名爵mg7减震怎么拆一九年

兄弟们，如果你觉得你的名爵 m g 七的尾部他过于上翘的话，那么请一定要看完我这套的案例分析。我们这台亚历山大营的前后侧都是来自于我们 tpu 的 外观套件，然后侧裙的话直接是任意全包式的亮黑的侧裙，前后这个地方两个原厂的螺丝位，然后侧面的话给你提拔的感觉，尾部的话也是我们任意的二代后包， 横粗的套筒，竖状的领航灯。这台车原厂的避震没有进行降低，但是兄弟们装完我们 t pro 的 套件，从我们视觉上显而易见的它是一个低趴感完全是有了，然后可以看一下 它目前为止还是原厂的一个避震的高度，大概四至半到五至，然后装完我们的后包直接低趴感满满的拉起来，直接低趴感给你拉的十足，中间的领航灯让你在夜间行车的时候更加的安全。

看到这个牌子，我估计很多零零后都不陌生，当年一部一起来看流星雨，让名爵这个牌子被大家熟知，里面的两箱小钢炮以及敞篷跑车成了多少人年轻的梦想。那随后呢，名爵也是推出了 mg 六、 mg 七 以及电动化的 severs， 无一例外，所有车型都充满了运动元素。那今天我们要试的就是这台最新的二零二六款的 mg 七，我们一起来看看，在电动化当道的时代，这台传统的燃油车还能带给我们哪些驾驶乐趣。 那对于外观这么运动的一台车，还能带给我们哪些驾驶乐趣？今天呢，我们也会去到广东著名的跑山胜地南昆山 来具体感受下他跑山的感受。那现在这台最新的二零二六款的 mg 七，他依然还是提供两套动力总成的，一个一点五 t， 一个二点零 t， 分 别是一百八十八马力和二百六十一马力。那我们今天开的这台呢？还是二点零 t 动力的？ 这台发动机你放在今年去和其他厂商比，它的功率数据表现并不是那么优秀，但是你放在这台车诞生的那一年，也是二三年来看， 这台发动机的动力水平还是非常强的，而且还是有很多黑科技，比如在当时它就搭载了保时捷同源的 v t g 可变洁面涡轮技术，这项技术用最简单的话来说，它就是能降低你的涡轮实质，拓展扭矩平台，更好地提升一些动力响应， 同时呢还能降低一些油耗。那在这台车上，除了二点零 t 的 发动机加九 at 变速箱以外，在高配车型上，它们还提供了 m c d c 可调电控悬架 以及 e l s d 电子线化叉六 p， 这两项配置在二十万元以内的车里算是屈指可数的。那接着我们再来说一下它的动力感受，其实这台发动机在转速一千七一千八左右的时候，就可以输出它的最大扭矩， 所以说你日常开的时候只要多踩一点油门，它的整个动力响应就会更积极。但是如果你切到运动模式下，它的转速会时常保持在两千五甚至三千转以上，尤其是我们这种高速巡航的状态下，如果你想超车的话，你油门只要多踩一点，它整个后劲的爆发力还是非常强的。 另外呢，就是这个九 a t 的 变速箱虽然档位比较多，但是它这个换挡间隙和带给你的体感是非常小的，也就是它的平顺性表现做得确实不错。它的响应速度呢，包括你急加速降档动作， 如果真的去和那些很出名的七速双离合变速箱去比的话，我觉得差距也是微乎其微。那至于驾驶模式呢，你可以看到它左边其实给你提供了三个快捷键的选项，你可以随时去调节你需要的驾驶模式。同时它的双边四出也是真的排气，并且也是带阀门的，你摁一下方向盘右下角这个 x mode， 哎，你的整个排气声音就会完全改变。而且你整个车机界面也有非常多的选项可以自由调节。那另外一点呢，因为有了这个 cdc， 所以 说你在悬架这里能够调节的也比较多，比如说你可以自定义一下， 在低速的时候让它悬架软一点，滤震性能好一点，在高速的时候呢，就硬一点，支撑足一点，让你行驶更加稳定。那如果你都懒得自定义， 你完全可以用左边这三个快捷驾驶模式选择来调节，当你把底盘调成舒适的时候，他就是一辆可以适合你日常开的 b 级车。 底盘比较柔和舒适，打方向的时候车身反应比较一般，大的抛跳呢会有一点点晃，但是你一下调到运动，你就完全能够获得另外一台车的感受，底盘一下就紧绷了起来，这个方向盘的手感真的变得非常沉，而你打方向的时候车身也能够跟紧， 背坡过弯的时候它整个支撑也更足了。那这台最新的 mg 七呢？其实针对外观内饰并没有很大的调整，车头的部分之前很多人说特别像玛莎拉蒂，毕竟嘛都是欧洲设计主导的，相似一点也很正常。那现在你看我们这个深色车身， 再加上这个全黑化的套件，包括黑化的车标，是不是看起来就完全不一样了，整体的运动氛围也更浓厚了一些。那其实我个人对于它外观最喜欢的部分，都是在 b 柱之后，就是它轿跑车型的精髓。那说到轿跑车型，大家首先能想到谁呢？ 比如说奔驰 c l s、 保时捷帕拉梅拉以及奥迪 a 七。那这台 mg 七差什么呢？我觉得就是车身长度和轴距就更加完美了。那现在这台车我觉得它最好看的角度是什么呢？ 就是你站在我这个位置看整个屁股的这个流线，真的是非常的丰满，很有想驾驭它的感觉。那来到车尾呢，同样它也给你营造了非常战斗的氛围，比如说这个三段式的尾翼， 以及下方双边四出的排气，并且也是带阀门的。那另外一个对于轿跑车型的优势就是它的后备箱空间，真的实话实说，这个纵身以及这个储物能力，我觉得已经要比我自己的那台吉克零零七 g t 还要大了。 那来到车内呢，我比较喜欢的部分，在前面驾驶的时候我也已经提到过了，就是左边这一排的驾驶模式切换的，它另外还有 l、 s、 d 的 开闭 以及排气阀门的开闭。那另外在二零二六款车型上，它们还有个最大的升级，就是针对车机系统，它们这次全系标配了八幺五五芯片以及 ai 大 模型，你对于日常的场景功仿以及我们连续对话，包括他和你聊天，这些都是可以实现的。 对于台传统燃油车来说，在智能化方面追赶上新能源化，那我觉得就没有明显的短板了。那这台车在座舱里整个运动氛围营造的还是非常到位的。那回归到传统的家用需求上，那这台车我觉得有两个地方之后还可以更加完美一些。 一个呢就是前面的储物空间，你可以看到这里有两个杯架，这里有一个放手机的区域，然后你会发现，哎，我带了这么大一把钥匙，他就没有地方放了，你放在门板这里呢，储物格还是有一点小，而且也容易丢，那如果把这里做成一个全面的 可以开放式的储物空间自由组合的话，那我觉得会更好一些。那另一点呢？就在乘坐题上，我前排这个座椅可以做的很低， 让你有一个近似于开跑车的感觉，我觉得这一点是可以给好评的，但是他的坐垫真的是有一点短，我的大腿的承托并不是非常到位。但另外一点呢，就是他的腰托，这台车也并没有配备 最新的二零二六款 mg 七，在保持自己的风格以外，改款升级，还加入了更智能的座舱交互以及好用的 ngp 领航功能，对于燃油车用户来说，出行体验有了不小的提升。如果你想体验这台车的完全体，我还是更推荐你选择高功率的二点零 t 版本， 限时价格也仅需十三点一九万元，降低了年轻用户的准入门槛，也能让更多人感受到传统油车的驾驶魅力。所以说你觉得这台最新的 mg 七怎么样呢？

三界迷你区有多费劲呢，带你们简单的更新一下啊。已经开始在动手了，但是非常的麻烦，其他硬件都不是问题，包括涡轮呐，头段呐，最大的问题点就在于他的涡轮拉包，带你们看一下啊，我准备了好多拉包在测这个电压呀，我们正常的加大涡轮呢，是这样的， 来回横拉的一个拉包，但是呢，因为迷你区是可变洁面涡轮了，他是这样的拉包，哎，不不好意思，这个手势 他是上下的拉包，所以说呢，就很麻烦，控制他那个可便洁面的，就低速的时候放了一点点，然后是一个小涡轮，然后到中后段的时候呢，又大一点点，变成一个大涡轮，这个是最麻烦的点， 也是最耗时间的，你看我准备了多少个呀？我的妈呀，昨天试了一天，我没找到一个相对应能匹配上的，所以说我还要继续找，等我找到了，那么距离成功的方向也不远了，这就是目前迷你器的一个进度啊。

今天维修的是这一台一一年的名爵底盘，我们看一下车子底盘有什么问题，都换了哪些配件，车主描述，打方向的时候会有咯吱咯吱的响声，过减速带的时候会有咯噔咯噔的响声，那是什么原因造成的？首先换了两个前面减震器的顶胶，这个顶胶和轴承是一体的， 抖腿已经散开了，里面的滚珠没有油的润滑，这就导致我们打方向的时候硬磨，所以可以听到咯吱咯吱响声，还有减震器的顶胶已经裂开塌陷了，我们过减速带的时候减震就没有缓冲，会听到咯噔咯噔的响声，还有换了一个犄角，看一下犄角的这个橡胶全部已经烂掉了， 支撑不了发动机，发动机在运转的时候，我们坐在车里面就会感觉到有抖动和麻麻的感觉，还换了一个小拉杆，换了一个后面的减震器，看一下这个减震器来拔都拔不出来，不回弹， 并且油已经漏完了，挂这几个东西之后打方向它就会非常轻松，并且没有咯吱咯吱响声，过减速带的时候也是静音状态，不管你的车子开了多少年，底盘没有全部一起坏的，都是一点一点的坏的，所以说我们检查的时候就是哪里坏了换哪里找，梅子修底盘就是这么简单。

这台名爵 gt 到店检查底盘异响啊，车主反应行驶的过程中过减速带的时候底盘比较松散，经过我们师傅详细检查更换方向机啊，仅交两个问题解决，接下来看一下施工过程。 bew。