820rr 卖了多少辆额

三月二十一日，也就是昨天，张雪机车公布了自家三缸跑车的最终价格，八二零双 r 售价四万三千八，而它的顶配高性能版本八二零三 r 售价六万一千九百八，六月份上市。而今天凌晨十二点，张雪机车公众号呢，也发布战报，十二个小时累计锁单一千九百八十六辆，可见这辆车的热度还是非常高的。在同步开启预定的同时呢，也强调八二零双 r 这款车的动力过猛， 新手无法驾驭，要求摩托车家庭不满一年的人是禁止购买的，并且如果发现有门店违反规定的，可以向工厂举报啊，已经核实，奖励人民币五千块。在我评论区有人说啊，张雪机车就像摩托车界的小米和雷军啊，在我看来，从营销手段，个人 ip 打造 和对于这个摩托车行业的热爱以及用心程度呢，确实是能值得上这个称号的。在我看来呢，张总推出这个禁止购买的政策呢，也是 算是尽到了企业的一部分责任吧，一，变相的提高一点购车门槛，也可以从一定程度上降低这个事故发生的概率。八零双 r 最大马力一百三十五匹， 而他的三 r 版本呢，达到了一百五十匹，配合他一百九十三公斤的整备质量，仅需要二点八一秒就可以完成零百加速。昨天文博在测试视频里面说这辆车性能强劲，但是对新手一点都不友好。最后呢，我们再次感受一下这台车迷人的三缸声浪。

一百个小时五千五百辆车啊，张总，你到底做了啥？太激动了，你以为是营销玩的好，其实他做了一件蠢事啊，新手不满一年驾龄啊，不让你买，哪怕你是拿着钱过来的，出门右转，有人举报他违反公平交易啊，他说罚款我认了， 毕竟命比钱重要。说实话，我觉得今天收到这个我还挺诧异的，竟然会真的有人去投诉我，结果是啥？结果就是一百个小时五千五百个人抢着下单。 大家终于看到了一个不把用户当韭菜的老板，毕竟四点三八万，一百三十多匹三缸，这个性能放在以前想都不敢想。

张雪这次夺冠啊，意味着什么呢？大家也看到了，央视呢也报导了这次张雪的夺冠啊，你可能会说，不就是拿个冠军吗，有什么大惊小怪的，可是我给你们透个底啊，兄弟们， 这事的分量比你想象的要重的多，尤其是结合张雪那台四万三千八百块的那个八二零双 r， 我 跟你说完了，你就能明白这夺冠到底意味着什么。首先跟不懂的这个兄弟们科普一下啊， wspk 是 什么？ 呃，那个可不是说随随便便的这种小比赛，他是两轮界的世界杯。你可以这么理解啊，跟摩托这批齐名，是量产摩托车性能的终极考场，说白了，能在这比赛里站稳脚跟的都是全球顶级的摩托车品牌。 过去几十年啊，领奖台就没离开过这个杜卡迪、雅马哈、本田，川崎啊这些品牌，咱们中国的品牌别说夺冠了，能进决赛圈都算烧高香了。 可张雪不一样，他这个品牌成立才不到三年，就跟新手似的，直接闯进了顶级赛场，还干出了奇迹。车手从第二位起步，全程没有掉链子，一路领跑，最后以三秒多的优势拿下冠军。 这三秒多在赛车场上那就是天大的差距，就像跑步比赛里领先对手一大截。这可是中国摩托车品牌第一次在 w b k 顶级赛事拿奋战的冠军，你说这牛不牛？这意味着中国摩托终于真正的战胜了世界摩托车赛事之巅， 再也不是只能站在台下看别人热闹的旁观者。以前咱嗯国人对国产摩托车啥印象？是不都觉得便宜，就是代步用的，仿造的，上不了台面地平线对吧？ 一提到大排量高性能的摩托车，张口就是杜卡迪宝马啊，随便一台都要十十几万上下对吧？咱们普通人想摸一摸都难。但张雪这次直接用实力和价格打了所有人的脸。 他那台夺冠的车啊，是基于八二零双 r 深度改装的，而八二零双 r 在 这个市面上卖多少钱呢？四万三千八百块不到五万就能买到一台八百一十八 cc 三缸发动机，一百三十五匹马力零百，加速二点八一秒的车， 极速呢还能跑到两百八十码以上，而且配置还拉满六轴的 i m u 弯道 abs， 双向快排，多段 t c s 该有的都有。对比一下同级别进口车，要么说价格比它贵一倍，要么配置没它全， 这意味着咱们国产摩托车再也不是说以前那种便宜货啊，或者说便宜没好货的代名词了。张雪呢，用四万三千八百块的价格证明了中国不仅能造得出大排量高性能的摩托车，还能造得出能赢世界冠军的摩托车，甚至还能把价格压到进口车的一半。 以后谁再跟你说国产摩托车不行，你直接把这个冠军和四万三千八的价格甩给他看，让他没有话说。 可能有兄弟还会问啊，说这个，这夺冠跟我有啥关系，我又不玩赛车，我只是个普通摩友，兄弟们这关系可太大。 w s b k 有 个铁规矩啊，赛车必须是基于量产车改装的，不能是纯手工打造。也就是说，张雪那台冠军赛车上， 呃，不管是发动机、车架、电控底盘这些核心技术，未来呢，都会慢慢下方给咱们能买的到的这种试售车上。现在的八二零双 r 已是冠军同源了，四万出头的价格就能买到一百三十五匹的马力，能跑出二点八秒的零百加速 配置，还比这个同价位的进口车要强一大截。以后咱们国产大排量摩托车只会越来越快，越来越稳，越来越强，咱们花更少的钱就能买到世界级的这个性能， 这才是最实在的福利。你想想，以前咱们想拥有一台世界级的超跑，得攒好几年的钱还不一定买得起对吧？现在不到五万就能圆这个梦，这就是张雪夺冠给咱们普通摩友带来的这个实打实的好处。 再往深了说，这夺冠对整个中国摩托车行业简直就是一剂最强的强心剂。以前咱们国产摩托车拼杀，无非是价格战、性价比，卷来卷去都是在这个低端代步车领域内卷，没人敢碰这种高端大排量的技术。 但张雪这次夺冠，直接把行业的天花板捅破了，逼着大家从价格战转向技术战、品牌战。张雪用四万三千八的八二零双 r 证明了咱们中国品牌也能自研顶级的三缸发动机，能造出跟国际巨头抗衡的称 能，靠技术和价格优势打破进口品牌的垄断，这也给春风啊，凯越这些坚持自研技术的国产厂商啊，打了一些气，他让大家明白，只要沉下心搞技术，不浮躁，中国品牌完全有实力挑战国际巨头。 从行业发展来看啊，中国摩托车已经呃从以前的这种跟跑啊，慢慢走向了并跑，甚至在部分的领域实现了领跑，以后，全球的摩托车市场上肯定会越来越多出现中国性能的身影，咱们国产的摩托车再也不是呃只能在国内卖卖的牌子， 而是能走向世界的品牌。最后呢，再跟兄弟们聊点情怀，张雪这个人啊，本身就是特别能戳中咱们这个普通人，他十四岁就辍学修车，十九岁的时候还追着这个记者跑了一百里啊，求报道！为了搞摩托车发动机，他借钱啊，借了三万块钱死磕。 从一个草根修车工到现在能带领车队拿世界冠军，他用了十九年证明了一件事，热爱不是喊口号，是日复一日的死磕和坚持。 他的夺冠不只是中国摩托车工业的胜利，更是咱们中国草根创业者的胜利，是中国制造的 任性与梦想的胜利。很多人一辈子都在为别人活，为父母，为家人，为生活，可张雪不一样，他为了自己的热爱死磕，最后把热爱变成了成就，这对咱们很多迷茫的人来说，也是一种激励。总结下来，张雪这次夺冠 不是一件简单的比赛胜利，他意味着中国摩托车打破了国外品牌的长期垄断，击碎了国产摩托车不行的这种偏见啊，意味着咱们呃普通人也能花更少的钱买到世界级的摩托车产品， 也意味着整个中国摩托车行业开始升级转型。更意味着像张雪这样的草根，靠热爱也能闯出一片天。而这一切都和他那台四万三千八百块的这个八二零双 r 紧紧的绑在了一起，不到五万就能让你拥有一台冠军同款技术的车，就能圆你世界超跑的梦， 这不是终点，而是中国摩托车走向世界的全新起点。作为摩友啊，咱们有幸能见证这个历史的时刻，作为中国人呢，咱们也应该为中国制造骄傲。兄弟们，评论区跟我说说，你会不会冲着这次冠军和四万三千八的价格去冲一波张雪八二零双 r 呢？

张雪十天订单突破一万台，螺丝都得打了冒烟。我早说过今年卷的一定不是价格，那个低价冲量的时代已经过时了，现在是谁得明星 谁就能得天下，服务和口碑肯定是第一位的，然后才是产品力。我记得一开始老张在抓售后的时候就有好多人看不明白，他说为什么要把自己搞的那么累， 现在知道了，其实有的东西老张看的比钱还重要，那就是信任，这东西建立起来简单，维护起来可不简单哦，一旦帮他花再多的钱都买不回来。你不信问问评论区有多少人是冲这点来的。

很多人问啊，张雪凭什么用四万三千八的八二零双 r 就 能干翻二十多万的杜卡迪啊？如果你只看发动机卡钳、电控，那你只是看浅了，张雪的成功根本就不是一个人的逆袭，而是中国制造体系对全球工业的一次降维打击。为什么只有中国能孕育出张雪？我跟你说三个只有在中国才能发生的逻辑。 第一呢，只有中国能把顶级技术做成白菜价。在西方，赛车技术是奢侈品啊，那在重庆呢，赛车技术说是标配啊也不过分。张雪的 imu 的 电控是谁做的啊？是中国电科啊， ecu 是 谁写的？是科博达。这些企业平时是干嘛的？是给航天啊，给军工啊，给 全球的汽车巨头做配套的。但西方还在靠技术啊，靠封锁啊，吃垄断饭的时候，我们中国的企业靠技术平权，把赛道的冠军塞进了四万块钱的车里边。第二呢，只有中国能用内卷卷出全球顶级的产业链啊！很多人嘲笑中国的制造产业的内卷啊，但是他们不懂， 正是这种极致的卷，卷出了全球最恐怖的产业链密度。张雪为什么能在重庆创业？因为在方圆三十公里之内啊，有四百一十家膜赔偿， 这里不光是造螺丝，还能制造钛合金的气门啊，镁合金的车架，微米级精度的曲轴。在西方呢，改一个零件需要半年，在重庆改一个零件只需要半天啊！这种半小时的产业圈，不只是张雪的优势，是中国所有制造业的共同底牌，只要你想造车，你就能在中国找到所有的答案。 第三呢，只有在中国能给草根英雄啊，造梦的通道。张雪是谁？他是一个从修车学徒干起来的草根，为什么他能成功？因为中国有全球啊，最完整的职业教育的体系，最庞大的工程师红利，最包容的创业环境。 在西方啊，摩托车行业的话，被几个大的家族垄断，新人根本就没有机会入场啊。但是在中国，任何一个有梦想的工程师，只要你有技术，有想法啊，背靠这个工业体系，你就能把图纸变成实车，把实车送上赛道，把赛道冠军卖到全世界。 所以，别问张雪为什么能够卖四万三千八了，你应该问啊，当中国这头工业巨兽醒来的时候，当全球最完整的供应链，最庞大的工程师群体啊，最极致的产品迭代的效率，全部聚焦于高端制造。这一刻，西方拿什么当张雪只是第一个啊，那么下一个张雪啊， 可能正在造汽车、造飞机、造芯片，这片土壤才是中国制造的最大底气和杀招。四万三千八，你买到的不是车，是买到了一张通往中国工业新时代的门票。

你应该买一台张雪八二零 r r 吗？究竟你是该直接上手价格便宜的标准版，还是等等一口气拿下更贵的三 r 版本？欢迎进入两轮摩托车世界，先上重头戏上市价格张雪八二零 r r 计划共推出三个版本来覆盖不同需求的群体，标准版定价四万三千八百元起， 主打的就是日常骑行加轻度玩乐。中配三 r 版本定价六万一千九百八十块，动力和轻量化都做了升级，更适合追求极致操控的进阶骑手。剩下的顶配二 s 赛道版据说限量发售，预计十万元以上，搭载全套静态套件，专为硬核赛道玩家和收藏爱好者打造。说实话，张雪这次的定价属于情侣之中， 毕竟八百 cc 的 重量级级别很难下的到四万元以内，而在国内摩托车市场，五万之上的价格对国产车来说也存在不小的压力。接下来是核心技术方面，这部分重点看关系到你买回去能不能骑得爽，用得久。首先是动力核心，八二零二搭载一台八百一十九 cc 直列三缸水冷四气门发动机，标准版最大功率可达一百三十五匹， 风阻扭矩八十牛米，标配机械排气阀门六千五百转，自动开启，声浪浑厚又不刺耳。中配三 r 版本动力升到一百四十五匹，整杯质量降到一百八十六公斤。官方实测数据显示，八二零 r r 零百加速仅需二点八一秒，极速被设定为二百八十公里小时，单出的动力方面绝对能给到你顶级的速度快感。 对两轮摩托车来说，白皮动力一直是标准的衡量点，对大部分车友来说，白皮马力刚好卡在了足够让你激情满满又不至于会感觉无力的级别。车架和悬挂方面，八二零二采用铝合金双引量车架，外加铝合金拉丝后摇臂，标准版整备质量控制在了一百九十三公斤。悬挂系统标配渝安可调倒置前减与中置多连杆气瓶后减震， 本场自带胎齿能有效抑制高速行驶和激烈操控时的车身晃动。制动系统采用太子克镜像四活塞卡钳搭配直推上蹦。电控系统搭载六种 imu 外镜测量单元，匹配博士弯道 a b s 多段可调 t c s 牵引离控制，还提供雨天公路运动以及两个自定义模式共五种动力模式。除 此之外，电子油门、双速快排、定速巡航、无钥匙启动、 n f c 解锁、全彩 t f t 仪表、胎压监测等配置一应俱全，但四万级的价位配满了你需要的所有电控，这一点绝对好评，但是否好用还是要看上市之后的实车表现。最近两年国产品牌大量的配备电子油门， 再次带来了 m u 辅助的全套电控，但电控基础硬件只是一方面，好不好用还要看厂家调教工艺。最后重点来了，目前两个版本你该怎么选？现在的摩托车市场早就过了，盲目上顶配我可以不用，但必须有的时代了。 第一标准版最适合的就是之前骑五百 cc 左右车型，想要进阶体验性能仿赛骑手主要是日常出行为主，偶尔周末外出游玩。标准版的配置足够你日常使用，动力也能满足大部分人的需求，性价比最高， 三万三千八百块，你就能获得一百三十五匹马力的三缸发动机。全套电控铝合金车架和后脚臂，功能层面一概不少，也没有明显的短版。虽然减震和卡钳的品牌都属于国产，但在功能性上没有缺点。第二，中配三 r 版本 售价六万一千九百八，比标准版贵了一万八千一百八十块，说实话，这个差价真的不少。车身虽然尺寸相同，但内外区别很大，三 r 版重量会轻七公斤，马力从一百三十五匹也更高。轮胎从正新升级到倍耐力后， 宽度从幺九零变为了两百。轮毂也从铸造升级到 c c c， 锻造刹车从前后泰斯克升级到了 brembo， 前后减震从与安升级到了 k y b。 虽然听起来升级不少，但是增加的价格也非常多。那么三 r 版本值得选吗？首先，发动机内部的最大变化就是马力提升，气 门换成钛合金，这一点主要是针对赛道用户增加的。十匹马力对于主要日常使用的骑手来说区别不大，特别是三 r 版的一百四十五匹马力，要比标准版晚一千五百转出现， 就说三 r 版需要更高转速才能发挥性能。主要日常骑行你会每天把转速拉到一万三千转以上吗？这个整备质量大降七公斤，减重的主要原因是三 r 版比标准版的油箱少了两升容积，另外油箱材质换成了滚速油箱，轮毂材质换成了锻造，最 终达成一百八十六公斤的整备质量。这就算有利有弊了，油箱容积减少必然让你的续航里程缩短，而且本身发动机更高的马力和压缩比，肯定油耗也会更高， 这就进一步让三 r 版的续航里程变短了。但就是相比标准版，刹车卡钳换成了 banana， m 五零 s 上泵换成了 banana， 直推简直换成了全可调 k y b， 简直和刹车方面是实打实的升级。但还是那句话，如果你不下赛道，标准版的配置足够使用，特别是考虑到标准版和三 r 版之间巨大的差价， 其他细节方面分分连版可边角带一类的都属于锦上添花的配置。那么有必要多花钱上三 r 版本吗？如果你追求极致操控，经常下赛道，三 r 版本确实有必要，毕竟发动机内部的钛合金气门改装成本过高，锻造轮毂也对操控是实打实的加分。但如果你没有下赛道的机会，那么三 r 版本你多花的一万八千一百八十块，给你带来的更多的是满足感。 你不下赛道，全可调的 k y b 减震会调几次呢？不让爆刹车你会捏死几次呢？最后废话几句，每次张雪的产品登场都是伴随着大量的突发情况，张雪八二零 r r 发布价格前的事情也相信大部分关注这台车的人都听说了，跑山这个话题一直很沉重，像我们之前三五好友总能在山里待整整一天，但现在呢，我们都会极力的避免去跑山， 因为我们在山里见了太多太多不按规矩停车的汽车，越线超车、弯道超车比比皆是，还有大量摩托车新手图，一时新鲜就勇猛的扎入了山路，可没有经过骑行时间的锤炼，在山道上不是拐大了蹭护栏，就是跑到了对向车道，甚至一个周末，山间的救护车警报声连绵不绝。在山路这种还有特殊性的公共道路上，你只能控制自己，无法控制他人，而 恰恰他人才是你骑的最猛，只有骑的远，骑的久才是王道。 分可能只是一次跑车事故，张雪的新车又正在风口浪尖，这就让两件自带流量事情撞到了一起。理性看待，毕竟没有张雪的产品，很多国产和进口车依然高高在上。摩托车世界里只有竞争受益的才是骑手。现在四万三千八百块你就可以选择一百三十五匹的三缸仿赛，电控还都拉满，就在几年前，四万多块你甚至买不到传奇的双缸忍者四百。我创立这个账 号内容之初，就是希望能分享更多的摩托车的人，能更容易理解摩托车，更热爱摩托车，毕竟我也体验过，想要找一找对自己 有用的摩车内容，搜索了半天也找不到一条能说清楚的。就像张雪汽车这个品牌一样，只要张雪认真造产品，用心做售后，恰好坐的摩托车刚好能满足你，吸引你，那就是好的产品，好的品牌。没有必要给一个摩托车品牌附加太多的神话色彩，但也请不要戴着有色眼镜看待一个国产品牌，耽误了你几分钟。碎碎念了很多，在这里实在感谢各位观众老爷的支持。

什么？张雪八二零霜而被举报了？原来张老板为了新手安全，禁止驾龄不满一年的人买八二零霜，而结果被用户投诉到市场监管局，并且要求整改。 而当张雪得知这件事的时候，也是果断回应政府，如果违法会立刻整改，但现在关于这项禁售政策是否违法还有待商议权，禁止购买可能会涉嫌违法。如果是你，你会怎么看待这件事情？ 我们回到真一点，八二零双，而这台车本身，先看看它的基础数据，普通版四万三千八的售价，你将会得到一台精确排量八百一十八点八的直列三缸发动机，最大马力一百三十五匹，最大功率九十九千瓦，在九千五百转爆发最大八十牛米。 恐怖的是整备质量只有一百九十三公斤。普通版一百三十五匹的马力放在摩托车领域已经是标准的准攻身跑车，而且它是一台转速区间发力特别少的三缸机，这意味着八二零双而是对油力配合油门控制极其细腻的一款车型。 而一百九十三公斤的车重，对于一辆排量八百 cc 的 车来说，属于极其轻量化的水平。轻量化本身是优点，但轻车身加上大马力就等于极低的容错率， 一旦油门控制不到，车辆反应极快，没有缓冲的空间。对于新手来说，这类高爆发的机器稍有不慎，在弯道或超车时误操作，后果远比中排四缸的车型更加危险。 与中小排量不同，误点的油门可能只是车身猛滴一蹿，你还有机会补救。但大排量的一瞬间失误，带来的往往是后轮空转、翘头甚至是失控。这种极低的容错率，意味着新手往往没有试错的机会，一次失误就可能导致严重的后果。 从企业角度去看，在摩托车行业，几乎没有企业会主动拒绝消费者。张雪这么做背后其实是一种对产品风险的清醒认知。他知道这辆车有多快多轻、多暴躁， 他也知道新手买回去出事的概率远高于老手。如果从社会责任角度，这种主动设置门槛的行为确实是值得肯定的。但问题在于，企业没有执法权，也没有资格替消费者做决定。 从消费者角度看，合规不等于适合。很多反对者的理由是，我有驾照，我有钱，凭什么不让我买？从法律上讲，这个理由完全成立， 但从实际安全角度讲，持有驾照并不等于拥有能够驾驭大排量车型的能力，可归根结底，这都是一个行业政策的缺失。这起事件反映出的，其实是整个高性能摩托车行业的一个普遍矛盾。国产车的产品性能越来越强，但驾照制度相对滞后， 企业想负责任，但缺乏制度支持。如果能有更科学的驾照分级制度，或许才能够处理好这种市场矛盾。 这次被投诉，虽然还没有具体结果，但企业依然保留了进购的提示，这也算是一个良心企业妥协中的坚持吧。在流量为王的时代，张学本可以什么都不说，什么都不做，让所有想买的人都下单，但他偏偏选择了一条费力不讨好的路。有人说他是作秀，有人说他是真性情， 但无论立场如何，有一件事是可以确定的，张雪八二零送，而是一台猛兽，是一台真正为懂他的人打造的车，他不讨好所有人，也从不掩饰自己的危险与锋芒。至于新手能不能买这个问题，或许最后的答案在市场，也在企业，但最终却是在消费者。 只有每一个消费者真的准备充足去迎接骑行，或许才能解决如今的困境。要永远记住，车是工具，也是武器，敬畏速度，才能驾驭速度。

张雪机车禁止新手购买。八二零二二，我希望少死点人。二零二五年，张雪机车五零零二二在二百五十 cc 以上两轮燃油摩托车零售量排行榜上位列第三，全年总产值达七点五亿元，研发投入六千九百五十八万元，研发销售占比百分之九点三三。 二零二六年三月二十一号，新款五零零二二和八二零二二开启预定，一百小时内大订订单突破五千五百四十三台，创国产中排量仿赛车型预定新纪录。 然而，在商业逻辑上，张雪做了一项堪称反效率的决定，禁止驾龄一年以内的新手购买。八二零二二，没辙，重罚相关经销商，我希望少死几个人。他坦言这会影响业绩，至少少卖百分之十，但他随机补充，我不要这百分之十，公司也不会死。

二零二六年三月二十日，北京昌平昌赤路，一个盲弯，一个三十五岁的机车博主没了。 这个人叫做黄尤，逆渊名黄涛，粉丝呢有十一点五万。就在前一天，他还在视频里对着镜头警告所有人，这辆车的液压离合有隐患，已经反应过了，还没解决。第二天，他骑着同一辆车上了山，就再没下来。这辆车叫张雪，八二零二二， 一百三十五匹，马力零百，加速二点八一秒，极速二百八十公里，每小时四点三八万的价格，是同级别进口车的零头。黄油尼走后的第二天，张雪机车在八二零 r 的 预售页面上加了一行字，这车价零，不满一年者禁止购买。这行字两天后，把品牌送上了监管部门的整改通知单， 有消费者投诉说这侵犯了他的公平交易权。市场监管部门介入，认定该规定涉嫌违反消费者权益保护法，下令整改，不整改就罚款。张雪本人回应说，没想到真的有人因为这个投诉， 他说他只是希望少死几个人。故事还没完，整改令下达后的第五天，二零二六年三月二十八日，葡萄牙波尔蒂芒赛道，法国车手驾驶张雪机车以领先第二名近四秒的绝对优势，获得世界超级摩托车锦标赛 w s b k 葡萄牙站的冠军。 这是中国摩托车制造商有史以来第一次站上 w s b k 的 最高领奖台。张雪机车八二零二二直接卖爆。 我想在这里停一下，认真的问一个问题，一个企业说，我不想让你买，到底是在侵权还是在救命？ 法律的答案是在前者，消费者权益保护法明确规定，消费者享有自主选择商品或服务的权利，经营者不得设置不合理的限制。从条纹上看，投诉方式没有错的，但章选那行字的背后站着的是黄油腻。 一百三十五匹马力是什么概念呢？国内最畅销的踏板车普遍在十匹以下，大众熟悉的摩托车通常在二十到五十匹之间。一百五十匹，等于把一台性能接近赛道机器的设备，放在一个可能只骑过几个月踏板的新手手里。 张雪说，如果新手骑这辆车上路，在某些路段急加速，后果很难控制，他不是不想卖，他是不敢卖。 这件事让我想起另一件事，离机车很远，但逻辑一模一样。我们做国际教育规划这么多年，经常遇到一种家长来的，就问我，孩子什么都不用做，直接报名，你们能保证出论文上好学校吗？ 我们的答案和张雪一样，很多人都不爱听，不行，你孩子的中学知识要过关，面试要过关，导师要认可，才能进入到一个深度科研项目，才有可能去申请真正的名校。 有家长觉得这是故意在设门槛，多此一举，甚至有些家长会觉得被歧视。但这个门槛不是为了刁难谁，是为了保护谁。一个树立基础不达标的孩子，强行进入一个材料化学的科研项目，会发生什么， 他听不懂，总会完成不了任务，最后他的压力比任何人都大。项目也很难出真正的成果，这对学生不公平，对导师不公平，对接下来拿着这份成果去申请的大学也不公平。门槛的存在从来都不是嫌弃你，是在告诉你，你还没准备好，先准备好再来。 张雪的故事还有一个细节值得单独说，他设立了一个举报奖励机制，如果有经销商违规向驾龄不足的新手卖车用户举报成功，奖励五千元，违规经销商罚款一万元。他甚至在法律还没支持他的时候，自己给自己建了一套执行体系。 这是一个创始人在用自己的钱去堵一个法律来不及补的漏洞，最后被叫停的却也是这个人。 我不评价监管部门的财粮是否得到，那不是我能评价的。但我想记住这件事，在这个世界上，有一种人所做的事，不是因为法律要求，而是因为良知驱动。王永利死后，张雪是第一个站出来说，我不想再看到这样的事的人，哪怕代价是被投诉、被整拐、被罚款。 我们做教育其实也是这样，不是因为教育局要求我们筛选学生，而是因为我们知道，把一个没准备好的孩子推进一个他驾驭不了的项目里，伤害的恰恰是孩子。门槛是保护，不是歧视。 最后说一句关于夺冠的消息。很多人看到这条新闻，第一反应是中国摩托终于行了。但我更想记住，是张学夺冠之前的那段时间里，他一边被监管叫停，一边还在坚持造自己觉得对的车。 世界赛场的冠军，用的就是那辆不卖给新手的八二零二二，有些事，结果会给你答案。

全网炸了！张雪姬车在 w s b k 葡萄牙战夺冠后，直接引爆国产摩托车历史级热度，三月二十一日开启预售，十天狂揽近万台订单，销售额直接飙到三个亿，现在下单都得排到六月才能提车，更夸张的是，二手市场加价五千块都抢不到，这波属实是赢麻了。 不过争议也随之而来，八二零二二禁止新手购买的操作被疯狂吐槽，张雪本人那句希望少死几个人，直接引爆全网讨论安全与公平的天平到底该怎么办？彭州成斯报告显示，二零二五年国内大排量市场规模预计一百二十八亿，随着张雪夺冠的热度加持，二零二六年增速可能冲到百分之三十五， 到二零三二年要突破四百五十亿大关。八二零二二这台国产猛兽搭载自主研发的八百一十九 cc 三缸引擎， 一百五十三点六匹马力，直接碾压同级对手，标志着国产摩托正式从模仿阶段进化到自主研发时代。不过产能跟不上，交付周期太长，这些问题也确实存在，市场监管部门已经介入调查，但还没给出处罚决定，这波操作到底稳不稳，咱们拭目以待。

哇，张雪八二零哦张雪八二零啊。哎，没有没有没有，八，张雪五百而已啦。哦，张雪五百？我以为八二零嘞，收不收？收。这个怎么说嘛，二五年的车哦，二五年八千公里。八千公里啊， 一手肯定啊。嗯，这么好的车为什么要卖啊？张雪五百也不差的嘛。要换八二零啊要换八二零啊，包的呀。哎，给个价， 你现在想卖多少吗？想卖多少？那顶配版单摇臂的不哦，看的。看的出来啊，当时落地都三万大的。对，三万大，你现在想卖多少？想卖我三万块三万。对，这样啊，你去前面 打个价回来，回来我给你加一千。加一千一千真的真的，去吧，不要骗我哦。去吧，现在把五百卖了换八二零啊。可以 哦，回来了兄弟，老板怎么说？跟上面串通好的吧。没有上面怎么说嘛，有点低吧有点低啊，有多低嘛？价格两万八。两万八？对啊，其实也差不多行情了。那你现在怎么说嘛？最多加一千。是不是真的加一千？ 说给你加一千就加一千。两万九啊，两万九。口有点干啊口有点干。那冰箱里大吧？ 常温马尿，冰镇国窖的那种东西。有没有曼巴那个专属啊？曼巴有有啊，有。整几杯喝呀？有，去吧，两万走了。走。

给张雪机车的无脑存卵浇盆冷水，易破防的玻璃心也别进来找骂了。本期视频主要和大家收集分析一些关于葡萄牙站比赛不太好采访的公开数据，李静讨论一下关于八二零这台车是如何能做到在直线上升至的雅马哈二九。先概括一下，首先，还不至于像往常感动事迹那样， 一个不被看好的车手和一个不被看好的老板。其次，车确实强，也许是因为塞八过于拉胯，所以 fim 对 同为国产的张雪限制性能并没有那么大。 张雪厉害，但没有那么逆天，并不是张雪被限制以后仍然跑得过其他家没有被限制的战车。在 w s b k 中，没有任何一款更大排量的摩托车可以完全的解放数据去比赛。因为发动机本身结构原理，气缸越多，活塞越轻，气门平均压力越小，转速更容易提高，马力做大就越容易， 随之而来的马力限制也就越多。也希望各位粉丝尊重一下数据。第一点，最广泛的误读就是有很多人说张雪手掐杜阿迪 v 四，脚踩亚马哈二一，但是张雪的组别还不到更激烈的攻升级别 s p k， 而是重量级的 s s p 组别。 当然，我相信张雪的攻升车进入 s p k 组别后，仍然可以跑出不错的成绩。第二点，根据 w s p k 一 贯更乐于见到各家摩托车缠斗的调性来说， 继续保持断档性能的冠军优势可能性不大。在下个赛季甚至下一站 s s p 组别的 b o p 中，张雪八二零很有可能就会被大幅限制性能。这并不是说外国人针对咱们的张雪机车，而是 w s b k 大 部分人赛车都或多或少的有性能限制，以便增加馋豆的观赏性。 就比如说在张雪参赛前两百二十九同样跑出了和张雪八二零同样的断档优势，所以你们能看到在葡萄牙战比赛中获得了五千克的增重，来到了整车二百四十一千克， 以及转速限制到了一万一千五百转，马力一百四十五匹。相比之下未做大幅限制的张雪八零双耳人车重量为二百三十九公斤，虽然有张雪自己亲口说的百分之十五的节气门限制，但是最大马力也超过了高配来到了一百五十六点三匹， 没一比脏血马力大的杜卡迪也就高了一点四比，但是顶着五千个的 b o p， 而且因为限制转速但仍然想保持马力优势的情况下，做了点火提前角强拉扭矩而导致了爆缸。所以你尊重物理科学的话，就应该理性看待这一次脏血机车的性能，直线生之而久固然提气，但是不要盲目自信。 再来就是不要听张雪粉丝列列什么钱江多少杜卡迪技术不是张雪啥的，在 b o p 下为了压榨性能，比赛中爆缸是常有的事情，钱江会有杜卡迪会遇到张雪连胜，被 b o p 太狠的话，想要保持匀速压榨性能也会遇到。然后我发现有意思一点， 塞八作为直列四缸，转速居然被限制在一万两千转马力，被扳倒出了两个六百排量垫底的存在，一百四十匹。根据官方消息，塞八 w s p k 战车 正常情况下是可以来到一万四千转马力一百五十匹，所以就算钱江能让赛巴参加 s s p。 组围比赛，不说车手能力，光在性能上也是被另外几家虐到吐血的存在。 分析到这里，我合理怀疑啊，钱江是知道车子性能比不过别家，故意不达标以保颜面。总的来说， w s b k 赛场对张雪机车乃至中国机车工业实力的一次爆炸性冲。 当全球赛道长期由欧系、日系品牌主导进入话语权时，张雪机车以自主研发的硬核实力 站在同一起跑线，用二连贯打破了偏见和壁垒。这不单单台车的性能突破，更是中国摩托车工业从模仿追随到自主创新， 用中国制造进行全球竞技的标志性跨越。它证明了真正的技术实力无需靠限制来平衡。中国内燃机以及摩托车整车研发，已经具备在世界级顶级舞台公平对话、同台竞技的底气，为中国高端机械制造写下了极具分量的一笔。

这事可太有意思了，张雪机车在 w s b k 夺冠，大陆这边一片欢呼，可你猜怎么着？反应最炸裂的居然是台湾，台湾车友圈直接炸锅了，不是因为羡慕，是因为算完账彻底急眼了。我给您捋捋啊，张雪那台冠军车，八二零二二，性能对标杜卡迪雅马哈， 大陆卖四万三千八，可同样的车在台湾要卖多少钱？我告诉你！春风四五零，大陆卖两万六，台湾卖五万八，三阳幺二五，小踏板大陆七千九，台湾一万三，价差两到三倍。 台湾车友一看这价格，心态直接崩了。网上开始流传一句话，赶紧统一吧，让大陆车企进来，把三阳这些割韭菜的干爆。这话听着像玩笑，背后全是真金白银的愤怒。为什么台湾人对摩托车价格这么敏感？因为台湾每千人拥有六百五十辆摩托车，世界第一。 摩托车不是爱好，是生活必需品，是文化基因。结果呢？高官税保护下，本土品牌躺着赚钱？ 消费者当了这么久的冤大头，张雪这一夺冠就像一把尖刀捅破了这层窗户纸。他让两千三百万台湾机车族清清楚楚的看到同样的东西，他们多付了多少钱？这不是简单的体育新闻， 这是一场消费者权益的觉醒。当保护变成了垄断，当价差变成了红沟，人心就捂不住了。冠军只需要一场比赛，但市场的改变需要每一个不想再被割韭菜的人用脚投票。您说这事到底戳中了谁的肺管？评论区聊聊。

很多人以为张雪八二零 r r 夺冠是靠运气，但如果你仔细复盘波尔蒂芒这两个回合，你会发现，排量更大的雅马哈二九反而追不上他。真相是，八二零 r r 的 引擎采用了更短的活塞冲程，这意味着他从弯心到红区的转速攀升比对手快了起码一排。雅马哈还在等扭矩爆发， 八二零 r r 已经靠高转速再直到强行超车了，这就是物理层面的不讲道理。回看第一回合，对手摔车真的是意外吗？ 注意看三号车手戴斯的切线，他在弯心的开油时间比雅马哈整整提前了零点二秒。当一个一万五千转的红色幻影死死贴着你的后挡泥板咆哮，顶级车手也会被这种追尾式逼抢搞到心态崩盘。 第二回合最离谱的一幕，三号车手失误跑偏，大家都以为输定了，结果在大直道，八二零二二利用吸尾流效应，把自己藏在对手的真空区里积蓄爆发力， 然后在冲线前像弹弓一样瞬间反杀。这不是运气，是这台车的风阻系数和高转爆发达到了顶级水平，对手还没反应过来，他已经弹射出去了。 别忘了波尔蒂芒当天有极强的侧风。为什么大厂的车在摆动，八二零 r 却稳如老狗？也 为这台车搭载了博士最顶级的六轴传感器。张雪团队专门在德国博士总部闭关调教了半年，把弯道 abs 和牵引力控制的底层代码全部重写。这已经不是在比奇数，是在比算力。 所以别再说新手竞购是噱头了，复盘完你就懂了，一台能在世界赛场把 r 九追的怀疑人生的猛兽如果交给新手，那就是通往目的的快车道。张雪宁愿少卖车，也要守住对技术最后的一点敬畏。 兄弟们，你支持张雪八二零 r r 的 新手进购吗？评论区聊，关注我，了解更多机车资讯！

今天张雪八二零 r r 的 价格出来了，四万三千八，这个价格让我第一时间想到的不是它的同级对手，而是一样价格，一样四万三千八的雅马哈 r 三。这个价格 让我有种恍惚，把时间线往前倒一倒，倒到二零一五年左右，当时的川崎忍者小忍者二五零，双缸二五零卖四万九千八啊，裸车不含税， 给我一种感觉，三年河东，三年河西，这个价格拉到国外去卖， 把这种车按在地上疯狂的摩擦。雅马哈 r 三在美国卖也是六七千美金，这个车到美国可能会稍微贵一点，但是绝对把 r 三贵不了多少，大家可以看一下春风的呃，四五零 sr 在 美国叫呃另外一个名字，看它卖多少钱。 这车到了国外真的是一通乱杀，就是试完张雪的八二零 r 之后， 让我感觉我开始憧憬，有一天我骑着中国制造的摩托车，即使在美国西海岸 i 五的高速上，然后我告诉所有人， all right， this product is made in china， and then it's my show time。 当张雪八二零在 wspk 世界超级模特锦标赛排位赛拿到前几名的时候，各大头部厂商已经感受到了来自东方的神秘力量， chinese magic。 张雪在展示中国的制造业，相信未来的 wspk 上不单单只有张雪一家，后期肯定会更多。 不管怎么说，希望，希望国产越来越好，让我们早日换成国产车。

我们是二五年的四月份，然后开始正式做的这个店，二五年的话我们的销量大约在三百台左右，在夺冠之前我们的销量其实也是比较不错的，小程序的订单量我们达到了已经有一百五十台左右，夺冠之后呢，客户进店量比往常的话至少要多了两倍。我们昨天的张雪的八五二零双儿，我们其实 当天我们就接到了现场小程序十五个订单，四万三千八，对于摩友来讲这个价格真的就已经非常非常低了，目前的交付的小程序上面显示的日期已经达到了六六月三十，试驾的话这几天应该就可以了，我是预定了张雪的五百，支持国产。

今早上看到这样两张图片，因八二零 r r 车系动力过猛，新手无法驾驭，为了安全起见，摩托车驾龄不满一年者禁止购买。第二张， 如驾龄不满一年，用户在商家购得此车，用户可向工厂举报，经工厂核实后，奖励用户人民币五千元。然后紧接着是张雪机车夺冠以后，太横了，飘了，膨胀了。 其实真的不是这些条件是在他们夺冠之前早就定下的规矩，八零二售房是上周才开始对外预售是吧？所以那我们这个规定呢，就不允许这个驾龄一年以内的新手嗯，购买。我们讲一下为什么，我希望少死点人， 嗯，就为了为了用户的安全。对，这个，其实这个规定啊，因为摩托车说实话没关系，这是我的权力，我想这么干行了，他会不会影响你的销量？会，肯定会，我至少减少百分之十的销量。 我不要这百分之十，我公司又不会死，你有病？在张雪机车拿下两连冠以后，各大媒体开始争相报道，咱先不说排队，有一件事可能说出来你都不信， 如果现在想要采访张老板，你都需要向相关部门报备，不就是拿了两个冠军吗？有必要这么放大吗？这两个冠军的含金量可是里程碑的意义。 张雪机车夺冠到底意味着什么？往前追溯啊！中国摩托车历史时刻，二零零五年亚洲公路摩托车赛事 a r r c 云南新感觉车队拿过冠军，还有也是在零几年终身好像也参加过一个亚洲的赛事，拿过荣誉，但是记不住了。 然后二零二六年一月，凯越机车拿过达卡尔拉力赛的三个赛段的冠军，就这几个，寥寥无几。其中 arrc 中大排量组别采用的车呢，是雅马哈的 r 六改装而来的一百五十 cc 组的新感觉。 f 赛车呢，是自主研发车型，赛车团队与意大利的 f 四赛车团队联合开发，该组别呢，统一指定赛车， 全是新感觉提供的二十三台车参赛。凯越参赛的四五零 rally e x 则是场队专属的竞技版赛车。而张雪机车参加 w s b k 则是基于量产车而来的比赛，与领克汽车夺冠的 w t c r 世界顶级房车赛事具有同样的意义， 并且这是中国车友们曾经想都不敢想的事。还记得零八年啊，我看过一场在北京举办的摩托车赛事，印象中应该是 csk 参加的呢，有韩国人，有日本人，中国国内顶级车手被日本三线车手吊打。 实际上我们国内的车手练车都是很艰难的，那时候没有赞助，没有几位车手有团队，大多数都是自掏腰包练车参赛。从他们的聊天中啊，能感受到，他们当时真的是为了梦想而奋斗， 一边要努力工作攒钱，辛辛苦苦一个月的工资可能只够几场练习赛的轮胎消耗。那个时候啊，没有人正眼看摩托车，因为在很多人眼里，摩托车就等于死得快，被鄙视，被歧视， 所以我们根本不可能有国外那种玩车环境，更别说参加国际顶级赛事了。试问一下老摩友们啊，十五年前，你们谁能想过看 w s b k 或摩托 g p 能看到中国摩托车吗？反正我是没敢想过，但我相信当时的张雪肯定想过，而且绝不仅仅是想想而已。 我不是张雪机车的忠粉，甚至张雪机车在刚刚诞生的时候，我并不看好这个品牌，甚至一度怀疑张雪机车是不是也只是在众多品牌中昙花一现，喉以倒闭收场。 但这两年不断的弹出张雪机车的各种事件后，感受到了张雪在干一件与其他摩托品牌完全不同的事，就是站在车友的群众中造车，他能不厌其烦的征求用户和车友的意见造车，就这一点就值得让所有车友点个赞。 他绝不是一个好的商人，因为他造车、售后与营销完全与其他商业理念背道而驰，作为一个商人，应该把项目挣钱放在第一位，这也正是很多行业大佬早期不看好他的观点。 如今张雪用执念和坚持狠狠打了那些商人的脸。现在的人都不傻，并不像以前对赛事一无所知了，越来越多的人了解世界顶级赛事的含金量，也越来越多的人充满了祖国的荣誉感。 这个时候张雪机车做到了我们想都不敢想的赛事的参赛，光参赛已经很难了，更夸张的还独冠， 而且是吊打了雅马哈和杜卡迪这些摩托车界的大佬，这难道不值得我们国人骄傲和自豪吗？那些说什么有内幕，什么给谁谁谁塞钱了，你们真是上嘴皮子一碰下嘴皮子，想怎么喷怎么喷是吧？张雪有多少钱啊？ 啊？是，他是比咱们有钱，但是他那点钱可真砸不动国外那几个摩托车大牌，别异想天开了，你知道输一场比赛和赢一场比赛，他们的股票波动有多大吗？他们会因为眼前这点蝇头小利砸自己的品牌吗？ 四秒的差距，哎，要知道在赛车场上，每快零点一秒都是很难的，四秒真的是砸招牌的概念了，哪个大品牌能接受的了？黑水军，真的，哎，动动脑子吧， 还记得二零二四年啊，摩友们之间谈到张雪机车，大多会对这个品牌命名质疑甚至嘲笑。比如啊，车友之间会怎么调侃的就是，哎，你骑什么车啊？本田雅马哈春风宝马等等，那你骑什么车啊？我骑张雪，然后哄堂大笑一下。 但时隔一年后啊，这种声音越来越少了，因为一方面张雪机车在干实事，另一方面大家也从了解历史信息里看清楚了，本田、雅马、哈杜卡迪、宝马、丰田等很多大牌都是将人名作为品牌名称，所以大家也慢慢开始接受张雪机车这个品牌。 张雪机车八二零夺冠后，一百小时订单量突破五千五百台。可能看过汽车销量的对这五千五百台的数字不以为然，但要知道，现在这两年可是摩托车销量退坡的时期，各家都在疯狂掀桌子打价格战。五千五百台对于一个新兴品牌而言很优秀的。 就在最近， qj 又拿出了入门不到三万的赛六百搅局，但对于张雪的粉丝而言，这似乎并没有一个 wsbk 冠军荣誉吸引力更大。 张雪机车连夺两场冠军头衔，代表着张雪机车完美吗？肯定有不少车友提出这样的问题，其实这个问题对于每台车，每个品牌都没有绝对，谁也不敢拍胸脯说自己的车不会出毛病，包括本田，包括铃木等等。 张雪机车作为新兴品牌，更不敢拍胸脯承诺，但通过这两年张雪对售后体系的狠抓严控还是值得肯定的。至于是否要上那台高性能三 r 版，对于大部分车友而言，其实没有必要， 因为你如果没有下赛道的需求，对于通勤跑山游玩而言，高性能版本过于暴躁，只会平摊高风险的隐患。四万三千八的双 r 版已经有着两点八秒的提速 能力，还不够你用吗？要知道，三秒以内的提速能力是日系四大厂旗舰车型才能达到的参数。曾经你需要用二十多个 w 的 价格才能体验到的， 现在国产品牌让你不到五个 w 能合法圆梦。曾经我大多数情况会跟兄弟们说，不急，可以再等等，无论汽车还是摩托，都可以再等等，等的是什么？新技术迭代太快，新一轮内卷价格太残酷？ 但这次张雪八二零这台车我不劝你了，喜欢就出手吧，因为以他们对这台车投资研发经费所平摊的成本，加上整车制造成本，恐怕真没什么利润空间了，也不会有大幅降价， 这是价格层面。而精神层面来说，一个为国争光，为中国制造打破历史的品牌，不值得去支持一下吗？ 当然，夺冠是夺冠，量产车的质量体系也需要给车友保障。前不久知名博主惨痛教训也正是发生在这台八二零上，当然，那或许并不是试售版车。至于那位走了的博主，大家也不要去质疑了，人家跑山是极限，性能是人家的工作，别说什么为什么不去赛道时啊， 哎，净说些屁话，不是谁都有那么多经费能支撑所有的试驾都去赛道的。没错，是机器就会有这样那样的问题，我们只希望在质量把控和一致性上能不断完善，将问题缩的越少越好。这句话不仅针对摩托车，同样适用于自主品牌的汽车。那么 这台张雪八二零至于骑起来怎么样，我觉得短途试驾感受来说没有什么意义，如果有机会能长一些的体验后再给大家分享吧，就这样了，拜拜。