华为智驾ads5.0硬件要求

鸿蒙之行王炸消息，跳过 a d s 四点二、四点三，直接跳台升级到 a d s 五点零，根本不给对手留任何余地！未来这一代华为整整砸了超过一百个亿，这次直接带来了高速的 l 三和城区的 l 四！新能源车要不要这么卷？ 华为要不要这么狠？这跟友商的差距是越来越大了，更狠的是六百万保险加清晰定责系统出色，华为来扛， 不用司机来背锅！无图 nca 全国开，这哪次升级，这是大喜牌啊！四月二十三号，北京乾坤大会，这下整个自驾圈都要睡不好了！中国自驾即将进入下一个时代，让我们拭目以待吧！没点关注的给东哥点个关注，让我们一起见证！

什么？ a d s 五、 harmony space 六要来了？同志们好，放假了啊，可以好好休息了。不过呢，这个消息啊，和新车一茬接了一茬，这不，刚刚收到， 四月二十三号在北京将要举办的鸿蒙技术生态发布会，就要宣布 a d s 五和 harmony space 六鸿蒙座舱六。 那其实有粉丝就马上在后台问我了啊，我车才刚刚拿到，现在还在用 a d s 四点一怎么马上就 a d s 五了？这里要先做个简单的说明啊，就是以鸿蒙智行这两年它的一个技术生态发展路线来看的话， 一般像现在一季度结束的时候啊，二季度开始它会有个技术生态发布会，一般是会告诉大家未来它的一个发展方向，以及今年因为鸿蒙智行来讲的话， 或者是说华为乾坤来讲，它是属于一年一个大版本啊，比方说之前的 a d s 二， a d s 三、 a d s 四，再到今年啊，首先我可以这么说，就四月份，它肯定不是马上发布，而是 告诉大家有这么一个技术要升级了，而正式发布应该会等到九月份，就是下半年，至少六月以后啊，不会那么快，因为现在四点一其实 还是有一点问题也在改进。那至于 a d s 五会有哪些功能上的升级呢？我觉得至少现有的这些，大家不断地每天在陆续反馈打点的这些问题，肯定是能有一个很好的解决，那应该也会更丝滑吧。我个人觉得啊，哈密斯 vs 六其实我是挺期待的，因为作为马上要发布的奇境也好， 这个上汽 z 七也好，或者是其他的华为乾坤的车型也好，或者是鸿蒙之行下半年的几款主力车型，我们简单说一下，比如说这个尊爵的 suv 啊，包括尊爵的 mpv， 想借的这个越野 suv， 想借的 mpv， 还有问界的 m 九 l 啊，这个年度大改款的车， 那它一定是要带有最新技术重磅登场的，这样才有足够的吸引力嘛。如果只是光靠尺寸上去做比较的话，确实按照现在竞争这么激烈的情况下，确实也不是那么容易出圈了。所以呢，这一些首发技术，比方说我们刚刚说到的 a d s 五啊，包括哈曼尼斯、 space 六这些智能座舱， 我猜啊，我猜大概率会是在 m 九 l 上首发，或者是真级 suv mpv 上首发，它会放到下半年，因为这些车型都是下半年陆续上市的，六月啊，九月这样子， 那其实去年底的话，我们在参加年终总结会的时候，就已经跟不管是智能座舱还是 a d s 技术部门的同事们领导去汇报了很多很多的问题， 当时我也做了这个拆解嘛，足足有八大类，对吧？啊，看过我视频的应该都还记得，那当时呢，像耗子啊，大胡啊这些，都是站到台前去指着这些技术阴阳它们 啊，这个也算是贴脸开大了。当时确实我们也是属于看热闹不嫌事大的，我忘记录像了，不过今年啊，我保证这一次四月底，如果说过去还有这种机会的话，我一定会录下来，让大家开心开心。所以我希望就是大家在平时用车的过程当中碰到的任何问题，我欢迎大家来评论区或者是粉丝群留言，把你所碰到的 不好开的啊，好开的表现弱智的啊，就是出现低级错误的这些等等等等各种各样的问题，不管是座舱的也好，还是 a d s 支架的这些功能都可以，欢迎大家来评论区或者粉丝进行反馈。那我也会收集全平台所有粉丝提供的这些问题，带的这些问题， 找技术当面跟他一条一条去过啊，到时候我争取再出一些总结的汇报的视频啊，记得点赞关注哦！ expect。

最近呢，有很多粉丝车主问我呀，他的车能不能升级 a d s 五点零，把我问蒙了啊！现在我跟大家说一下，只要你的头顶上有显眼包，带激光雷达，不管是九十六线、一百二十八、一百九十二还是八百九十六线的都可以。这是软件啊，它不是硬件， 软件可以一直不停迭代升级的，像那个蓝图猛士、艾维塔奇境、异境这些搭载华为高阶智驾都可以，但是你们的车能不能升级八九六线，这就得看车企的升级方案了。点点关注，有消息第一时间通知你们。

我发现华为是真不讲究哈，友商们可算是看着一点追上华为乾坤之家 a d s 四的曙光了，结果呢，华为这个不讲武德的哈，马上要在四月二十三号发布 a d s 五点零， 你说友商们这得多绝望啊，这你让友商们还咋追啊，有没有人管管华为啊，自从华为闯进新能源车圈以后呢，就跟一条鲶鱼一样啊，年年搅和的车圈，不单身 他也不跟你卷别的啊，就跟你卷支架卷， aeb 卷， aes 卷，激光雷达卷，电池安全， 所有有伤哈，都被卷的一分钟都不敢停下来，一口气都不敢歇，咬牙切齿的跟着卷呢。 最受不了的是啥呢？我都已经这么卷了，结果呢，还是被华为越拉越远。就比如说支架系统啊，小鹏刚刚推送号称超越友商五倍的 vra 二点零，没几天吧， 不少博主呢，也都测了啊，说这套智驾系统啊，在能力上呢，虽然没有它吹的那么夸张，但是呢，确实是已经比较接近 a d s 四点一的水准了。结果呢， a d s。 五点零又要来了，小鹏要是想不掉队哈，那就得玩命去研究 v r a 三点零， 那其他友商的智驾系统连小鹏都追不上，你更别提追上华为了，那智驾水平哈，差了两代都不止。 那特斯拉的 fsd 呢，你就更别提了，我发现哈，特斯拉的车主们嘴是真严呐，花六万四买的 fsd 居然用不了啊，愣是一个字都不说。而且我还特别奇怪， 你们用都没用过，你到底是怎么才会认为 fsd 好 用的呢？如果不出意外的话呢，华为的 a d s 五今年肯定会支持 l 三的商用啊，关键还是要看法规落地的一个速度， 而且我觉得哈，其实还有一个看点，那就是 a d s。 五点零会不会基于八百九十六线激光雷达的硬件能力，做出来一些让人意想不到的应用呢？ 那个八百九十六线的激光雷达哈，刚发布的时候我就搁这琢磨，你说这么好的硬件，真的是给现在的 a d s。 四点一准备的吗？ 虽然说它在 a d s。 四点一上也能用，但是效果肯定是打了折的啊，只有升级到 a d s 五之后呢，才能发挥这颗激光雷达的全部实力。 另外，在这次乾坤生态大会上呢，华为除了发布 a d s 五以外啊，被所有车主告病的鸿蒙座舱，让余承东愤怒暴走的鸿蒙座舱，也终于要升级到鸿蒙六点零了， 我对这个座舱还是挺期待的啊，以老余的风格呢，如果这个六点零版本没有能让老余满意的话，那他绝对不会放出来的， 老余的要求呢，那可比咱们一般的车主要高多了。最后再说一句啊， a d s。 五虽然说下个月就发布，但是你想用上的话，还得等几个月，那去年的 a d s。 四呢，也是四月底发布的，但是真正推送给车主呢，都已经九月份了， 但愿华为今年的速度能快一点哈，最好是四月发布。哎，五月就推送，你要再让大家伙等五个月的话，是不是有点说不过去了呀？

华为 a d s 五点零炸场啊！如果开启支架，发生事故，责任由车来担，高速真能放手了？华为乾坤支架要在四月北京车展跳带发布， a d s 五点零直接跳过四点几的小版本，底层架构全重构，高速 l 三加六百万保险，责任由车来担。 以前开支架，哪怕再高级，也只是 l 二，眼睛盯着路，手得扶着方向盘，出了事全算自己的。 但是 a d s 五点零彻底改写规则，在北京、上海等七个合规高速路段，系统激活，就能合法脱手脱险。华为和车企担全责，还配了六百万单车保险，出事故直接走保险，彻底没有后顾之忧。 不止高速，城区也封神无图， nca 全国通用，靠维瓦架构，在虚拟世界练了千万种极端场景，暴雨、行人、外卖、急刹都能轻松应对。深圳制驾粉场白石洲，通过率百分之九十八，夜间识别精度超行业百分之四十 四。四五线小城无标线小路也能精准找路。更狠的是啊，制驾不再是害人，专属 a d s 五点零分四大版本，覆盖十五万到一百万价位，八十款新车，搭载 十五万的胜达 l 零、七十九点八万的上届 h 五增程 max 版都能装，十五万级的车主也能享受高阶智驾， 而数据更能反映华为智驾的厉害。春节超过一百二十三万人用华为智驾，累计行驶四点七亿公里，单车单日最高跑二千二百六十六公里，累计辅助行驶七十六点三亿公里，避免三百万次潜在碰撞，严重碰撞安全里程是人类司机的三点五八倍，安全又省心。 当然也有挑战，法规还没有完全跟上，非试点城市开 l 三还在灰色地带，而且硬件配置决定未来升级潜力。 但不可否认，华为用五年时间从新手变成规则的制定者。二零二六年四月北京车展， a d s 五点零全细节公开，更多车型落地，那么你的下两车或许真的能让你在高速上刷手机、喝咖啡，彻底解放双手。

生活的理想，就是为了理想的生活。老铁们上午好！在聊今天的话题之前，咱们先来看一看官方给华为的乾坤智驾 a d s 五点零下的一个定义。 这可不是什么道听途说，而是华为官方明确的，它是一次跨越式的版本迭代，核心呢，是要实现高速 l 三规模化的商用和城区 l 式的能力强化， 最终落地端到端的全场景领航。简单翻译一下啊，就是让咱们在高速路上能合法脱手，在城里复杂的路况也能放心交给系统，真正实现从车位到车位的全自动。 咱们人到中年，上有老下有小，每天向上紧了发条的钟，为了那个理想的生活拼命奔跑。 这时候呢，一辆车对我们意味着什么？它不再是仅仅的代步工具，更是能替我们分担疲惫，守护家人平安的一栋港湾。 所以今天老陆就想跟大家聊一聊，这个 ads 五点零的自驾系统，是如何用技术帮我们离那个理想的生活更进一步的。 咱们先说一说现在的智能驾驶是个什么样的情况。以前那些辅助驾驶，说白了就是一个高速巡航，上了盘山路，或者在城里那种乱糟糟的老街区，他就要抓瞎。身边的朋友都跟我吐槽过， 开着某型私立的车回趟老家，到了村口那条没划线的土路，系统直接就请接管，请接管，那感觉比自己开还心累。 但华为的 a d s 五点零最牛的地方就是它把这个娇气的毛病给治好了，它不靠高清地图，全凭自己车上的眼睛和脑子看路，什么意思呢？ 就哪怕是你老家那种没名字的乡间小道，或者是那种修路改道乱停车的复杂路口，他都能自己琢磨着开过去。这就好比给咱们配了个开了几十年车的老把式，眼里有路，心里不慌。 而且这次华为啊，是真把咱们最担心的一个责任问题给扛起来了。以前你开着辅助驾驶，手得虚搭在方向盘上，眼睛呢得死盯着，为啥怕出事没人管啊？ 但 a d s 五点零不一样，它在高速上给让你合法的可以脱手。关键是系统开着的时候出了事，责任是车起单着，还有六百万的保险兜底。 这可不是画大饼，这是真金白银的一个承诺。我看过一个车主的一个分享，有次他路上突发身体不适，多亏系统检测到并自动靠边停车，这才没有出什么大事情。我觉得这种安全感是多少钱都买不到的。 咱们再拿他跟别的牌子比一比。比如特斯拉一直搞纯视觉，看着挺酷，但遇到晚上光线不好或者大雾天，他就跟人眼近视了一样，容易看走眼。而小鹏理想这些虽然非常不错，但很多时候还得靠地图藏着才能走， 一旦到了地图没覆盖的新区或者偏僻地方，体验就会打折。为了让大家看的更明白，老陆就特意整理了一个对比表， 从这个表里，咱俩咱们一眼啊，就能看得出，华为 a d s 五点零，它是一个真正的在用激光雷达、毫米波雷达加上摄像头，构建了一个全天候的感知系统， 暴雨天逆光甚至鬼探头的极端情况，它的识别能力都是顶尖的，数据不会骗人。据说啊，它每天能帮车主避免好几万次的一个碰撞风险，这才是真本事。 更让我老入佩服的是，华为把这原本只在百万豪车上的一个高科技下放到二三十万的一个车型上。以前觉得高阶自驾那是华为问界的 m 九百万豪车的一个专属，跟咱们没关系。但现在 十几万的深蓝阿维塔都能用上同源的技术，这就叫技术平权，让咱们普通的工薪阶层也能享受到科技带来的那份从容和安全。 总的来说，华为 a d s 五点零的出现真不是简单的版本升级，它是让智能驾驶从花屏变成了咱们能真正依赖的家人。以后咱们跑长途不再需要紧绷着神经跟车斗智斗勇， 接送孩子上下学，在拥堵的路段也能轻松一点。它不只是在开车，更是在守护咱们一家老小的平安。 我相信 ads 五点零只是一个开始，各位可以想象一下，未来的某一天，咱们的车不仅能开， 更能懂我们。早上出门，他会根据实时路况和你分享日程，自动规划最优的一个路线。接送孩子时，他能变成一个移动的安全教室，让咱们在办公室里也能安心工作。 周末全家出游，他能解放我们的双手，让我们有更多的时间欣赏沿途的风景，和家人聊聊天。那时候，车将真正成为我们理想生活的延伸。 而华为的 ads 五点零正是推开这扇大门的第一之首。好了，今天就跟大家聊到这，对于这个能自己开车，还能替你单轴的 ads 五点零，您动心了吗？欢迎在评论区留言，咱们一起讨论。我是老陆，咱们下期再见。

兄弟们，华为真的是闷声干大事啊！二零二六年，华为乾坤之家能直接跳带升级了， a d s 五点零正式发布，这一次呢，不是概念，是真的自动驾驶落地啊！高速 l 三规模化商用合规高速上系统全权接管责任呢，车企与华为共担！更有啊，六百万单车的保险兜底， 从此跑长途开车啊，真的可以松口气了！硬件方面呢，直接拉满全球首发的八九六线图像级激光雷达，是上一代的四点七倍，从三 d 点名直接跨入了三 d 成像时代。 两秒米外精准识别雨雾夜间逆光，全场景无死角，搭配全新的 wewa 架构，端到端大模型，全国啊，无土领航啊，比老司机还稳！城区 l 四，全面强化人车混行 无保护，左转窄路会车丝滑又安全，更实现了车位到车位、端到端的全场景， 从停车场、城区、高速园区全程自驾，不断点 cs 五点零，五维安全体系 全勇于设计，把风险降到了最低，年内覆盖八十家款车型，十五万到百万级全面普及。华为 i d s 五点零呢，让高阶智驾从高端选配变成全民标配，中国智驾全球领先！这一次啊，重新定义了智能驾驶！

我现在问大家一个问题啊，特别是华为 a d s 的 用户，如果现在车外是狂风暴雨的高速，你敢不敢把你的方向盘交给你的支架？ 哈喽哈喽，断更了几天啊？因为前两天带小孩，然后和朋友一起去浙江台州温岭的一个叫水桶澳的地方啊，这是一条非常美的徒步路线，推荐给你们啊。但是就在昨天我们回城的时候，浙江境内是下了一整天的大雨啊，就在高速上那种大雨，雨雾弥漫，说实话，就算我自己开 心里也没底，但那一层，我就把车全部交给，全程交给华为 a d s。 四点一，他给到的确定性是这个雨天最大的安全感，不管是视线受阻的弯道，还是大货车溅起的水雾， 你要知道，比如说我们在第二个车道，左边一辆车，右边一辆大货车，这是在雨天经常碰到的一种场景，他们这个轮胎，特别是大货车啊，掀起的那个雨雾啊，基本上能见度是很低很低的。 但是这个时候，华为这个 a d s 的 支架，它处理的极其细腻，刹车、避让、超车，还会自己闪闪远光灯给货车的司机，然后碰到一些略微有些极端的情况，它自己还会摁喇叭啊， 那种丝滑感就像一个心理素质极强的老司机在给你掌控。但是我所倡导的不是说你开了支架之后完全去交给车子，你的手放在方向盘上，你的眼睛一定是全神贯注的看着前方，这样才是一个最大的安全能给到你 好，那一刻我就在想，支架的意义不是偷懒，而是给你多一份保障。实话，在浙江回常州的这个大概四五个小时的高速路段中，特别是在雨雾比较大的时候，我在高速上看到亮起小蓝灯的还真的只有鸿蒙之星 啊。当然有些人也说就是在呃大雨大雾的能见度，路况不是很好的时候，特别是在晚上，呃，有些的支架他是不给你用的啊。这个大家评论区可以讨论一下。 正因为经历过四点一的这种从容，我对马上就要发布的五点零期待值拉满了。好，我简单的来跟家跟大家分享一下，或者是展望一下这次五点零华为要给我们带来什么好。这次五点零据说最大的变化就是高速的 l 三要落地了， 这就意味着以后在一些高速的路段，车子可以自己完全负责，我们终于可以稍微放松一下紧绷的神经，然后还有城区支架，据说会更像老司机，不再机械，而是会博弈了。 对了，还有一个东西，就是我前面还特地拍了一个比较伤感的视频，就是说 v p d 不是 被基本上是被阉割了吗？就是只能在十五十五米之内用吗？但是这个五点零来了之后，这个超好用的 v p d 泊车代驾也要回归。 你想象一下，以后我们会跟以前一样，去宜家，去山姆，面对拥挤的地下车库找不到车位，或者是你的车要停的比较远啊，你只要在电梯口下车， 对他说，你去停吧，买完东西他自己手机上操作一下，就会开到你的面前。这种大爷式的停车体验，以前觉得科幻，现在真的要普及了。呃，这一次的 v p d 会 更进一步啊，据说会在功能性上，包括自己对于更复杂的地下车库的情况的处理都会 更进一步啊。我觉得这个东西其实在法律上真正意义来讲的话，因为没有人在车上操控了嘛，其实他是， 呃比较接近于 l 四 l 五这种状态的嘛。你要知道，现在鸿蒙智行的车，包括搭载华为智享的车，只要是出一丁点的问题，就会在网络上被无限放大，在这个时候华为还还敢把 v p d 再带回来，说明对于自己的技术是极其极其自信。 从浙江高速暴风雨中的游刃有余，到 a d s。 五点零的 l 三自由， a d s 四点一让我在暴风中信任科技，而 a d s。 五点零会让我看到未来出行的样子。四月二十三号，我们坐等华为乾坤扔出的这颗深水炸弹。 好，我是卓伟，关注我，关注产品，关注硬核科技，我们下期再见！

还在为自驾不敢放手，出了事故全是车主责任的头痛？今天这条视频直接给你讲透华为乾坤 a d s 五点零如何彻底改写自驾行业的规则。先给大家说个扎心的事实，现在市面上绝大多数所谓的高级自驾，本质还是 l 二加， 什么意思？就是不管系统多智能，只要车在路上跑出了任何问题，责任全是你车主的，你必须全程盯着，随时准备接管，根本不敢真正放松。这就是自驾行业最大的痛点，只给你辅助的体验，却给你当全责的风险。而华为 乾坤 a s 五点零的到来，就是用全站自研的技术实力，把这个行业的痛点彻底给你破了。 a d s 五点零最里程碑的突破就是高速 l 三级有条件自动驾驶，从四点 测试直接推向规模化的商业，这是自驾从辅助到自主的本质跨越。很多人分不清 l 二和 l 三的核心区别，我给你一句话讲明白， l 二阶段系统只是辅助，驾驶员，永远担全部责任。但 l 三阶段，在合规运行场景，系统没法接管指令的前 提下，车辆能自主的完成所有动态驾驶任务，驾驶责任直接同步转移给系统和车企。为了这个能力的真正落地，华为已经在北京、上海、 广州、深圳等四个城市完成了高速 l 三的内测验证，给规模化商业导牢了基础。更狠的是，华为直接给 a d s 五点零配套单车最高六百万额度的试驾专属责任险。什么概念？就是在 l 三合规场景下，系统接管期间出了问题，有保险兜底， 责任清晰可追溯，彻底打消你所有的后顾之忧。这不是简单的技术升级，是整个自驾行业规则的改写，从不敢放手到真正自主，从车主全责到系统单车，华为乾坤 a f 五点零用全站自研的硬实力，给所有自驾用户带来真正解放双手的体验。以下是问 界特价车型，问界 m 八，三十二点六万开走，问界 m 九，四十一点九万开走。有需要评论区三个六马上安排！

特斯拉 fsd 还在起火，而华为 a 大 四五点零这次真的要放大招了，特斯拉车主的嘴是真严呀，花六万四买的 fsd 居然一直不能用，可网上呢？还在吹比华为的 a 大 四好用， 那看完今天的内容，我劝各位别再嘴硬了，四月二十三号 s 五点零就要进入发布会了，投入了一百亿研发，很多车企一年的营收都没这么多吧， 这次升级了哪些城区的 l 四高速？ l 三端到端全场景生话就是城里开车基本不用管，高速上如果是法规落地也可以松手，车位到车位，全程试驾，八十多款车都要上问，借，质借，想借，尊借，还有宝马蓝图这些大厂都选择了华为， 累计有三百万辆，从十几万到百万都包含，说明了什么？说明了在智驾领域，华为不是追赶者，是制定规则的人， 特斯拉呢，根本就没有在对手名单里。大家比较关心的幺九二线是否能升级？能，官方已经确认了，只要软件升级就可以了。 那八九六线的激光雷达会不会有更炸的应用呢？大家可以期待一下。这次不只是有智驾升级盟座舱，六点零也一起来了， 那根据老余的风格，你们都懂的，没达到他的要求是绝对不会放出来的。还有一个好消息就是这次的技术发布会，所有的车主是都可以报名参加的， 到时候很可能会一堵大嘴的风采哦。不过话说回来，四月二十三号是技术公布，真正能用上的可能要等到六到九月份。这次的四月二十三号技术发布会，到时候我会出一个详细节目，点个赞，让更多人看到我们中国技术。

这个月二十三号华为就要发布 a d s。 五点零啦，是不是觉得终于能合法脱手啦？但是华为这一百多亿砸进去，可不是为了让咱在高速上少握一会方向盘啊！而且到二十三号发布那天，这将会是一把悬在全行业头顶上的达沃克利斯之剑。你看 l 二的时候 出了车祸，哪怕是系统开的，责任也是你司机的。但 a d s。 五点零要上的是 l 三， l 三意味着一旦激活出了事故，是华为和车企来赔钱来担责，这叫无限兜底对赌。华子敢签这个协议，底气在哪？在 背后的四十五亿 flops 的 算力集群，在他每天绕地球跑几千圈的仿真测试数据里，在于那一百亿砸出来的全息透视感 知上，没有这种技术荣誉，谁敢拿公司的身家性命去替几百万车主担保？而这也是华为的杨某一百亿的门槛，往这一竖责任兜底的规矩一定。请问国内那些还在苦哈哈融的几亿人民币 ppt 都没有写明白的二三线制假公司，他 拿什么跟那些一年只卖十几万台的传统车企？敢不敢拿全场的利润去给车主的车祸买单？我跟你讲，根本不敢，他也赔不起！好，既然赔不起，又不能没有支架，那唯一的活路是什么？ 乖乖交出灵魂，排队去买华为的系统。所以 a d s。 五点零不是一个普通的功能更新，是用来收编整个汽车工业的利器，以后造车不认什么百年底运，只认谁掌握了智能化的定价权。

太牛了，花一百亿研发的华为的 ads 五点零，据说这个月就要上线了， 这一次的升级啊，可不是简简单单的优化，真的是大换血啊！而我们关注的之前的 v p d 功能被阉割了，只能限制在十五米使用的这一个功能，现在呢，恢复了，我们又可以在地下停车场去耍酷了， 可以远程操控的。你像我家啊，地下停车场有一个洗车的地方，我之前被阉割之后就不方便，我现在直接洗完车就可以远程操控，让他回到我的车位，非常的方便。 第二个呢，他优化之后会变得更加的丝滑，更加的智能，更加的聪明，无论是城市支架还是高速支架，体验感完全不一样，真的是太好了。还有第三点， 之前的四点零，四点一他还停留在 l 二，辅助驾驶，重在辅助二字，现在升级之后啊，尤其是高速，已经达到 l 三自动驾驶了， 我们的车企和华为是第一责任呐！你想想，这个优化之后，真的是把友商打的落花流水，遥遥领先呀，你让他们怎么去追赶呢？兄弟们，你期待五点零的升级吗？

华为乾坤支架到底是真的颠覆行业还是过度宣传？这次直接跨级升级啊，跨过 a d s 四点二， a d s 四点三，直接一步到位 a d s 五点零，我想象一下，有没有可能是尊 g s 八百问 g m 九搭载八九六线的变成了 l 三，我的猜测有没有这个可能？同时还会发布鸿蒙座舱六点零，包括我讲的问 g m 六核心竞争力还没有真真正正露出来， 就是它的八九六线激光雷达进行标配，那么它在试驾上面，在体验上面，试驾是不是跨级领先？咱们敬请期待，四月二十三号到底会有什么更大的惊喜？

华子狂砸一百亿的 ads 五点零将在二十三号正式发布，一百亿啊我的乖乖，不知道友商们加在一起有没有这么多 ads 五点零和 ads 四点一对比，不是小更新，而是跨代升级，那区别在哪里呢？ 首先，硬件与感知虽同是雷达，但融合深度完全不一样， ads 四点一是传感器各自工作事后融合。 而 ads 五点零是全息感知矩阵加时空深度融合，摄像头雷达、激光雷达实时互通，相互照耀，相互捕忙，在极端环境下，如暴雨、逆光、夜间等， 识别误差接近百分之零点零零一，妥妥的行业天花板。打个比方说，四点一是高清眼，而五点零是透视眼， 估计到六点零时就是二郎神的第三只眼了。其次，架构与大脑从优化到彻底的重构。 ads 四点一是基于微软架构深度优化还是 l 二加体系？而 ads 五点零是微软架构全面路的重构， 感知、决策、规控全部重写，全域大模型加跨时空预判，能像老司机一样提前一知两秒预判行人或电动车意图。第三，最关键的是驾驶等级待查。 ads 四点一是 l 二加辅助驾驶，而 ads 五点零是高速 l 三合法商用啦， 主体责任也变了，车企加华为负责，另配六百万的保险兜底。 l 三级双融于制动、转向、电源、通信四大系统全部双重融于。如果说四点一是防事故， 那五点零就是保命了。所以从四点一到五点零不是升级，是智驾从辅助到自主的历史性跨越。

兄弟们，华为四月要发布乾坤智驾， a d s 五点零直接跳过四点二、四点三好几个版本，你以为这是一次普通的升级吗？错，这背后藏着三个足以颠覆中国汽车行业的信号。最后一个直接关系到你今年买车到底要不要买智驾包。 第一个预示，智驾行业正式进入华为时间游戏规则由华为改写。为什么这么说？ a d s 五点零直接把高速 l 三做到规模化商用，城区 l 四能力全面强化，还配备了单车最高六百万额度的专属智驾保障， 甚至在法律法规允许范围内明确使用的责任划分。这意味着什么？意味着质价从实验室技术变成了敢用、能用、放心用的日常配置，华为直接把行业门槛拉高到别人够不到的高度。 第二个预示，智驾普惠时代全面到来，不是百万豪车的专属，华为官方也说了， a d s 五点零年内要完成超过八十款车型的适配覆盖十五万到百万的全价位区间。你没有听错，十五万级别的车也能用上和问界 m 九同款的顶级智驾系统， 这背后是华为的技术自信，更是对整个行业降维打击，以后合资车想要靠基础驾驶辅助忽悠人，门都没有。第三个预示也是最关键的，汽车消费逻辑将彻底重构，含华量成为买车的第一指标。 以前我们买车看什么？三大件，看空间、看配置，以后智驾能力将成为核心的决策因素。 路虎神行者前面已经官方全系标配华为乾坤智驾，那接下来会有更多的车企排队加入韩华正营，为什么？ 因为华为把智驾做成了可迁移、可复制、可升级的标准化解决方案，这就像当年安卓系统的统一智能手机一样，要统一智能汽车的智能生态。那么问题来了，这对我们普通消费者意味着什么？ 第一，今年下半年买车，十五万级别就能买到 l 三自驾，不用再花大几万去选装。第二，自驾事故的责任划分更加清晰，六百万保障让你用的更加放心。 第三，鸿门智行车型的保值率会进一步的提升，因为自驾系统能像手机 ota 一 样升级，越用越值钱。最后，给准备买车的兄弟们讲三个建议，第一，不着急提车的，等 a、 d、 s 五点零推送计划公布后再决定 问界、智界等鸿门之行车型会优先适配。第二，预算十五到三十万区间的重点看搭载华为的自驾车型，这一波技术红利一定要抓住。第三，已经买了鸿门之行的老车主，第二季度就能 ota 升级到 ads 五点零。 总结一下，华为 ads 五点零不是一次技术的升级，而是中国智驾从赶超到领跑的宣告。 以后谁再跟你说质价没用，把这条视频甩给他，你觉得 a、 d、 s 五点零会让质价包的价格上涨还是下降？今年买车，你会考虑优先带华为质价的车型吗？评论区告诉我你的答案！

很多人问我华为 a d s 一 点零到五点零到底差在哪？今天一条视频让你看懂智驾的人类近驾驶 a d s 一 点零到五点零的详细的讲解。 a d s 一 点零， a d s 一 点零就像我们刚拿本的学员，就像我们必须要按照标准的实线去开车，标准的交通规则去开车， 必须盯着教材，依靠高精度图，没了地图就抓瞎，头顶三颗激光雷达，硬件堆料猛，但胆子小，只敢在熟悉的路段练手，一旦离开了高精度图就无法开了，这就是 ads 一 点零。 二点零的进阶，相当于之前我们拿过驾照，现在我们开了一段时间我们的学员毕业了就驾驶，非常熟练。 华为做出了 g o d 的 网络车，不再只认车和人，连路上掉落的杂物，侧翻的卡车都能识别，开始丢掉高清地图， 自己认路，实现无图试驾，不再只依靠高清地图，可以自主的识别异形障碍物进行驾驶。 华为的 abs 三点零的系统，之前从一点零的刚拿驾照的学员，到二点零的那个，更加对路途更加的熟悉，到现在三点零老司机的养成， 华为引入端到端的大模型，开车，不再像机器人，更像一个十年驾龄的老司机一样，不仅从车位就能开，而且像人类一样思考，在拥堵的路况下 实现变道博弈，更加丝滑，完全一个老司机的驾驶形态。 今天继续跟大家分享华为的 a d s 的 四点零，四点零其实它的关键词最重要的就是一个安全和智驾的 l 三，它从硬件上进行了升级，就像给车带上了显微镜，配备了高精度的激光雷达， 能看见路上的微小的障碍物，而且有了数字底盘，爆胎不失控，雨天不打滑，最关键的是它具备了 l 三的自驾能力，除了是车企承担， 今天给大家继续分享华为的 a d s 的 五点零。华为 a d s 五点零将将于二零二六年的四月正式发布，这代表了它不单单在是老司机，这是车神 w w i 架构，让车有了世界观，无图试驾全覆盖， 不管是乡间小路还是暴雨团雾，它都能像透视眼一样，识别率极高，智驾真正的进入了全民的时代。 总结一下，华为 a d s 一 点零是有图依靠高景地图，二点零是能看得懂雾，不再只依靠高景地图， 三点零像老司机一样开。四点零是进入 l 三的智驾时代，敢担责的企业。五点零是全天候无界，任何驾驶路况都可以进行识别，那么您现在的车在第几代？

我的妈，兄弟们，刚看到一个异类消息哦，华为 a d s 五点零它来了，而且在事业发布，它强化了腾讯 l 四加高速 l 三规模化商用，并且直接取消了 a d s 四点二、四点三等中间小版本的更新， 这简直就是跨越式的升级啊！啊哈，幺三真的来了，成器幺四更牛逼了！但是话说回来啊，这消息是真的吗？如果是真的，那就皆大欢喜，如果是假的，说实话，我们四点一足够用了。 那你看看，春节期间，高速城区小蓝灯遍地都是，回家几千公里呢，给你减轻了多少的驾驶压力，只有车主知道对吧？尤其是堵车的时候，你在紧张的跟车，人家在车里一乐，就问你羡不羡慕吧，对不对？ 那这是华为 a d s 为啥这么大底气公布五点零呢？其实来源于四点一的表现和口碑都很出色，那都是车主的真实体验呐！啊，那对于我来讲，我回老家的那条山路之前，四点零我开过，表现不行，但是四点一之后呢，直接开干，很丝滑， 连我媳妇都惊呆了，他都不敢开，但小易直接给我干到家门口，这不是吹牛逼哦，这是我的真实体验哦。 其实呢，说这么多，还是有很多人说不相信对吧？很怀疑，甚至不屑，那没关系，你纠结你的，我们享受我们的，毕竟华为研发的技术是有伤，怎么跟都跟不上的对不对？所以我非常期待华为 a d s 五点零赶紧到来，记得关注再走哦！

智能驾驶迎来里程碑，近日，华为智能汽车 buceo 禁欲制正式宣布，华为乾坤 a d s pro 城区领航辅助 nca 功能全面开启推送， 无需高精地图，全国城市均可通行。四款热门车型首批搭载高阶智驾，正式下沉至十五万级市场。华为 a d s pro 搭载全球首创舱内激光视觉 luma 传感器，将微型固态激光雷达与高清摄像头隐 藏于前挡风玻璃，一镜双模融合，二地图像与三地点云探测距离达两百五十米，点云密度提升百分 之八十，感知能力行业领先。城区 nca 功能强大，可实现城市道路全程领航辅助自动跟车、超车、变道避让行人与非机动车通过、无保护路口 识别红绿灯、绕行障碍物等，应对复杂城区路况有任有度端、道端时延降低百分之五十，通行效率提升百分之二十， 重杀率降低百分之三十。更难得的是， a d s pro 城区 n c a 不 依赖高精度图， 全国城市开箱即用，解决传统支架依赖地图覆盖有限的痛，同时支持一百千米每小时速度下安全刹停， 夜间探测距离较 se 版提升百分之三十，安全性能拉满手提。搭载车型共四款，覆盖 suv、 轿车、硬派越野问界、新 m 七 pro、 加捷途旅行者 c d m、 全新深蓝 s、 零七五 零华境 s， 这些车型售价集中在十五到二十五万元区间，让普通消费者也能用上顶尖高阶智驾。 华为 a d s pro 的 推送，标志着中国智驾技术进入普惠时代。此前高阶城区智驾仅存在于五十万以上豪华车，如今下碳至十五万级，彻底打破技术壁垒，加速智能驾驶全民普及。 截至目前，华为乾坤智驾已合作三十三款量产车型，累计搭载量突破百万，城区 nca 市场占有率国内第一。二零二六年，预计二十余款车型搭载 a d s pro， 覆盖更多品牌和价位。 从高速 nca 的 平稳护航，到城区 nca 的 复杂博弈，从高端车型的专属配置，到普惠大众的亲民选择， 华为以硬核技术实力不断刷新智能驾驶行业的上限。 ads pro 城区 nca 的 全面推送，搭载于问界新 m 七 pro、 加捷途旅行者 cdm 等十五万级车型， 让高阶智驾不再是遥不可及的奢侈品。这背后是华为自研激光视觉 limera 传感器的突破，首创一镜双模架构，实现二 d 图像与三 d 点零的物理级融合，让感知系统更准、更稳、更可靠。 它不仅解决了外置激光雷达易受干扰的痛点，更在一百千米每小时时速下实现危险场景安全刹停，主动安全能力超越业界一百二十线激光雷达方案。 a d s pro 城区 nca 的 全面落地，不仅是华为技术领先的胜利，更是中国智能驾驶从跟跑到领跑的里程碑。 他让上车即制驾成为现实，将彻底改变人们的出行方式，推动智能驾驶从长先走向长佑，开启全民制驾的新时代。

今天给大家继续分享华为的 a d s 的 五点零。华为 a d s 五点零将将于二零二六年的四月正式发布，这代表了它不单单再是老司机，这是车神 w w i 架构，让车有了世界观，无图试驾全覆盖， 不管是乡间小路，还是暴雨团雾，它都能像透视眼一样，识别率极高，智驾真正地进入了全民的时代。