张雪机车夺冠车怎么处理

夺冠之后的张雪到了最危险的时候了，他被人举报了，不是因为车的质量有问题，也不是因为他本人违规，而是他不愿意把车卖出去。 张雪夺冠那辆车八二零 r， 百公里加速二点八秒，只卖四点三万。夺冠之后，订单直接排到了六月，全国都在求着买，连展车都卖光了。但是张雪做了一个出乎所有人意料的决定，驾龄不满一年的不卖。 消费者不满意啊，投诉到了市场监督，说他违反了公平交易原则，要求整改。张旭的回应也很硬，罚款我认，但是我不改。为什么有钱不赚呀？ 因为他进位至二点八秒，这台车四点三万呀，性能比肩千万级的超跑汽车呢，是铁包人，摩托是人包铁。一个新手，一个鬼火少年，努努力就可以买到这辆车，后果是什么， 张雪他太清楚了。所以他立下规矩，门店偷偷卖给新手的罚一万，发票不按登记开的，再罚一万，消费者举报违规，奖励五千。他说这个规则至少能减少百分之十的销量，但是不要这百分之十，公司也不会死。 说实话，有些钱是真的不能赚，有些行业是真的不能做，尤其是那些放大人心，贪婪让人假恶丑的大钱。快钱赚了之后，在金钱维度上，似乎你能得到短期收益，但你会被自己所作所为造出的程序反噬和操控。什么意思？ 你赚快钱，偷鸡摸狗，钱来得快，任你尝到了甜头，你就在很难慢下来，静下心，再踏踏实实的长期主义赚钱。你的心静不下来，逮个机会就想去搞钱，只要你还在这个频道上，早早晚会付出代价，这是迟早的事。 张雪知道这一点，俞冬来也知道这一点，所以他们有些钱不赚，有些生意不做。夺冠之前，张雪还在为下个月的工资发愁，夺冠之后，投资圈连夜飞来找他，某地紧急规划两百亩的生产基地。媒体蹲在工厂的门口， 张雪呢？手机调成了飞行模式，拒绝大部分的投资和采访。第二天照常上班，有人劝他说话得顾及脸面，不要给自己招黑。他说了，我不在乎，有流量没流量都无所谓， 他还有少年心，他爱的不是钱，是摩托，是赛道，是世界顶级的发动机。所以他敢拒绝，他敢说不敢把到手里的钱推出去。我是小者，干前面带货八年。关注我，一起看懂普通人怎么抓住机会！

你绝对想不到啊，刚刚在世界冠军领奖台上喷完香槟的中国摩托车品牌，转身就被市场监管部门盯上了。这两天爆火的张雪吉车成立还不到两年，靠一台八二零二二二 s w s b k 世界超级摩托车锦标赛葡萄牙站两天连胜，把雅马哈杜卡地这些国际技投踩在脚下。而同一时间，他在国内却因为一句话，被要求连夜整改， 摩托车驾龄不满一年者禁止购买。如果新手真的在门店买到了，还可以向工厂举报，经核实奖励五千元。 幻觉光环还没有散去，这条禁售令你就点燃了争议就在过去，只要你有钱就能买的摩托车，市场里等于当众和一部分潜在用户说，哎，对不起，这车我暂时不卖给你了。 在讲究流量和转化率的当下，一个刚打破世界纪录的中国品牌，为什么敢在销量上自己刹车？要理解这个决定啊，得把时间拉回几天前的葡萄牙波尔蒂芒赛道。那是张雪汽车第一次征战 w s b k 中量级组， 第一回合发车，张雪机车就领先第二名接近四秒啊！第二回合比赛更像一部反转片，在直线加速区，张雪机车在直播镜头前硬生生吃了雅马哈二九和杜卡迪 v 二，抢回第一，拿下两连冠，把被欧美日品牌垄断了几十年的这个级别， 第一次改写在一个中国品牌的名下。所以这台车被禁卖给新手，其实也并不难理解，它确实不是普通人一上来就能驾驭的玩具。八零二二二 s 搭载的自研的八一九 cc 直列三缸发动机，最大功率超过了一百五十匹，零百加速可以做到两秒多，极速接近两百九十公里每小时。 为了把这套种车打磨成熟，张雪汽车在二零二五年的总产值只有七点五亿的时候，就砸下了近七千万座，研发，研发投入占比超过百分之九，同年还亏损了两千二百七十八万。在传统摩托车行业，这种对着利润开刀的投入比例并不常见。 相遇的逻辑很简单，要么造出一辆在世界赛场上能跑在别人前面的车，要么干脆别玩。这种对性能的偏执，是八二零二二能在赛场上吃掉雅马哈杜卡迪的前提，但也意味着，一旦把同样的技术下放到民用市场，就必须直面一个残酷现实， 不是每个新手都能 hold 住这种级别的车。而这个片子，其实二十年前就埋下了伏笔。十九岁的张雪骑着一辆车铃比自己还大的破旧本田，冒雨追着湖南卫视节目组跑了一百多公里。他浑身湿透，冻得发紫，却倔强的站在镜头前面，说 年轻的时候没有去做到，老了肯定会后悔。正是那股不认命的狠劲，让他敲开了职业车队的大门。张雪从修车学徒做起，攒下了两万块，在重庆白手起家做改装车。二零一七年，他联合创立了凯越机车， 从年销八百台做到了年销三万台，还带队参加了二零二三年达喀尔拉力赛，把国产赛车第一次送上了那片被认为是只属于欧美厂商的沙漠赛场。而很多人的算法，他已经够成功了。但就在事业如日中天的时候，他做了一个让所有人都傻眼的决定， 我辞离开，净身出户。因为经营理念的芬奇，他坚持要自己研发发动机，但是投资人认为啊，直接买现成方案更划算，所以二零二四年四月，他用自己的名字创立了张雪机车。 所以不能理解张雪，在面对要不要把车无门槛的直接卖给新手的时候，他选择了后退半步，宁愿被吐槽歧视新手，甚至被投诉到监管部门，也要把这个安全门槛守住啊。 长期来看呢，这会让张雪汽车在财报上短期的不好看，但在品牌资产上反而塑造了一种当下并不多见的气质， 不是只要钱到位，什么都能卖，而是有些钱我宁愿不赚。再在卷价格、卷配置的大环境氛围下，给出了一种完全不同的负责任范本。关注、点赞、评论、商业相对论，听我说更多商业故事！

张雪肌这夺冠意味着什么？昨天的话，我视频也发了，跟好多兄弟们也深度剖析了一下关于张雪肌车的一个东西，包括是他为什么这么牛逼，因为我们不能老看，往上面喊口号，我们肯定要知道背后原因是什么啊。那个视频的话我可以说的是很详细了，好多兄弟也是认可的，但是我发现一个问题，所以今天我得补个视频，叠个甲。兄弟们是这样， 能够明显感觉出来，好像利息又变得有点重了。其实就像我昨天视频里面说的那句话一样，张学汽车品牌是没有问题的，但这个大众啊，消费者层面他们会去，呃， 两极分化比较严重。这就让我看到了另外一个可能性，因为是最近嘛，他张学汽车的销量肯定会上升，卖的车子也会比较多，随之而来的就是 有可能售后也会增加。很正常，没有任何一个啊，摩托车品牌说他自己的车子百分百不出问题，不可能任何车子都会出问题，知道吧？那么如果出问题的话，如果有情况的话，就售后就好了，只要说他一样管理，只要说他的售后服务态度一样没有问题，能够解决用户的实际需求， 那么一样该停产。但是你说随着卖了这么多车啊，也没有人可能会以一种不客观的方式或者是故意搞事的方式啊，去这个放大， 凸显他的一些缺点，有没有可能有，所以在观看本期视频的时候收藏一下这个视频，因为未来极有可能发生这种情况，如果发生了的话，请把我这个视频甩出去就行了啊， 大部分摩友看到的是张学机车夺冠了，开心，名声好了，大家很高兴啊，但是我们看到的更多的时候是担忧，不好意思，又是另外一个层面，因为树大招风，而且这个风招的比较猛，你们有所不知啊，摩托车这个行业在我们国内其实很一般， 非常非常一般，摩托车的整体保养量跟轿车比，手指盖大小可能都不足，非常非常小。但是摩托车主机厂不少 啊，大品牌的主机厂，他们之间的竞争是非常激烈的，有的时候矛盾不来自于上层，而来自于底层，或者说有些人他容易被当枪使，这也就导致了一个人或者说一个品牌好，就很容易被其他另外一波的人群挤而攻之，这个是绝对有可能的事情。我跟你们讲 啊，如果遇到这种问题的话，只能是各位你坚定立场，坚定自己的想法，坚定自己的选择，同时的话也不要被他人带节奏，或者说不要被他人拱火， 从而产生一些立场上面的动摇。你喜欢你就买，对吧？你喜欢任何品牌都可以，你喜欢张学友，你喜欢无极，你喜欢春风，你喜欢凯瑞，都可以，没有问题，但是绝对不要因为别人的拱火而产生很强的抵触心理，或者说改变自己的想法，嗯， 完全没有那个必要。其实能够看出来，最近就已经是有点这种趋势了，而且非常强烈。各位，所以说这期视频是给那些喜欢张学机车，或者说喜欢 其他的我们国产品牌的这个车辆的一些粉丝打一针强心剂，你喜欢什么你就去买什么，如果说你看到有一些人跟你去挑对立的话，无论他是站哪个品牌的，大贸也好，国产也罢，你不要去发生争吵，尽可能的保持你自己的立场和观点就可以了。同时的话，早上我也看到一个评论 啊，挺扎心。他怎么讲的呢？张学吉车夺冠跟我有什么关系？广州禁摩啊，那我现在就在广州，哈哈，你看我现在人就在广州，我在广州，我这个 g r 手机支架过两天直播，我给他们做一个直播专场。那确实是，就是看到这个评论，联想到我自己，我就发现 还真是这样，就像我昨天视频里面说的一样，高速高速不让走地方，地方禁限摩，加上十三年报废政策，你张学吉车强跟我有什么关系？ 我我我买车没用啊，我买车不让骑啊，广州这边买个摩托车你根本就不能骑，上海一张牌照几十万，南京一张大牌也是要十几万。山东高速不能上，江苏高速不让走，摩托车如过街老鼠般人人喊打， 只有部分的城市相对来说比较人性化。你像贵州确实值得表扬，你看贵州又能上高速对吧？又能正常跑，而且也没什么问题。 那句话怎么说来着？大山里走出来的孩子长不出狭隘的心胸。那这种情况下，你说因为张雪琪说这个事情能不能影响到我们国内关于摩托车方面的一些政策？比如说你把这个摩托车再放开一点，让他的实用性 和这个使用率再增加一点，我不能嘴上光喊着好吗？好有什么用啊？好好，那我得骑啊，那我得用上啊，我才能花钱买，说到底这是老百姓的消费需求， 我有这个消费需求，但是我消费了，对吧？能造能买不让用，再加上那么多年禁摩的政策啊，导致老百姓很多人啊，都瞧不起摩托车。什么东西？是不是？要不是因为这回张雪姬这夺冠，你说有多少人关注摩托车？没有人多少人能关注，我告诉你们就 不会有人去关注这个东西。那这次也看各大媒体都转发了，是不是这个事也是闹得沸沸扬扬的，可以说播放量也有好几个亿了吧，中国总共就十几亿人口， 起码说呢几分之一都知道了吧，已经很强了已经。那能不能够在禁摩的政策上有点松动呢？能不能够 给我们这个广大的摩友带来一些实际的受惠的，确实有的好处，而不是说我们整天嘴上喊口号支持感谢，然后呢？然后他一回到家对不对？发现车都骑不了？国家层面的喜悦分享 是为国争光了，但是跟他又有什么关系呢？他也可以拥有，也可以支持，但是他没资格，因为他不能骑，你告诉我这样的冠军又有什么意义呢？所以归根结底，我觉得摩托车相关的一些政策真的要稍微放开一点，因为只有这样的话才能让更多的人了解到摩托车，才能让更多的人参与进来。同时话我还想说一件事情，我们中国 这个摩托车方面，赛车手有很多人也是很厉害的，但是为什么一出国跑比赛的时候就是很少？为什么？因为我们根本就没有培养，没有培养是因为还是说这个行业被打压的太厉害，真的是被打压用这个词一点都不过分啊。那么如果真的想让我们在未来 能多拿几次冠军，我们有没有必要培养自己的赛车手？我们有没有必要在这方面给予更大的政策扶持的力度？如果真的希望他好，绝对不能停留在喊口号的层面，一定要切切实实的落地，让老百姓受惠，同时为这个行业添砖加瓦，让他能够更加的深度发展， 这才是对所有摩友都立好的。而张雪机车这次夺冠啊，也侧方面证明了我们以前十三年报废政策是为了保护国产品牌不受外来品牌侵蚀，那么这一次是不是可以借这个机会稍微放开一点嘞？ 毕竟我们有能力与他们一较高下，并且的话还取得了不错的成绩，但如果再一为了自我封闭，那未来的话还能出几个张雪机车呢？

夺冠后的张雪，到了最危险的时候，他被举报了，不是因为车有质量问题，也不是因为虚假宣传，是因为他不卖世界惯性车型。八二零 r r 零百加速二点八秒，售价四万三，夺冠后订单直接排到六月，全中国都在求着买。张雪说驾龄不满一年的不卖。 有消费者投诉到市场监管部门违反公平交易原则，要求整改。张雪的回应六个字，罚款，任教不改。然后国家某部委亲自下场，必提张雪。张雪为什么有钱不赚？因为这台车真的太猛了。零百二点八秒，比国内加速最快的量产四轮车还要快，论提速能力，同级别的只剩千万长跑。 简单科普一下，摩托车从两百五十千米每小时极减速到一百千米每小时，相当于你开家用轿车一脚把刹车踩到底。区别在于，汽车有安全带，座椅和车身结构都是铁包肉，摩托车上只有你的肌肉、骨骼和意志在硬抗，是肉包铁，右手稍微拧大一点，飞死即残，绝不夸张。 在很多品牌的世界观里，零百二点八秒是一句广告词，是发布会上的欢呼和尖叫，是产品页上加粗加红的卖力。而在张雪的世界观里，二点八秒是一个需要敬畏的东西，因为他真的可能杀死。 而且通常来说，二点八秒的性能自带几十万甚至上百万的价格门槛。畏本身就是一种安全的筛选机制，但八二零 r r 只要四万三，任何一个鬼火少年想想办法都能拿下，这是巨大的潜在风险。 所以，张雪建了一套中国商业史上从没见过的反向销售体系，门店偷偷把车卖给驾龄不满一年的新手工厂，发门店一万发票，不按登记身份证号开，再发一万。消费者发现违规门店并举报奖励 钱。张雪自己说，这至少减少百分之十的销量，但不要这百分之十，我公司也不会死。潜台词是，这百分之十的钱我就不赚了，万一赚了，真的会死人。在当下的商业世界里，张雪绝对是一个逆行者，像极了另一个另类抗衡。爱于东来说，涨工资是关爱员工最科学的方法。张雪说，不卖车是对车友最基本的负责。 一个有钱愿意给，一个有钱聚赌赚，两句话都不复杂，小学生都能懂。但在二零二六年的中国，他们都是投缘。幸运不是他们做了什么惊天动地的事，他们只是做了一个正常人都会做的选择。于是，常识变成了壮举，正常人变成了 十年窗下无人问，一举成名天下知。夺冠后的张雪反而到了最危险的时刻。四十八小时前，没人知道他的联系方式，现在整个投资圈都在打理他。有人要连夜订机票去堵他。 a 股沾点边的公司两天拉了两个涨停板，某地紧急规划两百亩生产基地，媒体蹲在工厂门口，连门口摆摊的师傅都被通知收摊维护环境。 有人拿他一句话断章取义去引战，有人急着把他的名字包装成正迹，张雪成了一块砖，哪里需要哪里谈。而张雪做了什么，把手机调成飞行模式，拒绝大部分投资和采访，第二天照常上班，爆不爆火无所谓。 一家成立两年的公司，几千万研发经费世界冠军，那些每年研发投入写上百亿，成果永远在下一份 ppt 的 上市公司，不知作何感想。 张雪最让人佩服的从来不是赢了比赛，而是赢了之后面对排到六月的万台订单还能说出不卖。面对蜂拥而来的资本和流量，还能开着飞行模式去上班，张雪和于东来是同一种人，他们做的事都不复杂，复杂的事为什么只有他们在做？

张雪机车夺冠后卖爆了，但禁止新手购买，我希望少死点人。八二零 r 车型预售要求驾龄需满一年，张雪直言，规定驾龄是为了用户安全，宁可损失百分之十的销量。此前，张雪曾发视频称，因为该规定被用户投诉到市场监管部门，公司收到整改通知，如果不整改可能会被处罚。据悉， 二零阿尔车型最大马力一百三十五匹零百，加速二点八一秒，极速可达每小时两百八十公里，售价四万三千八百元至六万一千九百八十元。张雪机车一门店表示，从夺冠到现在的两三天，购车订单已排到了今年六月。

一战封神，他让世界进入中国摩托张雪机车八二零 r 二系列因在 wsbk 夺冠引发抢购，不过该车预售要求驾龄期满一年。 据节目新闻报道，张雪三月二十三日曾发视频称，这项预售规定被用户投诉，公司收到市场监管部门的整改通知，如果不整改可能会被处罚。资料显示，八二零 r 车型最大马力一百三十五匹， 整备质量一百九十三公斤零百，加速二点八一秒，售价四万三千八百元至六万一千九百八十元三十日。张雪为此表示，规定驾龄是希望少死点，为了用户安全，宁可损失百分之十的销量。

昨天我发了关于张雪机车投资逻辑那个视频，本来是想解答问题的，没想到引发了更多的问题和争论。所以今天呢，我们回应一下争论最多的四个问题 啊。问题一，有网友问说，你不是说国资的钱不白给，有附加条件的吗？那为什么浙江他也是国资背景，人家就能投，还没什么要求呢？ 首先我们科普一下啊，重庆国资投重庆的企业，这叫在帝国资的投资。浙江国资投重庆企业，那叫外帝国资的投资，两者是有区别的。在地投资，那么通常他附带的条件，比如说就业啊，税收啊，固定资产投资规模等等，这都可以理解，因为在帝国 资嘛，他职责就是带动本地的发展。但是外地国资投资他不一样，外地投资最大的诉求是把优质企业拉到自己的地盘去落户，你得先变成我这的在地，这对当地政府来说是招商引资的指标。所以以前的是要求企业要搬总部， 现在知道总部难办，所以一般是什么新增能源啊，研发中心啊，地区分支机构啊等等。落户也可以，本质上是为了盘活本地资源，带动本地产业发展。企业呢，对于不同的这种要求，他的偏好和接受程度是不一样的。 另外呢，还有一个关键的原因是投资平台的资金构成不一样，这创投他不是纯国资，他是当地政府， 当地的大型国企，还有当地大型民营企业共同合资的这么一个投资平台。按照国家对政府投资基金的管理要求，政府出资比例不同，那么管理模式和诉求也不一样， 政府出资比例很多，那必然他就会提出说就业啊，税收这类回馈当地的要求。但如果政府只出了一小部分钱，比如说就出了个百分之十，那只专注于投资的回报就行了。那么有可能。我说有可能啊，比如说 重庆的国资平台，政府资金占比比较高，而浙江的这个平台呢，政府资金比较低，所以两者的投资要求他可以不一样。但不管怎么说，政府投谁不投谁他都很正常啊。问题二，有网友问说， 既然浙江国资会投重庆企业，那你重庆的国资为什么不去投浙江企业呢？这个问题问的非常好，但你咋知道人家不投呢？现在各地的政府呢，有个专门的机构叫投储局啊，可能有些人没听过。投储局的工作人员常年全国看项目，发现好的这个项目了， 就拉着本地的投资平台去投资，目的就是把外地的优质企业拉到自己本地，完成招商引资的这个任务。我的工作呢，就需要经常和各地投促打交道。我本人就接触过五六个核心城市的投促， 所以重庆他当然会去看浙江以及其他地方的企业，只不过那些企业他不参加摩托车比赛。你不知道，以前我们国家重点是吸引外资，而现在优秀的本土企业正在成为各地投注重点关注的目标。这里呢，我多说一句啊，很多人陷入了一个非黑即白二选一的误区， 觉得你国资不投张雪，就是不支持创业者。不投张雪不代表人家不投别的创业企业，不投摩托车还可以投别的？投不投摩托车不是支不支持创业的标志？这我说的都绕口， 你之所以觉得某些国资不支持创业，只是因为这几天张雪夺冠了，你才关注这个事。按你这个逻辑，你买张雪的摩托车了吗？你不是也没买吗？你只是刷个视频，那是不是代表了你也不支持创业者呢？这就是典型的道德绑架逻辑，大家不要这么想。 问题三啊，有一个干投资的回我说，一边禁摩啊，不让我们开摩托车，一边呢又让我们投摩托车，这太不合理了。看到这句话呢，我真的想问一句啊，就您这种逻辑能干的好投资吗？很多人最大的一个问题是把所有的问题归咎为政府这个大的概念， 觉得你又禁摩又促产业是矛盾的呀。比如这个说话的人，他是 ip 在 上海，上海禁摩是上海政府的决策， 张雪在重庆，重庆又没进，还因为独特的山城地形，让摩托车成为城市出行的重要方式。上海禁摩和你不投重庆的摩托车企业有半毛钱关系吗？当然了，作为投资机构，你说你不投是你的自由， 但你不能把自己不投的原因推给说政府禁摩，而且还推给和这个项目半毛钱关系都没有的上海政府。按你这个逻辑，那你能吃饭你投大米了吗？你能穿衣你投纺织了吗？对吧？抬杠谁不会啊？问题四啊，很多人说 为什么要禁摩，全面放开不是更有利于摩托车产业的发展吗？截止目前呢，我们国家发布过禁摩令的城市累计是二百一十四个，虽然说近年来有二十一座城市取消了痊愈禁摩，但多数的城市呢，还是维持 限制，新增上牌或者精细化啊，特定区域禁摩的政策。之前禁摩主要是因为当时摩托车制造的水平低，尾气排放不达标，是出于环保考虑，加上当时管理不完善，容易引发一些交通拥堵啊，社会治安等等问题。而现在呢，部分城市继续禁摩，更多的是出于 城市交通规划、人口密度、环境治理等现实需求来考虑。就像重庆，它是山城，摩托车更方便，所以重庆不禁摩。但是像北京、上海这样的城市呢，人口密集，交通压力大，禁摩是为了缓解拥堵，保障出行的安全，这都无可厚非。但说白了， 一个城市，他没有义务一定要发展摩托车产业。产业政策是综合考量的结果，要看这个产业是否符合当地的发展定位，是否能实现效益最大化。今天张雪夺冠了，大家就觉得说啊，应该放开禁摩，支持摩托车产业的这个发展。但有些城市，他虽然不发展摩托车，但人家发展别的呀，对吧？ 同样能创造就业，同样能增加税收，带动经济发展，不是非得干摩托车呀，不能因为有一个企业，有一个人拿冠军了，成功了就要所有的城市产业政策为摩托车来让路啊，这还讲理吗？聊到这呢，我想说句心里话啊，张雪这条视频呢， 在我最近的所有视频里，他流量算低的啊，因为他涉及到产业投资这类相对专业的话题，很多人可能不太感兴趣，这个我是有预期的，但我还是要把道理说清楚，因为带节奏的人太多了。网上现在有一种声音说张雪的成功是因为他自己热爱和执着，还拿张雪和张雪峰来对比，说 张雪峰让大家挤独木桥教育内卷，而张雪呢，凭着热爱，哪怕初中毕业，也找到了自己的旷野和远方。这种说法是我们要格外警惕的。张雪确实有热爱，这份热爱呢，支撑他 从一个追车的少年一步步走到今天，这份坚持值得尊重，但光有热爱真的是不够的。张雪一路走来的二十年，恰恰就是中国制造业从稚嫩走向成熟，从低端代工 走向高端突围的二十年。他的成功从来不是一个人靠热爱的孤军奋战，而是中国制造业二十年一步步登顶世界的一个缩影。再早二十年，他就算再热爱，他也干不出来。很多人争论，说到底是重庆还是浙江的支持更大呀？其实这种争论毫无意义， 张雪的车很多零部件来自浙江，而整车研发制造的底气来自重庆完整的产业链。我刷到一个视频，是浙江的刹车系统的一个老板，创业的时候我也在创业，哈哈，就我应该是你的第二家客户， 然后他也是我 a p s。 的 第一个供应商，现在做的越来越好，越来越好。对，我们的 logo， 你 就看所有的曝光里面，我们是像还是在 c v 的 这个位置的，不管在整车上面，还是在整个服装上面，在这，当然这个位置也是我跟张雪去要来的， 他这个初中生，而我呢，是清华博士后。在这两个人能不能走到一块啊？为什么能走到一块？ 我也思考了很多。张雪创业那年他也创业，张雪是他的第二个客户，张雪走到今天终于做起来了，他也做起来了。所以某种意义上说，张雪和张雪峰两条路，他不矛盾啊。 张雪的热爱和坚持，是无数张雪峰道路上走出来的理工科学子最终脱颖和成就的。其实张雪不会是个个例，中国制造业的崛起，必然会催生更多的冠军，他们不一定在赛场上扬名，但一定会在各自的领域里 打破欧美日的垄断，赢得属于中国的荣誉。我们真正应该去关注的，不是说哪个地方的国资更强大啊，哪个省比哪个省更厉害，而应该关注中国制造业几十年的默默沉淀，关注那些愿意坚守本土、深耕实业的创业者和那些默默赋能搭建平台的力量。热爱 固然是前行的底气，但时代的土壤才是成功的根基。预约直播，咱们直播间接着聊。

最近张雪机车夺冠的事呢，炸翻了，前往中国摩托车机车呢，终于在世界顶级赛场上扬眉吐气，可凯页先生的一通骚操作呢， 不客气的说啊，真的有点像在向西贝看齐啊。好在呢，凯页的老板呢，不是老贾很快就出来澄清了，虽然网友呢看起来并不是很买账，但总算这个事情呢，没有像西贝那样一发不可收拾啊。 但这是为什么呢？今天我们就来讲讲这事啊。首先我们要知道，此冠军呢，真的非彼冠军，凯越当下拿的是 s s p 三百组级别的冠军，说白了就是世界顶级摩托赛事里的入门亲信组。 国际大厂呢，一般不会把核心技术主力车队放在这个组别。我们再来看张雪吉的这个夺冠呢，那可是 w s b k 世界超级摩托车锦标赛的中量级的主赛组冠军，是全球量产摩托车赛事的核心的主战场。张雪吉车呢，直面的是杜卡迪、雅马哈，川崎本田这些国际一线厂队的顶尖赛车 前，是全球模特界的顶级对手啊。说白了，凯页的冠军呢，像是七月赛事的小优胜，圈子小，关注度比较低彰显的。冠军呢，那是世界大赛的金牌，全球瞩目，意义是李贞杯的。 但是我要说但是了啊，前面我说的这些呢，都不是主要的原因，真正有意思的不在赛道，而在评论区，凯页只要一说，在你来之前，我们已经是冠军。 凯爷说的是是什么是事实，但为什么他的评论区会被立即反省呢？为什么呢？那是因为这次大家看的不是比赛啊，他们看的是张学机车冠军贝尔的剧本啊， 是一个修车邪徒用二十年的时间，从底层一路跑到世界舞台的顶峰啊，这种时间闭环太狠了，狠到我们这些小平民看的都会热泪盈眶，当然也包括不懂机车的我在内。那为什么张学机车这种故事会爆呢？ 因为当下太多的普通人在现实里是很难赢的，大家需要一个替自己赢一次的出口。这也是为什么这两年短剧会爆火， 不是因为他更高级，而是因为他更直接，三秒冲刺，五秒反转，十秒逆转，本质上啊，这就是在评委一种情绪价值的补偿。而张雪的故事呢，刚好是真实发生的现实版的短剧， 所以他的穿透力远远大于一场比赛，所以这是报的不只是成绩，更重要的是该故事必要的情绪。而这种情绪也会带着一个明显的底色，那就是越来越强的民族情绪， 以及一种非黑即白的表达方式。所以当有人用本田中英郎做绿笔的时候呢？但很多人想到的是，为什么要拿国外来对标中国，还拿小日子， 这已经不是对错的问题了，而是情绪的优先级变了。所以哪怕张扬自己说去年凯爷夺冠的时候呢，他就庆贺了，这是他赢了之后呢，凯爷也打电话过来表示庆贺，甚至一起约着要什么要吃饭，他们之间最起码表面上在行业里呢，还是彼此尊重的。但这又如何呢？大家要的是情绪啊， 凯亚直播间的这次骚操作呢，就是在给这种疑问是吧？递刀子火上浇油啊！所以这个时候谁出来道歉都不怎么管用，再怎么挽回结果也是堪忧的。朋友们，这个事呢，你们怎么看呢？

咱们能造出拿世界冠军的摩托车，但是很难让他在国内市场自由的驰骋，直到今天，全国依然有一百多个城市进限膜，不允许摩托车合法上路。我衷心期望咱们尽快采取改革措施，逐 步放开对摩托车的进限膜，取消摩托车十三年强制报废的要求，给普通人更多的出行的方式的选择， 也给中国摩托车产业呢更大的产业发展空间。最近啊，张雪的故事全网刷屏了，成立不到两年的国产摩托车品牌张雪机车，在最近的世界摩托车锦标赛的葡萄牙站上，打破了川崎雅马哈等欧洲和日本摩托车的巨头数十年的垄断，连夺两个冠军， 创造了历史，那这场胜利呢？真是极其具有含金量。作为一名摩托车的发烧友，我非常了解张雪这个品牌和他本人，所以我也第一时间关注到了这个消息，内心满是高兴和自豪，对造出这辆世界冠军级的摩托车的湖南小伙张雪由衷的感到钦佩，真的了不起。 首先啊，张雪机车的夺冠我觉得绝不是偶然的，这背后有大量的前因后果。在张雪机车这次夺冠之前呢，我们中国的摩托车行业已经搞了很多创新了，比如说长城汽车的创始人魏建军董事长自己搞了一个长城灵魂摩托车，造出了全球排 排量最大的高达两千 cc 的 平行对置八缸的双离合变速的摩托车，造型非常的威武。你再比如说春风动力，杭州的生产摩托车的车厂也给我们的国宾车生产的，二零二四年得了 motogp 下面的一个子品牌， moto 三的 全年的总冠军，十几二十站总冠军，而且得了车队、车场和赛手的三冠都是他的。再比如说重庆的龙新，十几二十年就是给宝马代工， 宝马全球的单缸的发动机是龙芯干的，宝马的有一个车型叫 cs 四百就是龙芯完全全球代工的。 所以啊，张雪这次的胜利啊，他是个群体性的胜利，张雪机车以及他所在的摩托之都重庆，都是这场中国摩托车产业转型的生动的溯影。所以张雪的成功啊，绝不是偶然的。但是张雪有两点我觉得值得我们特别特别关注，也值得点赞的。第一，他是从基层干起来的， 他是一下子干摩托车，他不是从汽车转过来的，所以是白手起家，有一股韧劲，有一股不服输的精神。第二点也特别重要，张雪干的这个摩托车呀，这次得奖的是一个量产车，全球有两大摩托车这个道路赛事， 一个叫摩托 g p， 这个是呢，不量产的就是专门像 f e 一 样专打你的技术水平的。还一个呀，就是这个 w s b k， 这个呢是前提是量产，你拿量产车略加的修改，你来比赛，所以这次张选拿的是量产车，这样子直接带动了年轻人的购买啊，它这个车型是偏年轻人化的，所以这一点了不起，是年轻人 白手起家，从零开始创造了一个奇迹。这一点是在我们众多的摩托车场的成功中间，它是有亮丽的一个鲜明的特点的，具有号召力，具有励志性，但有点戏剧性的是什么呢？就咱们能造出哪 拿世界冠军的摩托车，但是很难让他在国内市场自由的驰骋，直到今天，全国依然有一百多个城市尽限膜，不允许摩托车合法上路，即便是在允许行驶的区域，一辆大排量的摩托车，就算你保养的再良好， 十三年漆满必须报废。很多人考虑到这些，限制买车的念头就大大的削减了，尤其是买高端摩托车，他一算呀， 所有的成本都要在十三年内来消耗掉，这个兴趣爱好的成本太高了，很多人望而却步，家里也不支持了，说你这算下来比搞个汽车可贵多了。这不仅抑制了摩托车产业本身的发展，也拖累了摩托车旅游 等相关的衍生的消费。数据显示，二零二五年，中国摩托车出口一千三百三十六万辆，占总销售的六成。这意味着大多数国产摩托车只能墙内开花墙外香， 被迫依赖海外市场。更让人惋惜的是呢，国内高端摩托车市场的份额大部分啊，到目前为止啊，被外资品牌所占据，进口国外高端摩托车的均价， 出口摩托车均价的好几倍，最肥美的一块市场蛋糕就这样被人吃掉了。按照朴素的市场经济的规律，市场规模往往决定着产业的高度，只有市场做大了，企业才有更多的资金投入研发，才能涌现更多的像张雪机车这样子的民族品牌， 形成市场带动研发，研发推动品质，品质赢得市场的良性循环。但是现在国内啊，不少城市一刀切的进一线模的政策，看似简化了城市的管理，实质上的是切断了摩托车产业发展壮大的根基，也和现在扩大内需、提升消费的导向是背道而驰的。 要知道啊，摩托车产业不仅涉及到制造业的本身，更能带动零部件生产、维修保养、摩旅、赛事俱乐部等一系列相关的产业。我们做个一个测算，如果这些产业能放开的话，中国的消费能一年增加一万亿，不得了的一个数字。 所以我再次郑重的呼吁啊，全国更多的城市要逐步解除禁限摩，没有摩托车声响的城市就不是一个年轻人喜欢的城市。 当年镜像膜的政策出台的初衷啊，比如摩托车制造水平太差，影响社会治安、制造交通拥堵、尾气排放污染等等问题，如今已经发生了根本性的改变， 有些已经消失了，有些已经有了更好的解决方法。当咱们的产业已经走上成熟，迈过了青春期，咱们的管理方式不能还停留在过去一刀切，只管四个轮子，管不了两个轮子的阶段。当然了，解除镜像膜不 不是无序的放开，而是精准的施策，规范的管理，在保障安全与释放活力之间找到一个平衡。所以我认为啊，具体有以下几个建议可以借鉴参考。在安全管理上，可以考虑推行摩托车驾照的分级制度， 英国、德国等欧洲国家就这么做了，不同的驾照登记对应不同的排量和功率的车型，确保驾驶者具有相应的驾驶的技能，从源头规避安全的隐患。再比如说，厂家可以在摩托车出厂的时候设置不同的动力模式、 低功率模式，面对简易驾照持有者，高功率的呢，是留给经验更丰富的骑手，等你通过进阶考试，驾照升级了，再解锁高功率的模式。 值得一提的是啊，像张雪机车已经在自发进行这种理念了，禁止驾龄一年以内的新手购买八二零 r r 这种高性能的车型。 至于放开镜膜、现膜以后，是不是会有炸街、飙车这些扰乱社会治安的行为，其实也有成熟的、精准的治理的经验。比如针对飙车族爱去的路段和时段，可以加强重点管理啊，增派警力执守啊。 而且咱们现在还有高空的巡查、电子抓拍，这些科技手段，完全可以把过去担心的、失控的风险，变成可以管控的、可以控制的日常的管理。在这点啊，有一个城市做出了表率，我们陕西省的这个省会城市，西安 已经率先放开了镜像膜，实行的效果非常好。如果有任何疑问，我请大家去西安看一看，去西安走一走， 他们镜像膜做出了表率，探索了非常好的实践的经验。之后的重庆、济南、青岛、廊坊、信阳这一批城市都开始跟进调整摩托车的限制政策。从这些城市的实践效果来看呢，各方面的反应都是比较正向的。 我衷心期望咱们尽快采取改革措施，逐步放开对摩托车的镜像膜，取消摩托车十三年强制报废的要求，给普通人更多的出行的方式的选择， 也给中国摩托车产业呢，更大的产业发展空间。说到底就是一句话，建行以人民为中心的发展理念。朋友们，关于摩托车的话题，你们还有没有其他的意见或者建议？我非常欢迎大家在评论区中提出。

八二零双 r 在 w s b k 葡萄牙分站赛夺冠以后，张雪和张雪机车火爆炮圈。与此同时，张雪和凯越的往事也再被提起来，不少张雪的狂热粉丝连夜出征， 冲进他友商的直播间和评论区定向爆破，认为凯越当初不识货，现在被冠军打脸了。还有说其他国产厂家都可以官章了，中国摩托车只有一个张雪。 然而在线下，凯越和张雪的关系就像他离职时候说的那样，既是朋友也是对手。这部张雪刚发的视频里，他和凯越的合伙创始人严凯又坐到一桌把酒言欢了。张雪视频文案再次重申，台上是对手，台下是朋友。 张雪对凯越这个品牌以及之前一起工作的好友和同事是感谢、尊敬和祝福的态度。张雪诚恳表达了对严凯的感谢，当年是严凯出资自己出技术入股才有了凯越， 后来离职是因为各方选择不同而已，他认为无论哪种选择都是对的，最后两人相互祝福，对方都能更上一层楼， 所以我也祝福海燕吧。谢谢谢谢，谢谢，谢谢！以后大家一起努力，我们共同携手在 wsg 高乐共创佳绩。我也祝你的你，在那个四五级，在这个组别也早日夺冠。好嘞好嘞好嘞，我们一起努力，加油！来来。 如果说这种场面话不能有足够的说服力的话，那么张雪之前接受的一段采访就触达了问题的核心。这其实是腾讯以前做的采访片段。 张雪谈到了离开凯悦的关键问题，他一门心思投入研发，往往是刚想赚五千万的时候，心里已经在做花掉一个亿的研发预算了， 这导致凯越创办以后六七年的时间里，公司股东只有象征性到可以忽略不计的分红。至于借钱研发发动机，也是确实存在的，如果他后续还在凯越很长时间，可能六年甚至更久，没有投资回报也是极有可能的。 分手的真正原因是什么呀？我跟你说的特别特别细哈，就是我被卸任总经理，这个我已经认了，就是我最后做那个研发副总，这个我已经接受了。有一天我是晚上，我写了很长一段信息，我说一定一定要坐这个发动机， 就这个发动机，这个发动机我出来要坐，可以坐这个车，可以坐那个车，还有可以坐别的车，这是绝对对的事情。第二天早上我起床的时候收到条短信，不， 不做。我当时我记得我坐在马桶上，我回了一个，我说不做算了， 不做以后我留在那有什么意义呢？对我的人生来说有什么意义呢？毫无意义。当然，如果我继续躺在那里， 我认为钱还是能挣的哈，但是钱不是我要的呀，我要去做我想做的事， 做我认为值得，是他们不做的原因是他。我们不是干了六年了吗？六年多就是没分红啊，分了一点点，忽略不计的那种，为什么钱全部要投入？就是我记不记得说我的我的，我的方式是怎样？举例，我要挣五千万， 我五千万还没挣到呢，我就已经策划好了怎么花一个亿了，所以，所以永远永远是没有钱的，永远没有钱。你花了一个亿是投入研发，投入新的产品啊，投入新的设备啊，你只有更屌的装备呃，才能干出更好的产品，什么时候挣钱？ 呃，如果还按我这说法做，未来六年还是这样，可能大家就觉得看不到头，看不到头吧。其实从业务深的角度来说，这无可厚非，完全正常的合理，只是说不是我想要的而已。但我自己的判断就是，只要往前冲，一定能冲出来，但是不冲死只是迟早的事。 那我就主张要冲继续冲，那就是产生了分歧了。那天下午，我到每个办公室拍了张照片，然后情绪很低落，我发了那个朋友圈，就是，收工 我就喊黑姐，晚上你陪我喝酒。然后我们俩就边聊边聊边哭，他也哭，我也哭， 自己从自己创办的公司辞职。哈哈哈，这其实就是严凯和张雪当初在凯悦发展思路上的分歧。当四五零双 r 上市以后，或许高层呢，觉得这是一个时间节点，接下来的一段时间，凯悦应该在现有车型上迭代并站稳。 但是张雪还是一心扑在我们现在看到的这台八二零三缸发动机上，分歧截然，无法弥合，分道扬镳，于是成了为一剪。张雪始终坚信，没有自己的发动机会死，只是或早或晚的事。 这样一来，各方的叙述就能得到相互验证了大致脉络。就像双方说的那样，一个要顾全资金收益，一个要死磕研发，花费巨资。 圈内人或多或少都知道事情的来龙去脉，但在圈外人眼里，这件事似乎成了凯越驱逐张雪，没想到张雪居然成了歪嘴龙王，一路逆袭打脸的爽文故事， 甚至连腾讯视频纪录片都在描述里写成张雪被自己创办的公司踢出局，但他们没提凯越曾经竭力挽留。 二零二四年，凯越机车的日子并不好过，他已经连续两年参加了 wsbk、 达坎尔还有环塔拉力赛，是国内唯一一家同时参与好多个国际赛事的主机场。而当时凯越的车也不算好卖， 四五零拉力和八百叉都是雷声大雨点小，四百叉约等于停产，五百 f 改款失败， 三二幺 r 双 r f 全线办出视野，热销车型只有四五零双 r 和刺鸟二五零两款车，曾经的功臣五二五叉同样风雨飘摇，急待改款，这些都是凯越面临的困境。 站在摩友的角度，我其实也不会管厂家怎么样，有好车我就买，没有我就不买。但是站在行业的角度，我们必须明白，一个健康成熟的摩托车工业生态，不能只有为了技术和梦想不顾一切砸钱的疯子， 也必须得有看财报算利润，保住几百号员工饭碗的管家。当时的凯越在资金随时成压甚至可能断裂的情况下，如果继续毫无节制的为张雪那台八二零发动机输血， 可能根本扛不到今天的荣耀，公司就先在残酷的价格战里倒下了。严凯作为创始人之一，选择了理性踩下刹车，保全凯越这个来之不易的品牌。 而张雪作为研发狂人，选择了单飞去守护自己要造出世界级赛车的执念。这里面没有吃瓜群众们强行加戏的你死我活，只有相互成就或相互成全，就是为了脱颖和兜底，算是放手让你去飞。这也让我想起了一个故事， 所以我们作为旁观者，如果无法带入其中，甚至看不清事件全貌，就不应该评判是非。况且人家凯越和张雪好歹互为前任， 其中创业打拼的冷暖甘苦都装在心中，搞不好至今仍然你中有我，我中有你。网络报名用尽力气去拆姻缘，纯属低级黑。 好了，关于张雪离开凯越的事就先聊到这，更多的话以后再找机会说。其实关心张雪的粉丝们真正要注意的是 w s b k 不 像模特 gp 是 以追求科技进步为目标的比赛，而是以帮助厂商展示性能和卖车为目标的比赛。 张雪在分站赛夺冠，意味着动了国外几大场的奶酪，人家势必要动用性能平衡规则来制衡你。 wsbk 的 性能平衡的核心逻辑是虚弱扶墙，跑得太快的扣转速，跑得太慢的给特许零件儿， 这是维持比赛观赏性和商业公平的必要手段。目前雅马哈拿到的条件是限制一万一千五百转整倍质量二百四十四公斤。而张雪拿到的是限制一万四千两百转整倍质量两百三十九公斤。 关于张雪八二零在波尔蒂芒赛道是怎么赢的，是胜之不武还是明智识规，稍后我们会专门推出详细的技术分析。除此之外，这是我们非常私下打探到的消息，大家全当吃瓜。 多尔纳集团有概率会在后面分站赛约束八二零双 r， 因为他在前期对新加入比赛的赛车会有个观测期，所以规则在前期对八二零可能比较友好， 后面才会相对平衡和势均力敌。二零二六年的 wsbk 赛程一共设有十二站，接下来还有十站，共三十场奋战赛，真正的考验才刚刚开始。 总之咱们就等着看四月十七到四月十九号的荷兰站直播吧。 ssp 组的凯越四五零双 r， 虽然目前看从排量到赛道凯越都比较吃亏， 但还是衷心预祝这俩中国赛车都能取得亮眼战绩。好，本期视频就到这里，如果喜欢，欢迎给我建三连，鼓励一下，我们下期再会拜拜。凯越最大的关呢， 就是张雪为什么离开？呃，谭帅讲这个问题我回答不了，今天我们刚好严总也在现场，我们要不请严总来回答这个问题，必须要面对啊。 张雪的离开，我们也吵过，也哭过，当然也笑过，但但是大家是领在一起，整个环境也比较好，就是说凯越的也是快速的发展，在行业里面也有一席之地， 但是随着产品线的这种增加，我们在经营上呢，可能也就发生了一些分歧。作为我的这种想法，就是在现有的凯越的这种现有的车型平台上，在上面去优化跟迭代， 先站稳，寻求突破。薛总的想法就是比较激进一点，他觉得时不我待，必须要新的车，新平台，要不停的开发，然后在这个过程中呢，双方的经营理念出现了分歧，呃，一直也没有争执达成妥协，最后薛总觉得 这个束缚性比较大，就离开了。我觉得这都没有对错，哎，包括他现在的打法和我们的打，我们都没有对错，这个只能说是通过时间来来证明这个企业的发展，这就是我的回答里的张学为什么离开，至于网上说的 什么分红啊，或者是什么问题，大家想想，从二零一六年开始我们就在合作，如果真的是因为分红问题在一起，怎么可能还有六七年时间说这些问题，通过大家理性的想一想就应该能推断出来。 徐总，恭喜你，谢谢。八二零代表中国中单二的排量得到了一个冠军，得到两个冠军的这两个双黄蛋吓到我们中国甚至倍倍有面子。哈哈哈。给大家介绍一下，这是严凯，就是 我们共同创建凯越的时候。其实说实话我内心我还是感谢严凯，因为什么那个时候如果你不拿钱出来，我根本就没有机会。 呃，但虽然做到最后，说实话这个东西就是人的性格不同而已，我认为哪种做法都都是对的，然后我去追求我自己想追求的东西也是对的。对，然后你要呃想一个公司有更稳定的经营，这个也是没有毛病的。呃， 所以我也祝福凯越吧。谢谢谢谢，谢谢，谢谢。以后大家一起努力，我们共同携手在 wsg 高乐共创佳绩。我也祝你的你在那个四五年，在这个组别也早日夺冠。好嘞好嘞好嘞，我们一起努力，加油！来了来了。

张学机车夺冠这几天，不管是圈里圈外都成了热门，说实话，我最大的感想是能不能趁着摩托车圈能有这么大的热度， 先让这个十三年报废取消掉，再把一些地方禁摩呢？再取消掉其他的就是国产摩托车， 你看能不能把质量按照使用二十年以上再去提升，然后呢，再把售后服务做一个整体的提升。嗯，这就是我的一个整体的感想。发言完毕。

张雪姬车拿了冠军，但是他更大的麻烦来了，你抢了别人碗里的肉，人家会笑着看你吃完吗？ 张雪姬车现在手里是什么？一张价值五百亿的蛋糕，咱们来算算账。杜卡迪那款赛车全国卖一点二万台，每台十三万八，因为这场比赛他可能丢到一半的市场 啊，那就是八点三个亿。雅马哈那款赛车去年卖了两万台，每台九点二万，销售额砍掉百分之四十，那就是七点四个亿啊！这还是只是名面上的损失，背后的品牌价值，这一切都是因为他输掉这场比赛， 像这帮大厂输了，他会放手不管吗？那他们会怎么做呢？有以下三点，第一，趁着你规模不大，物质不高提出收购，这是最体面的吃法。第二，如果收购不成，就挖掘你核心的人员 和骑手，操控你的团队，不讲道德，但是属于商业竞争范畴。第三，如果以上手段都失败了，那就要更小心。而狗急跳墙的事和历史 还少吗？张雪用了二十年证明了一件事，普通人也能赢，但赢了之后怎么守得住才是真正应该思考的。保护好你的赛车，保护好你核心技术人员，保护好你的团队， 这个世界从来不会因为你是个好人就对你手下留情，你动了别人蛋糕，就得做好被别人反扑的准备 啊。张雪机车赢了，但真正战斗还在后面，现在才刚刚开始，他能不能守住，能不能扛住接下来的明枪暗箭，才是这场胜利真正最重要的点。

凯越机车与张雪机车啊，看似已经和解了，但他们彼此之间的裂痕啊，其实一直都在。这点啊，我想多说几句， 也就在三月底呢，张雪机车在澳大利亚 w s d k 赛场夺冠了，凯越机车第一时间没有恭喜，没有祝福，反而呢，是酸溜溜的嫉妒。 咱们再往前看，当年银凯更是直接逼得张雪净身出户。他们大概怎么也没想到，仅仅两年的时间，张雪机车就拿下冠军，还是双零冠。 张雪呢，对凯越的底细啊，门清，毕竟呢，他当年在凯越时担任啊技术总负责人，可凯越对如今的张雪机车呢，却几乎啊一无所知。 未来啊，两家在产业上的竞争呢，只会持续不断。但我比较担心的是啊，凯越和尹凯可能呢是根本没有拿得出手的竞争亮点， 因为张雪呢，太了解凯越的技术和套路了，除非呢，银凯他能拿出啊极其独到的经营能力，否则用不了多久，张雪很可能就把凯越彻底的赶超， 而且很快就会把凯越吃掉，或者说，凯越会自行走向衰落，甚至自行灭亡，大家说对吗？

夺冠后的张雪，到了最危险的时候，他被举报了，不是因为车有质量问题，也不是因为虚假宣传，是因为他不卖世界冠军车型。八二零 r r 零百加速二点八秒，售价四万三，夺冠后均单直接排到六月份了，全中国都在求着卖， 张雪说价钿不满一年的不卖。有消费者甚至都投诉到了市场监管部门，说违反公平交易原则，要求整改。张雪的回应六个字，罚款认缴不改。然后国家某部委亲自下场力挺张雪。 张学什么有钱都不赚呢？因为这台车真的太猛了，零百二点八秒比国内加速最快的量产四轮车还要快，论提速性能，同级别只剩千万级超跑。 简单科普一下，摩托车从两百五十千米每小时极减速到一百千米每小时，相当于你开家用轿车一脚把刹车踩到底。 那区别在于，汽车是不是安全带啊，座椅和车身结构都着你是铁包肉，摩托车上只有你的肌肉、骨骼和意志在硬抗，那是肉包铁，右手稍微拧大一点，非死即残。这不夸张， 在很多品牌的世界观里，零百二点八秒是一句广告词，是发布会上的欢呼和尖叫， 是产品业上加粗加红的卖点。而在章丘的世界观里，二点八秒是一个需要敬畏的东西，因为它真的可能杀死人。 而且通常来讲，二点八秒的性能自带几十万甚至上百万的价格，门槛贵，它本身就是一种安全的筛选机制。但八二零 r 只要四万三，任何一个鬼火少年想想办法都可以拿下，这是巨大的潜在风险。 所以当时建了一套中国商业史上从来没见过的反向销售体系，门店把车偷偷卖给价廉不满一年的新手工厂，罚门店一万，发票不按登记身份证号开，再罚一万。消费者发现违规门店并举报，奖励五千。 张雪自己说，这至少占上百分之十的销量，但不要这百分之十，我公司又不会死。潜台词就是，这百分之十的钱，我就不赚了，万一赚了，真的会死。 在当下的商业体系里，张雪绝对是一个逆行者，像接另一个一类胖东来。 于总来说，涨工资是关爱员工最科学的方法。张雪说，不卖车是对车友最基本的负责。一个有钱愿意给，一个有钱拒绝赚，两句话都不复杂，小学生不能懂。但是在二零二六年的中国，他们都是头条新闻， 不是他们做了什么惊天动地的事，他们只是做了一个正常人啊，都会做的选择。于是，常识变成了壮举，正常人成为了异类。 哎，十年窗下无人问，一举成名天下之。夺冠后的张雪，反而是到了最危险的时刻。四十八小时前，没人知道他的联系方式，现在整个投资圈都在打听，有人要连夜订机票去堵他。 a 股但凡站在边的公司，两天拉了两个涨停板， 某地紧急规划两百亩的生产基地，媒体蹲到工厂门口，连门口摆摊啊，维护环境。 有人拿他一句话啊，断章取义去引战。有人直接把他的名字包装成商标，张雪成了一块砖，哪里需要往哪搬。而张雪做了什么？把手机调成飞行模式，拒绝大部分的投资和采访，第二天正常上班， 爆不爆火无所谓，一家成立两年的公司，几千万研发经费世界冠军，那些每年研发投入写上百亿，成果永远在下一份 ppt 的 上市公司，不知做何感想。 但是张雪啊，最让人佩服的是，从来不是赢了比赛，而是赢了之后，面对排到六月份的万台订单，依然还能说出不卖。面对蜂拥而来的资本和流量，还能开着飞行模式去上班， 张雪和易东来是同一种人，他们做的事都并不复杂。复杂的事为什么就他们在做？

张雪的机车能赢下国际赛道的冠军，却躲不过国内禁摩街道的一张罚单！最近全网都被张雪机车国际夺冠刷屏了，赛道上冲刺夺冠，升起五星红旗，无数人看的热泪盈眶。 这不仅仅是一位车手的胜利，更是中国制造摩托车第一次站上世界赛场的巅峰。 连平时很少正面评价摩托车的主流舆论都给出了高度的认可。那很多人说，这一幕跟当年重庆火山里无数骑士逆行救援一样，让我们重新认识了摩托车。 那张雪机车的荣耀，他不只是一块金牌，他也打破了长久以来社会对摩托车的妖魔化偏见，让大家看到了摩托车是可以为国争光的运动， 是中国制造的骄傲，是值得尊敬的出行文化。但就在全网一片喝彩，热血沸腾的时候，一个无比扎心的现实却摆在我们的面前， 张学机车能赢下国际赛道冠军，却躲不过国内禁摩政策的一张罚单。没错，直到今天，全国依然有一百多个城市在禁摩限摩。 张雪的车能在世界赛道里风驰电掣，可他的粉丝，他的支持者骑着同款车在路上，可能一转身就被贴上一张冷冰冰的禁摩罚单。 有人说了，比赛是比赛，禁摩是禁摩，摩托车能出口创会就足够了。可是我想问一句，如果张雪不是出生在湖南怀化的大城市里，他还能接触到摩托车吗？ 还能练出技术吗？还能成为今天的世界冠军吗？如果重庆当年也是全面禁摩，还会有火山中挺身而出的摩托骑士吗？还会有今天的张学机车的高光时刻吗？还会有这个草根逆袭，为国争光的故事吗？ 答案很残酷，不会！世界上禁摩最严的地方，却培养出了世界顶尖的摩托车冠军的车， 这不单单是一份荣耀，更是一份遗憾。因为更多和张雪一样拥有天赋、热爱有车感的孩子。但他们从小就被禁摩政策挡在门外，他们本该飞驰的人生还没开始就被画上了句号。 我想问一下，张雪夺冠车手，他为什么是法国人而不是中国人？大家有没有想过这个问题？我们同样支持严查炸街、飙车、无证驾驶、非法改装，但是我们反对一刀切尽磨。 那在这里我想问一下，几亿台小车能管的了？难道几千万台的摩托车就管不了了吗？摩托车是合法的产品，合法上牌，合法持证、合法交税，骑手们要的不是特权，只是一条能正常通勤骑行的路权。 那张雪已经为中国赢得了世界的尊重，我们也希望中国每一个城市能还给合法骑士一份应有的尊严。 赛道能夺冠，街头能畅行，这才是中国制造的高光时刻，这才是我们真正期待的未来！如果你也认同的话，麻烦点赞转发，让更多人看到真实的摩托现状！