比亚迪闪充对老车主影响

比亚迪的二代闪充站在我看来就是纯纯的阳谋，针对的已经不仅仅是在座的各位友商和充电站的老板了，他把全世界的石油玩家、储能玩家，甚至是搞算力的都给算计进去了。 这两天跟大家聊了很多，越聊越觉得啊，笛子的布局不是一般的大，设想一下，如果你是充电站的老板，正愁设备的更新换代呢，这时候跳出来个浓眉大眼的，比亚迪要跟你合作建闪充站， 不需要你去花钱搞电网扩容，建好以后自带储能柜，每天就算没人来充电，靠低买高卖都能赚店价的差价。你愿不愿意跟比亚迪合作改建闪充站呢？怕是巴不得把所有旧的充电桩都拆了，全都改成比亚迪的闪充桩吧。咱 们再算一笔账啊，假设今年按计划建成了两万座闪充站，每个站里面平均有六个闪充桩，每个桩配件一百八十五千瓦时的储能加起来就是二十二 g 瓦时的储能规模。 兄弟们，你们知道这是什么概念吗？国内储能领域龙头公司，二五年全年的双级规模在四十到五十瓦时，比亚迪光是见闪充站配件的储能柜就已经抵得上人家半个公司的业务量了， 而这只是第一步啊，闪充这块牌子打响之后，其他的车企会不会来买二代刀片电池呢？像某米、某鹏这些新势力们，一定会第一时间拥抱更先进的技术，拿过来作为自家产品的卖点。 路上跑的车更多了，是不是就得建更多的闪充站呢？明年给闪充站的规模再乘个二不过分吧，保守估计将会有四十几瓦时的储能规模作为参考，截止二零二五年底，全国储能装机功率是两百几瓦左右，按两小时储能计算，容量就是四百几瓦时。 比亚迪的闪充站相当于给整个电网扩容了十分之一左右哦。而且啊，开过电车的兄弟们都知道，咱们是有便宜的电，绝不会去充贵的， 主打一个精打细算，越开电车越抠门，在鼓电电价便宜的时候都要定好闹钟，排着队去充，拼好电，之前的快充站充满一次要一个小时，闪充站十分钟就能充满一台车，翻台率提高了好几倍，也就进一步增加了对电网削峰填谷的效果。这里面提到的削峰填谷是什么意思呢？ 我们首先要知道电力对于我们来说意味着什么，那是我们国家打破能源封锁的顶级布局，把我们的能源结构从依赖国际原油和天然气转向彻底的自给自足。 我们国家长期依赖石油进口，进口的石油占比高达百分之七十二，说简单点就是我们每消耗掉十升油就超过七升，需要从国外买进来。这些进口的石油百分之四十经过霍尔木兹海峡，百分之五十要经过马六甲海峡， 一旦断供超过了半年，就会把我们的战略储备耗尽。也就是说，我们其实一直都存在潜在的石油能源危机。但是把油换成电就不一样了，电可不需要用油轮拉过来，我们还有水电、风电、光伏等等绿色电力。但是绿色电力有个特点，那就是发电高峰和用电高峰并不匹配， 发出来的电用不掉，会给电网造成很大的冲击，也就需要更多的储能来帮助电网削峰填谷。闪充站配件的储能刚好就能干这件事，全国各地的闪充站如果能帮助电网扩容，十分之一的储能规模，这个数字在国内看来可能也就算还行吧，可是放眼全世界，甚至比某些中型国家全国的电网容量还高。 这些电不仅可以让电车悄无声息的跑在全国的道路上，还可以让工厂里的机器昼夜不停的生产商品，让数据中心里的服务器算出源源不断的 token。 而且呢，以后闪充的速度上来，充电比加油更方便了，还不怕冷，在北方也能正常的充电，就会有更多的消费者选择便宜实惠的纯电车， 替换掉手里越来越贵的燃油车，这会让我们从中东进口的石油量大大减少，霍尔木斯海峡封不封也就对我们没有那么大的影响了。你说比亚迪的闪充发布会刚好选在伊朗开战的这一周，还提出了闪充中国战略，是不是多少带了点故意的意思呢？我看到网友们调侃的说比亚迪是特斯拉延富， 是不是呢？我不知道，也没有必要去对比，特斯拉已经放弃了 model s 和 model s， 比亚迪的新能源车层面上已经没什么可比的了， 在更高的层面上，这两家的目标非常相似。特斯拉的使命是加速世界向可持续能源的转变，比亚迪的使命是以技术创新为核心驱动力，致力于推动人类社会的可持续发展， 都是想让全世界用上可持续发展的电能，只不过呢，身处于不同的国家，面临的条件各不相同。马斯克把目标对准了火星，而王传福选择了脚下这片土地。 人类什么时候能上火星我不知道，但是今年内，我们肯定能用得上比亚迪的闪充。之所以我说闪充是个洋谋，正是因为啊，千千万万个像我这样的普通车主，站在自身需要的角度出发，去支持这项战略，不用去关心什么洪大去世，很多影响深邃的变化可能在不经意之间就已经发生了。 家人们觉得我说的有没有道理？有什么想法可以来评论区聊聊，如果觉得视频不错，记得收藏转发给你的家人和朋友们！我是小万，咱们下回再见！

比亚迪闪充优点非常多，但是缺点也有一个，而且呢，也非常明显，你们知道吗？比亚迪闪充技术可以说是当下最佳的补能方式，因为充电速度特别快，九分钟啊，可以从百分之十充到百分之九十七， 而且呢，建站成本也比较低，不用协调电网，不用增加电网负担，可以快速建充闪充站，迅速普及，缩小补能半径。 目前比亚迪已经建成了超过四千八百八十五座的闪充站，年底建成两万座是完全没问题的。但是呢，闪充站有一个缺点，那就是储能贵重电用完之后或者电量低到无法支持超高功率快充时，后续车辆就无法享受 闪充速度了，相当于是一个普通的快速充电桩而已。原有三点，首先，比亚迪闪充速度之所以快，一方面是因为比亚迪第二代刀片电池作为基础，另一方面就是闪充站中的储能柜。闪充本质上就是将 储能柜中的电以超高的放电倍率啊充到汽车里面，如果储能柜中没有电或者是剩余电量不支持超大功率充电时啊，就无法享受闪充速度， 单纯依靠电网是无法支持那么高的闪充功率的，因为比亚迪已经公开表态了，闪充站不给电网增加额外负担，电网主要给储能柜进行充电，闪充靠的是储能柜中的电， 也就是说闪充柜没电之后啊，这个时候电网提供的功率是多少，那么闪充中的充电功率就是多少。 其次，电网给储能柜的充电功率是远低于储能柜的放电功率的，储能柜没电或者是处于 低电量状态下，可能就无法享受闪充速度了。肯定会有人说电网一直在给储能柜进行充电，储能柜中的电也是源源不断的，这没有错， 但是储能柜的放电功率啊，是远超电网给储能柜的充电功率的，也就是说，储能柜相当于是个水池子，但是呢，进水口比较小，放水池子里面根本就存不下水啊，因为水流速度实在太快了，导致入不敷出。 所以呢，闪充站在对多辆车进行连续的闪充之后啊，后续车型可能就无法享受闪充速度了。当然，这种连续不断对多辆车进行连续闪充啊，这种情况也会发生， 尤其是节假日高速或者是长途路上。第三个闪充站能够连续对几辆车进行连续闪充是由储能会决定的， 目前可以查到信息，比亚迪闪充站配备两种规格的储能柜，一种是一百六十九电，一种是一百八十度电。 一个闪充装配备两个储能柜，最多是三百六十度，一辆车按照补能六十五度，三百六十度，再算上电网对储能柜的补能功率啊，大约连续对九辆车进行闪充之后啊，后续车辆可能就无法享受闪充功率了。 这就意味着，闪充站如果想连续对多辆车进行闪充，或者是同时对更多车进行闪充，就需要安装更多的储能柜，当然界面成本也随之增加。但是呢，连续闪充啊，肯定不是常态时间， 只会出现在节假日高速城区呢，基本上是不会出现的，因为比亚迪明确表态了，一二线城市三公里以内，三四线城市五公里以内， 五六线城市六公里内啊，都会有闪充站，这么高的覆盖密度啊，车主自然会错开充电，更何况闪充呢，是要钱的，新能源汽车要想省钱加充是最划算的啊。闪充站是给那些想要快速补的用户提供的，懂了吧？

快充到底伤不伤电池？比亚迪发布了一千五百千瓦峰值功率的闪充技术，很多人再次担忧起来，认为快充功率越来越高，快充速度越来越快，那么它到底伤不伤电池呢？ 我可以很明确的告诉你们啊，所谓的快充伤电池，其实就是高温给电池带来的不可修复的损伤，以及大电流充电会加具电池电及材料的收缩与膨胀啊，可能会导致微观损伤。 但是呢，只要厂商的电池热管理系统足够先进，再加上先进的 bms 系统，也就是智能调控与电池管理系统，就可以最大限度地保护电池。快充对电池寿命的影响几乎就是微乎其微的。 为什么这么说呢？原因有三点。首先，比亚迪第二代刀片电池连续五百次的闪充循环下，依旧安全。关键是啊，比亚迪第二代刀片电池的质保政策，两年或者五万公里质保容量是百分之八十七点五， 八年或者十一万公里质保容量是百分之七十二点五，相比上一代刀片电池还提高了百分之二点五。 要知道，特斯达使用的是宁德时代电池，质保期内电池容量低百分之七十，特斯达就可以免费更换， 而宁德时代版的特斯达连五 c 快 充都不支持。但是呢，第二代刀片电池在闪充的加持下，电池容量保持率比第一代还要高， 八年质保容量比特斯达还要高。这也证明了，快充伤不伤电池完全取决于厂商的电池技术以及车企的快充技术， 很多厂商限制快充功率也没有更高功率快充本市场就是技术问题，无法解决电池过热问题，或者是无法做到智能调控，因为持续的高功率快充会对电池电机材料产生一定影响， 但是呢，通过智能调控，充电功率实时改变，对电机材料影响就可以降至最低，甚至是微乎其微。 其次，电池寿命取决于时间，充放电循环次数以及温度等因素啊。而且一千五百千瓦的快充功率，很多车企都已经实现了， 像特斯拉 v 四超充，华为的全效超充，在充卡车时啊，都可以最高实现超过一千五百千瓦的峰值充电功率。这些也变相说明了快充对电池的影响，厂商是可以通过技术降低甚至是抵消。这一点从比亚迪的第二代刀片电池质保政策就可以看出来， 最难的是电池在高温高热，担心热失控引发的起火自燃， 卡车电池包更大，散热效果比乘用车更好，所以呢，很多车企都敢在卡车上使用超高功率快充。第三点，快充技术已经从原先的两点五 c 升至四 c， 五 c， 六 c 甚至是闪充， 充电功率呢，也从原先的几十千瓦提高到了一千五百千瓦。但是呢，电池质保一直都是八年十六万公里 或者是十八万公里，容量低于百分之七十就可以免费更换电池，甚至呢，比亚迪还提高了标准，八年电池容量低于百分之七十二点五就可以免费更换， 也就是说快充功率越来越高。但是呢，电池质保标准以及政策一直没有下调，甚至呢，还提高一点点啊，这些都说明了快充升电池这种说法对于有些车企而言是根本不存在的。另外，当下的电池技术啊，也是越来越先进了， 将采用更先进的透膜技术，在电机材料中加入更多元素，降低电芯内阻，甚至是更先进的封装工艺等啊。电池技术不断升级，热管系统以及 b m s 系统也在不断升级，抵冲了高空快充带来的风险。 所以才说快充生电池只是某些电池企业以及车企的技术不行而已，懂了吧。

五分钟充到满心疼，这两天的心情真的像坐过山车一样。比亚迪不是刚刚发布了第二代大屏电池吗？然后我当时就说了，所有用第二代大屏电池的新车型都可以免费获得一年闪充的权益。可是 我们这台哈喽当时可是比亚迪最顶端的旗舰呐，现在新人来了，老人就不单没有这个权益，而且他的原来的造娃闪充装全部拆掉，换成二代装。哇，这个太失落了，但是转机来了，比亚迪刚刚今天送了一个福利啊，说所有 哈喽跟唐奥的车主也能够享受一年免费的新的闪充啊，所以我马上啊，车都不洗了，刚好这个车也没电， 我们就去享受一下，看看这个闪充在我的老的焊 l 上面，它的充电速度快不快。老实说啊，焊 l 这一年来，我也没用过几次，在玩闪充，双枪还用的比较多，但是比亚迪这一年也想清楚了，他知道这个闪充应该怎么做了，那就是要快。 所以呢，现在他直接绑定这个权益之后啊，就不用再扫码了啊，这就跟理想很像了，直接一插枪，他识别到这个车辆的密码就可以充了。那再看一下现在这些站呢， 可以看到，至少你看在我们广州府邸这里已经有不少了。其实我大概看了一下别的地方，哪怕你去到啊啊，西藏吧，我搞一个 夸张一点的，离谱一点的，在拉萨附近啊，其实也有的，当然就比较少啊，因为他目前第一批的装都是啊四 s 店里面的，所以就是沿海几个大城市会比较多。那我就找一个我们附近的吧， 看看列表还有呢，他的店价你看是不一样的啊，有一块八的，然后便宜的呢。有这种一块零几的我就找一个近一点的我就去这个吧。你好，小迪。你好呀，导航去比亚迪广州英迪四 s 店， 其实就会有个小问题。是什么呢？呃，现在这个充电的预热，因为我马上要用闪充了嘛，充电功率很高嘛，他会有一个充电的温度控制的，但是呢，因为我导航的目的地 是四 s 店，所以他没有打开这个预热的。这家店的也是刚刚才装好，不知道能不能用，保安说他也不知道，所以我试一试。 这些装修的东西都还没撤掉看看啊。嗯，这边显示应该是可以的。我我已经登记了，应该是直接插就可以了。扫着你啊。不用不用扫不用扫，我，我已经登记了， 登记了。那就可以直接插。对，直接插哦，这个是 b 枪，我是用 a 枪就好了。 这也是。那很轻啊，那个远一点没事就用这个吧， ok 哎好像哦，那是这样的，倒掉的倒着的 好发射了，看看是不是自己会哎。连接中了。对哎呀，到里面去计时去。已经在连接了 哎，这个界面出来了，马上给它算一下时间。哇，已经在充了，好快啊，我都来不及启动。 一开始的峰值已经是五百多了。我刚才来到的时候电量剩的不多了啊， 然后也没有预热，关键是我看看他充的时总时间是多少， 因为现在新的闪充装他的峰值功率应该是没有一代那么好看的啊。但是我们不管这个，我们就看一下他总的时间是多少。现在显示剩余十四分钟了， 上回没跟大家认真说这两个储能柜啊啊，这两个柜子加起来呢，里面是三百七十度电吧，如果我没记错的话，然后他这里会有一个电量条的 啊，所以他平常没有什么人用的时候就会把电给存起来，你看两个都已经现在是存满的，因为刚刚今天才起用，所以还没有人来充，现在电量是饱饱的，所以有了这两个储能柜之后呢， 整一个充电站闪动闪动，它就不用占用那么大的视网的容量了。就比如说啊，电网给过来的可能只有个两百多千瓦，但没问题，这两个柜子存满电之后呢，把电拿出来，加上电网的两百多千瓦 那个公共的电之后呢，那给到车的这个电量就轻轻松松可以达到四五百千瓦啊，甚至过千千瓦都是有可能的，但是具体要看车吧，因为，哎，我听说呢，新的这个闪通装，它毕竟是为了第二代刀片电池去适配的，那所以呢，哎，在我这个 第一代刀片电池的极件车型上面，可能这个适配的速度没那么快。嗯，但我们还是看平均速度吧，不要光看峰值了， 在充电中的这个小屏幕上面，它会显示充电的时间，我觉得比亚迪真的学精了啦，这个时间呢，其实不是给车主看的，真的，车主真的不大管这个时间呢，是给那些走过路过的人看的， 你懂的，就有点像未来那个换电的时间，未来新的换电站不是上面会有一个大大的时间吗？啊，告诉人家这个啊，两分多钟三分钟就可以换完电的，其实那个是给别人看的， 就那些不是未来车主，或者说不是比亚迪车主啊，你看到哎，这个那么那么漂亮的这个绿色的妆啊，蓝色把他们叫错了，然后过来看一下。哇， 你看三分钟就充那么多了，那这个广告效果就出来了吗？五分钟充到百分之五十七了，充了大概百分之五十左右吧，用五分钟时间 啊，确实是没有二代刀片电池快啊，百分之六十多的时候充电功率是降到三百五十。好，九分钟充到百分之八十 啊，我刚才应该是从百分之十一十二开始充吧。九分钟充到百分之八十，那确实是没有二代刀片电池 通的那么快呀。我刚才具体看了一下他功率的变化，虽然现在功率曲线我看不到，因为这个桩我没有办法获取到他后台的数据，但是从数字的变化呢，能看出来。呃，这台焊条，他在这个桩上面 整个充电功率的控制策略是跟一代灶瓦产生装是一样的。这就会有一个问题，因为一代装的是允许在开始的时候把功率拉到一千千瓦的就灶瓦的，但这个装不允许这个装刚开始的时候哪怕两个柜子都是满电的，但他给我的只是五百多。 可能在。呃，可能用二代大电池的车型是把整个充电功率给拉平的啊，因为上回我看那个宋凹凸，他在演示的时候也是平均是四百八十多的啊。 充电功率，那所以拉平的话呢，那其实确实可以做到从百分之十到百分之九十七，只用九分钟就充满啊，充饱，但是呢，因为这台车的功率曲线不一样啊，但我觉得这个比亚迪工程师应该是可以去升级的，可能实在太快了，你看这个店里面的这个 装也是刚装好，然后，呃，包括他车机自己里面也是找不到这些啊，新的闪充装的？对，反正意思就是说比亚迪的工程师他可以通过修改这个电池的充电曲线去把它优化的更好的。虽然这台车用的是一代的倒闭电池啊，但是毕竟本身就是 支持照娃闪充的，就一代电池里面的最顶级的旗舰电芯，所以我相信你优化一下应该是可以做的更好的啊。大家你们手上的唐 l 跟汉 l 有 没有去找一个二代的闪充座去试一下呢？我们可以交流一下。 充到百分之九十之后，整个充电界面就从那个闪充的界面跳回来，普通的界面呢？行吧，现在， 呃，九十二的电量，然后充电功率也有一百六十度，也挺高的，但是我不充了有点可惜啊。没有没有把这个装真正的潜力给解放出来，那没办法，毕竟这个电池不是跟这个装置配的吗？所以我还是挺期待找一台真正用刀片电池二代刀片电池的车很快就有了，大家放心，所以记得关注我们啊。 好，放回去真的是单手可以搞定 处女座的福星啊，你再也不用担心这个充电枪上面有什么脏东西了，不会再有了，因为你把它，你看你真的把它这样子放的话，它也是悬空的，它不会掉到地下去啊，地下有什么脏东西都不怕，多好 好的收工走人。订单出来了，刚才从百分之十三充到百分之九十二，然后用了十二分钟充了六十六度电，关键是没花钱， 但我还不是太满意，我觉得毕竟是旗舰车型嘛，肯定还可以再快一点的。今天一定是我的方法不对啊，所以等我用完这项电，我会再优化一下方法，再来充一次。大家记得关注我，到时候看看我能不能再充充出一个新的记录啊。 哎呀，竟然还要付款呐，我本来十十二分钟充完出来就不用给钱的，大家记得点个赞点个关注，抚慰一下我这个受伤的小心灵了。五块钱的巨款就是为了做个实验给大家看，心疼。

不要买闪充！不要买闪充！真的不要买闪充！今天在车友群看到这张图啊，我想心平气和的和大家聊两句心里话。前两天比亚迪发布了闪充的技术， 我看到很多网友都冲到店里面准备去下定，我今天不拦你，但我希望你听我把这笔账算完，再决定要不要把我们辛苦钱交出去。 网上都说比亚迪不会营销，我反而觉得技术营销做的太成功了，每年靠发布新技术反复的收割，让大家觉得不买新款我就落伍了。但你要知道， 每一项技术都伴随着高昂的研发成本，最后都是需要我们所有人去评判的。我为什么敢这么说？因为我就是那个例子。我现在坐的这台车， 二零二二年十一月第一批提的海报，当时也是为了追那个所谓的最新平台，裸车二十二万八，一分钱没少，现在呢，开了不到三年半，跑了五万五千公里。前两天看小某书，车况比我好，公里数也比我少，连八万都不到。 三年的时间，十五万的真金白银就没有了。我给你们算一下，平均下来差不多一百多块钱一天，一个月呢，就有三千多块钱，这就是普通人为了体验所谓的最新技术，付出最真实的代价。想一想你每个月的收入有多少，还有我们目前的一个整个的经济环境， 想想都想笑啊！接下来我还是想想都想笑，这是第一点， 三年时间，十五万的真金白银就这么没了，平均下来每天一百多块钱，一个月三千多块钱，这就是普通人为了追求最新技术要付出最真实的代价，想一想我们每个人的每个月收入有多少，再想一想整个的经济环境， 想想都想笑啊！这是第一点，第二点，我们来评估一下闪充这个需求，我们为了这个闪充要付多少钱？ 我们可以把我们平时的用车频率、用车费用都输给 ai， ai 会帮你算一算，这台车你到底要花多少钱？懂车帝前段时间调研过啊，我们普通人一台新能源车，平均的换车周期目前也只有仅仅的六年， 你现在去买一台带闪充的新车，没有任何优惠，但是如果你等等去买不带闪充的车，老款清库存车下半年，我这边说的是下半年啊，至少差价会在四万块钱，也就是说你为了闪充这两个字，多付出了至少四万块钱溢价 这四万我还是往少了说的城市的库存车价格，大家可以去查一查啊，这四万块钱能买的是什么呢？ 咱们平时上下班代步，晚上回家充个慢充，也就几毛钱一度，对吧你，你想一想，你根本用不上闪充，而你真正在高速上面赶时间，觉得闪充非用不可的场景，其实无非就是每年回家过年，或者说五一十一出去玩那么一趟， 就按照每年回老家一趟，然后我们长途出去玩一趟，六年时间换车，一共你会用到十二次闪充，那么平摊到这四万块钱的溢价里面， 大家算一算，这意味着你每次在高速上面用到的闪充成本是至少三千三百块钱。 所以这边非常希望大家真的可以好好的算一下自己的需求，把自己的用车频率、需求发给 ai， 他 都会帮你算的清清楚楚。如果你跟我一样，平时只是在周边来回五百公里以内，其实真的不需要闪充。再比如去年我去了趟福建平潭，从杭州到福建差不多七八百公里， 油车也要开个七八个小时，我中途呢，在温州规划去探个店，吃个饭，这一个小时的时间，我们普通的快充也充满了，那么这三千块钱省下来干什么不好？ 你要知道，高速上面的噩梦根本不是充电慢，而是没有桩，前面堵着几辆电车在慢慢磨你，哪怕是闪充，不也得在后面慢慢等？ 首先我得再说一遍，就是我今天在这里不是否认技术的进步，闪充毋庸置疑一定会成为未来的大趋势，但这一定是需要漫长的时间和海量的金钱去堆砌基建的一个过程。作为普通人，我们最好的选择就是等， 等到闪充的基建真正不开，等到下一代技术更成熟，到时候带闪充的车绝对会大幅降价。千万不要盲目相信品牌在发布会上的承诺，到后面全都是要打折扣的。这不仅仅是这个牌子，所有的新能源品牌都存在这个问题。 就像我手头这条海报，当年的海洋网旗舰，到现在四年不到，现在你还买的到它吗？一辆旗舰车四年已经被抛弃了，后续也没有给到过任何可以用的升级，这里我可以给大家看一下。 可以看到啊，这个呢，是我通过软件实现的桌面，我给大家看一下一辆四年前四年不到的旗舰，它真正的桌面是什么样子？ 这个样子，这个状态栏也不是哦，这个状态栏只是我现在不想懒得给大家回复而已。这个状态栏也是很丑的那种 ai， 呃，很丑的那种 ui。 所以按照这种管杀不管埋的售后逻辑，现在这些所谓的闪充新车大概率在几年后会出现更新的平台，也会像我这台车一模一样变成无人问津的妻子。最后，希望大家能够捂紧钱包 买车，好好的审视一下自己当下的真实需求，不要为车企的 ppt 去买单。我是晚点。觉得有道理的话点个赞吧，愿我们的声音都能被听见，拜拜。

咋的，这抄不了就开始诋毁了？这抄不了就开始胡说八道了？以前比亚迪出个技术，这同行们就抄一个，然后他们自己改个名字就投放市场，美其名曰这是自己的技术。哎，这回比亚迪二代刀片电池和闪充技术都过去一个多月了，哎，到现在也没有看到跟进的同行啥意思， 就是抄也抄不会了。既然抄不会，那我就给你拉锅里，就说你这个技术不好，就说你质量安全有问题。 宝马电池生产的负责人，哎，接受外国还是个著名媒体的采访的时候就说啊，其实我们也可以提高充电速度，但那样就不得不降低电池的其他重要性能，如果速度超过了某些限制，哎，电池的耐用性、续航里程可能性都会受到影响，并且还会引发热管理等问题， 肯定是会影响长期的耐用性的。意思就是说电池寿命不行，看看说的多好啊，多为用户着想啊。可实际呢，宝马电池其实就是个组装厂，自己不生产电芯，我查了查，主要是靠外购，咱们中国的电芯来自己封装的， 看到没？你自己都造不好电池，你还叭叭的上上课了？这就好比九九乘法口诀，你还没背明白呢，就跟人家大学生们说哎学微积分没用一样， 那是对你没用，那不是对人家大学生没用。貌似你说这些话好像是误了，但其实你是快死了。 宝马新能源车在中国咱不能说像杂牌车一样的存在吧。那确实也没多少人关注啊。现在比亚迪有二代刀片电池和闪充技术了 啊，全国同行明显感觉到自己短期内根本搞不定，追不上了，干脆就统一战线说比亚迪闪充商电池以前也就是在国内说说而已， 现在宝马在全球著名媒体前也这么说，大概率是因为比亚迪的闪充车可能要在不久之后也开始出口海外了啊，必须制造点障碍。看来比亚迪由于过于领先的技术，哎，已经成为全球汽车界的公敌了。在红绿灯。

别再被忽悠！比亚迪闪充到底是不是智商税？所有关注方正报，想买纯电硬派 suv， 怕充电慢的朋友认真听！今天只讲闪充真话，五分钟充好，九分钟充饱，到底能不能信？对车主到底有啥用？ 有的网红吹上天，闪充五分钟跑了四百公里，真这么神？还有老车主质疑，快充伤电池，天天充，天天用，闪充用两年就得废， 普通人吐槽没有闪充装等于白搭，市区根本用不上。还有键盘侠说比亚迪闪充就是营销血统，实测根本达不到 闪充到底有多快？防尘帽搭载比亚迪盗版闪充加第二代刀片电池，官方实测，百分之十到百分之七十仅用五分钟，百分之十到百分之九十七仅用九分钟，喝杯咖啡，买瓶水， 车就买电，不是噱头，是实测数据！经常闪充伤不伤电池？回答啊，绝对不伤！闪充配套全温浴热管理加电芯智能保护，边充电边控温，厂家给到三电终身质保，随便充厂家都抵！ 没有闪充桩能不能用啊？完全能用，它向下兼容所有公共快充家用桩有闪充站就极速补能没有就正常快充，不挑设备不挑场景。是不是只有跑长途才有用？ 市区更爽？上班路上五分钟补能不开三天？周末越野长途自驾无区歇一脚就满电，告别续航焦虑。在我看来，比亚迪闪充不是黑科技，是真正的解决痛点。 讲一讲痛点，以前电池的痛点是充电慢，排队久焦虑，现在放上不好用闪充把充电等于加油变成现实， 硬派越野加绿牌加闪充，这才是未来硬派的标准答案！想现场看闪充实测体验九分钟充满电的评论区啊！打闪充我亲自来安排，到店免费体验闪充演示，一对一讲解电池质保优先试驾泰山闪充版下课！

老车主们，闪充站我给你们去实际体验过了，老车呢也是能用的，不过呢，只有慢充口的车呢，需要带一个快充转换头 啊，然后需要注意的是呢，再去闪充前，闪充站前呢，需要先去 app 上面查一下这个空闲装。呃，拿我去的这个飓风路闪充装举例子，它里面一共有四个装啊，其中三个呢是闪充的专属装，一个是非闪充装，老车只能在非闪充装上面充电。 呃，现在呢，我在二 a 的 这个充电桩上面充电，所以说呢，二 a 在 app 上面显示的是被占用的状态，不过比亚迪闪充 app 其实是还有一定的优化空间的，比如我现在这个界面就没有显示哪个枪对应的是闪充还是非闪充。 事实上呢，在充电站里面呢，大多数的闪充枪呢都是这个空闲状态，至少啊，在社会装上面是这样的啊，四 s 店可能这个闪充枪上面呢，可能更多的是占用状态啊，所以说呢，社会装上面呢，非闪充枪呢经常被占用，闪充车呢，因为现在也没有交付那么多，在路上跑的也没有那么多。 说完缺点，我再说优点，其实大多数优点都集中在这个 t 字形的构造上面，比如我停在左边这个二 a 的 充电位上面呢， 一般充电枪啊，我需要是从地上绕车半周啊，然后呢拖到右边去充电，那 t 字形就省去了我班沉重的这个充电枪这个时间啊，直接划到右边插上就可以，也可以避免这个线材的浪费。充电速度上面呢，因为我是老车，只能说比一般的快充装快一些啊，但不多。 从充电站的覆盖程度上来看，截至三月三十一号啊，累计已经建成了这个五千座的闪充站了，覆盖全国二百九十七个城市。上海的充电站呢，各位也可以在地图上看到，城区这个部分覆盖密度还是不错的。 然后呢，中心城区啊，这个还得加把劲，也就市中心，我估计啊，随着这个闪充车型的这个产的逐步提升，闪充站在市中心的这个覆盖密度啊，也会慢慢提升。

天塌了呀，比亚迪二代倒闭，电池的风向突然一下就变成了快充，影响电池寿命呢？那到底是五分钟充好，九分钟充饱重要呢？ 还是说一个超级健康的电池寿命更重要呢？一个视频讲清楚普通人买车到底要不要带超级快充，这是跟大家买车息息相关的问题，兄弟们 的 yyds 干货。反正做过电池生产的朋友们肯定都知道，动力电池领域有一个绕不开的，不可能三角能量密度、安全，包括这个超级快充，这三者其实很难做到平衡，做到兼斗。十年前我在电池生产线上面，我看着当时极片徒步，我就知道 锂酸锂电池的标签就是耐造，但是充电慢，那是十年前，那个时候谁要是告诉我锂酸锂电池能够实现从百分之十充电到百分之九十七，只需要九分钟充满，没人相信。包括当年特斯拉也不至于说去用松下的幺八六五零电池啊，或者说用 l g 的 二幺七零零电池， 甚至在宁德时代大规模投产特斯拉之前，其实我们行业内普遍都不看好锂酸锂电池的发展趋势的，但是兄弟们，今天这个比亚迪 这个二代刀片电池把这个事情做成了，同时呢，宁德时代的神行电池也把这个事情干成了。比亚迪有个非常好的群众基础，就是他发布了这个二代刀片电池的充电技术，大街小巷大家都在讨论他的技术，不管好的还是不好的，反正我就尽可能去客观中立的 把这个大家关注的快充到底上不上电池的问题给大家全部讲清楚啊，我看看比亚迪到底是如何打破了锂酸锂电池的不可能三角的问题。首先兄弟们我查了一下资料，我发现二代刀片电池它感 的负极材料，因为这个快充的本质就是锂离子从正极材料抽出，然后呢穿过隔膜切入到咱们的负极材料这么一个过程。负极材料基本上的都是石墨，它是一层一层的这个结构，这个每一层可以嵌到很多的锂离子啊，这个负极石墨层间的这个锂离子的切入速度决定了这个充电速度。二代刀片电池采用的是快充石墨，再加上多孔的 焊保护的技术，这就好比说以前啊，我们这个石墨负极，它是一扇比较窄的门，它这个门比较窄，我们要穿过这个门，锂离子它得排队一个一个的进，对不对？你速度稍微快一点，你就容易在门口打赌啊，就堵住了。这个时候变成什么？变成锂脂精，这个锂脂精啊就是电池频繁的快充，超充之后 会导致严重的电池自然起火的根本原因，正极负极它短路了呀，瞬间把电能全部变成热能，释放出去热能。 所以现在这个二代倒闭电池，比亚迪他把这上原来很窄的这个门啊，他变成了一个旋转的门，同时呢加宽了这个门的这个距离，等于说加宽了咱们这个石磨的层间距离，让锂离子能够瞬间的移进去， 明白没有？大家一起蜂拥而起的一下就进去了，他就不至于一个一个排队进去了，而且不至于说产生锂脂精了，没有那么严重的问题，就这项技术，兄弟们，宁德时代也很牛逼，但是呢，我感觉宁德时代他不会营销，他没有那么深厚的群众基础，他的很多的工作，他就搞不定 一段的业务，就给车去讲故事去了，他没有给我们消费者讲故事。宁德时代的方案他是在负极啊，他建立了一个快离子环，等于说负极表面他有一层那个高速公路，兄弟们，高速公路啊，也跑的很快，这样的话，他能够实现一点三兆瓦，甚至是一点八 照啊，兄弟们，就是一千八百千瓦的充电功率，宁德时代电池，神行电池也可以做到。所以现在这个神行电池，包括马上要大规模装车的神行 plus 电池，兄弟们，方案都已经出来了，都是现成的，我就看哪家主机厂，哪家汽车厂会率先搭载这种宁德时代的顶尖好电池。兄弟们，你们知道吗？不知道的话赶紧把视频的关注收藏点好，我下个视频就给大家发。 所以兄弟们，你们看行业内比亚迪在做超充，宁德时代也在做超充，只是比亚迪比宁德时代占一个优势，就他除了做电池，他还造车，所以他的宣传力度要大一些。宁德时代全新 plus 电池超充质保，他敢给你保八十万公里？八十万公里，兄弟们，你想想就这个水平，我 说牛不牛逼？哥们，网约车是三年五十万公里对吧？就得云转飞啊，你怎么可能开得到电池报废八十万公里呢？兄弟们，我说对不对？那 ok， 宁德时代和比亚迪他们现在既然都在搞超快充的零酸甜甜电池的解决方， 那说明这个一定是大趋势，所以咱们老百姓买超充电池的必要信，兄弟们，其实是有了的，你就认准这两个大品牌就行了，就这两个电池大哥，一个零德时代，一个蝴蝶，对不对？这就好了，很简单个道理。第二个兄弟们，刚才我说了原理，我再说一下这个超充背后兄弟们他是什么？他是正 真正的热管理的顶尖技术。网上我看这张图片说的是比亚迪的二代刀片电池的超充啊，它有个问题，机器显示充了九十点二五度电，实际上充到车上的电池包里面只有六十五点八八度电的电量。哎，兄弟们，这个问题我不知道是各地问题还是普适性的问题，那我仔细研究了一下，正常超充，实际上它需要更大 大的这个热管理系统，更大的这个运行攻略拿来降温呐，兄弟们明白没有？那损失掉的这个二十五度电，应该就是热管理降温导致的，那损失的有点多啊。所以我说你看这张图片，兄弟们，我不知道到底是个例，还是普值性的问题，有没有充过的兄弟们可以在评论区帮我打一打。那影哥我是电池工程师。兄弟们，你们现在还没买车的，你们可以关注我，这个我绝对擅长。 为什么以前我们不敢推那个锂酸锂电池的超充呢？因为怕热，快充的时候那个焦耳热的那个效应，它是成几何倍数的增长，尤其是前期的这个横流充电的过程，温度升的猛啊。我估计热管理系统的这个运行功率非常的大 啊，可能几十千瓦是不是？不然的话怎么可能短时间内把这么多的温度，这么多热量带出去，是不是？那如果热量散发不出去，我们的电池它就会有问题，什么问题？就电池里面的电结液它就会分解，电池它就会鼓包甚至起火。 所以这个就是超充的第一阶段先横流充电，然后第二阶段就是后期的这个横压圈流充电，这个时候温升就没有那么大，可能就不会需要热管理系统去满功率的去运行，去来给它降温了，因为圈流充电的那个温升他不会很大，是不是？这个道理很简单，兄弟们。所以那这个二代 w 电池，它其实在结构上面我仔细看了一下，它做的更薄， 比一代电池做的更薄，而且比一代电池做的更宽，它这个结构就很利于散热，你再加上它这个冷媒直冷，它先天降温就降的很， 虽然说降温它不是很均匀的降温，但是确实这个降温的速度非常快，对不对？所以这个二代刀片电池，它利用了这个刀片电池的长条形的先天的优势，增加了这个换热的面积。你像宁德时代的神行电池，你包括宁德时代的更高端的神行 plus 超充电池，用的都是那个电池液冷的散热技术，它上面还隔了层厚厚的那个隔热电，其实也是一个防火电，安全性做 的很好，所以它那个电池的液冷板要想给电池降温，它需要传到一定的时间，但是呢，它这个优势就是比那个冷媒直冷的降温降的更均匀啊， 不会存在说后期的那些电池啊，有的电池内阻大，有的电池内阻小啊，有的电池的电极液分解的比较快，有的电池的电极液分解的比较慢，不会那些问题。兄弟们，这个叫什么 一致性，一致性的问题就做的很好。当然了，我这里没有说比亚迪的电池一致性做的不好，我觉得宁德时代和比亚迪电池一致性都做的很好，都没有什么它的问题。所以其实从这个结构上面来说，比亚迪貌似它更取巧一些，它更讨巧一些，它这个数据更好看，更华丽嘛，对不对？确实这个充电数据宣传上面它更占优势，实际上充电可能就是你比我快两分钟，我比你慢两分钟， 那这个感觉其实并没有那么明显，兄弟们，明白没有？这个其实是 y y d s 的 核心的东西，反正兄弟们你记住了，既然比亚迪和凌德时代他们两家都可以给到车企很完美 的超充方案，那么毕竟都是大厂，对不对？那谁都不弱，那它就这个冷媒制冷的方案和这个电池的水冷版的液冷方案，可能会带来一个充电快两分钟，可能会带来一个充电慢两分钟的问题。 那兄弟们，但是充电快两分钟的电池，也许它电池，也许它电池会更健康一些，但是实际上充电快两分钟，那个电池人家也能够循环四千四五千四六， 对不对？对用户感知层面来说，其实也没有那么的明显啊，对不对？另外啊，我原来还讲过一个特别专业的话题，我说现在没有车企敢把电池包里面的这个电芯的温差控制这个数据给它公布出来，没有车企敢公布，现在我虽然说没有见过数据，我想应该比亚迪包括宁德时代 啊，他们应该能够把电芯之间的这个温差控制控制在正负两摄氏度之间，这个应该是能够最起码保证咱们电芯稳定循环四千次，包括咱们电池包稳定循环两千次，不会出现特别特别重大的容量衰减和续航衰减的一个大前提。 兄弟们就跟我讲对不对？这个应该是特别客观，特别真实的对吧？没有任何的这个感情色彩。好，兄弟们，最后我来给大家做个简单总结，跟我们老百姓买车息息相关的信息啊，兄弟们，相当的重要，我建议你们把视频点赞收藏，一定要做好笔记。 第一个阶段就是安全问题，你记住是电池，只要你搞超充，尤其是持续频繁长期的超快超，从理论的这个角度来讲，你的这个电池一定会存在心理的风险， 这个风险不小，这个风险它是长期的一个潜伏存在的风险。虽然说实验室的数据目前看下来四千次循环，但是你并不知道是四千次的电信循环，还是四千次的电池包循环，它电池的放电曲线怎么样？它电池的内阻到底稳定程度如何？ 不知道，没有数据你看不到，我都看不到，你怎么能看到呢？但是呢，在实际的用车当中啊，即便是有 bms 保护，长此以往超快充也会造成不可逆的吸力风险。吸力有风险，兄弟们，我的建议是，北方的兄弟们，冬天快充之前一定要利用你的导航预热的这个功能，提前给咱们的电池做预加热，咱们每台车都有这个功能 啊，你仔细研究一下，如果说你现在车里面没有找到这个功能，兄弟们，评论区大家可以快速打出你准备买的车，我来给你们说一说，你这功能到底在哪里？打开 就是超充啊，一定会影响你的二手车的残值，一定会，你记住试车你肯定早晚要卖啊，那么你要卖二手车？哥们，这个新能源二手车残值评估体系和油车不一样，那也不只是看你什么，有没有报什么重大的保险对吧？有没有做什么重大的这个维修事故，还要看你的电池健康度。 兄弟们，如果说你的这个前车的车主，他是跑网约车的人，他天天用闪充，天天用超快充，那你这块电池的内阻可能比其他普通家用车的电池内阻更大啊，要更高，因为普通家用车根本你不可能天天搞超快充的，就算是你有超充的权利，没那么闲。说白了，即便是你车子现在开起来感觉没有问题，那些超充用的多的那些 车型，后续假设你买到了的话，你车子续航的衰减速度，包括你电池的容量衰减的速度。兄弟们，我现在帮你们都已经想到这么远了，我就问问这个免费的关注值不值得来一个 三个结论就是到底买不买带超充电池的车？兄弟你记住，当超充补能的时间缩短到十分钟以内，纯电车对于那些没有私家车外，那些没办法安装充电充的，那些老破小的，那些社区的用户们来讲，包括现在正在看视频的兄弟们，你们， 你是不是感觉突然一下子有了买新能源技术的动力了？如果说有的话，那就对了，不管是比亚迪的车还是吉利的车，还是其他品牌带闪充功能的电车，这种车真的是能够让合资燃油车连最后的补能便利性的优势都能够彻底让他上市。兄弟们听懂的点赞！

今天开着我的纯学海报来体验一下比亚迪的闪充，之前我达到最快的充电功率是一百五十四千瓦，看看我的海报在闪充站能不能突破这个数字。闪充装的充电枪非常轻便，可以看到现在百分之四十七正在充电中，现在直接回驾驶位看看功率的变化。 百分之四十八状态下一直保持着一百一十五左右的充电功率，电池容量超百分之五十后还是一百一十五左右， 百分之五十四十又开始缓慢上升，百分之五十七十达到了本次充电的最高功率一百一十九点三。 一百一十九的功率一直持续到百分之六十五，突然下跌到七十八， 这次闪充体验居然没有超过一百二十千瓦，让我挺意外。可惜这波技术红利跟我们老车主没有啥关系，此刻只剩对二六年买车朋友的满心羡慕。评论区聊聊你作为老车主的背时经历吧！

我严重怀疑，现在天天喊着说比亚迪闪充上电池的这波人啊，跟之前说手机快充上电池呢，是同一波人。那我试问，现在谁不是天天用手机快充啊？以后新能源汽车的快充呢，肯定也是普及的， 就是像今天手机充电这样简单，这样方便，这样随意。而且呢，比亚迪的第二代导电电池闪充也绝对不会上电池的，人家都做过极限测试了，五百次的闪充啊，相当于跑了三十万公里啊，电池的容量还剩百分之八 二十九点二啊，而且第二代刀片电池呢，相较于第一代刀片电池呢，把这个衰减的预值呢，提高到百分之二点五啊，就相当于你质保期内呢，你的电池容量小于百分之七十七点五之后呢，官方直接给你免费换电池，那就退一万步讲， 就算是伤电池，人家官方给你免费兜底了，你怕什么呀？更何况人家已经做了二十多年的电池了都对，还有人说这个充电太快是不是不安全啊？我听了是真的想笑啊，不过比亚迪也提前想到了， 听过现在哪家电池敢给你做边闪充边针刺的实验啊，而且还是通过了中气研的认证的。所以啊，把心放到肚子里吧，当年他们嘲笑手机快充，到现在不是还是离不开今天呢，他们质疑比亚迪的闪充过两年，这就是电动车的标配。记住一句话，时代在抛弃旧观念的时候呢，连招呼都不会给你打。

太过分了，比亚迪高速闪充站把友商的车主干破房了，你看你又急，我本来是不急的，看你充这么快，我现在是真的急了， 看看人家比亚迪的闪充啊，我已经充了半个小时了，隔壁这已经是第三辆充好了，人家上个厕所回来就能开走，这换谁不破房啊？这比亚迪的车主啊，去闪充站 充个电啊，不到九分钟啊，上个厕所回来充满了，走了，那自己的车充了半小时了，还没充满电，那对面的那个比亚迪闪充站都第三辆车了， 我猜测啊，就比亚迪第四辆车的时候，就这个车主还没充满电，那能不破防吗？这巨大的差距啊，可能他们的车的价格还差不多，结果 那比亚迪的充电这么快，这么方便，这块谁受得了啊？所以这个闪充对那个电车的车主冲击是非常大的，都看明白了吧？比亚迪这个闪充啊，比亚迪的二代刀片电池，他就是个洋楼，妥妥的降维打击。

咋的，比亚迪的闪充技术上电池？但这话可不是我说的，是那个宝马的高管说的，我虽然不懂什么电池技术，我也不是储能方面的科学家，但我至少能听明白话，我认为宝马高管的这番话说的欠妥。咱先看看宝马高管是咋说的， 说过度追求超快充电，可能会在电池耐用性、续航里程及长期可信上做出妥协。也就是说呢，宝马高管所指出的隐患，有可能发生在未来两至三年，也有可能发生在未来四到五年的。但人家比亚迪的闪充发布会才开几天呢， 带闪充功能的车一共也没卖多长时间呢，你宝马高管唠这嗑不是给人家上眼药呢吗？作为看客，或者说作为旁观者，我们要主动过滤掉这种信息， 我们要鼓励和支持自主品牌新技术的发展，多赞美多歌颂，少说一些没用的。毕竟纵观全世界任何一家车企，任何一个品牌，只要是新技术，从发展到完善都需要时间，但作为消费者呢？这些信息看一看，只能说对你没坏处。

比亚迪刚刚发布的第二代短道电池加闪充，直接就说他们家的闪充不伤电池，闪充与长寿命兼得。再让大家开始翻出当年未来汽车老总李冰的采访，他说快充伤电池，所以未来才会选择换电。这下很多消费者就会觉得有点懵了，到底谁说的对？快充到底伤不伤电池呢？ 的确啊，我们普通的直觉是充的快，电池报废的越快，以前网约车、老电车快，充多了的确掉电快，甚至出事。比亚迪用的到底是科技还是狠活？要想说清楚快充删不删电池这件事呢？首先得说一下充电的原理。 根据小学的物理常识，我们知道动力电池正极是含锂的金属，负极是石墨，充电就是锂离子从正极往负极跑，嵌入到石墨当中去。但跑的时候，如果跑的太快，或者环境不对，比如太冷或者负极的锂离子装的太满，锂离子来不及进屋，堆在了表面，这些锂离子就会变成金属锂，再也回不去了。 日积月累，宏观表现出来的结果就是电池容量变小，因为锂离子减少了，电池的内阻变大，因为离子越来越难侵入负极。然后因为这些金属里的增多，电池的内部还不稳定，非常容易发生短路，那就是电池自燃了。 这个过程的专业术语叫做稀里，也就是以前常说快充会伤电池的根本原因。理论上如果能搞搞定稀里，的确是能够做到不伤电池的。 现在比亚迪跨下海口，我们可以看看他具体做了些什么样的技术改进。第一个肯定是材料升级了，比如说我们可以通过在负极上开孔，家规电解液的改良，让离子跑起来更快更顺，这点尤其是在负极的部分，比亚迪并没有说细节，但是肯定有针对性的优化的。 第二个就是在充电的过程中做好一个热管理，让电池的温度始终都保持在合适的区间，只要环境的温度合适，那吸力的风险就能够大大的降低。 还有一种常见的手段是在后台 gms 管理进行一个阶梯的充电，比如说电池的电量在百分之零到百分之四十的时候一个猛充，那百分之四十到百分之八十的时候减速充，让锂离子有时间慢慢归位， 这点比亚迪也没有细说，不过闪充电池配上闪充装，它能够发挥出它最大的优势，这后面肯定要做大量的匹配性的工作。 一句话，乱充才伤电池，科学快充真的不伤，比亚迪敢说闪充不伤电池，通过一己之力拉高快充的门槛，技术的背后是材料的进步， bms 的 进化，充电策略优化，这一整套系统在做支撑。

避雷啊避雷，前两天闪充技术非常的火，但是不要被比亚迪给忽悠了，我媳妇跟我说最近开车这个异响越来越严重，首先就是这个后备箱的异响， 他说就是这个声音，我也是没求办法了，天天跟我说啊，过稍微过一点烂路，就是这比亚迪的这个避震器，大家听，我摇一下车胎， 听见了就这个声音，你说这个闪充技术，他再牛逼，你把这些小问题给他处理一下，尤其他跟我说到，就是最近这两天他一点油门不敢踩，这个电门不敢踩，稍微一踩大家听， 哎，就这个声音我也是没求办法了 啊，对了，我忘了给大家说一下，还有就是这款车机啊，比亚迪的车机是最垃圾的，大家听就这个声音他跟我说谁受得了？

比亚迪的闪充会伤害电池，影响电池寿命吗？比亚迪闪充装会对国家电网造成负担，对电网不友好吗？今天就用通俗易懂的方式为你解答。首先说结论，比亚迪闪充不伤电池，不影响寿命，闪充装也不会给国家电网造成负担， 反而对电网很友好。接下来做具体解释。你担心的快充伤电池，本质是大电流充电容易损伤材料，加速老化。 但比亚迪第二代刀片电池用了两个关键技术，把这个问题彻底解决了。第一个是锂离子高速通道，二代刀片电池内部做了优化，让锂离子移动阻力变小， 更顺畅，就像双向八车道高速一样，不堵车，少发热。同时，二代刀片电池还采用了磷酸锰铁锂加硅碳负极充电，入口更多，更耐大电流。第二个是全温域智能热管理系统，它可以实现毫秒级的热量快速均匀地散发掉， 不让热量堆积起来，烤电池相当于给电池装了一个智能空调。同时，比亚迪还对第二代刀片电池质保政策进行了加码， 电芯终身保修，容量低于百分之七十七点五就免费换，这比第一代刀片电池的质保容量保持率还高了二点五个百分点。如果电池质量不行，厂家不可能提升电池的质保容量保持率。所以一句话就是，第二代刀片电池正常用闪充，电池寿命和慢充差别很小， 可以放心使用。第二个问题，闪充桩会给国家电网造成负担，会不友好吗？其实大家担心的核心是，一千五百千瓦这么大的功率，会不会瞬间把电网拉垮？ 比亚迪的做法是每个闪充站都配一套超级快放储能系统，它就是一个电力蓄水池，通俗理解就是每个闪充站都放了一个超级大的充电宝。它的工作原理很简单，夜间低谷时，储能柜就以一百至二百五十千瓦的小功率慢慢从电网充电存电，就像给充电宝充电一样， 当白天高峰，也就是你去充电的时候，主由储能柜大功率放电，瞬间输出一千五百千瓦给你的车充电，这个时候是不会从电网取电的，而电网只需要平稳的给储能柜补电即可，所以电网侧始终是在低功率平稳负荷下工作， 并没有顺势大功率的冲击。所以结果就是一千五百千瓦闪充装实际从电网取电只有一百至二百五十千瓦， 和一个中型商铺用电差不多。这套设计叫削峰填谷，也就是低谷存电，高峰放电，这就能帮电网平稳负荷，减少峰谷差，因此这种设计反而会让电网更稳定、更高效。