本田nx500和贝纳利552选哪个

本田 n 叉五百于二零二六年三月二十六日正式上市，它有五洋，本田国产，它相当于 n 叉四百的全面升级，主要升级了动力、油箱、减震，并且新增了电子离合。 n 叉五百的定价策略很激进，性价比非常高，几乎颠覆了中排 a d v 市场。标准版三万一千四百八十元，升级版三万四千四百八十元，配备电子离合 n x 四百是两万九千九百八十元，但 n x 五百排量更大，但它仅仅贵了一千五百元。 n x 五百针对 n x 四百的短板进行了全方位提升，核心数据对比如下，动力 四百七十一， c c 双缸，水冷低扭更强，极速更高，续航十七点五升，油箱续航轻松突破四百公里。悬挂倒置前叉缸性增强， 烂路滤震性和稳定性远优于 nx 四百。高配版可实现无需捏离合起步、停车换挡，彻底解放左手，且不熄火，也可以切回手动模式，对新手很友好。仪表，五寸 tft 全彩仪表，支持手机互联与导航投屏，科技感给你拉满。 电控标配双通道 abs 加 tc 牵引力控制系统，尺寸做高三百八，离地间隙一百八，比 nx 四百更高，通过性更强。 总的来说， n 叉五百在动力、续航、操控和配置上完全超越了 n 叉四百，虽然贵了一千五百元，但换来的是排量、配置和体验的全面领先。本田 n 叉五百在机车界的中排量掀起一定的风波，你准备入手了吗？是你，你会选择 n 叉五百吗？

二零年春节后三万元左右的中排量拉力车啊，就是五百两级左右的，应该怎么选？这个话题呢，其实挺难聊的，因为大家知道最近这些车型其实都在降价，从节前的这个无极的五百 d s 出来，其实就是把五二五给降价到两万六千多，到 昨天还是今天，对吧？贝纳利的五五二，这个是去年的销冠车型，也从三万多的售价降到了两万九千多的一个入门价，这个跟我们节前预计的是差不多的啊，我们说了，随着今年本田啊以及豪爵的车型要出来啊，要引起的这轮内卷，很多车型，尤其是五百辆级的，五六百辆级的拉力车，基本上在国内的售价只能定到两万五到三万之间了。但是 三万左右的这些拉力车现在都有哪些啊？他们哪个车跟我性价比一下啊？首先呢，咱们从左到右去说啊，价格最便宜的呢是 无级五百 d s， 那 这台车其实就是无级五二五，这台发动机四九四 c c 啊，有五十五点多匹的动力，五十多牛米的一个扭矩爆发在七千五百转， 照现在的五六百两级拉力车来说呢，属于动力一般的，尤其是它的低扭比较弱，因为它七千五百转才爆发最大扭矩。但是我们要知道，这台车其实它是无级历史上卖的最多的五百两级的发动机啊，所以这个平台其实相对来说比较质量稳定。 而且呢，现在的这个无极五百 d s， 其实就是之前的无极五二五 d s， 只是把减震啊一些轮胎换成了这个配置更差一点，但也是品牌的，但两万六七的售价，总体来说我觉得性价比还是比较高的，所以如果我们追求一辆性价比比较高的五百两 t 的 拉力车的话，嗯， 无级五百 d s 我 自己觉得还是比较值得选购的。第二台车呢，我们就要说说贝纳利的这个 trk 五五二了。贝纳利这个五五二呢，虽然它只有六十一匹的动力啊，五十五牛米的扭矩，但它最大扭矩爆发的六千转，所以它低扭非常好啊，虽然高速震动也比较烦人，相对来说震动是比较大的，但它低速扭矩比较好， 我们常用的这种这个中低速巡航，八十一百的这种加速区间体验都是非常好的，再加上我理解啊， trk 五五二这个车呢， 第一，它的外形比较威武霸气啊，那重量也重两百二十八公斤对吧？呃，但第一扭比较好嘛，弥补了它这个车重的这个加速问题，再加上这辆车毕竟是中国历史上卖的最多的中排量低拉力车，所以它有个销售的惯性，导致大家还是比较认可这个车的。所以说，如果你不太在乎中高速的震动，然后你又喜欢这个车的外形 啊，这个车虽然两百二十八公斤，但它中低扭其实跟那个无极的五二五，甚至于跟无极的六二五比，应该都是不差太多的啊，也是我觉得可以选购的车型之一，毕竟现在不到三万的售价，还给你配了行车记录仪啊，射灯的一些配置啊，比以前 还是更性价比了。第三个，我们就要说说三万右了啊，三万一千七百七十七的，以及三万三千多的这个凯越无极的两兄弟啊，之所以说他们是孪生兄弟呢，是因为他们用的发动机是一样的 啊，都是无极生产的。这台号称六二五的发动机啊，其实就是六百排量不到六十四匹的动力啊，五十七牛米爆发在七千转，再加上他买的车重呢，都比贝纳利的五二要轻。整体来说，呃，无极的这个六二五呢，更偏公路巡航，然后车出的更早一点，震动会更大一点啊，现在也上了电减的版本， 所以以追求公路四平八稳的话，可能无极更值得选择。但我自己可能更喜欢凯越一些，因为凯越这个六二五，它重新优化了发动机，虽然是同一个发动机，但它震动其实比无极那台呢，要更小。且凯越这台的车重呢，它的干重不到两百公斤啊，就是 就是他的裸重啊，应该就是两百公斤左右，可能是一百九十九公斤就导致呢，他在这一系列中排量级拉力车里，他的重量其实是非常轻的，他有一定的非铺装能力啊，这就比刚才那几个车都好很多了。刚才那几个车动力都不如他，且都是两百多公斤。两百一十多，两百二十多。 然后就说到飞扑装能力呢，就不得不提两辆车，一辆是春风的四五零 mt， 这是两百零五公斤的重量哈，四十四匹的动力，四十四牛米的扭矩，爆差在六万，呃，爆差在六千二百五十转，应该是这么一个动力，整体来说，它的飞扑装能力就又强于刚才的凯越六二五了。所以说， 如果你是是公路模拟兼顾飞扑装，那这个凯越的六二五可能更适合，但是如果你就喜欢哎飞扑装，多跑一跑， 那春风的这台四五零 m t 的 话，其实是很多人，尤其是跑那种很烂的土特别厚的阿里中线那种路，很多人的首选。 然后贝纳利呢，最近新发布了一台车叫 s r t 四五零，应该是五十三啊，皮的动力啊，大了大概有快百分之二十，然后他的车重还轻了二十公斤啊，或者说一百八十四公斤，不知道不知道有没有虚标，这个车没见着 啊，但看它这个参数来讲，它可能会比春风的四五零 m t 更适合非铺装，我觉得大家喜欢非铺装的可以关注一下这个车型，总之也是偏公路旅行的话，那贝拉利五五二啊，无极的五百 d s 啊，无极的六二五 d s 啊，都是比较适合的， 偏非铺装的话呢，那凯越是兼顾啊，凯越六二五是兼顾市区这个公路摩旅和非铺装，然后春风的四五零 m t， 包括贝纳利新上这 s t r 呢，可能更适合的是非铺装啊 啊，最后呢，就是这个量级的重磅车型还没有出啊，我们知道本田的 n x 五百啊，就要上市了，车是什么样大家都知道啊，动力参数一点都不亮眼，但是呢，它这台四百七十一 cc 的 发动机呢，其实是一种国产五百发动机， 就是所谓的逆向研发的那个圆形发动机，它皮实耐用，可能性啊，对于拉力车来说，呃，大家可能更喜欢，而且本田那种细腻的质感，所以说它的价格如果定到三万以里的话，我觉得这些车可能都不好卖，可能还会有一轮的降价，而目前看， 呃，据说啊，就是过两天要发布的那个是本田的四百的，呃，五百的四缸一个 s f 那 个街车啊，和那个访赛，据说访赛要定到四万两千八，这个街车要定到三万九千八。那如果是四缸的 五百都是三万九千八的话，那我真的认为 n 叉四百，即使升级成了 n 叉五百，它可能还得维持原价四万块以内。 那如果是这样的话呢，我觉得可能我还是会选择本田的这台车，甚至于你想买其他车型呢，可以再等两个月。那如果本田真这么低价的话，他们可能还会有下降，未来还有一辆一直说出也出不出来的豪爵的这个 dl 五百啊，那个就 就当它不存在吧啊，所以总而言之，三万元左右的拉力车呢，大概就是这么一个格局，着急的车友呢，还是等一等本田的消息。

瑞评一下今天本田在国内发布的 n 叉五百，首先要注意的是，现在的市场趋势已经慢慢抛弃了鸟嘴化设计、重装摩旅的概念，取而代之的是轻量化、高通过性、更加实用属性 a d v。 那 么三点一四的本田五百值得买吗？ 首先，如果你想要老水鸟一样或者是贝纳利五五二一样的高大壮，背着大三箱搬家式风格的 a d v， 可以 明确告诉你，不适合你。但如果你想要的是稳定的质量，长途安逸的旅行，不想修车，不想操心买一个车位，未来五到十年作为陪伴的，那非常合适。因为它搭载的是那台极其经典的四百七十一立方厘米 工业双缸发动机。这台机器在全球范围内服役多年，无论是热管理、震动抑制还是耐用性，都是同级别甚至跨级别的标杆。第二，由于这款发动机保有量巨大，无论是原厂机率还是品牌不常见，价格都非常透明且便宜。第三，它的发动机设计荣誉度很高，不压榨极限马力，换来的是几十万公里不修的潜力，五 零零 cc 的 排量足以应对国内百分之九十五的需求。第四，极低的油耗，百公里三点三升左右的油耗，配合十七点五升的大油箱， 续航接近五百公里。在长途骑行中，这不仅是省钱，更是省心。如果你有摩旅需求，又不是一个很懂机械维修的人，那么这辆车足够你仗剑走天涯。虽然不及大排量 a d v 激情高速，但它是转动钥匙门就可以与你一起探险的伙伴。

本田 x 五百值得买吗？一篇给你们讲透。第一个选本田肯定选的是品质开不坏的，稳定平顺，省油耐造，百公里油耗约三升左右，十七点五升的油箱续航超过四百五十公里。 e clutch 电子离合通勤神器， 堵车四驱，新手福音，不用再捏离合，不熄火，换挡轻松舒适，好骑长途不累，坐姿直立，震动控制一流，收瓦前叉加预载，可调后减，公路稳，让路从容。 五英寸的 tft 仪表， abs 加 tcs， 全车 led 光源，还有一个就是品牌颜值加保值，玩两年再卖车，比国产车少亏几千块。什么样的人不适合买？就是喜欢玩越野，喜欢激情，预算紧的人动力比较偏佛系，没有什么爆发力，喜欢激情提速的会感到失望， 越野能力弱，前十九后十七的轮圈加短行程减震，只能轻度飞扑，装真越野不如春风。四五零 mt 凯越五二五叉 配置比较保守，同价位国产的配置更加丰富，座高八三零，车重一百九十八千克，市区挪车比较笨重，价格也不算低， 标准版三万一千四百八，电子离合版三万四千四百八，落地近四万，比国产贵五千到一万块。结论就是买它就是为了稳定省心，城市通勤，长途摩旅，新手比较友好，高保值率选 n 叉五百不会错，不选它的理由就是要强动力，硬越野，高配置，追求极致性价比，同价位的国产更划算。

啊，你们关心的排气是单孔后边的这个方缸后平差 啊，日清的卡钳配置上后减震。呃，已经确认了啊，后减震是个多连杆的，但是不是 k y b 全减震，是 k y b 不 可调。 全减震是 k y b 不 可调。中文，中文菜单没问题啊。然后 e clutch 高配版是 e clutch， 没有三箱没有三箱，但是呢，这个是留了， 留了毛点的吧？嗯，加三箱没有问题，但是我觉得三这个软包更合适。双碟配配这个四国三。 嗯， abs。 呃， tc， tc 是 带的，然后不带电子油门，看看这些焊点做工，发动机这个平台没毛病啊，大家都在拿着跟四百比，跟四百不是一个东西，真的不是一个东西。身高一米七的身高呢。呃，我能够双脚的半脚掌着地，单脚的话就是这个样子，全脚掌， 单脚，全脚掌，左右都是全脚掌，所以这个车没有什么压力啊，很轻松，而且扶正也非常轻松。扶正也非常轻松。

本田的 n x 五百，它绝对不可能是台好车，很多车评人在带这个 n x 五百的节奏，说这台车特别好，在国内五百级的市场乱杀，但是实际上 就是打一个 c c 叉，因为 n x 五百在国外已经上市很久了，你但凡去外网上面翻一翻，或者你都不用去特别专业的媒体网站去看，你又去 tiktok 里面去找 n x 五百的相关讯息，你都可以发现，泰载其实骑出来这台车很多问题，比如说 大家一直吹的本田这个电子离合，那么这个电子离合在国外就有什么样的问题呢？顿挫、异响、传感性故障好多都是要重新换 ecu 才能解决，你说我不买电子离合版本的本田 xs 五百不行吗？那这些泰产的普通的 xs 五百在外网上你也能查到什么离合大鼓异响啊，高速油门消、轿车拉抖动等等诸多的问题。 xs 五百在国外已经卖了很长时间了，在外网里面它的质量问题其实不 少，但是这些信息国内的自媒体就没有去告诉消费者，反而一直在吹 n x 五百进来以后质量会多么好，好像就这个车买回来以后只需要换机油，再也不用管了一样。今天我出这个视频就是要提醒各位潜在的 n x 五百消费者，这个车不是一台完美的车，这台车问题很多，而且本田把这个 n x 五百做给五羊去做，五羊在供给部放出来的公告发现，这个 n x 五百比泰产的还要做了一些减配， 比如说在后平叉上面，依旧沿用了 nx 四百上面那套方管式的后平叉，这比泰产的配置还要低，从这个后平叉来看，本田根本就没有在乎我们广大消费者的声音，那么大概率这台车也不会匹配什么中英赛甲了。就是这么一台肉眼可见的没有诚意的产品，居然会有这么多吹 nx 五百，这台车的售价我觉得会比国内普遍的五百级排量的一些 a、 d、 v 价格都要高。因为本田嘛，一直有本田自己的自， 但是我真觉得本田的自信其实有点莫须有了。很多消费者一直觉得本田的质量好，那是因为本田他一直在限制自己的发动机功率。就本田的这些中低端产品，哪怕一些高端产品，他的发动机的功率都在同级别里面是比较弱的一个存在，他用一个保守的调教来换取一个较长的使用寿命， 而他这个保守调校呢，又恰好精准的匹配了他这一帮消费者，他这些消费者们基本上都不打理由。说句实话，骑本田 ktv 的 这些选手们，有几个人能把自己的 a、 d、 v 骑到七八千转，八九千转的？基本上没有没有感受过自己的发动机在极限功况下的状态，更别说让自己的发动机在极限功况下跑半个小时一个小时这样的高强度行驶了。 所以含着油门骑的这帮人给本田套上了一个虚假的质量好的美名，然后以讹传讹成了大家的一个普遍的共识。就你，哪怕一台国产的 a、 d、 v， 你 天天含着它转速骑三四千转，四五千转骑它，你只要正常保养七十年，它的发动机也不会出问题，现在的日系车早就不是八十年代九十年代的日系车了，日系摩托车里面除了川崎和雅马哈日系的汽车里面除了 马自达和斯巴鲁还有一点的味道以外，其他的日系车现在都已经做的很平庸很平庸了。我真的觉得大家不要带着滤镜去看，也千万不要因为它这个虚假的滤镜而去多掏那些智商税。作为我来说一下我对 nx 五百这台车售价的预估，我觉得以本田的尿性，这台车应该在三万五起，三万六，三万七这个价格，但 但是我觉得他的合理售价应该是三万出头，三万一，三万二，甚至比现在 nx 四百顶配的价格还要便宜点，这才是他应该所处的价格位置。甚至我觉得他卖一个三万出头的价格都是有品牌衣架在里面，因为他又没有用铝合金后摇臂，又没有座椅加热，又没有手把加热等等舒适配置全部没有，跟国产那些做的很好的 adv 比，他真的很不值得。那么好了，这期就到这里，我是铁话，咱们路上见。

我打算换个 a d v， 大 概四万以内吧。呃，目前就考虑的那个六二五 x， 或者说等一下本田那个 n x 五百。 嗯嗯， n x 五百呢，不知道凯越这六二五 x 呢？这是固定的，他是一百四之后肯定是不太友好啊，这一百四之后车辆稳定性很差， 但是他有优势。凯越六二五 x， 我 觉得你说我说不好吧，这吴老师在意大利帮过咱，你说说的好呢，那这个车在我心里边我又不认为他是一个 符合我认为好的一个车，他的电子避震只有一个功能，升降只能升高，降低就相当于电子调节这个预载了。电子预载调节预载了， 但是这玩意我对那个东西没什么兴趣，我只是如果要买的话，我也是买那个，就是普通避震的那款。 嗯，你如果买的话，还是我建议你买普通避震的吧，这玩意没啥用，就是身高降低，除装逼以外好像也没啥用。呃，目前我相中的就这两款，如果四万以内就说你还有别的推荐的不 四四万以内啊。对，四万以内没有四万以内我还是推荐你贝纳利的五二 x。 哈哈哈，你，你这不整我吗？超哥，我没整你。哥们我推荐是有推荐道理的，故障率高是高一点，高速稳定是没问题的。嗯，好嘞好嘞，还有还啊，还有一个问题就是那个，呃 呃，那个骑行服就两千块钱以内的，有啥推荐的不？两千块钱以下，小调子两千以上。聂夫。哦，好嘞好嘞。

而今本田四缸五百系列的试驾评测注意来了，可以六档起步的电子离合器，配上无比丝滑的四缸机，让新手上手也是毫无压力。 关于本田四缸五百侧控，主要来聊四个点，而且主要对比的就是自家的四缸六零以及中的国产四缸机。首先本田这个最新的第二代电子离合器真是非常好用啊，我们都知道我们一般都是一档起步，如果你是二十三档起步的话，你却不能精准的控制离合器，否则就是憋熄火了。但是本田这个电子离合控制真的是非常精准的 飙档起步啊，来走这个离合跟老师傅的一样，而且它配合自己的电子油门，还能做到降档补油，换档是又快又丝滑， 这个本田的离合就能超越百分之九十九的车友，而且完全就不用拉离合了，我强烈建议各位国产厂家也跟进这个电子离合器，这个真的是太好用了。第二点就是这台四缸机，我们在懂车帝的摩托上就知道它是直列四缸五六 c t 功率五十二千瓦七十马力这个参数表的中规，但是它本田车型非常的平顺，非常丝滑，使用在油几乎没什么顿挫感，而 而且它的震动力比自家六零系列要好了太多太多，它的震动要明显小了很多，而且如果其他四缸需要八千转以上才能处理的话，那本田的四缸大概六千转就能处理了，它现在说偏偏于中段度，也说偏偏于日常使用。 第三点就是减震减调，它的接车版 cb 五百 s f 前后减震都比较偏舒服，尤其是后轮设定，明显的就偏软，它的三档制程比较一般，但是比较适合日常代步。而这个跑车版的 cb 五百 s f 前后节调明显就偏运动，尤其那个后轮震，原车设定明显比那个接车要硬很多，跟自家的六零系列差不多，最大面就是个运动的节调，所以从这一点就看出来，本田对这两个四缸五百系列，它的定位是差别很大的，那个接车就是偏舒服，而跑车就是偏运动。第四点就是上手难度，四缸五百系列相比老款的六零系列大幅减重了十八公斤，现在只有一百八十公斤，而中心仪表居中， 他们的老板的六零系列要更加的轻盈灵活。其次是多高，我那个一米六六的上去是大半脚着地，他的体感多高只有七八零左右，所以你但凡身高超过一米七，就能做到几乎的全脚着地，所以这个多高几乎不挑任何人呐。最后我来总结，如果一种国产四缸非常激进，非常运动，而老的四缸六零又过于的笨重，同时价格七万多单又几乎买不起的话，那这个新的四缸五百系列就做了一个很好的综合，他 既轻盈又灵活，就是本田最新的电子门以及二代电子离合器，而且不用拉离合，同时四万两千八的价格也是相当合理，所以这个四缸五百系列可能会成为新一代的神车。那么移动国产四缸跟本田四缸你会怎么选呢？以及本田四缸五百跟本田双缸五百你又会怎么选呢？欢迎交流啊！

n 叉五百三万一千四百八，接下来根本就没有接下来的啊，所有的车系，包括老车主，然后还有倒那二手车的车商，整体都被本田的写法背刺，这个价格啊，你们也不用喷，什么铁管，传单，减震 一些一系列配套，可能不不达到你心里的预期啊，喷不动。三万一千四百八， 这台发动机咱说为什么五百排量他要降价？国内之前一些逆向研发的这台发动机的双缸五百 品质运运行品质啊，都是比较优良的，轻易不会出现什么问题，包括公里数很大的都不错。所以说这台五百发动机的拉力，他必须要把降格降下来，不降下来没法做， 对不对？就是说本田就是有一句至理名言，你买我发动机，我送你车，这话一点毛病都没有，发动机品质运行肯定是比较不错啊， 这些价格也是很有诚意。今年春天啊，是这个凯越在这个防晒上 开响了春季降价的第一次战役，然后是 q 机跟进， q 机跟进之后呢，他并没有用他的全新车型，而是上一代的赛赛欧 老款车型进行一个降价打折销售，也是为了这个迎合市场嘛，对不对？友商也是需要价格去冲击，然后才会打机器，接下来接着降价。但是本田这个时候入场，说实话啊，带来这个消息真的是很劲爆，之前五百系列 真的价格没法想象到现在，哎，虎落平阳被犬欺，本田终于是很无奈，没办法，你落入这一个虎口夺食的市场，打价格战吧，一战到底。 所以说在这个时代啊，骑摩托车的年轻人吧，包括喜欢摩托车的哥们们，也是得到了这一个世纪以来最好的一个福利吧， 打价格固然没毛病，但是品质肯定不能落下啊，所以说这台车也是刚进行试售，最终这一系列小问题可能会随着这个时间推演逐渐 露出水面，因为每一次咱说这个本田发布新车的时候，都有一小波风波，在随着新车发布之后逐渐数落福建市场，但是大家最后都能接受，原因是什么？ 他不是一些大毛病，都是小毛病，花点小钱可以搞定，但是这一次很良心，太良心了，那就好比，哎，没有什么好比，就是很棒。散会了，兄弟们记得点赞关注哦！

n x 五百，你会选择普通版还是电子离合版？差三千块钱，反正如果是我，我会选择普通版，这并不是说省那三千块钱啊。虽然说这个一克拉是本田的一个黑科技，但是我觉得吧，他肯定会影响动力啊，虽然说没有任何博主来讲这个，咱举个例子啊，就比如说四轮汽车的自动档跟手动档，同样的排量，同样的发动机， 绝对是手动挡，比自动挡动力明显是不一样的，肯定是踏板更弱。 这个 excel 虽然说不是自动挡啊，但是你看它的功能，它肯定是借助离合的，不了解自己去查啊，它实现这些功能，势必就会控制你的离合，而且会控制的相当精准，不然的话不平顺呀。我相信本田它这个调教啊，既然能试受，肯定是比较平顺的。那我觉得反正是我啊，我会买普通版。首先我操作没问题，我觉得频繁使用离合器 啊，不是什么太大的负担，再加上本田车本来就肉，本来就铜，排量比别的功率低，你再加上这个东西，你也不嫌它慢，你就是 考虑这个使用感受吧，那你多花这十几块钱没毛病。而且有可能啊，不光影响动力，还会影响油耗。当然也不一定说普通版油耗就肯定低，这手动挡这油耗嘛，没法说那一人一开法，一人一习惯，你要是开的特别爆，老拉高转啊，不经常升档啊，那也会比 e 叉 s 版本油耗高。

总觉得大家在选车、用车上有很大的误区，你像最近热度很高的本田 nx 五百三万多元，凯越六二五，贝纳利的五五二 x 绅士七零三 f， 甚至四五零 mt， 他 也来凑热闹了。首先说一点，这几台车的客户群体画像完全不同， 那么选 n 叉五百的是那些啊？我追求他的发动机的稳定性，以及品牌的加持性、耐久性，那我会选他。那如果是凯越六二五呢？他适合什么样人？比如说啊，我追求越野的极致操控性，那我可以去选凯越六二五， 那么七零三 f 他 追求的是极致的电控，包括长途摩旅的舒适性，包括贝纳利五五二叉，他也是，长途摩旅也是非常舒服的。另外，如果说你有 非布装需求的话啊，偶尔会有非布装需求的话，那你可以去选贝纳利的五五二叉，当然也会沉一些，那么四五零 mt 适合那些？预算有限，但是又想尝试一下入门级非布装 啊，那你就可以去选四五零 mt， 但是说白了啊，能看得上 n 叉五百的人，那他绝对不会选其他的车，绝对不会选。那如果说 我都已经选凯越六二五了，像是七零三 f 了，甚至是四五零 mt 了，但说白了，他绝对不会 买 n 叉五百，这两种客户群体大大相反的，所以选车要根据你的用车、玩车阶段对吧？不要拿这么多车来出来打群架，适合自己才最重要，对吧？

本田 n 叉五百的上市给了国产重磅一击，大家好，我是副厂长，你们还记得我两年前买的 n 叉四百吗？这台车我骑了半年左右就已经把它出掉了，我也在我的抖音里面做过很详细的测评，本田的发动机以及换挡的平顺性是非常好的，低速不脱档， 油耗也是比较经济。而这次的 n 叉五百升级了好多让人很意外的东西，就是前 k y b 减震以及电子离合，而电子离合是最具有看点的，因为目前国内没有任何一个厂家在上面搭载了电子离合， 但最新款的 n 叉五百我们还没试到车，如果他的坐姿依旧跟老款的 n 叉四百一样，那我只能说天塌了， 我当初卖掉它就是因为它坐姿的问题，真的很难受，毕竟我们是需要天天骑车，而这个坐姿真的是非常重要的一个指标，包括我们的踏板车之类的，都是跟坐姿有很大的关系。第二个比较糟糕的点就是本田原厂的轮胎都非常的滑，几乎落地就必须要改轮胎， 这次我相信本田已经拿出了很大的诚意，但是如果坐姿跟轮胎依旧是老样子，我只能说还需要花钱再去升级。三万多的价格带自动离合，从性价比来看确实是非常值得入手的， 等上市了买一台给你们做一些更加详细的测评。我是副厂长啊，专门研发配件的副厂长。

本田的 n 叉五百上市了，它的售价是三万一，低配三万四千多左右的一个高配，那么问题来了， n 叉四百和 n 叉五百到底应该怎样选呢？很多人在这次的发布以后，对于 n 叉五百的一个价格总觉得定的不是特别高，其实它就应该定这个价格，不是像大家想的定三万五以上定四万， 他就是 n 叉四百的一个升级版，只是把这个发动机的排量做大一点，大了七十一 cc 增加了一个电子离合，一克拉的电子离合，别的没有什么很大的区别。从配置上来说的话， n 叉四百可能唯一的不好就是穿钻减震，后期很多的车友反映漏油， n 叉五百去解决了这个问题，给你换了着和的减震，它的减震倒置减震，减震行程更长了，减震会更加的舒服一点，其次就是离地间隙高了一点，再就是那个 tft 彩屏仪表可以支持互联了，手机互联， n 叉四百是不带互联的。 n 叉四百川南减震，呃，包括 n 叉四百的 其他的一些车架也好，包括他的这个车型的一个外观样式也好，都和 n 叉五百是一样的，所以说从价格上来说的话，也要选择 n 叉五百，从配置上来说的话，也要选择 n 叉五百， n 叉四百就不要再去看了，直接推沟里。 这两个车都有通病，他们的车价都是一样的，骑行时间长的话，如果长途模拟的话，他的后脚蹬 有点靠后，骑着不是太舒服，时间长了容易腰疼。其次就是大灯不太亮， n 叉四百的这个简单漏油在 n 叉五百上解决了， n 叉五百没有了，再就是手机互联这些配置，所以说从哪个方面去选？从价格来说，从这个车型的一个配置来说的话，都要选择 n 叉五百，因为他们的售价太接近了。

本田 n 叉五百适合什么样的人群？第一个就是城市通勤，日常代步比较省心，一克拉取电子离合，堵车是解放，左手起步不熄火，通勤更放松。还有就是进阶新手骑士 想尝试 a d v， 担心大排量难驾驭，坐高不友好，不出限性易掌控，震动控制出色，新手也能快速上手。本田品控加低故障率，后期养护更省心。周末跑跑周边短途追求舒适与续航兼顾，能形成悬挂加全地形轮胎， 轻度非铺装路也能跑，山路、乡村路也能应对。还有就是务实的品质派，看中车辆的耐用性、保值力，拒绝维修和高用车成本。超轻度的越野玩家，不追求硬核的越野，偏爱轻度非铺装路面，探索兼顾公路与烂路等。

兄弟们，不到三万骑双缸本田你敢信？曾经那个高高在上爱答不理的大冒本田在二零二六年终于被咱们国产车给逼疯了，他直接把压箱底的王炸给扔出来了。 今天带大家深度解读本田五百双缸系列三兄弟的掀桌子行为，看看这波降维打击到底有多狠！这几年国产中排量那是神仙打架，卷生卷死。正当大家以为国产保护越能一直持续下去的时候，本田这位不讲武德， 他看着这帮小老弟玩的挺欢，微微一笑，反手就是一个王炸。 cb 五零零 f 二九四八零 n x 五零零三一四八零 cbr 五零零 r 三万两千四百八十三台车直接杀进了国产车的腹地。这个价格一出，隔壁的春风钱江凯越无极估计瑟瑟发抖。 本田就像是在告诉你，你大爷终究是你大爷，稍微降点价，你们都得靠边站。来看看这三台车你到底该选谁？ 如果你是街头小王子，喜欢灵活穿梭，那这台 cb 五零零 f 就是 你的菜，不到三万的价格，给你一台本田五百 cc 双缸，还要啥自行车？如果你心里有个去西藏的野心，但又嫌弃 a d v 太笨重，那这台 n x 五零零就是你的诗和远方。三万出头，长途摩旅不心疼。 如果你是个颜值控，就喜欢仿在那股战斗的帅劲儿，那这台 c b r 五零零 r 就是 你的梦中情人。三万二的价格买的是小火刃的牌面，最骚的是这三台车你再加三千块就能选装一 clutch 电子离合，左手直接解放，堵车再也不怕手酸，本田这是在用行动告诉你， 不仅要用价格打败你，还要用科技羞辱你。好，现在问题来了，同样的三万块，你是选一台配置拉满的国产车，还是加一点买一台发动机能传三代，保值率高到离谱的本田？ 一边是花里胡哨的性价比，一边是朴实无华的可能性，这已经不是简单的选车了，这是人生观的对决。如果你八字够硬，敢赌国产车的品控，那你就支持国货。如果你八字求稳，想安安稳稳骑到老，那本田就是你的避风港， 这就叫国产堆料迷人眼，本田大法保平安！总而言之，本田这波降价，他把选择的难题直接扔给了咱们中国车友，再加一点就能上本田，这句话成了二零二六年所有国产车销售的噩梦。最后灵魂车手想问大家一句，面对这三台价格屠夫，你还会给国产车一个机会吗？ 把你的理由打在评论区，最后总结一句，给我记好，本田降价心不黑国产，看了都流泪。虽是盖板不花哨，骑到报废算我料。八字若无螺纹钢，骑上本田最稳当！这里是灵魂车手，关注我，下期带你看更狠的八字粉碎机散会！

本田 n 叉五百将是二零二六年中排量 adv 市场最大的别墅，它是海外 c b 五百叉的全球换代车型，搭载本田经典的四百七十一 cc 双缸发动机，预售预估价三万八到四万五之间，直接杀入国产主导的三至五万级市场。不少人断言， n 叉五百以上，国产同级别将遭明显冲击， 只要差价在一万多，消费者宁愿放弃堆料国产，也要为本田几十年的机械可能性买单。这并不是盲目迷信，品牌 摩托车本就是肉爆铁，比起花哨配置，骑不坏不抛锚才是真正的刚需。日常通勤、长途摩旅，没人想半路修车，更不想新车变修理厂常 客。可问题是，如今国产 a d v 配置卷到极致，大屏加热、电控拉满一万多的差价，真能让大家心甘情愿为耐用性掏钱？答案其实很明确， n 叉五百的底气来自日本数十年的发动机口碑， 这台四百七十一 cc 双缸动力经过 c b 五百系列多年市场验证，三至五万公里无大修是常态，八万公里不动缸头也不罕见，低扭平顺、散热稳定、零件精度拉满，造就了本田在稳定性上的口碑优势。这种耐用性藏着看不见的成本优势。 国产五百级的 a d v 前两年问题不大，但部分车型三万公里后小毛病概率明显上升，年均维修加一损件花费大概在一千元到两千元本。 本田同排量车型除了常规小保养，前五万公里基本不用额外修，而本田车型前两年还能保值七十五到百分之八十，国产大多只有百分之六十到百分之六十五， 两年转手差价就超一万多，花费的钱早就赚回来了。本田即便比国产同排量贵一万五左右，依然是同级保值率最高、转手最快的车型。摩托车圈里有一个很真实的现象是，跑过长途经过账的老玩家，大多愿意多花一万到两万买一份不跑毛的，安心 耗毛一次的时间精力救援，成本往往远高于购车那点差价。本田这到四百七十一 cc 双缸发动机，经过多年市场验证，长途稳定性确实是公认的第一梯队。当然，现在国产中排量整体可能性已经进步巨大，只是在本田主打的中排量积分市场里， 其综合口碑、保值率和品牌信任度，但是还是很难被替代。当然，不是所有人都会为这一万差价买单， 新手配置党更爱大屏加热拉满的国产性能，玩家只会选择大排量强动力车型。而且国产 n 叉五百也有减配争议，铝合金后摇臂变钢质，若高为本土化，若最终售价超过四万五，优势也会缩水。但总体来看，多花一万元买本田 t 故障率的说法完全属实。 预算内追求长期省心，经常跑长途的用户大概率会坚定选择 n 叉五百，这部分人群足以撼动现有的市场格局。对国产而言， n 叉五百不是灭顶之灾，而是催化剂，靠堆配置赢不了市场。把品控做稳，把耐用性提上来，把售后做完善，才是对抗合资的底细。 对消费者来说，选择也很清晰。图配置空预算，修国产图省心怕修车看重长期价值，绝对是更稳妥的选择。摩托车终究是代步和磨砺的工具，靠谱、耐用永远是最硬的实力。