长安蓝鲸超擎混动是油混还是电混

今天我们试驾长安逸动超情 h u v 这款新车现在还没有正式上市啊，我们今天纯粹是来体验的，没有任何参数和技术方面东西，要跟大家讲，就是来感受一下这款车它在真实场景 用车体验到底怎么样。我们今天是在重庆这座八 d 魔幻城市里面来试驾来感受，而且今天下着大雨，外面的车流量也比较大，我们是在开放路面上行驶的，那么在这样的用车环境下，它的油耗表现是我们现在最关注的话题，因为官方之前给到的一个 油耗是百公里二点九八升，那么我们今天在这样复杂的路况下，而且我们现在车里坐了三个成员，再加上打着空调二十四度，在这么一个工况下，他能不能够达到百公里二点九八升的油耗呢？我们非常关注， 最后我们就来揭晓这个结果。其实进入二零二六年之后，我们可以看到市面上，特别是我们国产品牌，很多品牌啊都在研究 h e v 的 这种车型，就是 纯燃油车发展到一定的程度上之后啊。大家现在更关注的一个问题，就除了我们的车辆用车的动力体验方面，油耗也是大家非常看重的，就怎么才能做到更好的燃油经济性。 那么其实 h e v 这种混动技术啊，他对于我们用户来说，特别是对于我们这种充电不是很方便的用户来说，就特别实用了啊。我们今天的路况 确实很复杂啊，现在又堵车了，刚才又是上坡，尽管我们出发前把油耗清零了，但是我现在大概看了一下，我的油耗已经上了三个以上了，最后能不能到二点九八，很悬啊，现在又开始堵车了， 你接着来看吧。对于 h e v 这种混动技术来说啊，其实在驾驶体验方面，对于我们这个用车的平顺性来说，他其实是有帮助的，就是我们坐在车里 提速的时候，他没有换挡的那种顿挫感，所以加减速他会更加的平顺，也会更加的舒适。 动力方面呢，搭载了这块电池之后，可以对我们在加速性能上有所帮助。其实 h u v 的 车型，它在动力上啊，也丝毫不会比同排量的燃油车弱， 所以在动力上和燃油经济性上啊，都会比纯燃油车要会更好一些。那么今天这款车我们主要重点啊，就是感受的还是它的节油能力，因为今天这个路况下，我们动力方面是感受不到的，这个可能在后续专门我们要找个时间，在更好更空旷的路上再给大家再测评一期。 其实长安逸动的纯燃油版一点五 t 那 个版本，他的官方给出的油耗是百公里六升多，大家日常使用的话，特别是在城市里使用七升多八升多的常油， 如果是加上 h u v 这套技术，能够降到两升这个级别，哪怕是三升，我觉得也是对于油耗来说是一个大幅度的进步， 所以大家还是很期待这个技术的。那么今天我们这个路况下呀，因为下雨，轮胎的附着力也受影响，再加上刚才堵车，确实这个油耗目前我们一直还没有下到三升，然后最后一段不是很拥堵，我们再开一段看看，我们开个二三十公里之后啊，它的最后的一个综合油耗是多少？ 好，今天的试驾结束了，我们在重庆这个巴丁魔幻城市大街小巷啊，上坡下坡，在雨中穿梭了，一共是二十五点五公里，最终的油耗大家可以看一下啊， 百公里油耗是三点零升啊，最后路况好了一下，然后他油耗马上就降下来了，这说明这套 h v 的 长安的超群混动技术啊，还是相当不错的，能够做到三点零。在今天这么复杂的路况下， 说明长安这套南京超轻 h u v 的 系统，它的节油能力确实非常值得期待啊。如果说是路况好一点，真的能做到两升时代啊，我们在不充电的情况下，我们保持我们传统燃油车的驾驶习惯下，能够做到两升的时代。哇，我想想都很爽啊，油价涨它的不怕，哈哈哈。

兄弟们，今天长安发布了南京超清混动，有人问啊，现在都在搞沉淀搞增长，怎么还搞不用充电的混动？是不是走回头路了？我先给你看几个数字，全球每年还有七千万用户买燃油车，中国每年有一千七百万人选燃油车，里面百分之六十五的家庭 是没有固定充电桩的，不是不想省油，是没有地方充。南京超清混动就是给着七千万人的中国方案，这套系统 长安用了六年，一千多名工程师，二十个亿，一百六十三项核心技术，那他到底能省多少呢？城区油耗二点九八升，每百公里 一公里两毛多，同级燃油车一般是五毛到六毛，一年跑两万公里，光油钱就能省出五六千，六年换车那就省三万多，那他是怎么做到的呢？核心是五百八二超高压直喷，喷油压力是行业两倍， 每一滴油都烧干净。电机功率一百八十千瓦，相当于多了一台二点零 t 的 发动机，红绿灯起步响应只要零点二九秒，零到六十只要三点五九秒，超车并线上坡都不拖泥带水。城区开起来比普通燃油车安静十分倍，怠速 三十七点九分倍，比图书馆还要安静。这些再加上超两百万公里的验证，核心动力部件终身质保，不用担心电池衰减，不用担心修车贵。那有人就问了，长安已经有深蓝阿维塔 起源去做纯电做增程，现在又来个不充电的混动，不是自己打架吗？嗯，不是啊，场景不同，有固定充电桩的，选纯电选增程，没有桩，不想焦虑，只想省油省心的选蓝鲸超琴。所以开头那个问题已经有答案了， 不是所有人都有充电桩，但所有人都想省油省钱，蓝鲸超轻混动就是给这些家庭的一个好方案。手搭车型第四代 cs 五 plus 蓝鲸超轻已经开启了百城千电油耗大挑战，大家可以去试试到底有多省。关注阿红，带你看更多好车下班！

ok， 兄弟们，今天啊，咱们来测试一下长安最新一代 cs 七五 plus h e v， 纯粹的油电混动车，记住哦，它不是插电也不是绿牌啊，但是呢，它没有续航焦虑，而且油耗非常低， 并且呢在三月三十号进行全球首发，而工信部也是实锤了参数，究竟它的油耗有多么低？来吧，今天咱们就先来实测一把，走， 那么今天我们在测试哦，搭载着长安蓝鲸超轻混动系统的一点五 t 加电机的这样一个动力组合 发动机呢，他的最大功率呢是一百一十个千瓦，油电协同，不用充电加油就可以走，没有任何续航焦虑。 同时啊，这种车呢，就是在北方或者是冬季啊，也不再担心电池衰减或者是电量的衰减，而且直接加九十二号油就可以出发，市区越堵越省，一年两万公里，他的这个 燃油消耗啊，应该说比燃油车呢要节约将近六千元以上，家用 suv 实在是太香了。 来，哥们我们总结一下啊，今天啊，我们开了这一台搭载着长安蓝鲸超轻混动系统的啊，这样一台第四代 cs 七五 plus hv， 开起来呢，非常的平顺，感觉呢，应该说这么一台车四七七零的，这个车长加二八零零的轴距，今天我们的实际实测才三点二升，当然这个是比较极致的， 所以我想不管怎么样，在三月三十号这台车即将上市，我个人觉得这样一台搭载着长安蓝鲸超情一点五 t 混动系统的这样一台 cs 七五， 这台车应该说是今年的一匹非常值得期待的黑马。

全球混动中国方案长安南京超群混动正式发布，从此以后，燃油车城区油耗进入两生时代，全面开启新篇章。 十八天前，我们发布了长安南京超群混动宣言，业内外的朋友们都在问，长安新能源汽车已经迈上了年销百万辆的新起点， 为什么还要再生根混动技术呢？我来为大家一一解答。 第一，长安积极做全球能源转型的推动者。我们通过动力技术的根本性的革新， 不仅是重塑移动出行方式，更是参与到构建清洁低碳、安全高效的新型能源体系，为人类的可持续发展贡献车轮上的中国方案。第二， 长安坚定做国家战略的先行者。早在二十五年前，二零零一年，我们全方位的深度参与到国家高技术研究发展计划八六三计划里面， 承担国家混合动力研究项目，一托六国十地的全球研发布局，汇聚全球优秀资源， 集合二点四万余人的研发团队，近十年来累计投入研发超过一千两百亿元，全力打造全域全场景动力技术。 长安既要拥抱新能源的快车道，更要走好传统燃油的碳升级路。第三，长安坚定做高质量产品和服务的提供者。在中国， 现在仍然有百分之五十三的燃油车用户。放眼全球，每年仍有七千万的用户选购燃油车，他们不是拒绝电动化， 而是在充电不能、条件限制、个人使用习惯等等原因之下，不得不选择燃油车。 他们希望在不改变使用习惯的前提下，获得更低的使用成本、更强劲的动力，更静谧的驾乘享受。 那么今天无需改变燃油车的使用习惯，一样能够享受新能源的体验。中国新能源汽车已经实现了漂亮的弯道超车， 回到燃油车的赛道，我们更有勇气直面竞争开启直到超车。长安蓝鲸超群混动，就是我们给出的全球混动中国方案。

最近呢，我们是驾驶着 c s 七五 plus 蓝鲸超型呢，从重庆进云南走了 j 二幺九，秉查查进藏，转到秉查左，最后走到了 j c 幺八的东大山崖口，这一路两千多公里，我们对这台蓝鲸超型的表现呢，这里做一个总结。 作为国产新一代 h e v 混动，这台车在硬件上有三大技术亮点，第一是发动机 p l p 三同轴的三周六尺高集成设计，第二是 h e v 目前为止最大的驱动电机有一百八十千瓦。 第三是 h u v 目前最高的高倍率电池，五十 c 的 一点七度闪充闪放电池可以放出八十千瓦，加上发电机风至有一百千瓦输出，刚好能够为保驱动电机的一百八十千瓦。日常的话啊， 驱动电机额定也有九十千瓦，这块一点七度电池也能够满足大部分驱动的需求。所以呢，它的发动机就可以尽量的跟轮端节油。跟传统日系 h e v 相比啊，它的电感要更强，从日系的以为主，以电为辅，转向了电唱主角，油电并重的一种新架构，新思路。那么在这种新的硬件，新的算法， 新的架构的支持下，我们来看他的实际表现啊。首先看油耗，在城市拥堵工况，这台车依靠五 c 电池的高效动能回收和闪充闪放，仅靠左左停停就能够为保电池完成充电驱动充电的循环。发动机在拥堵的时候啊，几乎是不启动的。 实测它在平均时速六十以下啊，就是城市工况油耗能够轻松的跑到四升以内，在高速路上油电并列驱动，平均时速跑到九十的话，它的时速油耗是五点一，我们在高速路上临近城市，到达快到终点的时候，遇到堵车，它的平均时速有降低，降到七十七的时候，这时候它的油耗呢，是可以开到四点四，所以呢，它就是平均时速越低 越堵车啊，越慢这台车是越省油的。这背后的原因就是低速场景呢，他的大电机可以尽可能的覆盖，靠电池闪充闪放啊，发动机尽量的少启动，这时候呢，自然他的油耗就更低了。其次，我们来看他的动力可能性啊，我们这趟长途呢，走了柄叉，叉柄叉左 很多地方呢，都是碎石连绵的零压路，而且是多雨多雪，我们在爬简阳村的时候呢，还遇到下雪地面积雪很厚啊，山上还不断掉石头，最后呢，轮胎都爆掉了一条，但是这一趟开起来呢，对动力我有几个很 鲜明的感受。第一，这种油混动力啊，爬梅里雪山这种湿滑路面的时候很有优势，首先呢，它没有电车那么沉，车轮不容易打滑，不容易陷住底盘呢，也不怕碎石磕碰。其次呢，它的动力收放很限速的，丝滑油门行程跟你的轮胎抓地呢，你能够感受到很清楚的一对应关系， 踩多少油呢，轮胎反馈多少抓地力啊，是很限性的感觉，所以呢，开起来是比较安心的。车轮呢，不容易打滑，也不能踩大了，也不能踩小了，甚至有时候还会出现换挡的顿挫。 最后，我们爬贾家村的时候啊，开着它上了三千九百四十米的海拔，过了枯木林，当天呢，雪下的很大，风也很大啊，很多四驱车都是半道就折回了，我们上那高度呢，很多四驱车是不一定敢爬到那么高的，在那种天气条件下， 对动力的第二个感受呢，就是它在高海拔高寒的环境下是没有衰减的。我们在五千一百三十米海拔的东大山崖口啊，来回的跑， 来回的加速做测试，加速过程呢，我们在前面都是听不到发动机的轰鸣声，都是惦记在驱动。 在从重庆到云南的高速上，我们也说了一下它的高速表现，从十足八十一脚加到一百四啊，整个过程也是非常的顺畅丝滑，可以从这个仪表的变化能看得出来，而且声音也很低沉沉闷，不那么扰人。 它除了本身一百一十千瓦的一点五 t 发动机以及一百八十千瓦电机的储备比较足之外，这种动力表现它其实背后还有电池放电的一个策略支持啊。这套蓝鲸超轻 h e v 电池我们这趟开起来我很少看到它的电池 soc 低于百分之五十，除非你长时间的怠速，那 其他多数时候靠五十 c 的 充放倍率执行浅充浅放的策略，始终能让它的电池 s o c 保持高位。那么你在高海拔高速路这些地方，你需要再次急加速的时候，它的驱动电机就能够短时间的充分爆发，满足你瞬间的提速需求。所以你既不用担心某些 p h e v 会出现的那种失速现象，因为蓝鲸超型这块锂电 池呢，它的 s o c 不 存在估不准的问题，你也不用担心日系 h e v 上会有的那种噪音或者动力不足的问题，它这套大电机的强项就在于安静和 瞬间的爆发力强，那在一百的时速下，这时候它整个动力处于并列区段，我们也测试了一下，这时候的车内噪音最低大概在六十二到六十三分贝，相当于一间开着空调的办公室。所以这种油混动力啊，对比燃油动力，它的这种 n h 的 优势也是很明显的。所以我们开下来，总体感觉是 国产 h e v 要超越日系，一方面是要做硬件创新，另外一方面更重要的是算法。那相比 p h e v 呢？ h e v 行驶更难做的，因为它的小电池既要满足强电感的输出，它也不能透支电池，它的油电要更加的频繁切换。那如何做到扭矩波动平衡和无感？它的发动机既要满足高热效，同时还要满足长时间的大功率输出。 所以相比带大电池的 phev 车型呢？ hv， 它的油电混动的场景要更加频繁，更加复杂。其实它的控制算法是更难做的，那所以长安用了六年时间才开发出来蓝鲸超型，在此之前呢， hv 一 直是由日系来 统治的，其实你说型型齿轮的结构并没有多复杂，其实难的还是后面的控制算法。所以呢，国产 hv 在 今年爆发，其实也是在算法上得到了积累，结出了成果。这么一个实践点啊， 总的来说，我这趟进藏，我的整体感觉是蓝鲸超级，相比丰田 t h s， 它要更安静，更强劲，更有电感，低速下甚至会更省油。当然，我们后面争取做一个面对面的实测对比来验证这个结论。不管怎么说，我相信从二零二六年开始，中国车企 有实力来重新定义 h e v， 中国车企也将给世界 h e v 技术的发展贡献更强、更顺、更聪明、更省、更安静的中国方案。

既有电车的舒适，又有油车的便捷。哈喽，大家好，我是二二，这我是一名资深的电车车主，今天专门来参加长安南京超型混动的技术体验。一开始呢，收到这个邀请的时候，我还是有一点紧张的， 让我再开回油车，我怕我都不会开了。开电车呢，智能化高，但在日常生活中总会遇到一些许的糟心事啊，懂的都懂，所以今天我们正好来看一看现在的燃油车到底进化成什么样了。上车， 哎，这启动发动机竟然没有声音，太安静了吧，就完全没有我记忆中油车那种轰的一声。 今天我们要跑的路线呢？就我们平时日常的通行路线，那这台车的实力究竟如何？我们一起来看一下。走， 这油门踩着还挺丝滑的，跟我的电车差不多。 说实话，开电车最怕的不是没电，而是计划赶不上变化，那平时上下班还好，家里有充电桩，一说到出远门，那就必须得提前做好规划， 哪里有充电桩？充电桩是快充还是慢充？那个充电桩到底是好的还是坏的，这些都需要去考虑。有一次周末出去玩，我光在充电站排队，我都排了一个多小时，那本来玩的挺高兴的，结果最后这么一唠呀，大家都有点烦烦躁躁的， 主要是从那以后，我每次出去玩，感觉心里都绷着一根弦。 这坡这么轻松就上来了？油门轻轻一踩，这个劲就来了，关键是这一点噪音都没有，挺安静的，超车也挺轻松的，反应很迅速。我今天开了这么久，这又是堵车又是上坡的，这油表现在显示油耗才三点零， 这比充电也贵不了多少呀，关键是他不用充电。我感觉这个车就是专门为我准备的，比电车方便，比油车更省， 而且它开起来的感觉跟电车差不多，安静又轻松。最关键的是用车成本还这么省。如果你的家里没有充电桩的话，那这款车一定是一个不错的选择， 既有电车的体验，又有油车的省心，肯定能戳中我们很多人的用车需求。

朋友们，我们算笔账看，我们今天开这个车，行驶里程二十五公里，行驶油耗百公里三点一升，这个时间和平均车速大家可以不参考，因为这个车它启动之后原地静止了半个多小时，所以今天我们总时长大概也就花了四十几分钟。 看到这个数字我真的好惊讶，我就算了一下，我们开了二十五公里，大概就是耗油了零点七七五升，今天我们开了二十五公里，大概就花了六块六毛钱。 还有一个重要的因素是什么呢？今天我们试驾的城市是山城重庆，上坡下坡非常多，所以说他能拿到这么低的一个成绩，我真的觉得太牛了。现在请容许我介绍一下我们今天的主角，他不是什么插电，是混动的车型，而是搭载了长安超轻混动的 cs 七五 h e v。 现在呢，我们就把车开起来，量一下蓝鲸超轻混动的亮点。首先这个系统它用起来真的很方便，因为它不用充电，只用加油，并且加九十二号油 就可以。第二个亮点就是它用起来非常的经济实惠，刚才我们开出了这个百公里三点一升的成绩啊，根据官方的数据显示，我们这款长安 c s 七五 h e v， 它的城市油耗是三点九八升，但是实际上我们开出了更低，所以呢，我感觉这个油耗有一点 反向续标，总而言之它非常的真实，那如果说你更新一轿车，那就更好了，长安逸动它的百公里城市油耗低至二点九八升，日积月累，这真的是一笔 不小的数字啊，现在油价这么贵，真的是要能省则省了。据说长安这一套超混技术呢，是斥资二十亿研发的，所以呢，在我看来，它并不是一项过度技术， 你可以把它看作是一个燃油车的 plus 版本，用起来跟油车一样方便，但是成本比油车低了一半不止。现在被大家所熟知的混动技术，其实还是来自于日系品牌，比如说 丰田的 t h s， 本田的 i m m d， 它们是依靠着很精密的机械结构，打造出了很高的技术壁垒。 那蓝鲸超轻混动是怎么破局的呢？首先它没有去硬啃日系的技术，而是利用了中国新能源的优势，它从底层重构了混动逻辑。 比如说日系的混动技术，它是以油为主，以电为辅，而蓝鲸超轻混动，它做到了油电并重。所以说在传统日系混动车上会出现的劣势在它身上就完全不会存在，比如说 动力弱、高速效率低以及噪音大。既然说到这里，我们就先来感受一下噪音的问题啊，那我们现在的时速是六十公里，你能感觉到车里真的非常的安静， 感觉落一根针你都能听到。另外，当我们在市区进行急加速的时候，其实你也几乎察觉不到发动机工作时候的噪音，发动机的抖动，你能听到的就是一股比较尖锐的电机工作的声音。总而言之，这款车型它把 n v h 控制的特别好 啊，我今天听工程师说啊，我们今天开的 h e v 版本，它在城市中的噪音会比燃油版低十分倍。 cs 七五 h e v 它是用到了蓝鲸一点五 t 的 发动机，热效率呢是百分之四十五，而且拥有五百 bar 的 高压直喷技术啊， 它的燃油会喷射的像雾一样细密，几乎是一点都不会浪费，而且它的高效距占比高达百分之五十六点三。接着我们再说动力的表现，它是用到了一个很大功率的驱动电机，有一百八十千瓦，从这个数据你就能看出它这个电机不 不是打酱油的，是真能做主力驱动的。当我们在城市低速路段的时候，他就是由电机主导的，起步非常的丝滑平顺，并且整个车内的环境非常的静谧，在高架或是高速路段，他就会有发动机直驱，动力效率会更高。那如果遇到一些急加速情况，油电同步使劲，给你 很强劲很有底气的加速表现。这些混动它依靠的是精密的机械结构，那长安的混动呢，它是依靠了 ai 的 算法，简单来说，它这个系统会更聪明，当你踩下油门的时候，你的 ai 会瞬间判断 是该用油还是该用电，还是油电一起上，所以说它的上限会比日系车更高。并且当它的发动机或者电机在切换工作状态的时候，这个过程几乎是无感的，你几乎察觉不到。而且呢，它的 ai 算法会把路况，你的电量以及温度等等都算进去， 所以呢，他会比你更懂怎么开，更省油。通过今天的油耗测试，还有他的道路试驾，我真的会感受到他把日系混动车的缺点都给补齐了。最后呢，我们用一句话总结一下他， 他就是一台省油的油车，安静的电车，而且车里给你配了一个会省钱的老司机，不管是高速还是城市，全场景都好开，怎么开都舒服。

油价又涨了，每次加油星都在滴血，这是不是你的日常？但如果告诉你，有一台不用充电的车，城区一公里才两毛多，你敢信吗？ 这是长安三月三十号刚发布的蓝鲸超情混动，很多人第一反应不就是 h e v 吗？丰田不是早就有了？这回还真不一样。先说结论，他是一套不用充电，但开起来像电车的混动系统，对消费者最大的利好是什么？你不需要充电桩， 没有续航焦虑，但城区油耗能低到二点九八升，起步比二点零 t 还猛。我在发布会之前就提前参加了长安的内部沟通会，听了专家和长安高层的分享，也简单体验了 cs 七五和逸动两款 h e v 车型最直观的感受，两个字，顺境 起步，电机主导，发动机介入几乎无感，堵车走走停停，体感很像纯电车。那它到底怎么做到的？传统 h e v 是 以油为主，电机辅助，蓝鲨反过来以电为主， 他用了一百八十千瓦的大电机，加上八十千瓦放电能力的小电池，再配合 ai 云智控，让电机多干活，发动机只干它最高效的活。 结果就是城区越堵越省，高速直驱也不费油。先说最实在的，这技术搭载在异动上，如果真像官宣的城区实测油耗二点九八升，一公里就两毛多，按一年跑一点五万公里算，光油费就能省进四千块。开个五六年，省出一台五菱宏光 mini 的 钱。 suv 版本的 cs 七五，城区油耗也只要三点九八升，一样省得夸张。长安还直接承诺混动核心部件终身质保，这态度挺实在。他跟丰田那种以油为主的思路完全反过来，用的是油电并重。 ai 云智控，简单说就是电机多干活， 发动机只干它最高效的活。低速走走停停基本都是电，高速走走停停基本都是电，高速发动机直驱也得四升多，蓝鲸这套直接把蓝牌轿车拉进了两升时代。至于比亚迪 dmi， 家里能装装，每天充电通勤确实香，但如果没固定车位，不想操心充电，那不用插电，不改变习惯的蓝鲸 h e v 反而是更省心的选择。从理性角度看，这不就是燃油车用户最理想的升级方案吗？省心省钱，体验还升级了技术已经发布，首批搭载的 cs 七五 h e v 马上就能见到，而且今年 cs 五五、逸动 u n v 都会上，你觉得这样的混动香吗？评论区聊一下。

兄弟们，今天晚上我在长安南京超秦发布会的现场，今天晚上他们发布了全新的超秦技术，那这个技术呢，是个油混技术，技术含量非常的高，之后将会搭载在长安的三四七五 plus， 三四五五 plus 逸动以及 uni v 叉。那我就简单的跟大家聊一聊这个技术。哎，首先呢他这套逻辑是 真正的释放电驱的能力，整套系统呢是由发动机电驱、小倍率电池和 ai 云控组成，不用充电，深度的把电和油融合在一起，通过 ai 去释放它们的动能。所以呢，它并不是简单的把发动机和电机拼在一，它呢是通过 ai 去调控啊，把动力、节油、禁密性这些 完全融合在了一起。所以说它现在有了这套技术之后，可以让它的整个油耗轿车是进入二十代， suv 是 进入三十代，在现在这个九十二都已经九块钱的时代，能省一点吧。那这套技术其实我想跟大家聊聊它的这个 ai 云智控，它是有五大板块，第一个呢就是加速度闭环控，一般来说呢就是你急加速或者说急刹车的时候，这个发动机你刚把它踩到高转速，哎，你就刹车了，所以它 不是很省油，对吧？所以有了这个技术之后，它能把这个发动机时刻保持在高效的区间，那如果说你要动力的时候，它可以电机介入去辅助你，整个动力来的会比传统的燃油车更快一点。那这个像什么呢？这个我觉得就像 今年的 f e 大 奖赛一样啊，今年的比赛已经比的不是空气动力学了，而是谁的能量管理策略好，所以我觉得那第二个呢，是 ai 动力自动化，也就是说它可以根据这套 ai 系统来监测你的日常驾驶习惯，从而来学习你的驾驶习惯。那换句话说呢，就是 学习你成为你超越你对未来有可能会超越你的整个驾驶习惯，让整个驾驶更平顺更稳。那无感启停是什么呢？就是他这个发动机活塞啊，一般我们停车的时候，他的这个活塞顺序可能是不一样，但是有了这套无感启停之后呢，他可以让你的发动机停机的时候活塞在最佳的位置，然后你下一次启动之后，基本上就可以实现 不敢启动，也就说你启动发动机基本上没有感觉。那主动降噪系统，它是通过一个反拨啊，就是发动机的造成呢是震旋波，那它呢就会通过一个反拨来抵消掉发动机产生的震动。 i e m。 痊愈智慧能量管理系统其实更简单了，它可以通过这套系统来判定什么时候该用什么样的模式，什么时候该给你多少能量，什么时候电介入，什么时候油介入。 那简单来说呢，就是有了这套系统之后，能够让你的油耗更低的同时，让你的车整个开起来也更加的轻快，所以不要看它是一套油混技术含量还是很高的。

在长安人心里，蓝鲸两个字分量挺重的。最早他是一台发动机，再后来成了一个动力品牌，再后来成了他们敢跟世界掰手腕的底气。从二零一二年第一台移动搭载蓝鲸，到二零 一九年热效率突破百分之四十的蓝鲸动力，再到二零二零年那个吉尼斯世界纪录，发动机在五千五百转以上跑了两百五十九个小时。哎，那会我就觉得长安对于蓝鲸的执念，不像是在做产品，倒像是在养一个孩子。 今天我们要聊的蓝鲸超轻混动，不是这个故事的续集，而是另起一章。它不是一个简单的混动方案，更像是长安把过去十几年在燃油纯电插混上攒下来的经验全部揉碎了，重新捏了一个新的物种。 那它到底心在哪？核心其实就一句话，电驱主导，油电并重。你可能觉得这不就是 h e v， 但 h e v 和 h e v 还不一样。过去很多混动逻辑是以油为主，发动机是主角， 电机打打下手。但是蓝鲸超情不一样，它用的是深度电动化的串并联架构。听着复杂，我换个说法就是，它让发动机不再是主力，更像是那个在最合适的时候出来干活的专家。 城区堵车频繁起停，系统优先用电，发动机歇着，这时候他安静的像个电车，油耗低到二点九八升，每公里才两毛多。上了高速，发动机直接高效直驱，电机退到幕后做精细调节。这种切换不是简单的开关啊，而是毫秒级的系统。 怎么做到的，那就得看他的底子了。五百半的超高压直喷发动机，热效率做到近百分之四十五，听起来可能有些抽象，你可以理解成每一滴油进去燃烧的比之前更充分了， 搭配一百八十千瓦的同级最大功率电驱，还有八十千瓦放电能力的电池，这三样组合起来，让他在起步的时候就能做到零到六十公里，每小时加速仅仅三点五九秒。但真正有意思的是 那个叫 ai 云智控的系统，他不是在后面算数据啊，而是真的在开车的时候做决策。比如说他能根据你的驾驶习惯，慢慢学会什么时候需要动力，什么时候想要省油，甚至还能提前通过云端路况来智能的调整能量分配。用长安工程师的话来说啊，这就是让系统更懂你。 其实说白了，就是把以前只存在于纯电车的智能化体验，搬到了一台不充电的车上。说起来，今年长安要在 cs、 五五、逸动、 uni v 这些主力车型上铺上这套系统，目标先定十万台。 我觉得这个数字的背后，是他们对于自己技术的一个判断，就是这套东西能打，不是因为它参数有多漂亮，而是因为它在真实的路况里确实好用。 其实这些年我越来越觉得蓝鲸它已经不是长安的一个技术代号了，它更像是这家企业的一种态度，不满足于跟随，也不满足于只在某一条赛道顶线，而是在燃油这条路上重新定义什么叫好开。这种技术自信，或许才是蓝鲸超轻混动最值得被记住的地方。

pass 直接是叠满了，开起来完全就是那种纯电车的感觉，表显油耗是，这是 cs 七五 plus， 但是不是普通 cs 七 plus， 可是 cs 七五 plus 南京超级混动，也就是油电混动版本，今天的目的也很简单，就是测试它的城区油耗到底怎么样，话不多说，直接开走。 ok， 现在做一下测试前的准备工作。可以看到，现在我们是准备去中央公园啊，基本上是模拟我们城市的道路上，往返差不多是二十五公里左右，接近一个小时，这个时候呢，我们把他的 呃空调是关闭，现在重庆的天气也不算特别的冷啊，好，然后进行，哎，好，清理走我们这边。 客观来说呢，油电混动其实并不算一个特别新的技术，大家都都是在研究插电混动啊，包括增程或者是纯电。 但是长安为这个时候呢，为什么要推出油电混动呢？是不是有点显得格格不入呢？其实并不是啊，毕竟现在的燃油车用户群体它其实还是比较广泛的。 长安之所以推出长安南京超级混动呢，其实它目的很明显，也就是在于满足那些啊，平时充电不方便或者是经常跑长途的用户群体，这个用户群体还是规模还是比较大的。 说这类的过去很多人会疑问，哎，这套长安蓝鲸超级混动相比这本田的 mmd 以及丰田 t h s 到底有什么不同呢？ 其实一句话能理解啊，就是以前的混动采用的是那种机械结构，更加偏向于油来驱动，但是呢，长安的这套蓝鲸超级混动更加偏向于油电并行的一个策略 啊，整体给人的感觉就是啊，整体来的动力会更加的强劲一些，而且整体的噪音也可以看到，他噪音控制的还是非常不错的，当然油耗也是会更低的，接着呢，我们看看他最终油耗表现会造成什么样，等等我们来揭晓。 今天重庆刚好是下雨啊，而且是碰到堵车， buff 直接是叠满了它。其实呢，采用是一点五 t 加电机组成的油电混动系统，采用是单挡的 d h t 组成的一套混动系统，你看到了？哎，在这种日常堵车的情况，其实感受不到那种 啊，变速箱的记录，总体来说还不会出现那种明显的那种顿挫感，毕竟上班途中碰到这种走走停停的话，其实变速箱顿挫其实还是比较明显的，但是呢，在 cs 七五 plus h e v 上其实并不会感觉到，开起来完全就是那种纯电车的感觉。 ok， 现在终于是到达目的地了，可以看到它的表显油耗是三点六升，全程差不多是二十五公里。这个期间呢，我们也是模拟了我们城市的一些上班路段啊，包括一些拥堵路段，而且今天还是下雨， buff 直接是叠满的。它的三点六升油耗确实还是 非常惊喜的。一般来说，这个级别的日系混动 suv， 它的油耗差不多在四到五升左右，但是呢，长按这套南京超级混动， 它的油耗更低，确实也是相当惊喜的。过来时代在进步，技术也在更先进了，现在目前的油价是在上涨的，按照目前九十二号汽油差不多八块多来算，这个油耗基本上也就每公里也就三毛左右，其实还是 非常省的。对了，长安蓝鲨超群技术也是在三月三十号正式发布，而且这款车也会降，你觉得这款车卖多少合适呢？

大家好，我是涛涛，今天呢我提前给大家分享一些信息，关于长安超行混动，今天我在重庆参加一个内部的分享会，现在保密已解除了，可以跟大家提前透露一点。 首先长安的超行混动它是一种不加油的混动系统，也就是油电混动系统，那比如代表性的呢，就是本田的 amd 以及丰田的 t s 就是这类混动系统呢，它不用加油，但是开起来呢有一种电车感。那长安的超轻混动它会在哪些车上去应用呢啊？今天我们见到的就有 cs 七五， cs 五五， 第四代，逸动以及 uni v， 就 这四款车呢，会率先搭载长安的超轻混动系统，那接下来也有可能更多的车型呢，都会采用这个系统， 那这套系统相比传统的油车，它有哪些优势呢？首先因为这套系统它没有变速箱，是 p 一 加 p 三的结构，所以啊它的平顺性就非常的好。今天我已经简单的开过一下 s 七五啊， 在山上绕了一小圈，确实它开起来就非常的平顺，而且发动机介入呢也几乎是无感的， n v h 也做的非常的好，其实比 cr v 的 这套混动系统整体的体验静谧要好很多。 其次就是这套系统它的油耗是很低的，据官方表述啊， cs 七五它的城区油耗呢就可以做到三点九八升每百公里啊，轿车的油耗呢，可以做到二点九八升每百公里。其实相比油车呢， 它也是一个非常非常省油的状态，我觉得多了不说，起码可以省一半油吧。另外呢，它的动力其实也是很有看点的，据说 那这套系统可以做到零到六十的加速呢，在三秒多啊，我今天简单开了它的动力，确实提速的感觉很好，尤其在八十公里每小时以内， 然后相比，比如说一点五 t 的 油车，那它的动力，尤其是在市区起步的动力呢，就会更好，更有电感，那这是它的优势。那相比插电筒的车来说呢，那这套系统其实它是不用充电的，所以呢，我们开回去也不用找充电桩，如果对于 一些车位紧张或者充电不方便的用户来讲，就非常的好。然后有一部分用户呢，会担心这个电池安全的问题，尤其对于充电的车或者是插电混动车来说，那因为这个车它只搭载了一个一点七度的电池，一点七度的三元锂电池，而且它的 工作逻辑是电池电量大部分时候会维持在一个中间状态，所以说是一个对电池很友好的状态， 所以他的电安全呢，是要比插电混动车或者纯电车更让人有信心的，而且官方到时候肯定还会有一个很好的很强的一个质保措施。接下来呢，我会对呃这套系统做更多解读，也会对相关的车型呢做更多的测试，大家呢一起期待一下。

二零二六年应该是中国 h e v 技术爆发的元年，长安第一个发布了蓝鲸超前 h e v 油电混动，中国新能源汽车已经实现了漂亮的弯道超车， 回到燃油车的赛道，我们更有勇气直面竞争开启，直到超车。长安蓝鲸超情混动就是我们给出的全球混动 中国方案。那么蓝鲸超禽技术，它的技术背景是什么？和日系 h e v 相比有什么差异化的优势？新能源时代，国产品牌为什么集体开始回头转向重铸 h e v 呢？这 期视频我们就来聊聊。那说起 h e v， 大家第一个想到的是丰田 t h s 这套以行驶轮为基础的动力分流结构已经发展到了第五代，它的优势是经久可靠省油，缺点是发动机发电机动力电机物理结构上无法完全节油，当在高速行驶的时候，会出现功率回流，降低效率，影响动力。 那么像此前福特、通用、吉利都以单排或双排型型齿轮为基础做出的 h e v， 但或者是成本太高，或者是结构复杂，稳定性差，国内的反响都比较一般。 h e v 另一条路线就是本田的 imd 已经发展到第四代，发电机和电机采用平行轴结构，结构与 d m i 非常相似，相比 t h s 只在动力上有优势，但是平顺性和城区油耗啊，做的不如 t h s。 那 么蓝鲸超轻与以上的技术路线相比，它有什么不同呢？ 首先是结构上的创新，不同于行星齿轮和平行轴结构，蓝鲸超极的机电混合系统是一套将发动机、 p 幺电机、 p 三电机集成在同一根轴上的高集成系统，加上中间轴和减速轴，一共只有三根轴，六组齿轮完成了全部传统。如果你觉得眼熟，没错，它就是从蓝鲸 phev 变速箱脱胎升级而来的。 升级在哪呢？首先呢，它的驱动电机功率是升级到了一百八十千瓦，相比叉火马的电机功率一百六十千瓦提升了二十千瓦，电机转速呢，也提升到了两万转啊，轮端扭矩据说是提升到了 三千八百。其次呢，减速器的齿比也进行了优化，使它更加的经济高效。整个这套三轴六齿系统是我认为业内目前集成度和效率最高的机电有核系统，超过了四周八尺的 imd、 dmi、 emi 等等等等， 官方称它的综合穿透效率达到了百分之九十八点四，几乎无损啊。那第二个问题就来了，换成了 h e v 的 小电池，但是驱动电机的功率反而增加到了一百八十千瓦，那怎么喂饱这台电机呢？这就是蓝鲸超型第二个创新，它采用了 五十 c 的 高倍率一点七度闪充闪放电池，这个电池呢，据说来自于新万达，新万达在电池行业不算一线大牌，但是在闪充闪放电池这个吸粉领域，它是绝对的 number one 啊。所以这块电池呢，它能够输出八十千瓦的峰值功率，加上发电机一百千瓦的峰值输出， 刚好能够喂饱驱动电机。此外呢，驱动电机的额定功率是九十千瓦，靠电池八十千瓦的输出呢，它就能够满足驱动电机日常大部分的功率需求了。 换句话说，发动机你只需喂饱这块小电池，就能够长时间节藕，轮端以纯电或者增程的形式满足轮端驱动。因此蓝鲸超情相比日系混动，它的优势主要体现在两个方面，首先是动力的强劲与高效， 相比 t h s， 它的发动机和 p 三电机虽然是同轴，但是可以相互节藕或者是并连驱动，发动机和 p 幺电机始终保持直连，那么驱动轮单的时候就可以一边直驱一边发电，为保电池始终让电池 soc 保持高位。 这样在高速行驶的时候，在超车加速的场景下，它的 p 三电机就可以及时补足大油门的动力需求。而且只要电池有电，甚至可以支持 发动机 p 幺 p 三三个动力源同时驱动，这是我向工程师专门求证过的，而且这是只有三个动力源同轴才能够做到的，并连是做不到的。之前在五千多米高海拔，而且是零下的温度下啊，测试 c s two plus 蓝鲸超行的爬坡表现， 加速体感是非常的饱满顺畅，丝毫感受不到油车在高海拔会有的动力衰竭。在油耗效率方面，虽然高速并不是 h e v。 最优势的场景，但是我们驾驶 c s two plus 蓝鲸超行，从重庆开到云南，从低海拔开到高海拔， 平均时速九十，开了八百多公里，油耗最终开出了五点一升，而且靠近终点开始遇到堵车之后，最后一段三百公里仅开出了平均油耗四点四，所以在高速上他也是同样省油的。 那相比日系，他的第二个优势是更强的电感，像丰田和本田的电池放电功率啊，只有三十五千瓦电机，峰值功率呢，是一百四十千瓦，和一百三十五千瓦相对呢，都偏低偏小，还是以油为主，以电为辅。而蓝鲨呢，他是一百八十千瓦电机， 八十千瓦的五十 c 闪充闪放电池，以及将 h e v 以油为主的时代，切换到了电唱主角，油电并重的新时代。这种电感啊，这种强电感，尤其体现在市区堵车的时候，仅仅靠五十 c 电池的闪充闪放， 以及 i b c u 制动和电控系统的高效回收，仅靠车辆本身走走停停就能瞬间喂饱电池， 再加上大功率电机能覆盖瞬间的提速需求，所以在城市堵车这种低负荷工况下，它的长时间走走停停，发动机可以全程不驱动，仅靠车辆动能回收就能完成充电 驱动再充电呢，浅充浅放全循环，那市区综合油耗也可以很轻松的开到三升级。就是越堵车，它的油耗越低。那传统 h e v 或者亏电或者 p h e v 呢？它的电池充满的倍率相对较低啊，像 p h e v 最高就是十到十五 c 嘛， h e v 大 约是三十 c， 它仅靠走走停停的动能回收，它没有办法满足电池和电机充放电的需求，所以发动机经常要被迫启动发电带来的 n h 的 恶化。那你或许会说了， 那我要追求电感，我直接去买 p h e v 就 行，我干嘛还买 p h e v 呢？其实 p h e v 相比 p h e v， 它的差异化优势也很明显啊。以蓝鲨超星为例，它的小电池首先保证了车身的轻量化， 像 c s 五 plus 蓝鲸超行大约是一点七吨，如果是带一块十八度电池的，同级别插混机油至少也要一点九到两吨，轻了两三百公斤，对悬架轮胎的负荷显然是更小的， 那么车辆长期使用的耐用可能性就会更好。其次呢，小电池有更好的寿命和安全性。蓝鲸超行的电池呢，能量策略是浅充浅放， c v c 很 难降到百分之五十以下，只有长时间的怠速才会让电池放电较深。所以啊，这种浅充解放对电池结构的破坏程度是很低的。而 p h e v 和电车一般都是深充深放，你至少要放到百分之二三十吧，才会再次充电，对吧？那么电池结构的老化呢，要更快。 像电车或者 p h e v 电池呢，一般是循环寿命三千次左右，而蓝鲸超型，它的电池循环寿命可以达到三万两千次，几乎是十倍差距，等效用户使用是十二年二十六万公里啊，这是工程师告诉我的。 从碰撞安全角度，蓝鲸超晴闪中闪放电池呢，每块电池呢，只比最大的麻将牌大一点点啊，一共一百多块，串联排列，满足了四百伏电压。官方还在设计电池包的时候，留出了超过 百分之四十的亏缩空间，电池碰撞泄露起火的风险几乎为零，甚至你都不需要做太多的热管理。那小电池呢？第三个优势就是成本。目前已知，蓝鲸超晴的成本呢，是略高于燃油动力，但是差距不会太大。之前了解到，在长安蓝鲸超晴的动力规划里啊， 动力电池是从一两度到七八度的规格都有，而且他们都已经完成了验证了，那为什么先推出一点七度的小电池版本？第一个是小电池版本已经能够满足性能指标了，二呢，就是成本考量，未来呢，更大的电池版本预计会用在更大尺寸的车或者是四驱的 suv 上。所以蓝鲨超型呢，不光是对油车有替代和超越， 实际上我认为它也迎合了一部分追求电感，但是又对电车可信心存余力的用户。那从传统价格看，国产 h e v 可以 站在 p h e v 的 成熟结构上做改进升级就行了。我估姐后续吉利长城的 h e v 产品 大概率也是在原有 p h e v 基础上做开发。那你可能会说，哎，那国产 h e v 是 不是就把原来 p h e v 的 这个大电池给它去了，换了一块闪出闪爆的小电 池？其实呢，并没有这么简单， h e v 的 开发难度可能是控制系统的非限性复杂性。 小电池呢，它的能量小，缓冲空间小，在保持减重减放策略的同时呢，必须精准的调度功率流，既防止电池被透支，也要满足动力需求。同时呢，发动机和电机需要频繁切换，系统需要控制不同动力源的扭矩博弈，电机呢，还需要通过瞬时补偿来抵消发动机的频繁启停 及离合器的切入发生的物理冲击，以达到平顺无感。最后啊，还要面对各种复杂工况，完成燃油和电驱呢，自适应的最佳分配，以达到全局的效率最优。那么第二个难点呢，就是发动机的开发。 h e v 呢，它的电池容量小，发动机呢，必须频繁进入直驱或者是并列模式，这要求发动机在极宽的载物或者转速区间内都能够保持 超高的热效率，不是只追求最高热效率点，而是扩大万有特性曲线里的那个高效岛的面积，它要具备强大的持续功率输出能力。对燃油系统的设计极限呢，就提出了更高的要求。从这两个方面考虑呢， h e v 的 开发难度其实相比 p， h e v 是 更高的我认为。那么蓝鲸超型如何解决以上两个技术难点呢？首先在发动机上啊，这套五百八的一点五 t 混动机可以输出一百一十千瓦，峰值接近百分之四十五，更关键的是达到了百分之四十点九的平均热效率，整个的高校区占比可以达到百分之五十六点三，兼顾了这个宽广的高热校区 与动力持续爆发的矛盾。就像杨大勇所说的，其实长安五百八发动机的开发就是为了满足 h e v 而来的，如果是 燃油动力三百五十八其实就已经满足了，那据说蓝鲸超行的二点零版本还将升级到六百八，进一步提高发动机的设计极限。那么在控制算法上，这个蓝鲸超行呢，据说是结合全球唯一的加速度闭环控制技术和同级唯一的 ai 动力智能化技术，它实现了省油、节能、强劲、动力 切换平顺，甚至是 ai 的 主动降噪。为什么国产 h e v 在 今年爆发，其实更多是技术积累水到渠成的结果，就像蓝鲸超型，这长安花了六年积累一百六十三项核心技术开发出来的所谓超型呢， 就是超级引擎，也是超越丰田双擎的意思。对国产 h e v 来说，其实丰田的 t h s 无疑是横膈在前面的一座大山啊。但是至少我觉得像蓝鲸超型这样的国产 h e v 混动 给全球 h e v 的 技术发展提供了一个更强、更顺、更省、更聪明更有电感的中国方案。既然我们在内燃机三电领域国产都已经实现了超越甚至引领，既然 h e v 进化的方向 一定是电取代油 h e v 技术的定义权，我认为迟早也是中国车企的实现。对日系 h e v 的 反超我相信也只是时间问题。

油价一路疯涨，省油才是硬道理。昨天刚发布的南京超勤混动 h e v 不 插电也能这么省，靠毫秒级油电协调，加五百磅超高压直喷，把每一滴油燃烧到极致，动力油耗全拿捏。 今天我就实测给家人们看，我也很开心能收到这次实测的邀请，都为市场带来了更高效、更可靠的动力解决方案。 我们带来的南京超级混动，正是为全球每年超过七千万燃油车用户而来，为每一个向往美好出行的家庭而来。话不多说，让我们一同开启今天的 好！已经跳了跳了不加了跳了不加了！好，封条已经上了！来来来，匆匆好，来了啊！非常历史性的一刻，在出发前，我们先把小纪行程给清零， 请直行！南京超勤混动的响应是真的快，几乎和纯电没什么区别，已经到达城区的快速路段了，沿海尔路继续行驶，五点四公里 一百米处，路右侧有限速七十拍照，拥堵路段开着也不闹心，混动的平顺性也很到位。 小德路况互助向您求助，刚才拥堵的原因是什么？您反馈的信息预计帮助二百人。哎，逸动也升级有小蓝灯了！ 爬坡河变道超车不再犹豫，动力随叫随到，即将到达，途经点 油电同跑高速，动力强劲又省油。向右前方驶出顶新大道，往于新立交、狮子岩立交方向到终点站喽！ 今天我的时速平均下来的话是四十二千米每小时，然后一共开了两个小时二十三分钟。 喂，于老师吗？哎，对，好，来，我跟你复合一下今天的行驶里程，好的，一百零二点八，一百零二点， 妈，今天我的一百公里时速呢已经跑完了，实际呢我是跑了一百零三公里，然后表显油耗的话是三点六，还是比较惊喜吧，因为这一路上吧给我最大的惊喜是它动力十分充沛，就在我超车的时候，我就感觉到非常有自信，我这个动力绝对跟得上。 然后再一个的话就是我和我的小伙伴在开车的时候就是开的比较激情，空调没断过。然后再就是咱们的电动尾翼开了关，关了声还是比较有点气味啊， 全程跑下来是播放着音乐，而且音响的效率话开的也是比较足的，也用了我们的那个定速巡航，然后整体下来这个成绩的话已经是出乎我的意料了，对于这个成绩的话，大家是否满意呢？

中国车企要来挑战丰田的混动系统了，我现在在重庆啊。长安汽车经过六年一直低调的研发攻坚，现在出了一款 h e v 车型，看见没？每个车后面都有一个蓝色的 h e v 小 牌，这个小牌这 logo 是 不是跟丰田很像啊？ 长安未来所有的油车都会搭载这种混动系统，除了它的逸动轿车，还有远处的 c s 七五 plus suv 也会搭载，而且长安还官宣啊，他们这个系统可以让整个车辆的油耗在城区范围内做到百公里最低两升。 即便是我身后这款蓝鲸逸动的超行版，这轿车在搭载这个系统之后，可以大幅的节油百分之五十以上。真的假的呀？咱们现在就试试去， 我们车上是两个人，仪表盘清零，咱走起，全程我们要跑二十五公里。在重庆测油耗真的绝对是疯了。重庆市内开车是最费油，全都是起伏的山路和密集的这种红绿灯，还有小路口，车辆在这种道路上主要是各种变速跑， 堵车排队，路口停车，你说怎么可能油耗不高呢？不过我刚才开了一会，我觉得这个车无论是乘坐还是驾驶，这个 h e v 版都更偏向于电车的感受，至少这个车辆的 n h 做的是非常好的管理，非常优质，不仅它隔音非常不错，震动也非常小，油门踏板的反馈呢，也比油车更敏捷一些。 逸动这个车变成蓝鲸超情了以后，其实只有那么很短的一个时间，它是扭矩非常大，感 感觉特别有劲，很快他就就下来了。这个逸动的长安蓝鲸的超清版，我觉得开起来在初驶阶段非常平顺，这种驾驶质感，这种动力输出质感，让我真的非常的惊艳， 二点八升百公里油耗四十八分钟，行驶了二十五公里，平均车速三十一公里每小时。我们 开的是逸动，这个轿车已经比丰田卡罗拉双擎那个版本给出的一些油耗数据要好一些了。刚才我跟现场公知聊了一下，长安的 h e v 和丰田还不一样，一方面呢，它是 d h t 结构的，丰田是行星排结构的，行星排结构大家都知道它是锁死的，它只能是直驱，但是呢，你 如果 d h t 结构，它就可以并列和串联，当你开这个车的时候，你会感觉到油和电同时驱动，可以并列和串联，当你开这个车的时候，你会感觉到油和电同时驱动，只不过它不用插电了， 而且它的这个电池跟丰田那个不一样，丰田是孪的电池，而且丰田是风冷，因为它不需要太强的这种电池性能。但是这个车它的电池是三元里的小电池也是不到两度的啊，但是它已经不是风冷了啊，它是液冷 的，所以它的电池性能是非常高的，这个电池和它的电驱系统，再加上它一点五升发动机，就是刚才我们开的异动的整个的动力系统， 所以我感觉，哎，怎么这么强的电感，它这种感受真的非常奇特，虽然是一个油驱的车，只是加了一个小电池，但是由于它整个的工况设计的非常的合理，所以你驾驶感受除了脚步的踏板有一点油车的震动以外，剩下整个车厢啊，包括座椅，方向盘上全都是电感， 刚才大家也看到我开车速度啊，从五十多加到八九十，非常现象，没有任何的顿挫感。哇塞，可是他是一个油车啊，兄弟们，也就是说你根本不用考虑冬天续航问题，也不用考虑插电问题，去找这个充电桩，也不会有电池的安全问题， 也就说他油车的可能性和电车的驾驶质感和乘坐感受还有节能性完全融合在一起了。这个小电池它是具备了五十 c 的 超高倍率的放电能力，它峰值的放电功率可以达到八十千瓦，是丰田的两倍多。 也就意味着长安这套 h e v 的 混动系统很可能是弯道超车，它等于实现了比丰田混动更高效的动力传递，而且有更好的节油性。同时呢，它的运营的成本是比较低的，因为它这套动力能协调的配件其实没那么多，所以呢，就你买到车以后，使用的成本上，维修的成本上都可能会更低一些。 而且这个车的动力模式，事实上它也绕过了全球各地各种不同的新能源政策，你比如像欧洲的对我们这种大电 就比较排斥，那现在，哎，上来的就是混动的不插电的小电池，这电池不到两度。所以长安出的这个蓝鲸超情技术，我觉得未来在中国肯定会大面积快速普及，一旦它的成本不断的下降，降到现在像电车一样的水平，这种混动技术对纯油车绝对是碾压型的。

今天又是一个符合重庆风格的上午，我们来到了一个天然大氧吧，来体验长安逸动蓝鲸超情。接下来让我们一同来感受一下长安 h e v 的 技术实力吧！坐进车里开山路第一感受就是起步超安静， 纯电般的静谧感，过弯也完全没有顿挫，跑山路动力也是超顶，爬坡超车、踩油门推背感立马来响应，速度非常快。当然最惊喜的还是油耗，本以为山路开着会很费油，结果越开越惊喜，这个油耗表现真的超出了预期， 重点还不用充电，完全没有续航焦虑，燃油车的便利全部拿捏，总的来说，开着又近又省，电驱体验加燃油便利，长安这波蓝鲸超轻混动技术是真的硬！

今天又来试驾了啊，但是我们今天不是谈这个车怎么怎么样，我们谈一个长安的一个节油的新技术。最近我觉得很多的朋友应该跟我一样，对这个油价特别敏感，特别是哎，自己家里是个油车的， 看着那个加油站的那个数字叉叉叉加一箱要四五百块钱，那个心里面肯定是有点心疼的。我昨天看我朋友圈有个朋友说， 哎呀，这几天开车但凡他多踩两脚油门，他都觉得心里有负罪感，但是有些人他又不太喜欢开电车，所以说那这种情况下不想改变油车的用车习惯，那么 h e v 就是 个很好的选择。长安在三月十二日发布了一个新技术，南京超轻 h e v， 官方给出的数字是百公里油耗能到二点九八个，那么实际情况如何呢？我们今天就来试一下啊，今天我们选择它是一个比较耗油的一个公况啊，大家可以看外面的雨还是挺大的， 然后重庆的这个路是吧，再平的地方也是高高低低，一会上一会下的，这可能是比官方的测试的环境肯定会恶劣很多。我们今天实际的开车的情况到底如何， 现在表显示三点八，而且我们现在遇到了很多红绿灯一个小时的路程，然后我们待会到终点的时候再来看我们综合的一个油耗大概是多少，保佑我们后半程比前半程路况好一点吧。现在又是一个比较典型的堵车的耗油的一个场景， 呃，可能是因为今天雨太大了，然后影响了，本来是周末，应该不会有这么堵的，但是今天这个雨天 导致这个路况非常的糟糕，哎，就咱们日常开车最头疼的就是拥堵，走走停停，那普通燃油车那个油耗那高的不得了，简直就是油耗刺客。 那这个逸动 hv， 他 低速状态下基本都靠电机来驱动，纯电起步不仅安静平顺，关键是，哎，一点油都不烧。除了油耗低，经济性好以外，这个车开起来呢，我觉得平顺性和舒适性也都很不错。 以前的日系混动发动机是老大，电机电池呢是帮忙打下手的，跑起来主要还是靠油，电只是个辅助。但是长安的这台南京超轻混动，他思路完全不一样，他把电的地位哎给提上来了，不再是打下手， 而是跟发动机平起平坐，甚至他某些时候可以直接挑大梁。我们说的直接点就是油电共治，电呢，有话语权， 而且他还特别聪明，用智能化的手段让发动机该发力的时候发力，该休息的时候呢，哎，就休息，该进的时候安静的像个电车，该猛的时候你一脚踩下去，动力就来了， 一点都不拖泥带水。这么一来，好处是啥呢？第一省钱，油耗低了，钱包鼓了。第二好开，他起步快，超车有劲，车里还安静。第三点，他够智能， 因为这套混动系统他底子好啊，他能撑起那些什么智能驾驶啊，智能座舱的功能，让你的开车会更轻松，坐车呢也是更享受。好驾驶结束，我们来看看今天这台逸动 hv 跑车的成绩啊，百公里综合油耗只有三点零升， 你要知道我们这可是下雨加早高峰堵车的急线路况，咱们如果说来算一笔账的话，普通同级别的燃油车，市区百公里怎么也得七到八个油吧，按现在我们就按九十五号油来算哈，九点一元一升一公里那差不多要七毛二， 而这台逸动 hv 一 公里算下来只要两毛七，你想想啊，开个几年下来，省下的油钱是不是够给孩子报个兴趣班，或者说给老婆买个包了？这台逸动 hv 给我的感觉就是，哎，他懂咱们老百姓过日子， 一方面呢，他不需要你去专门的找充电桩充电，没有里程焦虑，你加油就走，保留了燃油车的一个便利性，而且他可以只加九十二号汽油，不用硬上九十五，进一步降低了用车门槛。另一方面，他拥有电车般的低速静密性以及起步的轻快感。 在这个九十五号汽油动不动就奔九的年代，哎，什么诗和远方都不如省下来的油钱来的实在。长安逸动 hv 呢，就是把咱们的用车的成本真的给打了下来了， 我们今天的那个测试到这里呢，就已经全部结束了啊，我们最终的那个油耗是三点零哎，比官方的二点九八只多了零点二零。但我们现在这个 路况大家也看到了，又是下雨又是堵车，还是非常极致的，这个成绩已经很不错了，各位满意吗？