小牛nxt二代目录通过了吗

哈喽兄弟们！二零二六年，智能 ai 成各行业破局增长的关键词，春网上 ai 机器人的出圈更是让这一趋势愈发明显。 作为智能出行领域的佼佼者呢，小牛电动今天用一场科技新品发布会，与骑行爱好者们一同探索科技之美，重新定义未来两轮出行的产品趋势。走着吧，我们一起进去先睹为快！ ok， 整场发布会结束了，相信看了直播的小伙伴们呢，也会不由得发出感慨， 小牛正用智能 ai 演绎王者归来。此次发布会的核心呢，包含了智能 ai 科技，以及发布 n 叉二代电子电膜产品送与其同款闺蜜车 y 果冻和 y 芝士。 首先，智能科技集中在 ai 智能车机、 ai 智能底盘、 ai 智能辅助驾驶三大板块，通过技术转化，让用户切实感受小牛电动的 ai 智能体验。 小牛与高通、英伟达、海思等业内顶级共享合作，从芯片、车机、系统、屏幕等硬件层面完成升级，为旗下产品打造全方位的智能交互体验，升级操控安全落地、智能辅助驾驶功能， 而这些技术的实际落地效果，都能在全新发布的产品中找到答案。小牛正将核心科技战略从概念转化为实际产品，各类智能 ai 功能的应用，让小牛成为了行业智能先锋，也必将引领两轮产品的智能化发展趋势，推动科技平权的实现。 所谓的科技平权呢，就是让先进的科技成果触达更广泛的人群啊！小牛正在用骨子里的创新力，在新国标的框架下， 以技术进步惠及普通的消费者，照老百姓真正需要的好车。而本次发布会的主角呢，全球首款新国标高性能 ai 电自 n 叉 t 二代， 正是这一理念的最佳载体了，现在呢，他就在我身边。小牛呢，在二零二四年推出了 n 叉系列啊，含盖电自和高性能的电膜品类， 两年间收获了良好的市场反馈呢，也坚定了小牛深耕该系列的决心。如今集成了 ai 智能车机，并完成了硬件升级的旗舰大师产品 n 叉 t 二代越界首发，一经亮相呢，便引爆全网啊， n 叉 t 二代呢，共推出了 ultra、 sport、 city 等四个版本啊，那不同版本啊，在配置与智能功能上各有区分，配置参数上呢， n 叉 t 二代延续了前版本 n 叉 t 大 师版的性能数据，扎实的底子呢，让其性能啊拥有巨大的提升可能。 而外观设计上呢，可以看到和初代的 n 叉 t 还是有明显的区别的，延续了机甲风的造型，再搭配了 n 系列家族天使眼大灯，变速路拉满出街呢，就成焦点了。大家可以看到， n 叉 t 二代的前面版呢，是一个镂空的造型啊，那这个透明版后期呢，也可以更换回自己喜欢的样子 哎，当然了，这时候呢，会有小伙伴说，这个镂空造型呢，后期呢，也可以更换回自己喜欢的样子哎，当然了，这时候呢，我也给大家做过测试了 一个呢，是骑行三角啊，大家骑行的时候呢，腿也不会直挺挺的，放着让风吹着，另外一个，这个造型从前面吹过去的风呢，基本可以忽略不计了，所以大家呢也不用担心，这次呢还升级了小太阳灯光系统，近光一万六千坎德拉，远光达到了四万六千坎德拉， 达到了业内高端电膜的配置水准啊，相比于初代呢，提高了将近两倍啊。 n 叉 t 二代呢，作为电子啊，大家可能觉得它的储物空间比较少了，那我也问了官方了，他们呢也会为 n 叉 t 二代后续呢增加一个手套箱，来提升它的储物空间。屏幕与手控部分的升级同样亮眼， 超级版本呢，搭载了七寸 tft linux 触感屏幕，还加装了前中后三摄哨兵功能。手控区域呢，配备了双向灵犀手把，自定义滚轮手控加上魔术轮，大幅提升操控体验。安全升级与智能体验呢，用三个字来形容，那就是航爆了， 那电子产品的骑行安全的直观重要。小牛车架的本就有普皆碑， n 叉 t 二代 o 车版呢，更是采用了 hc 四二零合金钢加 q 二零硬密分布式综合车架，加粗加厚的设计呢，让底盘质感与车身抗撞击强度双提升。 除了车架呢， n 叉 t 二代 ultra 安全三件套、塞弗法式双通道 abs、 汽车级毫米波雷达以及环视三摄行车记录仪，共同保障了骑行安全。该车配备了行业首家前后塞弗双通道法式 abs， 并非软件控制的样子化实车中呢，急刹时点刹明显， abs 介入及时，车身稳定不抖，刹车距离短且不甩尾。此外呢，车规级 uwb 雷达，车规级 ai 导航功能加持呢，前中后三摄哨兵模式，可实现厘米级的高精度预警。 在急转弯会车、后方来车被超车等场景下呢，屏幕呢，会及时提醒啊，如同为骑行者装上了第三只眼，全方位保障行车安全。 当然了，目前前摄像头用作行车记录仪，后摄像头用作倒车影像。作为智能旗舰大师级产品啊，体验下来， n 叉 t 二代的智能功能可以说是目前在行业内难逢对手了。 那这车呢，搭载了首创的小牛 aros 系统与灵犀 ai 智能语音功能，实现了优质的智能车机交互与全新的 ai 语音体验。你好，小牛在哦，今天天气怎么样啊？ 今天晴，气温八到十四摄氏度，北风一级，适合骑行哦。此外呢， n 叉 t 二太支持个性化功能配置，车级端的四 b 生态网关，兼容主流车载手机投屏协议。 投屏后呢，可以在触摸仪表上完成接打电话啊，导航、音乐切换等等的操作。后续呢， carplay 和嗨卡也能在车上面实现 个性化，配置上的主题仪表小组件呢，均可以自定义，后续呢，还能通过 ota 升级解锁电子宠物啊，音效主题手机通知、实时路况和红绿灯提醒啊等等的功能。 那车机芯片的高规格配置啊，在此刻实现了体验闭环，车机操作与语音交互的流畅度、灵敏度啊，都表现的非常优异，体验感拉满了。 当然了， auto 版本的部分高阶智能功能呢，会随着版本平民化有所减配，比如说 ar 语音啊，哨兵模式等等。 但车规级、 ar 导航、个性化配置啊等核心功能呢，就会保留。作为小牛电动科技战略布局的开路先锋， n 叉 t 二代凭借超觉性能、超觉安全、超觉智能，真正啊将智能科技理念落到了解决普通消费者的通勤需求上， 那未来的两轮出行产品呢？本就该如此贴合用户需求。那么你对小牛 n 叉 t 二代有什么看法呢？欢迎在评论区留言讨论。

n x t 二代网上各种的测评信息都已经出来了，那不知道有多少小伙伴开启了预定，最快的应该是二十四号就能提车了，还是有点小期待的，那今天也是把评论区问的最多的问题做一个总结。 首先，车有多大？整体来说相对于一代是小，我们可以从图中看到一八零身高以上的骑这个车已经是比较小的了，相比于一代的通过性，二代肯定是有所下降的。 然后是前面版镂空的部分，拆除之后和一 z e i 的 对比其实没有大很多。二、续航多远， 相信买这个车的小伙伴一定是会有所模仿的，那我们其实只按照一安一公里进行计算就可以了。 三、有没有长座套件？有的，这个是肯定有的，首先发布会现场有长尾版本的车型已经展出，其次，从单座版很多裸露的螺丝位可以明显的感觉到一定是有长座套件的。 四、配置怎么样？三个版本有区别吗？这个区别还是比较大的，先给大家看一下配置单，这里以 ultra 的 版本作为标定啊。首先 ct 版本没有 abs， 我是 觉得 abs 在 现在这个时间点其实是一个必须的配置，有没有 abs 在 下雨天给人的安全感是完全不同的。 其次就是 city 和 sport 的 版本是没有摄像头以及七寸的触控仪表的，如果很在意这些功能的话，建议是直接购买 autor， 具体的七星体验等提车后再跟大家进行分享。

小牛 n 叉 t 二代就要来了，这几天在某叔某余车友群里铺天盖地都是 n 叉 t 二代的消息，据说在月中就会开售，那小牛官方也是在三月十七号要召开发布会，应该重点就是新一代的旗舰电子 n 叉 t 二代了。 就目前网上的消息我们看到 n 叉 t 配备了摄像头，触控大屏，后雷达， abs t c s， 另外电池好像也不支持四八三零的双电模式，就是电机是一个十二寸的半盘电机，这个可能是后续车友会入戏改装的一个重点， 同时在满足新兴国标的前提下，传承了一经典的大灯设计，就是不知道新增加的透镜大灯亮度怎么样。 小牛 n 叉 t 凹叉更是推出了五百一千二的大额转让权，这里希望二四年 n 叉 t 的 一代车主们不会被假的被撕，那这里不得不说下集合九号小牛在二六年已经发布了多款新车集合只有 e v e i 和 e v i 二，并且这个外观设计也是意义的很，近 灵魂的 a e 系列在新兴国标当中迟迟不出更新，并且集合引以为傲的骑行姿态的优势也在慢慢被九号和小牛追进，集合需要抓紧。

小牛 n x t 二代最近传的挺凶啊，我看了下配置，这次确实有点不讲武德两块四十八伏三十 i 锂电池，双电续航直接起飞，妈妈再也不用担心我跑半路没电了。这句话放在这车上真不是段子。但续航拉满的背后，听说这次为了应对新国标的重量限制， 用了半盘镂空电机，虽然视觉上看着没有满盘电机那么饱满，但散热更好，重量更轻，属于是颜值换实用的操作吧。安全配置没缩水，双通道 a b s t c s 牵引力控制都还在，雨天防滑几下不甩尾。这套东西放在垫子里确实算顶配了。但是 最最最大的问题来了，今年三幺五之后风声这么紧，这车不会直接给限速到二十五码吧？如果真的只能跑二十五，那就不就成玩具车了吗？花大几千买个配置拉满的车， 结果骑起来跟扫码的一样，图啥？所以我现在有点纠结，一方面呢，是续航和安全配置摆在这了，另一方面又怕被政策卡死，有没有懂行的朋友给个建议，这车到底还值不值得充，还是再等等呢？

n x t 二代三个版本顶配、中配低配已经全部到店了，感兴趣的大哥赶紧过来看，而且呢，价格也已经出来， 整车带电带牌，有六九九九的，也有七九九九的，还有幺二九九九的等你来，而且第一批的一个现车到店，数量不多，先到先得哦！

太逆天了，二十五码速度敢卖一万三千多，虽然不用驾照，虽然是电动自行车，这个配置是有多炸裂，相信大家都看到了吧，在这里不管你多强大，配置我都要没事找谁给他人要胜击下。既然原车就很完美了，能换的东西也不多情况下，唯有以下三样东西可以动了，减震、 刹车盘、刹车卡钳，动手 搞定，直接毕业，哦对了，想一起做，可能差不多是这样，还有更多玩法等大家一起参考哦！

作为二五 n 叉 t 的 老车主啊，骑完这台 n 叉 t 二代之后会有哪些不一样的感受呢？那我总结归纳的网上一些兄弟对于 n 叉 t 二代的一些疑问呢，今天分享解读给大家 一点呢，新兴国标后的 n 叉 t 二代体积有没有缩小呢？那以我自己这台的二五款 n 叉 t sport 来做个比较啊。从正面来看呢，两代车无论是轮胎到前减震，然后再到它的外壳啊，都是一模一样的，并没有说变瘦变细啊。那从侧面来看，车头外壳的这个宽厚度啊， 其实也是一样的， n x t 二代的外观轮廓并没有因为星星国标而弄得像细果那个模样啊，所以这一点呢，是可以放心的。第二点，平踏的尺寸有没有变小呢？那大家可以看到两台车摆在一起，平踏的长宽是几乎一模一样的，基本没有什么区别。第三点，斜脚踏的变化， 那 n 叉 t 二代的鞋脚踏是有一个比较明显的变化的，鞋踏的下半部分呢，是往前挖深了一点点，偷了一点空间，就变成了现在这种高低两档的这种感觉，二代踩上去鞋底会有一种被拱起来的那种感觉啊，然后它的边缘也做了弧度这样的这种过渡， 我的感觉是二代是没有二五款这种一整块屏的，踩起来那么的踏实。第四点，中间镂空的这个天使眼灯啊，到底会不会漏风？那其实这个问题我是挺不理解的，首先它是一台两轮车，你骑在上面的时候呢， 时刻都会有来自四面八方的阳光啊，风啊，雨水等等的这个直接接触吗？无论中间镂不镂空，那你左右背后头顶不都一样有风吹啊，有雨滴吗？那其实这个我觉得是没什么好纠结的。第五点，速度动力怎么样呢？嗯，这个问题你们直接看视频吧， 蓝色模式 哦。第六点，大灯的亮度变化。那小牛的海报说 n x t 二代的大灯亮度是比二五款提升的有一倍啊，那先来看一下二五款的大灯的这个亮度 好，我们看到整个的亮度就是属于一般啊。那现在点亮 n x t 二代的大灯来对比一下看看。那实际看下来对比还是非常明显的啊，真的是非常亮。 一起点选哪个颜色好呢？那从我个人的这个审美去出发，那肯定是选面前这台胎色跟白色，因为这是两款的浅色，小牛把内衬也做成了白色，以往做白色或者浅色的车呢，都是只 有单纯的是外面的壳是那个颜色，而内衬这些都是以黑色为主的嘛。那这次全车都变成白啊，视觉上会更整体啊，更通透好看。最后想跟大家说一下其他的一些小细节的部分呢， n 叉 t 二代的这些天使眼的日行灯啊，手把按键的背光灯啊，其实都是比二五款要亮很多， 那你把车停在路边的目光就会被这台车给吸引住的，就像那种电竞鼠标的那种感觉，并且这是二代的这些灯的色温是更偏冷一些的，加上这些透明的设计啊，看起来真的是有种赛博朋克的味道啊，就很科技很科幻的感觉， 以及还有一个非常有意思的功能啊，仪表上面呢是有个小喇叭的功能的，他这个喇叭的声响呢是通过车机仪表的那一套音响去发出来的，声音是温和很多的。那有时候我们骑车在路上啊，遇到前面有路人阻 挡的情况，直接按这个按键的喇叭的话呢，听起来是比较有攻击性的，对吧？那用仪表上的这个喇叭功能呢，就会温和很多，给路人做到提醒的同时，也让整件事情变得不再对立啊，那这个功能我觉得还是非常贴心的。那视频的最后我对 n 叉 t 二代的感觉是 作为新星国标十四后价格卖到一万多的电池啊，小牛做了可能很多品牌想做，但又迈不开腿的一个大胆的步伐。很多人说新星国标十四后以前的那些玩法可能会消失，大家都在观望的时候啊，小牛挺身而出啊，立了一个样板出来，原来新星国标不仅不会泄露原来的东西啊， 完了，在智能化安全上面更向上迈了一个台阶。这台车我相信在很长的一段时间内，对行业对用户的影响都是非常深的，并且是持续的。那本期视频就先到这里，如果对你有用的话，不妨点一个关注，我们下期再见。

兄弟们来了，小牛 nxt 二代真车快上市了，这次新车的变化真的大，首先是外观变化，前面板变成了镂空设计， 经典天使大灯保留，但新增了类似 fxt 的 分体式大灯，但我还是觉得没有之前的大灯设计好看。 车把也变成了螺把，这个看个人喜欢。外观键基本都用金属包围，耐用性更强，但估计后面摔车磕碰只能钣金了，更换一个金属塑料件还是蛮贵的，后平差有装饰键包围，颜值还是可以。后挡泥板也更新了，新造型估计会更加牢固，不会像二五款那样螺丝频繁松动。 后轮电机也做了镂空设计，大概率是为了减重加散热。接着就是配置升级，最明显的就是车机屏幕大升级，尺寸升级到七寸，而且支持屏幕触控，车把按键也由之前的按键变成了滚轮，操作逻辑估计和老款不一样。车机系统的 ui 设计也有了明显变化， 真的羡慕啊，不知道老款的 nxt 和 nxt 能不能直接直上换屏。另外 nxt 二代还配备了前中后三个摄像头， 前后两个摄像头可以作为行车记录仪，中间的摄像头可以作为车辆启动的人脸识别，这个配置真的羡慕。这次毫米波雷达和双通道 abs 基本都保留，估计还是和老款差不多， abs 也是赛服的。 电池方面沿用了上一代大师版的坐桶加脚踏双电组合，单块电池应该是四八三零。这就是最新的小牛 n x 第二代了，按照小牛的惯性，这两天开始公布新车，预计也是三月内上市开售，如果给你，你会选择老款 n x t 还是新款的 n x t 呢？

家人们，这次小牛要放大招了，小牛将会在三月十七日进行 n x c 二代发布会，听说这次会出四个版本呢，而且配置上也很有讲究，除了大师版市锂电，其他三个版本都是用的铅酸电池，价格估计会有惊喜哦！网传这次上了七寸可触屏， 加上滚轮按键和全新 u i， 整车的智能体验是不错的。还有毫米雷达以及 a b s， 安全配置直接拉满了不 紧，前面罩和坐桶装饰都能 diy， 连大号前后挡泥板、平插护板也都直接配齐了，这不就是官方帮你改好了吗？最让我关注的是这个白银配色的标配坐垫，在量产电动车里真的很少见， 这颜值骑出去回头率绝对爆表！所以你觉得这车咋样？感兴趣的兄弟可以在评论区里交流一下。

小牛 nxt 二代小伙伴们关心的细节首先和二十五款 nxt 大 师对比一下，老款整体沉稳厚重，新款整体纤瘦运动。尺寸参数上，新款比老款短四厘米，看起来还是很明显的，不过宽度新款却比老款宽一厘米， 高度两者一致。充电口和钥匙口展示，老款的 logo 灯换成了大灯悬浮 logo。 这里给准车主们说一下我发现的一个实用功能，自定义按键可以设置成摄像头，这样骑行的时候可以一键打开后摄，当后视镜用， 就像这样。这里顺便说一下记录仪只记录前摄画面，网上都说这是电加热预留口，实际是坐电感应预留口。 小伙伴们最关心的电机 g 值和二十五款 a x t 一 样，前一点八五 g， 后三点零 g。 希望以上内容能帮到各位准车主们。

本期是小罗 x t 二代的驾驶体验分享，今天的天气也是很不错，非常适合骑车。先介绍我最喜欢的功能，零系转吧，不粘刹车，向前拧转吧，屏幕上就会显示摄像头的情况， 同时车辆会以一到二公里的速度向后倒车，这时候你只要捏一下刹车，倒车就会关闭，这比我的 a e 五需要按住倒车按钮才能倒车的操作，体验上要方便太多了。 那骑起来之后的体验呢？首先要从减震上来说，这辆车的减震效果还是不错的，原厂的三十一星前减和后弹簧阻尼减震，在过一些坑洼路面时避震是比较充分的。 然后是整车的灵活度，现在是在下班的时间点，路上的车流是比较大的，主播驾驶这辆 n 叉 t 穿梭在车流中还是比较灵活， 最主要的就是这辆车的长相很轻，龙头不会在低速的情况下很长，当然灯光也的确是需要着重介绍的。这辆车的灯光效果真的非常好，可以看到我的近光覆盖的面积非常广，并且在亮度上也是整个马路上原厂电动侧灯作用， 并且后尾灯的显示效果也是十分出色。那其次是这辆车的雷达，我觉得也是非常灵敏，并且提示效果也非常好，反光镜上的雷达灯提示很亮，并且提示准确，在晚高峰的车流中对驾驶者很有帮助。 最后就是这块屏幕显示效果真的非常出色，那经过一段时间的骑行之后，也是发现了一些小问题。 首先是远光灯的按钮有些短，虽然远光不是经常使用，但是遇到情况的时候，我左手还是会在找远光灯的按钮，找起来会比较费劲，然后停车的时候这个边框其实用起来才方便， 就是延伸出来的这一段会比较短，只脚踢不到。那这个可能是各位在入手 nxt 之后，可能需要进行一个小小的改装。

全网曝光的 n x t 二代配置全是硬货，越看越期待！三月十七日正式上市！七英寸超大触控仪表加魔术轮旋钮交互全屏导航，车机互联一步到位，比老款五英寸平爽太多。前后三摄像头自带行车记录仪，骑行安全感拉满，减重镂空电机回归，散热更强，长时间骑不热摔。 双通道， a b s 加 t c s 加毫米波雷达，雨天急刹不甩尾，盲区有提醒，通勤跑单都稳。双电池舱设计，标配双四十八伏三十安时电池，新国标时速下续航轻松两百加， 实际续航也能干到一百三十到一百五十千米，彻底告别续航焦虑。加大坐桶，加宽踏板，储物载物更实用，接孩子拿快递都不在话下。颜值、智能续航安全全拉满，这才是新国标旗舰该有的样子，坐等上市必冲！

本期是小牛 n 叉 t 的 新老款对比，我也是找到了一台二五款的 n 叉 t sport， 这台 n 叉 t sport 只改了一个轮胎，所以车高会比较高。 评论区我也看到有很多讨论新老款尺寸的问题，我们就先从外观上做一个对比，首先尺寸上新老款没有很大的一个差别，甚至新款的长度还会稍微长一点， 所以没有网上很多网友说的新款要比老款要小的说法。那接下来是电池仓的高度，新老款的对比也是差不多高的，所以在通过性上两者也是差不多的。 灯光上，老款的灯光是日行灯，远近光灯都在同一个位置，新款是上面是日行灯，下面是远近光灯。亮度上，在上期的灯光覆盖面积更广，亮度也是原厂中最亮的。 尾灯，我是更喜欢新款的尾灯，不知道大家喜欢哪个？下期视频是 n 叉 t 原厂四八三零锂电的续航测试，敬请期待。

小牛 n x t 二代详细介绍及测评，也是新型国标后第一款介绍与测评的电动自行车。看到实车的外观，是不是感觉它和大家想象中的新型国标电动车不是那么一回事， 可以看得出来，小牛是尽可能的去满足大家对一个电动车的一个需求，所以也能看得出来是做了极致的清凉化啊。好了，废话不多说，直接进入正题。 这台车看到的第一大亮点就是这块七寸 t f t 触摸屏，也是智能车机，当然最重要的还是它支持触控，当然这个触控的话是可以开关的，而且是防尘防水还防雾处啊，下雨的话也没事。 环视三摄行车记录仪啊，也是非常大的一个亮点，加上塞弗 abs， 汽车级毫米波雷达，哎，这就组成了大师安全三件套。这么大一块屏幕哎，主题表的自定义啊，肯定是必须有的，就这个仪表盘，真的说是 你当一个平板用吧，就是个丝滑细腻清晰，查看车况，车子状态，车辆设置等等这些小卡拉咪的功能啊，这都不在话下啊，你再把这个 carplay 嗨 car 哎，这投屏一开，那是不是就可以刷抖音打游戏了？物理按键它也是有的啊，就之前的魔术轮啊，也是进行了升级，就更丝滑更精确一些了， 左边也增加了滚轮的手控，还有自定义的一些按键，按键整体的逻辑和操控起来还是比较跟手的，不管是骑行当中还是说停车进行设置，逻辑都比较清晰简单，尤其他这个功能啊。来凑近给大家看一下 这个什么行车记录仪，音乐，然后还有导航，还有这个车机的设置啊，都是有的，这个车机的话有一个单独的系统，叫做小牛灵犀 o s， 而小牛主要玩的就是 ai 和智能啊，所以这个智能语音也有。你好，小牛在哦，今天怎么样？ 今天晴转多云，气温七摄氏度到十四摄氏度，北风一级，适合骑行哦。 然后还有好多带大家去开发的一些功能啊，就是我就不一一展示了，小牛首创的这个双向林夕转把给大家看一下。转把向前拧就是倒车，然后倒车影像就介入了，还给兄弟们试了啊，骑行的时候也能开后置摄像头屏幕。说完了接着往下看，这是一个可变的氛围灯，罗马的设计啊，我是挺喜欢的， 超车灯依旧很顺手啊，以及多媒体的按键和自定义按键。再往前看的话，这个是它的一个前置摄像头，也是它的行车记录仪。前脸的设计的话，也可以看到它是透明的，而且是镂空的， 这一块材质的质感明显是不一样的，你听这声，你看这光泽，全新设计了天使大灯的一个组合，灯挪到下边了，当然它的亮度也变亮了，三十一星的液压减震带扶，双通道法式 abs， 支持弯道 abs 对 置双活塞卡钳，二二零的刹车盘，以及朝阳九零八零杠，十二寸的半日绒轮胎，这基本到位了啊，没有什么需要动的了， 再往中间走，哎，风云灯现在变成红色了，因为驻车了，这个是中间的摄像头啊，哨兵模式是有的， usb 和 type c 的 充电口对，可以加装手套箱和储物空间的，虽然是镂空的，但是风吹不到腿， 斜角大的舒展程度也是进行了优化，脚踏空间日常来用的话是完全没有问题的。电池仓在下边，大家能看到这个尺寸，它是一个方方正正的给大家去看过了，车壳的安装工艺也是质的提升，有很多螺丝的孔位啊，都是大家可以去发挥想象去创造的啊，所以这个车的其实后期的可玩性还是很多的啊， 手把加热，座椅加热啊，都是后期可以加装的，同时兼容行车记录仪，流媒体，倒车影像的后置摄像头，以及全新设计的尾灯， 还有车规级的毫米波雷达，必须整齐啊，液压减震的颜色也采用了绿色。后边这个全包围的挡泥板啊，真的是很粗壮，里边是有金属支架的，注意后轮也是十二寸的，镂空的轮毂，电机设计原装一百七零杠，十二的半热熔轮胎，依旧朝阳的想要姿态就把挡泥板一拆，感觉不就来了吗？ 小螃蟹的后卡钳，然后塞弗的 abs， 然后标配的 tcs， 安全方面反正是拉满了，真 小的一个车上面装这么多功能，安全智能操控，驾驶感受全到位了。整车的配置大家可以去参考一下二五款的大师 n x t 二代一共有四个版本啊，我这一台是 auto， 还有 support 铅酸的 abs 版本，还有 support 铅酸的不带 abs 版本以及 ct 铅酸的基础版本，售价五七九九起，大家觉得怎么样？

合法的不听话，三二一二六款 n 叉 t 二凭什么卖一万多块钱？它和二五的 n 叉 t 到底有什么区别？那我自己啊，试骑试驾了 n 叉 t 二两个多星期，那我也不仅是我自己骑，然后我还邀请了北京本地的车友一起来试驾， 说实话会和我一开始在试驾会上去骑这辆车的看法有一点转变啊，那正好还有很多细节是我到现在为止也没有看到大家在网络上分享的，今天就来给大家做一个试驾报告 v 一 点零版本啊。 那首先咱们先来说大家关心的电池电机和电控啊，半盘的电机真的不如满盘吗？虽然说都是二十五公里每小时的速度，但我们实测二六 n 叉 t 二它起步的风噪啊要比二五 n 叉 t 要大一点，那感兴趣看对比的朋友啊，可以去看我主页的视频那以及和动力 相关的三电配置控制器的位置做了上移，那像南方雨多的朋友们啊，就不用像二五 x t 一 样去做担心了。那第二点啊，在电池仓上的尺寸变得更自由更大了，那可以看到下面是非常宽敞通宽的一个空间啊，长五十一，宽二十八，高十六。呃，也要感谢新国标取消了这一代强制加装脚凳子的要求啊， 以及在座桶里面我们就测试了，刚好可以放下一块原厂四八三零电池，以及如果说您想对吧自由一下，哎，我们换一个第三方的电池，那您只需要换根线直上就可以了，不需要换任何的模块，如果说要超过七十二伏的话，那你就换一个转接头就可以了。那接下来我们再来说操控啊，很多人质疑我之前是不是吹的太过了， 那新老款之间到底有没有差别？能不能骑的出来？我做了两个实验，第一，咱们就把车都给它拆空掉两辆车，对吧？纯盲骑，看我们能感觉出来。不不不，我问一下啊，我现在骑的这是二六款的叉 t 吗？不是不是啊，真的不是吗？不是， 这不就是二六吗？不是，吓死我了，哈哈哈。那第二，我们让车友去试驾，无一例外的每一个车友反馈啊，非常整，就是特别特别稳的感觉，刹车是真好， 哈哈哈哈，你们是不是都收米了哈？都收米是不是都有出场费？没有没有没有，王东行都给你们出场费了。 那我们也把不同身高的这个车友啊，坐在车上骑个三角给大家做了一个梳理，大家可以来做一个参考，你看能不能驾驭了这辆车，那以及在车友的启发之下，小牛有三个智能升级点，是我每天骑车的时候，我都会觉得我会用到，而且真心好用的功能。第一个啊，就是这个菱形战马， 尤其是对比老款的这个操作，对吧？真的是不是方便了一星半点，大家可以认同的扣一，原来这个你必须得摁，等待再摁，然后你再 长按它，对吧？这个就很不方便，而且没有倒车雷达，然后这个现在呢？你是？哎，往前一拧，这个把它自动 就开始往回倒，而且同时他会有一个倒车的影像，你这样的话，你不用来回回头了，你一回头你有可能平衡不稳，对不对？这个确实是非常的方便啊，以及第二啊，在我被追尾了之后，我发现这个三摄的功能有一个特别实用的功能， 他可以当一个流媒体后视镜去用，这也是车友跟我说的，相当于你脑袋后面长了个眼睛，你不用再回头往后看了，后边要有那种刹不住车的那种愣货，对吧，你最起码你能有个准备。那除此之外啊，在关机状态下，有人碰到车，他会触发哨兵模式，并且会有画面的警报， 大家可以看他。这个清晰度啊，我觉得至少是一个幺零八零 p 的 吧，非常清晰。补马赛克啊，那它的内存呢，是四 g 加十六 g 的 啊，正常骑行的话基本能三到五天一覆盖啊，而且后面应该是可以通过 wifi 从 app 上面进行传输到手机上的。那车友说啊，他那个车机后装的应该至少也得一千多块钱，那他想表达呢，就是这个车机啊，至少它是原厂原装，而且整个价格是包含在车的这个车架里面，这么一算的话，他觉得确实是很划算这个价格，那我每天会用到。第三个功能，是让我觉得比之前更好使的，大家可以看一下啊， boss 的 弹射模式， 给你们看一下它触发的一个界面，它的 u i 动画发生了变化，变得更加动感，一个小圈，如果说你使用它的话啊， 它还会在上面显示，有时倒计时，这看起来要比之前老板更加的竞技。第三点啊，在外观上，我们为了测试轮胎，把它的前后轮尺寸是更改了一下，这轮胎的尺寸啊，那原来前轮毂是一点八五勾，我拿到的版本的轮胎是八零九零杠幺二， 后轮胎呢是三点零，原来的尺寸呢是一百七零杠幺二，那现在我们是给换成了前面玛吉斯鲨鱼王九零九零杠幺二，后面是玛吉斯 s 九八 st 幺二零八零杠幺二。那在这里呢，大家可以看，基本上已经要碰到平差了，所以这个后边来讲，幺二零八零杠幺二是基本上是一个 极限的水平了，那也不鼓励大家在这个尺寸之下再去换更宽的胎了。呃，不能盲目的啊，为了饱满好看而丧失掉安全，那换完轮胎之后，确实是整体看着啊，更加饱满好看一些。那至于说新老款哪个颜值上更好看，我觉得大家各有所爱，那我要再一次的非常真诚的表达我对于新款的喜爱啊， 那原来的老 n 一 我也喜欢，现在的 n 叉 t 二我也喜欢，那我也问了很多喜欢老款不喜欢新款外观颜值的车友，我了解为什么他们说我就是喜欢老 n 一， 我觉得那个才是小牛经典的样子，现在这个感觉就不像小牛了， 但是我的看法呢，就是就像小牛原来的 n 叉 t， 对 吧？是无数车友今天他心中的经典，那他放到原来十年之前，他也是在那个时代下的先锋，那今天的 n 叉 t 二呢？大家可能就他挑战了传统， 不再是那么经典，但是在我看来，它也可能会成为明天的经典，那也就第四啊。想跟大家去分享一下智能，我一直其实都不爱聊智能，因为我一直是很喜欢骑车，很爱跟大家去分享骑行感受的人， 对吧？那我一直对于智能功能上来说，我觉得够用就行，所以对于一开始拿到这辆车，我去体验它的语音也好呀， ai 也好呀，我觉得 可能噱头大于实用吧。但是必须要提的是，我在实际的使用过程当中，确确实实感觉这个智能功能给我带来更多方便。举个例子啊，比如说这个语音像我们要实际拍摄，比如说要拍个轮胎什么 的，原来我们必须要拿出手机 app 去调节它的 a b s， 调节它的 t c s， 对 吧？那现在你有两个选择，要不然你就直接去滑屏，对吧？你完全都可以在这上面去做一个调节，非常全，你基本上完全不用去打开你的手机了，然后第二个方式，就像我现在这样。你好，小牛在哦，帮我关闭 t c s。 请问你确认要关闭 tcs 吗？确认， tcs 已关闭。 体型更自由了，你看，所以对于我来说真的是实打实的让我觉得更方便，我至少不用再去掏手机了，现在哪怕它的反应时间是需要一定的时间，所以对于我实际体验上来说，它的的确确是让我更方便了。而且我发现还有一个点，就是原来 你要想在小牛的车上去连接蓝牙地图导航的话很费劲，嗯，要不然就是你十次有五次你要重新连接他很不好连。第二个点就是你的速度，你明明都已经连上了，但他总是投不上去啊，或者说这个速度很慢，你总要等待。但是现在这一版我拿到这款车，至少这款车而言啊，我觉得我在导航的过程中确确实实要比之前速度快了非常多， 而且我用五次导航，基本上没有说像之前有连接不上的这种情况，所以确实在智能的流畅度上，我觉得确实是有提升。因为第三个点还要跟大家说，我最期待的功能就是它那个动物园的功能啊，我也非常期待着可以通过我积累我的里程去解锁更多的小动物，以及上面这些小动物可以在你的行车过程中去模拟 你急刹加速、左拐右拐这种女人的动作，我觉得非常可爱，就非常非常非常非常想体验一下，那以及呢也要去跟大家去做一下分享，就我眼中这辆车的不足的点。第一个点呢， 我拿的这些试驾车并非是呃量量产的版本，所以它的流畅度这一块，操作系统这种流畅度确实是不太一样。我那天试驾的那个呢，就有些卡，然后第二辆车就没事，我现在拿的这个呢，就属于他俩中间那个层次，又没有那么流畅，但也没有那么卡，就是所以这个我觉得还是需要一定的时间去给到小牛去慢慢的做优化啊， 但是整体来说我觉得是不影响使用的。这个是第一点，它整体的操作系统的流畅程度，然后以及它这个屏幕上会有小会有小组件，这个大大家呢都可以去调整。第二个点我觉得是它的优点，可能也是它的不足点啊，就是它的避震长度和老款是一样的，都是二九五。 呃，但是它和老款不一样的就是它的后备箱是不可调的，我日常骑着，我体重是比较轻啊，我不长时间骑的时候我是感觉它非常舒服，非常软，整体来说缓震性会更好。但是我骑时间长了之后，我发现有一个问题，就是我体重比较轻，然后呢，我要过个沟， 过个坎，过个减速带，它会把我往上弹，我觉得是有些跳啊，那这是我自己的个人体感啊，这个可能每个人的身高体重不一样，体感也不太一样， 大家仅做参考。那第三点啊，就是这辆车他在动力的调教上，油门的限行上，我觉得还是可以做的更细腻一点啊。虽然说很多车友已经反馈说这个车油门已经是非常的限行了，但是我我我感觉啊，还是可以再优化一下啊。 那以及还有一些我觉得非常细碎的小细节也在给大家做一个补充啊。就是第一，大家关心这个会不会漏风啊？会漏风，会漏风，实话实说，但是我自己的体感，包括车友的反馈啊，就是这点风，说白了你夏天骑你也感受不到 他有多冷啊。然后你要说真的冬天骑车呢，那你也都上大棉被了，你也不差这点风，这是第一第二个，如果要下雨天，那咱也都穿雨衣对吧？他往里边你再烧水烧到你裤子上，这也不受任何的影响对不对？所以我觉得大家 还是有点，就别被网上的这个节奏带跑偏了，至少我自己真的觉得这个不是什么问题。那第二个骑行三角，我是想说的是短途骑，我觉得这个车的骑行三角要比我之前骑的其他的车要好一些啊，它的把没有说那么高啊，也没有说很低啊，很契合我的骑行三角，我觉得骑车的过程中姿势很舒服 啊，上半身啊，不憋屈，真的还蛮舒服，但是如果说长身骑行，我觉得可能难受的是下半身，就因为它毕竟轴距变短了嘛， 所以前面踏板确实要比之前要短一些，那你放脚也好，以及他斜脚踏也好，确确实实啊，这个可以再来一个下沉，脚踏会更舒服一点啊。这个是我的一个小建议。还有一个第三点小建议呢，就是在咱们的脚踏板上，因为它现在整个车身这块都做的是金属的材质，它 连电池舱的这个盖板都是这个金属材质，所以所以它特别容易留沉，就是拿脚一踩，很脏的很明显，所以我是打算后面再上一个脚垫， 放在这里，看起来呢，可能就会更干净利落一些啊，那以及像这个车他的远光灯啊，在后面也都是有做了散热，这个亮度是非常亮。六万四凯德莱真的不用改，真的不用改了， 那以及更多的，比如说像大家关心的控制器，散热呀，品控呀，然后包括屏幕怎么样，流畅度，对吧？交互情况，还有前面会不会有异响， 我觉得至少从我们这两个星期以来，我使用到的和车友使用到的，体验到的我们能发现的缺点，那可能都在上面了， 徒弟都在上面了，其他的我真的没有体验出来，那更多的可能要交给时间，交给市场再去检验一波，那大家可以等一波市场的反馈啊。那可能有很多朋友会去问啊，那新款值不值得买？我的建议啊是如果说您现在已经有一辆车了，而且是刚买没多久，刚买一年，您只是为了代步通勤，那您有大把 的选择对吧？真的不用再买一辆啊，那如果说您是属于一个年年换新手机的一个科技迷，或者说您就和我一样，我非常喜欢骑车玩车，那您真的可以去门店去试乘试驾一下，您再做选择。 我真的觉得这辆 n 叉 t r 是 超出我预期的一辆新国标电子，相较于之前二四二五的 n 叉 t， 我 说实话我真上班下班我都不带骑的，但是这辆 n 叉 t r 来了之后，我天天上下班我都在骑这辆车，真的会给我上班的路途当中增添了很多快乐，真的，而且这辆车在电子的城市，我觉得啊，它存在的意义就给咱们去保留最后一点的那种 合法的不听话，那要是真正喜欢骑车玩车的朋友很难不喜欢这辆车啊。这也是试驾之后车友的一个反馈以及我自己的反馈。那最后温馨提醒啊，最近 啊出意外的非常多啊，车的确确是好车，但是大家还是要管好右手，慢慢骑，那希望大家都能够平安出行啊，感受骑车的风和自由和快乐，对吧？那大家关于这辆车还有什么更多想了解的，都可以打在评论区啊，我 没有说到的啊，我知道的都会在评论区里面再给大家做一个补充，想了解新车的一手消息，最全的信息的细节的，甚至想在北京来找我玩新车体验的，对吧？来点个关注，我是王东强同学，我们下期视频再见！拜拜！

兄弟们，刚刚新鲜发布的小牛 n 叉 t 二代已经在我旁边了，赶紧给兄弟们试试看，那大家面前看到的是小牛最新的国标电池 n 叉 t 二代，那今天试驾的是凹槽版啊，也就是大师版，先从外观可以看到啊，这次的变化真的很大， 正前面是镂空的设计，并且是带有透明面板覆盖着的，那还可以看到这次二代的天使眼大灯啊，是跟主大灯做了分离 的，并不像是一代集成在一块的，转过来背面可以更清楚看出它的设计啊，透明面板是上了螺丝固定的，不再像之前那样用磁吸去吸附的，以及啊，可以看出啊，这是更像是有主 壳之外啊，在嵌套上一层外壳包裹着的，这样的设计还得是小牛才能想出来啊，非常的新颖呢，或者说是大胆，那大家可能会很担心呢，这样子会不会漏风吹腿呢？那小牛的产品是这样子说的，绝不可以！ 在智能的硬件方面使用了全新的七英寸 tft 彩屏仪表啊，开机速度非常快啊，并且是支持触屏操作的，配合上这次全新搭载的小牛零 c a i o s 啊，整个 u i 做了非常大的改变了，触控操作起来还是相当的灵敏。除此之外，小牛同学也是正式上线了， 你好，小牛在哦，打开坐垫椅开启， 操作方面，除了原有的魔术轮旋钮啊，这是左车把，还新增了自定义滚轮按键，并且这台凹槽板呢，在小风挡的正前方，龙头手把的下方 以及坐垫的后方，新增了前中后三个摄像头，可以作为行车记录仪以及哨兵模式，支持在仪表上面直接回放或者实时监看的， 这次还新加入双向零 c 转把手把，只要往前拧就进入倒车模式，同时仪表直接打开倒车影像的功能啊，这也太绝了吧！那在配置方面，这台凹槽版前九零九零幺二，后幺零零七零幺二的轮胎前后双碟刹，当然也少不了赛福的双通道 a b s 毫米波雷达预 警、胎压检测等等啊。储物方面还是老样子啊，脚踏的电池舱再加上座筒舱，那话不多说，赶紧上车试试看吧。那整台车骑下来，虽然是新国标二十五的范围内，但动力的提 感方面呢，跟他的上一代二五款的 n 叉 t 大 师呢，有着异曲同工之妙啊！那么妙在哪里呢？这个就留给兄弟们慢慢去探索吧。在其形姿态来说，平踏的空间依旧是宽敞充裕的，双脚的挪动空间是足够的。 鞋踏的角度呢，貌似跟二五款是差不多的，但他有再往前挖了一点点呢，踩在鞋踏上还是 ok 的。 那我一七三的身高啊，双脚全落地呢，没有问题。那看完视频之后啊，大家觉得这次 n 叉 t 二代的诚意怎么样呢？评论区说说看。