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张雪牛逼，八二零牛逼，我觉得张雪的故事和个人的精神值得每一个人学习，然后我也是关注了他有一年的时间了，呃，但是我还是要说句实话，普通人还是要慎选八二零双啊。 首先第一点，他非常的危险，张总自己都说他不卖给驾龄不到一年的新手，因为这个车一档能破一百，六档的极速将近三百， 要知道高速小汽车的限速是一百二，然后你如果再加上百分之二十的超速，也就是一百五不到，也就是说这个车的性能你一半都发挥不了。 然后呢，仿菜它本身就是一种很让人上头的一种造型，而且那种骑行姿态让你不由自主的就想加速，所以说，嗯，不是特别推荐新手去购买，甚至老手也要慎重， 防御性驾驶是排在第一位。然后呢，嗯，我觉得正常来说，一般的日常不是特别能用的，上城市通行的话，我觉得幺二五到四百 cc 是 比较舒服的， 如果你平常想跑个小长途的话，我觉得三百 cc 到五百 cc 其实是非常足够的。 另外，如果在夏天的话，排量大了，你在等红绿灯的时候，你会觉得它是一个烤蛋神器，特别烫，代步的舒适性没有那么高。可能，呃，凭着一股新鲜劲买回来，然后就闲置了。 总结一下就是，如果想支持一下张总，我更建议买五百双 r 或者是五百 f， 或者是可以期待一下八二零 x 或者。嗯，二五零的踏板，张雪后面会出二五零的踏板， 如果是纯下赛道玩，我觉得就无所谓，不管是买五百双 r 还是八二零双 r， 赛道里面还是相对安全的。 呃，但是据我观察，我身边的这种只买摩托车只下赛道，买摩托车只下赛道的 我觉得还是比较少的，所以说大家买车的时候一定要慎选。

直接给杜卡迪和本田拉爆的张雪八二零，我们来听他的声浪！ 这台车就是号称公声之下我无敌的八二零 c c 直列三缸引擎，最大功率一百一十三千瓦，扭矩八 二十五牛米零百，加速进入两秒，俱乐部极速啊！锁定两百九十九公里每小时！这车最狠的是最高转速甚至是超越了意大利的 m v 奥古斯塔 f 三八百红线转速，预留一万三转的潜力，一档就能破百，三档无需弹离合即可 抬头，真的是太狂了！真正让我兴奋的是这台张雪八二零 r r 彻底撕掉了国产电控落后的 标签，液压离合器再加自动阀门排气，六千转声浪直接切换！而且它有六轴的 i m u 惯性测量单元为核心，支持弯道 abs， 再加 t c s 的 牵引力控制，这台车再一次向世界宣告，国产性能摩托车已经正入杀入世界赛道！

你应该买一台张雪八二零 r r 吗？究竟你是该直接上手价格便宜的标准版，还是等等一口气拿下更贵的三 r 版本？欢迎进入两轮摩托车世界，先上重头戏上市价格张雪八二零 r r 计划共推出三个版本来覆盖不同需求的群体，标准版定价四万三千八百元起， 主打的就是日常骑行加轻度玩乐。中配三 r 版本定价六万一千九百八十块，动力和轻量化都做了升级，更适合追求极致操控的进阶骑手。剩下的顶配二 s 赛道版据说限量发售，预计十万元以上，搭载全套静态套件，专为硬核赛道玩家和收藏爱好者打造。说实话，张雪这次的定价属于情侣之中， 毕竟八百 cc 的 重量级级别很难下的到四万元以内，而在国内摩托车市场，五万之上的价格对国产车来说也存在不小的压力。接下来是核心技术方面，这部分重点看关系到你买回去能不能骑得爽，用得久。首先是动力核心，八二零二搭载一台八百一十九 cc 直列三缸水冷四气门发动机，标准版最大功率可达一百三十五匹， 风阻扭矩八十牛米，标配机械排气阀门六千五百转，自动开启，声浪浑厚又不刺耳。中配三 r 版本动力升到一百四十五匹，整杯质量降到一百八十六公斤。官方实测数据显示，八二零 r r 零百加速仅需二点八一秒，极速被设定为二百八十公里小时，单出的动力方面绝对能给到你顶级的速度快感。 对两轮摩托车来说，白皮动力一直是标准的衡量点，对大部分车友来说，白皮马力刚好卡在了足够让你激情满满又不至于会感觉无力的级别。车架和悬挂方面，八二零二采用铝合金双引量车架，外加铝合金拉丝后摇臂，标准版整备质量控制在了一百九十三公斤。悬挂系统标配渝安可调倒置前减与中置多连杆气瓶后减震， 本场自带胎齿能有效抑制高速行驶和激烈操控时的车身晃动。制动系统采用太子克镜像四活塞卡钳搭配直推上蹦。电控系统搭载六种 imu 外镜测量单元，匹配博士弯道 a b s 多段可调 t c s 牵引离控制，还提供雨天公路运动以及两个自定义模式共五种动力模式。除 此之外，电子油门、双速快排、定速巡航、无钥匙启动、 n f c 解锁、全彩 t f t 仪表、胎压监测等配置一应俱全，但四万级的价位配满了你需要的所有电控，这一点绝对好评，但是否好用还是要看上市之后的实车表现。最近两年国产品牌大量的配备电子油门， 再次带来了 m u 辅助的全套电控，但电控基础硬件只是一方面，好不好用还要看厂家调教工艺。最后重点来了，目前两个版本你该怎么选？现在的摩托车市场早就过了，盲目上顶配我可以不用，但必须有的时代了。 第一标准版最适合的就是之前骑五百 cc 左右车型，想要进阶体验性能仿赛骑手主要是日常出行为主，偶尔周末外出游玩。标准版的配置足够你日常使用，动力也能满足大部分人的需求，性价比最高， 三万三千八百块，你就能获得一百三十五匹马力的三缸发动机。全套电控铝合金车架和后脚臂，功能层面一概不少，也没有明显的短版。虽然减震和卡钳的品牌都属于国产，但在功能性上没有缺点。第二，中配三 r 版本 售价六万一千九百八，比标准版贵了一万八千一百八十块，说实话，这个差价真的不少。车身虽然尺寸相同，但内外区别很大，三 r 版重量会轻七公斤，马力从一百三十五匹也更高。轮胎从正新升级到倍耐力后， 宽度从幺九零变为了两百。轮毂也从铸造升级到 c c c， 锻造刹车从前后泰斯克升级到了 brembo， 前后减震从与安升级到了 k y b。 虽然听起来升级不少，但是增加的价格也非常多。那么三 r 版本值得选吗？首先，发动机内部的最大变化就是马力提升，气 门换成钛合金，这一点主要是针对赛道用户增加的。十匹马力对于主要日常使用的骑手来说区别不大，特别是三 r 版的一百四十五匹马力，要比标准版晚一千五百转出现， 就说三 r 版需要更高转速才能发挥性能。主要日常骑行你会每天把转速拉到一万三千转以上吗？这个整备质量大降七公斤，减重的主要原因是三 r 版比标准版的油箱少了两升容积，另外油箱材质换成了滚速油箱，轮毂材质换成了锻造，最 终达成一百八十六公斤的整备质量。这就算有利有弊了，油箱容积减少必然让你的续航里程缩短，而且本身发动机更高的马力和压缩比，肯定油耗也会更高， 这就进一步让三 r 版的续航里程变短了。但就是相比标准版，刹车卡钳换成了 banana， m 五零 s 上泵换成了 banana， 直推简直换成了全可调 k y b， 简直和刹车方面是实打实的升级。但还是那句话，如果你不下赛道，标准版的配置足够使用，特别是考虑到标准版和三 r 版之间巨大的差价， 其他细节方面分分连版可边角带一类的都属于锦上添花的配置。那么有必要多花钱上三 r 版本吗？如果你追求极致操控，经常下赛道，三 r 版本确实有必要，毕竟发动机内部的钛合金气门改装成本过高，锻造轮毂也对操控是实打实的加分。但如果你没有下赛道的机会，那么三 r 版本你多花的一万八千一百八十块，给你带来的更多的是满足感。 你不下赛道，全可调的 k y b 减震会调几次呢？不让爆刹车你会捏死几次呢？最后废话几句，每次张雪的产品登场都是伴随着大量的突发情况，张雪八二零 r r 发布价格前的事情也相信大部分关注这台车的人都听说了，跑山这个话题一直很沉重，像我们之前三五好友总能在山里待整整一天，但现在呢，我们都会极力的避免去跑山， 因为我们在山里见了太多太多不按规矩停车的汽车，越线超车、弯道超车比比皆是，还有大量摩托车新手图，一时新鲜就勇猛的扎入了山路，可没有经过骑行时间的锤炼，在山道上不是拐大了蹭护栏，就是跑到了对向车道，甚至一个周末，山间的救护车警报声连绵不绝。在山路这种还有特殊性的公共道路上，你只能控制自己，无法控制他人，而 恰恰他人才是你骑的最猛，只有骑的远，骑的久才是王道。 分可能只是一次跑车事故，张雪的新车又正在风口浪尖，这就让两件自带流量事情撞到了一起。理性看待，毕竟没有张雪的产品，很多国产和进口车依然高高在上。摩托车世界里只有竞争受益的才是骑手。现在四万三千八百块你就可以选择一百三十五匹的三缸仿赛，电控还都拉满，就在几年前，四万多块你甚至买不到传奇的双缸忍者四百。我创立这个账 号内容之初，就是希望能分享更多的摩托车的人，能更容易理解摩托车，更热爱摩托车，毕竟我也体验过，想要找一找对自己 有用的摩车内容，搜索了半天也找不到一条能说清楚的。就像张雪汽车这个品牌一样，只要张雪认真造产品，用心做售后，恰好坐的摩托车刚好能满足你，吸引你，那就是好的产品，好的品牌。没有必要给一个摩托车品牌附加太多的神话色彩，但也请不要戴着有色眼镜看待一个国产品牌，耽误了你几分钟。碎碎念了很多，在这里实在感谢各位观众老爷的支持。

咱们接着来聊张雪的八二零 r r 必须要拿驾照满一年才能买这个事情啊，我自己是记得当时的张雪的五百 r r 是 没有这个规定的，那 我可不可以这么理解啊，就是厂家或者大部分的人认为大排量的摩托车会比排量相对来说比较小的摩托车更危险。兄弟们，你们认不认同这个观点？ 我自己是一直以来都不认同这个观点的。首先这个油门它是渐进式的，它不是一个开关，不是说你一动这个油门，你的时速马上就破百的，你是可以控制住你的右手的。第二点， 其实大排量摩托车和小排量摩托车，他们的重量差距并没有那么大，一个入门级的忍四和一个攻升级的 s 三 r， 他 们的重量差可能只在四十公斤以内，相当于是你骑着后座带了一个非常非常瘦的妹子啊。 这点重量其实对于操控的影响也没有大家想象的那么大。同时呢，我个人认为啊，大排量摩托车因为它的硬件配置还有电控比小排量摩托车都要好很多，甚至说有些时候它会更加的安全。我们说硬件配置， 大排量摩托车用的胎都比小排量摩托车它的级别更高，同时它的胎宽也会更宽，这样就使得你在倾角很大的时候，它的抓地力会很好。这个刹车系统，大排量摩托车都是前面两个超级大的双盘，现在普遍流行用三百二十毫米以上的双盘配上对象伺候在卡钳， 它的刹车力比小排量的那个单盘加单卡钳的设置要高很多。避震呢，也是这样，它的避震大排量一般来说会更加的高级，甚至说它是有全格条的，在应对复杂路况的时候，它的滤震的效果会更好。同时你在高速过弯的时候， 大排量摩托车的避震你会比小排量摩托车的要来的更稳定，更给你信心一些。再说电控系统，大排量摩托车现在是什么都有啊，防跳头，弯道 abs 弹射起步，六头平衡仪控制的牵引控制系统，防侧滑系统，甚至说最新款的 s c n 双 r， 它有一个漂移模式，就是你开这个漂移模式， 你可以开大油，然后能滑起来，但是它会通过电控就控制你这个滑动的幅度啊，就你可以飘，但是你永远不会飘大，这样的一个电控，你在小排量上是 根本就不可想象的。如果说我们都在限速里面去骑行的话，我个人认为大排量摩托车某些时候甚至比小排量还要来的更加安全。那如果说你要超速去骑的话，因为大排量摩托车他的极限高吗？他的极速能 干到三百，那你在这种极端状况上，那大排量摩托车如果出了事的话，他的危害可能会比小排量摩托车出了事要大。但你要考虑这一点啊，就是你已经未犯交规了，你已经在做一个不理性甚至说违法的事情了，出了事故 你要怪厂家的车子造的太快了吗？出意外事故错的从来都不是厂家把摩托车造的太快了，而是骑摩托车的这个人和其他交通的参与者，你们认同这个观点吗？咱评论区聊一下。

ok， 张雪的八二零 r 的 工程车我已经用完了，咱们现在把它发回重庆老家，他在张雪机车的工厂， 咱们现在这台张雪八二零 r 已经打包好，随时等待物 流车来装车，发回重庆的总工厂。呃，给大家打个名牌，我在等张雪的四五零软肋车型，等他这个车型到了之后， 我要给大家来个测试，我要，我要想骑这个锐利车型，这种车已经骑的太多了啊，或者回头到美国了之后，等张掖八二零到美国之后，咱们直接昂昂昂。好。

哈喽，大家好，这里是麦辣鸡翅，今天我们讲讲张雪八二零 r r 这款车的外观以及它的细节做工。 这款车的油漆做工非常的棒，它比上一代的五百双 r r 的 油漆明显提升了一个台阶，这个明显感觉有一种金属漆的感觉，给大家展示一下， 太阳光反射的情况下啊，这个漆面真的很漂亮。这里给大家讲一下它这个前脸和我们以往看到的五百双 r 的 前脸是不一样的，它这个前脸的俯冲感特别强， 你第一眼看过去你就知道它是一个大排量的车，并不是中排量的小排量的车型啊，大家可以去实体店对比一下，完完全全是两个感觉，前面采用的是两颗透镜，照路的效果是非常好的。 然后前面有一个订缝衣，这个订缝衣的质量啊，这质量非常好，然后这里是一个进气口，进气口在这， 他这个卡钳的外观做工包括细节并不比这个布雷布雷卡钳的外观做的差，做工也是相当棒的。轮胎的话采用的是正新 s 五的轮胎，复合型轮胎就是中间是全热的，两边是半热的。车架位置的话，他是 一体式铸造的，就不像日本厂或者是欧厂的这个车型。这里有一个焊接，在美观上面的话，就大部分解决了这个问题，看起来更美观。是这样的，工艺的制造成本也是更高的，大家可以看到从从上面拉下来全部都是一体的， 很紧啊，基本上没间隙啊，细节做工是非常到位的，后脚踏也是一点毛刺都没有啊，你根本找不到一点毛刺。在中国制造这个领域的话是相当不错的，看这个阻力感， 这个地方减轻也是做的非常极致，还有这个后脚踏与排气管的连接处，他也是给你加装了这个防震垫，大家可以看到 排气焊接工艺，大家可以看一下，很不错，这个焊接工艺从下面到上面这个焊接工艺都是非常好的。 这个外包它应该是真的碳纤维啊，因为它如果用假的碳纤维的话，这上面肯定会炸开的，这个真的碳纤维上去的话，它是耐高温的。 目前国内的车厂使用这种直连臂多连杆，这种悬挂的车型是非常少的，这样的多连杆设计可以让整个车身的灵活性，操控提升非常大，成本也会很高。 后摇臂采用的是一体式锻造，而且加入了拉丝的工艺，目前国内是首款车型采用的，平时我们能够看到的只有雅马哈和本田这些车型。 后摇臂这里采用的是快拆结构啊，可以很快的去更换轮毂，轮毂也是减轻工艺啊，大家可以看到这里面包括这个扶条也是进行了一个减轻工艺啊，大家可以看到这里面包括这个扶条也是进行了一个减轻工艺啊，大家可以看到这里面包括这个扶条也是进行了一个。太厉害了， 很少能够看到我们国产车有这样的工艺啊。这个脚撑，这个弹簧啊，我感觉我好像是第一次看到这样的工艺啊，这个是怎么设计的？有点看不懂啊，这里面好像还有一个液压的吗？这做工非常漂亮啊，这个设计我第一次看到， 上三星这个位置，第一眼看上去某些进口品牌的日系厂的上三星来比他都第一眼的感觉，你是找不到这种感觉的。这个做工真的是相当棒，我建议大家可以去张雪的实体店去看一下细节，毛刺的处理相当棒， 按钮的阻力感挺好，但是不知道防水效果怎么样。这边也是 上泵，采用的是泰斯克的直推上泵，这个的话是他的太池，太池给大家看一下啊，没有什么油啊，干的，这是干的， 这边给大家看一下也是干的，这里是有一点灰，但是是没油的啊，没有漏油的，大家可以放心。 坐垫的话他也是一个防滑的材质，很舒服啊。这个坐垫不是想象中很硬的那种，也很软，然后你急加速的时候，他也能够给你提供很好的摩擦力。 后座也是后座特别软，这个带妹子没问题的。这个发动机这个侧边板这个位置他给做了很多的散热镂空，这里可以看到，这样的话可以大量的解决发动机的散热问题，热量就会从这些地方直接出来。 他这个坐姿啊，还是比较舒服，趴下去的感觉。这两边这个地方刚好合适一米七的身高，然后坐垫也是舒适度刚好合适 我一米七的身高，坐上去两只脚尖着地，然后也可以单边脚掌着地，没问题的，毫无压力。这辆车它是搭载的这个无钥匙进入的，直接按一下， 大家可以看到上面有一个白色的灯条，这个应该是拉了高砖之后它会爆闪，然后我个人觉得这个车机的 ui 界面啊，看起来是比较有机械感的，很有战斗感， 而且显示的东西也是比较分工明确啊。这里是电压，电瓶的小电瓶的电压还有水温，这里是油耗，然后青岛角的一个显示，然后还有里程，续航，油耗，然后这里是转速，然后这里是档位，然后还有一个编程提示，一个自动大灯，它这个大灯是自动的，你到了夜晚它就会自动给你打开， 然后接下来就是功能界面啊，功能界面他有一个模式，仪表模式有一个日常和一个赛道可以调节，然后雨天街道运动，然后这个是你自定义，然后自定义一，自定义二，这个你可以自己去设定你的油门开度和你的这个快排的速度，还有 pc 进入， abs 进入这些。 下面是灯光设置，就是大概就是车里车里面的设置吧，这个仪表的设置功能还是比较丰富的，然后显示的也比较的简单易懂，不是那么的复杂。 这期就聊到这，关注我，下期咱们聊聊动态部分，想看什么车型评论区直接告诉我。

每天认识一辆车，今天认识的是张雪机，称八二零双儿。 张雪八二零双儿当梦想照进现实的轰鸣， 有人说张雪坐车是在赌气。从五百双儿到八百二十双儿，这个从重庆山城里走出来的男人， 似乎一直在和不可能较劲。而这一次，他把中国摩托车的天花板又往上推了一层。八百二十双 r 的 线条比五百双 r 更加锋利整流。照相的每一道折痕都经过风洞的计算，却又倔强的保留了手工打磨的温度。当你走进他，会发现那些过度设计的细节 不是为了炫技，而是一个工程师在向全世界宣告，中国团队也能做出让人屏住呼吸的工业设计。三缸是理性的狂想，按下启动键，八百二十立方厘米，三缸引擎的声浪撕裂空气，它比四缸少一份喧嚣，比双缸多一份精密， 像一首结构严谨的摇滚乐，低转时的沉稳是前奏，中段时的撕裂是副歌，高转破万时，那种金属与火焰的嘶吼 是整首歌的高潮。张学选择三缸，不是跟风，而是算过账。他要让八二零二二在赛道上既能咬住弯道，又能在直到末端不输给攻。升级怪兽骑行姿态比五百双 r 更加激进，油箱更高，车把更低，你的身体被折叠成一枚即将离弦的剑。 第一次骑它的人会紧张，像一匹尚未被驯服的猎马，要求你拿出全部专注来交换信任。但当你终于找到那个临界点，当车身倾斜的角度突破心里的防线，你会体验到一种近乎危险的愉悦。八百二十双儿不会原谅虚误，但他会慷慨的奖励勇敢。 深夜的车库里，八百二十双 r 的 仪表还亮着幽蓝的光。你会想起张雪在发布会上的那句造中国人自己的大牌，想起她花白的鬓角和布满老茧的手。这台车承载的是一个中年男人二十年的执念， 也是一代中国骑士从羡慕进口到骄傲国产的集体转身。我们曾以为国产大牌永远是性价比的代名词，是永远差那么一点火候的遗憾。但八百二十双阿尔站出来说，不必了。我们可以有顶级的配置，可以有赛道的基因， 可以有让人一眼心动，一听沉醉，一期难忘的实力。他写给那些还在观望的国际品牌，写给那些质疑国产上线的偏见。其实，有些车是用来拥有的，有些车是用来见证的，而八二零二二是用来告诉世界， 中国速度正在重新定义规则。愿每一次点火都是向平庸宣战，愿每一程飞驰都驶向更辽阔的远方。

现在拍车都没什么流量了啊，正好家门口有一个张雪姬车，我就带你来探探店。哈 喽，你好你好你好你好，我能到店里来看一下吗？我，我就住在附近，然后想来看一看。我这里车都卖掉了， 全卖掉了，好多好多车友过来看车哦，您是想看哪一款车型呢？嗯，我知道你们现在卖的最好的应该是五百对不对？五百和八二零，八二零有吗？八二零在这。好，我们来看一下八二零，您可以看一下 这个。哇，这是八二零夺冠就这台车是不是这配色不一样嘛，对不对？其实他在赛道上跑的那台车就是这个标准版的。嗯嗯，可能会胎换成光和胎一个小的地方做感情的升级，但其他都是一样的。原厂的性能， 这台车他的卡钳用的是泰斯克的。国产品牌啊，双向四活塞的，余安的减震也是国产品牌啊，包括这个轮胎是正新的 s 七， s 七也是国产，前面是幺二零 幺二零十七寸的。对， ok， 十七寸的，所以说国产并不代表这个质量差或者性能差，对不对？对，后面这条胎就。 哎，这台车已经跑过了是不是？呃，我们这台叫做工程样车，是我们自己人去做内测用的啊。对，目前已经跑了小几千公里，大家看一下后台是幺九米宽的，然后这个排气管，排气管我记得好像是比赛的时候也是有严格规定的，因为排气管拱开大的话，这个马力就会有变化，所以他们会有严格的要求，大家看得到吗？碳纤维 这个地方是外露的，一个外露的车架，这个车架它是铝合金的，而且是双一两一体成型，然后避震 一根这个螺旋弹簧，然后里面是主机汽车把是不是？呃，我记得好像是不是有些可以替换的之类的啊？这样的，他的这个减震 前倾角是可以调的，嗯，如果说你觉得这个手把不是更战斗的话，嗯，可以再往下走。怎么调呢？就是把这个减震的倾角调大一点， ok， 然后他变向性的龙头会降低， ok， 这样的话会更趴， ok， 更战斗，而且支持全段可调 啊，这是可以调节的对吧？祖尼预载压缩帮我再介绍下。五百可以吗？可以的，五百的话就那张黑色的呗。 那个是五百 f 啊，他们都是五百的排量是吧？而且他的发动机包括车架是差不多差不多的，只不过在外形上可能做一些变化， 所以这台车更赛车风格，然后那台更偏向这个日常使用。它一共几个配置？两个两个配置，现在一个顶配单摇，还有一个双摇。单摇臂三摇臂在哪里？从这里看就是它的后平差，像单摇臂的话，这个地方 是没有后平差的。嗯，就相当于轮轮毂是裸露在外面的。对，但是双腰臂的话，这个两边两边两边的好处在于可能他的稳定性更好。对，但是不好的地方在于第一个没那么帅， ok， 像这样的他会更帅。第二个呢？就可能这个本身单摇臂他是赛道技术下放的哦，单摇的用工成本，包括他的驾驶的右弯的轻脚的灵活性 会比双摇会更来的特别的专业啊。这个单摇的话，这是一个赛车技术，双摇可能简单一点，但是这个他的性能上面其实可能会这个有所欠缺，所以他在这个让我们看一下。这是 单摇一个后摇臂，这个这个是一边是一个后摇臂，对，那边是那边有一个，对，双摇臂的话两边都有，那个就是双摇臂。是吗？好，我们看一下那个双摇臂， 这个就是右边的这个摇臂，而且这个摇臂呢，它采用的是倒三角。嗯，所以它的结构会更稳定。嗯，在跑的时候他不容易，后轮胎去甩泥啊，会更稳。 好嘞，谢谢啊，谢谢。握个手。谢谢。有空我来试驾一下。好的呀，拜拜。好，拜拜。

哈喽，大家好，我是小哥邓连松，现在在张雪机车负责整车的研发工作，今天呢，我就从一个研发者以及专业车手的角度来给大家讲一下这台张雪的八二零双 r。 虽然我不是一个赛道车手，但我相信车手对车的理解和感知都是相通的。很多人开一台车呢，首先是看它的外观以及颜值， 但作为车手的我们开一台车主要看以下几点，那就是动力结构，重量，还有就是他适不适合拿来做一台赛车。那我们就先来讲一下他的动力部分，直列三缸，八百一十八点八的排量，再加上十三比一的压缩比， 让他的最大功率呢来到了九十九千瓦，最大扭矩来到了八十牛，马力呢也来到了惊人的一百三十五匹。 当然一台车好不好骑，够不够快，光有动力是不够的，它的结构车架，轻量化才是决定它操控的关键。 铝合金铸造的车架，铝合金的下沉式双摇臂，以及铝合金的排气尾段。那除了常用的铝合金呢，我们还大量的采用了镁合金的材料，比如我们的发动机的左右边盖， 方盖，迷宫盖以及大灯支架，还有我们的反光镜支架都是采用的镁合金。那说到轻量化呢，我们原厂用了碳纤维的定风翼，碳纤维的排气尾盖，这让我们的整备质量仅有一百九十三公斤。