这条视频可能要硬控你两分钟,带大家看懂一台汽车发动机从逆向到量产装车,到底要经过多少步骤。预言阶段 耗时六到十二个月,这是整个项目的起跑线,核心就是定方向。我们要造一台什么样的发动机, 工程师要预判未来五到十年的排放法规和市场趋势,敲定它是燃油还是混动,专用,用什么燃料定下功率、扭矩、油耗、噪音等核心指标, 同时做专利风险排查,用单缸机提前验证核心技术行业里百分之七十的项目成本在这个阶段就已锁定,直接决定了整个项目的成败。概念设计耗时四到八个月,把想法落地成可执行的蓝图。 我们要敲定气缸布局、缸径、行程压缩比这些核心参数,用专业仿真工具搭建发动机的数字原型,预测整机的动力和油耗表现,最终输出完整的发动机总布置方案,给后续所有研发工作定下不可轻易改动的机械详细设计与 c、 e 仿真, 耗时八到十四个月。核心是用数字化把风险提前清零。工程师要把每一个零件都做成精准的三 d 工程模型,通过上千次多学科仿真,在电脑里完成结构强度、燃烧流畅、噪音、震动的权威度验证,能直接省下近一半的食物试错成本。氧机试制 耗时六到十个月,让数字模型真正变成实物。硬件业内通用 a、 b、 c 三轮样件叠带,从手工快速成型的 a 样件验证基础功能,到工装制造的 b 样件优化设计,最终用量产线打造 c 样件,一步步逼进量产状态。而单台样机的成本能达到量产件的五十倍。台架试 验耗时八到十二个月,这是给发动机做的全面体检和极限挑战。一台发动机研发周期内,台价累计运行时长要超一万小时, 既要摸透全工况的动力油耗表现,更要通过上千小时全速、全负荷冷热交变的极端测试等效验证它能不能扛住整车几十万公里的服役。标定匹配 耗时六到十个月,这是给发动机注入灵魂的环节。我们要优化 ecu 里上千个可调参数,让喷油、点火、增压在所有工况下都达到最优。同时完成整车适配,还要闯过高原、高寒、高温环境试验,保证它好开省油,还能满足排放法规量产准备, 耗十六到十二个月搞定从能造一台到造十万台都一模一样的终极考验。我们要完成生产线工装调试、全流程工艺验证和质量管控,确保每一台下线的发动机都符合设计标准,最终拿到头产批准,正式实现量产装车。
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在摩托圈,三缸发动机曾长期背负极差口碑,因先天结构缺陷、震动问题难以根治,被不少玩家视作工业垃圾。三缸活塞做工无法像四缸般受力平衡如同失衡,跷跷板 怠速时车把发麻,仪表震颤,高转超过八千转更是震感剧烈,不仅骑行体验糟糕,还会家具部件磨损,拉高维修成本。早年川崎凯旋等品牌均尝试攻克难题, 即便加装减震优化车架也仅能缓解,无法根治,最终大多销量惨淡停产,三缸机也成了行业避之不及的禁区。而张雪的出现彻底打破了这一僵局, 其团队研发的八百一十九 cc 直列三缸发动机可攀升至一万六千转,震动控制媲美四缸机型。团队摒弃传统思路,采用钛合金气门、 镁合金连杆等轻量化材质,使发动机仅重五十二公斤,大幅减弱震感。 同时搭载自研智能电控与六轴 i m u, 搭配摩托车领域少见的类 v v t 可变气门技术,兼顾低速扭矩与高速平顺性,填补国内技术空白。 搭载该引擎的八二零二二零百加速二点八一秒,性能对标国际顶级车型。 试驾反馈怠速平稳,高转无明显共振,彻底颠覆了车友对三缸机的认知。历经严苛耐久测试后即将量产,不仅引爆国内市场,也让全球行业重新审视三缸机型的价值。 从修车学徒到打造国产顶级摩托,张雪用二十年功课行业完结,让被嫌弃的三缸机重获新生,也为国产摩托开辟。

一位九八五博导搞了三十年内燃机,论文专利拿到手软,却连一台能用的摩托车发动机都造不出来。而张旭,一个高中没毕业的修车工,却带着团队拿下了世界冠军,这反差是不是像一根刺,扎的你心里生疼? 别急着感动,真相可能颠覆你的认知。张雪的成功根本不是什么草根逆袭的孤胆英雄剧本,查一查他的底牌,你会发现这是一支标准的硬核高学历军团, 研发投入占产值百分之九点三三,远超行业平均百人研发团队本科以上占百分之八十。核心港硕士、博士扎堆,还有前雅马哈、川崎的技术高管坐镇。 张学真正的厉害之处,不是他一个人有多深,而是他懂得把大学教授们锁在硬盘里的理论, 变成了能跑能赢的机器。他跑完了从原理到产品的最后一百米,但前面的一万米,是无数博导用论文铺的路。问题的根子出在中间那段无人区。工程化开发这段路高风险、长周期,大学不愿走, 企业不敢走。结果就是论文停在 ppt 里,发动机停在图纸上。张雪的路是靠一支硬核团队和敢于试错的魄力硬闯出来的,但这不该只靠运气。中国制造的下一个突破,需要的不是更多的孤胆英雄, 而是为非共识的工程化的桥,让写论文的手和拧螺丝的手 能握在一起。那一天,才是中国创新真正长出翅膀的时候。你觉得这座桥该怎么搭?评论区聊聊,点赞、收藏、关注。

六万多就能拿下的 w s b k 赛场级赛车,还是咱们中国人自研的三缸猛兽,你敢信?今天带大家深度拆解张雪八二零 r r s w s b k 参赛版。这可不是普通民用访赛,是专门为赛道征战打造的场队赛车,纯赛事定制款 民用版本的顶级改装。他搭载八百一十八八立方厘米直列三缸水冷发动机,整机由张雪自主研发,最大功率直接干到一百五十三点六匹 红线,转速飙升至一万五千两百五十转,峰值扭矩八十五牛米,零百加速仅需二点六秒,极速轻松突破两百九十公里每小时,干重更是控制在一百六十八公斤轻量化水准,拉满赛用定价才约六点两万,性价比直接颠覆行业认知。 最值得骄傲的是,这台车国产化率高达八十七点二,核心三大件百分之一百自主可控发动机的曲轴、活塞、气门、散热、排气全都是国产供应链,真正做到了技术自研不被卡脖子。 为了适配顶级赛事,底盘和制动部分选用了国际赛用顶配全铝双翼梁,车架由余江压铸打造, 轻量化极致减震,搭配瑞典奥林斯全可调赛用套装。刹车采用意大利 brembo g p 四 x 顶级卡钳,搭配日本三 star 浮动刹车盘,轮胎是意大利倍耐力全热熔赛道胎,再加上国产干碳纤维覆盖件,性能与轻量化双在线 电控系统同样浪漫。搭载科博达定制赛用 ecu、 中国电科六轴 amu 弯道 abs, 多段 tcs 牵引力控制、弹射起步防翘头、双向快牌一应俱全。专业赛事该有的配置一样不少, 要是全车满改升级,总造价也才约十三万。这台车上只有减震、刹车、轮胎、离合器这些赛事通用改装件,选用国际大牌 核心技术完全握在我们自己手里。他不是普通代步机车,是真正能征战国际赛场,为国争光的中国制造,这才是国产机车该有的实力。

这款曲轮就是我们为张雪机车八零二二研发的曲轮,我们公司为张雪八二零二二建设这条专门的自动化曲轮生产线,呃,月生产量为一万套。 这款大宽体要求更高的平衡性和点动性,而且呢,晒开体格需要更高的转速,达到一万六千转每分钟。我们团队进行了十多次的实验,突破了相关技术评定,满足了张雪集团的要求。

你来干就把他当成生死问题,就把他当成生死问题来干。我告诉大家,这我也搞不好,我们企业会死掉的。 这两毫米大概就是能用的,但你两个的载客没的样子,两个载客又有关系?两个载客能差多少?百分之十的差距,你减个百分之二三。 现在两个尺是一样厚的,都是十二个毫米,左曲尺最多只能加五十丝。左曲尺加不了。我离合器尺减不行吗?现在是一样宽,是不是一样宽?单边减零点五能不能完全核算?单边减零点五可以,完全单边减零点五的。直接做两百套。 就是这两百套我只拿来实验,看它小不小,如果不小我再来评价它会不会坏。直接做两百套。两百套有评价价值吗?有说明意义吗? 有,那就中了。没有,他是一直看你,因为外面看你是吧?就是他那对镜的本身是可以的,眼睛看 多少人看你看的问题,还是有千分之一扭出去和万分之一扭出去。因为如果你看零点零点几毫米的女婿拔在地上,你根本快就能看得到。眼睛疲劳了也有空降能看到。我录的女婿能不能上 a i 看,不能,看不到他看到上面的完全可以。如果十万块钱能上一个系统人 来做判定,完全划算。内核镜的图像让 ai 来分析,不用人眼去判断,要把内核镜接接到人的屏上去再判断是吧。我上回让你检查的链条跳动的这个 检查的结论有了吗?检查起来,我们检查是没有问题。你怎么检查的跟我说一下,再把发动机装好之后慢慢的转手动转转,然后用表打整个链条的跳动,你这台机是怎么来的? 鸡就是正常的鸡。那你检查个毛线啊?因为你拉了的那种我没办法检查。那就你也应该去找尺寸最超差的来检查,你找个正常鸡。你现在反应,反应什么? 是我们链条装紧了以后链条绷紧了对不对?绷紧了它是链条是有松有紧的,就有跳动,链条有跳动,最松的时候我装紧鸡已经给他顶进去了,到最紧的时候我链条其实把链子使劲往下压,把它卡死了,不是卡死, 是把油膜给挤没了,但这种情况下你的张紧板上的痕迹就能够体现出来,张紧板如果这种地大张紧板,他肯定会一套膜。有这样子,我们故意制造一个偏心的来干,看能不能干,干出问题来,那就那只能就就就刚出的,那就不能拿正常界限测,只能是搞一个一,我们 五 g 要多少偏心才能产生卡死的压力?对,我们欠缺这方面能力的时候,我说该花多少钱,该请多少人都是 ok 的 啊。我相信大家看到现在大家应该也都知道,我是绝对相信是质量,他就是生病,我不只是说说, 那现在可能我们还有些能力不所及的,能力不所及的我都跟他说了不行我就去海外找专家,找顾问团队来干, 那我们去哪里找?我们都不知道的时候,那可能就是我们的命到了该栽,但是我相信我也不愿意认这个栽,我相信大家也应该和我一样不愿意去认这个栽,所以接下来我们还是要 很努力去把没有找到整改方案的我们一定要我来带头把这个高度拉到最高。我,你这个重大问题不是要开中立会才得返回,还要做日报 及时反馈,我们及时马上暂停供销会,供销会决策马上应该怎么做?是马上去市场可以到现场去调查,还是马上紧急错失,我们及时对策?考核一定要考痛,不要叫,我跟你说过很多次供应商送个配件来不合格罚三千,我说你这罚你还不如不罚, 你罚他三千,把他供应商他心安理得的。我罚了三千嘛,罚他三万,你看他痛不痛嘛?罚三千,我每次都不合格,我就当送你的三千,我就当我给你们的红包行不行?我红包我三千都还不够。张哥确实是忠实质量, 所以我也有这个决心,所以一定还是要把质量做好,在他说在质量有问题的前提下,我们不惜代价,有些确实能带来重大的零钱钱就可以要了, 经过检验,质量把关真的更加真啊。都齐,张总肯定是最齐的对吧?其实我们过程之中也是挺齐,但有些时候可能处理的方式方法不一定到位,我们确实要紧迫感,对重大问题的现期整改决心我们一定要加强。 所以上次张总在我们管理群里说我们这样会死的,其实鬼,确实这单这一块最后决定我们不死的生死。我们把老总当老师一样,大家一起努力,一起学习好不好?我们大家为过去的一年鼓掌,也为未来接下来一年的 为自己给点鼓励好不好?好,来了就这样。 ok, 三百,谢谢老总,谢谢大。

今天呢,我想聊一个对年营收啊,在五千万到两个亿之间的科创企业来说,非常关键,但又经常啊被误解的话题,什么呢?专利布局,那很多老板觉得啊,专利呢,不就是花钱请代理,写材料,拿个证书应付检查而已 嘛,但是呢,我想告诉你的是什么呢?如果说你这么用专利,等于呢,是把武器啊当摆设了。 今天啊,咱们用一个案例,张雪机车呢,来深度的拆解一下一家创业公司是怎么把专利从法律保护的工具升级成为贯穿研发、竞争品牌的全链路的战略资产的。 张雪机车的做法呢,不是简单的申请专利,而是一套攻守兼备的组合拳, 我把它总结为一句话,让对手看得见的绕不开,看不见的拿不走。具体怎么分呢,分为三层,可以来看第一层呢,核心技术的阴阳结合, 那阴的一面呢,就是最核心的直列三缸发动机的算法,燃烧逻辑这些啊,不申请专利, 用内部的保密制度啊,死死的锁住那羊的一面呢,像外围的机械结构,双平衡轴等啊,这些看得到的地方啊,申请了十七项专利,形成了护城河。为什么要这么分呢? 因为啊,核心算法一旦申请专利,二十年后啊,公开维权呢,还特别的难,不申请呢,反而呢,让对手啊看得到车,拆开机器呢,但是永远不知道里面是怎么跑的, 而暴露在阳光下的这些技术呢,张雪姬彻打出了专利保护的名牌,外观设计,专利保护网覆盖发动机的外形,可变排气技术布局的控制方法加结构,实现多维度的专利组合, 影响机车骑行体验的可调几何悬挂辅助驾驶系统和制动系统布局啊,分层专利保护网,这不是零散的专利申请,而是精心设计的专利组合。每一个关键的技术方向都有布局, 每一个自主创新的绕行路线都被封堵。鲜盛谋篇的专利布局,立体保护网啊,为每一滴的投入和创新成果都构建起了无形的保护屏障。那第二层呢?专利布局的封锁式设计,张雪团队啊,花了十八个月, 分析了十二款顶级的发动机,不是模仿,而是做一件事,划出巨头的专利地图。 然后呢,找出空白点。那比如说日系专利,说 a 加 b 不 能做,那他就做 a 加 c, 最终的结果是什么呢?是每一个核心功能啊,都刚好绕过了对手的封锁,这叫重新开启了一扇门。 那第三层呢?资产权的资产化运营啊,这是最容易被忽视的一层。张雪机车啊,拿着这些专利,完成了 a 轮的九千万融资,拿到了超二点四亿的银行授信, 倒逼四百一十家供应商啊,使用或会同开发其专利技术。专利啊,不再是成本,而是财务报表上的估值、现金流、供应链的控制权。好了,听完张雪的做法啊,你可能想问,那我的企业跟他的体量也差不多, 到底该怎么学呢?下面呢,我讲四条,每一条啊,都对应一个具体的行动。第一条呢,不是所有的技术啊,都要公开换保护,很多老板呢,有一个本能反应啊,觉得技术特别牛,就要申请专利, 这可能啊,是致命的错误,像核心算法,关键配方,独特工艺,如果说对手极难进行返现工程,那么请作为商业机密进行保护, 像机械结构,外观连接方式,对手呢,一拆就知道是怎么做的。那么这些必须申请专利布局保护。执行上很简单,秘方级的技术要设置保密区,签署敬业协议,建立权限分级保密制度,杜绝泄密。 那结构级这些显化容易被逆向工程的技术啊,就用专利布局啊,死死的锁住。那第二条呢,专利导航呢?必须前置,而不是后置。绝大多数的企业的做法是啊,先研发做出产品呢,再查能不能卖。 那张雪的做法呢?反过来先查能不能绕开再进行研发。他们十八个月分析了十二款发动机,不是为了抄,而是找到日系专利覆盖不到的空隙。那你的企业可以马上做两件事, 那第一呢,就是针对你的产品,找到行业巨头的专利布局点,看他们保护了哪些路径,路径的两边的空隙呢,就是你的研发方向。 第二呢,如果说条件允许的话,对于年营收在一个亿左右的企业,我建议至少设置一名专职的专利人员,或者呢,聘请外部的专家做研发前的专利清扫工作。专利呢,不是为了让你去起诉别人诉讼呢,又贵又慢。 专利的真正作用是啊,让竞争对手的研发工程师看了之后感到绝望。张雪是怎么做的呢?他们不只是布局了可变排气技术本身,还布局了控制方法和结构实现。那你可以借鉴两种布局方式, 第一呢,围墙式,围绕核心的产品呢,申请外围改进,上游材料,下游应用。第二呢,是路障式的专利布局,哪怕你不做某个方向,只要呢,他可能是竞品,绕开你的必经之路,那么就提前占位。 目的呢,只有一个对手呢,做同一个类型的产品呢,要么给你付费,要么呢成本极高。 那第四条呢,专利是融资的硬通货,那很多老板说啊,我又不上市,要专利干嘛呢? 但是呢,在资本眼里啊,专利数量和质量等于技术壁垒,等于估值溢价。像张雪基撤,正是靠十几件核心的专利啊,和百分之百的自主知识产权支撑起了十点九亿的估值。 你可以在融资 ppt 里啊,做一件很简单但是很有效的事。什么呢?不只是写研发的投入,而是画出一张专利技术的路线图,告诉投资人。哎,我们在 a 点、 b 点、 c 点三个技术方向啊,建立了 b 类 竞争品牌呢,至少需要两年以上才能绕开这句话呢,可能比几十页的财务报表都要值钱。最后呢,我们用一句话来总结下张雪机车的逻辑,用商业秘密进行保命,用专利布局啊来圈地。 对于年营收在五千万到两个亿之间的科创企业,你不需要盲目的追求专利数量, 需要的是以中为始的思维。在研发图纸画出来之前,知识产权战略必须已经到位。这不是一纸证书,这是你与巨头竞争的入场券。

最近全网都在刷张雪机车夺冠的视频,在这个被欧美和日本巨头垄断了近三十多年的赛场上,一台搭载着中国自主研发的发动机的赛车,以将近四秒的绝对优势拿下了两年冠。很多人看的是热血和情, 但我看到的是中国制造出海的一张全新地图。以前咱们中国企业出海大多是闷头搞代工,或者在平台上死磕价格战,但张雪换了个打法,直接把技术带去了世界上最苛刻的赛道,跟最顶尖的对手硬碰硬。当夺冠的那刻,全世界的车迷根本不需要翻译,就能直观的感受到这台中国机车的硬实力。 这就是一次教科书级别的品牌降维打击。我接触过,但一聊到去美国市场拿大客户的订单就犯难。很多人做海外设备, 就是天天发自己的厂房有多大,流水线有多长。说实话,海外客户对这些是无感的。张学的成功其实给了一个特别清晰的答案,咱们的制造底子早就够硬了,现在缺的是一个能让老外听懂的故事。 出海的底层逻辑已经变了,你的产品再牛,也不能永远只停留在枯燥的参数和冷冰冰的车间里,得用美国客户看得懂,甚至看得热血沸腾的场景 证明你的东西有多强。把单纯的生产变成创造,把普通的产品变成品牌信仰。想在海外市场拿到真正的高价订单,就必须用优质的内容和绝对的影响力把我们的品牌立足。如果你要想撬出价格战,用绝对的实力去赚美国市场的钱,欢迎找老郭聊聊。

张雪是模特维修起步,他的发动机是世界先进水平,解决了三缸发动机长期困扰欧美日的痛点,高转平顺、极致轻量化和高功率。 而九八五毕业的发动机工程师还在,生前还在生产线上对微电路板小修小补啊,我看到一个发动机的工程师这么说,为什么会这样,哎,我大概有这么几点思考。 首先一点呢,就是师傅啊,师傅的因素,张雪呢,是师徒制,而我们啊,就是九八五这这些高材生呢?是, 呃,一个老师要带那么多学生,而且可能老师呢,只是有一个啊,师徒之分,没有师徒之时。 而张雪的师傅牙哥,当他迅速发现了张雪在赛车上不太有天赋之后,马上就告诉他,你的你的未来是倒车,然后就给他一路的铺垫,让他去浙江金华学习整个的摩托车的制造工艺 啊,整个的摩托车流程的生产生产线,包括修车的时候,他也掌握哪些结构容易坏啊,对对,他啊,未来的未来,倒车上哪些结构他不用。 然后他这一路都有一他的师傅牙哥的指导,对他的鼎力的支持,这是师徒制,这师徒制相对于啊普通的这这样的课堂式教育的优势, 也有的师傅他会带很多徒弟,比如说西游记里的菩提老祖,他带很多徒弟,但是当他发现了孙悟空有特殊的禀赋之后,他就啊重点培养, 但是在学校里恐怕不是如此,即使你有特殊的禀赋啊,老师和教授也不会对你特意培养,因为这可能对他的呃,对他的整个的平直称没有多大的帮助啊,这是师傅。 第二点就是个人的禀赋。个人的禀赋,张雪他有自己的远大的目标,远大的理想,他把目标都放在那里不动。而而我们的普通的职场人可能是什么呢?就是 啊,老婆孩子热炕头是吧?我的目标就是老婆孩子热炕头,或者是升职,升职加薪,升职加薪的目标也是老婆孩子热炕头,就是能够啊, 就是能够比,就是能够比较啊,呃呃,舒服和富足的生活,却没有那种那种特别远大的目标的驱动。 所以呢,我觉得大概就是这两点,首先呢,就是师傅他是师徒制啊。第二点呢,就是个人禀赋,他有远大的目标的驱动。

初中毕业修车工张雪竞造出高性能发动机,博导和大企业都做不到,难道读书真的无用?张雪的成功撕开了评价体系的错位。高校里博导的价值由论文 项目决定,造真机成本高,风险大,远不如发论文收益大。于是,高风险的工程实践成了禁区。而张雪没有学术包袱,他死磕到底,只为在赛道上赢得胜利,闭着眼睛能听出故障,为了挤私公差,跟供应商连熬数天。 反观大企业,虽财大气粗,却困于短势,重新研发高性能发动机,投入大,周期长,风险高,资本更偏爱保守,在成熟方案上缝缝补补赚快钱。 张雪的纯粹撕开了产业链的真空地带,用行动打了追求短期利润的资本一记耳光。张雪赢了,但他赢得太苦, 贸与齐行独闯重庆亏损,借钱发工资,咬牙死扛才熬出来。我们不能总是等一个人成功了,才承认他的价值。张雪的故事令人动容,大家快来评论区说说你的看法,一起为实干者加油!

商学机车给我们带来了很多话题,一个普通的维修工,没有高学历,没有名校背景, 硬是凭着多年维修经验和自己的钻研,造出了顶级发动机。再看看另一边, 国内那么多九八五高校都有内燃机专业,每年毕业的高材生数不胜数, 发表的相关论文更是成千上万。我就想问一句,那么多的论文,到底在现实中起到了什么作用?如果学生写论文只是为了毕业, 老师发表论文只是为了凭职称,那么当初设立这个专业的意义 到底是什么?高校开设内燃机专业,初衷根本不是搞论文,而是培养能研发、能落地、能解决工业难题的工程师, 是为了让国产发动机不再被卡脖子,是为了国家工业真正强大。但现在呢? 大量论文脱离实际,重理论、轻实践,重发表、轻应用,全是指面推演,仿真数据,不碰生产线,不解决真问题。 论文发表再多,对产业发展、技术突破几乎没有帮助。反观张学,没有论文,没有光环, 只靠动手、靠实践,靠反复打磨,做出了很多高材生在实验室里都没做出来的东西。这难道不够说明问题吗?根在哪里? 在实践,不在死,练功课的价值是干出来的,不是写出来的。我们的人才多一些落地,少一些空谈。

内燃机专家三十年没干出来,为什么初中毕业的张雪干出来?最近网上有一篇灵魂拷问的文章,周鸿祎对这篇文章直言,他说,看到一个对比,让人很扎心。一边是初中毕业的张雪,自研发动机直接拿下世界冠军, 打破欧美日垄断。另一边是国内研究内燃机三十年的九八五博导论文,专利国家级项目一大堆, 却连一台能跑的发动机都造不出来。周鸿祎还引用了文章里的真实案例,狠狠戳中痛点。有团队接了三五零 cc 发动机项目,用软件做仿真,画了几百张图纸,项目结题时验收评价是理论水平国际先进。 可结果呢?图纸最终所建的硬盘和柜子,那台发动机从来没被造出来过,更别提装车跑赛了,核心差距太明显了。国岛的研究为了论文,为了解题,为了凭职称,张雪的研发,为了造出能真的跑、能真的赢的产品, 不是技术不行,是目的不同,落地不同。国产制造业缺的从来不是理论和学历,而是把图纸变成实物,把技术做成产品的实干劲儿。

今天咱们要聊的这个人呢,其实跟半导体也没有什么关系,但是他身上的那种努力、专注和坚持是特别值得我们每一个半导体人去学习的。他就是最近特别火的张雪机车的创始人张雪。 对,张雪机车在二零二六年 wsbk 上夺冠了,也让他这个从一个修车学徒 一路逆袭成为了一个传奇。对,没错,那我们就赶紧开始今天的分享吧。咱们第一个要聊的就是传奇逆袭路,从修车学徒到世界冠军的跨越。对,首先第一个问题就是张雪的成长经历当中有哪些特别打动你的地方?嗯,他就是首先他小的时候其实家里特别苦, 让父母又分开,他就跟着爷爷奶奶住在那种土房子里面,还要靠捡废品去贴补家用,他就是那种很恶劣的环境下,他也没有说,哎,我就认命了, 他反而就是自己要给自己争一口气。对,确实小小年纪就特别能吃苦。对,然后他就是十岁开始就去捡废品,十四岁就去修车铺上,他就是靠自己看视频去琢磨这个车怎么修, 他经常都摔得浑身是伤,但是他就从来都不喊疼,他就是那种不向命运低头的这种劲。真的是,你觉得张雪他能够一路闯到这个职业赛车的圈子里面, 他最关键的转折点是什么?我觉得就是他当年不是有一个什么电视台来他们这边拍东西吗?嗯,然后他就非要去展示自己的车技,嗯,就一直跟那个节目组联系啊,联系啊,他们都不理他,他就甚至他还冒雨骑了一百多公里去追那个节目组的车, 就是最终他们也是被他这种死磕到底的这种精神所打动了,就给了他一个机会,他就是因为这个事情就被职业车队的人注意到了。对,所以说他的这个执着真的是改变了他的人生轨迹。哎,那你觉得就是张雪在他创业的这条路上,他都遇到过哪些 特别难特别难熬的坎?嗯,他就是一开始的时候他也是靠两万块钱起步,然后他那个时候也是为了省钱,他都是自己睡在那个车间里面, 他也是靠网上发帖子去吸引客户,他就是靠自己的口碑一点点的做起来的。后来他就是跟人家合伙开了那个凯越凯越机车, 那个凯越五百 x 也是一上市就很火,但是他也是因为跟投资方就是在技术研发上面有分歧,嗯,他就被逼走了,就相当于他自己什么都没了就净身出户。哇,这打击确实不小啊, 但他也没有说就是放弃吧,他还是用自己的房子做抵押,然后又去借钱,就重新开始搞他的这个新的品牌,他也是为了让他的这个自研的发动机能够更厉害,他也是带着团队做了成千上万次的这种测试, 也有过很多次的失败,但是他都挺过来了,就是这种坚持才让他一步一步的走向了成功。 那咱们接下来就聊一聊技术攻坚记,嗯,就是张雪机车在核心技术上面有哪些突破?首先第一块想聊的就是张雪机车在发动机技术上面有哪些让人眼前一亮的创新。嗯,首先就是他们的这个三缸发动机啊,是他们完全自己研发的,然后 他的这个排量是八百一十九 cc, 嗯,他的这个缸体是用的这种高强度的铝合金,所以他的重量也特别的轻,整个发动机干重只有五十二公斤, 但是他的这个动力啊,就可以达到一百五十三点六匹,他的这个转速可以拉到一万五千两百五十转,那如果是赛道版的话,他甚至可以突破一万六千转,他的这个零百加速只要二点六秒, 他的这个升功率啊,是一百八十七匹每升,这数据已经超过了很多进口的同级的车型,这动力参数确实挺吓人的。然后他们这个也是为了避开那些国外的专利啊,他们也是用了这个双向位平衡轴加上可变气门证实的这样的一个设计, 所以他的这个低速扭矩也比进口的要高百分之十八。他们也是用了很多这种高端的材料,像钛合金的气门,钛合金的连杆,包括这个镁合金的一些部件,他们也是跟重庆大学一起去研发的这个钢铁,所以他的这个散热效率也提升了百分之二十五。 他们也是整个的研发过程当中做了上百次的这种结构的这种赛道的测试,所以最终才打造出了这么一个 国产的高性能的发动机。哦,对,然后还有就是张雪机车在电控系统和轻量化设计方面有哪些突破?嗯,他们这个自研的这个 z x 电控系统啊,也是很厉害,就是它是用了这个六轴的 i m u, 然后它的这个集成度非常的高,它的这个反应速度要比市面上的其他的主流的系统要快零点三秒。 对,而且他能够在极端的这种赛道的情况下啊,依然能够保证这个动力的输出和你对他的操控是非常精准的,听起来很牛逼啊这个东西。然后在轻量化方面呢,他们也是大量的使用了这种全铝的双一梁的车架, 镁合金的轮毂,还有这个干碳的这种覆盖件,所以他的这个整车的重量是比同级的进口车要轻二十公斤以上, 他的这个推重比啊达到了零点八六匹每公斤,他的这个重心也很低,所以他的这个操控啊是非常灵活的,他的这个单圈成绩也可以跑进一分四十三秒六三四。对,那你觉得就是张雪机车他们这个所谓的研发赛事量产的这个闭环模式 到底厉害在什么地方?他们就是一托于这个重庆本地化率是超过九成的, 他的这个整个的研发制造的流程都是在自己手里的,所以他的这个从设计到赛道测试再到量产,这个周期是极短的,他的这个成本也比国外的要低一大截, 所以他们就是可以把这个赛车上面的技术很快的下放到民用的车型上面,没错没错,然后他们这个量产的车呢,又跟这个赛车是共享百分之九十以上的核心部件的,所以他的这个性能啊,是可以跟这个进口的十万级的这种跑车去抗衡的, 但是他的价格只要人家的一半都不到。而且他的这个研发团队不光是有国内的这些高手啊,他也有不少这个国外的顶级的专家,所以他这个技术的进步是特别快的。然后我们接下来就要聊一聊这个精神价值了,就是张雪精神到底给半导体行业带来哪些启示?嗯?你觉得他那种 死磕到底的专注和坚持在半导体领域会有什么样的意义?就张雪他是用了十几年的时间就只专注做一件事情,就是高性能的摩托车,他不管遇到多少质疑,遇到多少困难,他都 不放弃,持续的去把钱和精力砸在这个自研的发动机上面,终于他做到了,就是中国的这个机车第一次在世界大赛上面 打败了这些老牌的劲旅,他的这种坚持确实是非常非常罕见的。其实这个和半导体是特别像的,就你必须要有这种长期主义的心态,你要去真的是静下心来,耐得住寂寞,去突破这些高端的工艺,高端的设备,你才能够 真正的让中国的芯片摆脱这种依赖,真正的在世界舞台上面,你觉得张雪那种敢于去挑战失败,敢于去拼命的这种劲头,在半导体这个行业里面会有什么样的实际的影响?就是他张雪他不是说 遇到了这个技术的难关,遇到了这个投资方的撤资,他就退缩了,他反而就是把自己的房子都压上去,然后重新再来。而且他这种首款的量产车,他还要做这种百万公里的极限测试, 他前一千台都不对外销售,就是为了要自己去反复的验证这个品质,这种就是极致的冒险精神和这种品质的意识。 其实在半导体这个行业里面同样也是需要的,就你只有不断的去尝试,不断的去做这种极限的验证,你才能够真正的突破这些关键的难题,让这个产品真正的可靠。你觉得就是张雪他这种坚持自主研发,坚持技术创新, 对这个对于半导体行业来讲有什么可以借鉴的地方?就是他完全是靠自己的团队,从无到有,把这个核心的发动机和电控全部都做出来,他 连这个核心的零部件他都不依赖于外面,就是彻底的摆脱了这种国外的技术的限制,听起来跟半导体的 卡脖子的难题也特别像,没错没错,那现在很多芯片的公司其实也是在做同样的事情,就是你要去坚持正向研发,然后去联合高校和产业链的上下游去协同创新,去集中资源,在一些关键的环节去做突破,你才能够真正的 掌握这个主动权,把这个产业的根基打牢。对,今天我们其实聊了这么多关于张雪的故事,他的经历其实真的告诉我们就是无论你是在哪个行业,只要你能够专注坚持,不断创新,你一定可以在自己的赛道上闯出属于自己的一片天。嗯, 希望大家都能够从他的故事里面汲取力量,在自己的领域里面也能够发光发热,记得点赞关注哦!

直径仅小一至二毫米,细杆气门产业化难度为何却陡增几个数量级?研发团队究竟如何突破重重难关?经过一年的艰苦攻关,研发团队终于成功攻克了细杆钛铝合金气门的稳定成型工艺。这种新气门 虽然直径比单缸机气门仅小一至二毫米,但对于金属间化合物材料来说,越细越容易开裂,产业化难度极大。 团队在尝试热轧路线时遭遇了一座旧裂的困境,而国际通行的包套挤压方法成本又过高,在热挤压工艺长期未突破的情况下, 团队没有放弃,而是从模具、润滑剂、加热温度到退火工艺进行了全链条的摸索和改进,最终实现了可控制造。 换装新气门的发动机转速可稳定达到一点四万转每分钟,比传统材质提升了至少一千转进,排气效率更优。而且新材料能耐八百摄氏度以上的高温,性能稳定可靠。细感钛铝合金气门的成功研发,不仅提升了发动机性能, 更为夺冠机车提供了强大支持。如今,张雪机车已向实验室下达了批量化气门订单,你对这项技术突破有何看法?快来评论区留言分享吧!

好,现在已经拍卖结束了,完全超过我的想象啊,我之前觉得这个时间不太够啊,太快了。感谢大家对公益的支持,感谢大家对张雪汽车赛事的支持。家人们,你们知道吗?张雪随着冠军光环一起火出圈的,还有一封只有三十三个字的辞职信和一张皱皱巴巴的借款单。 这两个东西凑一块,才让我们看懂了什么叫轻舟已过万重山,什么叫成年人的孤勇。首先说说辞职信,这封信太张雪了, 没有长篇大论的感谢,没有哭天抢地的委屈,甚至连个标点符号都透着一股子傲气。二零二四年二月二十八日,他写下这封信的时候,其实正处于人生的至暗时刻。作为凯越的联合创始人,他一手把品牌带起来,最后却因为经营理念不同,被迫选择净身出户。但他没抱怨,没卖菜, 就一句去追求我的星辰大海。这哪是辞职啊,这是战事泄甲,要去开辟新战场。后来咱们才知道,这个星辰大海就是造出一台真正属于中国人的世界级发动机。 这三十三个字,现在回头看,简直就是战书。如果说辞职信是帅,那这张借款单就是痛欣姐晒出的。这张纸密密麻麻写满了名字, 小舅八万,大姑三万,小姑三万,甚至连淘宝都借了十万。最让人泪目的是,他妈妈前后借了几十万,甚至抵押了房子。这哪是冷冰冰的数字啊,这分明是亲人们把养老钱、保命钱都掏出来,压在了一个男人的梦想上。看着这些借据,你能想象到当时张雪夫妇有多难, 创业初期连二十块钱饭钱都发愁,但他硬是靠着这股子死磕的劲,把借来的每一分钱都变成了发动机上的零件。这张纸比任何奖状都沉甸甸。说真的,咱们到了这个岁数,谁不是上有老下有小? 大多数人早就被生活磨平了棱角,为了房贷,为了安稳,把当年的梦想锁进了抽屉。但张雪不一样,三十七岁,对于赛车手和创业者来说都不算年轻了。他敢放弃大公司的股份,净身出户,敢把全家人的积蓄砸进去,敢对着全世界说我要造最好的车。 这种一身少年气真的太稀缺了。他不是不知道风险,他是知道风险却依然选择出发。 这就是罗曼罗兰说的英雄主义,认清生活的真相后,依然热爱生活。从三十三个字的决绝,到一张借款单的沉重,再到如今站在世界领奖台的高光。 张雪的故事告诉我们,梦想这东西,不分年龄,不分贵贱,只要你敢追,全世界都会为你让路。这张借款单是他前半生的底色,而这封辞职信,是他后半生的续章。致敬每一位在平凡生活中依然心怀星辰大海的孤勇者!

没有发动机未来一定会被卡脖子,这是百百分之一百的,就像手机的芯片,避免卡脖子。如果当时不做自己的发动机百分之百被卡,但是当你已经做,你能做发动机了以后,别人知道 卡不死你的时候,别人就不卡你了。卡脖子的时候,别人一定是认为他他能捏得住,是不是他别人捏了又捏不住,他就不干脆不捏了? 张雪机车的发动机和变速箱都是自产的吗?首先,发动机百分之一百自研自产,张雪机车全系发动机均为自主设计,自主知识产权,国内生产代表机型,五零零二二 自研四九九 c c 直列四缸独家武器门专利技术,该专利结构能提升百分之十二进气效率,同级罕见。八二零 r r 自研八百十八点八 cc 直列三缸技术溯源 w s b k 夺冠赛车平台,经赛道级调校压榨出一百零五匹最大马力,核心件曲轴、缸体、活塞、连杆全部国产高端配套,无进口总成,且关键部件采用真空压铸工艺, 强度提升百分之十五二。变速箱自研自产,无进口,全系手动密齿比变速箱为自主设计,国内制造采用高强度钢齿比结构,抗磨损能力提升百分之二十,与自研发动机深度匹配,无外购美进口变速箱总成。 赛道版与试售版变速箱结构一致,仅此比条效不同,赛道版持比更偏向急速输出,试售版兼顾低速扭矩。结论是,张雪机车不仅是车手造车,更是少数掌握全自主动力总成核心技术的国产品牌,其五气门专利与三缸赛道技术均为行业内少有的硬核自研成果。