春风800nk前减震响怎么解决

骑了这么久，还不知道你的八百一可以减震怎么调，对吧？没关系，今天一个视频教会你啊。首先说他的前减震，他是支持弹簧越窄以及压缩回弹阻尼可调的。弹簧越窄啊，就是把弹簧压紧或者放松，他是能够很直接的去提升减震的支撑性的，因为弹簧往里面压的越紧，对吧，他就越近，自然也就更强啊。支撑性 到一百三十多斤的体重，我都感觉他出场的时候这个前减震呢是有一点点偏软，缺乏支撑的，毕竟是玩乐型的车吗？那如果你也有这种感觉的话，可以按照我的方法来调。首先找一个十四号的扳手啊， 扭他外面这一圈看到没有？往右边扭呢，就是把弹簧的越窄调的更硬啊，他外面有这个刻度线啊，原厂的话是露出来了四根或者五根，你们大概扭到和我这个一样，露出两根或者三根是比较合适的啊，反正我的体重是一 一百三十多斤啊，你们可以根据自身的体重还有感觉去调就行了。这个就很简单啊，看他的刻度线啊就知道了，当然左右肯定要扭到一致啊，这个弹簧玉仔不用多说。 ok， 接下来说下他的压缩回弹阻尼调节啊，我们有他里面这个内六角就可以去调节啊，他左边这个呢是负责回弹，右边这个呢是负责压缩的。是的，你没有听错，他左右减震调节的是不一样的啊， 不过他两根剪子是同时运作的，可以相互牵引，所以厂家就采用了这种方法，大部分都是这个样子的。以他右边这一根压缩阻尼为例啊，用内六角扳手扭里面这个下面有箭标， 往 s 这个方向扭呢，就是阻尼更小， h 这个方向扭呢，就是阻尼更大。先说过小的阻尼呢，他的减震压缩的就越快，那么你在速度较快，过些细碎路面，还有过弯的时候，减震的抛 高跳感就比较明显，他就一直弹啊弹这个样子的，相当于整个减震只有弹簧，但是没有减震新的那种感觉啊，他是往这个方向去接近的，大家可以想象一下，那么我们往 h 这个方向有调到一个合适的阻力，他的减震压下去呢，就是有一种缓冲感的， 他是这样子慢慢的沉淀下去的，对吧？像我们平时说的那种质感高级感，基本上就是由这种阻尼感而带来的。 左边这根控制回弹的原理也是一样的，就是减震压下去之后弹上来了，这个速度啊，大家可以想象一下，那还是比较摩托车友呢，我这里用汽车尾门再给你们演示一下，它上面是不是有两根液压撑杆啊， 他跟减震新的那个工作原理是一样的，只是说少了一个弹簧套在外面压缩阻尼，可以这样理解，就是我们这样压下去对不对？他是一种非常均匀而平 顺的感觉啊，就是合适的一个阻尼。那如果说没有这两个液压撑杆是种什么感觉呢？砰的一下就关下去了，那么回弹也是一样的，就是我们打开之后，他的这个尾门是慢慢的哎，升起来的啊，就全靠这两个液压撑杆的阻尼去起作用，大家能够明白了吧？ ok， 那么原理和作用呢就说完了啊，我这里直接给大家说调了一个怎么样的段位是比较合适的，你们也就不用再去思考和研究了，因为这台车的减震阻尼本来变化就不会太大，调节下来， 首先要说明一下我们平时所说的阻尼多少段是怎么样去计算的，那就是把它往 s 这个方向扭到底，扭到扭不动为止，我们再往 h 这个方向扭一段就是一段啊。那么压缩阻尼的话，建议大家调到十五段，是一个比较 合适的位置，那扭到什么位置是一段呢？我们这个样子一下下的扭啊，有声音， 可能比较小，你们没有听到，但是我们手上能感知到，就是卡到卡进去了那种感觉，知道吧，这就是一段了，差不多刚好一个半圆啊，就是一段。 那左边这根回弹阻尼减震的调法呢，也是一样的，他压缩跟回弹的阻尼可以不一样，不过我建议大家都调到十五段啊，因为两段三段的也懒得去计算啊，都调到十五段吧。 ok， 那么前几天的调法呢就说完了，其实除了八百人可以，所有的车子啊，他的一个调节原理都是一样的，没区别。 接下来呢就是这台车的后减震调节方法，不过要把他的后脚套还有这个塑料壳拆开才可以啊，那我这里就不拆了，给大家简单的说一下，看到这个没有啊，他需要用到专门调节减震那个扳手，把它往右边扭，这个时候呢，就会把弹簧压下去，越窄就变得更硬了嘛。不过这台车出厂就已经是调 比较硬的状态了，他已经没有什么上限可以调了，知道吧？然后阻尼调节呢，则是在这里啊，他只能够调节回弹阻力啊，这个减震只支持回弹阻力调节啊，也是往右边走， 往右边扭呢就是更大，往左边扭就是更小。 ok， 那么八百一克的减震调节呢，就说完了，还是比较简单的，对吧？就是后减震调起来会稍微困难一点，要用到专业的工具啊，前减震就非常简单了，而且调完之后我觉得相较于原厂的状态真的要爽很多， 特别是他前脚的支撑性啊，刹车点头没有之前那么明显，并且提速的后仰感也没有那么重了，后减震呢，就没有办法了，建议大家可以直接扭到最近啊，我一百三十多斤的体重，我都觉得支撑性是有点不够的。

春风的八百 n k 如果你的车也是过减速带的时候会咯噔一声，咯噔一声的响， 可能不是这个方向轴承的问题，这个方向轴承坏的很少，基本都是减震响，它压缩的时候不响，是回弹的时候会响，回弹的时候会咯噔一声。然后解决办法呢，就是 减震里面加油加七十毫升，两边都加，不用拆，如果你想保养减震的话就可以拆，加了七十毫升油以后过坑就不会响了。

今天我们讲春风六七五 nk 和春风八百 nk 前避震怎么调？嗨，大家好，我是上官，这是二零二六年第一期视频，首先在这里呢，祝大家二零二六万事如意，安全骑行 摔车。上一期视频呢，我们说了春风六七五 n k 和春风八百 n k 的 后避震怎么调，今天呢，我们说下这两个车型的前避震调节时候需要注意的关键点。先说结论啊，当你的体重偏大，你的骑行风格偏激进的时候，这两个车型的前避震是不够用的，它会比较软，于是在这两个车型上就会出现 你想要加硬前避震去增大支撑，但是随着你的加硬，你会觉得越来越弹手，越来越不好控制出弯方向，越来越不好抱住弯心。这个就是这两个车型经常遇到的问题。今天我们说一下为什么会出现这样的情况。 首先这两个车型的前减震的阻尼效果都比较弱，将将够用。那么如果你是舒适骑行或者是偶尔溜溜达达的啊，这两前减震是没有任何问题的，但是 又有很大一部分是去跑山的，或者是在路上骑得很激进，或者是玩翘头的，那这个时候我们需要的是前避震有比较好的支撑性， ok， 这个没有任何问题，对吧？但是它的前避震的阻尼每调节一档，效果 其实比较弱。当你把所有的阻尼都调完之后，也经常会遇到它的效果和我的需求相去甚远的，这种情况就是不够使。正常调节的时候，我们都是预载 回弹压缩，以这个顺序去调，这个没有问题，但是当你按逻辑去调好预载调赛格，比如说你调到百分之二十三，百分之二十五，这个时候你把回弹阻尼调到最大，也就是回弹速度最慢的时候，它依旧会 晃，车头会晃，这就是不够使的情况。接下来你又去调压缩阻尼，然后会发现压缩阻尼调到最大压起来或者骑起来重刹的时候，还是觉得有点点头，于是你把三项中的两项调满了，你还想要加硬的时候，你只剩一项可调，那就是把预载增大，于是你开始 调调调调，把预载又增大了几圈，哎，你发现骑起来的时候 ok， 好 像这个支撑性变好了，这个毋庸置疑， 但是我想强调的是，当你一直去加大预载，同时又没有阻尼可以继续加大的时候，就会出现一个反时，你的预载越大，弹簧压力越多，那么他想要弹回来的这个欲望就越强烈，于是你的车头就会一松，刹车砰就弹起来。 哎，这种情况，那这种情况在我们实际驾驶中会出现什么样的问题？就是入弯的时候，如果你是入弯给油，车非常容易抱不住弯心，容易 走大。出弯给油的时候，你车身是斜着的，所以说你给油车特别容易外抛走大，然后容易去路对面，你特别不好控制方向，基本上就是你的车要完全指向直线的时候，你才能给满， ok， 所以 你骑起来不会特别舒服。那这个问题怎么解决呢？就是你一定要在你的支撑性和出弯外抛，车头往上弹这两个感觉之间找一个合适的点，这个合适的点虽然实际上可能并不是我们想要的完美的状态，但是在原厂状态下， 不动油，不动弹簧，不动插芯的前提下，我们能够处理的只有找到这两个需求中间的这个点，哎， 觉得左右都还行哎，让自己获得一个妥协，所以调减震其实很多时候是一个妥协的结果，并不是说我一定都能调到特别完美状态，因为我是原厂状态，没有花钱去改装，所以这个状态下我们 需要注意，不要无脑的一直去加大预载，导致你的阻尼已经最大的时候，车会越来越难骑。就是这两个车型在日常调节中需要注意的点，希望这个知识点对你有帮助。如果大家下期想听其他车型的减震分析，欢迎评论区留言。如果这个系列大家觉得很有用，我可能会开一个系列，就是 各种原厂车型它的减震的分析。好，关注我，了解更多，机智之我们下期了，拜拜！

客户反馈，快牌不好用，车头一响要帮 忙 检查完毕。马向试车展示， 检查过后，快牌也挺湿滑的，车头一响不一定就是方向轴线的问题，有可能是减震或其他东西。

哦，这是百米空气刀吗？吼吼，电摩最严厉的父亲，百米空气刀，今天带你来试驾二五款春风八百 n k， 全场是空放炮。 ok， 先给兄弟们介绍一下，这一代八百 n k 的 配置还是相当丰富的，像这边电子油门，定速巡航，还有双向电子快牌，那老款被吐槽最多的就是屏幕这个大 ipad 和没有 tc， 现在二五款已经改了，并且直接上了博士全功能 tcs 加弯道。 abs 在电控方面确实是质的飞跃啊。发动机就不用多说了，和 ktm 技术同源的七百九十九 cc 直列双缸发动机，峰值马力超过一百匹。等会我们可以一起来感受一下，这台车同样是可以调整动力模式的，在这边这个 mode， 然后我们按一下就可以调整，就是雨天，然后街道 再来就是 sport， 那 我们就直接调到 sport， 七九五的坐高我一七六，前脚掌着地，大家可以做参考。哎，我不得不说街上坐姿真的好舒服啊，这是什么车子呀？八百 n k， 我 看我儿子骑的是春风四五零和你这个款啊，四五零一个牌子的，都是春风的，都是春风的啊，对，你这个好看，比我儿子那个好看多，这样吗？嗯，好，谢谢谢谢谢谢， 真好看哈。 ok， 来吧，兄弟们，世界神秘之封闭路了，呜哇地，都非常猛，我去，这个动力给我 p 哈哈。哇，一百八十六公斤整，没事的，加上一百匹马力，他这个推重比真的相当夸张。 我去，新手千万不要看这台车，太恐怖了，他这个油门真的是逼你，会让你发蒙的那种，真不是开玩笑的，动力是真的可以，他操控也非常灵活，一百八十六公斤的准备质量确实是同级车型之一哈，车架整体性也很好。 好奇好奇，我觉得这台车真的是非常具备驾驶乐趣了，哈哈。 什么？不是电摩怎么冲着我来啊？就是他的怠速不太稳啊，你看会有点一串一串的感觉，不过车身一直流传着一句话，怠速不稳的车都是狠货，哈哈。然后他的快牌我实际体验下来就是他是那种清脆感嘛，我个人其实蛮喜欢的，但是他的快牌我觉得并没有那么丝滑，尤其是一升二， 你看顿挫会很严重。那我们现在再降一，然后他的一升二很多时候还很容易进空挡，再来试一下啊。好，你看这样就进空挡了， 就是快排并没有那么丝滑，然后一心二顿挫啊，空挡。虽然这些问题很多车都有，但是 总之还是希望可以越来越改善吧。那我现在旗下的感受就是它的这个减震我觉得还是有点偏软，你像我现在捏一下前刹对吧，它吧唧一下，点头就点下去了。就你日常通行的话，肯定会很舒服，毕竟如果减震太硬的话，随便路上一点颠簸都会很清晰的感受到嘛。但是如果你比较追求一些机械的驾驶体验的话，这个你肯定得给他升级一下车子确实是很好奇的 哇，他的动力输出来的真的非常直接，给油就起，给油就起，哈哈，那当然，我没办法在视频中给兄弟们演示，但我能感受到这台车他真的非常容易跳头。哈哈，怪不得八零 k 车主动不动就劈，太暴躁了这车。而且作为一台接车，他让我比较惊喜的就是他的中段动力也是随叫随到，你看尤其到了六七千转之后， 简直是焕发第二春。哈哈，有点意思啊这车。哇哦， 这个油门真的是有一点那种深不见底的感觉了，兄弟们，这边是封闭场地啊，然后我平时也会开我的 b y z 在 这边练习一些定员， 哈哈。震动方面呢，我目前感受就是他在低转的时候手法会有点正，不过都还好不明显。然后你到了六千转对吧？六七千转差不多时候，手把，然后油箱还有你的坐垫，就是你的小兄弟那边都会传来绵密的酥麻感，然后回油那下特别明显你知道吧，就是每次回油我感觉我的小兄弟都巨痒无比。哈哈， 好，前面我们刹车双档一降， ok， 总体制动效果我觉得还是没问题的好，报 abs 不 过也正常。然后就是他的前刹稍微有点虚伪，就前面可能有一点空行程，然后到一个临界值，他突然啪一下刹住，但制动力是没问题的， 然后实际骑下来的时候，其实你也不会觉得他这个通行证多难受，就我个人感觉都还好，能接受， ok， 如果你骑过中排量的摩托车，并且经验丰富，然后想换一台动力充沛，操控灵活，又能日常通行又兼顾驾驶乐趣的帅气的摩托车，真的可以误导入他。在这个四缸仿赛横行的时代，春风确实用心造出一台非常棒非常好玩的街车，真不错，但如果你是个新手，这台车我劝你千万别碰， 一百匹的马力真的不是开玩笑，他对骑行经验和油门的控制要求太高了，我们对摩托车一定要有敬畏之心。这两天我也刷到了北京那位前辈说实话真的很令人心痛，当天下午还在刷的视频，没想到晚上 生命真的很脆弱，摩托车又是肉包铁，我是真心希望屏幕前的兄弟姐妹们都能管住右手，防御性驾驶安全第一，我们一起慢慢骑，骑到老屁死。

我的八百 k 减震漏油，然后去送修了，把减震拆开之后简直让我大开眼界，这个红盘子里面呢是原厂的减震油，然后这个量杯里面的呢是上次修剪震加的减震油，我真不知道他用的什么油能混成这个样，里边还有好多沉淀物。 减震拆开之后呢，发现减震芯上次修减震的时候给我修的里边全都是磕痕，上一次是在郑州修的，郑州的天终究还是黑了呀，为了避免拉仇恨，至于具体在哪家修的我就不说了，这个是一台零九年零九的一台减震 u， 竟然都这么干净， 他这个减震油为什么给我加成这个样了？这次呢是把两个减震全部打散，把里边的油封重新再给换成原厂的油封，重新再加一遍油，然后减震器重新再做一个保养， 顺便再把这个减震的底座再打散，把里边也给重新再整一下子。这里面没有这下面打的胶，要先拿喷枪烤烧烧冒烟 烧冒烟，然后把里面的螺纹胶那个就是等于是熟化烧化，然后这里有颗螺丝，把它卸掉，然后在上面拿个爆夹，然后这个地方就可以拧下来，就可以拧下来了。对， 学废了吗？学不废别学了。然后速度之星的浩哥让我展示一遍他改的 r 三的那个前轮快拆， 然后说真的，这个东西还真的感觉挺好用的，如果对于那些玩赛道的朋友，对于我这种选手就没什么卵用了，这玩意有需要的可以联系我，我帮你们跟浩哥联系一下。 然后浩哥又给我拿出来了 r 三改的后平差，当我接过手的一瞬间，我真的惊呆了，就一个手指头就自己感受一下重量。 话说回来，言归正传，发现我的上泵还坏了，我之前一直以为是排气没有排干净，然后，然后我看了一下子是上泵泄压了， 完事还得再顶一根上泵，哎，糟心。总之呢，二三年的车两万六千四百公里该准备一遍了。

大家好，这里是轮上玩家，您的爱车私人订制管家春风八零零 nk 是 一款在动力配置和驾驶乐趣上极具诚意的国产高性能街车，他以狂暴的动力电控系统和高性价比成为了许多进阶玩家的心头好。我们的升级方案将围绕优化动力响应与操控极限、提升制动与安全信心、 强化赛道激进驾驶表现、塑造独特街头战斗姿态。四大核心对这台性能猛兽进行精细化打磨，让它不仅快的刺激，更能让你掌控的精准，驾驭的安心。一、核心动力与传统优化让狂暴更易驾驭目标不是单纯增加马力，而是优化动力输出的限信度和可控性，使其在弯道和街道上更易操控。一、 ecu 程序深度优化 升级内容通过专业外挂电脑，如对应型号的 rapid bike 处理器或刷写特条程序，对原厂 ecu 进行深度优化带来影响，这是提升骑行质感的关键一步。 程序将重点改善油门响应的细腻度与线性，优化中低转速的扭矩输出曲线可能让运动模式更激进，雨天模式更平顺，可有效减少可能存在的低转闯动感，让出弯开油和城市穿梭更加得心应手，提升动力掌控的精准度。二、高性能全段排气系统 升级内容更换为 s c c project 或同级别品牌为八零零 n k 开发的全段钛合金不锈钢竞技排气带来影响，性能大幅减轻尾段重量，优化高转排气效率。必须配合 ecu 特调，可释放额外的轮上马力， 升高转速区域的动力响应和延展性声浪，获得更澎湃高亢的并列双缸竞技声浪，极大提升感官刺激，注意需考虑当地法规与噪音限制。三、竞技传统套件若原厂无快排升级内容，加装双向电子快速换挡器，快排带来影响，实现无需操控离合器的全油门升档与补油降档， 在山道或赛道激烈驾驶时，保持动力输出不间断，极大提升驾驶节奏感和流畅度。二、底盘制动与操控强化，挑战更高弯道极限原厂悬挂和制动规格不低，但面对更激进的驾驶或赛道环境，仍有巨大提升空间。一、 全可调竞技悬挂系统升级内容，前叉升级为 olens nix 或 kata 可调前叉套件，替换内芯或总成后减震更换为 olens ttx 或 btob。 全可调后减震带来影响，提供远超原厂的支撑性与路面反馈清晰度， 可根据驾驶风格和路况、街道、山路、赛道进行精细调教，获得极致的弯道稳定性、轮胎贴地性与出弯牵引力，消除重差时的过度下沉。二、赛道级制动效能提升升级内容，上泵更换为 brembo rcs 直推上泵，获得更限性、更精准的顶级制动手感。 刹车片升级为 brembo s c 竞赛级或 e b c e p f a 系列刹车片。刹车钢喉更换为 goodridge 或 h e l 钢编织刹车油管带来影响，制动力道更强，更易控制，抗热衰减能力显著提升。在连续弯道或赛道重刹车能提供持续且可靠的减速力，是挑战驾驶极限的信心保障。三、高性能运动轮胎升 级内容，更换为顶级街道运动轮胎，如米其林 power g p 普利司通、 battle axe s 二二或倍耐力 deablo roso four 带来影响。这是提升抓地力与操控信心的最有效投资。 轮胎能提供更强的干湿地抓地力，更快的暖胎速度，让您更敢于探索车辆的轻脚与制动极限。三、空气动力学与轻量化为犀利操控加分，在视觉与实际的空气动力学重量管理上进一步优化，提升高速稳定性和操控响应。 一、小型定风翼升级内容，加装专车设计的小型碳纤维或 pp 材质定风翼带来影响，在高速时提供一定的下压力，增强车头稳定性，抑制轻微的前轮扶举，并极大增强车头的竞技视觉冲击力。 二、轻量化与细节升级升级内容，轮毂更换为锻造铝合金轮毂或高阶选项 b s t 碳纤维轮毂。车身更换碳纤维前挡泥板变护盖、后座驼峰等覆盖件带来影响。轻量化轮毂能显著降低黄下质量，带来更灵敏的转向、更迅猛的加速级制动响应，全车减重，优化推重比。 四、赛道安全与个性化，针对激进驾驶，为赛道日或高强度跑山提供坚实保障，并让爱车彰显独特个性。一、车身防护系统升级内容，安装 r g racing 或 evertec 竞技级车架防衰球发动机覆盖带来影响，在发生倒车时有效保护昂贵的车身覆盖件、发动机边盖及车架，大幅降低维修成本与心理负担。 二、个性化与实用升级升级内容，外观定制个性化版化贴膜更换竞技风性安装短尾牌照架需合规使用加装加热手把 usb 充电接口带来影响，打造独一无二的街头战车外观，并提升日常与长途骑行的舒适便利性。 上玩家性能升级路径建议对于八零零 n k 这台性能取向鲜明的车型，我们建议遵循先控后放、先稳后快的升级逻辑，坚定操控与安全基石。首要投资一套顶级运动轮胎，并进行一次专业的悬挂设定或直接升级，同时安装防摔球，这是享受激情驾驶的前提。 优化制动与动力感受，升级高性能刹车片、肛喉和直推上泵，大幅提升制动信心。随后进行 ecu 程序优化，让动力输出更符合您的操控预期。 释放终极性能与节奏。进行全段排气，加 ecu 竞技特调，并加装快排，如无彻底唤醒引擎潜能，提升驾驶节奏。追求极致与个性。最后投入空气动力学套件、轻量化轮毂和全车个性化追求极致的操控响应与独一无二的视觉存在感。 这里是沦丧玩家您的爱车，私人订制管家，我们与您一同将这台动力澎湃的街头猛兽精心锤炼成更贴合您驾驶风格，更能激发您每一次骑行欲望的完美伙伴。

来看一下今天调的这一个天使点火可以控制在一档、二档放炮，三档以上不放炮，先来试一下， 最后再切换到三档，这个炮声就跟原厂一样。最后就是静态还有动态的效果展示了。

二四年八百 mt 叉，今天突然发现个问题，异响太严重，找一下春风售后解决一下，给大家听一下异响， 还有这里勒 油门也是异响。

春风一五零 s c 减震器软回弹快解决方案，在这里！拆下减震器，拿出原厂弹簧，车友带了减震油，粘度差一点点，减震器总行程九厘米， 原厂减震器倒出来九十毫升减震油，加了阻尼阀，只加八十五毫升减震油，因为阀要占用一些空间，这台车由于时间问题没优化原厂阻尼感回弹阻尼不是特别大。 压压减震器，这是装的车主自己的油，后来换了粘度高的油，效果比现在的要好一点。 这是装的阻尼阀后的回弹效果，车友们有需要弄减震器的可以私信。 路好多了，简直都不烫手，点都不烫手，骑起安逸多了。

我想问一下各位春风八百的车主和 ktm 七九零的车主，发动机这个声音是不是正常的？ 感觉这个地方有敲击声？