张雪wsbk和春风mtgp对比

恭喜张雪机车两回合夺冠，但是后面再想赢没那么容易了。我从赛事规则的角度给你讲一下什么是 bop 啊， bop 就 相当于咱们比如说打王者荣耀，有一个英雄太强了，在所有段位都百分之八十以上胜率，谁选谁赢， 那这个时候官方就要出场了，要削弱这个英雄。 bop 也是同样道理，通过每三个分站控制这个车辆的转速，限制转速还有节气门开度的一些调整，来让这个车子的竞争力恢复到 跟其他制造商赛车的平均潜力差值在控制在百分之零点四以内的一个单圈成绩。这样让大家其实你别管是四缸、三缸、两缸还是九百、八百、七百、六百 c c 在 一起跑的时候，单圈成绩是差不多的，无非就是谁入弯快一点，但是谁出弯更快一点， 然后某个区段这个车快，某个区段那个车快，这样就达到了一个大体上的注意啊， 得到冠军是好事，但是后面再想得冠就难了。当初的杜卡迪也是在二三二四赛季就有很强劲的表现，被官方 b o p 限制了转速，然后二五年雅马哈的 r 九也是非常的强势， 连续久战全胜的情况下，官方就把它的转速从一万一千八百转限制到了一万一千转，然后同时提升了 杜卡迪的转速来对横雅马哈 r 九，历史总是惊人的相似啊，那同样的事情也会发生在张雪啊这。所以大家看到这个 b o p 其实是宽进严出的，就你开始来的时候我都会可以很宽泛 啊，但是你这边的竞争力上来了，我就给你啊，稍微严的一点限制，让其他的制造商有机会。有些人问八百转能干什么？我告诉你能干什么啊？一个弯咱就算快，百分之一秒，十分之一秒， 二十个弯道零点二秒，对吧？那十圈呢？你算算是不是就两秒二十圈呢？ 四秒，张雪现在就领先四秒，对吧？所以你别小看啊。而且这边张雪这边如果后面被 b o p 了限制转速，那可能杜卡迪和雅马哈的转速还会放宽。 当然这个是从赛事的规则角度讲，给大家解读一下，后面真正的挑战才刚刚开始，加油中国制造商，加油张雪。

我们被一台四点三八万的中国摩托车羞辱了！快快快，赶紧把这个中国人夺冠的镜头切掉！ t m 的 快四秒真空式冲线，这是彻底打爆杜卡迪、雅马哈、川崎等一众美日豪强啊！所有外媒赛后的报道只有一个标题，大比分领先，全程领跑， 技术碾压！一个中国修车学徒在 w s b k 上把百年豪门甩到令人绝望啊！完蛋了，这边又跑道又被反切了位置，这边老外又被吓傻了。然后这边就是并排进弯，又是一个卡入内线，张显难受了，但是前面是一个翻身弯，可以翻进内线，看一下张显如何破敌 没有问题，一个一点又反间了未来。张杰牛逼啊，弯道手术刀加马力狗怎么比？就这么出完三甲一个大炮，又是赢下了第二回合的冠军，两个回合的是冠军四秒，这是张雪机车八二零二二减 r s 与第二名的差距。在 w s b k 这种顶级赛事里， 零点一秒是车手拼到脱水才能挤出的差距，一秒被称为碾压。而四秒，用赛道旁一位杜卡迪工程师的话说，这就像一场 f 一 比赛，你发现冠军已经下车抽烟了，亚军还在跑最后一圈。这种维度碾压，放到生活里也一样。就拿我最近卖车来说， 我那台十八款旧雅阁放瓜子卖了八万多，瓜子给的比车商高百分之十，我卖给了个人，没有中间商低价收，加价卖，买家也省了不少。卖车我强烈推荐瓜子卖个人价更高。 回头再看那些美日豪强。赛后德国专业媒体 motra 的 标题只有四个字，中国恐怖！更让美日对手破防的是比赛数据。 wsbk 官方赛后公布的遥测显示，八二零 r r 减 r s 在 第三季时段连续 s 弯的平均出弯速度 比雅马哈 r 九快，每小时五点七公里。这意味着什么？雅马哈的工程师盯着数据看了十分钟，然后默默合上了电脑。一位不愿透露姓名的车队技师对记者说， 我们的车手在弯心已经用到了百分之九十九的轮胎极限，但那个中国人造的车出弯就像被弹弓射出去一样。这不是车手的问题，是物理定律被他们改写了。然而谁也没想到， 从跟跑到领跑，中国人只用了一个月时间。倒回一个月前。二零二六年二月澳大利亚站，那是张雪机车的 w s b k 首秀， 五十三号车在比赛中断，因电控故障退赛，排名第十四。当时欧洲论坛上充斥着嘲讽，中国人造的车能完赛就不错了。又一个用钱买参赛资格的玩具。然后很快没人笑得出来了。 从澳大利亚到葡萄牙，中间只有二十八天。张雪机车的工程师团队平均年龄二十八点五岁，其中两个久误后甚至没有赛车工程背景。一个去年还在电子厂调焊机参数，在二十八天内完成了三轮电控逻辑重构，七次台价标定。 他们没日没夜地啃数据，把每一圈、每一个弯道、每一针遥测都掰开揉碎。葡萄牙站排位赛，五十三号车 polto win 甘卫夺冠。正赛起步后，仅仅两个弯道， 他就把杜卡迪 v 二和川崎 z x 负六 r 甩开了安全距离，第三圈领先扩大到两秒，第五圈三秒，第七圈四秒。 一群中国土团队用自主研发的三缸机，把杜卡迪、 v 二、雅马、哈二九这些赛道常客全部展落马下。让全球对手真正感到绝望的，不仅冠军本身， 还有夺冠的这台车。那台让欧洲人失眠的红色怪物，在中国只卖四点三八万。外媒在赛后报道时遇到了一个尴尬的问题。 他们翻遍资料，发现张雪机车没有签过任何国际品牌代言，也没有投过任何海外赛道赞助，这家公司只是把车送到了 w s b k 骑了两站，然后拿了冠军，就这么简单。而这恰恰是最让人绝望的地方。夺冠的八二零二二减 r s 赛道版， 其量产原型八二零二二的起售价仅为四点三八万元。在 w s b k 的 赛场上，对手们的民用版售价动辄十几万甚至几十万。而张雪用一台性价比产品的核心技术，直接干翻了那些奢侈品。一位川崎车队的工程师在匿名采访中叹了口气， 他们用我们的零头成本，做出了比我们更快的车。如果这不是恐怖，那什么是恐怖？张雪用一个月时间，从澳大利亚站的第十四名冲到了葡萄牙站的冠军，这种进化速度，比冠军本身更让人恐惧。而所有震惊世界的奇迹，都有一个卑微到尘埃里的起点。 一九八七年，张雪出生在湖南怀化的大山里，父母离异，十四岁辍学。为了活下去，也为了心里那个根本不现实的机车梦，他去当修车学徒，每天浑身油污，一年两百多天泡在修车铺， 练出了蒙眼组装发动机的绝活。十九岁那年，他听说一个电视台节目组要来拍摩托车专题，他骑着一辆自己拼装的破摩托的车，一百多公里，浑身泥浆，嘴唇冻得发紫。 追上之后，记者被他那股不要命的劲儿镇住了，给了他一个镜头。他在镜头前说，有梦想就去追，因为勇敢，我的人生更精彩。 当时没人把这当回事，一个山里来的穷小子，连双像样的骑行鞋都买不起，谈什么梦想？之后的故事像是开了倍速，从修车工到技师，从技师到研发负责人。他创立凯越机车， 做出四五零、 r r 等爆款，年销数亿，功成名就。但他心里的火没灭。二零二四年，三十七岁的张雪选择净身出户，离开自己一手养大的凯越。 有人说是资本把他踢了出去，嫌他太烧钱，太激进。他什么也没解释，朋友圈只留了一句，去追求，我的星辰大海，江湖再见。一个月后，张雪机车诞生。用自己的名字做品牌， 是把一辈子的名声全压上了。把名字贴在车身上，就是把命压进去，没退路才更有劲。三月二十八日，冲线那一刻，镜头扫过批房，张雪哭的像个孩子。 从湘西那个连摩托车都没几个人买得起的小镇，到世界顶级赛事的冠军领奖台，这条路，他走了三十年。有人问，一场分战冠军而已， 至于这么夸张吗？至于认为这不是偶然，不是运气，不是车手超常发挥，这是中国摩托车工业第一次在最硬核的战场上，用最无可争议的方式，大比分领先，全程领跑，技术碾压向全世界，证明了中国制造已经不需要再仰望任何人。 从今天起，杜卡迪、雅马哈、川崎的工程师们将不得不熬夜研究一台售价四点三八万的中国车。从今天起，国产摩托步行这句话将彻底成为历史。张雪二十年前说，总有一天，我要造出中国人自己的顶级赛车。二十年后，他做到了。 而那让导播都不敢给镜头的四秒钟，就是他对这个世界最响亮的回答。再次感谢瓜子的支持，卖车强烈推荐瓜子卖个人价更高！

去讽刺凯爷或者是春风这些其他品牌的网友啊，你这种做法是不大合适的。张雪拿到 w s b k s s p 组别的前两场， 也不是前两场啊，就是葡萄牙战的两次 r s u r 和 r s two 的 冠军。那这个事情对于现在网上的讨论热度是确实非常火热的，大家都觉得说，哎， 这张雪拿着一个中国制造的，包括卡钳啊，这些都是国产的品牌，然后去获得这种国际性赛事的冠军，非常有含金量，而且我们要恭喜张雪，她做到了一个非常 好的一个榜样。但是呢，这两天我在网上看到很多媒体都在争相报道，他们起的标题都是说张雪获得 wspk 的 冠军，这个就有一点点稍微过渡了啊。我希望各位官媒在发这个东西之前呢，稍微去了解一下什么是 wspk， 包括它的组别情况是什么样子的。 因为现在张雪参加的是 wspk 的 ssp 组别，他并不是说 wspk 整个所有赛车，同时呢也要注意他拿的不是年度总冠军，而是说其中一战的两场正赛的冠军， 后面其实还有呃，二十多场比赛，所以，呃，咱们还得慢慢去看。呃，包括张雪，他也需要借交借道，后面去慢慢的努力保持这样的一个优势。摩托车圈的朋友因为这个事情感到高兴，我觉得是很正常的，包括我自己也是在张雪拿到冠军的第一时间去发视频，表达了自己那种激动的情绪。不过在这些 视频里边呢，我发现了一些不太和谐的声音，关于网上所传的阴谋论呢，我是不大相信的，你要说国际赛事没有运作，那是不可能的，但是左边的 b o p 只会在小幅度上去进行调整，并不会产生明显的优势。那你要说开后门，呃，为什么不去给雅马哈或者杜卡迪开呢？我相信杜卡迪和雅马哈能开出的价绝对会比江水高。去讽刺凯越或是春风这些其他品牌的网友啊， 这种做法是不大合适的。首先你需要明白一点，实际上在 w c k 所有组别里边啊，就是所有这些组别里边， 首先拿到冠军的品牌应该是凯越，而不是说张雪，而且是凯越的赫雷兹。三五零啊，他在二零二五年拿下了年度总冠军， 记住是年度总冠军，而不是说单场的冠军。然后我看到有些评论说 s s p 三百的组别，因为呃排量比较小，所以技术含量比较低，这个不是这么算的，不管是低排量、中排量还是高排量，他们都有对应的规则去进行改装。那这个所谓的性能平衡，并不是说限制所有车在一个起跑线，而是说相对的是保持一个水平， 就保证大家的那个赛车能够在赛道上做出接近的一个圈速。还有很多网友说张雪一个低配版的八二零去碾压了杜卡迪的 v 二或包括雅马哈的 r 九，咱们高兴归高兴，但是也需要意识到，这种国际性赛事赛车的改装，他是远超量产车的性能的。包括张雪他自己在采访里其实也说了啊， 他的倒车成本是最便宜的，但是他们相对的赛化改装成本不一定是最便宜的。那大家看过张雪之前发过的视频里边，其实能看得到啊，包括刹车， 呃，包括肛喉，还有上下三星，包括车辆减重，还有 ecu， 还有后轮。虽然张雪他的视频里面没有说，但其实从那个视频里面能够看得出他是用的锻造轮 毂啊，并并不是说不能动引擎，而是说针对引擎内部结构不能去发生改变，他的一些细节还是可以去调整的。那我相信张雪八二零这台赛车绝对是经过车队精细化的调教过后的结果，相反他的性能是具备一定优势的，在普大站最后一弯 落后那么多升位的情况下，它能够在九百七十米的直线深扒掉雅马哈。然后有朋友说春风在国内国外都有那么大的名气，为什么不去参加 wspk 呢？ wspk 主要是针对量产车，那 motogp 针对的是一个品牌技术调教， 所以这两个方向是不同的。那摩托 gp 对 于品牌最大的优势是打响品牌的知名度，去扩宽海外市场，那参加 wspk 对 于品牌最大的优势就是把这一台针对性的车型能够卖出更好的，能够卖出更好的销量，运营逻辑是有区别的，而且春风在摩托 gp 整个赛事里边呢，也是拿了不少冠军的，包括年度总冠军也是拿到过的。 所以大家在夸赞张雪的时候，也不要去抨击春风，说什么春风不行这种，它只是两个品牌的运营理念不一样，但是我相信春风在推出 v 四版本的攻升赛车过后呢，后续肯定会去计划 wspk 的 比赛，所以大家可以进行期待。那还是需要恭喜张雪在 wspk 的 ssp 组别拿下葡萄牙两站的制赛冠军。

张雪机车在 w s b k 夺冠了，那国内媒体一片欢呼啊，说这是中国制造的历史突破。但是啊，我今儿想泼点冷水， 因为就现在张雪走的这条路，那其实日本人早就走疯了，不管是本田、丰田还是铃木雅马哈，那全都是先沉下心做技术，然后去参加比赛，取个名次，进而反哺品牌，最后收割更大的市场。 所以我的问题是，既然日本人已经在四十年前就已经趟出了这条路，那为啥咱国内这么多年过去了，却只有张雪他一个人在如此效仿并且杀了出来呢？要回答好这个问题，那咱呀得先看看春风、钱江、宗申 这些个国内老大哥们到底当年卡到了哪一步。先说春风，其实早在两千年，春风就已经开始参加国内的各种模特赛事，像什么 crccrk， 冠军确实拿了不少， 但是春风参加的那基本都是国内的赛事，像 w s b k 这种国际顶级赛事，春风从来没碰过。为啥呀？因为太贵呀，参加 w s b k 一 年至少预算要五千万到一个亿，这钱春风不是处不急，而是账他算不过来。你想想啊， 投入一个亿，就算你能取得名次，又能转化出多少销量呢？所以与其去国外搏一把，那还不如在国内参加便宜的赛事。但问题是，国内的赛事跟国际赛事它差着量级的， 就算您在国内能拿一百个冠军，那国外的消费者也是不认识您。所以春风他卡在了第二步，比赛不是没参加，而是参加错了级别。 刚才说钱江啊，钱江走的是另外一条路，收购。二零零五年前，江收购了意大利品牌贝纳利，当时呢，媒体也是一片欢呼，说这是中国摩托企业国际化的里程碑。但十七年过去了，钱江从贝纳利身上又学到什么呢？说实话，没学到啥核心技术， 虽然钱江拿到了贝纳利的核心技术文档，但是真正的 no 号，在那些意大利老牌公司的脑子里，语言不通，文化不同，人家也不愿意教你，所以就算你拿到了文档，你也学 不会。而更关键的是，钱江在收购了贝纳利之后，他想的是怎么用贝纳利的车标来卖车，而不是怎么把贝纳利的技术消化掉。后来呢，确实钱江也推出了几款贝纳利的车型，但是这发动机啊，还是钱江的老底子， 只是换了一个意大利壳，所以前疆卡在了第一步，技术研发不是没做，只是太想走捷径，结果呢，这捷径反倒成了半路。那最后呢，咱说说宗申。其实宗申的尝试是最早的，九十年代他们就开始搞针对大排量发动机的 研发，当时呢，宗申还请了一些日本退休的工程师来做顾问，可同样也是搞了几年，宗申就发现了，说这样投入太大，奸商太慢，而且确实那大排量的研发，那整着整着就没有然后了。 因此，终生他也卡在了第一步，不是没尝试技术研发，只是耐不住寂寞，半途而废了。而张雪这边呢，一开始他创立的品牌叫做凯越机车，已经走到了第二步， 凯越是参加了达喀尔拉力赛，在国内也拿了不少冠军，但也是因为投入产出比短时间内打不正，所以呢，董事会就不同意张雪说的继续扩大投入搞研发，更不同意他砸钱去搞什么国际赛事。 不过啊，好在张雪选择了裸辞加净身出户，从零开始创立张雪机车。这张雪机车创立之后，张雪也确实坚持住了自己的初心，算是爬着走完了以上的四步，而且每一步还都踩准了点。 张雪机车二零二五年的研发总投入是六千九百五十八万，占整体营收的百分之九点三，这就属于是业内最高了，基本上就是把卖车赚来的钱又全都给砸回研发了，而且还倒贴了两千多万。那为啥春风钱江不敢这么干呀？ 因为他们都是上市公司，背后有投资人人，投资人要的是什么呀？季度财报、净利润和股价，所以在这儿的公司里，谁要敢说先亏个五年搞研发，搞个五亿研发，那董事长会第一个把你踢喽。 所以张雪机车现在还没有上市公司业绩压力，没有投资人逼宫，这才让他平稳的走上了第一步。而张雪机车在量产之后呢，他也并没有选择在国内其他比赛，而是直接上这个 w s b k， 这不是什么胆量问题，而是算账的方式不同。 你看，春风算的是投入产出比，投入一个亿到底能卖多少车？而张雪算的呢，是品牌溢价，只要先能在国际上立住脚，那国内市场自然就能打开。且张雪还堵对了时间点。你看啊，最近几年，那是中国消费者民族自信心不断增强了几年，在各个领域的国产替代已经从为情怀买单变成了现实的选择。 因此这次张雪机车夺冠之后，在十二个小时内所单就有两千台，这不就是一个很好的证明吗？证明大家现在认的不是国产还是进口，而是真正的硬实力和性价比。 所以咱总结一下，为啥那些个机车老大哥做不成的事，却让他张雪一个初中都没毕业的农村孩子给做成了？ 说白了就是大哥们都太聪明了，个个都是人精。而张雪的傻呀，他不仅傻，在大哥们看来，他还特别宁，而就是这份傻愣傻愣的劲，才让他没掉进只算投入产出比的深坑。那视频讲到这，是不是有个命想说了， 说张雪这多少件装大运吧？你看那汽车领域，咱不是也没跟着欧美日韩的屁股后头走吗？咱不是也没死磕发动机技术硬钢吗？现在咱不照样弯道超车了？不是啊， 哎，您说到精髓了，为啥咱的新能源电动车能打破欧美日韩百年来的垄断，实现弯道超车？那是因为在电动车时代，欧美日韩把住了几十年的核心技术，现在全都不管用了。以前燃油车的核心技术是啥呀？ 发动机、变速箱？底盘？现在电动车用发动机和变速箱吗？对底盘的要求也变了，所以咱不是弯道超车，而是彻底换道了。 可在大马力摩托车这领域呢？那不好意思，您换不了道，为啥呀？因为在机车领域，大排量摩托车的核心技术还是发动机底盘和电控，这些也全在日本人和欧洲人手里， 人家拿着专利封住了你的科技树，您想绕过去没门。所以咱要想弯道超车，那就只能一脚油门踩到底，选择跟那些成名已久的大牌硬钢性能和性价比。 所以说到这，您应该看懂了吧，中国的制造业想崛起，其实啊，就两条路，要么您弯道超车，像新能源汽车那样 换道变轨，重新定义规则。要么呢，你就选择正面硬刚，死磕到底，像张雪吉说那样，在别人的赛道上，用别人的规则硬生生的杀出条血路。 而这两条路没有高低之分，但都需要同一个东西，那就是耐心。你弯道超车需要耐心等风口等技术变轨的时机。而正面硬刚呢，需要耐心熬时间，在技术、赛事、品牌上一点点积累。 可咱中国人最大的问题是啥呀？就是聪明人太多，聪明到总想找捷径，为啥最后跑出来的是他张雪呀？因为只有张雪选择了最难的那条路，而且他跪着走完了。

攻升之下我无敌，攻升之上一换一， w s b k 摩托界的 f 一 四十年历史领奖台，从未有过中国品牌的名字。三月二十八日，当法国车手德比斯驾驶着张雪八二零双 r s 冲过 w s b k 葡萄牙站终点线时，计时器定格在了一个令人头皮发麻的数字，领先第二名近四秒。 在顶级赛事中，零点一秒的差距就是一道红沟。而四秒的领先，意味着张雪的车在前面跑，杜卡迪雅马哈、川崎在后面，连他的尾灯都看不见，从赛道中硬生生拉出真空狙， 这是中国摩托历史首次登顶世界顶级赛场。次日三月二十九日，葡萄牙战第二回合正式开打。八二零失误过后，绝境反杀，生吃两台雅马哈 r 九绝杀未免，这不是运气，是中国摩托工业用技术硬刚世界顶级的宣言。杜卡迪雅马哈川崎 这些统治 wsbk 数十年的顶级豪门，让张雪机车硬生生踩在了身后。时间拉回十几年前，十九岁的张雪，湖南大山里的修车学徒，揣着两百块，骑着一辆快报废的摩托，为了向记者展示自己的车技，在暴雨里追了记者车队一百多公里， 车坏了摔了，爬起来再追，浑身泥浆，只为拦下。镜头喊出那句， 没人信他，一个连修车铺都待不住的野小子，凭什么挑战杜卡迪雅马哈？但他心里早刻下了另一句，我要造中国人自己的顶级赛车， 从蒙眼装发动机，到底押身家搞研发，从凯越征战打卡尔，到二零二四年净身出户， 二次创业，叫做张雪机车。他把名字贴在车身上，就是把命压在了赛道上。梦想与性命同生共死，不成功便成人。没有百年底蕴，没有千亿预算，没有全球供应链的先天优势，但他有十九岁追记者的执念，有死磕技术的偏执， 有全国产硬件的底气，有中国摩友的热血。今天，他只是 w s b k 的 两连冠，明天他会是谋头 gp 的 挑战者， 是打破欧美日垄断的世界顶级摩托品牌。因为当年日本有个跟他很像的小伙，名叫本田宗一郎。有梦想就去追，因为勇敢，我的人生更精彩！

啊啊。

张雪八二零夺冠的意义呢？已经不仅仅是 ws、 bk 的 冠军了啊，这是把国内摩托车的热度啊，推向一个全新的高度啊。有史以来呢，国产摩托车应该说从未有过如此大的热度，那央视各大主流媒体呢，都是争相报道，这对于国内摩托车行业发展呢，起到了很大的推动作用啊。 应该说啊，国产摩托车这个行业啊，从未受到过如此的重视，这一点张雪绝对是功不可没的。这说载入摩托车的史册，那是明智是规。大家说，是不是连我那几百年不联系的表弟都来问我了，张雪是谁？ 这必将会促进摩托车行业的发展。张雪八零夺冠的背后呢，也是中国摩托车配套体系的一个成熟的表现。以前总有人说国产配件不行，甚至都有歧视的，我在拆机视频里面啊，为啥总会提一些国产配套厂家，因为他们做的确实很可以。那就以活胎为例， 之前我们修这个 ktm 三九零的时候啊，那个原厂的新活塞，奥地利产的嘛，发过来的话，最大的话是负五丝的，最小的呢是负十三丝的。也就说啊，它这个奥地利产的活塞呢， 他这个范围是在八斯对吧，精度范围在八斯，但是我们山东正平产的活塞呢，就是给 ktm 七九零做那个活塞，他的公差范围呢，只有三斯，那等于说他的精度啊，比进口的三九零的活塞的精度还高。所以我经常说啊，国产的零件精度早就不是问题了。 那不光是活塞，还有国产的离合，以前呢，离合基本上都是被日本富士还有爱斯帝垄断的，包括大家看我拆的那些欧洲车里面，不是富士就是爱斯帝， 对不对？那咱们重庆的长性离合呢？在国内大排量发展这几年啊，给这些厂家提供了很好的一些解决方案， 都在促进这行业发展，打破了副时离合在国内大排量车垄断的一个状态啊。那还有气缸，张雪八二零用的是电镀陶瓷气缸。那是朝阳气缸啊，厂家在加盟，一直做的也很优秀。那不光是张雪在用，春风啊，千金啊，宗申啊，凯越等等， 他们的陶瓷气缸呢，都是朝阳在提供。那还有曲轴也是核心大件吧，钢阳曲轴好像我们连云港就有，他们的研发中心，他给本田，铃木，雅马哈等等公用配件， 包括汽车里面的宝马，大众集团啊等等，那很多车主都是他们够用的。那同时还有那个青岛的德胜啊，提到青岛还有一个厂家就是中和链条，那不光是张雪八二零在用，甚至本田的 hrc 车队都在世界的 m 叉 gp 赛事里面使用。 其他的还有很多，比如说长盈气门，秋天齿轮，东亚活塞环， itg 活塞环，制程钢头 呃，实力连杆等等，这些都是被国际大厂看重并采用的品牌啊，为啥有些国人就看不好呢？我有个建议哈，就是以上我说的这些品牌，还有其他的啊，你们学学政府链条，多给张雪八二零一些赞助，把 logo 啊印在赛车上， 让世界知道咱们国产的配套能力。张雪夺冠带来的空前热度啊，对于行业发展真的是非常有利了。所以说呢，张雪已经不能用牛逼二字来形容了，他凭一己之力把摩托车带到了更广大的 群众视野，真的，以前哪有那么多人关注摩托车，是不是？不管说张雪以后怎么样，但此时此刻他就是摩托车行业影响力第一人，大家说是不是？

我面前这台张雪八零二想必各位不陌生吧，因为这台车为中国首次拿到了 wspk 重量级组葡萄牙分站赛的冠军，并且是两连冠，张雪真的非常非常牛逼， 这个真的是里程碑式的夺冠了，因为自 wspk 一 九八八年创立以来，第一次有中国品牌夺冠，并且是两连冠，下一站荷兰站还没有开赛啊，所以是否三连冠，是否四连冠还不确定，所以非常非常值得期待。别的不说，咱们先听音浪，然后呢？麦在我这啊，就是大概你耳朵听的声音，就是这个视频里的声音。 原厂排气就这个状态看，三缸发动机非常非常平顺啊， 是不是非常非常澎湃 w s p k 呢？和摩托 g b 赛制不同， w s p k 要求都是基于量产的试售版车型改装而来， 所以呢，这台八零 r 是 你可以让你体验到真正属于 wspk 战车的魅力的。这台八零 r 的 发动机、变速箱、车架和断挡轮毂等主要部件呢，和赛道版是保持一致的，甚至避震也只能改避震芯，而唯一不同的什么刹车系统啊，排气啊，离合器啊，轻量化 cnc、 赛用包围等等这些改动 大概有十五万吧。如果说动车两千万左右一台的摩托 g p 的 赛车是顶级的技术的探索和实践，那张雪这台连二十万都不到的一台 w s b k 的 赛车，对于老百姓来说的意义是更大的，因为你可以更容易的获得无限接近 w s b 赛车的车辆。那 为什么张雪会选择三缸发动机呢？其实三缸优势很明显，拥有了双缸的低油爆发力，同时也拥有了四缸高转速的平射性，所以看摩托二的整个赛事，以及 张雪参加的 wsp 的 中量级 ssp 组别呢，都是三缸车的天下。咱们再说这台张雪的八零啊，试色版呢，也分了 r 版和 r 版，当然现在你只可以买到这个入门的 r 版，但是这已经有了一百三十多匹的马力了，这个马力非常非常凶猛了，所以呢，这台八零 r 你 驾驭不足一年是不卖给你的，我觉得这是非常非常好，非常非常靠谱的一个政策 呢，这不是一台新手入门的车辆，是一台进阶晋级式，可让你玩乐的车辆。什么叫纯血的运动机的赛车？看模式键，在这这个快捷键直接就切换运动模式，看上电 欢迎屏幕征战摩托，那它仪表分为两个界面模式，仪表模式分日常和赛道，我们现在是赛道，看这现在变成赛道模式，各种圈速啊什么的就都有了。驾驶模式应该有雨天 公路 sport 运动和两个自定义模式，你看在雨天它的加速，它的发动机制动是小的，小功率让 a、 b、 s、 t、 c 是 满功率的，你看赛道完全不一样， 它的加速包括你看自定义以后可以你可以做的发动机制动可以做的更大，让 a、 b、 s、 t、 c 可以 那么更小。快排设置可以设置竞技或者不舒适就快排也可以，还可以关闭，这个还可以选择你的是否需要换挡提示和这个情角提示。 哇塞，这都是很有赛道基因的这些东西，这台车骑行三角已经非常非常的占到了，可以说日常通行好成绩，但是并不好骑，因为车把更低，然后座椅更高，然后车身呢？把端往回收，你看把把的时候如果打死的话，这个手如果戴手套的话会有点硌， 但这不是缺点啊，是纯雪赛车的特点，拐弯靠压弯，完全不靠打靶。至于这台张雪八零 r 的 动态表现怎么样呢？过几天等我深入试驾以后再跟各位汇报。让我们谨信四个真言，慢慢骑，骑到老，我是九段。

张雪机车两夺 w s b k 冠军，含金量有多高呢？我只能说爽文小说都不敢这么写。先看 w s b k 这个赛事有多变态，他的对手是杜卡迪、雅马哈、川崎这些有着一百多年的历史豪门车队。杜卡迪 w s b k 史上夺冠次数最多的品牌， 凭借戴森莫塞德奇战车如可匹敌的 v 四动力，将意识激情化为赛道霸权。在二零二二年以来，杜卡迪一个品牌就赢下了六十一场比赛，占总场次的百分之五十五，比雅马哈、川崎宝马三加的总和还要多。但二零二五年揭幕战菲律浦岛，杜卡迪甚至包揽了正赛的前六名。 雅马哈坐拥顶级赛车技术与无数冠军荣耀，实力和技术并存。川崎从 zx 七 r 到 zx 十二，用年年称霸的绝对实力，缔造了属于忍者的不败王朝。 这四家百年豪门，每一家都是技术底蕴与冠军血统的代名词，而张雪的出现，真正的全是了攻守异形了。寇可望，我亦可望这句话， 并且是在十三年报废制度市场生态下夺得的冠军。这个冠军的含金量远远超出了第一块金牌的范畴，它甚至意味着全世界摩托车工业的技术话语权，正在发生一次无声却极具颠覆性的地震。要理解这个冠军有多重，我们首先要搞清楚 w s b k 到底是一个怎样的修罗场。 很多人知道 model g p， 那 是实验室原型车的较量，距离我们普通人很远。但 w s b k 不 一样，被称为源于赛道归于街道的量产车型比赛，赛道上跑的赛车、发动机、车架、外壳都必须基于量产车改造的，而且要求试售数量超过两千台才能参赛。 这意味着什么？意味着你在 w s b k 能夺冠，就证明了你这家企业量产车的发动机极限性能、车架刚性和电控匹配度已经站在了世界之巅。 而在这个领域，过去几十年，领奖台几乎是杜卡迪、川崎雅马哈的自留地。这里我必须告诉你，为了制衡杜卡迪的冠军垄断不计，摩联甚至不得不计出极其复杂的燃油流速限制，用来平衡规则，给这些巨头们拉闸限电。用雅马哈车队的老板保罗丹宁的话说， 杜卡迪造的是五万欧元的赛道利器，我们造的是两万欧元的街车，差距本来就摆在那里，这就像一个卡脖子的闭环， 欧美日巨头设定的技术标准，裁判负责帮他们拉闸限电，让别人追不上。而张雪机车就是在这样的规则下硬生生挤了出来。 张雪此次夺冠，你知道对中国市场意味着什么吗？意味着中国摩托车产业正在从组装制造到原创创造的进行泛式转移。 那么这种破局对全球摩托车市场到底意味着什么？它意味着游戏规则的定价权和技术标准掌握在欧洲和日本巨头手里。 一辆杜卡迪 v 四，国内售价动辄三十万起步，为什么？因为人家有赛道血统的价值。但现在，张雪机车用 wsbk 的 冠军证明了你的赛道血统，我也有，你的技术我不差，但我的价格只有你的三分之一，这会倒逼这些国际巨头重新审视自己的定价策略和技术下放节奏， 更是意味着中国摩托车品牌在国外市场的认知被颠覆。以前中国摩托车出口靠的是性价比，在东南亚、非洲市场靠低价抢份额。但现在，张雪汽车用 wsbk 的 冠军奖杯给中国制造贴上了高性能的标签。 这就像当年韩国现在通过 wrc 拉力赛让全球改变对韩系车的看法一样。张雪汽车正在做同样的事， 这不仅仅是完成了一个梦想，更是完成了一次西方发动机技术的去魅。他用自己的经历告诉世界，摩托车的高端技术不是西方人和日本人专属，中国人不仅能学会，还能做的更好。

对不起各位大家，我错了，张雪摩托太牛逼了，这个绝对不是杂牌了吧。这个不是了，在 w s b k 世界量产摩托车比赛里面分站拿到冠军。这什么概念？甩开我信仰的雅马哈，你信仰的杜卡迪多少个车身啊？ 太狂了，这种车会是杂牌车吧？不会，以前我觉得那些杂牌摩托车你没有名气，但是成年人的世界是什么？用结果说，用结果说话是吧？对啊，你再去看看那些其他杂牌摩托车，他们有结果吧。没有，所以我再深深鞠一躬， 只要八二零双二上市，我这个车我肯定要收的。这个车太猛了，比二九还厉害，比 vr 还厉害，在比赛前多少人那些网红博主你拿什么技术啊，来跟那些老排场队来比对吧。对的，啪啪打脸，把我脸打的肿肿成这个样子啊。 呵呵呵，我以前开二六对吧？对的，你开杜卡迪八二零。刷勒，这么厉害。 打住，言归正题，那今天给大家搞又收了个怪车子，全进口的雅马哈对吧？对的， 我对他信仰不断。张学友，接车吧。张学有的有接车的，有的，那什么样子的。呃，张学五百好像叫张学五百，和那个 c b 和那个 c b 四百一样的差不多。接车啊，接车那个车我好像他没拿到结果。那个没结果，那个没结果。那就不谈了。那你还是买这个屏幕前的各位还是买这个。对， 全进口雅马哈 m 七零三对吧。雅马哈二三的车价三百二十一， cc 实际排量，整车进口原版原漆。来看一下。整辆车连车带指标一起拿下啊，大十几万拿回来啊， 光车光指标都可以，连车带指标价格裸车只要多少钱？两万一千八百块可以吧？可以，二三年的车，仅仅一次沪牌指标转让。来看一下 二三年十二月二十一号黑蓝雅马哈啊，仅仅一次指标转让， 原版原漆，无事故，无火烧，无水泡，包实表，并且两万一千八包含了什么？ 车子保险过期了，全车交强险，我们上海买是不是要八百块？是的，带什么意外险什么，还有什么拖车服务， 驾驶员乘客意外是吧？对的，总共八百块钱，这个保险钱我出，运费全国我来一千块钱，全国的过户费也我出，五百块钱吧，是吧？是的，那你这样算一下，车子才多少钱？是不是只要一万多块？一万多块，好，你但凡觉得两万一千八贵，那你自己来上海自提，手续费你自理， 一万多块我也卖给你是吧？是的，两万一千八我就全包，直接啪啦啪啦落户啊，保险啊，提档上牌，全部帮你搞定，送到你家门口可以吧？可以，全车细节我们看一下好吧， 对，四卡钳，刹车盘对吧？对的，然后带 abs。 黑色的倒立式前叉啊，像 mt 零三，相较于 z 四百它的支撑性就更强，为什么？因为它是前叉，是倒置的，正视前叉就会偏软一点对吧？ 雅马哈强调的就是接车的运动性能和他的一个轻量化。随后引擎来看看三百二十一 cc 的 招牌引擎啊，看看这些螺丝细节，点位新吗？干干净净，雅马哈三个字清清楚楚印在这里。全车还装了一套高品质的斯丹克斯护杠啊，这一套护杠要价值六百多块钱， 是不是神啊。是的啊，全车的银色的脚板，原厂的排气管，我就清水冲了一下 后面的摇臂细节看看。新吗？新的啊，后轴螺母看。哦呦，可以舔崭新来轮胎的这个边上的磨具线是不是都在在。嗯，压盘链条没有泥垢吧，干干净净啊。左边的引擎也看一看，新吗？新的啊， 油箱来看一下 mt 油。油箱是做的非常好看的，非常的饱满圆润对吧。对的，坐垫也是几乎零磨损。 打开仪表盘看一下公里数，实表两千四百两千三百四十五公里。把手的细节啊，再送你个导导航支架啊。左边把手的细节，原厂的拉杆，原厂的把套，原厂的反光镜，原厂的上泵油壶， 原厂的红色点火开关，新吗？新的啊，太新了，没有问题吧。没有很多人买车，尤其是在网上对吧，我看到那些外地的车贩子真的是头疼啊，坑蒙拐骗是吧。是的，这种东西在我这里在上海肯定是不可能发生的。不可能有的。 两万一千八，你觉得贵吧。不贵到位了，当时这个车进国内时候是二一年的时候，二一二二年这个车子要卖到四万多块啊，现在实际上这个车子只有一万多块钱，因为没办法，手续费运费保险钱这些都要出嘛，对吧。对的， 二三年还是十二月份就等于十二月二十一号等于准二四年吧。对的，开了两年多时间，还能开整整十一年啊，等于两万一千八百块钱。 这一年多少钱？一千多块都没有，就两千块不到嘛，一千大几百块吧。对啊，差不多吧。啊，我觉得是挺香的。肯定香的，真的，说了这么多也不废话，不多说了，我们听一下声浪好吧。好的， 声浪听完了吧？听完了啊，浑厚绵密，安静，年份新，车况好，公里数少，两千三百公里该装的也都有了， 头灯也犀利也科技是吧？是的，价格也美丽，无论你是新手老手还是街道玩家金卡那玩家都可以很轻松应对的驾驭吧。是的啊，提速也快，保养维修更是省心啊。只要换两瓶机油，一个机率三百块钱通通搞定了吧？是的， 两万一千八，含所有手续费。觉得贵。一万大我也卖给你啊，我赚你一千八。好吧，一万大也卖，手续费自理，运费自理可以吗？可以， ok， 喜欢您就。 oh， yeah。

拿出来破地方，最后一个大下波弯 直接怼爆对面的阿九，阿九变成了一千张，人没了，后面的第二个也变成了背景板了。太猛了吧？ 一路那一条啊，这一侧的中环倒下就完了。直接 狂龙飞一圈过来了。直接狂龙飞一圈过 来了。直接狂龙飞一圈过来了。直接狂龙飞一圈过来了。 感谢感谢，感谢感谢。

五分钟带你看懂张雪八二零双冠王的含金量！兄弟们大家好，我是大家玩车的好朋友熊仔。我曾经无数次想过国产摩托车在国际赛场上的崛起，但没想到会是这种压路技一样的直接撵过去。就在前两天，在葡萄牙波尔蒂芒赛道， 五十三号张雪八二零赛车在 w s b k 的 s s p 中量级组别当中连续拿下第一回合，第二回合双料冠军， 领先第二名接近四秒，彻底碾压杜卡迪、雅马哈、凯旋等国际豪强，更是上演了赛道空平和生吃 r 九的赛道名场面，是中国赛车在国际两轮顶级赛事中大排量组别的首个领奖台，打破了欧美日车型在国际赛事 几十年的垄断。夺冠战车源自民用量产旗舰张雪八二零双 r， 这是一台完全自主研发的中排量仿赛，搭载八百一十九 cc 直列三缸水冷发动机。 量产版最大马力一百三十五匹，峰值扭矩八十五牛米零百，加速达到惊人的二点八一秒，极速二百八十公里每小时。赛道版升级了镁合金活塞、钛合金连杆，马力飙升至一百五十三点六匹， 在波尔地方赛道刷出了一分四十三秒六三四的全场最快单圈。最关键的是，它是基于试售量产车改装，核心结构与量产版一致，也就是说，你完全可以买到冠军车手的同款战车。 那么什么是 wsbk 呢？翻译过来就是世界超级摩托车锦标赛一九八八年创立，与摩托 gb 并称两轮赛事双巨头。核心规则，赛车必须基于试售量产车改装，不能是纯圆形车，所以呢，也被誉为赛道上的车展。 下设组别有顶级的 s b k 一 千 cc 攻升组，参赛车辆为宝马 m 一 千双 r、 杜卡迪 v 四 r、 雅马哈 r e m 等顶级攻升级访赛入门级的 spb 组别，也就是凯越四五零双 r 参加的组别。还有就是这次张学所参加的中量级 ssp 组别， 排量为六百到八百 cc， 规则极度严苛，严格限制改装，发动机缸体、车架几何必须保留量产版设计，只能优化刹车、悬挂、电控。参赛车辆是目前全球主流的四缸、三缸中排量产，防晒 竞争最均衡、最公平，最考验原产功底。这里是没有摩托 g p 的 黑科技，拼的是量产车动力操控可能性，被称为量产车性能终极试金石。 这个地方说个笑话，这次张雪八二零双 r 使用的泰斯克双子星卡钳，单个售价才五百八左右，一对加起来连买个最入门的布雷博都不够，结果硬是顶住了高强度的赛道环境，拿下冠军。 那么 w s b k 和摩托 gp 有 什么不同呢？主要是在以下三个方面。第一，赛车本质不同。摩托 gp 是 纯圆形赛车，无民用版，不计成本，绝大部分设计不会下放到民用市场，最多也就是出现在一些天价限量版车型上。 w s b k 因为本来就是试售车辆改装，所以老百姓是可以买到同款民用车，甚至可以通过更换赛道用的同款零件而复刻出冠军、同款战车。二、技术限制不同。摩托 g b 改装没有上限，碳纤维、钛合金随便用一台 g p 组别的赛车，研发成本轻松超过一亿欧元， 单台造价也在十五到二十五万欧元，折合是一百一十五到一百九十万元人民币。 而 w s b k 的 规则极严，核心结构不能动，相对的成本也就降低很多。张雪八二零赛车，我估算大概单车成本约为三十到四十万人民币， 这两者之间的投注差距堪比一个马里亚纳大海沟。三、赛事定位不同，摩托 gp 是 摩托车里的 f 一， 所有的赛车都是独一无二的怪物，拼的是最顶级的两轮科技。 wsbk 是 量产车的战场，车的核心设计决定了赛车可以达到的性能上限，更接地气。通俗地说，摩托 g p 造就神车， wsbk 证明好车。江雪八二零双 r 的 双冠是中国摩托车工业的分水岭。 过去，中国的摩托车工业被贴上低端仿制、无技术的标签。今天，我们用自主研发的中国赛车，在世界最公平的量产车赛道碾压国际百年大厂，就证明中国有能力造世界顶级的性能车，更有能力征战世界赛场。 wsbk 只是起点，未来一定会有更多中国品牌、中国车手登上摩托 gpwsbk 的 领奖台。 几万块的国产，超过几十万的进口车，再也不是一句口嗨。从修车学徒到世界冠军，从中国制造到中国创造，张雪八二零双 r 告诉世界，有梦想就去追，因为勇敢，我的人生更精彩！

没有人会在这一张雪机车是个名不见经传的野级品牌了。这两天，机车圈炸了。葡萄牙波尔蒂芒赛道世界超级摩托车锦标赛 s s p 中量级组别， 法国车手骑着那台五十三号八二零双二赛车连夺两个冠军。假如第一场还有人说是因为运气，那第二场在只能用百分之八十五动力的情况下，张雪机车在比赛末端一度失误跌至第三的情况下， 愣是在最后一条大指道上凭借惊人的加速能力，生吃雅马、哈二九、杜卡迪、川崎本田更是清一色被甩在了身后。那些动不动就讲百年造车底 蕴，每年研发经费更是高达几十亿的传统豪门，被一个创立还不满三年的中国摩托车品牌按在地上摩擦，这也是 w s b k 自一九八八年创办以来，中国制造第一次站上最高领奖台。张雪萍一己之力 把欧美日联手守了三十八年的垄断砸了个稀巴烂。要照这种级别的比赛，向来是毫厘之差决定生死， 车手之间的差距通常只有零点一到零点五秒，冠军领先一秒已经算是碾压级别了。结果呢？第一场比赛，张雪机车直接领先第二名将近四 四秒，这已经不是胜利两个字可以概括了，简直就是嗷嗷乱杀。更让国际车坛破防的还不是某个中国模企的灵光一现，而是一家中国摩托车经销商，从赛车研发、车队运营到战术执行，全部采用中国团队。很多人这会才反应过来，张雪当年那句 攻生之下我无敌，攻生之上一换一压根就不是吹牛，而是数据堆出来的底气。连川崎的工程师都说，最怕的就是张雪这种敢说敢拼敢干的人。如果你以为他是含着金汤池出生的天选之子，那可就大错特错了。湖南大山里的穷小子 白手起家，好不容易带着创立的第一个品牌凯越机车实现营收过亿，却在二零二四年因为和合伙人理念不合，张雪果断退出凯越机车，同年四月创办张雪机车，当时手里攥着的启动资金只有三千八百万，听起来不少是吧？可放在大排量机车这个重资产、长周期、高技术壁垒的行 业里面，这一笔钱连国际巨头开发一款新车的零头都不够。这场仗从一开始就是一场以小博大的极限挑战。 最惊险的时候，距离首款车型上市只剩一个月，但张雪账上没钱了，连员工工资都发不出来，资金链直接崩到了断裂的边缘。一边是百年巨头的技术垄断和市场碾压，一边是初创企业弹尽粮绝即将夭折。张雪这哪是在创业，他分明是在钢丝上起舞， 全世界都看不起他，可偏偏他最争气。去年，张雪机车首款车型五百双二上市级爆火，全年总产值冲到七点五亿，销量破二点五万台，成立一年就杀进了国产机车头部阵营，营收看着是赚了，实际账面亏损两千两百七十八万，因为当年光研发投入就砸了六千九百五十 八万，占营收比例的百分之九点三三。这数字放在整个行业都算得上激进。更关键的是，这近七千万的研发投入，一分钱都没有花在仿制贴牌这些国产机车品牌长走的捷径上，而是从发动机、车架到电控系统，百分之一百次 主研发，全产业链的自主可控。那些欧美日常上垄断了几十年的核心技术比垒，被张雪一个一个啃了下来。正是这笔不计成本的投入，才有了今年七款新车型的产品矩阵，才有了 w、 s、 b、 k 赛场上碾压一众国际巨头的冠军赛车。很多人问张雪凭什么，凭的就是他骨子里面那股 不服输的劲。很多年前，湖南卫视晚间栏目组去湘西拍片子，张雪听说之后，魔正一样的反复给节目组打电话，说自己车技好，想要上电视展示自己。节目组被他馋的实在没有办， 终于勉强答应见一面。结果拍摄那天下起了大雨，路面湿滑泥泞，张雪骑着那辆不知道抓了多少手的破摩托，在雨中表演车技，摔了一次又一次，摔得浑身泥泞。节目组的人摇了摇头，准备收工。但张雪依旧死磕，他骑着那辆破摩托，在冷雨里面跟着节目组的车追了一百多公里，整整四 三个小时的时间。十一月的湘西气温只有十来度，他只穿了两件单衣，浑身湿透，嘴唇冻得发紫，就是不肯停下来。记者问他，上电视真的那么重要吗？他说，上电视不重要，有车队能看到我，让我进车队才重要。 记者又问，要是还是没人要你怎么办？他含着泪说的那句话，我现在想起来都头皮发麻。一个人，不管你是失败还是成功，你年轻的时候做了，即使失败了，到老了也不会后悔。 一个人可以把一手烂牌打成王炸，从来不是因为他运气好，而是因为他从来没有松开过手里的牌。一个从泥地里爬出来的人，永远知道在泥地里站起来，他不会成为中国的陵墓和本田。以前他是中国的张雪，未来他是世界的张雪，你说呢？关注我，咱们学更多瓜。

如果说第一次在 w s p k 夺冠是张雪的运气太好，那么第二场再次夺冠该怎么解释？就在刚刚结束的葡萄牙战第二场正赛中，张雪机车再次包揽冠军，只限升 至雅马哈阿九。张雪不止拿到了中国品牌在国际大排量摩托车赛事的首冠，更是直接打破记录，率先实现了两连冠。不过整场比赛跌宕起伏，张雪也差点丢掉冠军。现在就让我们来拆解张雪八二零二称霸 w s p k 的 核心秘密， 欢迎进入两轮摩托车世界！在昨天第一场正赛中，我们共同见证了历史，我们国产品牌张雪机车凭借法国老将德比森的统治级表现，拿下了国产机车品牌在世界赛场的首座冠军奖杯。由于第一场正赛的最快圈速会决定第二场正赛的发车顺位， 这就让德比斯成功在波尔蒂芒实现了双正赛头牌起步。波尔蒂芒这条阿尔加维国际赛道是出了名的过山车型赛道，充满了起伏，这一点对赛车发动机的扭矩要求极高，杜卡迪威尔在这里的下坡路段推力非常惊人，而且雅马哈二九的三缸发动机在过山车路段的转向灵活性也更胜一筹， 是张雪的八二零二二赛车此前仅参加过一战 wspk 赛事。到了第二场正赛开始，此刻赛道温度三十六度，比昨天稍高，这就对赛车的散热和轮胎耐久度产生了巨大的考验。红灯熄灭，比赛正式开始。加时亚姆哈阿九的多卡斯玛西亚斯在前往时就超越了德比斯，这位二零一七年的世界冠军直接从 德比斯手中夺走了领先权，不过在开局几圈过后，五十三号车手德比斯就很快完成超越，玛西亚斯如影随心般紧咬德比斯， 到比赛中断就是四号车的马西亚斯圈速才开始一点点被拉开。眼看德比斯即将轻松拿下第二胜，但这时德比斯却在第十次圈末出现了走线跑偏失误，身后车手瞬间缩小了和德比斯的差距。布尔帝王的过山车地形让赛车在起伏中很容易失去前轮抓地力，所有车手都在试探轮胎的极限。张勋的八二零在长赤道的末段表现非常强劲， 德比斯开始逐渐尝试重新带节奏。张雪车队的策略很明确，在直道上利用动力优势防守，在高速弯中保持开油的稳定性。实时数据显示，德比斯的最快圈速达到了一分四十三秒六二三，张雪八二零的极速也达到了二百七十六点四公里每小时。比赛期间只剩最后三圈，德比斯稳住节奏开始上演世界名场面，连 续升至两台亚马哈阿九重新夺回领先位置，看的人直接头皮发麻。此时德比斯身后有着三台亚马哈阿九，一台杜卡迪紧追不舍。 本场比赛中，德比斯虽然也出现了失误，一度可能丢掉冠军，但德比斯成功逆势反超，帮助张雪车队再次登上领奖台，实现了葡萄牙双连冠，两场争赛两座冠军，中国品牌在二零二零年的波尔丁芒彻底证明了自己。那么 德比斯凭什么能用一台仅仅参加过一战比赛的张雪八二零赢下双连冠呢，首先就是在波尔丁芒第一这个被称为信仰之约的大下坡盲弯上，很多车手会因为前轮载过重被迫脱宽。 德比斯切的这台张雪八二零车头指向极其果断，就算在极高的入弯速度下，依然能切中麦筋，这说明这台张雪八二零赛车的几何结构调教已经达到了世界顶尖水平，让德比斯不是在防御，而是在通过更早的开油，利用这台八百二十 cc 三缸机的爆发力，直接切断对手吸尾流的机会。 而在比赛中断耐力磨合期，听张雪这台三缸机的声浪，在高转速区间依然非常清脆稳定，没有任何动力衰减的迹象。德比斯在 t 十到 t 十一的连续翻转弯中，身体动作非常轻盈，他在利用张雪三缸发动机比双缸机更小的陀螺效应快速变向，这种人车合一的节奏感让我们看到了国产自研高性能发动机在极端工况下的可高精。就在最后一圈 最后一个长弯，德比兹故意稍微沿着入弯点做了一个微型走线，直接换取了更大的出弯开油角度。这时候张雪八二零的电力控制系统介入的恰到好处，后轮没有任何多余的空转，八二零赛道像离弦之箭一样弹射而出，这就是中国速度，这就是张雪在波尔丁芒留下的终极 诀窍。最后就是这次张学夺冠的功臣瓦伦丁德比斯，这位法国车手早年间征战过 moto 二赛事，拥有极强的赛车开发感知力，同时德比斯还多次征战世界耐力锦标赛，这解释了为什么他在比赛后半程轮胎瞬间时依然能跑出机器人般稳定的圈速。德比斯还曾横扫全媒体 决赛，证明了他在完全陌生环境下拥有强大的适应能力。很多人在年初怀疑德比斯选择张雪是为了养老，但布尔蒂姆的两场正在证明了只要车够快，德比斯依然是那个不可战胜的顶头羊，极致，他的三高赛车万家惊艳，老套的王牌车手，正是张雪称霸 wspk 的 关键。那么问题来了，张雪参加 wspk， 当初有人说只要能赢下一场冠军就能证明自己，现 在张雪实现了双连冠，那么年度世界冠军还远吗？你觉得张雪会是昙花一现，还是会称霸二零二六年？欢迎评论区留下你的看法！感谢各位观众老爷观看，你点赞关注是我持续更新动力，我们下期再见！有梦想就去追，因为勇敢，我的人生更精彩！

我觉得他的意义，先说意义啊，意义我觉得对我们整个行业和产业链的信心是有提振的。就是就，就 我说的粗俗一点啊，就你看当，当年那个鬼子来侵略我们的时候，当，当我们打赢第一场胜仗的时候，我们所有的队伍都敢和他去干了， 并不是觉得他有那么可怕，大概这个意义，这个是信心。呃，然后呃意义是什么呢？意义就是，呃，就是原因是什么呢？就是我们现在的中国的产业链非常非常的齐全，然后近十年我们的装备工艺 制造能力水准在大幅度的提高，我已经无数次说过这句话，只要是车上的任何一个零件，哪怕是摩托 gp 和 f 一 车上面的任何一个零件，只要有图纸到中国百分之百做得出来，而且绝对不比欧日美差。那我们现在真正缺乏的是什么呢？缺乏的是我们足够丰富的经验库，但是当我们没有经验库的时候，没关系啊， 我遇到一个问题，我的整个团队扑上去啃这个问题，我一天啃不下来，我一周总能啃下来我一周啃不下来，我一个月总能啃下来。你啃下来这个问题，那不就解决了吗？是不是我们的八零就是这样完成的？ 那这次比赛其实超了四秒的这个时长，因为这四秒，因为其实它不仅是打败了国外的很多的知名的品牌，对于您，对于这个张雪肌车来说，你认为这四秒意味着什么 啊？其实只能这样子看，只能看他是一场胜利。然后至于是四秒还是两秒还是三秒，他有很多因素组成的。你看我，其实我昨天我在那个现场邀请大家看比赛的时候，我讲了这个原因，他为什么会产生四秒呢？第一，车的差距一定不会太大，因为 那个官方他会给这个车要做平衡的，不会让你一个车特别大的优势，那就没法玩了，是不是啊？为什么会产生私聊呢？两个原因，第一个原因就是那个车手当天他发挥特别好啊，这是一。第二，他和后面的人脱开以后，他就没有人任何人去干扰他，他就完全进入一种自我的状态了，这个时候没受干扰的时候，他的就是 完全能跑出他自己的节奏。但是后面那个集团呢？他是，就比如说我是第二，你是第三，他是第四，你也想去超我，我还要防着你超我，那么我的走线我要考虑你怎么走线，你走线的时候你考虑我怎么走线，其实我们两个是互相在干扰的，就是我们俩会损失时间，所以这个时间就越来越大，越来越大，这样子。那没有就是您改装的那个部分 的原因吗？呃，所有的车都会改装，而且能改什么，官方都已经规定死了，多一毛都不准你改。而且车每一场比赛下来，车进入一个统一的笼子里面， 全部车检完了以后再领回去，只要发现你有一点点不对声音，我们还有最有严格的什么排气管，你把我做大一点点孔，他的马力也会大，不好意思，每场都会检查你的声音分贝超没有， 大家的规则都是一样的，但是并不是说所有的规则下面一样，大家的水准就一样，这个不见得就我们俩读的一样的学校，我们俩成绩一样，思想一定一样，这个很显然不见得，就是我们会在规则之外的允许的。那我们的设定不一样，我的车的底盘不一样，我的调教不一样，我的操控不一样，那他就会积累积累出来他的优势。 那您最开始说了选择来到重庆吗？在这两万最初为什么会选择来到重庆呢？产业聚集地。嗯嗯，可以具体的展开说一下。就是，呃，对摩车来说这是门类供应链最齐全的，门类最齐全的人才， 那时候说实话没有考虑到人才，因为我就单枪匹马还没有人才的这个概念。就是供应链最齐全。嗯，好，那包括现在站在您的现在阶段啊，有没有什么想要对想要加入机车行业的年轻人回顾这么多年想要对他们说什么？ 如果真的喜欢，其实前两天上一次我们去那个澳大利亚比赛的时候，有一个那个留学生是华，就是是我们中国人。不，他就是中国人，他只在那边留学。他，他说，呃，张总，我就是想加入那个摩托车行业，他问我有没有什么办法，我说， 呃，你如果两三年不挣钱，你能不能接受？他说完全不接受，他能留学一般应该是能接受。能 ok 的 吗？我说那就太容易了，你就随便去找一个车队，你说我来帮你打扫卫生，他要还是不要？ 那对一个车队来说，我考察一下，你知道是正常的，你给我打扫卫生，我又不要钱，你又不要钱，那我肯定就收了。收了。那你正常好好表现。哎，你这样子，你来帮我清清理零件吧，或者，哎，我看一下你动手你，你帮我那个呃，做技师吧，那这机会不就来了吗？嗯， 就是，还是要主动的深入到里边去，不计成本的。在您看来如果不影响你的生活，那就不要考虑成本这个概念。嗯，好。那个张总，我想顺着刚才他问的那个问题，您说了，我们在比赛的时候用车大多都是在一个规则范围之内的。对，但是我们第二回合大家都知道我们是在失误的情况下面，然后再执行一个， 就是超到了两台车啊，这种情况其实是不是我们心灵的一个表现啊？和车，和车的操控肯定是有关系的，但是和车手的呃水准也是有关系。这个这个车手他本身就是以重刹晚刹型的这样一个选手， 就你可能在一百米的时候刹车，他可能在九十米的时候刹车，相当于他比你晚刹十米啊，这是个原因。还有就是 呃，前车他其实有一点点，两个车在有点点斗起来了，斗起来了会相互有一点点干扰机会，是吧？对对对，也就是说既有性能方面的原因，也有车手发挥的原因， 还有一点点运气的原因啊，这样子，那未来咱们张雪汽车会不会研发一些新的车型，或者是有什么呃，新的打算吗？可以给我们透露一下吗？肯定会研发新的车型，我们现在在研的车型，呃，可能有十几款吧。十几款啊。嗯，是的，我们今年就会上市六款车，六款车，是的，大家可以期待一下。嗯， ok。 能不能给我们介绍一下八二年 r 跟那个就是 这这款有什么不一样？我跟你说他能改，他允许改哪些东西啊？第一那个，呃 ecu 是 要完全用主会指定的 ecu， 呃，然后允许改装的，有前减震的差芯， 然后因为呃四手车和民用车它的使用方法不一样，我们民用车不会重杀到这种程度，我们的支撑力我们是倾向于民用车，是倾向于柔和的啊，然后那个后减震可以换整只， 然后呃去掉所有的法规件，呃灯啊，仪表啊，呃后视镜啊，牌照架啊这些全部去掉，然后啊统一的轮胎，刹车盘允许改装，呃，刹车皮允许改装。呃，主线是要认证后的改装，然后那个 啊排气允许改装啊，赛包是要必须要改，然后其他就没有了。就是最核心的发动机嘛，发动机不允许改，但是如果你你一定要申请套件是可以的。你在比赛之前，比如说我认为我这台发动机是没有，没有不够，我跑不赢他们马力不够的情况下，你可以开发一套套件来 提升发动机的马力，但是这套套件是要经过认证的，一旦认证以后，比如说主会判定你这个套件是允许你使用，当然他也会判断你套件是否会马力会超，如果超了他会把你的转速给限下来，所以这个是你反正你超不了，超了他就会给你限下来，然后只要你一旦 认证过了，通过了以后就一年之内只允许使用这个套件了，不允许再私自改装了。八零二售房是上周才开始对外预售是吧？所以当我们这个规定啊，就不允许这个驾龄一年以内的新手，嗯，购买。我们讲一下为什么我希望少死点人， 嗯，就为了为了用户的安全。对，这个，其实这个不一定哈，因为摩托车行，说实话没关系，这是我的权力，我想这么干。行了，他不会影响你的销量。会，肯定会，我至少减少百分之十的销量，但是为了用户的安全，你愿意我不要这百分之十，我公司又不会死。 就是打折之后一天之内就新增了六千台车。下单是有这回事不？哪有，一共累计 哪有这么夸张哦，没有。嗯，张总你好，我想问一下哈，就是作为一个外地人来到重庆创业，那您在这个创业过程当中咱们重庆啊给了您哪些政策，产业链或者人才方面的支持呢？如果当时你没有，我说真的吗？说假的， 说真的，哈哈哈，没有没有，一个褶都没有。那你刚刚说的他的产业是非常齐全产业，那是因为有这么多的供应商在那里。嗯，那回顾您的这么多年的经历，您认为就是人生的取和舍是怎么看待这两个磕碰的关系呢？就是问你这个内心想干什么？ 如果你你牌不够确认问三次，三次的答案是一样干就完了。好，张总，我问你个问题啊，我是从家乡过来的怀化的，感谢上次张总请我们所有的摩友吃饭啊。我想问一个问题，作为从麻阳走出来的企业家，您如何看待我们麻阳逆水行舟三十公里的这种精神？你这是强势植入广告，我靠， ok， 然后以及这种精神对您的创业发展有什么样的影响？以及对我们年轻人以及这种草根有什么话想说？你这个问题你一下问的太多了，太多了我没办法回答，你问一个问题行不行？第一个就是麻阳行舟的逆水的精神对您创业有什么影响？呃，喜欢，大家都很喜欢这个事，其实我认为这个事更多的是热爱， 然后还有就是我们的一种精神上的寄托，就是我们希望。呃，是这样子的结果。 我我我的感受就是对我们麻药人是吃得苦霸得蛮的。这种精神对您的整个创业最大的动力是什么？为什么这么坚持热爱啊？吃过所有苦以后就是不会再觉得有苦了。嗯，那对当下的这种年轻人有什么寄语 啊？不缺钱就遵从自己内心，干自己想干的事，如果缺钱就想办法快点去搞钱。您觉得成功最大的特质是什么？嗯， 我不知道，您自己我不知道，因为现在您是我们所有年轻人的一个榜样，大家因为您而热泪盈眶。 我如果和别人，如果和和我们，我和别人不一样的时候我不太考虑后果就是我不管我不管结果是什么，就是我不管结果，就是我去做了我想做的事，然后几十年一直如此， 就是不管有多困难我也不觉得他难，然后我也不会想去放弃，我也没想过这个事就干不死，往死里干。好。最后一个小问题，为什么要把我们麻阳的古法红糖带到世界的赛场？呃， 因为我去那个呃甩头哥家吃了饭，然后我不能欠别人人情你知道吗？ 既然说到这了，那就跟我们的大家推荐一下重庆的美食和美景吧哈哈哈。火锅火锅火锅还有呢还有什么其他的没有然后美景。说实话我我不太爱去玩还是挺忙碌的 我只喜欢骑摩托骑摩托就跑到山里面去跑去了。推荐一下你觉得哪个哪个山比较舒服。白云山白云山白云山。对为什么呢。因为第一离我很近第二那里有水库又有山 总体的骑骑的这种感受很好。是的啊车少呵呵那您会这个蒙眼组装是吗当时为什么要。曾经是曾经现在已经没有了就这个东西就是卖油翁原理是一样的啊你卖十年油以后你也可以但是你只要 一个月不卖油你就不行了啊。但是啊你再把它捡起来你再卖一年的油就可以了啊就是熟能生巧仅此而已。那这次参赛的车是我们所有的车里边价格方面是不是最便宜的呃 价格是最便宜的吧但成本就不一定了是吧哎成本应该也是应该也是。嗯但是其实成本没有价格差的那么多。嗯张总接下来在参加那些国际赛事方面还有没有一些其他的安排呢 你说我们的下一个计划吗。对啊我们今年九月份会参加上海站的安排个 gp 然后我们现在已经开始在筹备呃打卡的赛事了啊呃然后 有生之年如果我还没有干亚马尔的赛事了啊呃然后有生之年如果我还没有干摩托 gp ok 希望参加模特最终的梦想应该是。是的。嗯张总很多人把你们跟日本本田综艺郎相比较您怎么看待这样的对比啊。呃我觉得经历路程挺相似呃然后 其他我就不知道了。呃。只只是说经历相似，我想问就是比赛完了之后不是打破了很多垄断吗？其他的那些品牌有来跟您说些什么吗？ 没有没有啊。啊？没有。那张总我想问一下咱们重庆摩托出海的话你有哪些竞争力呢？ 呃。重庆摩托出海其实就两条路，一条是走低端的，呃。这种市场其实占大部分的，然后另外一种就是以我们和无极为代表的走高端市场，无极这几年走的非常成功，每年每年翻倍的速度在增长，我觉得未来的出路一定是这一条。 那我们都说您是这个企业里边非常非常多的员工是不愿意离开这个公司的，都说您对员工特别好，回应一下这个事情吗？ 呃。有没有特别好？那？我说特别好那那大概率是假的，你应该去问他们。那我我肯定说好啊，我还说我是张扒皮吗？哈哈哈。那包括其实刚刚我们去生产车间打探了一下，很多网友说怎么今天没有生产，赶快把这个螺丝钉给我敲起来。我们供应商零件跟不上货， 我们现在因为我们从那边搬过来以后，我们彩农提升了，我们原来一天只能做一百多台，现在我们一天可以做两百多台了。然后我们现在建的这是第二条线，第二条线建起来我们就能可能 可能能接近三百台的这个产量，就我的供应商还没有起来，可能我就是边干边等，边干边等，然后我也在催促我的供应商，督促我的供应商，帮扶我的供应商快速的把彩农拉起来这样子。 嗯，他说我可以麻烦你学校的牌子有个单独的问题想问你。就是你这也没有收音的呀。收音已经跨在你的边上了，只需要有这几个。 ok 好， 就是我们看了你之前的纪录片，就是看了你二十二十多年前追着记者啊遇要一个采访的机会，然后今天看到这么多记者追着采访你，你有什么感受吗？说实话。说实话吗？ 哎，实话实话。如果你们不是关系户，你们今天进不来我其实我不想接这个采访的，说点场面话吧还是哈哈哈哈哈哈场面话我想一下啊哈哈哈。 哎，你刚才问的是啥？当年那个前能追成一个记者吗？以前我追记者，现在记者追你。嗯， 我也不知道啊哈哈。来来来，喝口水喝口水。要不你让我说啥我就说啥呗。哈哈哈。就是姐好吗。就是说对于年轻来说在奋斗迷茫的青年，只要你肯抓住一个机会，你在未来就哈哈哈哈发光发亮就是这种。 这种话我不太会说。卧槽 ok， 我 先编一段。就你以前是吧，你说是吧。那个记者骗奶吗？啊？我都被你骗奶了，你现在怎么想？什么叫骗奶啊，我们是跪着求着快点求求采访吧。是这样子的啊，我我跟你讲两个事，一个其实我们我现在 很多那个，哎呀这个所有和你那个跑偏了，没事，畅所欲言， ok 有 那个很多很多那个或者自媒体啊，什么什么那个什么中国法拉利第一人。他打电话给我，我也不知道他哪能打的电话给我，他说我们有多少流量，我想采访你有没有兴趣？我都没兴趣，挂了。 然后就是很多这种的，我其实没兴趣的，他第一他和我不垂直，他如果是我们的行业媒体是垂直的，他能带着用户的问题来问啊？那就像刚才哪位哥问我跑什么比赛，哎，这个我要告诉我的用户对不对？然后他问我车有哪些改装，这我告诉我的用户，然后问的那些完全不着边的，就是完全是纯搞流量的，这个很 头疼啊，头疼。对对对，嗯，介绍一下五百 r 跟八二以后的。不好意思啊，哈哈哈。像这两个车的销量现在还欠。欠用户吗？欠用户的，欠我们现在五百 r r， 现在可能发了一千多台吧，然后下个月计划是要发三千台。四月份欠多少 台啊？欠现在吧，欠六六千台就五百 r 啊，一共五百 r 可能欠三千台。 嗯，对，今天早上的数据是五百六款，五百有四千多台，然后八二零有三千多的。啊，差不多嘛，那发了一千差不多嘛。嗯，那你认为咱们的现在的汽车有哪些方面是肉？就是呃，正在进行改进的部分，或者是大家可以值得期待的 更好的一个呈现的未来。我靠，你这不是给我挖坑吗？哈哈哈，我现在已经开始人脉了，你还让我说哪里改进，那所有人都等着下一代了，哈哈哈，更好的更好。呃，你是让我介绍一下我们的车为什么好，是不是啊？哎，是的啊，这个我会。呃，其实我一直说我们的产品有没有用心， 用户在使用的时候他直接可以体验到感受到我们的工程师和设计师有没有用心，包括你这个话筒，就是你拿它的时候如果做的太重了，你看你就会死力要多一点，对不对？这个饼做的太粗或者太细，这个话筒其实做的不好的，因为让你的手会碰到这个螺钉，对不对？你就会感受到这个设计师其实是无脑设计的，他没有为使用者真正的去思考 啊。那就是其实我们的车也是一样啊，不好意思，没事没事，你说你的，你说你的就是我们的车，其实当你跨上这个车的时候，你就能感受到不一样，比如说他的油门的调教。其实，呃，我在网上我也会非常非常直接的说，比如说前段时间我们有一个友商，我就直接说春风是五百 s r 发布了，然后价格比我们还要便宜一千块钱， 然后我第一我表示送上祝贺，友商发布了，我祝贺一下也很正常，对不对？然后我也告诉用户，其实啊，你喜欢哪款车，你两款车都去试一下，你自己马上就能知道你会买哪台车了。然后我非常有信心，只要试了我们的车，他一定会下单。我们的车， 嗯，就是我们的车，你只要骑上去就要你摸这个话筒，一个一个话筒有螺丝会刺到你的手，一个话筒没螺丝不会刺到你的手，你会选哪个？我现在收回我的话筒还来得及吗？哈哈哈， ok， 没事，这个不是你们生产的，只是你们买的。我问一个问题，就是这次咱们这个国产摩托车在世界舞台夺冠，他 体现了这个中国速度，但是实际上是中国制造在这个厚积薄发。是的，是不是当年讲了很多的这个关于产品如何做好？是的，是不是证明这个中国摩托车产业在世界舞台将会未来的前景更加的广阔，非常非常的广阔。呃，我说的再直白一点哈， 未来五年之内我们会吃掉国际这些现在的这些所谓的大牌量这块，大牌量，大牌量这块，嗯，是的， 就是杜卡迪啊、凯旋啊、奥布斯塔、本田啊、雅马哈啊、川崎啊、铃木啊这些。因为现在我们重庆的摩托车有一个趋势就是在往大排量这块去。对，刚才您也说到无极这一块。嗯，那未来这块因为你们今天已经做到了一个很好了，是不是会进？其实我们还没有做的很好，真的会不会进一步促进重庆这块一个转型？ 我没有办法促进，我只能说我做的怎么样？我咋能去触动这么大的行业呢？我做不了啊，有点这个这个作用，举个例子啊。 啊，就说两个点，一定是因为我而改变了这个行业。第一工程师的工资绝对是我把这个重庆的工程师工资拉起来的。呃，应该是翻了很多很多，就是我们现在是一年调两次工资，怎么调法呢？就是到六七月份的时候普调 啊，百分之九十的人都会调，为什么调百分之九十，百分之十不调呢？我要淘汰后面百分之十就是不优秀的，然后到年底百分之二、三十特别优秀的调，但这个时候调调幅就会很大， 普调的时候可能只是百分之十，到那个年终评优调的时候可能就是百分之三十、五十一百的这样的调。嗯，那你们对于优秀员工的这个标准是怎么样的呢？包含哪些？呃，认真干活， 就是还是从干活而这个对方面。是的，张总这次夺冠打破了国际品牌数十年的垄断，您觉得这对重庆形象的，重庆制造的全球形象的重塑有什么正面的积极的影响吗？嗯， 第一个我会，我认为会好，会让我们整个行业啊啊，上游的下游，上下游都会对我们现在从事的这个事和工作会更有信心。然后还有一个作用，就是可能会让 就老外可能要重新调整一下，他们看我们的眼光是这样子的，你有没有曾经听说过说什么中国制造不行，普通制造不行，就是我用我自己的感受去啊来说哈，以前我们刚去到这个赛场的时候，别人就是用不屑的眼光看你的，你知道吗？ 然后，呃，大家可能大大部分人知道，我在上一家公司，我本身就跑过一次比赛了，然后夺得了那个好的成绩，以后我再去做这件事的时候，别人眼光现在是平视的和你说话，以前别人是这样跟你说话的，所以我再问你，就是我们 这次夺冠的时候，他们都没有来给你们打个招呼什么的，因为我不在现场啊，围场里面大家其实还是会祝贺的，会祝贺的啊，张雪，听说只有两年的时， 二二四年的二月份才才成立吗？嗯，就是现在我也关注下五百 r， 它销量去年是已经到了这个二五零 c c 访赛的前十，应该是第三好像销量第八吧，好像是前十吧。啊第，就是这个。嗯， ok， 能够成功做一个仅仅只有两年的这么一个企业来讲， 你要说的细一点还是说的粗一点？细一点啊？第一声浪，呃，第二马力，第三，呃，轻量化操控，完了 你选车就是看这三个呀？是不是当时您发布的时候你说了一句话，嗯，公身之下你无敌，对吧？公身之上一换一是一换一，这个是怎么理解？一换一就是零百加速，嗯，你是公身对不对？对，我干你，然后一百二，以后你干我 就是一百二，之前没有工程能干赢我，但是因为他马力更大。打断一下各位媒体老师，然后大家就现在原地不用动，然后张总需要这边单踩一个五分钟时间，然后大家可以先暂时留守这边，搞完了以后再单踩嘛？不是这边那个重，我们重庆电视台新闻联播，因为他需要就站着路，然后下一个是央视，然后大家其他朋友可以稍等。

鬼子的道心彻底破碎了！世界超级摩托车锦标赛，这可是和 moto gp 齐名的全球顶级摩托车赛事。在这个赛事的历史上，领奖台长期被窝倒的四大厂 本田、雅马哈、传奇、铃木和欧洲品牌杜卡迪等牢牢占据，中国品牌最多只能作为参与者窝倒。厂商更是凭借着所谓的精密机械积累，垄断高端摩托车领域数十年，大肆吹捧自己的工业神话不可一世。 而就在这次赛事上，张雪机车已领先第二名三点六八五秒的优势，冲线，把一重握扣甩在身后。三点六八五秒是什么概念呢？在顶级赛事中，零点一秒就是冠亚军的生死线，零点五秒是第一梯队和第二梯队之间不可逾越的鸿沟，一秒钟就是明显的实力断层。三点六八五秒已经是全方位的碾压，接近于羞辱对手了。 按照直到峰值速度两百千米每小时计算，三点六八五秒能跑出二百多米，这才是真正的连尾灯都看不到啊。更加龌龊的是，如此重大的赛事，导播在最后一圈居然不给领先者的视角，你告诉我这是为什么？用脚趾头都能想出这帮人的龌龊心思，真要是给了领先者的视角，那那些误导的厂商和欧洲品牌还有脸活着吗？ 张雪机车八二零双 r 的 实力早已经不是稍快一点那么简单了，在直道上的优势足以拉黑一整个身位。这种碾压级的差距一旦反复呈现在全世界的观众面前，杜卡迪的高端形象如何维系？ 雅马哈的经销商又该怎么向掏钱购买其产品的客户去解释呢？更让这些国际巨头崩溃的，如此强悍的张雪机车，八二零双 r 量产版仅售四万三千八百元， 赛道版也不过六万元人民币。反观卧倒四大厂商的同级别车型价格，动辘在地上反复摩擦，所谓的卧倒品质 在绝对的实力和亲民的价格面前颜面扫地。张雪机车的八二零赛车搭载的是自研的八幺九 c c 直列三缸水冷发动，机车重做到了同级别最轻，底盘重心做到了同级别最低。 在第二场比赛临近末尾的时候，张雪车队的车手德比斯过完时出现失误，被两位雅马哈车手反超。德比斯失误掉到第三之后，按理说应该是非常被动的，毕竟比赛没剩几圈了，哪知道在随后的直道就追上了前车， 并且在后续的第一个弯道就实现了反超，这非常直观的说明赛车直线加速的硬实力。 w s b k 赛事的最大特点就是参赛车辆基于量产车进行有限改装，因此被誉为赛道上的车展，是摩托车制造厂展示量产车技术实力的重要舞台之一。中国摩托车制造厂第一次在世界顶级赛事中证明了自己的工程能力， 而不是靠性价比或者情怀。张雪机车在参赛的第二站就拿下了双冠，对创始人张雪而言，这个冠军实现了他从追梦少年到世界冠军制造商的梦想。二零零六年，未满二十岁的张雪还只是一名修车学徒， 出身贫寒的他没有资源，没有行业背景，为了争取进入车队的机会，曾经冒雨骑行百余公里，当时的他只是一个怀揣摩托梦想的少年， 靠着自学的摩托车维修和改装技术，一步步艰难的踏入了赛车圈。后来他从零开始搭建凯越机车，带领品牌在国内拉力赛、公路赛车领域斩获多项成绩，打下了坚实的基础。二零二四年，为了坚持自己的研发理念， 张雪依然离开了自己一手创立的凯越机车，赌上自己的名字，创立张雪机车，开启了新的创业之路，专注于赛车制造和竞速领域， 最终带领团队战胜了世界顶级赛事的最高领奖台。张雪吉车的夺冠恰恰是中国工业能力的体现，他背后一托的是重庆这座模特之都数十年积累的完整产业链，从发动机、车架到螺丝钉，重庆拥有超过四百一十家零部件企业的配套能力， 整车大规模使用了一体成型干碳纤维覆盖件，最终赛车版整倍质量被压缩到一百六十八到一百七十五公斤，比同级别对手轻了二十公斤以上。电控系统同样达到了赛道级顶级水平， 车辆配备了六轴 i m u 惯性单元，能够实时感知车身姿态，并与弯道 abs 多段可调牵引力控制系统双向电子快排协通工作。然后就是完全自主研发的八幺八点八 cc 直列三缸水冷发动机，既具备四缸机的高速转动力延展性， 又拥有双缸机的低扭爆发力，彻底打破了中国造不出顶级引擎的偏见。可以这么说，张雪将碳纤维减重、顶级电控自主研发的动力总成，通过中国产业链的灵活整合，能力协同在一起，使得张雪机车能够以极高的效率完成研发、测试和迭代。这种灵活整合产业链的能力是传统品牌难以比拟的。 与雅马哈等传统品牌相比，张雪机车的技术路线显得更加极端。传统品牌往往追求动力与操控的全方位均衡，在直道和弯道之间寻求妥协。而张雪机车则明确选择把资源压制于弯道性能，用差异化的技术组合实现了对传统强队的超越。 涡导自吹自擂的工业神话，就是所谓的精密机械积累，尤其是以本田、雅马哈为代表的核心机械部件上，拥有深厚的技术储备。但是涡导所谓的精密机械优势就是保守老旧的代名词嘛， 研发周期通常以年为单位，电控系统、碳纤维的新材料、新技术，以及说谨慎不如说不敢尝试，固守着老一套的技术，不愿意突破创新。中国知道，这次不仅打破了窝岛在高端摩托车里面的技术垄断，也打破了窝岛吹了几十年的所谓工业神话。接下来窝岛应该担心 的是，汽车产业被中国新能源汽车全面碾压之后，张雪机车会不会同样在摩托车领域给窝岛车企二次碾压呢？