蔚来汽车es9有后轮转向吗

未来 es 九正式开启预售了，三个版本怎么选？正式上市会卖多少钱？这车到底有多强？ ok？ 预售的经典版保姆指导教程，今天 给大家安排上，咱们先来聊一下未来 es 九这个车本身啊，可能现在大家对九系 suv 已经是审美疲劳了，但是 es 九的三围尺寸非常夸张， 车长达到了五千三百六十五毫米，轴距三千二百五十毫米，很离谱。目前在售的这些九系 suv， 主流的车长是在五米二三到五米二五这个区间，你超过五米二五，其实在九系 suv 里面就属于是大块头了，所以你像 e s 八，他五千二百八十毫米的车长，其实已经不短了啊，已经这个块头就很大了， 但是 e s 九五千三百六十五毫米这个车长可以说又来到了另外一个维度，当然大他并不一定就是好，但是他带来的 这个好处也很直观，就是几乎可以媲美 mpv 的 乘坐空间。那这也是未来 es 九昨天发布会主要宣传的一个卖点，用李斌的话来讲啊，这是能让你忘记 mpv 的 一个 suv， 再加上超级高的车比，和跟我一样一米八七的车高，以及未来追求的这种整车纯平水切的设计，放在这么大块的一个车上啊，这个车好不好看有争议，但是它确实很有质感， 很显贵。跟咱们前两天讲一下这个版本推荐和预售权益， 比如权益很简单，正式上市之前交五千，你可以抵一万的购车款一会，到时候车价还能再优惠五千。然后一共就三个配置层级，豪华版、签名版以及地平线特别版。直接来说版本推荐啊，我最推荐大家买中配的行政签名版，然后选择六座中岛的布局。 先来讲下原因，签名版比豪华版是贵了六万块钱，从二十一寸轮毂升级成二十二寸的光辉轮毂，从二排的十六点式座椅按摩升级至二十二点式的深度按摩， 从后排的隐私玻璃升级成智能隐私调光玻璃，从一颗神机九零三幺芯片升级成两颗算力翻倍超过两千 top 的 算力，那以及对于未来可以说是必备的纳米三点零，以及最最最重要的就是这套天行全主动悬架。 其实呢，它是一套非常顶尖的液压主动悬架，能够瞬间完成高度、缸度、阻尼的调节。所以我们能看到什么香槟微不倒、车辆的点头啊，侧摆啊，都是搭载了天行主动悬架才能够实现的，可以说是蔚来 e t 九和 e s 九的灵魂配置，那你都花五十多万买蔚来的旗舰 suv 了，这六万块钱肯定不能省。 至于顶配的地平线特别晚，它是只有六座的中岛布局。其实买 e s 九啊，更推荐大家上中岛的布局，因为逼格、档次、舒适性都更好， 你追求上第三排的那种便利度，那你还不如去买 es 八更合适。 es 九它本身的行政商务属性就更强，中岛布局会更合适。地平线特别版是再贵了七万块钱，多了二十二寸的锻造揽月轮毂， 四个专属的加热软枕，然后专属的双侧车身和钻石的高音单元，以及外观内饰的专属材质和设计，那显然这七万块钱的必要性相对来说就没那么高，你如果之前是买宾利劳斯这种大佬来买这个车完全不差钱，那你必然买这个地平线特别版就行了。 关于蔚来 es 九这车值不值得买呢？去到了这个级别和段位，太过理性的去点评也没啥意义。但是蔚来现在有个很恐怖的地方在于，它能够让人觉得这车卖五十多万，卖的很便宜，卖的很超值。 其实 es 九这车可以说技能点确实拉的非常慢，实车的这种质感设计、审美配置也都没得挑，所以功能属性咱们就不再展开念了啊。能想到的配置全部拉满，再加上这个空间表现能够几乎媲美 mpv， 所以 它的场景还是非常广泛全面的。 但是要说遗憾的点，个人觉得这个一百零二度的电池包放在二六年这个价位还是稍微小了点。 cltc 纯电续航里程是六百公里， 打完折可能就是四百多公里的实际里程，那如果冬天在跑高速，那这个打折可能就更大了，所以续航这块让人捏吧。那当然对于未来的车来说也不算什么大问题，如果你真的长途出行，那去换电站换块一百五十度的大电池 也是能够应付得来的。而正式上市会卖多少钱呢？其实完全可以参考蔚来 es 八之前的预售的逻辑，就是比正式上市的时候能比预售便宜个八千两百块钱，大概率就是五十一万九千八，行政签名版买的就是五十七万九千八。 那各位也不妨探讨一下，这个价格你觉得贵不贵？ es 九的销量会如何呢？ ok， 那 本期蔚来 es 九预售的保姆到货教程就到这里。

转弯，来，我们转向，给我搞起来。

我给你们看一下恐怖的这个高度，离地的高度有点夸张。 我，我嘞个爹，这前悬差多少了？ 看这个前后的悬架高度，离地的 后轮转向，后轮转向，你看我们现在就调整位置，就开始动后轮转向了。

昨晚蔚来 es 九发布会里边讲了两个多小时，我帮你把重点拎出来。第一个引爆点，先说说刷屏的香槟塔， 去年 e t 九的五层香槟塔过减速带已经够惊艳了， es 九这次直接升级车外叠加六层香槟塔过减速带不倒，还增加了冰雪路面过弯，车外六层加车内三层，总计九层香槟塔 面绕桩九一滴都没撒。这套被称为天行底盘的电液集成式全主动悬架，支持四轮独立响应，每秒一千次主动调节起步刹车，不点头，过减速带不颠刹地线，车还能弹跳脱困。同时配备了线控转向和八点四度后轮转向。 这么大一台车，转弯直径只有十点九米，掉头和小车一样灵活。那第二点的核心信息就是预售价和交付时间，价格是大家最关心的。 es 九一共三个版本，整车价格五十二点八万到六十五点八万， bus 方案四十二万到五十五万，新车预计五月上市，六月交付。 那第三点就是尺寸和空间，车长五千三百六十五，轴距三千二百五十，目前是中国体量最大的纯电 suv， 容积达到了八百一十六升，六个人出行还能带十三个标准行李箱。里边在现场放了一句狠话啊，坐坐都是 mvp mpv 请忘了记，还喊话想买 m p v 的 朋友，先去试驾 e s 九再做决定。同时他也表示未来中短期内没有 m p v 研发计划，未来会继续聚焦大型 suv。 那 第四点啊，就是核心硬件，其 旗舰的技术下放。 e s 九的这次核心思路很清晰，就是把 e t 九上的旗舰技术完整搬过来，价格却低了将近三十万，全系标配一百零二度长续航电池包，全域九百伏高压架构双电机，四驱零百加速四点三秒， c l t c 续航高达六百二十公里。 制驾层面，搭载三颗激光雷达和自研神机芯片，配合未来天鹰座超感系统，达到当前纯电车型的第一梯队水准。 座舱方面，配备四十八英寸天际线屏幕和十五点六英寸中控屏，还有一个就是行业首创的二十点机械式足底按摩。总结一下，简单说， es 九对未来的意义不只是多了一款新车，它是未来旗舰技术首次系统化向下传，达到更主流价位的一次尝试。 g t 九打开了天花板， e s 九把天花板变成了可以量产交付的标配配置，它的直接对手是问界 m 九、吉克九 x、 理想 l 九，但 e s 九是纯电竞品，大多是增程，能不能在五十万以上纯电市场站稳脚跟，接下来就要看五月上市后的市场回应了。

我看到网上很多人在那里吐槽啊，说未来 es 九上面没有用二排吸顶屏这样的配置，他们表示很不能理解，也非常不满意。 其实这样的吐槽也不能说是一点道理都没有了，确实是有很多人都很喜欢车里面的车载吸顶屏这样的配置，我想可能这就跟我们喜欢去电影院看电影一样吧，大家想想看电影票那么贵，都是几大十一百多块钱一张，但为什么还有那么多的人就是喜欢去电影院呢？ 就是因为我们在电影院里面的时候啊，能获得一种特别沉浸式的观影的体验，就是不管我们坐在电影院里面的什么角落，我们所有的注意力关注度都在前面的那一张大荧幕上，再加上影院里面那种非常震撼的音效环绕声的效果，整个的观影体验就会特别的沉浸，特别的有感觉。 那车里面的这个二排吸顶屏呢，在某种程度上我觉得也能起到这样的效果，就是不管你坐在二排左边的位置，右边的位置，而你坐在第三排， 甚至有的时候第三排反而是一个更好的观影的位置，我们所有人的注意力也都会在那个二排的吸顶屏上啊，现在车里面动不动就是那种肚皮环绕声，对吧？加在一起也会有那种特别沉浸式的观影的体验，或者是看节目的体验。 而且二排的吸顶屏在平时我们大家不用的时候也都可以折叠起来啊，收起来，这样也不会像放在座椅后面那样，家里面有小朋友的家庭，可能有的时候会碰到啊，会磕到或者是踢到，所以说确实是能理解为什么有那么多的朋友喜欢吸顶屏这样的配置了， 但是 e s 九上面呢，它是真的用不了这个二排吸顶屏啊，大家可以看啊，它整个车厢的设计都是看齐了未来的旗舰车型 e t 九，这就包括它整个车顶棚天窗的设计，它也用了 e t 九同款的天空岛这样的设计元素。 讲实话，我个人是很喜欢天空岛这个设计元素的，因为它会让整个车厢的高级感看上去的确是提升了一大截，而且像未来他们自己说的，能让每一张座位上的确实是提升了一大截，而且像未来他们自己上的那片天窗，你都是可以独立控制的。 那采用了这样的天空岛的设计之后呢，他就没有办法再装下一个二排的吸顶屏了，所以他们就只能采取传统的布局，那就是在前排座椅的头枕后方放两张屏幕，但在 es 九上面，他们肯定会把尺寸做的更大一点，这样来保证二排乘客的观影的效果。 只是怎么说呢，确实是有一点可惜了，因为坚持了这样天空岛的设计，就导致二排的吸顶屏用不了，其实这个对于很多的家庭来说是不太友好的， 我觉得也不要说什么 e s 九是一辆纯商务定位的车了，它不是那种家庭的定位，所以呢，对于商务人士而言，他们有两张专属的屏幕，比要有一个二排吸顶屏更加的有优势，什么之类之类的，如果真的就是家用的话，就去买 e s 八就好了。我觉得这样的逻辑站不住脚， 即使 e s 九比 e s 八有着更强的商务属性，这点我承认没有问题，但是它也不可能是一辆纯商务用途的车， 任何这种的大型的 suv， 在 咱们的市场里面，家用的需求它都是占主导地位的，可能对于 e s 九而言，它的身上也有一定的商务属性，比如说家用跟商用可能三七开或者是四六开，但是绝对不可能说它是一个完全定位商务的车而失去家用属性。 再换句话说，人家说，那你就去买 es 八好了嘛， es 八还更便宜，这就更搞笑了，可能有一些人，他手上的预算就是更多，他就是有着 es 九这样的预算，他也更喜欢 es 九更大的车内空间，更霸气的外观，或者是像有线控转向、后轮转向这样更好的配置。 他就想买 es 九啊，但他也想要 es 九能和 es 八一样给到后排的乘客带来一个非常好的娱乐化的体验，这个完全不矛盾，所以说到底，这就是未来自己的一个取舍问题了。

蔚来 e s 九即将来袭，这款旗舰 suv 究竟藏着哪些黑科技？能否颠覆你对智能汽车的想象？蔚来 e s 九将于四月九日正式发布，这款车型可谓是集成了未来最新的技术成果， 它搭载了第三代纯电平台，不仅续航能力更强，充电速度也更快。更令人瞩目的是， e s 九配备了五纳米车规级智驾芯片，让智能驾驶体验更上一层楼。 同时，整车全域操作系统 skyos 的 加入，使得车辆各系统之间的协调更加高效。 而天行智能底盘的深度集成，更是将线控转向、后轮转向与全主动悬架完美结合，让操控性能和乘坐舒适性都达到了新的高度。 不仅如此， e s 九的动力系统也十分强大，采用前后双电机布局，系统综合功率高达五百二十千瓦，峰值扭矩七百牛米，百公里加速仅需二点九秒， 极速更是可达三百千米每小时，这样的性能表现足以让任何一位车迷热血沸腾。未来 es 九的发布，无疑将为中国智能底盘技术的发展注入新的活力。你对这款车型有何期待？快来评论区分享你的看法，一起探讨智能汽车的未来吧！

未来的 e s 九东侧发布了老传统香槟塔依旧有啊，我们就用一分钟的这个视频来逐帧的来看一看到底。大家好，我是李佩佩，我们从这一帧里面能够明显的感受到他的飞航天窗，那是跟 e t 九是一样的，然后再到这一帧的话， 大家好，我是李冰，我现在在牙科科克里测试场看到这一帧仪表的话， oled 的 一个显示屏，然后我们接着往下看新的 s 九应该还是会有很多新的黑科技在啊，因为兵哥在视频里面说到了一句，还有什么好玩的，那我们接着往下看好到了这一帧很简单， 明显的就是有后轮转向啊，好，尾灯也是有变化，感觉就跟是一个一个整条的一个系列的一个尾灯啊， 这样它的辨识度本来 e s 八的辨识度就已经很高了，它这个尾灯的辨辨识度就更加高了，通过这一针它这个冰的下挂，感觉它应该是肯定是有电动踏板啊，看它这个冰的下挂的面积啊，而且 离地离地间隙应该是有的。通过这一次的东测能够感受到就是说 e s 九它有了很多细节的变化，加上兵哥说的还有什么好玩的，作为六十万旗舰的这个价位的车型里面应该是值得大家期待的，点赞关注加收藏，拜拜。

一售价五十二万八的蔚蓝 e s 九来了，这个车好到什么程度呢？什么冰箱、彩电、大沙发、烧水壶、茶桌，在他面前都是小 case， 这个车直接给你配上了足底按摩，你敢相信吗？ 那这个车跟蔚蓝 e t 九他有什么区别？相对于蔚蓝 e s 八，他又做了哪些升级？咱们今天给大家来做一个静态的详细评测。关于蔚蓝 e s 九的外观，你只需要关注以下六点就可以了。第一点，它的电动前备箱， 那这个电动前备箱呢？它总共是有十种开启方式，可以说是目前开启方式比较多的。第一种，你按压这个未来车标，不管是按上面还是按下面，它都是可以进行电动打开的。第二种，调节引擎盖两下，它也可以进行电动打开。 第三就是手势打开，对着激光雷达，手这样一伸，它就可以电动打开了。第四，直接脚踢下面，它也有个感应打开。第五， 除了那下面有感应器之外，这个摄像头也是感应器，你只需要对着摄像头踢一下，它也是可以进行电动打开的。第六就是车外扬声器打开，那这个车外扬声器在哪呢？你看在这牌照框下方这个地方有个这个采集这个麦克风的这种 地方，你直接喊 hi no mi， 它就可以电动打开了。另外你通过手机 app 或者实体钥匙，或者车内屏幕的按键，也或者是车内 no mi 都可以电动打开这个前备箱。那问大家一个问题啊，就是如果说你的车 行驶在红绿灯，那别人喊了喊了一句嘿 no， 打开前备箱，这车会不会打开呢？是不会的，因为它有很多设置的这种条件，就是你能考虑到的，它都考虑到了。另外这个电动前备箱它跟 es 八是不太一样的，你看 es 八的前备箱，它是往下有一个 缺口，然后这个可能你拿东西更方便，或者说更实用一点，但是我个人感觉 esu 它整个这个造型呢， 看上去会更漂亮一点。 es 九的全皮箱呢，它可能是两百一十六升，没有 es 八那么大。外观值得关注的第二点就是 es 九的灯光了，这个灯光呢是非常明显的，这个双眼皮灯光，上半部分是一个水晶碎钻一样，那种不灵不灵的感觉，下半部分有一个装饰，这就像 睫毛一样，但是你看 es 八这个有点像那种单眼皮，或者说比较内双。另外就是关于大灯这一块，那它总共是有五个灯组，上面两个呢是近光灯，下面两个是远光灯，中间这个是 投影灯。在解锁的时候，它可以像这个 winny m 九，或者说是奔驰 s 级一样，打出一个欢迎这种灯语，它是一个 x 这种形状。另外呢就是这个车它配合辅助驾驶呢，它是可以实现这种行车光坦以及就是辅助驾驶变道的时候，它有个 s 弯这种光坦，这个在别的车上 你确实没见过。第三，这个车呢，总共有四个麦克风，除了前面那个车车牌照框的麦克风之外呢，你看在两侧后视镜的下方，他也有麦克风，在车尾部就打开后备箱的左侧那个地方，他也有个 后备箱的麦克风，有时在全车任何位置，你就喊 no me， 他 都能听得到。第四侧面这个装饰呢，他相对 es 八会更大一点点，我刚才量了一下，大概能多这么多，那他除了激光雷达摄像头之外呢？这个地方他有一个 灯效，你这个这个灯效有什么作用呢？第一是如果说你要打开辅助驾驶的话，这就是辅助驾驶小蓝灯，但是这个车的辅助驾驶蓝灯呢，只有这个地方跟后视镜就是左左边两个，右边两个，其他地方是没有的。还有呢就是你看打开车门的时候，你看他一直往上闪，一直往上闪，那这个是相当于一个迎宾的灯效。 第三呢就是如果说你充电的时候，它是一个呼吸这种灯效，那这个灯光的设计你们感觉怎么样？外观值得关注的。第五点就是这个车的车门，你看按一下，它是可以电动抬开的，如果说遇到障碍物它就不打开，如果说你障碍物离开，它还是可以继续打开的。更关键的是啥？这个车电车门打开的时候，它是有一个电踏的， 如果说你真正看我视频，那这个电踏呢？它是迈巴赫 g l s 那 个宽体电踏，是一样的前窄后宽的效果，就是后面乘客上车的时候是比较方便的。另外这个车的车门开或者关的时候一定要稍微轻一点，否则就会出现什么呢？它是有电动的，但是如果说你要就是 人力去开阔的时候，它很很自然，那会出现什么情况呢？就它速度会比较快，就好像你没有开过豪车一样。这个车外观你需要关注的第六点就是它的一个车身尺寸了，它的车长呢是五米三六五，车宽的是两米零二九，车高呢是一米八七零，轴距是 三千二百五十毫米，这是什么概念呢？我把十几款九字辈的这种新能源 suv 给大家做了一个总结，就这个车在同级别真的是没有对手的。 这个车的外观颜色是有单一配色，也有双拼色，大顶式轮毂，熏黑的不带熏黑的都有。还有很重要一点，就这个车的外观设计依旧代表着未来极高的审美，有人说你可以喷未来任何东西，但是未来的设计或者未来的审美， 你真的没得喷，你们说呢？关于这台车的三电以及在辅助驾驶，那这台车它基本上是跟蔚来 e t 九是一模一样的，一百零二十度电， c l t 七的纯电续航呢是六百二十公里，相对蔚来 e s 八略微短了一点点， 那当然呢，它也支持蔚来体系的换电功能，这也是它很大的一个亮点。蔚来 es 九的车内呢，我认为它就是 es 八，再加上 e t 九的一个组合，然后又做了一些升级， 那它哪些地方和 e t 九相似，哪些地方和 es 八相似呢？咱们分别来看一下。先说和 e t 九相似的地方， 那比如说这个方向盘啊，然后包括这个屏幕啊，包括这台车的轴距啊，它的天窗啊什么的，都是跟 e t 九是相似的。这个车三千二百五十毫米的轴距，跟 e t 九是同轴距的，并且都是带天行底盘的，那这个天行底盘说起来 天花乱坠，到底它牛在哪个地方呢？注意看这个方向盘你就知道了，你看这是方向盘回正的状态，往左打死只需要半圈，往右打死也只需要半圈， 这是什么概念呢？就是这个车它比 e s 八要长，但是它的最小转向半径五点四米，比 e s 八其实还要小，就是开起来比 e s 八还要灵活，它是标配后轮转向的， 也就这个车你基本上跟未来最小的车萤火虫开起这种感受是差不多的。但是这个车虽然说开起来比较灵活，有一点你是需要格外注意的，就它的车高是一米八七，比很多大六座的 suv 都要高，所以说很多限高杆它都是一米八的限高杆。那你开到这些地方的时候，一定要注意 打开导航，最好是开启辅助驾驶，那这时候车辆它是有提示的，否则你要撞到车顶，那估计真的要麻烦。这个天行地盘还有什么厉害的地方，我带大家看一部电影你就知道了。五 d 电影啊， 哎呦，看到没，这个车它是可以随着电影那种节奏进行晃动的，就展示它的底盘调整能力比较快。如果大晚上你看到一个蔚来 es 九在那晃， 千万不要去打扰啊，有可能人家在看电影。那这个车的内饰有哪些地方和 e s 八相似呢？这块屏幕天气屏 看着是跟 e t 九也相似，对吧？但是 e t 九它是曲面屏，并且是 oled 的， 这个呢是迷你 led 的， 显示效果呢， 相对一体有会有这个差异，不过这个屏幕呢，它也是 oled 这种屏幕，还有呢就是座椅上这些按键，那它基本上跟 es 八是一个模子刻出来。那这个车它有哪些独特的创新呢？就比如说这个音响系统，首先你看上下可以发光，目前音响能发光的品牌可能就是 奔驰那个柏林之声相对比较多一点，它是四十七扬声器的一点三克拉的一个钻石音响，你说它的音响奢侈不奢侈？ es 九的二排我认为值得关注的地方有五个地方。第一个地方 es 九呢，它是有 中岛版和过道版，什么意思呢？目前我坐在这中间，你看这个地方它是有东西的，这就叫那个中岛版的车型，这就相当于是一个岛， 过道板这个地方是可以走人的，那进入第三排就会更方便一点，但中道板他是怎么进入第三排呢？你看这地方有个按键，你直接按一下这个座椅，其实非常快的，他就可以趴到前前面了，然后从这个地方就可以快速的进到第三排，其实这个空间还是比较大的。我个人啊就是 es 九这个车，我是比较推荐你买 中道版车型的，那这个中道版车型他都有哪些东西呢？首先你看按这个他是可以直接电动 开，然后这里面是有两个小桌板的，这个小桌板这上面是化妆镜，然后再往前掀，然后这个就是一个板子了，可以进行这个左右移动，并且上半部分这个板呢它是可以进行， 相当于是有一个阻尼的。你比如说你这个追剧的时候看手机或者看派的，然后支一下是比较方便的。那更夸张的是什么呢？就是这个小桌板，它不仅是左右有，它还有一个套件，就是用一个更大板子那种桌面套到这个小桌面上面， 直接让左右他连起来，就相当于是个大的这种桌板了，这个是非常震撼的。还有呢就是在这个中岛的前部呢，他是有一个茶台的，如果你感觉这些还不够震撼，那我带你看看内饰必看的。第二点就是他的一个足底按摩，在这块屏幕上 点一下，他就可以抬起来了，座椅位置调节二排右，你看这个地方有个腿托，你直接可以把它放下来，放下来之后呢，你看有个座椅按摩，然后这地方有一个脚托按摩，然后点热石 看，看到没？这上面他是有这个凸起的，我给大家感受一下啊，确实还不错，你们感觉这个功能怎么样？第三，这个车的隐私有多强呢？他有个隐一键隐私的按键，你看我只需按一下他就可以打开隐私模式，这个玻璃呢，他瞬间可以变成黑色的 天窗遮阳帘，两侧的遮阳帘它都会关闭上，这时候整个车内它是一个非常隐私的这种状态，你跟这个有些神秘人物谈些东西什么的都可以。那这时候如果说，比如说你想看一下周围这种情况 怎怎么看呢？你点开这个屏幕，这个屏幕打开隐身模式的时候，它也是关上的，你看你点一下这车这个四周 你都可以看到了，但是这个隐私模式好像没有办法一键关闭，就是我按了之后，这个贴上遮阳帘什么的，他不会打开，还需要你手动去操作，不知道是是不是我操作的问题啊。侧面这个隐私玻璃呢，你通过这个滚轮，然后这边是可以瞬间让它变成通透， 瞬间变成这种隐私，还可以进行这个手动窗帘一样这无极进行调整，就这个玻璃你们感觉得值多少钱？第四，这台车当然他也有零重力座椅模式， 不过它的零重力作用模式跟其他车不太一样的地方是它行驶中是可以去使用的，因为它做了一个设计，就是如果说在车辆感应到即将发生碰撞的时候，它会让这个座椅快速的往前抬二十度，也就是保证你这个 发生碰撞的时候，你这个坐姿跟正常坐姿是一样的。还有呢就是这个地方它有个气囊会弹出，然后这样呢你的身体就会在碰撞的时候呈现这样一个状态，降低损伤。所以说这就是为什么它的零重力座椅在行驶中可以用的主要原因。第五，这个车的第三排可能比很多大五座 suv 的 第二排还要豪华， 我们从这进来之后，你看首先他的座椅呢厚度，舒适度啊，包括空间什么的都没有问题，夸张的是像什么座椅调整啊，然后座椅加热什么的他也都有，并且在这呢你也可以控制第二排的座椅，这种前后还有一个手动的这种遮阳帘，包括 type c 的 充电以及杯架什么的 都有。夸张的是什么呢？你看这个地方有个按键，你只需要按一下，这个绿灯亮起的时候，他是可以跟前排主驾驶 进行沟通的，这个夸张不夸张？最后呢，我们给蔚蓝 e s 九做个总结啊，我个人感觉这台车的很多设计，对于我这种追求极致性价比的屌丝来讲，是有很多设计荣誉的地方，比如很多功能在我看来可能有些重复，但是如果说你是一个追求极致豪华体验的大佬， 那这个车的方方面面的细节可以说是能满足你极致的这种豪华体验。就问大家一个问题啊，这个车预售呢，是五十二万八起的一个价格， boss 可以 减十万零八千，也就是四十二万。那你们感觉正式上市之后，这台车 boss 有 没有可能像蔚来 es 八一样来到一个三字头的价格呢？评论区说说你的看法吧！

hi， 糯米，我来啦！播放蔡琴的渡口正在播放蔡琴的渡口。它的车长已经是达到了五米三啊，而轴距呢，是超过了三米二， 这个 shock nose 超过一米的高度。打开前备箱， 这台蔚来 es 九啊，就是目前中国品牌尺寸最大的纯电 suv， 它还有一个开合模式，如果你要想的话。

主动悬架我觉得啊，就是没有太多的正向的东西，全都是一些负面的体验。那这个分打完，可能又有人说我们是未来黑子了，我靠，未来，对不起，顶级，顶级，整个地球宇宙第一， 针对飞坡公况宇宙第一，没，没毛病，哈哈哈，没毛病， ok， 哈喽，大家好，我是石头。大家好，我是冷静的饺子。不容易，又到周末了，又到我们喜闻乐见的拍车试车环节，那我们这周末拍什么车呢？未来 e t 九， ok， 我 们今天借到的是一辆这个未来 e t 九的签名版啊，它的悬架形式是前五连杆后 h b， 然后搭配了这个未来的主动悬架， 然后它的轮胎呢，是前后都是费耐力 p z 有 p z 五的花纹，然后有吸棉，有这个自修补的功能， 然后规格是二六五四零 r 二三。自主品牌里搭载二十三寸轮胎的目前只有蔚来 e t 九和路特斯的那个 electra， 就是 那个电动 suv 啊，因为这个是呃一个非常非常大的尺寸了， 所以就是因为它搭配了一个这么大尺寸轮胎，再加上它主动悬架这一套，所以它的黄线质量是很重的，所以我们等会看一看它的舒适性的表现，是不是会比较符合这个大黄线质量，这种抖动比较难控制的 这个特点。好的，那我们就来看看它的实际表现吧。嗯，好的，我们又来到这条熟悉的这个有很多井盖啊，有很多随机短波起伏的这样一条路上，然后评价一下 e t 九在舒适模式啊，这个主动悬架，对于这种啊随机短波起伏和井盖的啊， 品质刚才过了几个井盖，其实他的那个表现就是跟刚才我们在开头说的那种，就是很重的黄沙质量那种表现是对相符合的，比较符合的。对， 就是这这条，这一侧的井盖其实并没有特别深。嗯，但是他轮子压上去的这种能量感、抖动感其实还是感知很明显的。 对，比如说这台车在一些没有井盖的路上，他这种行驶品质还是不错的。嗯，还挺好的，挺细腻的。但是一旦有那种井盖，有那种黄香质量的那种劳动， 那种先天的，这种大质量的劳动感还是挺强的。对，所以我刚刚也跟饺子老师在聊未来为什么无论在夜市八上还是在一体酒上都坚持用好看， 但是体验上来说可能相对来说没那么占优势的，这样的配方，嗯，不是很理解。 ok， 这这一侧的井盖就更深了啊。我们来把车速开起来， 你看每一个，每一次压过这个井盖的时候，其实都是感觉车身有一些这种抖动啊。对，抖动，抖动，是的，就感觉就底下有一坨很大的质量在抖，对，控制不住那种感觉， 但是啊，到冲击倒也没有那么生硬，只是说他的抖动控制的不够干净啊。对， 其实他冲击还是可以的啊，包括车身运动，呃，他基本上对于这种随机转播的意志是非常 ok 的， 非常优秀的。就是在也就是刚才我们说的就是他的主动悬架，对于这种 黄线指向抖动，这个抖动其实一般是十几赫兹，嗯，十几赫兹，大概转化成时间的话，可能就是，呃，几十毫秒，嗯，几十毫秒的这种响应它是做不到的，因为它本身是一套液压机构嘛。嗯，液压机构它有电磁阀， 然后那这套电电磁阀液压机构它响应速度其实满足不了十几十几毫，呃，几十毫秒的这个这种响应的速度， 嗯，但是呢对于这种随机短波控制，他可能是啊几百毫秒甚至一两秒的这种，嗯，他是可以反应过反应过来的。嗯，所以说他对这种车身运动控制是非常优秀的啊，这方面是我觉得可以给一个顶级的评价。 ok， 我 们来到这条很多破损啊，立沥青的颗粒比较粗糙的这种啊，破损沥青粗糙路来评评价一下这个一 t 九的路噪的表现啊， 还有这种高频隔震的表现，现在驾驶模式还是舒适，我觉得我目前来说我觉得整体坐着挺好的。嗯啊，挺好的，挺柔的，然后也没有什么特别给你感觉不舒服的声音，然后动什么低频二压感，我觉得我也没有什么明显的感觉。 对车内这个隆隆声控制的还不错啊，但是呢跟刚才那个井过井盖的表现有点类似，就是他对于这种小的破损凹坑的这种隔绝感还不是特别的极致和高级，嗯，最起码相对于他的价位来说，我觉得，呃只能算是比较一般。 嗯，然后另外一个就是我们刚刚过来的时候也聊过，就是这个车在一些路面上容易引起车内车厢的一些 呃轻微的那种异响啊，或者那种破碎感啊，就是车车内一些东西的抖动或者互相摩擦那种声音。对，就是给你的感觉不是那种顶级的高级或者说呃，静谧。它车厢的表现 没有那么好。对，因为这个车的车况其实已经算是一个很好的车车了。相比于我之前试过的那台一七九来说，这个车况已经算是很好了，但他还是有一些内饰这种松散感和摩擦声。对对， 好的，我们在随机短坡路上试一下它的运动模式的舒适性的表现。我倒觉得运动模式过井盖的表现会稍微好那么一点，因为它整个阻尼更强了，对抖动的意志会更好一些。等会我们试一下那个深井盖那一侧， 哇，还是挺挺，能量还是挺大的。对，深井盖的话还是有点抑制不住。但是前井盖的话，我觉得运动模式反而会更厚重，更扎实一点，但深井盖的话还是有很大的能量抖动传递到车上。 运动模式，嗯，车身更紧绷了。嗯，非常紧绷，非常平。嗯，但是他的这个能量冲击的能量还是偏大还是偏大，这舒适性不是特别好，还适合一个人开的时候开这种模式。 之前听说过这台车的飞坡表现很好。嗯，我今天来体会一下到底有多好。 哇哇，可以可以可以。我本来对他的预期是非常高，我当时心想我对他预期很高，会不会打脸，或者说有点没有达到过那么高的预期，但是他还是超出了我的预期，真的很好。就是，怎么说呢？就是， 就是那个，那个坡我们下过很多几十次了，就是那个坡其实下的那一瞬间他其实还是有点高低落差的。嗯，然后这台车有点感觉什么呢？就是在你下的一瞬间，他瞬间有一个大行程的，比如说那个轮胎 能够及时把你撑住在你的车身上的感觉，没有那么大的落差，然后他的下降的过程呢？很舒缓，苦涩，把你承托的慢慢慢慢下来。对，那你没有任何的不适感，或者说有那种下坡那种感觉，真的 非常非常神奇。他说承托感非常非常好，对，这前后也没有任何的不平啊，非常平啊。 对，就是因为我开过像保时捷的 pr， 他的主动悬架，还有这个法拉利的那个 pro 三轨，那个滚珠四杠的主动悬架，嗯，还有仰望 u 七的直线电机的主动悬架。嗯，那只说飞坡这一个功放的话，那未来一 t 九 他在这里这个主动悬架车里边也是表现最好的，没有之一啊。 ok， 更不用说那些什么空房 cdc 的 那种半主动悬架的车了。 ok， 八十上桥舒适模式 我也很好。嗯，也很好，就是刚说的就是他没有传统的那种车腾起这种感觉， 他前面上去了，后面就跟着上来了后没有腾起这种状态。我不知道是因为说这个车身他相对来说本身的 质量比较大，然后导致那种稳重感或者说贴地感做的很好，还是说这种这种啊拉伸阻尼用的比较比较合理，导致他那个没有什么同情的感觉，然后前后非常平，就尽可能的虽然说那个飞坡，但尽可能的给你的感觉那是一个 平路，或者说怎么样子如履平地的感觉。尽可能如履平地，我觉得跟车身重量这个 关系不大。关系不大，因为车中了的车很多。你你你，大卡车那更重，大卡车下这个绝对。哈哈哈，很灾难，你发现一下，所以主要还是他这套主动悬架，应该是有些路面路面预瞄前轴，因为前轴的话他没有 你向后轮过，他可以通过前轮的激励啊去判断。我是有一个大起伏，但是前轮其实只能通过预瞄来判断，这时候如果他判断到或者扫描到，那他要需要提前针对路面的形态做一个动作。 ok， 我 们先运动模式先试一下啊，八十， 哦，也很好也很好，也是优秀的水平也是优秀的水平，也挑不出来什么毛病。接着说啊，就是 他呃通过悬架的拉拉伸啊，他主动拉伸然后去对抗路面的这个下线啊啊，这时候就相当于你车身就有一个主动的承托吗？啊啊，然后呢？下桥之后他再呃通过这种就是缓慢的放下，放 啊，把你车身从一个高的姿态慢慢的给你回到正常的一个一般来说那种下坡的那种高低落差，然后一般的车他是有个车明显的下座，嗯，下座，但是这台车他下坡那个瞬间我就感觉他瞬间踩了一个高跷一样，就是下面明显的那种下座的被他那种 悬架形成的拉伸给抵消掉了，它没有怎么整个车身黄上的这种车身的没有那种明显的下坐感，嗯，它感觉瞬间给你撑起来， 这很厉害。就是 cdc 的 那个，或者说主主动悬架，半主动悬架，它有一个那个算法叫 sky hok， 嗯，就是天钩，翻译成中文就是天钩，嗯，它实想实现的 效果就是像一个钩子一样把你车身钩住，你不管轮子怎么动，我车身是一直保持稳定的，这个主动悬架基本上可以实现这样的效果。就是你下桥的时候，我先用 钩子把你这个车身给你钩住，嗯，然后等你轮胎这块处理完了之后，我再缓缓的把你放下去。对对对，就是这种感觉，这种感觉很厉害，很厉害，这是从来没有的体验。嗯，来运动模式，我们八十上桥再试一下。对 哇，也很好，丝滑优雅。可能前轴还没有后轴那么极致啊，因为前轴他可能 还是需要一些预判吗？预判的没有那么完美，但是后轴的话，因为前轴已经过去了，所以说他有很多的数据供参考，他可以把你提前的这个 上台量给你算出来，然后提前把轮子抬上来，不至于把车身顶上去。对，包括我今天 在从市里开到这边来的时候，我也跟小赵说过，我在高速路上，因为长山脚这边有很多种小河吗？嗯，那小河有那种桥，那桥相比普通路面他就会凸起一段。 嗯，然后他有个简单的小的上坡，下坡，小飞坡，小飞坡。哇，这个车开一百二、一百三，去坐这种小飞坡给人的感受真的是让人上瘾，真的，你会不停的想去飞这个坡，去感受这种 过坡，但是又给你如履平地，这种丝滑感真的非常非常美妙。嗯， ok， 我 们来到这条很多弯道啊，车比较少的路上，来评价一下主动悬架加线控转向啊，这台这辆 e t 九，它的转向操控的表现。首先呢，第一个感受就是转向比特别小，特别小， 比所有的非线控转向的车转向比都要小。转向比小的意思就是说他整个转向响应会更快更灵敏。嗯，其实舒适膜下我觉得啊都已经完全够用了。对，这个车，嗯，就他的这种 响应，然后他的这种支撑感，侧倾控制，嗯，侧倾控制这个是主动悬架另外一个非常有优势的地方。嗯，对，跟传统的半主动悬架或者被动悬架有明显优势的地方。 即便是舒适模式啊，就这种侧倾的幅度也是非常非常小的，就在这个级别车里算是非常非常小，非常非常小。是的，对，所以我觉得总结就是这个舒适模式操控完全够用，就日常开啊。不说不说，那种非常激烈的跑山下赛道那种，我看我们运动模式在对比下差异。 首先手感会变重啊，这个是最明显的一个变化，我我感觉这个车型支撑力量会会更强一点。对，用小幅的这种跟随性响应的延迟，对它会更灵敏，更干净利落一点，整个车身的动作，对，就它的操控会更好，响应也会更快一点。对，响应会更快。 呃，动力也会更跟脚，也就是说 x、 y、 z 三个方向它都会更响应，更快更灵敏啊。嗯，还是有一点点。 哦，对，是有点，是有点，是有点。没错没错，对，中间是有点节约的，没错，对，就是它的这套主动权下，之前我我刚开始以为还在那边压了一个什么坑啊，什么东西的没有，就纯粹它撑不住了。嗯， 就是之前开老款也是，就是那个上一台我开过一次就也有这个问题，就是当你高速过弯的时候，再在弯道中给他一个转向的输入的时候，可能会存在前前减震器外侧的前减震器 悬架有点撑不住，对，泄压那种感觉，对对对，对，咯噔一下，对，就是相当于他整个车头在你弯中突然，哎对沉下去一些，然后这个过程相对来说不是很有信心，所以， 所以确实有这么个问题。但是这个车的车主可能几乎是开不出来这个工况的啊。嗯， 总结一下这个车的操控就是非常够用，完全够用，对他的级别来说非常好。对，可能有点小的瑕疵，就是那个刚刚提到那个问题。嗯， ok， 我 们来到一条这个车速相对快一点的路上，来评价一下这个一七九舒适模式和运动模式，高速的啊，这种行驶的表现和操控的表现。 首先这种还是这种类似飞坡相关的这种场景，全部都是顶级表现，顶级表现，顶级表现，没有任何问题，没有任何问题。 然后高速的变道的整个因为后轮转向的存在嘛，再加上线控转向，他俩一叠加，整个的体感也是非常的迅速直接啊，横摆的阻尼也非常够，而且那种频动的感觉非常非常明显，对，频动感觉很明显，它没有什么，侧身的侧倾也非常非常小，这种稳定感非常非常好。 嗯， ok， 我 们试一下运动模式的高速的行驶的表现啊，还是就是更加紧绷啊，更加沉稳，更加贴地。嗯， 哇，这种侧倾的抑制这种频动的感觉包配合这个后视转向，对，让这台车的这种平稳性或者说可控的性能，这种真的很厉害。对，尤其是再加这个小转向比， ok， 那 我们总结一下吧，假装先总结一下这台车的整体一个动态表现，然后我们说三个优点，三个缺点。呃，总结来说就是， 呃，这台车它的新东西啊，主动悬架，然后 先控转向，后轮转向这些东西，首先它是有价值的，是可以对你日常的行驶表现帮助有提升的。嗯，啊，让人最印象深刻的就刚才我们一直在聊的飞坡，嗯，这个绝对是顶级的表现。嗯，但是它也有 劣势，劣势就是让这个方向质量抖动很难控制。嗯，当然这个也可能跟未来选了一个二十三寸的低扁平比轮胎有关系。嗯，再加上这个主动悬架本身它带来个方向质量的增加。嗯， 啊，结果就是他过一些井盖啊，过些烂路的时候，这个抖动能量还是有点大。嗯，不太容易控制，然后再加上未来一贯的内饰的有一些轻微的异响，影响整车的品质感，这也是一个问题。总的来说是一个操控非常 非常好的一个这么大中大型的行政的电动轿跑吧，我觉得舒适性表现一般，操控操控不错，很好。怎么让我下线了？ yes 八，哈哈哈。嗯，还真有点像，哈哈哈哈。还真有点像，哈哈 哈哈哈。这么一比的话，那 e s 八的性价比就很突出了哇， e s 八比这台车我觉得性价比突出太多了。对，包括舒适性，我觉得 e s 八的舒适性我觉得比这台车至少在乘坐座椅上给我的感受，静态的舒适性比这台车要好。嗯， ok， 三个优点，三个缺点吧。第一个优点就是这个飞坡的主动悬架的标定水平非常优秀，顶级顶级，整个地球宇宙第一， 针对非破公话宇宙第一。没，没毛病。哈哈哈，没毛病， ok， 好 的。然后第二个优点就是这车操控表现确实超出我的预期，因为他又大又重，而且姿态也不是很高，也不是很低。对啊，但是呢，他的轮胎的调教，然后他的后轮转向 对于整车的动态表现贡献很大。嗯，这个车操控开起来是还是很犀利，响应很快的。嗯， 买了这台车的老板，这台车一定要自己开，一定要自己开。第三个优点就是他其实跟属于第一个优点的延伸， 就是他除了飞坡之外啊，就是在一些绝大多数路况上，他车身运动可以算是非常顶级的存在啊。对对对，就你不要去一些伸井盖呀，一些烂路上去去开， 就是一些稍相对来说好一点的那种柏油路啊，那个沥青柏油路面上去看。对，其实不管是侧倾扶仰还是这种抛跳，对控制的非常好，又平又舒缓。对，而且它完全 不不像开船那种船。对对对，对，他是就幅度是很很小的，同时又不会让你觉得有一些忽悠的感觉。对，忽悠的感觉，这这点确实很顶级，这个就是他充分的把主动悬架的优势给发挥出来了。对，嗯，好，三个缺点吧， 第一个缺点就是过井盖，过烂路，抖动还是太明显了。嗯嗯，然后第二个缺点就是 他的整个人机可能确实不是特别的好，至少对于这个价位来说，我觉得还有优化的空间。 你腿粗的长度啊，包括这个坐垫的靠背的包裹啊。嗯，我觉得还有提升的空间。嗯嗯，然后再就是 未来一定要把内饰的这个工艺设计，尤其连接键卡扣。嗯，再再再弄好一点，你作为豪华品牌，如果这个问题都解决不了的话，那我觉得太掉价了就是。嗯，这个是给给未来的建议啊。 ok， ok， 没问题，那打分吧。哎呀，我们说动态打分，综合这种舒适性和操控来打分， 嗯，还是考虑价格，其实我我就是，所以相对于售价来说，它标准要更严苛嘛。嗯，要更严苛，所以我也想参考一下 e s 八的分数。好的，我来给您看一眼啊，我们当时试了 e s 八六座签名版，动态打分八十二分，整车打分八十八分， 那这个分打完可能又有人说我们是未来黑子了。我靠，没事，我觉得我们就凭着自己的感觉打。嗯，那我想给他动态打一个 八十一分吧，哈哈哈。嗯，但是，但是要作为说明就是他的操控确实很好啊。操控如果打的话，我可能给打一个九九十分， 但是这个二阶的这个抖动对于这个一个这么中大型的一个偏行政的轿车来说确实不太好。确实不好啊， 所以综合一下只能达到一个八十一二分啊，我觉得如果当时四十多万的未来 s 八的动态表现八十二分的话，嗯， 这台车的八十一分有点高了。是吧？都有点高了，你知道吗？是，我刚才也在想这个问题，但是我确实你如果打个七十几分，确实这台车也没拉到那种程度。对啊，而且还有一个考量就是 et 九作为第一款量产的。 呃，主动悬架加线控转向的车完成度还挺高的。对，完成度还挺高的，而且从工程开发的角度来说，他作为一个先行者，他确实要付出很大很大的开发的成本，对，他没有一个 太多的对标啊什么之类的，就是原创。对，那这个我还是对他要表示一点敬。是是是，情怀的加成。是是没错，所以不想真的不想给他打到八十分以下。对 对，大家说大家不要仅仅看我们这个打分，觉得可能分比较低，其实他背后所蕴藏的一些他的优点缺点，跟他定位及跟他价格之间的关系是很比较复杂的， 大家理性的去看待这个分数，不要一味的单纯以这个分数去评判高低，而且这个分数就是我们的主观感觉，没有任何的客观的参考数据啊什么之类的。对，有很多个人的喜好，个人喜好啊，在里面啊，对未来，对不起。然后整整车打分，整车打分可能打一个八十八分吧。 整车打分你竟然和 yes 八是吧？ 他的舒适性表现，他的功能表现，包括跟他价格之间的性价比关系，他说凭啥整车表现能跟 yes 八相提并论呢？ yes 八它整个空间实用性，三排的 这种家用 suv， 然后他的整个座椅的舒适性，人机的设计，然后包括整个车的提拉感，然后造型的协调程度，嗯，都比这个车要好。但你你换一个维度来讲啊，买这个车的其实 属于那种什么人群呢？就是他没有什么预算的概念，就是我只要一个顶级的国产旗舰， 那他之前可能开的是什么？奔驰 s 啊什么之类的，宝马七系之类的。那我又为什么不换尊 g s 八百呢？那个也七八十万，那我没开过，我不知道啊。那我就尊 g s 八百出来之前，至少这个国产旗舰就是他。嗯嗯啊，没有任何截屏。嗯 那那那那些车可能要卖一两百万啊，一百多万，一百大几十万，那这么比的话，我就还是有性价比的。 我觉得这台车呢，相比 e s 八，它的价值在哪呢？在一些大量的顶级的科技的应用，线控转向，主动悬架那些东西，包括它的后转向， e s 八应该没有后转向，对吧？ 尤其这种主动悬架，这种线控转向，而且你是先行者，你付出这种开发费，开发成本是很高的。对对， 所以呢，所以这台车你怎么看呢？你如果是从一个功能实用体验的角度上来说，这台车的综合产品力我觉得是不如 yes 八的，远不如的。 你如果从这台车的一些科技含量，一些技术起见的这个角度上来说，那我觉得也问题不大啊，至少从我个人来说，我还是挺喜欢未来这个品牌的，它的设计也很原创，然后技术做了很多很多原创的东西，他做了很多很多原创的东西，作为一个新势力 去做这样的破风的角色，我觉得是很不容易的，尤其是在未来之前那种危急重往之秋。嗯，李斌未来他还是愿意在这种科技，这种先进的科技，领先的科技领域去做一些投入，我觉得是很不容易的啊，很不容易的。 ok， 购买建议。哎，我觉得这七八十万以上的车就。 嗯，可能买这个车，买这种价位车的人就没有什么购买建议了，人家就喜欢就买，喜欢就买啊，无所谓，大不了你不喜欢我再卖掉嘛，我赔个一二十万，无所谓。嗯，不痛不痒。嗯，这个品牌和合资品牌里面的，比如说合资品牌里就以 bba 对我这种行政，嗯， a 八为代表这台车，然后还有像一些国产的新势力主打行政的这样的一些车型，比如说 u 七或者说尊 g s 八百。尊 g s 八百没开过是吧？嗯， 分别是做过怎么样的购买推荐呢？国产那个 b v 的 地级车呢？人家迭代了这么多年啊，而且整个的研发的 体系也是比较完善的。嗯，它其实我看下来就是应该是没什么硬伤。嗯嗯，就是舒适性肯定是比较极致。嗯，比较好。嗯，操控也不会很拉。嗯嗯，就是喜欢有有 bba 情怀的，或者说觉得这个品牌加成， 嗯，还是有价值的人。我觉得就是肯定是无脑买。嗯，没有任何问题。嗯，不会犯错。对，然后仰望油漆的话，实话实说，不推荐。真的不推荐，那个车的硬伤太多了。嗯，那主动悬架 我觉得啊，就是没有太多的正向的东西，全都是一些负面的体验，就是你衡量质量这个重量这个 导致整个体验下降的太多太多了。嗯啊，而且关于他又不像 e t 九对于一阶的车身运动控制的 那么好，有这么多正向的帮助他也没有。嗯，所以那个确实不推荐，至少我之前看的那台在没有 o t a 的 状态下是完全不推荐的，我不知道他现在有没有，有没有通过 o t a 有 一些进化。嗯， 然后这台车我觉得可以推荐，就是对一些事业有成的人来说，你花个几十万买一台这么大的车，其实也还算是挺划算的，科技属性又这么强，又有很多新的东西。嗯，开拓的东西，技术。嗯， 朋友来信，低速过大坑是不是如履平地？越野神车？得看这个坑是怎么样的坑，如果是那种边缘相对没有那么尖锐的，而且那个坑的长度很长的那种，就其实说， 说白了就是转化成工程语言。就是你这个坑是一个一阶的一个车身运动的考验，还是一个二阶的抖动的考验？嗯，如果是一阶的那种长的缓的起伏的话，绝对是典型的表现，但如果是就是一个很深但是很小 那种小坑的话，那个体验就很一般。嗯嗯，整体驾乘感受和 s 级 a 八 l 气息对比如何？操控我觉得比 s 级要好好，甚至好很多。嗯嗯， 然后舒适性的话就是一阶运动比这些车可能要略胜一筹。嗯，但是过井盖的抖动要差很多。嗯嗯嗯， ok。 主动悬架会不会非常反直觉导致没有现性可预知的人车沟通感？未来主动悬架加轻工转向制动能下碳到什么价位？ 我觉得没有这么严重啊，就是不会说是丧失掉人车沟通感，哪怕他用了星空转向也没有。嗯，还是相对比较自然。你你如果买了之后或者是简单开个几天，很快就能适应，我觉得都不用开几天。嗯，像像我，我觉得 我开个四五分钟。嗯，你稍微适应一下他在正常时速、高速或者说低速情况下的这种表现， 真的不会有太强的突兀感。嗯啊，很快能适应还是比较自然的啊。比较自然的是未来，未来我觉得可能下碳的幅度不会像空气悬架和 cdc 这么多啊。因为这个东西它的复杂程度，它的呃维修的成本， 包括研发的成本，开发的成本都是高很多的，他跟配 cdc 配空黄这个难度不是一个量级。嗯啊，那我觉得，所以我觉得他他普及程度会会小很多，成本也不会下探太多。 知道 e s 八差点意思，想听听你们哥俩怎么吹这个底盘吧。可以展望一下同样一套东西在 e s 九上可以进一步提升的地方。你就说一下这套星空转向和这套总选价，在 e s 九上，你希望他在哪些地方可以做的更好。其实就是 e t 九和 e s 八的两个叠加。嗯， 把它加起来就变成一台 es 九了。嗯嗯，就是整个豪华程度，静态感知比 es 八可能还要再好一点。嗯，然后呢？整个基础的架构动态表现靠主动悬架和星光转向来支撑。嗯嗯，所以 我觉得 es 九应该是会比这个车要更成功，稍微的更成功，更走量一点，因为这个的有一说一，它的内饰的这种静态的豪华程度和产品力，嗯，我觉得，嗯， 跟他的相对他的价位来说确实差点意思。嗯， e t 九如果在这方面有提升的话就会更好。 e s 九呢？我预测啊，他的不会有太明显的提升，因为他作为一个 suv， 他的轮子只会更大，不会不可能更小， 他皇尚质量只会比这车更重。嗯，或者说跟他持平，不可能像再把轮子做小，他的皇尚质量是不会大一点， 可能会大一点，但是但是这个差异不会影响太大。嗯，因为改装圈有句话就是黄夏一公斤黄上十公斤嘛。嗯嗯呃。就你希望，比如说你如果对 yes 九，你将来去试驾 yes 九，你希望他在哪些地方相比于这台车 有些改善，比如说这种恶结黄夏这样抖动。对对，就是这个问题，一定要改善，一定要改善，还有座舱那个异响， 对异响一定要改善哈哈哈。然后内饰的这种豪华程度一定要改善。嗯嗯 ok。 但是。但是说实话不好做。不好做不好做对不好做。现工转向第一次上手是否反直觉？如何快速适应转向手感？是否刻意制造粘质感减少电子味？ 主动悬挂不同模式红绿灯刹停起步的体感差距以及对深井盖的体验。大角度变现体感传吗？会不会因为系统响应延迟带来两种体感割裂不传啊。然后它的整个转向手感也没有说是 他这问题提的，我觉得就不太准确。就是电子味。那你做的很粘，他说通过做粘增加阻尼来减少电子味，但是我反而觉得你做太粘了之后反而是一种电子味啊。嗯，因为你液压助力的转向的车其实没有太多的 颜值感的。嗯嗯，然后也没有到反直觉的程度，他动态表现嗯还是相对比较自然，然后只是说转向比小了之后需要简单适应一下。嗯嗯，也还好。主动悬挂不同模式之间红绿灯刹停起步的体感差距 有差距吗？有有点差距，他车身的俯仰角度会有点小差距，但是都是很好的水平，很优秀的水平。嗯， ok。 现款转向的手感模拟做的足够好吗？ 我觉得还不错啊。还可以还不错，是考虑到价格因素，最终选过来的意义有多大。为什么细碎震动那么多，没有隔绝感，没有漂浮感，就刚才节目里都说过了，就是活塞质量重嘛。嗯嗯，星空转向对路面起伏，轮胎抓地、车身姿态的动力释放，有扭 释放，有扭矩及震动反馈吗？几乎没有，他模拟不了这么细。嗯嗯， 就是很多人还是会担心这种幸福转向会丧失那种动，比如说大家常说的路面反馈，或者说人车沟通感，我觉得这方面倒不用担心。嗯，就是你日常开的话，你不会花这么多精力在转向手感上。嗯 啊，你主要的还是自不自然，你会不会反直觉？这台车我觉得不会存在这个问题。对，嗯， ok。 几年后主动转向会在其他品牌上下放到三十万以内的车型上吗？刚刚其实教导老师回答了这个问题，基本上是不会的。嗯，我觉得 也就四十万以内可能还比较现实，但是三十万以内的话我觉得很难很难。嗯，线控转向手感，仔细讲讲手感其实纯粹就是一个电机模拟出来的。嗯啊，没有什么。那个你像他模拟吗？就是他只能说是 有一些阻尼啊，回正啊，手力啊这三块去模拟一下那种路感呀。就是确实不可能模拟的很真实。嗯嗯嗯，主控悬架能不能把舒适和运动的带宽拉的更大？不能说带宽拉的更大吧，就是它会兼顾的更好。应该说是啊，兼顾的更好， 高频振动路面相对于传统空悬架， cdc 处理的怎样？理论上这种主动悬架的响应频率是不够的。对啊，刚才节目也说了，就是不够啊，就不好呀，不如空行 cdc 的 车。嗯，后排尊享模式和舒适模式有区别吗？真的很想知道。嗯，有区别，就是后排尊享模式它的动力会更弱。 然后你可以看一下展开吗？就是刚才看了这个后排尊享是这样一种设定，然后舒适模式的话，那你看它的主动悬架 啊，就是标准后排尊享，是超软。嗯，其实这些区别在这个模式的展开里边都可以看。嗯嗯，和 e s 八的区别怎么样呢？黄压抖动还有吗？还有有有有。看到其他评测总说细碎电波过滤的一般是不是属实？属实， 这个逐鹿底盘给了大家如履平地的想象，包括宣传工作也是拿这个说的，但是从实际销量和口碑来说都是有点差距。到底是差了什么？刚才一直在展开，就是一街和二街有点各列，一街很优秀，二街比较拉胯。嗯， ok， 那 基本上就这些问题。嗯， 好的。非常感谢大家对我们这期节目的所有的提问，然后大家如果对我们这期节目，然后以这台车还有什么其他问题，欢迎大家在评论区在弹幕里面留言，我们看到也会第一时间去回复大家。 ok， 那 我们这期节目就到这里，拜拜，下期再见，拜拜。拜拜。

这是中国市场史上尺寸最大的九系 suv， 而且还纯电的，接下来看下未来的旗舰九系未来 yes 九这车有多大呢？尺寸五三六五，车宽妥妥超过两米啊，像什么库里、南天悦、揽胜加长领航员这种想象中非常大的车，在他面前都显得娇小了。买它，先得思考一下家里边有没有足够大面积的车位能存放的了这个庞然大物。 默认悬挂高度啊，你看机盖已经跟我的肋骨都齐平了，这车头的量感够不够唬人？未来的设计啊，一向不在结构上大刀阔斧，于是这一次从细节入手，比如家族的 double dash， 气碎光钻更密， 前舱盖隆起的经线更明显，尾灯更宽厚，侧边一字板光蓝激光雷达上头去集成了视板，往下延伸，有个银色的镀铬饰条。这侧边虽然型面大，而且没有明显的腰线啊，但是不显枯燥。 e t 九很多人吐槽，包括我也吐槽过，这外观实在是太内敛低调了。 yes 九说，不知道啊，反正我的身材很板描。 作为骑电车仪式，感得有像车头的迎宾大灯，侧边迎宾光毯，还有能用毫米波测距打开的自动门。毕竟是 suv 嘛，还是要承接起家庭的责任的。你看，静止情况下，他是个隐藏的门把手。纵使说他是做了机械领域的，但是面对二七年一月的门把手新规，需要在静止情况下有足够面积的手部空间， 这点呢，它是不符合的。大扁式轮毂配二十二寸的二七五四五的轮胎，确实帅，还是很帅的，但本身全系一百零二的电池，然后配上双电机，车身还更重情况下，现在续航纯电只有五百多公里。 如果说你是换电用户，那我就无所谓啊，但如果说你是买断的，想要以加充为主用户，我还是很建议大家去选择一个更加低规格的二十一寸轮毂，能达到 c l t c 功况下六百二十公里。 对于家庭用户来说，开尺寸这么大的车，前备箱很重要，因为经常把车停的很极限，后备箱不敢开，那所有随行行李都放在前备箱了，提醒一下大家，他前备箱真的很容易误触。那本身呢，这里边材质做到是种毛毯的毛呢材质，所以如果是存放些像是海鲜啊水产东西是不行的。 在上边呢做了四个挂钩，所以你在这可以固定捆绑一些像你的钓鱼竿这种树状的行李。那里边前备箱的容积不算太大，大概能放二十一寸的行李箱，但功能性上像根悬挂联动的轻松载物，两侧照明灯挂钩以及点烟器都是有的哦。 内饰女儿功夫啊，就聊一个正一点，最大的，作为九系车，竟然没有吸顶顶这么多九系试下来我觉这是最商务和最行政的一台 二排的隐私性啊，包括配置比前排要高上了不少。那确实，本来吸顶屏就后排四个人去共用的，让客户看着自己在吸顶屏上投屏小龙虾好像也不是那么回事啊，对不对？三排也是我体验过空间最大的，而且还满载情况下， 后备箱下沉还会有惊喜。虽然说这台九系确实姗姗来迟啊，但只要价格合理，我还会给非常高的分数的和 e t 九去构成双旗舰九系啊，所以像天行底盘呢，先空转向后轮转向有，而且因为 suv 整个行程悬挂会更加长，功能上有提升，比如像它那个全主动悬挂，现在还多了弹跳模式， 以及前段时间咱们看过测试视频，那车头顶着香槟塔比之前还多了一层呢，虽说是主流来的最晚的酒系啊，但是纯电的能换电蔚来 es 九在严格意义上没有真正的禁品。