nx500和sf500怎么选

最近比较火的本田 n 叉五百试驾车已经陆续到达全国各地经销商门店了，大家可以去试一下，我今天就先简单浅试一下，第一步先看的肯定是他的开机画面，嗯，一贯本田风格， 前减震方面已经升级成 k y b 的 了，再也不是之前那个所谓的几十块风波了。倒立前减双碟刹，这个没什么好看的，略过后减震是多段预载可调，也是很常规的，也略过。这台是一 touch 版本，通电开钥匙瞬间， 一 touch 系统电机就已经开始进入了工作状态， 由于离合已经拉了起来，所以手柄会变得很轻，是非常轻。右边这一份就是一卡尺，左边可以看到还有电子快牌仪表右侧这个绿色指示灯就是一卡尺的状态灯。 现在发动车子首先感受一下它的震动，这个震动一直做的还挺好的，一卡尺就是可以在你不抓离合的情况下 挂挡，然后给油门，车子就会往前走，整个油离配合过程由一档帮你完成。我挂着一档，左手也没有抓离合，就这样原地往后倒，也丝毫感受不到那种挂着档的阻力。 整个掉头过程我左手都没有参与，现在就演示一下他的行驶顺畅度。大家留意我的左手以及我的左脚， 在车辆那么低速的情况下，依然可以进行顺畅的换挡操作，车辆行驶起来的抖动意志做的还是挺好的，整车比较平稳。 e clutch 的 话换挡响应时间也是挺快， 至于操控吗，我先试一下，我单手的情况下依然可以很灵活的这样摆动车头。大家留意仪表左侧档位显示，那里现在有个黄灯在闪，这就是提示你当前速度与档位不匹配，系统提示要进行降档操作，现在简单演示它的加速。 由于这是经销商的全新试驾车，我也没必要去做个激烈驾驶，等他做完首保再试吧。这是很多人都害怕的，斜坡起步也是不需要油离配合，直接给油就能够上去了，这套 ec 调教还是挺好玩的。 然后像这个 eatch 的 开关的话呢，就是在吸车的状态下，按右键往下去到这个齿轮位置往右进去。这里第一个就是有 eatch 的 功能设置，放大 eatch， 此刻绿色就代表是开启了绿色灯，然后如果往下把它关闭之后，右边那个灯就灭掉，然后此刻你捏一下这个离合是很重的，但如果你把它开启了，现在基本上这个就已经介入了，就这样开启等关闭这个一开启的功能。 官方数据，坐高八零二，很多人看了就很害怕，哇，那么高。其实大家不需要害怕，我身高一米八，可以看到我后脚跟着地的同时，我膝盖还有一点轻微弯曲。坐姿方面齐心三角其实是做的不错的，就算人坐直，那个手臂也可以轻微弯曲， 不会说伸的很直，也不会说靠的很前。再给大家看一下我的 adv 三五零，官方座高七九五，但是可以看到我后脚跟是不能着地的，为什么会这样呢？因为这种跨起档车，他油箱以及坐垫都是比较窄的，两个脚是可以伸直， 而踏板车的话，他由于两边有一个踏板把你两个脚撑开了，再加上他的坐垫也比较宽，所以像刚才视频演示，八零二我双后脚跟着地，七九五我只能够前脚掌着地， 这台 n 叉五百给我的整体感觉是不错的。这套 e clutch 对 于新手或者油离配合做的不是很好的车友就非常友好。 不过买车是各位车友自己的事，我会建议大家去自己家附近的本田授权经销商门店去进行试车，毕竟花钱的驾驶的都是你们自己哦。

没有亮点就是本田最大的亮点，这个螺丝怎么出厂就被拧花了呢？什么情况？漆都掉了？ 哈喽兄弟们， n 叉五百新车到店，首先我们看看这台车的最大亮点和卖点呢，就是这个一克拉电子离合器啊，技术非常成熟稳定，也是本田独家的技术，我们在驾驶过程当中是完全不用碰离合器的啊，直接解放左手， 大大降低了这台车的驾驶门槛，对新手是非常友好，而且不会出现起步高档低转导致熄火的情况出现啊，六档也可以起步啊，来我们感受一下四五六，现在六档啊， 没问题啊，六档也是可以起步的，太夸张了。这台车的官方座高呢是八零二，海外版 nx 五的座高呢是八三零，我身高是一米八四 哎，坐上来是可以轻松的，可以轻松双脚着地啊，没问题，坐高非常友好，而且这个膝盖 还是有赋予的，很多一米七的车友在骑这款车的时候，他的双脚也是可以轻松着地的，圆了我们这种很多的个子比较低的车友，他的一个 adv 的 梦想啊。然后我再来实测一下这个脚踏的位置，大家可以看到啊，这个脚踏的位置还是比较靠后的啊， 膝盖这个角度也是比较大，所以我们高个子的车有骑这款车呢，应该是有点难受的啊，如果是这个膝盖的角度，在骑长途的时候时间长， 这个膝盖和脚腕是非常不舒服的，我骑接车的时候时间长都会把脚这样直接踩在杠上去休息自己的腿，所以大家看到这台车的这个坐姿，脚踏还是比较靠后了，和 n 叉四百是一样的，个子越高的人骑这台车呢，可能是越难受的。不愧是本田啊，他的 漆水做工还是非常棒的，包括他这个塑料壳之间的接缝非常的均匀啊，特别好。 而且值得一提的是，这个经典的本田红只有电子离合版本才有这个版画，而普版手动离合版本呢，是只有那个灰白色，没有这个本田经典红的版画。手把的按钮啊，质感也是非常到位啊，但是这个螺丝怎么 怎么出场就被拧花了呢？什么情况？漆都掉了？还有这边这个螺丝也是一样掉了一点点漆啊，但是整体做工还是不错的啊，前减震呢，是来自于 k y b 啊，不是传说中的这个川南， 但是它是不可调的。后摇臂呢，还是经典的钢制方管后平差，现在网上可查到的资料呢，都说海外版的 n x 五百后平差是 铝合金的，不一样，但是我上个月呢，在泰国的 n x 五百的 后屏叉呢，也是钢制方管的，所以给大家辟谣，海外版和国内是一模一样的，没有区别。而且钢制方管后屏叉并不是说一无是处，它的强度，耐用度都是非常好的，只是它不能做到像铝合金后摇臂那样轻量化而已。这块屏幕的跟海外的是保持一，这倒是五寸的 t f t 仪表， 而这次的仪表呢，也终于是支持了中文显示啊，没问题！还记得当初 n x 四百作为一个中国特工车型，竟然不支持了中文啊，被人喷的妈都不认识。 ok， 接下来呢，我们来试驾一下这款车，他这个电子离合好不好用？这个标志显示就代表他的这个一克拉是电子离合，是起作用的啊，我们全程不用碰这个离合啊，来直接打火， 然后来挂挡没有碰，左手没有动啊，直接加油。哇，这台车的扭矩还是一档扭矩还是非常足的啊， 直接换挡非常舒适啊， 车整体看下来感受下来呢。我觉得这台车还是非常不错的，虽然说它没什么配置，车价也是沿用了 nx 四百， 但是没有亮点，就是本田最大的亮点，它极其的稳定可靠，在质量做工、发动机运行品质和安全性这几方面，国内同级别的 ev 你 基本找不到对手啊。所以兄弟们，同样的价格你们是更愿意选择没有什么配置，但稳定可靠， 质量持久性都非常好的 n 叉五百呢？还是选择配置更高的国产呢？评论区聊聊，我看谁还没关注我。

因为我前两天刚好在泰国的本田店呢，见到了海外版的 n 叉五百啊，它的外观变化和 n 叉四百是差不多的，以本田的品牌力和号召力呢，我觉得在国内的销量呢，还是很乐观的。 哈喽兄弟们，本田 n 叉五百刚刚是登陆了最近的这个工信部目录，这就意味着这款车呢，在二零二六年距离它上市已经不远了。 我和大家一样非常关心这款车，它最终的定价是多少，我们来简单分析一下啊。首先这款车呢，和本田之前发布的四缸街车 cb 五百 s f 同样是这个五洋本田来代工的， 所以它是 c d k 纯国产的车型啊，五百 s f 的 价格虽然没有最终发布，但是距离小道消息呢，它的定价应该在四万左右啊。然后呢，我们来参考一下它的小 d n x 四百的价格， 现在 n 叉四百在店里的售价呢，是两万九千八，所以他的上限应该不会超过四万，下限应该不会低过三万啊。再参考我们国内现在目前内卷的摩托车市场，加上这个一众国产五百级别 a d v 的 定价呢， 本田近些年呢，也是低下了他以往骄傲的姿态啊，所以我预测他最终的价格，手动离合版本 我猜大概是三万一千九百八，它的一克拉自动挡版本呢，是三万五千九百八，我大胆预测一下啊，这个价格呢，我觉得是相对比较合理的啊，如果最终的价格真的定到这个区间呢，那我们国产无极凯越 和这个贝纳利五百级别的这个拉力 a d v 呢，可能价格会被卷到三万以下，甚至更低。第二点呢，我们再聊一聊 n 叉五百相对于 n 叉四百都有哪些变化？ 第一个最大的变化呢，就是它有两个版本，第一个就是这个手动离合的正常版本，第二个就是它推出了一个 excel 自动离合的版本，而 excel 这个自动离合的系统呢， 它会大大降低 n 叉五百这款车新手上手的难度和门槛。然后呢，在我们日常城市通勤走走停停这个工况之下呢，也会变得非常便捷啊。动力上， n 叉五百 由之前的三百九十九 cc 的 发动机升级到了这个四百七十一 cc， 它的最大功率和马力都变强了。而动力和排量上的提升呢，是因为增加了这个活塞的行程而改变的。而油箱由之前的十六点五升升级到了十七点五升， 剩下的车架的高度，车身的尺寸，包括前脸呢，都跟 n 叉四百没有什么区别啊，因为我前两天刚好在泰国的本田店呢，见到了海外版的 n 叉五百啊，它的外观变化和 n 叉四百是差不多的， 但是这台车国产化以后呢，以无氧本田抠门的这个传统异能呢，它大概率我们所期待的这个铝合金后摇臂后平差，所以也是很遗憾啊，但是出于成本的考虑呢， 也是能理解吧。大家在外观上呢，可以完全从我拍摄的这个海外版的 n 叉五百车身上可以大概感受一下，所以这个系统还是非常好的。 这款车的出现，他也是为了替代之前落地要六七万的那款大贸泰产进口的 cb 五百叉的地位啊， 所以对于广大车友来说是件好事，以本田的品牌力和号召力呢，我觉得在国内的销量呢，还是很乐观的。第二个，这款车的定价还有一个影响非常大的部分，其他机车博主没有提过啊，就是二手车市场， 据我观察呢，目前二零年二一年二二年的 cb 五百叉大冒版呢，他的咸鱼二手的价格呢，基本上还在二点五到二点八左右啊， nx 四百也一样啊，一两年之内的年份呢，基本都没有低于二点五的啊， 如果 nx 五百最终的定价在三万出头呢，那么这两款车的二手价格行情呢，将会进一步下跌啊。所以如果有在闲鱼上卖这两款车的车友呢，就抓紧时间赶紧出手了，我建议， 如果现在不卖的话，后面可能更加卖不上价格。所以综上所说呢，我觉得 n 叉五百这款车还是非常值得期待的，如果二零二零年有想入手这个中排级别五百排量左右 a、 d、 v 的 这个车友们，大家可以 耐心在等待一下，不管是即将发布的 n 叉五百，还是已经发布的一种国产 a、 d、 v 呢，价格都是值得期待的。所以如果定价是三点二到三点六的情况下，你们会选择 n 叉五百还是选择同级别更便宜的国产呢？ 我们评论区见视频内容制作不易，欢迎大家能给我点赞评论转发，一箭三连，我们下期见！

我刚才上路试一圈哈，这个电子离合呢，如果说换挡的途中你直接捏下离合呢？它是可以介入的啊，也就是说 电子离合和你手之间，如果你手捏了离合，它就会介入了。这是一个，你看我现在啊，我现在捏离合再撒手的话，它会往前蹿，甚至熄火哈，这是一个点。 电子离合最大的作用呢，就是减少你的骑行压力哈，你平时如果喜欢纯粹的驾驶乐趣，那你可以手动接入呃，然后外观部分跟 n 叉四百其实是没区别的哈，包括他的座高、离地间隙、外形等等，通通都是一样的。 说。一千到一万啊，试驾车已经给你们准备好了，大家直接来试驾好就行了哈，先尝后买再会。

本田 x 五百值得买吗？一篇给你们讲透。第一个选本田肯定选的是品质开不坏的，稳定平顺，省油耐造，百公里油耗约三升左右，十七点五升的油箱续航超过四百五十公里。 e clutch 电子离合通勤神器， 堵车四驱，新手福音，不用再捏离合，不熄火，换挡轻松舒适，好骑长途不累，坐姿直立，震动控制一流，收瓦前叉加预载，可调后减，公路稳，让路从容。 五英寸的 tft 仪表， abs 加 tcs， 全车 led 光源，还有一个就是品牌颜值加保值，玩两年再卖车，比国产车少亏几千块。什么样的人不适合买？就是喜欢玩越野，喜欢激情，预算紧的人动力比较偏佛系，没有什么爆发力，喜欢激情提速的会感到失望， 越野能力弱，前十九后十七的轮圈加短行程减震，只能轻度飞扑，装真越野不如春风。四五零 mt 凯越五二五叉 配置比较保守，同价位国产的配置更加丰富，座高八三零，车重一百九十八千克，市区挪车比较笨重，价格也不算低， 标准版三万一千四百八，电子离合版三万四千四百八，落地近四万，比国产贵五千到一万块。结论就是买它就是为了稳定省心，城市通勤，长途摩旅，新手比较友好，高保值率选 n 叉五百不会错，不选它的理由就是要强动力，硬越野，高配置，追求极致性价比，同价位的国产更划算。

新手能不能直接上 n 叉五百？这车对新手友好吗？需要注意什么？怎么选？一次性说透！先说结论，新手完全能上，而且是中牌 a d u v 里对新手特别友好的一台 新手神器，电子离合 n 叉五百，最香的就是这个 e clip 电子离合，起步停车换挡不用捏，离合跟踏板差不多，以告别油离配合熄火红绿灯的尴尬。 对新手来说，这配置直接把驾驶难度砍半，市区通勤跑山都轻松太多。车轻座高油耗小个子也能骑。准备质量一百九十八千克，同排量五百 g a d v 里面算轻量化的，挪车掉头停车都不费劲。国产版座高八二零，比海外版低很多， 一米七左右基本能双脚掌着地，安全感拉满，动力平顺不暴躁，好掌控。四百七十一 cc 双缸本田经典发动机，最大功率四十八点九，低扭强输出限性， 高速巡航稳，震动小，长途也不累，安全配置够新手放心骑。双通道 abs 加牵引力控制系统全系标配，雨天湿滑路不容易打滑，不容易抱死。 k y b 的 前减震，日清的刹车手感限性好控制。新手要注意的三个坑，座高对小个子人不友好，八零二的座高对一米六五以下还是偏高，停车只能单脚点地，建议一定要去店里试做试推，别盲目下单。 动力偏佛系，不是激情型。 n 叉五百主打稳定耐用，省油，百公里油耗约三点五升，续航四百公里还要激烈驾驶。推背感他不够猛， 适合摩旅通勤休闲骑，不适合喜欢玩速度的玩家。配置不算豪华，本田一罐的够用就好，没有手把加热，没有快排，没有高级投屏，只能轻度越野，路越野不太行，前十九后十七的轮圈加上减震，行程比较短。 总结就是，想要安安稳稳，想要安安稳稳骑一台靠谱的中排 a d v， 新手的第一台车可以选 n 叉，五百不踩坑。

差五百到店了，来实测，首先他现在这个 a 是 代表着这个一克拉斯模式，然后打着这火，如果说咱们捏一下离合， 捏离合换挡，他就是他就正常一个拉斯，这个 a 没了，他这个就是变成了手动模式，就正常的挂挡就行，然后咱的空挡，这是一个拉斯模式，然后我拿左手拿手机啊，大家看一下，完全没有操作这个离合器，然后现在挂一档， 然后正常给油就可以起步，然后咱们在这个过程中可以直接升升档。二、没有离合器啊，五六六档吧，六档可以直接起步，来看一下封闭路段啊，我左手拿着手机操作啊，六档 六档，对吧？然后你在这个过程中稍等啊，有车过来这块啊， 完了啊，六档六档，我全程啊，看我在过程中没有操作离合器啊，改档改档，改档，没有一丁点顿挫啊，而且油门也没有充油， 改档改档，没有一丁点的顿挫，然后升档，升档，升档，升档，没有一丁点的顿挫啊，在低速升档也是没有问题。然后咱们转弯啊，看一下转弯， 转弯啊，没有顿挫，这是六档啊，六档的转弯，看了吗？没有一点顿挫，也没有一点不适来走， 非常好操作啊，非常好操作，看看啊，六档，咱们现在在封闭路段 就完全解放了你的左手， 喜欢的抓紧来试驾啊，有试驾车，北京追风轰的最猛，欢迎您来试驾。

终于终于终于，本田通过五洋国产了 nx 五百，一款亮点满满的中小排量 adv 探险车。其实相对之前国产的 nx 四百，五百最大的亮点就是用上本田原汁原味的发动机，作为国产一重五百级 adv 发动机的原版，那么 nx 五百有哪些亮点值得让你期待？现在就让我们来盘一下，欢迎进入两轮摩托车世界。 回想起上一代的本田 cb 五百 x 在 外观设计上其实非常另类，车身比例略显失调，很难把它和一台探险 adv 摩托车联系起来，归根结底就是本田想让五百看起来更像大哥七五零。而现在的新款 nx 五百外观蜕变的惊艳了不少，本田的设计是把它打造成了小一号的飞窗，气场直接拉升了一个档次。其实上一代 cb 五百 x 就 有不少粉丝，主要就是 因为很多人追求本田的品牌可能性，采用了独特的堆叠式造型，辨识度直 拉满，还为整车增添了一丝拉力赛车的气质，完美契合这类车型的定位。同样作为一台本田车型， n x 五百的整车装备工艺也相当扎实，质感在线。而且这台 n x 五百最大亮点之一绝对是它的整体外观设计， 不知道买一台 atv 骑行摩托车的挡风效果可是重中之重。这台 nx 五百虽然看起来不算宽大，但它的挡风效果其实非常不错，特别是腿部的防护表现特别让人惊喜。车头的风挡能有效阻挡迎面而来气流，减少胸口承受的风压，美中不足的是风挡会让头部周围产生一些乱流，但总体来说对上半身的防护效果已经相当不错了， 同时腿部，尤其是膝盖位置，也能明显感受到气流被有效隔离。别看 nx 五百 x 搭载的仪表，这块 lcd 显示屏不 功能单一，在强化环境下的可视性也很差。 n x 五百就换装了一块五英寸的全彩 t f t 仪表，而且这款仪表广泛的搭载在本 田旗下的车型上，从实用性角度来说，这块 t f t 仪表显示很清晰，读数也很直观。此外，它还支持手机互联功能，理论上可以通过车把按键和仪表直接操作，接打电话、查看信息和导航等功能。同时，这款 n x 五百的车把按键配备了背光功能，夜间骑行操作会方便很多。 n x 五百的乘坐舒适性继承了本田的一贯风格，舒适度直接拉满特。 对于一台探险 ev 摩托车来说，核心诉求之一就是舒适性。原版的 n x 五百座高为八三零，对于高个子骑手来说，这个高度足以保证充足的腿部空间，不会觉得拘束。 就算是身材娇小的骑手，停车时也不用点着脚尖勉强支撑双脚落地会更稳。不过目前不确定的是，国产版的 n x 五百是否会保留八三零的座高，还是会直接砍到八百以内。悬挂配置上， n x 五百采用四十一毫米手握斗志前进，拥有一百五十毫米的行程后减震则为多连杆结构，形成一百三十五毫米 刹车系统。 x 五百更是进行了升级，前窗二百九十六毫米，刹车盘匹配日清卡钳，并标配防抱死制动系统 a b s。 同时， x 五百还搭载了本田扭矩控制系统，这套系统能够监测车轮转速，在检测到后轮打滑时自动降低扭矩输出， 提升行驶稳定性。车把的位置也经过了本田的精心调教，相比接车或者仿赛车型，车把高度更高，骑行时你的手臂会更舒展，长途骑行也不容易累。毫不夸张的说， n x 五百就是一台为长途摩旅而生的车型。不过，如果客观看待， n x 五百毕竟不是一台为硬核越野而生的车型，应付轻度非铺装路面上课，在真要去挑战高难度越野路段时，还是 且力不从心。在重点发动机方面，从这面猜出来看，整体算不上经验。 x 五百的马力输出相对温和，但却完全够用，搭载了四百七十一 cc 并列双缸发动机，也与 cbr 五百二、 cb 五百 f 等车型共用。 这台发动机的调校很友好，就算你把油门拧到底， x 五百也不会有特别暴躁的表现，新手也能轻松驾驭。同时，它的续航能力相当亮眼。现在很多人都会纠结发动机的曲轴设计，比如 二百七十度曲轴和一百八十度曲轴的优劣，但说实话，这一点并不会影响 nx 五百的表现。对于一台五百 cc 级别的车型来说，十七点五升的油箱容量已经算得上是大容量了，再加上这台发动机本身就很省油，百公里油耗仅为三点六升，这算下来，满油状态下续航里程能达到将近五百公里。 它的续航表现，无论是长途摩旅还是日常通行，都绝对是一大家风向。骑着 nx 五百穿梭城市街巷，就算偶尔需要跑一段高速也完全没问题。同时灵活性也是 nx 五百的一大优势，更轻更小的车身让你既能享受到探险 atv 摩托车的各种优点，又能拥有更灵活更轻巧的操控体验，尤其是在城市路况下穿行，这种灵活的优势会体现的淋漓尽致。 所以如果你一直对探险摩托车情有独钟，但又觉得那些大排量车型太过笨重难以驾驭的需求，那么这款 nx 五百或许就是你的理 想之选。不过目前国产版本还没有登场，现在最大的疑问就是五羊会不会像 n x 四百一样，拿原来的减震替换掉原版的手，把减震再对座高砍一刀。如果能保留原版配置，同时定价三万多块的售价，那么 相信这台 n x 五百会成为不少人的第一选择。那么你记得这款车吗？欢迎评论区留下你的看法，感谢购物车老爷观看你点赞关注，持续更新动力，我们下期再见！

本田刚刚在国内上市的 n x 五零零过两天就要到店了，欢迎大家前来品鉴。 n x 五零零搭载着一台四七 e c c 的 水冷并列双缸发动机，最大马力四十八点九匹二十六款，最大亮点是新增了 a 克拉的个电子离合版本，这套系统让你起步停车，无需操作离合拉杆，换挡时也可以完全不碰离合，对新手特别特别友好。 十七点五升的大油箱，结合官方百公里三点六升的油耗，轻松续航超过四百公里。价格上，标准版三万一千四百八十，电子离合版三万四千四百八十。 n x 五百电子离合版和标准版你会怎么选？

最近打算入手 n 叉五百这台车的大家一定要注意这台车，国内五羊本田生产的这台 n 叉五百和泰坦版的 n 叉五百是不一样的，是两个车型。首先来说泰坦版的这个车，它是用的 cb 五百叉的圆形 adv 越野车价， 它的座高是八百三，它的最小的离节气是一百八，而国内的这台 n 叉五百是用的 n 叉四百的车价升级而来的，它的 座高是八百一，最小离地间隙是一百五十五，所以说这台车的整体的一个车价降低了，车价降低了，又不是沿用的 cb 五百 x 的 一个车价，所以说它的越野属性，包括它的 质量的耐久度，肯定没有太长版的那个要来的那么好。其次就是用料了，太长版的这个用料后平差是用的铝合金的，国产的是用的铁的，说钢管就是铁的，说高的有点好听呃。再就是很多细节的方面，包括 泰坦版的是磨砂焊接工艺，它的做工更加的精美，而五羊本田这台就是一个普通的一个焊接工艺，做工比较粗糙一点。再就是很多细节的一些问题，包括减震， 泰坦的是用的苏瓦的着火减震，国产的 k y b， 对 吧？包括它的轮胎，泰坦的是米其林配的，但是国内的就是正新轮胎，很多细节都是不一样的。所以说这两台车千万不要说泰坦版的 n 叉五百和国内的 n 叉五百是一台车，其实就不是一台车， 国内的这台 n 叉五百是阉割版的 n 叉五百，他为了应对很多人能骑这台车，包括一米六五六六七六八的人都可以去骑国内的这台 n 叉五百，因为座高比较低， 为了市区通行，加上一定的周边摩旅，你买这台车也是可以的。但是来说总体的一个越野强度，包括一个质量的把控，包括他的车价的一个标定，是和 泰产版的 n 叉五百是不一样的。其实说白了，泰产的 n 叉五百才是以前进口的那台 cb 五百叉的一个车型，所以说国产版的这个 n 叉五百，它只是一个特供车型，你买这台车的时候一定要想好去了解你是不是 长途，经常在外面长途摩旅，包括有非铺装路，包括去无人区。如果说你想一想再买国内的这台 n 叉五百，如果说我就是应对 周边的摩旅，包括城市通勤，偶尔去跑一些长途，但是跑长途的占比不是很高，那你就可以去买国内的那台车，总体而言，国内的这个车它就是值这个价，因为它很多地方都改了，它就是 n 叉四百的一个升级版。

银灰色的 n 叉五百手动挡标准版，大家是不是看到的比较少？油箱方面这个质感啊真的是没得说，和那个原来的机械银是一模一样的一个配色，质感很棒。 红色就是比较经典的 e class 的 高配版本，大家看一下喜欢哪个颜色，欢迎打在评论区。

本田的四缸 cb 五百， sf 和双缸的 n 叉五百，该怎么选呢？二选一怎么选呢？你是不是也很纠结？那这条视频赶紧划走吧，因为看完之后你会更纠结在上海的试驾会，试驾完之后，我可以负责任的说，那台四缸骑起来的感受一定是要比那台双缸是要好， 但是四缸呢，又没有拉力款的车型，它只有街车和仿赛。如果你一定要买 nx 五百的话，那我强烈建议你去买它的高配，多三千块钱。选择 e clutch 的 版本。关于 e clutch 版本，这两天我看评论区有很多问题，给大家来统一回复一下。 首先， eclipse 是 可以强制关闭的，那么你打开钥匙门，在你的仪表的设置上是可以强制关闭，但是你关掉钥匙门，下次再去打开的时候，它就默认开启了，也就是说它的状态是默认开启的，但是你可以强制性关闭。 同时你在任何时候，只要拉下你的离合手柄，它就会自动切换到手动模式。如果你操作完这个动作之后，你不再继续动它，大概不到一秒的时间，它又会自动切回到自动模式。如果说你在你的行驶过程当中发生了摔车， 电子离合被摔坏了，那这个时候你是可以继续利用手动模式进行正常骑行的两套模式，手动模式一定是永远优于电子模式的，那如果真要被摔坏的话，这个电子离合大概的更换的费用是两千多块钱。 前两天在评论区我还看到一个非常精彩的评论，说我难道没有手吗？我难道不会自己去拉离合器拉杆吗？ 那按照这个逻辑的话，家里还买什么洗衣机呢？我没有手吗？难道我不会洗衣服吗？所有的这些科技的配置，电子的配置一定会增加，或者说减少你驾驶的负担，驾驶的操作，增加你驾驶的乐趣。电子离合不仅对新手好用，对老手同样好用。 你不需要动脑子，你不需要把过多的精力分散在你的车上，驾驶上，你是不是就可以随时随地的去看你 前面的风景？如果你去选择 n 叉五百的带电子离合的高配版本，它只有红色。无论是 n 叉五百、 cb 五百 f 和 cbr 五百 r， 它的高配版本都是只有红色。前两天有人说了，说为什么它是这样的一个躯壳呢？ 那是不是就是通过颜色去区分了？你到底是有钱还是没钱？这句话确实听起来可能不太好听，大家如果想去吐槽的话，可以去吐槽本田，这个不是我决定的。 n 叉五百和 cb 五百 sf 的 那些配件， 咱们先说 cb 五百 sf， 呃，一共有三个官方配件，一个是他的猪头罩导流罩，一个是他的发动机的护杠，还有一个什么店里也忘了，反正说总共有三个配件，那这三个配件并不是随车 免费给你的，而是需要你单独购买的。你购买的车架里面并不包含这三个原厂的配件，据说这三个配件是经过了厂家的官方的备案，那你加装上之后他是没问题的，没错吧？ n 叉五百的配件和 n 叉四百通不通用，这个问题现在不确定。如果说你手里面有原来剩下的 n 叉四百的配件，那你可以装上去试一试，如果没有，那就不要再去买 n 叉四百的配件了，因为哪怕就差一毫米，你也装不上。 更何况现在 n 叉五百的配件，比如说沪杠、三厢， g、 s、 a、 d、 v 都已经做出来了，然后在预售期也会有一个八八折的优惠， 完全可以去买新款嘛。链接视频左下角大概三四天之后， n 叉五百的试驾车就能到北京，那么北京的车就可以去试驾了。而四缸的 c、 b 五百 s、 f 的 试驾车大概要到五月份。最后，一定要特别特别提醒各位， 无论你是打算买本田的五百双缸，还是买本田的五百四缸，那么这些车是一定一定要热车的，因为这次的发动机内部有涂层，如果你不热车， 发动机内部没有经过机油充分的润滑，后果你清楚了。电子油门加上电子离合，这才是完全题。 很多人纠结到底是买四缸的五百还是双缸的五百，就是在于他的双缸五百是没有电子油门的，这也是我的担心，刚买完拉线油门版的 nx 五百，然后本田扭头出电子油门版的 nx 五百， 那我就得到本田中国门口去打横幅去。但是这个我刚才问他，店里面不太可能 nx 五百，这段时间之内都不太可能上电子油门，所以他那时候买吧，早买早享受。 cb 五百 sf nx 五百高配，两张订单到底选哪个呢？ 男人嘛，为什么要做选择？ 这是一份哎，这两份，两份，对，这还有 里面的库存车，三台 n 叉四百，两台 cbr 四百 r， 还有一台 cb 四百 f。

本田的 n 叉五百啊，今天过来感受一下，再感受一下这个电子离合。一 class 的 一个感受。这台车在外观上它的呃样子和 n 叉四百其实是呃差不了多少的，包括整体的大小，然后五百。终于啊，本田 终于开开了券了，这个仪表被车友们喊了多少年啊，终于，现在有中文的显示了，包括一卡拉斯的这个呃开关这些设置啊，在这里就可以进行一个设置。然后前减震换成了 kib 的 啊，不可调四百，当时的那个前减震风波啊， 在车友圈还吵了一段时间啊，这次直接给你换成科 a b 了，但是呢，后减震仍然是用的川南的，我也看了，他的确是多连杆的，然后这个地方就是他的那个电子离合了，之前有和大家介绍过 这个电子离合和自动挡以及快牌的一些区别，感兴趣的车友可以翻着看一看，在别的配置上就没有什么特别要说的了啊，然后本田还是一贯的啊，呃，还是有点抠抠搜搜啊。这个车上是没有 usb 口的，因为有这个电子离合啊，你看这个 离合这多轻，就跟没有了一样。然后整个车把的起个三角，还凑合还凑合，我幺七零的身高有一点点的够，胳膊还是比较直的，有一点点的够，坐上去之后我腿是比较长一点的啊，偏长，幺七零里面比较长的，坐上来之后的 基本上啊，就可以全脚掌着地了，基本上是可以全脚掌的啊，腿稍微短一点的话是需要垫脚尖的，然后看他这个脚踏位置是比较偏厚的啊，一个接车的一个感觉，这个车整体呢，他的体体量体型是比较小的啊，就是就是，估计 幺七五幺七五朝上的车有骑这个车可能会有点骑狗的一个感觉。哥，一七五， ok， 他感觉他比我还要腿还要短一些。嗯，哥，你多高？我刚好拍一个那个幺八五。幺八五， ok， 哥，这个个子很高，幺八五的潇洒样的，你要放在脚踏上看一下 啊，你看，然后我们打火，发动机的声音很温柔很温柔 啊，这是一个发动机的一个声音。既然要是电子离合，我们就直接三档起步啊，然后他这个会闪，就是如果你的转速过低，档位过高的话，他会提醒你降档，你要么降档，要么拉转速啊，起步 啊，轻轻松松，然后我们拐个弯，你看我们还是在三档上拐弯啊，我不去拉转速，如果速度过低的话，他会直接提醒啊，这个时候降个档啊，或者说你直接或者说你直接拉转速就可以了。 然后本田的车啊，就是所有车骑起来其实感受都是大差不差的，动力很很很很迅性，很柔和啊，没有什么激情可言。然后操控，不用说，这车很轻啊，操控都很好 哎，速度过低我们降一档，哎，走，挂回三档。停， 直接停啊，不用捏离合啊，直接停就行了，不用做任何的动作，就是骑起来很轻松，然后你如果想换挡的话，直接啊，原地这么 档位也非常清晰啊，他这两个结合起来，使得这个车骑起来他就会非常非常的轻松，非常非常的简单，然后挂一档起步。 哎呀，动力就是，哈哈哈，怎么说呢，动力就是老头乐，老头乐。你说和四百 n 叉四百比起来有什么太大的，就是有没有太大的动力上的差距。其实并没有啊，他他是有，但是并没有我想象中的那么大。 哎。本田的车啊，骑起来就是老头一些，真的老头一些就是不同的排量他可能就会相应的劲能大一些啊。 刹车的感受还行刹车的感受还行。够用吧。只能说是够用。日清的卡钳啊，还可以， abs 的 接触时机也可以。 后刹 ok， 后刹。哎，每个车都这样，后刹就，所以我我骑摩托基本上是不用后刹的，这个后刹真的就没什么作用。我踩了啊，但是真的就是制动性太小了。制动性太小了， 这套手把按键啊，老是这样，也不说换一下。他这个喇叭和咱国产车喇叭是是相反的，就是转向和喇叭的位置是相反的，有时候摁起来的确呃，第一时间摁不到。如果你稍微骑的暴力一些的话。 就是稍微骑的暴力一些。呃，是有一些细微的震动的啊，但是都并不强。细微的一点点的震动来换挡， 然后别的就没有什么好说的啊。汽水做工呃，接缝是没有什么问题的，包括这个磨砂的质感都非常的好。然后这个离地间隙啊，差不多是一个一咋的高度我忘了是幺四级还是幺五级了 啊。不算高也不算低，上个台阶问题不大。整个车啊，还是偏小一些。这台车适合哪些车友啊？就适合，就是刚才说一个踏板吧，想换挡车尽可能的简单一些，然后就是新手车友 啊，想买一台拉力，然后骑起来，尽可能的啊，没有什么负担，骑起来也非常的简单，对于一些追求动力，追求激情，追求档车乐趣的人来说，这台车就 就就就就没有那么多的激情和乐趣了。其余的确没什么可说的了啊，本田的车真的没，就是在骑行质感上的确没什么可聊的。嗯，这个风挡是， 你看这个本田是该省省该花花，你看这个风挡的这个做工，他也是这种技术下直接下凹开模的这种技术，你看他这个做的效果，你看这个莫里尼幺二零零的这个效果， 哈哈哈，车价便宜我告诉你，必然是有便宜的地方啊，必然是有便宜的地方。

我本田这波属实大家期待已久的 n 叉五百三幺四八零起售价，高配版三四四八零，它多了 电子油门。去年摩博会公布的 cb 五百 s f 现已尘埃落定，四二九八零的价格不知是否满足大家的心理预期。 cbr 五百二四四九八零，本田这波定价， 黑子们说话天生不爱说话吗？这次本田的这个价格已经把中量级 a、 d、 v 的 价格重新洗牌。话不多说，想要早日提车的。

最近很多博主都在说这个车的一个优点，那我们今天就来说一说他的缺点啊，没有任何一丝的个人情绪在这纯粹是我的一个这个实际的体验和考虑。首先就是被大家诟病很久的 n 叉四百一个车价问题，这个车的话太像一个街车的一个属性了， 我一米七五的身高，在这个车上腿往那一放，有点像一个墩子，他并不是非常一个这个舒服的状态，而且由于加装了电子离合这个功能之后，他的离地间隙甚至比四把还要低，你很难想象这是一台号称 adv 车辆的一个离地间隙， 这个车的话你是完全没有办法装大撑和底部后板的啊，虽然说他原先也不带，因为他带了之后，那他这个车 是没有任何通过性的。抛开这个老生常谈的问题，电子离合也是我比较担心的一个点， 那么我们不说很极端情况，就单说一个咱们在路上的话，碰见涉水路面这个机器他能不能顶得住？而且在冬天启动的时候，他这个电机工作还能不能正常运行，在北方的朋友们一定是要考虑这一点的啊，为什么我会提到这一点，就是因为我发现他的怠速声音的话 降的比较慢，甚至说现在是一个夏天的状态，它的怠速还比咱们四百掉的还要更慢一点，现在这是它的一个这个在两千转，正常来说该是一千五百转。 我不知道这是新车的问题，还是说它这个电子离合本身就会导致它的这个怠速比较高， 现在的话是过了大概三十秒左右，怠速才调到一个正常状态，不知道是新车问题还是说一个通病啊，咱们等它大规模上市之后， 再看一下咱们车友的一个反馈。那么我对这个车的评价什么呢？非常值得一提，就仅电子离合这一个功能来说，绝对是一个巅峰型的设计，本田依然还是一个传奇，咱们骑惯了挡车的朋友们一定要去试一下。

你看我现在左手不用捏离合，直接挂档，起步冲坡也不会熄火。本田 n 叉五百到了， 它以电控离合、 excel 为核心，大幅度降低骑行门槛，同时凭借极具竞争力价格，成为中排量 adv 市场的高性价比卷王。 excel 电控离合可以解放左手，起步停车和换挡时无需手动捏离合。你看我现在左手不用捏离合，直接挂档，起步冲坡也不会熄火， 行驶途中换挡也不用抓离合，非常平顺。电脑自动控制，彻底告别城市堵车时手腕酸痛和起步熄火的尴尬。 当然，你想找回传统骑士、摩托车的操控感，也可以切换到手动模式。当仪表上显示这个绿色标志就是自动模式，左边手把按钮可以来回切换自动模式或者手动模式，这是自动模式，这是手动模式，可以来回切换，非常方便。搭载五寸全彩 t t 液晶仪表，有中文显示。 本田 n 叉五百它搭载了双缸水冷四百七十一 cc 排量的发动机，最大功率三十六千瓦，约等于四十点四马力。前倒置 k 八 b 减震前双碟刹，日清卡前后单碟刹。同样是日清卡前后中央减震前后双通道 abs 加 h s t c 动力控制系统，安全配置拉满 标准版三万一千四百八 plus 电控离合板三万四千四百八，欢迎品鉴试驾。我是红德俊五洋本田南宁会圣店的眼镜妹！

啊，你们关心的排气是单孔后边的这个方缸后平差 啊，日清的卡钳配置上后减震。呃，已经确认了啊，后减震是个多连杆的，但是不是 k y b 全减震，是 k y b 不 可调。 全减震是 k y b 不 可调。中文，中文菜单没问题啊。然后 e clutch 高配版是 e clutch， 没有三箱没有三箱，但是呢，这个是留了， 留了毛点的吧？嗯，加三箱没有问题，但是我觉得三这个软包更合适。双碟配配这个四国三。 嗯， abs。 呃， tc， tc 是 带的，然后不带电子油门，看看这些焊点做工，发动机这个平台没毛病啊，大家都在拿着跟四百比，跟四百不是一个东西，真的不是一个东西。身高一米七的身高呢。呃，我能够双脚的半脚掌着地，单脚的话就是这个样子，全脚掌， 单脚，全脚掌，左右都是全脚掌，所以这个车没有什么压力啊，很轻松，而且扶正也非常轻松。扶正也非常轻松。

大家好，万众期待的 n 叉五百终于到店了，他呢一共有两个版本，一个呢是标准离合器三幺四八零。我身后这台车呢是电子零系版本是三四四八零。 本田叉五百搭载四 g 幺 c c 水冷双缸发动机，经典的动力，成熟可靠，低扭比较足，也比较平顺，还特别省油。四十三牛米，市区代步啊，高速都特别从容。我骑的这台高配呢是自带 e class 电子离合，新手呢也不会熄火， 主动自动随意切换，老司机骑起来会更舒服。 n 叉五百升级了五寸中文 t f t 仪表，蓝牙连接，导航投屏，来电提醒，全部都有，强光下面也看得特别清楚，科技感直接拉满 十六点六升大油箱，轻松续航超过四百公里，跑长途也不用慌张了，配了 q i b 的 避震，公路舒适，烂路也稳。 还有 h s t c 牵引力控制系统和双通道 abs， 安全配置拉满标准版三幺四八零，电子离合版三四四八零。本店品质加上全能的定位，不管是新手入门还是老手玩车，城市代步、周末跑山、长途摩旅，一台车全搞定。

两台 n 叉五百一台，标准版本的亮银色油箱搭配前面黑色的点缀，这台呢是高配的一克拉版本，红色亮面搭配银色的哑光的试版，然后这是一克拉， 可以看一下标准版的是三万一千四百八，顶配版本一克拉是三万四千四百八，相差三千元，各位会如何选择呢？