为何张雪拉爆杜卡迪

一台国产的张雪八二零啊，居然能在 wspk 夺冠，声称了雅马哈阿九，拉爆了杜卡迪 v 二，这样一台四万多块的国产摩托车，是如何打败了这些售价几倍，称霸赛场几十年的车型？今天我们用夺冠车手德比斯的视角来看看张雪八二零啊夺冠的背后秘密，欢迎进入两轮摩托车世界。 首先第一个问题，对于德比斯来说，今年骑的张雪八二零二和去年杜卡迪有什么区别？首先是杜卡迪 v 二这台车其实没有真正意义上的车架，采用的是发动机承载式结构，车子整体感觉特别硬，但张雪八二零这款车可以说是介于两者之间，刚好处在偏柔韧的二六和刚性很强的杜卡迪之间。杜卡迪车价很值，有点像老款幺二五那种结构，刚性很足。 张雪八二零则是刚性够，但不过分，整车平衡做的非常好。看过比赛眼光比较毒的人都能看出来，张雪八二零转弯特别顺，这是他最大的优点。对于转弯好，是车队调教的牛，还这车本身强。目前德比斯还没有下定论，骑的多了，经验足了才能下结论。下一个核心问题，为什么能称霸波尔蒂芒？为什么这次张雪八二零的表现这么定？ 其实是有几个原因。第一，在波尔蒂芒比赛前，德比斯和张雪车队有幸做了提前测试，赛前试车效果很明显，也是因为车队对张雪八二零的理解还很浅， 在之前的测试中，大部分时间车队还在瞎摸索，比如把车把身高两厘米再降下去，各种乱调，电子系统也一样，如果你买杜卡迪这类赛车，至少有基础的电控程序， 张学霸的这车连基础程序都没有，只能让车队技师们全部重新设定。第一站菲律普岛跑的不好，主要是因为车队临时抱佛脚，完全没做过满油加心态的比赛模拟，只是过半油和旧菜的组合，和真实比赛差太远。但到了布尔蒂芒就不一样了， 之后车队思路很清晰，知道每圈该用什么模式，怎么给油什么节奏心里有数，只需要执行计划就行。这就让德比斯心态更轻松，也是能跑到前面的。关键第二点就是张雪八零的发动机被陷的很死，只有两个选择，要么持笔调到不用六档，过弯完美， 要么用六档，但到处都难受。最终德比斯坚持选了第二种，因为张雪八零有动力限制，动力有点弱，只能在持笔上做文章，虽然换挡麻烦，但有些地方需要频繁换挡，而二六和杜卡迪不用这么换，虽然有点别扭，但这帮助德比斯拿下了第二场胜利。 赛后一堆人都在说张雪八二零这车的也太变态了，但如果你看看数据，你会发现，在极速上，张雪八二零也要排到第二十六位，这说明车本身极速并不强。好 在布尔丁忙，这周逆风多，车队专门做了逆风专用持比，最后一万用高一档，没风会慢一点，但逆风就特别占便宜。跟张雪八二零缠斗的那些 r 九，持比都特别长，除完提速，像蜗牛这样德比兹就能轻松超过去，再加上张雪八二零的空气动力学比 r 九更好，尾流一吸就能超车，还在质疑的人可以自己去查极速数据， 波尔 s b k 的 home 上有官方成绩，这改不了。那么突然就夺冠了，意外吗？其实就连张雪自己都说开局就能进前十五就知足了。车队一开始的目标也是澳洲站前十，结果澳洲站一分没拿，在波尔地旁却直接赢了两场，这确实没想到。在第一场比赛中，德比斯就跟车队说好了，争取 跑进五到六名，然后完赛，努力的模型车的特性，轮胎衰竭还有调教对不对？只要能完赛，就能获得轮胎衰竭，车辆动态泰文变化的信息，这就足 漏了结果赛道情况特别有利，这就让德比斯轻松领跑，节奏很稳。那么今年有机会拿下年度总冠军吗？针对这一点，德比斯非常谨慎又现实表明，年度总冠军完全谈不上。首先张雪八二零是新车，也是比赛的第一年，一开始目标就是前十五，而且八百组别全年只有三台发动机，配额能不能抽完一整年目前还不知道， 虽然现在可信没问题，但未来很难说。而且车队也没有用过最软的轮胎，只试过 s c 一， s c 零换上 s c x 会怎么样也不清楚，所以争冠现在说还太早，一战一战比到了中期，再看有没有机会。那么布尔这帮夺冠，张雪八二零会不会被进一步限制？首先张雪八二零的捷径门已经被限到了百分之八十五，还有转速限制， 极速全场排名也才二十六，再现就离谱了。 w b k 赛只会一般看场上最快的两台车。目前德比斯为什么开局这么顺，他的队友反而有点挣扎？ 比利斯个人看法其实非常明确，卡里卡苏洛的骑法比德比斯更积极，越积极的骑行在某些赛道就会有特别大的优势，但在一部分赛道反而限制更大，比如菲律普岛比赛用的轮胎就特别硬，卡里卡苏洛就很不适应。而 到了布尔蒂芒，卡里卡苏洛的结果也一般，等用到了更软的 s c x 轮胎，再看看他的节奏，现在还没办法再走下结论。赛季还很长，今天赛道安排也很奇怪，等到米萨诺这种大家都熟的赛道才更有参考性。 马上，下一站的荷兰站即将到来，张雪已经承载起了全国的希望，那么八二零会继续夺冠，拉爆雅马哈，可是在葡萄牙的比赛只是昙花一现。欢迎评论区留下你的看法，感谢各位观众老爷观看你点赞关注是我持续更新动力，我们下期再见！

很多人说张雪在 w s p k 夺冠就是靠运气，但如果你彻底复盘葡萄牙战的两场比赛，你就会发现，张雪不光在直道上拉爆了马里狗杜卡迪，更是直接生吃雅马哈二九。张雪的武器就是三高仿赛八二零二二这 赛车从诞生就直接被推向了竞争异常激烈的 wspk 赛事。张雪踏入的是一个早就突破传统六百 cc 限制的鲨鱼池，在这里，他不仅要挑战日本工程的深厚底蕴，还有欧洲品牌的独特风景，更要面对全球最残酷的赛场竞争。那么，张雪八二零二二为什么能实现破天荒的双连冠？欢迎进入两轮摩托车世界 一看葡萄牙波尔利芒第一回合比赛，雅马哈车手起步迅猛，试图瞬间拉开和对手的差距，张雪机车手德比斯紧随其后，他刚刚进入第二圈，六十一号雅马哈车手直接在十四号弯低速摔车。我一看录像你会发现，在进入弯道后，其张雪八二零二二的德比斯提前开油， 给前方雅马哈车手造成了巨大的压力，迫使六十一号雅马哈车手为了守住位置加大了油门。但雅马哈二九赛车从领跑位置退出，这主要就是因为张雪的八二零二二发动机 采用了更短的行程，拥有极致灵敏的发动机转速反应，可以让德比斯更早的通过油门开度，控制车身姿态。自此之后，德比斯一路领跑直到夺冠，身后的多辆雅马哈和杜卡迪缠斗不休，为此频繁互换。但张选的德比斯领先优势却在不断扩大，完全掌控了比赛，最终以领先接近四秒的成绩夺冠，甚至赛后德比斯之言，我根本没有用权力，反而在收着跑，结果 差距越来越大。到了第二回合比赛，德比斯更是上演肾上腺素拉满的极限翻盘，德比斯驾驶张雪赛车向着两连胜发起了冲击，但就在此时，德比斯在十三号玩走线外包，让两台雅马哈二九顺势完成超越。 此时的比赛仅仅只剩最后三圈，难道张雪的两连冠要破碎了吗？这时候突然出现了赛车界的世界名场面，德比斯驾驶张雪八二零二二在大直道上，仅仅吸住前方雅马哈二九的尾流，让自己的赛车速度轻松快出半秒。连续 两台雅马哈二九从第三直接重返第一，瞬间完成了反击。这个时候德比斯身后有了三台雅马哈二九赛车，还有一台杜卡迪，缠斗不休。但此时德比斯状态却越来越顺，直到冲线为张雪车队成功实现了双连冠。在后采访中，德比斯详细说明了自己反败为胜的诀窍。 比赛前就预料到会是这样的比赛，因为赛道风向一直在变，时而无风时而顺风，反复交替比赛中断，我发现基本没有风，就想着必须冲到前面，尝试拉开尾流优势，但其他车手今天速度都很快，想甩开他们非常难。而且比赛后半段顺风越来越强，在尾流里轻松能快出零点四到零点五秒。 一圈快结束时我听不到后方失亮，但一到一号弯就能听见所有车都跟在身后，所以我只能一直往前跑，只要没被超越就坚持节奏，当时驾驶感觉也很顺畅。后来我出现了失误，挂入空挡导致走线外包被对手超越，但我跟在他们身后过弯后发现自己速度更快，于是立刻选择反超，并尝试再次拉开。我知道在这条赛道最 后两到三圈总是最难熬的，轮胎右侧几乎没有抓地力，驾驶难度极大。但我们的赛车设定在最后两圈刚好有一点优势，最后一圈我成功拉开将近一秒， 整体跑的非常顺利，能拿下两连胜，我特别激动，这也是我第一次在波尔帝王夺冠，为车队为张雪机车感到无比自豪。从正面看出来看，张雪八二零 r r 其实本身就是一台不容小觑的怪兽， 它搭载了一台八百一十九 cc 直列三缸发动机，在架构上直接与雅马哈 r 九和 mv 奥斯卡 f 三交版，其官方公布的性能数据极具攻击性，拥有让人嘎舌的一百三十五匹马力，推 重汽一百六十公斤的超轻量化车架。为了驾驭这台未经赛场考验的机器，想与业界的艾文 pro 瑞森车队进行了一场豪赌，招募了经验丰富的法国长相德比兹和意大利车手卡里卡苏诺。张雪机车能够称霸赛场，主要就是因为八二零二本身高转速发动机的优秀设计，拥有比杜卡迪和亚马哈更快的动力响应，而且长时间高压比赛，发动机完全不衰竭， 加上德比斯老将的传奇技巧和艾文 bruce rason 对 赛车的调教，让张雪机车成功实现了双连冠。 w f b k 这个大的项目背后的推手就是张雪，他也是一位极具争议但无可否认天才人物，那么你认为张雪下一站 w f b k 能否实现连胜？欢迎评论区留下你的看法。感谢各观众老爷观看，您点赞关注我持续更新动力，我们下期再见！

拉爆杜卡迪强势夺双冠，日欧神话这回怕是要破灭了。一个十四岁就辍学的摩托车修车学徒，在欧洲人自家的赛道上，按着他们的头拖了足足三点六八五秒钟。这是什么概念？ 在顶级摩托车赛事里，领先零点三秒就算碾压，而三点六八五秒够你冲过终点线之后下车抽根烟再回头看对手。更离谱的是，这个品牌成立到现在，满打满算才刚刚两年。 两年啊，人家百年老场还没来得及搞清楚这个对手叫什么名字，人就已经站在领奖台上了。张雪机车在欧洲赛道上的这两声轰鸣，算是让所有人意识到，中国高端制造这条赛道上，已经不止是欧洲人自己跑了。这场赛事的含金量，如果你平时不玩车，可能很难有直观的感受。这么说吧， w s b k 和 motogp 并列为世界两大顶级摩托赛事。如果说 motogp 是 烧钱无底线的原型车神仙打架，那 w s b k 就是 检验全球量产车极致性能的终极斗兽场。 这比拼的不是 ppt 上的概念，而是你真金白银能买到的车，在极限状态下到底有多顶。几十年来，这个赛场的领奖台基本就是杜卡迪、川崎雅马、哈、本田这几个老面孔轮流坐庄。可以说，欧美日品牌在这里构建了极其森严的技术壁垒和品牌护城河。 他们原本以为这套阶级固化的玩法能玩到内燃机时代的终结，结果一扭头，直接撞上了中国制造的降维打击。 三月二十八号和二十九号，法国车手瓦伦丁德比斯驾驶着张雪机车的八二零 r r r s 赛车，在葡萄牙站的沃尔的 s s p 中量级比赛中，犹如一台没有感情的贴地飞行器，在阿尔加畏赛道那犹如过山车般的大落差弯道中疯狂压榨抓地。 面对两辆雅马哈赛车的疯狂夹击和战术缠斗，这台中国赛车不仅没有掉链子，反而在最后的直线加速中，凭借恐怖的动力储备，直接甩开对手，干脆利落地拿下了双冠王。 赛后，五星红旗在欧洲赛道上空迎风展开，底下是一群表情复杂到可以直接进表情包素材库的欧洲同行。这套组合拳打的太猛，以至于很多国外媒体都在疯狂挖这个张雪机车到底是什么来头，甚至怀疑是不是哪个国际巨头披着东大的马甲来炸鱼。 只要你稍微了解一下这个品牌创始人张雪的履历，你就会发现，这完全就是一个现实版，甚至比电影还要魔幻的飞驰人生。一九八七年出生的张雪，没有名校光环，没有显赫家世，十四岁就辍学，在湖南怀化麻阳的一个山村修车铺里当学徒， 每天满手油污的跟化油器、齿轮打交道，浑身散发着廉价汽油的味道。十九岁那年，也就是二零零六年，为了能在一个电视节目里展示自己的车技，他冒着大雨骑了一百多公里，足足追了栏目组几个小时，最后因为路滑摔得惨不忍睹。但当时的想法极其单纯， 上不上电视无所谓，只要能让职业车队看到他，让他去跑比赛就行。这种近乎偏执的狂热，为他日后的疯狂埋下了伏笔。 二零一三年，二十六岁的张雪揣着两万块钱，孤身一人杀到中国摩托车之都重庆，住在银行楼上的廉价宾馆里， 靠在论坛发改装铁倒腾二手车，累计了第一桶金。到了二零一七年，他拉着几个合伙人，一手创办了凯越机车，硬是把一个初创品牌从年销八百台做到了年销三万台的行业黑马。 按理说，剧本写到这里，穷小子逆袭成为霸道总裁已经可以完美杀青了。但他的骨子里就是一个纯粹的机械狂人。他赚来的钱不是想去买豪宅游艇，而是想全部砸进大排量发动机的自主研发里，他要去国际赛场上和那些百年老厂拼刺刀。 道不同，不相为谋。二零二四年初，张雪做出了一个让业界瞩目结舌的决定，净身出户，离开自己一手带大的企业，重新创业。同年四月，他直接用自己的名字命名创立了张雪机车。在现代商业逻辑里，用创始人的名字命名一个工业品牌，这需要破釜沉舟的自信与勇气。 张雪的逻辑极其硬核，只要我的产品足够优秀，能拿下所有比赛的冠军，张雪这两个字就会成为机车界最顶级的符号。 然后呢，仅仅用了两年时间，张学机车的八二零二二三缸仿赛横空出世，从核心发动机、关键零部件到整车电控调教，实现了极其彻底的自主国产化，然后直接拉到葡萄牙，把欧洲列强按在地上摩擦。这简直是在商业教科书上重新定义了什么叫中国速度。 很多人可能会好奇，一个成立两年的新品牌，为什么能在需要海量数据和精密加工的顶级赛事里一战封神？ 赛车可不是拼凑零件那么简单，尤其是两轮摩托车，它在弯道中是倾斜的，六轴 i m u 电控系统的算法复杂程度简直令人发指，稍微有一点数据延迟，车手可能就会被直接甩飞。答案其实就藏在我们那深不见底的完整产业链里。 张雪在夺冠后的一番话，就直白的揭开了中国高端制造的底牌。他说，我们国家汽车产业链非常齐全，近十年我们的装备、工艺、制造能力水准都在大幅度提高。车上任何一个零件，哪怕是 motgp 和 f 一 赛车上的任何一个零件，只要有图纸，中国百分之百做得出来，而且绝对不比欧日美的差。 无论是 model、 g、 p 还是 f 一 赛车，车上的任何一个顶级零件，哪怕是高精度的锻造卡钳，或是耐极高温的轻量化钛合金气门，只要你有图纸，中国工厂百分之百能给你造出来， 而且品质绝对不比欧洲、日本、美国差分好。而重庆作为全球最大的汽摩产业集群之一，拥有四十多家整车企业和四百多家规上配套企业，本地配套率超过百分之九十。这就意味着张雪机车并不是一个人在战斗，它的背后是整个中国工业体系的饱和式赋能。 欧美日车企过去引以为傲的其实只剩下早年积累的经验库和赛事数据，但张雪说了，没有经验库并不可怕，遇到技术难题，整个团队直接开启极限爆肝模式，一天啃不下来就用一周，一周啃不下来就用一个月！中国工程师正在用极其恐怖的迭代速度疯狂压缩西方品牌积累了半个世纪的时间差。 夺冠之后，张雪机车的官方直播间瞬间涌入了数千挥舞着钞票要订车的狂热粉丝，多款周边限定商品被瞬间秒空。但对此，张雪反手就出台了一条限购令，摩托车驾龄不满一年的新手禁止购买这款刚刚在国际赛场上夺冠的八二零二二民用版。 这条规矩一出，全网哗然，甚至有人质疑这是在搞饥饿营销。面对这种可能直接影响财报的争议，张雪的回应极其生猛且硬核。 为什么不卖新手？因为我希望少死点人。他坦言，这个规定预计会损失百分之十的销量，但没有这百分之十，他的公司也不会死。 因为这台车的极致性能，对于没有经验的新手来说，就是一台随时会失控的洪水猛兽。这种极其硬核的品牌调性， 反而让那些真正的车迷陷入了更加疯狂的追捧。张雪机车在 w s b k 上的两连冠，意义不可谓不重大，它不仅仅是一个体育赛事上的金牌，它更像是中国制造业向上突围的一座里程碑，打醒了那些还在迷信外国月亮更圆的人。 从当年十四岁满手油污的修车学徒，到如今让五星红旗飘扬在国际赛道上空的掌门人，张雪用他那近乎偏执的热爱和极其强悍的执行力，证明了只要方向对头，草根一样可以逆袭成王。正如张雪在赛后复盘时说的那句话，做一件事不是奔着结果去，而是因为热爱。可能结果真的不一样。 这种不计后果的热爱，恰恰是当下中国产业升级最关键的核心驱动力。当新能源汽车在四轮领域把合资车打的节节败退，当张雪机车在两轮世界里用四秒的优势让欧洲列强们颜面扫地，这一切都在预示着，那个由西方主导高端制造的旧时代，已经迎来了他的黄昏。 中国完整的产业链、庞大的工程师红利，再配上张雪这种为了技术可以连命都不要的狂人，量变终会引爆质变，属于中国机车界的飞驰人生才刚刚拉开序幕。 那么下一个被中国制造掀翻在地的，又会是哪个自以为高枕无忧的百年产业呢？究竟谁会和那些被拉爆的欧美赛车一样，眼睁睁看着红色闪电绝尘而去，却连尾灯都摸不到呢？

张雪机车拉爆杜卡迪，中国摩托拿下世界第一难度有多大？在世界顶级赛事上，张雪机车硬是把杜卡迪、本田这些顶尖豪强全干翻，拿下中国摩托史上首个世界冠军，这含金量没得说，比电影飞驰人生还震撼，全是真事。创始人张雪就是湖南农村娃，十四岁去汽修店当学徒， 为了骑车，他死磕湖南卫视，发邮件求关注，真靠着上新闻展示车技进了车队，干了十一年赛车，三十岁转行带队搞研发，后来创立张雪机车， 就靠着一款八二零 r r s 硬生生干翻老牌巨头登顶农村穷小子熬了二十年，把中国机车抬上世界之巅，电影都不敢这么拍。张雪机车拉爆杜卡迪，中国摩托拿下世界第一难度有多大？中国摩托一直卡在低端上不去， 早年在产量上干翻日本拿了第一，可二十六年过去，高端局还是没咱们的事。一提性能车，大家只认日系和欧美大牌，全球市场本田占大头，中国表现最好的豪爵才百分之三点几，单价更惨，人家卖四千多美金，咱们才卖四百块，只能往非洲拉美跑， 欧美根本打不进去。所以中国工业不能老在低端拼价格，汽车绝不能走摩托老路。张雪机车这波赢麻了，直接给所有车企指了条明路，冲高端最快的方法就是上赛道拿成绩，赛道才是走向高端绕不开的超级弯道。

历史性的时刻，一台四万左右的国产机车拉爆杜卡迪身姿，雅马哈阿九张雪在 w s b k。 夺冠意味着什么？你要知道他的对手是本田 f 五 雅马哈阿九杜卡迪 v 二川崎 e c x 六 r w s b k 摩托界的 f 一 四十年历史领奖台，从未有过中国品牌的名字。 三月二十八日，当法国车手德米斯驾驶着张雪八二零通过 w s d k 葡萄牙战终点线时，领先第二名近四秒，直接拉出世界名画之日。三月二十九日， 葡萄牙战第二回合正式开打，八二零失误过后绝境反杀，身撕两台雅马哈绝杀未免，这不是运气，是中 国摩托工业技术应甘世界顶级的宣言。车价电控百分之一百纯国产，并且是由中国团队主导的。一个你们口中的三线小厂，赢了国际大厂。

昨天我们已经分享了张雪的故事啊，咱们今天就来讲一讲张雪机车为什么能够夺冠呢？主要的原因呢？首先就在于这个车从研发之初，他跟别的车就不一样，你比如说其他的品牌呢，他们设计的就是首先是一个民用的车， 人家在这个基础之上，然后为了比赛再进行改装。而张雪是倒过来的，他在设计这个车之初呢，他首先冲的就是 w s b k 的 这个规则， 量身定制的一辆车，然后再把这辆车进行了一定的阉割，把它降到了民用版再进行销售。那他首先用的是一个三缸机的发动机啊，那在过去，如果很多小伙伴 买汽车，在过去燃油车时代就应该知道，就很多人都很嫌弃这个三缸车，因为他震动啊，很多人不喜欢三缸车， 那但是他也有优点，比如说他在低扭的时候，他的爆发力会更强，而且他在高转速的时候，他的扭力也很大，就是说他的极速也很高，虽然比不上四缸机啊，但是他还有个优点，就是他很轻。当然现在主流的这一个排量级别的这个车呢，很多的 对手也用的是三缸机，那他和这些竞争对手又有哪些不同呢？就在于他用了发动机啊，使用了很多越级的材料，就比如说他使用了钛合金的气门啊 啊，电镀陶瓷气缸啊，铝合金的这种活塞啊，钛合金的连杆啊等等等等啊，当然这些都是我在网上查的，不一定准确啊，不一定百分之百准确，就是它越级使用了一些原本只有可能出现在 mot gt 上面或者是工升级 才可以使用的这些材料，那使用这些材料到底有什么好处呢？最大的一个好处就在于他可以把这个发动机减重啊，所以他整车的重量呢，只有大概一百六十八公斤，我说那个赛用版的足足比他的竞争对手轻了多少呢？二十公斤以上， 这就意味着他的推重比就会变得更大，所以呢，他就能直线拉爆马力狗啊，弯道切掉雅马哈是怎么做到的？主要原因就在于他更轻啊。那第二个原因呢，就在于张雪，他是一个超级产品经理，这句话一点也不夸张，他懂修车，懂造车，同时呢他还懂如何骑这个车， 他从这个驾驶感受到这个机械的原理，从这个产品定位到这个市场的这个需求呢，全部都能够深入的了解，也就说同时掌握这三项的这个专业技能的车企的老板呢，可以说是极为罕见，除此之外呢，可能也就绝无仅有了啊。 第三个呢，就是他们公司呢，进行的是这种扁平化的管理啊，也就说他们有的极高的这种费效比啊，什么意思啊？就比如说他们公司手头上有五千万，一个公司很大，越大的公司他就越有这种大公司病，大公司病他就费成本，比如说五千万的 成本，他可能只能花三千万，只能干三千万的活，对吧？但是他们要极致的就有花这个钱，有可能五千万的成本要干一个亿的活。另外一块呢，这个公司呢，是极其罕见的，就是极高投入占比的，这家公司 有多高呢？他几乎把自己所挣到的所有的钱几乎全部投入到了研发和这个 w s b k 的 这个比赛当中，这多夸张啊？比如说一家正常的这个企业，一家车企他有一个亿的营收，对吧？他如果能拿出一半出来放到这个研发里面就已经极其夸张了。 但是张雪机车他们是不一样的，他们比如说他有一个亿的这种收入，对吧？他有可能会给自己两个亿的规划，也就意味着他有可能把未来的收入呢都已经提前给透支出去了，所以这家企业就做事呢，做的非常的极致啊。 当然了，加上最后一个最重要的一个因素就在于中国拥有的成熟的供应链，如果没有这个供应链的话，就光凭张雪一个人再厉害， 他要的这个产品，要的这些零配件他找不到，没有人能跟他研发出来的话，那也是行不通的，对吧？所以这一点呢，是最为重要的一点。那最后呢，我们再来分享一下，就张雪机车这家公司呢，进行的一些反商业逻辑的一些操作啊。比如说他们刚刚生产出来的第一款车叫做五百二， 他这辆车生产出来前一千辆他不卖，他用来干嘛呢？全部用来进行一百万公里的这种极限测试，就说明这个老板非常注重自己家这个车的这种质量品质啊。那第二点呢，就是他为了用户的安全，他制定了一个规则，就是说如果你的这个驾照的驾龄啊，不满一年就不可以买他们的这个车。 这事呢又上了热搜，很多人说他炒作啊，但他自己的意思呢，就是觉得对于新手而言，这个车呢就非常的危险，他希望能少死点人在原化，所以呢，他宁可这个损失百分之十的这个销量呢，他也干了这么一件事。那第三个呢，就是他们的法务部 不是用来跟用户来打官司的，他反过来是帮助用户去起诉这个保险公司。就这个老板就尤为的个性，不像一个商业行为，对吧？他就像就是极度热爱的人才会做的这些事，他都做了，比如说他自己每周三去直播，去跟 用户去解决问题，而且他自己非常懂技术，他就知道你说到哪他都知道应该怎么解决，对吧？就是非常的高效，就把这些事解决了。当然现在张学机车的体量不大，他可以做到，那未来，比如说他真正达到像本田那样的一个一个市场范围的话，他还能有今天的这种服务吗？他未来该怎么做呢？这些我们都不清楚啊。 最后我们还是想友善的提醒一下，因为我看了很多的评测，我们也发现张雪机车啊，他本质上就是为了赛道而生的，所以他就带来了一个弊端，非常大的弊端就是他对于新手真的是极不友好，你不能因为他火了，他红了，然后你也冲动的去买一辆车， 但是如果你控制不了自己的这个右手，对吧？你就很有可能把这车开翻了，掀翻了，非常的危险。所以呢，我觉得张雪的考虑也是有道理的，就是不介意啊，拿证都没有一年的新手，其实说白了不只是拿证一年，就是如果你的驾驶能力不够的话，其实就不建议你买这么大排量的车， 对吧？这个车其实是很危险的，所以我们就是一句话来总结，就是新手一定要慎重入手，因为你驾驭不了啊，一定要有敬畏之心。好，我们这期节目就到此结束，感谢观看我们下期节目，再见。再会。

你们有没有想到今天会出现这样的一个画面啊，后边的雅马哈的赛车跟杜卡迪的赛车，以及啊这边凯旋跟传奇的赛车， 连张雪赛车的魏罗，连他的尾灯都看不到啊！这家中国制造商可以说重新定义了极致热爱的上线。世界超级摩托车锦标赛 wsbk 赛道上，中国摩托车制造商在分站赛 ssp 组别首次夺冠。 当别人还在讨论首冠的偶然性，他们又用第二回合冠军写下了必然。小雪机车，恭喜八零赛车，即将我们要拿到了世界赛的第二次冠军！漂亮， 这一刻，我等了二十年，然后我想对二十年前的张雪说，你成功了。 石破天惊的一战，让世界记住了张雪机车，认识了张雪，他从一个满手油污的修车学徒起步，曾揣着仅有的几万块钱，只身来到重庆摩佩界的华强北，在一个市场买齐所有零件，手搓了一辆摩托车， 从组装改装、线上售卖，做起一辆车一辆车打磨口碑，创立凯越机车，又为坚持自主研发发动机的梦想，裸辞离开， 在二零二四年亲手打造张雪机车，到今天手撕国产机车低质低价的标签。张雪用二十年的专注定义了极致热爱的上线，而他的逐梦之路，恰恰生长在中国制造业腾飞、国力日强的沃 之上。这二十年，是中国从制造大国迈向制造强国的二十年，是重庆摩托之都产业集群崛起、供应链完善、技术人才汇聚的二十年。全国每出口三辆摩托车，就有一辆产自重庆。 作为中国摩托车工业的摇篮，重庆聚集了五十一家整车厂、四百一十多家零部件企业，形成了年产两千万辆整车的制造能力。 从早期的模仿组装到自主研发核心发动机，完备的工业体系、强大的制造能力、包容的创新环境，为他攻克核心技术、打磨顶级赛车提供了最坚实的支撑。 赛场上的夺冠，是速度的较量，更是国家制造实力的比拼。张雪机车的胜利，让世界看到， 今日之中国，能为普通人提供追逐梦想的舞台，能支撑中国品牌在全球高端赛场挺立。 张雪用二十年坚守圆了自己的机车梦，他告诉世界，中国的崛起藏在无数普通人的梦想里，而每一个中国人的梦想，都因祖国的强盛而更有底气。

为什么张雪夺冠引爆全网？而去年十月，凯越同样在 w s b k 拿下另一个年度总冠军，却几乎无人知晓这件事。昨天发了个短视频，没想到上了热门，因为昨天比较匆忙，视频发出去后才发现没做完整，因此这篇内容做个更完整细致的分析。 有网友指出，因为张雪迎的赛事含金量更高，才更多人关注。他参加的是 wsbk 最高组别，与杜卡迪、雅马哈等百年豪门正面硬钢。凯越夺冠的是 ssp 三百组别，排量和影响力相对较小。 还有人说张雪的发动机是国产自研的，而凯越不是，这确实是个事实，这些也是引爆传播的关键之一。这篇内容我想从营销和传播学的角度，用客观冷静的思维来分析他是怎么成为现象级事件的。 我相信，即便张雪这次拿的只是一个小奖，他依然会火爆全网。因为真正让事件引爆的是引爆点中的三个法则，关键人物、附着力、环境威力。 一、关键人物张雪算法、媒体三方联动引爆引爆点将关键人物分为三类，联络员、内行、推销员。 在张雪事件中，张雪是关键人物的核心算法是联络员，车行、自媒体和张雪是内行人物，湖南卫视等媒体扮演了推销员角色， 这三者发生了奇妙的裂变。首先，张学本人就是那个绝对的内行，他从十四岁辍学修车，到十九岁雨中追车求一个机会，再到离开自己创办的凯越，净身出户重新创业。他对摩托车的痴迷和专业是二十年死磕出来的。但这还不够 让张雪的故事真正扩散出去的，是当下最强的联络员算法。抖音、微博、 b 站的推荐系统，精准地捕捉到励志、逆袭、国产制造等标签， 把张雪夺冠的切片。她二十年前雨中追车的旧视频，推送给那些对奋斗故事敏感的用户，看法比任何人工编辑都更懂，谁会被什么内容打动。他完成了第一轮大规模触达。 接着，专业赛车手们扮演了另一个内行角色。多位摩托车圈的大 v、 职业车手，自发转发解读张雪夺冠的技术难度和行业意义，用专业背书，让事件从情感故事升级为行业里程碑。他们的发声，激发了摩托车圈内外的讨论。 最后，真正的推销员是媒体。这里特别说明一下，推销员只是一个比喻，没有任何贬义。 我们都非常感谢湖南卫视的编导，记录下了这么励志的故事。在这个引爆事件中，湖南卫视翻出了二零零六年那期真心风采的纪录片，片段让少年雨中追车的画面再次刷屏。央视、新华社、人民热报等央媒迅速跟进， 将个人奋斗升华为时代精神。他们用权威、序视为事件盖上了全民必看的章。而算法、车手、媒体三者接力，形成了一个完整的传播链条。 算法找到人群，车手建立信任媒体引爆大众。二、附着力张雪的故事比凯越夺冠传播附着力更强。引爆点强调，信息要有粘性，才能让人记住并传播。 张雪的故事本身就是高粘性的传奇，最核心的粘性来自极致反差。二十年前，他是湘西山村里辍学的修车少年，追着采访车在雨中摔倒又爬起。 二十年后，他造的赛车在世界顶级赛道碾压百年豪门。这种从最底层到最顶端的跨越，是人类共通的情感密码，其次是纯粹感。做一件事不是奔着结果去，而是因为热爱。夺冠后的这句话被反复转发。 他把麻洋古法红糖印在赛车上，一年只休五天，借钱给员工发工资，这些细节构成了罕见的真，让故事不易被遗忘。再次是京剧的传播力。 你不年轻的时候没有去做到，老了肯定会后悔。我又专业又努力，怎么能做不好？这些口语化的表达，天然适合截图转发，二次创作。相比之下，凯越夺冠只是一条新闻。 中国品牌获 w s b k 年度总冠军。没有面孔，没有反差，没有金句，粘性几乎为零。三、 环境威力，一张学踩中了时代的精神痛点。引爆点的第三个法则是环境威力。二零二五年至二零二六年，中国经济面临深层次的结构性调整。二零二六届高校毕业生预计一千两百七十万人，同比增加四十八万人。 但就业岗位却在减少。高学历人才求职处处碰壁，中青年事业潮蔓延，内卷躺平，成为全社会最流行的话语。 传统意义上，努力就有回报的人生剧本正在失效，年轻人陷入了深度的意义危机。 考了名校，进不了大厂。进了大厂可能被裁员，买了房，被房贷压得喘不过气。结了婚，两个人都累成了陀螺。 这套传统意义系统正在瓦解，但新的意义系统还没建成。在这样的大环境下，张雪的故事恰好踩中了整个社会的精神痛点。当无数年轻人在内卷和躺平之间反复摇摆，对努力的价值产生怀疑时，张雪提供了一个真实到刺眼的样本， 十四岁辍学，十九岁冒雨追采访车三小时，二十年死磕，四十岁站上世界之巅。没有背景，没有资本，没有捷径，只有一把扳手，一身泥水和一股狠劲。 他不是在鸡汤里告诉你，努力就有回报，他的二十年本身就是证据。一位网友的评论被高赞转发在张雪身上，我们看到了草根人物自强不息的奋斗，也看到了每个人都能看见的自己，只要不认命，就没有什么能挡住你。 这正是环境威力的精髓。张雪的爆火不是偶然，而是整个社会需要这样一个人来证明。在一切都不确定，奋斗这件事本身仍然有意义。 四、环境威力二、张雪填补了媒体行业的内容即可在碎片化、信息泛滥、同质化内容充斥的当下，媒体人比任何时候都渴望一个好故事，一个有温度、有细节、有反差、有情感冲击力的好故事。 而张雪的故事恰恰满足了这一切。二十年前，雨中追车的视频素材、少年时期的青涩影像，创业低谷的悲壮时刻、夺冠瞬间的泪水，这些素材本身就构成了一部完整的、自带传播力的纪录片。 一位媒体人直言，张雪的故事不需要任何加工，原样呈现就足以打动所有人。更重要的是，张雪的故事同时满足了多个受众需求，维度，民族情绪、社会情绪、个人情绪。 当一个事件能同时击中这三种情绪，它的传播潜力就是指数级的。人民热报、新华社等央媒纷纷跟进报道。 新华每日电讯在头版刊发长篇通讯，张雪，按照你想干的去干，一直干。在张雪夺冠的第二天，新华社的专访就以动力从未磨损为题发表。这不是普通的体育新闻，这是一次跨越政治、经济、社会、文化多个维度的超级传播。五、 当烂牌打出，王炸世界为你鼓掌。凯越夺冠无声无息，是因为他只有结果，没有故事，只有品牌，没有人。 而张雪同时踩中了引爆点的三个法则，他自己就是关键人物，犯法车手和媒体完成了传播接力，他的人生剧本自带高黏性，他的胜利恰好落在了社会最需要励志信号的时间窗口。 张雪的冠军，是一整个人生的史诗，是一个底层逆袭的象征，是中国制造在苦难中开花的精神预言。 当躺平成为流行语，当意义危机笼照一代人，张雪的存在本身就是一个反驳。她在葡萄牙赛道上哭的像个孩子的那个瞬间，也是对无数在泥泞中挣扎的普通人说的一句话，你看，这条路真的能走通。正如张雪自己所说， 你年轻的时候没有去做到，老了肯定会后悔。他不是在说教，他只是用自己的身体律行，给这个迷茫的时代留下了一个鲜活的注脚。世界从不奖励坚持本身，但他最终会奖励那些死磕到底的疯子。

杜卡迪 v 二在 w s b k 上被张雪八二零给崩了啊，这冒烟了，大家特别兴奋，说杜卡迪不行了， v 二被崩了， 张雪八二零现在是最牛的，今天我们回娘家看一下杜卡迪，怎么觉得我们今天采访一下杜卡迪的人员啊，咱就不露脸了，朝哥，就是关于杜卡迪 v 二被八二零在 w s b k 上拉爆烟这个事，你怎么看？ 呃，先说第一个事，就是你说不露脸，然后又叫我，我估计大家也都知道我是谁了，但是其次就是说这个怎么看？我觉得真的是好事啊。第一， 代表咱们中国品牌，然后呢，登上了这个世界的领奖台，这不是好事吗？不是我们的骄傲吗？对吧？然后第二呢，就是也由目前咱们这个中国媒体的一些 关注点，比如说跑山炸街这些不好的词汇，然后现在媒体上播报的都是冠军中国制造，这不是好事吗？ 是吧？对，就是杜卡迪，还是祝福这个张雪能带领中国这个汽车摩车文化，那肯定好地方走，是吧？不是绝对是好事，对吧？因为我虽然在杜卡迪上班，但我也是中国人啊，对吧？看到自己国家的这个品牌崛起，那肯定是高兴 啊，大家就是，我觉得，就是大家更理性点，我觉得更好更好的能帮助张雪成长啊，啊，大家听见了啊，就以后别老一看杜卡迪，就是说什么张雪八二零拉爆烟，大家都互相祝福点，多好。

今天看新闻，张学好像被杜卡迪起诉了，要他赔一点二个一点二二亿的英镑啊，我其实觉得这个事情怎么说呢？这就证明中国制造真的已经开始雄起了好不好？说他侵犯了他的两项专利啊。那 至于我觉得以这个咖位的人的认知，他对于专利这个事情一定是非常懂的，特别他自己又懂整个产品，又懂整个啊工厂生产所有的制造流程啊，我觉得他应该是对这块东西非常的严谨的，所以他一定 不可能说是有轻易的会侵犯到。那么杜卡迪啊，那其实一线品牌对吧？特别是一些已经之前在二零二六年之前已经形成了巨无霸的品牌，他们其实现在已经开始恐慌这些小小品牌了啊， 我觉得这是我们中国制造的未来，如果没有这些小品牌的崛起，这些一线品牌一直作为一个龙头，一直作为一个巨无霸， 那么他可以一直肆意妄为，自己有充足的市场份额，对吧？他霸占了我们全球的可能是百分之五十，百分之六十，百分之七十的市场份额，那这些小品牌永无翻身之日。但是我觉得未来一定是属于 啊，又懂产品又有服务，然后能真正能够把所有的售后做好的一些我们的品牌啊，而不是说品牌这个东西了。我觉得现在不管是我们国内还是国外，消费者的认知已经逐渐清醒，觉得品牌溢价这个东西慢慢的都不太卖账了，特别是现在的零零后啊， 还有我们的九零后，基本上不怎么为品牌溢价这个事情去卖账了好不好？然后我其实觉得这也是一件好事， 那么其实我们真的做产品做的是什么呢？一定要让消费者有一个很好的体验感，这是第一个，第二个 那所有东西都会出问题啊，都会有问题，那么有问题该一个什么样的态度去及时解决和处理消费者的一个我们的问题，对吧？这是一个品牌和一个企业一定要有个非常 啊重要的一个环节啊，这个他才能够长久，对吧？你是一个消极的态度去应对，还是一个积极态度去应对？这直接对应了你的 啊，你的品牌的一个附加值，还有你的企业能不能走的长久的一个态度。所以我觉得匠人精神啊，未来一定是所有小企业还有小品牌一定要坚持的事情好不好？不要进入低价市场，因为一旦低价，一旦走量低价， 我觉得你的东西和你的工厂还有你的品牌一定会受损，好不好？加油，年轻人， respect。

四万块的重庆造摩托，凭什么能碾压杜卡迪和雅马哈？就在二零二六年 w s b k 葡萄牙战，张雪机车八二零二拿下了分站的两连冠，碾压一众国际大牌，领先近四秒夺冠，打破了欧美日品牌数十年的垄断。 而赛场上的绝对实力，直接换来了疯狂的商业神话。这款战车上市十二小时就首单一千九百八十六台节，估值也直冲十点九亿。 卖的这么爆，肯定有人眼红想抄袭，但作为资产权博主，我告诉你，根本抄不了，因为张雪能站稳脚跟，核心靠的是专利购置的坚固壁垒。企业手握二十六项摩托相关专利，包含了可变排气、阀门控制、发动机电控等 核心的技术专利，车架疲劳试验等关键的工装专利。 m 四零零八零二二等车型的外观专利。还有摩托车充电系统、三缸发动机等前沿专利。外观专利，严防管道结构专利，锁定核心的工艺技术专利。独此抄袭空间， 每一项都是自主研发的坚实防线。以前总有人说国产摩托只会模仿跟风，但张雪用世界冠军证明了真正的硬实力，绝对源于原创研发加专利布局，品牌出海，技术是底气，专利才是你的盔甲。产品未动，资产先行，我是龙哥，只讲商业爆款背后的资产真相！

比赛进入到了最后的一圈，我们看一下这个长焦镜头啊，牢牢的锁定住了五二零，零零四，锁定住了八二零的这台双马的赛车，后边的人就让他们去斗吧，我们看一下，我们要享受这边的胜利了啊！ 四个人还没有放弃，还想去拿领奖台，今天的导播啊，稍微的有一点点的迅速啊，我希望他能够在最后的半圈把镜头给到今天的冠军得主啊。来自张学机车的五十三号的瓦林， 我看到随州八队的完美操控，以及和张雪金球八二零的性能的极致输出，那么即将迎来的是中国车队，是中国品牌在 wcg 世界赛场，在中大排量组别赛事当中历史上的首个领奖台，他 也是首个冠军，这在我看来他一定不是某种运气，这是在张雪金车的代表下，我们中 制造的硬核产品里的外露，这是中国摩托车人的梦想，兑现所有伟大的传奇都是勇敢挑战世界的第一步。我们记得从南澳大利亚的摔车，从首秀的遗憾，再到伏特加奋战的重整旗鼓，一路飒爽冲锋， 从张杰追着车跑了一百多公里，到哇的这一天是今天的全力冲刺，从地球的任意一点， 奔向你梦想中希望到达的那个地方。这家中国制造商可以说重新定义了极致的爱的上限，他也突破了最初梦想的边界。今天晚上让我们恭喜张学汽车世界会记住最 x 八号，记住我们的中国制造品牌 张学拿下了第一回合的冠军，我们恭喜张学汽车。

张雪机车这次是彻底干碎了国外老牌大厂的滤镜，给咱们中国制造提了一口气，毕竟一次夺冠有人说运气，两次夺冠那就是绝对的实力。正在里的画面相当提气，高高在上的杜卡迪发动机直接爆缸，曾经不可一世的川崎在直线被 张雪车队硬生生生吃。更绝的是，第二回合，咱们在弯道失误后，依然凭借赛车硬实力，连超两车重回第一。 要知道啊，这可不是险胜，是顶着百分之十五节气门限制的碾压，直接把国产车只能凑数的偏见按在地上摩擦。但狂欢之后，咱们还得冷静想想，张雪汽车作为一个刚成立两三年的新牌子，凭什么拉爆百年大厂，以及他未来能走多远？某种角度上看，张雪汽车其实就是摩托车界的胖东来。你想想 胖东来为什么牛？因为哪怕一瓶再没名气的啤酒，只要上了他的货架，就意味着品质经历了变态级的筛选。张雪造车也是这个逻辑。国内摩托车圈这些年最大的毛病就是价格战打的太狠，劣币追着两币跑。可张雪不吃这套，拿着比市场规格高出一倍的图纸找国内供应商，人家不给做，他就自掏腰包全额承担高规格零件的事 成本。他这种不计代价的资本投入，硬生生拽着国内供应链完成了技术升级，赛道上那台八二零的每一个极速零件，都是他砸钱逼出来的硬通货。张雪本人也是个真正的车痴，直播间闭着眼听引擎 声就能判断故障。明明在自己创办的前公司早就财富自由了，就因为内部不同意搞高性能三缸机，直接净身出户，压上后半生全部身家和资源。用自己的名字命名张雪机车，就为圆一个二十年 的梦，这种胆识和行动力，才是他能用极致产品站稳脚跟的底气。不过拿下两冠只是开始，真正的硬骨头还在后面，第一次夺冠，国际巨头还只是惊讶，第二次夺冠之后，性质就彻底变了。张雪这一刀切的是日系、欧系六大巨头在全球最大市场中国的核心利润，动了人家的奶酪，接下来就是一场你死我活的危。 这些顶级资本巨头的反击永远是明枪暗箭齐发。先说明面上的降维打击，张雪夺冠当晚，雅马哈等车队就已经在分析他的走线和刹车点了。未来一到三月，对手大概率会推出全新空气动力套件和轻量化引擎。更狠的是规则，巨头们本身就是赛事金主，想动规则太容易了， 他们可以合法合规地投诉你的进气转速，甚至推动修改技术要求，让你参赛成本直接翻倍。当年凯越三百 c c 就 遭遇过额外审查，张雪躲不掉的暗地里的釜底抽薪。这招更狠毒。 第一招就是挖人，连夺两冠的工程车手、核心底盘工程师、电控专家，绝对已经上了巨头猎头的名单，挖走你的核心大脑让你瘫痪，这比丢掉市场份额的代价小太多了。第二招是卡脖子，顶级赛车少不了欧洲尖端领舰巨头一旦对供应链施压，张雪连配件可能都买不到，再加上防不胜防的技术间谍和逆向工程， 这些都是人家玩了几十年的老套路，每一招都是致命案件。除了外部围角，张雪内部的现金流生存压力同样大的惊人。 他现在的处境堪比飞驰人生二里的新地。机械没冠军盘不活，车场转型光靠比赛又拉不来长线投资。赛车是个烧钱的无底洞。 张雪目前的盈利极度依赖五百双儿和即将上市的八二零，他必须做到周日夺冠，周一卖车，迅速把赛道技术转化为市场销量，一旦改款没人买，研发资金链断裂，全盘结束，他还得花重金去做赛事官方公关，确保在制定新规则时自己有发言权，不至于被巨头联手做掉。更麻烦的是国内那个极其双标的市场， 进口车出毛病叫机械性格，国产车出点瑕疵就被放大千倍，骂上热搜。巨头一旦开始公关抹黑市场，能不能扛住真不好说。 说到底，冠军光环只是敲门砖，真正的考验是场外那场没有裁判的生存战。但既然亮了剑逼得巨头睡不着觉，那就只有迎难而上。未来要争的不只是一座奖杯，而是要在巨头的联合围角中硬挺过来，活到有一天，反杀的他们连还手的机会都没有。

哈哈哈，张雪机车牛吗？啊哈，你们不会真以为鬼子的本田川崎雅马哈，意大利的杜卡迪等等这些几十年的摩托大厂会输给一个才创建两年的新手小厂张雪机车吧？啊，只不过是因为我后面在家被封锁了，导致那些大场选手不敢全力加油门而已。 哈哈，开个玩笑啊，不得不说，这张雪机车是真的太牛逼了。不对，张雪机车是一个摩托品牌的名字啊，至于有多牛逼呢，一张图你就知道了，这是第一名的张雪机车的造价，只要四万三千八百元， 这并不够让人足够惊讶啊，而这一坨呢，是国外豪门川崎雅马哈本田的摩托造价都是十万以上啊，杜卡迪十八万，雅马哈十一万，川崎十一万。然后我们再把视角放大， 哎呦，这他妈电影里面也不敢这么拍吧，这直接领先出个真空袋出来玩呢。 一个四万的车，一个相当于是这些大厂摩托的购置税的一样的车啊，就把这群生根摩托行业几十年的高价摩托车甩了快足足四秒的距离啊。要知道摩托赛事零点一秒就能产生巨大的差距， 关键是这款张雪机车比赛的版本还是基础版，四万多的那款版本并不是赛事款，最恐怖的是这款基础款的摩托啊，还是被赛事方强行阉割了百分之十五性能的版本车型就这样了，都能把这些所谓的底蕴大厂甩身后啊。更搞的是你说这是运气， 这个张雪才夺冠呢。行，这第一场的冠军还没轻如热乎呢，第二场的冠军紧跟其后，这一次的夺冠更是离谱啊，比赛车手就算失误了，转弯也失误了， 还是直线生吃雅马哈夺冠呢。张雪车队选手德比斯在临近末尾过弯的时候出现失误了，被两位雅马哈反超了，一般这种情况啊，基本上离冠军就不是失之毫地差之千里的。结果最后张雪机车在直线跑道上把两辆雅马哈生吃啊。 要知道这个张雪车队的选手德比斯本来就没拿过什么冠军，常年稳居五六名这些位置的。 这次比赛呢，他也是抱着那种跑完就行的，没想过夺冠的那种心态跑，再加上他年纪也大了，其他车队都不要他，他自己也没想到竟然能夺冠了，而且还是双冠。最让人破烦的是，这辆车百分之百的零件完全都是出自中国制造。我估摸着啊，那鬼子的摩托老板人都看傻了， 你这汽车把我干昏就算了，翻到头来你四万的摩托车失我十几万的摩托车， no， 还玩鸡毛啊。还有这个比赛的含金量，你们可以把这个赛事比做成摩托界的足球世界杯比赛就够了啊。 差不多这个含金量，这比赛一玩呐。我靠，鬼子跟弯弯的网名直接炸开锅了。哇塞，这次难得没看到台湾喷子在评论区底下开喷呢。好乐乐这款号张雪八二零款的，只需要二十万台币，四万人民币耶，还拿的冠军呢， 他就算炸的啦，我都夸他的。然后有网友啊在质疑张雪机车，哎呀，那夺冠怎么样啊，他质量是有问题的，巴拉巴拉的。然后呢，这个评论就这样被骂了几十楼啊，这次张雪除了车牛啊，他人 本身就是一个电影主角的模板中的模板啊，这电影都不敢这么拍呀，完全可以买版权拍一部励志电影。张雪的成功在于你根本找不出任何借口来否认他的成功。 张学出身，家里一点也不好，很差，非常差，十几岁就中学没念完辍学，要家庭没家庭，要学历没学历，要阅历没阅历，要钱没钱，唯有热爱跟坚持。他十四岁辍学，自己看书学修车，学了一年就借钱去开了一间属于自己的摩托车修理铺， 睡觉休息的地方呢，说是工地露天床也不过分。有节目组来找他拍纪录片了，来了之后节目组就发现这毛头小子，这好像有点不太正常啊，骑着个近乎很烂，烂到不行的摩托车，还有跟他那看起来蹩脚的技术， 不断的在草地里面骑着，摔摔的又爬起来继续骑。那对于节目组来说呢？这也说实话，太难看了，说是这纪录片不打算继续拍的了，就找理由说要走，结果这张雪怕他们走了之后再也不回来啊，硬是跟在这个节目组的车身后，当时还下着大雨，骑着个摩托追的节目组 三个小时，最后记者被他的坚持感动到了，才有了这个纪录片。这部纪录片生动展示了什么叫做一个年轻人对摩托的极致的到癫狂的热爱， 后来他就加入车队。再后来就是张雪自己创了公司造摩托，一开始他创的那家公司都不太同意他后面的造车的理念什么的，于是他果断退出，自己又重新创办了一个张雪机车来造三缸摩托， 于是就有了这款冠军车型八二零。最后呢，就有了这次的比赛的冠军张学的事迹了，我就不多赘述了， 我真正想说的是，中国目前最需要的就是这种赢，毫无争议，毫无道理，天经地义的赢。一辆四万的国产摩托车，赢十万甚至几十万的摩托，这意味着什么？这意味着我们中国制造业的高境界已经到了令人发指的地步。 但为什么世界上仍然很多人都以为中国制造是低端制造业不行呢？很简单，那是因为以前没大赢，特赢过，没赢过人家压根就不知道你是谁，有什么本事，所以只有一个字，赢！四个字，赢上加赢！而且是赢得特别彻底。我们中国真的太需要赢了。 这些年呐，被各路水军带节奏，动不动就是一辣一辣嘲讽，搞得大家逐渐开始有的赢羞耻，我就想赢，为什么还要羞耻呢？ 难道赢也成了一个负面词了吗？你要敢于斗争，那更要敢于胜利啊！倘若这一次张雪机车不赢，大家能知道张雪摩托，张雪机车吗？能知道一款在中国造的只需要四万的摩托车，能把动辄就需要十几万甚至几十万造价的摩托车按在地上摩擦吗？纵观百年屈辱史， 我们一直都在干嘛？一直输输输，鸦片来了没打赢，输了赔款戈壁。第二次鸦片来了，输了赔款戈壁，甲午战争来了，连鬼子都能输，于是赔款戈壁。不光是输了，赔款戈壁，你赢了也赔款戈壁，赢了也当输。 时至今日，搞得现在就算真的赢了，也都还是有一大堆人习惯性的缺乏承认自己赢了的勇气和底气啊。明明你赢了呀，依然一大堆人嘲讽你这是输了，哈哈，世界就是这么的残酷， 资源就那么多，你不赢，事实上可不只是输的这么简单，严重的甚至家破人亡，黑人三角贸易怎么来的？因为他们输了！为什么这么多国家依附于美国啊？因为美国过去赢， 为什么赌王都已经到这种令人发指的常人难以理解的巅峰，世界上还有那么多国家无脑跟随美国呢？因为他们都在赌未来 美国赢。那为什么我说我们要敢于赢，敢于胜利？因为我们过去几千年历史里面一直在赢啊！只是因为我们赢过，所以我们要敢赢，有能力赢，有底蕴赢，只是因为我们赢过， 所以我们才知道怎么赢，我们只是仅仅那一两百年输了而已。那么说，要有输了之后东山再起的赢人，那更要有赢的果断的魄力啊。就像张雪机车这种拉爆式的胜利，你能找出什么理由来反驳吗？你找不出 因为张雪合理合法，正规正当且碾压式的赢了，张雪机车也只是咱们中国工业的一个缩影，我相信今后会有更多领域爆出，会像比亚迪、华为、大疆乃至张雪机车这种绝境反击甚至超越的企业和个人。好了，没见老沈，咱们再见！