合版本三万四千四百八，那么也就是说落地不到四万的价格， 应该落地也就三万八左右吧。兄弟们，那么你们觉得这个价格有没有吸引力？那么去年大家在选择国产五百 cc 中排量拉力里边，其实大家的选择屈指可数，一个是贝纳利的五五二叉，包括最新发布的凯越六二五以及无级五二五，那么这次随着本田 n 叉五百的加入，兄弟们 又要卷起来了。紫萱帮大家整理了一下目前这几个车的落地价格，贝纳利五五二叉高配越野版目前落地价格应该在三万五千三百一十七， 凯越的六二五叉电减版本落地也来到了三万九千五百五十九，无极的电减版本现在最高配落地四万零八百八十九，那么 n 叉五百落地不到三万八的价格，兄弟们 你们觉得它是不是一匹黑马？那么这次的本田 n 叉五百依然是由五洋本田合资生产，过段时间店里边可能就有试驾车了，到时候怎么样，兄弟们自己去试驾。其实兄弟们目前贝纳利的五五二叉，凯越的五二五，无级的六二五属于同级别竞品，那么 n 叉五百上来之后，紫萱预测绝对会卖的非常好，因为目前兄弟们 长途摩旅要的是什么质量稳定性？有恩杀四百做铺垫，五百这个价格一定是会杀出重围的。好吧，兄弟们，如果是你，你会怎么选？我是紫萱，下期见。

本田 n 叉五百将是二零二六年中排量 adv 市场最大的别墅，它是海外 c b 五百叉的全球换代车型，搭载本田经典的四百七十一 cc 双缸发动机，预售预估价三万八到四万五之间，直接杀入国产主导的三至五万级市场。不少人断言， n 叉五百以上，国产同级别将遭明显冲击， 只要差价在一万多，消费者宁愿放弃堆料国产，也要为本田几十年的机械可能性买单。这并不是盲目迷信，品牌 摩托车本就是肉爆铁，比起花哨配置，骑不坏不抛锚才是真正的刚需。日常通勤、长途摩旅，没人想半路修车，更不想新车变修理厂常 客。可问题是，如今国产 a d v 配置卷到极致，大屏加热、电控拉满一万多的差价，真能让大家心甘情愿为耐用性掏钱？答案其实很明确， n 叉五百的底气来自日本数十年的发动机口碑， 这台四百七十一 cc 双缸动力经过 c b 五百系列多年市场验证，三至五万公里无大修是常态，八万公里不动缸头也不罕见，低扭平顺、散热稳定、零件精度拉满，造就了本田在稳定性上的口碑优势。这种耐用性藏着看不见的成本优势。 国产五百级的 a d v 前两年问题不大，但部分车型三万公里后小毛病概率明显上升，年均维修加一损件花费大概在一千元到两千元本。 本田同排量车型除了常规小保养，前五万公里基本不用额外修，而本田车型前两年还能保值七十五到百分之八十，国产大多只有百分之六十到百分之六十五， 两年转手差价就超一万多，花费的钱早就赚回来了。本田即便比国产同排量贵一万五左右，依然是同级保值率最高、转手最快的车型。摩托车圈里有一个很真实的现象是，跑过长途经过账的老玩家，大多愿意多花一万到两万买一份不跑毛的，安心 耗毛一次的时间精力救援，成本往往远高于购车那点差价。本田这到四百七十一 cc 双缸发动机，经过多年市场验证，长途稳定性确实是公认的第一梯队。当然，现在国产中排量整体可能性已经进步巨大，只是在本田主打的中排量积分市场里， 其综合口碑、保值率和品牌信任度，但是还是很难被替代。当然，不是所有人都会为这一万差价买单， 新手配置党更爱大屏加热拉满的国产性能，玩家只会选择大排量强动力车型。而且国产 n 叉五百也有减配争议，铝合金后摇臂变钢质，若高为本土化，若最终售价超过四万五，优势也会缩水。但总体来看，多花一万元买本田 t 故障率的说法完全属实。 预算内追求长期省心，经常跑长途的用户大概率会坚定选择 n 叉五百，这部分人群足以撼动现有的市场格局。对国产而言， n 叉五百不是灭顶之灾，而是催化剂，靠堆配置赢不了市场。把品控做稳，把耐用性提上来，把售后做完善，才是对抗合资的底细。 对消费者来说，选择也很清晰。图配置空预算，修国产图省心怕修车看重长期价值，绝对是更稳妥的选择。摩托车终究是代步和磨砺的工具，靠谱、耐用永远是最硬的实力。

本田的 n 叉五百终于来了，裸车价只要三万一千四百八起！想当初太强隐性 n 叉五百的时候，裸车价居然接近了七个，现在这一款 n 叉五百 裸车价只要三个出头，而且还搭载了一克拉斯电子离合，续航里程可达到四百多以上，通勤摩旅通吃！这个价格拿到手里，你还在等什么？赶紧安排起来吧！

天呐，本田 n 叉五百的价格真的是让人头脑发麻，三万一千四百八十， 三万四千四百八十，值得一提前减震，更换成了 kyb 颜色上面的标准版黑色，一个拉取版本的红银配色仪表终于是中文显示了，兄弟们，这个价格一出， 我们的等待是值得的哦！座高我预估在八幺零左右，油箱呢应该是在十七升，昨天一六三的小姐姐上车呢，半个全脚掌可以着地，一七五以上就是全脚掌了，目前还没有出魔铝的三厢版。再来看一下旁边的二六，新款佛刹升级了手把加热，胎压监测，原来五英寸的显示屏变成了七英寸，也支持中文了， 价格呢，加量不加价还是四万零八百，虽然和 a d v 三五零这一次的外观上面呢并没有什么变化，但是本田官方说了，如果大家的呼声高，他们还是会做出改变的。还有大家一直在关注的经典四缸 c b 五百 super four， 价 格跟大家预测的差不多，四万两千九百八四缸仿赛贵两千，这个造型你们喜欢不？总的来说，本田就是在各个车型上面的都特别的均衡，真的是神仙打架，兄弟们，下一期想看什么车打在评论评论区。

不到三万块钱，你可以买到本田五百 cc 的 adv， 本田新款的 nx 五百有可能售价不会超过三万块，如果这是一个真事啊，那么还没有入手的摩友可以再等一等啊，说不定还有更大的网站 说和它本田 nx 五百是一个寻常的车呢，它的之前车型叫做 c b 五百 x， 在 很多年前你买一辆大贸售价可能超过七万块，那么现在不到三万甚至三万多就可以拥有一个它的新款车型，而且发动机还是同源。最关键的，如果能把它的电子离合配上的话， 那这个价格简直是王炸。但是我个人来看啊，可能售价不会这么低，甚至可能在三万多，甚至不到四万价位，如果售价真的不到三万块，那今年就是国内摩托车圈的变更之年。

呃呃呃，真的太伤心了，看我这哥们哭的。 如果我告诉你他发生什么事了， 我想你一定。

本田的 n 叉五百上市了，它的售价是三万一，低配三万四千多左右的一个高配，那么问题来了， n 叉四百和 n 叉五百到底应该怎样选呢？很多人在这次的发布以后，对于 n 叉五百的一个价格总觉得定的不是特别高，其实它就应该定这个价格，不是像大家想的定三万五以上定四万， 他就是 n 叉四百的一个升级版，只是把这个发动机的排量做大一点，大了七十一 cc 增加了一个电子离合，一克拉的电子离合，别的没有什么很大的区别。从配置上来说的话， n 叉四百可能唯一的不好就是穿钻减震，后期很多的车友反映漏油， n 叉五百去解决了这个问题，给你换了着和的减震，它的减震倒置减震，减震行程更长了，减震会更加的舒服一点，其次就是离地间隙高了一点，再就是那个 tft 彩屏仪表可以支持互联了，手机互联， n 叉四百是不带互联的。 n 叉四百川南减震，呃，包括 n 叉四百的 其他的一些车架也好，包括他的这个车型的一个外观样式也好，都和 n 叉五百是一样的，所以说从价格上来说的话，也要选择 n 叉五百，从配置上来说的话，也要选择 n 叉五百， n 叉四百就不要再去看了，直接推沟里。 这两个车都有通病，他们的车价都是一样的，骑行时间长的话，如果长途模拟的话，他的后脚蹬 有点靠后，骑着不是太舒服，时间长了容易腰疼。其次就是大灯不太亮， n 叉四百的这个简单漏油在 n 叉五百上解决了， n 叉五百没有了，再就是手机互联这些配置，所以说从哪个方面去选？从价格来说，从这个车型的一个配置来说的话，都要选择 n 叉五百，因为他们的售价太接近了。

家人们，本田 n 叉五百到底值不值和国产三剑客怎么选？看我这条视频，一条视频给你讲透。一、价格方面，标准版三幺四八零，电子离合版三四四八零，落地才三万多，选择电子离合对新手相当的友好。二、优点，本田的双缸发动机， 耐造平顺，对比他的老大哥五百叉，保值率应该也相当的可观。三、缺点，配置寒酸，坐高偏高。 n 叉五百对比国产三剑客，它的优点在于省心、稳定。三剑客的优点，配置拉满，越野更强。最后我们用一句话总结，想要本田标，想要电子离合，想要省心，就充 n 叉五百，想要配置高，玩越野就选国产三剑客。

如果本田的 n x 五百售价和春风四五零 m t 价格相仿，那这两个车该怎么选呢？今天我跟大家唠一唠。四五零 m t 呢，是偏向于硬派一点的拉力 a d v， 那 么它的前轮和后轮也是标准的二十一和十八寸的越野属性。 n x 五百，它的配置呢，就是偏向于公路了，是 前十九后十七的配置。从这点上来看呢，如果你更注重的更野一点 啊，去穿越一些飞步装，走一些烂路，那么四五零 m t 更适合你。再有就是最重要的，这两个车的发动机是完全不一样的，那么四五零 m t 呢，它是一个二百七十度点火的 曲轴。 n x 五百呢，是传统的一百八十度的异步双缸，两个发动机的特性就是四五零 m t， 按照原厂的压盘配比，它更注重低扭。 n x 五百呢，它的出力特性更加均衡。声浪上来讲的话，我个人比较喜欢 春风的声音。再有就是其 a d v。 最关键的座高方面， n x 五百大概座高也就是八百左右啊，根据不同的减震的品牌， 它的座高可能会有略微的不同。而四五零 m t 就 不一样了，通过后期的改建，这个座高可以从八百到八七零之间随意切换，所以也兼顾了更多身高人群的摩友避震。行程方面，两个车也是不一样， 四五零 m t 呢，偏长一些， n x 五百呢，偏短一些。还是那句话，公路多一点，你就选 n x 五百。如果你想玩飞狐装，想玩的野一点，那选四五零 m t 就 没错。

本田 nx 五百如果在三万以下的可能会有什么？那就是减配，原本以为三月二十号会公布本田 nx 五 百的售价，但是没有它只公布的踏板车的，所以还得等到二十七号，那么这个车在上市之前很多人不相信它会在三万以下，那么我今天来说一下它如果在三万以下的可能会有什么，那就是减配，而且这个车肯定会以 好几个版本去发布，也就是说有可能是低中高配，那么最低的配置有可能是我们熟悉的某某减震，那么中高配可能配到了昭和和 q i b 的 减 震，所以说在车的座高上可能会有略微的差异，我个人认为可能在高配的车型上才会搭载这 e class 的 电子离合器，所以说一分价钱一分货，低配入门车型也有中高配置的 n x 组版也可以给进阶盟友选择，所以说你认为这个价位可能吗？

好，我们来算一下本田的 n x 五百落地到底需要花多少钱？首先我们以这个标准版来算的话，售价是三万一千四百八十元，然后加上购置税 两千七百八十六元，落户的话分别要加上一个是上牌，还有一个工本费，总共是九十六块， 那再加上一个必须买的交强险是五百二十块，那这辆车就能完全落地，然后落地了以后呢，像这种车主一般都是要出远门啊，出去玩的，那所以说我们再加一些基础的配件， 比如说像三箱货架，总共算下来呢是一千五百元，而手机支架呢，稍微中等一点的一百八十元，然后旅行包三百，护杠五百，这个呢都是大略的一个初算，然后现在算下来呢，总共加起来落地大概是三万七千三百六十二元， 如果要是高配版 e class 版那个呢，额外再需要加三千块钱，那也就说落地将近是四万零三百六十二元。

兄弟们，三万多一点买本田的 n x 五百中排量 a d v 让我一语成声，他和春风四五的 mt 真的 价格重叠了，感兴趣的朋友可以到我的主页看，我的上几条视频的神预测可能售价在三万多，甚至不到四万左右。前避震也是标配了 k y b 全系 后点认识那个什么男的避震带 e class 的 电子离合版本呢，比普通版贵三千块，我个人认为如果你是新手，想方便一点去使用的话，这三千块钱花起来是比较值的。如果你是一个老玩家啊，喜欢传统离合器，那么三万一千四百八那款更适合你。都说买四五零 m t 和 n x 五百的人不是一类， 那么我想说了，玩飞扑装的他肯定会玩公路，那玩公路的他不一定会玩飞扑装对不对？ ax 五百的玩法也很多，国外有很多大神把前后轮毂换成了钢丝筐，让他去玩更多的飞扑装，所以说玩法很多取决于这辆车，你怎么去设定？

就在昨天，本田公布了中排量 app 王炸车型 n 叉五百电子离合器版本，售价仅需三万四千四百八， 标准版三万一千四百八。 n 叉五百电子离合器版本极大提升了飞速路面的操作便捷度，并且避免了稍离合器的可能性，也可以让我们骑手在长距离骑行的过程当中彻底解放你的左手，并且骑行过程也会变得更加轻松。

其 c b 四零零 x 的 摩友看完 mx 五百发布会谁能淡定？二年落地近五万的四百 x， 如今五百级新车才三万多排量，升级价格更香，这不换车冲动根本压不住。

宁可邮政送快递，也要赚钱买拉力。大家好，我是沐风，今天下午的本田发布会不知道你们看了没有，本田的 n x 五百标准版只要三幺四八零，高配版 三四四八零你可以不买本田，但是你一定得感谢本田。本田的这波定价真的够狠，我以为他的高配会超过四万块钱，没想到只要三四四八零， 也就是说这辆车高配落地不用四万就可以搞定了，只不过他的高配并没有搭配三厢，但是这个价格确实够狠。你让那些还没有发布的 五百排量，六百排量、四百排量左右的拉力车，接下来该怎么定价呀？ 你们有钱的先买先骑，先享受，等我再送几个月的快递，到时候我也搞一辆本田的 n 叉五百。说实话，我真的挺期待这辆车的，可能它的各方面表现 不会那么的惊艳，但是这辆车不管是你长途骑行还是市区代步，他都觉得是 ok 的， 期待吧！

本田 n 叉五百才要你三万一千五百八呀？不是你把价定这低，那你让刚出世的凯越六二五咋办？那五二五呢？无极的 d s 五二五呢？无极的六二五呢？那四五零 m t 那 谁还买吗？就在上周， 那个贝纳利五五二叉，兄弟们疯狂的抢着要，那收车价都顶到天了，都二七几了，现在兄弟们我卖你二七几行不行？