500rr是四缸820为什么三缸

张雪机车的发动机和变速箱都是自产的吗？首先，发动机百分之一百自研自产，张雪机车全系发动机均为自主设计，自主知识产权，国内生产代表机型，五零零二二 自研四九九 c c 直列四缸独家武器门专利技术，该专利结构能提升百分之十二进气效率，同级罕见。八二零 r r 自研八百十八点八 cc 直列三缸技术溯源 w s b k 夺冠赛车平台，经赛道级调校压榨出一百零五匹最大马力，核心件、曲轴、缸体、活塞、连杆全部国产高端配套，无进口总成，且关键部件采用真空压铸工艺，强度提升百分之十五二。变速箱自研自产， 无进口，全系手动密齿比变速箱为自主设计，国内制造，采用高强度钢齿比结构，抗磨损能力提升百分之二十，与自研发动机深度匹配，无外购美进口变速箱总成。 赛道版与试售版变速箱结构一致，仅此比调效不同，赛道版持比更偏向急速输出，试售版兼顾低速扭矩。结论是，张雪机车不仅是车手造车，更是少数掌握全自主动力总成核心技术的国产品牌，其五气门专利与三缸赛道技术均为行业内少有的硬核自研成果。

中排量四缸仿赛，除了这三台，其他的都不用看了。我说的张雪的五百双 r 今天已经公布价格了，两万九千九百八跟三万三千六百八全系标配电子油门，高配的也有八零的同款太子电子节气门，定速巡航， 双向快牌刹车盘也给你加强了整体的震动控制，相对于二五款也大大的优化了整体的震动控制相对于二五款也大大的优化了整体的震动控制，相对于高端化的， 他不可能说给你卖个两万多块钱的四缸摩托车，兄弟，不可能。第二台凯越四五零双 r， 曼岛二代，那这个车为什么也能够有一席之地呢？首先价格足够便宜，两万五千七，那预算不足，又想上四缸的兄弟们， 包括身高啊，不是那么高的，那肯定会买它了，好在发动机呢，官方说优化了，所以说他也能吃到一定的市场份额。第二台出了五百三，新款的就差他的定价了， 目测也会定个三万一，三万二的价格他也不可能走低端化，他也得走精品高端的路线啊。春风， 毕竟这个外观，这个品牌的这个影响力，知名度还是有很多的忠实粉丝的。像什么四二幺，我说真的，你这个车头不改，你见到两万二都没人买，我告诉你，别说两万四千九百九九了，你看这个车烂成什么样了。兄弟，这个价格 各地的经销商，重庆的那两个，还有山东的那一个，谁我不说啊，人家卖两万三千八，你去谈还能谈到两万三，两万二， 你怎么卖吗？这个是新车吗？所以说未来四五百排量的四缸防晒，就这三家，不管是未来的保值率，二手的市场保有量啊，就这三台车。

高雪八二零 r r 即将与大家见面了，这款车预计三到七月之间呢，货源也是比较紧俏，他跟五百双用户群体重叠性实际是比较小的。呃，价格不一样，玩法不一样，身材不一样， 四缸车高转速声音更好听，随之而来的低转速低扭相对会柔弱一些，而三缸车低扭骑行感受会更舒服，提速呢会更现行。 呃，高转速不如四缸车好听，但更大的排量弥补了四缸，呃，弥补了不如四缸车高转速的不足，一百多匹的马力简直是头机器猛兽，不建议新手玩啊。虽然说张雪供电很厉害，整车这个零整比价格压的很低， 那相对而言养护成本也是高于呃，这款五百 r 的。 首先你要去了解这款车，再去结合自身情况，呃，是否适合玩， 本身摩托车就是一个玩具，不要成为了你的负担，量力而行啊。四月，呃，四到五月份咱们会组织试驾会，有五百 r r 还有八零 r r 两款车的试驾会，然后我们还进行一场安驾的培训，结合我们场地去实践训练， 目的就是希望呃保证大家安全骑行，才能够感受风雨自由的一种快感。

张雪牛逼，八二零牛逼，我觉得张雪的故事和个人的精神值得每一个人学习，然后我也是关注了他有一年的时间了，呃，但是我还是要说句实话，普通人还是要慎选八二零双啊。 首先第一点，他非常的危险，张总自己都说他不卖给驾龄不到一年的新手，因为这个车一档能破一百，六档的极速将近三百， 要知道高速小汽车的限速是一百二，然后你如果再加上百分之二十的超速，也就是一百五不到，也就是说这个车的性能你一半都发挥不了。 然后呢，仿菜它本身就是一种很让人上头的一种造型，而且那种骑行姿态让你不由自主的就想加速，所以说，嗯，不是特别推荐新手去购买，甚至老手也要慎重， 防御性驾驶是排在第一位。然后呢，嗯，我觉得正常来说，一般的日常不是特别能用的，上城市通行的话，我觉得幺二五到四百 cc 是 比较舒服的， 如果你平常想跑个小长途的话，我觉得三百 cc 到五百 cc 其实是非常足够的。 另外，如果在夏天的话，排量大了，你在等红绿灯的时候，你会觉得它是一个烤蛋神器，特别烫，代步的舒适性没有那么高。可能，呃，凭着一股新鲜劲买回来，然后就闲置了。 总结一下就是，如果想支持一下张总，我更建议买五百双 r 或者是五百 f， 或者是可以期待一下八二零 x 或者。嗯，二五零的踏板，张雪后面会出二五零的踏板， 如果是纯下赛道玩，我觉得就无所谓，不管是买五百双 r 还是八二零双 r， 赛道里面还是相对安全的。 呃，但是据我观察，我身边的这种只买摩托车只下赛道，买摩托车只下赛道的 我觉得还是比较少的，所以说大家买车的时候一定要慎选。

兄弟们，国产四小天王究竟哪款适合你？张雪、钱江、春风、绅士四家的当家花旦迎来皇城对决，你会怎么选？提前说明一下。前年的无极 rs 六六零由于品牌表现过于拉胯，已经被我单方面重名，取而代之的是新晋当红车型张雪五百双二强势杀入战场。 一、张学五百双 r 作为四款车中排量最小、价格门槛最低的车型，张学五百双 r 扮演的是四缸普及者的角色，他凭借一己之力将四缸防晒的裸车价拉入了二点八万元级别，对预算敏感但又有四缸情节的年轻人极具吸引力。 整车采用四百七十 cc 直列四缸水冷发动机，最大马力八十五匹，最大功率六十二千瓦，整备质量一百六十八公斤，同级最新最高时速约二百三十五公里每小时一万一千五百转，爆发最大四十六牛米。 这款车最大的优势在于极致的轻量化带来的操控灵活性甚至比市面上许多双缸车还行，过弯极其犀利。八十五匹的四缸高转马力配合仅二点八万的起售价，性价比无敌。但作为新品牌，细节品控是其主要槽点。二零二六款虽已进行优化，但长期可靠性能仍需市场验证。 二赛六百 rs 是 前将基于成熟的黄龙平台衍生出的终极仿赛形态。在四款车中，它是最传统的直列四缸。 随着价格下调至三点五万以内，它成了当时许多人的梦中情车，造就了销量神话。六百八十 c c 直列四缸水冷发动机，最大马力一百零一点三匹，最大功率七十四点五千瓦，整备质量二百零六公斤，原厂最高时速突破二百三十公里每小时九千转，爆发最大六十八牛米。 前双布雷博卡钳马主席全可调减震牵引力控制系统，甚至还有 wusb k 赛用技术的冲压进气 配件便宜，维修成本低。两百零六公斤的车重带来更加从容的高速巡航能力，但车重也成为了它最大的短板。虽然操控调教进步明显，但物理定律无法违背，在弯道中灵活性不如对手。 网上流传的拉瓦等品控争议虽然部分与驾驶者习惯有关，但也反映出消费者对其稳定性的担忧。三、春风六七五 s 这是春风多年研发的技术结晶，也是四款车中平衡性做的最好的一款。 它避开了四缸的拥堵赛道，用三缸的动力特性，结合春风在四五零 s r 上积累的操控口碑，试图重新定义中排量防晒的驾驶乐趣。六百七十四 c c 直列三缸，水冷，最大马力九十五点二匹， 最大功率七十千瓦，整备质量一百九十五公斤，最高时速突破二百三十公里每小时八千二百五十转，爆发最大七十牛米。三缸机有着低扭强于四缸，高转又与双缸的特性，拥有非常宽泛的动力区间， 整车配置较为均衡，锻造活塞、 j y b 可调减震、熄护、刹车、 t c s 等一应俱全，且充分，在车机互联、 o t a 升级等智能化方面体验最为出色，也是这四款中品牌产品率最高的一款车型， 但高速重心偏右，前刹不够，限行且空行程不适合激烈驾驶，减震偏软，压弯信心不足也是它不可忽视的缺点。四、绅士七零三双 r 六百九十九 cc 直列三缸，水冷加油冷发动机，最大马力一百零二匹，最大功率七十五千瓦，准备治疗一百九十六公斤，最高时速二百五十公里每小时，在八千五百转爆发，最大七十四点五牛米，售价四万一千八百元，是这些车里面最高的。 它不仅是四款车中动力最强的，还拥有诸多电控系统加持，更是在二零二六款上升级了六轴外烟鸣，可及时监测车身倾角、加速度等数据，让防抬头、防甩尾、 tcs 牵引力控制等功能精准干预，实现了电控层面的全面超越， 堪称国产仿赛的科技结晶。但缺点也很明显，价格偏贵且绅士品牌的设计语言一向激进，外观虽然辨识度高，但并非所有人都能接受，座高相对较高，对身高有一定要求。如果你想少花钱，体验极致的性价比，不在乎品牌沉淀，选张雪五百双二、 如果你迷恋传统四缸的声浪，对高速稳定有一定需求，选前江赛六百 rs。 如果你想要一辆综合产品里有一定保障的车型，追求平衡与质感，选春风六七五 s 二、如果你预算充足，对电控有极高的需求，则选绅士七零三双二。

八二零 r r r 升级配置，最大马力一百四十五匹，最大功率一百零七千瓦，最大功率转速一万三千五百转， 在一万转达到最大扭矩八十五牛米，整杯质量一百八十六公斤，采用滚速油箱容量减少为十六升。升级钛合金节气门，碳纤维定封印， brembo 侧直推上蹦锻造 cnc 上三星联版四十三毫米 keep 全可调前减震，六点二英寸安卓系统仪表盘叉管 dlc 涂层。布雷博 m 五零 s 前卡钳锻造 cnc 底座，三百三十毫米双浮动 t 扣刹车盘， 艾斯锻造轮毂， cnc 可调脚踏，碳纤维护板，屁股多连杆真气屏，全可调后减震，可免工具调整减震预载后轮尺寸升级到两百毫米宽度。布雷博小螃蟹后卡钳升级贝耐力大闪电 v 四全热熔轮胎， 接下来是简单的喷火展示。

咱们接着来聊张雪的八二零 r r 必须要拿驾照满一年才能买这个事情啊，我自己是记得当时的张雪的五百 r r 是 没有这个规定的，那 我可不可以这么理解啊，就是厂家或者大部分的人认为大排量的摩托车会比排量相对来说比较小的摩托车更危险。兄弟们，你们认不认同这个观点？ 我自己是一直以来都不认同这个观点的。首先这个油门它是渐进式的，它不是一个开关，不是说你一动这个油门，你的时速马上就破百的，你是可以控制住你的右手的。第二点， 其实大排量摩托车和小排量摩托车，他们的重量差距并没有那么大，一个入门级的忍四和一个攻升级的 s 三 r， 他 们的重量差可能只在四十公斤以内，相当于是你骑着后座带了一个非常非常瘦的妹子啊。 这点重量其实对于操控的影响也没有大家想象的那么大。同时呢，我个人认为啊，大排量摩托车因为它的硬件配置还有电控比小排量摩托车都要好很多，甚至说有些时候它会更加的安全。我们说硬件配置， 大排量摩托车用的胎都比小排量摩托车它的级别更高，同时它的胎宽也会更宽，这样就使得你在倾角很大的时候，它的抓地力会很好。这个刹车系统，大排量摩托车都是前面两个超级大的双盘，现在普遍流行用三百二十毫米以上的双盘配上对象伺候在卡钳， 它的刹车力比小排量的那个单盘加单卡钳的设置要高很多。避震呢，也是这样，它的避震大排量一般来说会更加的高级，甚至说它是有全格条的，在应对复杂路况的时候，它的滤震的效果会更好。同时你在高速过弯的时候， 大排量摩托车的避震你会比小排量摩托车的要来的更稳定，更给你信心一些。再说电控系统，大排量摩托车现在是什么都有啊，防跳头，弯道 abs 弹射起步，六头平衡仪控制的牵引控制系统，防侧滑系统，甚至说最新款的 s c n 双 r， 它有一个漂移模式，就是你开这个漂移模式， 你可以开大油，然后能滑起来，但是它会通过电控就控制你这个滑动的幅度啊，就你可以飘，但是你永远不会飘大，这样的一个电控，你在小排量上是 根本就不可想象的。如果说我们都在限速里面去骑行的话，我个人认为大排量摩托车某些时候甚至比小排量还要来的更加安全。那如果说你要超速去骑的话，因为大排量摩托车他的极限高吗？他的极速能 干到三百，那你在这种极端状况上，那大排量摩托车如果出了事的话，他的危害可能会比小排量摩托车出了事要大。但你要考虑这一点啊，就是你已经未犯交规了，你已经在做一个不理性甚至说违法的事情了，出了事故 你要怪厂家的车子造的太快了吗？出意外事故错的从来都不是厂家把摩托车造的太快了，而是骑摩托车的这个人和其他交通的参与者，你们认同这个观点吗？咱评论区聊一下。

哈喽，大家好，这里是麦辣鸡翅，今天我们讲讲张雪八二零 r r 这款车的外观以及它的细节做工。 这款车的油漆做工非常的棒，它比上一代的五百双 r r 的 油漆明显提升了一个台阶，这个明显感觉有一种金属漆的感觉，给大家展示一下， 太阳光反射的情况下啊，这个漆面真的很漂亮。这里给大家讲一下它这个前脸和我们以往看到的五百双 r 的 前脸是不一样的，它这个前脸的俯冲感特别强， 你第一眼看过去你就知道它是一个大排量的车，并不是中排量的小排量的车型啊，大家可以去实体店对比一下，完完全全是两个感觉，前面采用的是两颗透镜，照路的效果是非常好的。 然后前面有一个订缝衣，这个订缝衣的质量啊，这质量非常好，然后这里是一个进气口，进气口在这， 他这个卡钳的外观做工包括细节并不比这个布雷布雷卡钳的外观做的差，做工也是相当棒的。轮胎的话采用的是正新 s 五的轮胎，复合型轮胎就是中间是全热的，两边是半热的。车架位置的话，他是 一体式铸造的，就不像日本厂或者是欧厂的这个车型。这里有一个焊接，在美观上面的话，就大部分解决了这个问题，看起来更美观。是这样的，工艺的制造成本也是更高的，大家可以看到从从上面拉下来全部都是一体的， 很紧啊，基本上没间隙啊，细节做工是非常到位的，后脚踏也是一点毛刺都没有啊，你根本找不到一点毛刺。在中国制造这个领域的话是相当不错的，看这个阻力感， 这个地方减轻也是做的非常极致，还有这个后脚踏与排气管的连接处，他也是给你加装了这个防震垫，大家可以看到 排气焊接工艺，大家可以看一下，很不错，这个焊接工艺从下面到上面这个焊接工艺都是非常好的。 这个外包它应该是真的碳纤维啊，因为它如果用假的碳纤维的话，这上面肯定会炸开的，这个真的碳纤维上去的话，它是耐高温的。 目前国内的车厂使用这种直连臂多连杆，这种悬挂的车型是非常少的，这样的多连杆设计可以让整个车身的灵活性，操控提升非常大，成本也会很高。 后摇臂采用的是一体式锻造，而且加入了拉丝的工艺，目前国内是首款车型采用的，平时我们能够看到的只有雅马哈和本田这些车型。 后摇臂这里采用的是快拆结构啊，可以很快的去更换轮毂，轮毂也是减轻工艺啊，大家可以看到这里面包括这个扶条也是进行了一个减轻工艺啊，大家可以看到这里面包括这个扶条也是进行了一个减轻工艺啊，大家可以看到这里面包括这个扶条也是进行了一个。太厉害了， 很少能够看到我们国产车有这样的工艺啊。这个脚撑，这个弹簧啊，我感觉我好像是第一次看到这样的工艺啊，这个是怎么设计的？有点看不懂啊，这里面好像还有一个液压的吗？这做工非常漂亮啊，这个设计我第一次看到， 上三星这个位置，第一眼看上去某些进口品牌的日系厂的上三星来比他都第一眼的感觉，你是找不到这种感觉的。这个做工真的是相当棒，我建议大家可以去张雪的实体店去看一下细节，毛刺的处理相当棒， 按钮的阻力感挺好，但是不知道防水效果怎么样。这边也是 上泵，采用的是泰斯克的直推上泵，这个的话是他的太池，太池给大家看一下啊，没有什么油啊，干的，这是干的， 这边给大家看一下也是干的，这里是有一点灰，但是是没油的啊，没有漏油的，大家可以放心。 坐垫的话他也是一个防滑的材质，很舒服啊。这个坐垫不是想象中很硬的那种，也很软，然后你急加速的时候，他也能够给你提供很好的摩擦力。 后座也是后座特别软，这个带妹子没问题的。这个发动机这个侧边板这个位置他给做了很多的散热镂空，这里可以看到，这样的话可以大量的解决发动机的散热问题，热量就会从这些地方直接出来。 他这个坐姿啊，还是比较舒服，趴下去的感觉。这两边这个地方刚好合适一米七的身高，然后坐垫也是舒适度刚好合适 我一米七的身高，坐上去两只脚尖着地，然后也可以单边脚掌着地，没问题的，毫无压力。这辆车它是搭载的这个无钥匙进入的，直接按一下， 大家可以看到上面有一个白色的灯条，这个应该是拉了高砖之后它会爆闪，然后我个人觉得这个车机的 ui 界面啊，看起来是比较有机械感的，很有战斗感， 而且显示的东西也是比较分工明确啊。这里是电压，电瓶的小电瓶的电压还有水温，这里是油耗，然后青岛角的一个显示，然后还有里程，续航，油耗，然后这里是转速，然后这里是档位，然后还有一个编程提示，一个自动大灯，它这个大灯是自动的，你到了夜晚它就会自动给你打开， 然后接下来就是功能界面啊，功能界面他有一个模式，仪表模式有一个日常和一个赛道可以调节，然后雨天街道运动，然后这个是你自定义，然后自定义一，自定义二，这个你可以自己去设定你的油门开度和你的这个快排的速度，还有 pc 进入， abs 进入这些。 下面是灯光设置，就是大概就是车里车里面的设置吧，这个仪表的设置功能还是比较丰富的，然后显示的也比较的简单易懂，不是那么的复杂。 这期就聊到这，关注我，下期咱们聊聊动态部分，想看什么车型评论区直接告诉我。

谁能料到，二零二五年机车圈的最大惊雷，竟来自一台定价不到三万的四缸仿赛。在张雪五百双二横空出世前，四缸仿赛始终是四万加价位的专属奢侈品，无数摩友的四缸梦都被高昂的门槛十次卡住。 而这台价格屠夫般的车型，实际将遥不可及的四缸信仰拉到了旁人触手可及的范围，既藏着让人尖叫的硬核实力，也不回避肉眼可见的小遗憾，成为国产机车内卷时代最具性情的存在。作为张雪机车首款四缸防晒，它的颜值与实力一样在线，原创战斗姿态也 大尺寸中冷器搭配吸力 led 大 灯，再加上一体式定风翼，不仅视觉冲击力拉满，更能实实在在优化空气动力。学校里，侧面线条流畅紧凑，单有 b 搭配一百八十宽胎的将运动感拉至顶点。尾部 c 字形尾灯暗藏巧思， 呼应创始人姓氏首字母，细节处尽显品牌辨识度。张雪五百双 r 二最让人上头的核心优势，搭载四百七十立方厘米直列四缸水冷引擎，能爆发出八十五匹最大马力，官方实测三点四秒破百，两百四十千米每小时极速，这样的数据直接把同价位双缸车型按在地上摩擦。 除了硬核动力，张雪五零零双 r 的 配置更是堆料到离谱，同价位几乎找不到对手。悬挂方面，搭载元斗志可调前叉与中置气 减震，赛道垂直震幅仅一点五厘米，不管是跑山过弯还是应对颠簸路面，都能保持车身稳定，过滤多余震动。制动系统同样拉满前三百毫米双底搭配四活塞卡钳，一百千米每小时刹车距离减三点六米，标配弯道 a b s 加 t c s 牵引的控制系统， 科技配置也毫不含糊。五英寸全彩 t f t 仪表支持三种主题切换，显示清晰且操作便捷，偶尔出现的卡顿的小瑕疵的同时，也不妨碍日常使用。无钥匙启动、电子快排、弹射起步功能一应俱全，更搭载 t box 智能系统，科技感直接拉满，打破了低价仿赛配置缩水的固有认知。 两万七千九百八十元起的定价，更是直接扒掉了进口四缸车的价格底库，让普通人不用省吃俭用也能圆上四缸泵。当然，受成本限制，这台车的短板也 同样显眼，堪称优缺点都写在脸。低转速区间三千转以下动力偏软，市区跟车需要频繁降档补油，新手很容易手蒙绞断。高转震动控制，一般骑行半小时手刹会有明显发麻感。夏天骑行时发动机散热偏慢，腿部能清晰感受到热浪，细节品控也有待提升。 后视镜在高高转时抖得像筛糠，基础板离合手感偏重，长时间骑行会让左手酸胀，使五升油箱在激烈，驾驶室需 这行也略显紧张。但不可否认，张雪吴买双 r 的 出现本身就是一种颠覆，他不是完美，但他用极致的性价打破了行业规则，把四缸梦从奢侈品变成了日用品。对于预算有限的年轻摩友来说，他不只是一台代步车，更是对青春热爱的 回应。不用为四缸信仰妥协，不用在双缸车面前留有遗憾，二点八万就能骑上四缸访赛，去炸街、去跑山，每一次拧动油门都是对热爱的奔。 国产机车的进步，从来都不是一处就是完美，而是在优点突出、缺点明确中慢慢迭代。张雪屋、百顺用实力证明，低价不等于低质。他或许有瑕疵，但他给了普通人触碰四缸浪漫的机会。 这大概就是二零二五年机车圈最温暖、最动人的惊喜。如果你是四缸升战控，愿意为激情包容小瑕疵，那他绝对是三万档的最佳选择。

今天试完五百 sr 了啊，跟大家简单分享一下这个车的优缺点，以及它的一些好玩的地方。我们将通过对它的赛道试驾以及外观以及内在的分析，跟大家最后得出结论，看是不是换壳的老款车。 我们先从外观说起，首先从外观上来看啊，这款车它传承了春风家族式的前脸造型，对，尤其是这个造型，是不是跟春风四五辆 s r 很 像？那往下来看啊，比较狠的这个前脸有没有来这边看是不是比较狠，然后再加上两个定风翼，所以这个外观你觉得帅不帅呢？ 那它的尾部造型是两个比较上翘的排气管，排气声浪。我们在外面在塞道的时候也已经路过了，轮胎这块颜值确实没有幺八零那么霸气，但是我很负责任跟大家说，这个幺六零的宽度配合这个车架来讲， 能够让它的操控变得更轻盈，驾驭信心会更足。翅膀的后面有一个散热窗，是把前面的热量直接导出来，腿根的一块不会感觉太热。按套一个小风挡，当我们在赛道里面骑的时候呢，它的风挡的作用还是比较明显的，相对比较直立， 车把的高度跟之前的五百是有明显的区别的啊，它的前三角变得更帅气，座高啊，是八零五，如果你的个比较矮，可以选择七九五，但是它中间有一个很明显的收窄，而且在油箱那块呢，还搭配了防滑垫。 刚才我看到有一个一米五几一米六的女孩也可以骑五百 s r， 我 都惊到了。呃，当然如果你的个比较高的话，可以选择八幺五，所以它一共有三个座，高八幺五、八零五和七九五，出厂是八零五车架，我们看一下它的做工细节，采用的是各木合金钢啊。 呃，坐垫来讲呢，相对是支撑力还是有的，尤其是前座的舒适度没问题，后座八张座啊，这个带女生的时候呢，我估计会比较个，但是有人说这是好，有人说是坏，一会我们再去分析。 好，我们试一下它的离合，离合呢属于轻的级别，并且呢它是带有滑动离合器，离合手把和智动手板都可以根据手掌大小进行调节，这个是要赞的，而且很明显啊，在上面我们看到了太齿，在直线的时候呢，这个太齿的表现是非常好的。后视镜呢，它上面是带有转向灯的， 大家觉得带转向灯的后视镜好看吗？会增加一些维修成本，但是我觉得在这个上面会更加的醒目，安全感呢也相对比较强。那我们试一下啊，他有没有转向优先， 现在打开双闪，我现在打左转向，左转向来看看，这边左转向亮了，右转向灭。所以呢能够肯定啊， 五百 s r 它是配有转向优先的啊机系统，车机系统，我们可以看到啊，它有 tc， 有 abs 啊，有 e s s， tc 呢是两档可调，并且可以完全关闭 abs， 它有一个 supermodel 的 一个模式，跟 ktm 很 像啊。 对，然后标准啊，还有 supermodel 啊，它是不能全关的啊，是法规要求全关，稍微开就行了，然后 e s s 就是 紧急刹车的时候，它双闪会亮，对，快速换挡。 那快排呢？它是只有单向快排啊，只有升档的时候才有。呃，降档的时候是没有的，升档提示可以设啊，这个比如说我们可以设在这一万五千九，那肯定不能这样啊，这个一般是换在九千或八千五的时候对来进行换挡提示就好了。对，那正好说到这个转速的时候，跟大家提示一下啊， 四缸车啊，相对于两缸车来讲，它的玩法最明显就是它的动力延展性，来我们看一下它的四缸 在这一二三四四个排气管，那这个发动机呢，跟之前那个五百 s r 相比啊，那个嗡两个小圆灯那个相比呢， 它在动力平顺性上啊，会有一个明显的变化。刚才我在赛道里面来试的时候啊，发现它每一次换挡给你带来的这种平顺度呢，也就是它加速的脉搏会更加的平缓啊，更加的缓和，所以它的上手度相对也比较低，而且它的震动抑制啊，不是说这车不震啊，这车也震，他的脚 手都会在高转时候出现震动，但是与之前的五百慕那款车相比呢，它的震动推厚了。之前那款车呢，它的震动是在五千到七千的时候。对，之前是在五千到七千转时候都会有一个震动，而这个震动呢往往都出现在我们通勤啊或者跑山时候常用的这个档位，所以大家体验不好。而 新款的五百 s r 啊，它的震动呢，是在九千以后才会越来越明显，那随着这个转速的攀升到一万一千转的时候，它的 脚手都会有比较麻的这种感觉。这种震感呢，四缸和两缸是不一样的参数啊，是 最大的功率是五十八千瓦，然后最大的扭矩是四十九牛米，前面看，这有它的小秘密，是真的啊。控制功率，这个叫冲压进气，在冲压进气的作用下，它的功率可以最大达到六十一千瓦，但是是有前提的啊，这个功率呢，是需要在时速一百二以上才可以显现出来。 看前面有没有记录仪啊，没有，这个比较遗憾，如果前面再加个记录仪就更好了。这前面大翅膀，大翅膀也是啊，要速度起来以后才有用，平时更多的还是一个装饰的功能，你看我把这挡上，大家看这块像不像四五零 s 啊，是不是比较熟悉的感觉？对， 好，我们往下来看啊，它搭配的是余安的可调的倒立式减震，如果不调的话，支撑性呢，并不是太好，反馈也不太好。好在啊，它压缩 回弹阻尼，包括它的预载都是可以调节的，这是前减震后减震，看在这里头也是来自于于安的呃，但是呢，只是预载可调啊，预载可调，呃，前后减震呢，它都是考虑到了通勤的舒适度，并不是那么生硬的感觉。 它是采用了日清的对四卡钳，前面一共是八个活塞，并且呢配有 brake cooling 啊，这个刹车片的散热系统在赛道上效果就不是太明显了啊。轮胎啊，给这个车的 增色不少啊，是来自于 c s t 的 s 三轮胎，呃，前面是幺二零七零幺七，采用的是子午线，你说这个轮胎里面是有钢线的，呃，对于这个整车的支撑是 ok 的。 然后后面是幺六零六零 z r 十七，它的颜值没有幺八零那么好看， 但是对于这个车的操控来讲是有帮助的，这一套轮胎呢，是能够为这个车加分的，完以后它都翻皮了啊，这个热熔效果很好，而且呢它是可以粘住纸的，看一下美女， 它采用是一个单向的快排，在升档的时候我们不用去碰离合，不用去碰离合，升档的时候你只管给油，然后脚哐哐哐哐哐这么换挡就 ok 了，它的换挡时机还是非常好的，但是在降档的时候，我们需要 快速的捏离合。看一下它的后摇臂，这块是塑料壳啊，它采用是一个双摇臂的设计，虽然呢，我们看到它的账面参数啊，跟之前是一样的，但是其实它里面硬件方面是做了更多的升级 啊，比如说他的阀门啊，比如他的麦普图啊。呃，设计的目的只有一个，就是为了让这款车呢更好上手，当我骑上车的一瞬间啊，我会感觉到他整个的做工啊，更像是一款国际范非常足的车型，往前看能不能折啊，没问题， ok， 五百 s r 这款车的优缺点，先说优点，是一个对跑车进阶玩家非常友好的车型，主要体现在啊，他骑上去以后这种顺畅度啊，以及他更安全的这种体验。 无论是在你骑的时候，还是你刹车的时候，还是过弯的时候，这种安心感啊，跟他的竞品相比还是要更强一些的。但是呢，有优就有劣啊，我们待会再说。缺点啊，他配的太迟，在直线的时候非常稳定，并且安心感很强，那他配的 t c 有 两段，然后 abs 也可以单独关闭后轮， 在尽全力保证安全的同时呢，让车友体验到四缸的驾驶乐趣，一个缺点来讲啊，就是对后座不太友好， 确实坐着是比较累的，但是呢，有的车主说后座窄对这个年轻的骑士是有帮助的，大家觉得这个后座窄好还是宽好？ 还有个缺点啊，就是大家觉得这个后轮的宽度影响这整车的颜值，那经过我们今天的试驾来讲呢，他后轮幺六的那宽度完全是为了迎合这个车更好的一个操控，正好他们那边开大灯，我们看一下，这个车是有灯雨的来开， 哎，对，有这个灯鱼以后呢，我发现要比之前那个小圆灯啊，其实要帅气多了。那从颜色上来讲呢，它有白色啊，还有一个灰色，大家觉得这个哪个配色更好看呢？这个片子发布的时候，估计它的售价呢是已经发布出来了，大家觉得 五百 s r 它的价格怎么样呢？那最后给大家一个购买建议啊，如果你是 g s x 二五零啊，这种双灯二五零的 车主完全可以去试一试，它的上手度很低，那如果你是四五零 s r 的 车主，双缸的低扭其实已经不能满足你的乐趣了，那就直接试试四缸，给你带来那种高转时候，那种丰盈的马力输出，超过九千转以后，一直到断油一万三千多转的时候，那种感觉是双缸车都给不了你的。

兄弟们，今天推荐四款车，想买四缸防晒的可以看过来了，我把近期最火的几款车型全部讲一遍。凯越四五零双 r， 张雪五百双 r， 春风五百 s r， 潜江赛六百 rs， 这四台车怎么选？今天不念参数，直接上硬菜。 凯越四五零双 r 二点六万左右，四台里面最轻的，也是四台里面最便宜的，一百六十五公斤七十匹，推重比最高，弯道灵活操控天花板。缺点是这车太小了，幺七五以上坐上去像骑狗，腿伸不开，适合跑山，压弯的瘦子不适合大长腿。 张雪五百双 r 二点八万到三点三万，参数最炸裂八十五匹，三点四秒破百。四缸声浪非常好听，但口碑两级分化低扭比较弱，市区一串一串的夏天烤腿等红绿灯，你感觉你站在烤箱旁边适合愿意折腾，对声浪有执念的玩家，新手慎入啊！ 春风五百 sr 二点九万，四台里面最均衡的一百八十七公斤七十九匹，数据不拔尖，但做工漆水最好，全可调减震，日信卡钳， cst 半热熔轮胎。缺点是拉线油门没有上电子油门，适合不想折腾。看中颜值的兄弟 来了啊，老钱江塞六百 rs 三点五万，排量最大六百八十 cc， 白皮马力，布雷博卡钳加马祖奇减震配置直接拉满，声浪浑厚，骑出去你也有面啊。缺点是重二百零六公斤，市区钻缝低，牛也弱，新手容易熄火。适合跑山要面子的兄弟们。 最后一句话总结，要操控跑山多愿意折腾，要声浪。张雪五百双啊， 要省心，要颜值，不想修车。春风五百 sr， 要面子要大排量，不嫌弃车重！黔江赛六百 rs 怎么样？这四台车你还在纠结吗？

明天也就是二十一号，张雪的新款五百 r r 和八二零 r r 就 要发布了，而等到二十八号呢，春风的五百 s r 也要上市，咱们暂时抛开八二零不说啊，就五百 c 四缸仿赛这个领域来说， 张雪和春风是大家讨论最多的两款车型，那在基本明确张雪要加上电子节气门，而春风依旧采用机械节气门来看的话，那么如何定价 就是决定这个量级谁称霸的关键决策了。可以确定的是，张雪五百 r r 在 近两年真的是风头正盛啊，尽管是依靠零首付和免息分期的厂商金融政策快速获得试战率， 但毕竟在账面数据来说，张雪已经是无敌了，再将原本三万一的定价相比春风大费费少了几千块，也是占据了一个难以撼动的地位。再看春风 四五零 s r 的 常年热销已让其收获足够多的回报，而在市场转型后呢，四缸的五百 s r 也是虽迟，但到春风也是寄希望于五百 s r 能够延续四五零 s r 创造市场地位。尽管公开资料上，五百 s r 无论在硬件配置还是在性能数据等方面，对比张雪来说优势并不明显， 可至少还不至于差到没边儿，所以作为全新的产品，机会也是同样存在的。好，那么我们来合理分析一下，究竟他俩会如何定价。先来分析张雪五百 r r 的 情况，目前据我了解到的信息是， 工厂层面的单车毛利只有两千左右，扣除仓储、开票、物流、售后、人工等等，再加上场金融的贴息和百分之八十九的贷款率的情况下，基本上就是不赚钱了，我暂且当他目前三万一的定价是不赔不赚的状态，那么在增加电子节气门，进一步强化发动机和配置升级后， 成本再度增加的话，继续维持原价当然也是可以的。可是开年以来，凯越和 q j 都把四缸仿赛的价格压到了二字头，就算这两款车型对于张雪构不成实质压力， 但一周后就是春风五百 s r 的 发布会，如果春风也下调价格呢？如果春风卖得比张雪便宜的话， 那么张雪还能有市场优势吗？再来说说春风五百 sr 情况，有大范围在前，五百 sr 制造成本已然进入可控范围之内，虽然相对之前的车型来说，这次推翻重新开发额外增加不少费用，但好在主体没有大换血， 只要车能卖的够多够久，是能够摊平成本的。而春风这次也是决心满满，认定五百 sr 是 要大卖的产品，那么如果按照保守估计的三万多定价， 就不太一定能够达到既定目标了。另外，春风已经成长为国际品牌，国内并不是他的单一市场，相比商学而言，这是绝对的优势，春风有条件可以针对国内市场进行清销定价。众所周知，当下的市场是进行的淘汰赛， 如果能借机淘汰一些有威胁的选手，而后再寻求品牌的溢价和突破，即使是比同级别卖贵三五千块钱，也依旧是同类产品的标杆。所以如果张雪要赔本赚吆喝，在原基础上再降价格两三千，那么作为先发者必然是要遭受到春风的狙击的， 甚至他一口气把定价下压到两万五六，用伤敌一千自损八百的闪电打法，春风也可以拉长战线，拖垮张雪。所以说张雪很难在价格上做出大的突破， 只能利用配置优势和厂商金融相对抗。再说春风既然想要大卖的话，既然配置和参数没有直观优势，既然是所谓的大厂，那么就算是为了报表好看，为了商家库存有信心， 定价三万零几依然是不够看的了。之前也有不少粉丝在评论区里讨论说春风可能会把价格下调到两万八九，的确， 在我看来这个价格已经很有优势了，可是张雪也可以做这个定价，那么就可能陷入和张雪的缠斗之中，得不偿失。那么如果春风直接选择两万七的定价呢？是不是完全可以统战内销，而后再利用出口回收成本和盈利呢？我觉得我是这么猜的啊，仅供大家参考娱乐， 但毕竟张雪是先行发布，春风又有足够的应对时间和空间。所以你们觉得这场五百 c 四缸访赛争霸战，究竟是先手张雪继续卫冕呢？还是后手春风剑走偏锋，一击制胜呢？评论区来聊聊你的看法吧！

每天认识一辆摩托车，今天我们讲张雪五百双 r， 如果你问我最具性价比四缸中排是谁，那绝对是这辆张雪五百双 r， 用不到三万的价格实现你的四缸梦。这台机械猛兽藏着硬核实力，四百七十 cc 极列四缸发 动机，一万三千五百转，爆发出八十五匹马力，三点四秒破百两百四十千米每小时急速高转十度响，四缸声浪颜值更是长在骑士星巴上。一体式定风 加上压抑式前脸单摇臂搭配一百八十宽胎，运动姿态拉满全系标配弯道 a b s t c s 中高配还带双向快排和弹射起步配置。这块算是仁义青春版，两万七千九百八十元起的定价堪称价格屠夫，上市 仅半年订单便已破万。如果你预算有限，能忍受做工质量精制度上的小问题，那么这台五百双 r 绝对是你的不二之选。

每天认识一辆机车型号，今天我们讲无极五百 s， 新手也能充的四缸防晒，没错，说的就是这台无极双 r 五百 s， 市面上的四缸要么低扭弱，要么油门给大容易窜，而这台车简直就是四缸中的另类 核心。动力参数方面，四百七十五 cc 直列四缸发动机八十四匹马力 白仅需三秒八，堪比双缸车的特级调教，五千转就能爆发出百分之八十的最大扭矩，并且油门调教非常平顺，哪怕新手控制不好，油门稍微给大了也不会突然窜出去，非常适合新手或者是二五零 cc 想进阶的选手。 车身整体尺寸一百九十二 kgms， 虽然不如凯越和江雪那样轻量化，但是这个体重跑高速来说也更为稳健。七百九十五毫米的座高，一米七左右身高，双脚能全脚掌落地。配置方面，标配双通道 abs 和 tcs， 高配还带弯道 abs 和胎尺，还有胎压监测，以及这款车 居然整上了阀门排气，用过阀门排气的懂得都懂，声浪大小可以一键开关控制。接下来总结一下优缺点。优点方面，车子调教对新手友好度高，车架五十比五十，前后配重操控和发动机震动意志 同级别出色，并且偏街跑的坐姿，长时间骑行不怎么容易费腰。缺点方面，正是调教方面动力输出过于平缓，需七千转以上才有明显推背感，高转速动力延续性不如纯赛道车型， 所以一般的大高玩就不会考虑这款车。并且外观方面，除了排气外观够底，车头和车身整体设计对比同级别访赛颜值偏低， 总的来说，这台车就像汽车里的家用车，能满足百分之八十用户的需求，没有特别惊艳的地方，但是足够可靠。你们买访赛会冲着好驾驭的操控还是刺激和肾上限速呢？欢迎大家交流一下。