荷兰通过了特斯拉FSD吗

重磅消息！就在刚才，马斯克亲自发文确认，特斯拉的 fsd 自动驾驶已经在荷兰获批！从这一刻起，特斯拉 fsd 用真本事打开了全球最严监管的大门，在欧洲终于拿到了官方合法身份证！要知道欧盟的自动驾驶法规严到什么地步？ 从 u r 幺七幺到欧盟法规，再到阿迪口三十九豁免，每一条都要过安全数据、驾驶员监控、隐私保护、事故责任划分的黑天鹅测试官。 荷兰 rdw 车辆管理局对特斯拉 fsd 进行了十八个月封闭测试加真实路测，把特斯拉的纯视觉 ai 方案从头到尾抠了个底朝天。结果呢，特斯拉的 fsd 完全符合要求，并为其颁发了认证书，这也是证明了特斯拉 fsd 的 过硬的技术。 这不光是荷兰车主马上就能 ota 解锁，躺在座椅上让自动驾驶穿自行车大军，城市小巷、公路堵车全搞定的福利，更是一枚大信号弹！其他欧洲国家也将陆续获批， 而此前马斯克说，欧洲和中国将在今年三到四月份获批，相信国内的 fsd 自动驾驶也快了，我们也是持续关注。

来来来，特斯拉车友们，好消息！好消息！最新的 fsd v 十四点三版本已经在部分国家开启推送。 欧洲方面，特斯拉的 fsd 监督版辅助驾驶系统已经获得荷兰官方批准，即将在当地开通。这是一个重要的里程碑，因为荷兰是欧洲第一个正式批准该技术的国家。而在中国，特斯拉正在积极配合中国监管部门 完成针对不同硬件 hardware 三点零或四点零的软件审批工作。特斯拉官网已将相关功能的名称调整为智能辅助驾驶系统，并说明未来车辆将在驾驶员极少干预的情况下完成绝大多数驾驶任务。 而对中国自驾市场而言，一场硬仗也将打响。六点四万购买的 fsd 势必会和一点二万的华为 adis 这个本土高手来一场正面交锋，最终受益的肯定是咱们每一位用户。

河南政府官方被诉部， fsd 开车就是比人类司机更安全？今天 fsd 通过了河南政府批准的消息，在外面直接爆炸了。 那为什么会这么炸裂呢？就是因为河南政府这边要求说，你如果 fsd 要落地，咱们河南没问题，那你只要证明一个事情，那就是你开车比人类司机更安全。为此特斯拉准备了一年多的时间， 在公开道路上测试了一百六十多万公里，然后封闭道路测了四千五百多次，各种赛道测试也是测试了上百次，各种文档是上千页的。河南政府这边是二月拖到三月，三月拖到四月， 最终确实找不到什么漏洞，那终于批准了特斯拉 fsd 在 他们那边落地，也就是他们亲口承认确实 fsd 比人类开车更安全。那这个事情对于我们国内的 fsd 落地有什么好处呢？显而易见嘛，就特斯拉不用再证明我这个 fsd 是 不是够安全啊，我们国内主要还是卡在这个数据合规这个事情上， 现在不用证明安全这个事情了，只用全力的去搞这个数据合规的事情就完事了。那这样一来，起码得加快个一两个月的审批时间吧。而且有小道消息说 f s d 的 v 十四点三就最新的那个版本直接已经在 model y l 上在我们国内开始目测了啊，如果这个消息被禁验证的话，那么 f s d 的 落地是真的真的快了， 因为河南这边欧盟监管大家治的是非常严的，这边都已经批准了，中国这边只要数据落地。前段时间已经说了嘛， 已经建好了数据中心，这个是桃林亲口说的，数据中心建好了，然后那边安全系数也有保证，那么落地真的就是分分钟的事情了，大家觉得呢？ ok， 我是 阿斌哥，五年特色老车主，关注我，带你了解更多的 fsd 相关信息。

欢迎回到撒果频道那现在是北京时间的四月十一日。那上一期撒果说荷兰明天 rdw 大 概率会明确信息，要么批准条件批准，或者是小幅推迟几周，但不太可能彻底否决。那今天他真的来了，而且是最好的那个结果。 f s d supervisor 正式获得荷兰批准，每个月九十九欧元的订阅已经上线。那这是欧洲历史上第一次。那马斯克本人也回复， first supervisor f s d approval in europe， 那 欧洲首个 f s d。 监督版批准。 那这一期的资讯包括荷兰 r d w 批准的完整拆解和欧洲推广路径。那 f s d。 订阅收入的预测。那 model y 拿下了三月中国全品类的销冠。 那 cybercap 生产线双轨制首次曝光。那终结了方向盘的误读。阿士利万斯是马斯克官方的传记记者，那独家的塞美工厂纪录片全球首播。 特斯拉 ai 把雨刷电机变成触觉传感器，已经在全舰队部署。那车内摄像头开始评估驾驶员的年龄。 hack 那 独立 app 将于四月十七号上线， ios 建议您呢？先订阅、点赞和收藏，我们马上开始。 那接下来我们来先说今天最大的事，就是荷兰 rdw 批准了 fsd supersed 特斯拉欧洲官方账号。那昨天晚上用荷兰语发了一句， the two comforts for mobility is unha broken。 那 翻译过来是移动出行的未来已经到来。 那随后确认了 f s d supreme 的 已经获荷兰的批准，将很快通过 o t a 推送给车主的车辆。那定价分为两种，月订阅九十九欧元，或者是一次性永久买断七千五百欧元。那很多人会问，马斯克不是在二月就取消了一次性的购买吗？ 是的，但那是针对美国等已经开放市场的新买家。那欧洲因为审批后也跟着延后。那所以荷兰目前两个选项并存， 一旦 fsd 在 欧洲进入了成熟期，那一次性的选项大概率也会消失。现在欧洲车主还是有个双选窗口期，那算是一个小的福利。 那特斯拉社区知名的博主 holmas catalog， 那 他的评论呢？很到位。他是这么讲的，他说欧洲人从基础 autopilot 跳到 fsd， 十四脑袋估计要炸了。那马斯克也亲自回复他说，没错，那就像只用过翻盖机的人突然拿到了 iphone。 那这个类比呢，我觉得一点都不夸张。那欧洲车主用了好几年的基础辅助驾驶，那和十四点三的端到端神经网络之间的体验差距，那确确实实是一个待机级别的跨越。 但这个批准到底意味着什么？那边界在哪里？那傻狗呢？必须帮你把 rdw 的 官方声明猜清楚，因为很多细节外面没有讲透。 第一，定位非常明确， f s d supersize 的是高级辅助。高级驾驶辅助系统，那不是自动驾驶。 r d w 是 这么讲的，托托是配备了 f s d supersize 的 车辆，并非自动驾驶车辆。那驾驶员仍需承担责任，并始终保持对车辆的控制。 那起用后，传感器会持续监测驾驶员的视线是否在路上，那双手是否随时能够接管方向盘。那双手不需要一直放在方向盘上，但必须能够，必要是立即接管。 那如果系统检测到驾驶员持续注意力不足，那会足级发出信号的提醒，那极端情况下直接暂停禁止使用系统。那 rdw 举了一个具体的例子，就是开车时看报纸是明确不被允许的。这也真是奇怪，谁会在开车看报纸呢？ 或者说现在还有多少人在看报纸呢？有，我在欧洲的观众，你们还在看报纸吗？ 这里边呢，有一个值得关注的争议点， holmas 指出， rdw 说 fsd 不 能让车自动驾驶，这个措辞其实不够准确。 fsd 确实具备了在无人干预情况下导航整个道路网络的这个能力，它只是在法规层面要求驾驶员持续主动监督，那区别在于有能力自己开和被允许自己开，这他妈是两码事儿。 r d w 选择了保守的措辞，那这在监管机构里边是完全可以理解的。那他们的职责就是管风险，那不是帮特斯拉做宣传。 第二，安全是 r d w 首要考量。他们对整个系统进行了超过一年半的全面调查和验证，那包括了测试跑道和公共道路测试。 r d r d w 给出的评价是 f s d supersd 比其他驾驶辅助系统更能有效的辅助驾驶员，那原因是它激活后能够接管多项任务。呃，多项驾驶任务，而且对驾驶员的监控比其他系统更严格，更持续。 那这句话呢，分量其实挺重。那这是欧洲监管机构第一次公开承认 f s d 在 辅助效果上要优于同类产品。 第三， rdw 特别强调欧洲和美国的车辆准入标准是完全不一样的，那欧洲要求事先获得刑事认证才能上市，那美国是自我认证加事后检查，而且欧洲版 ipad 的 软件版本和美国版不同，那两者不能直接比较 holmas 呢？对此是有一些担心，怕欧洲拿到的是阉割版。那傻狗判断是主要差异，可能大概率会在驾驶员监控的严格程度和速度配。呃，这个速度限制的适配上面， 那核心的驾驶能力应该不太会被阉割，但初期可能会比较偏保守，所以欧洲路况数据的积累会快速的去迭代。第四，也是比较容易忽略的，就是 rdw 明确说这不是什么破天荒的事儿， bmw 已经获得认证，在高速上实现双手离开方向盘加自动变道，那福特的蓝行也已经通过了阿奇扣三九认证。那高速双手离开 特斯拉 fsd superrise 的 只是同一类认证的最新一个，那 dw 把它和 bmw 福特并列，其实是给公众降温，那也就是说我们呢，是按照标准做事，不是给特斯拉特殊的待遇。这有些此地无银三百两嘛。 那么荷兰通过了整个欧盟什么时候能用呢？ rdw 在 声明里边把流程也说得非常清楚，那分三步走， 第一步， rdw 向欧盟委员会会提交在整个欧盟范围内的授权申请。那第二步，所有成员国通过 tcmv， 也就是机动车技术委员会对申请进行投票。第三步，需要多数票通过， 那一旦通过， f s d 的 super rise 的 就在所有欧盟成员国自动生效。那整个流程的关键加速器是相互认证机制，那就是荷兰作为特斯拉选择的刑事型批准局。呃，批准当局，那其他成员国可以直接参考荷兰的审查结果。那不需要各自重新去跑一遍全套的这个测试。 那特斯拉欧欧，特斯拉欧洲已经明确表态，夏季跟进，最快六月，那比较稳妥的可能是八月。那一旦启动，就是多米诺骨牌的效应了，就是德国，法国，意大利，西班牙，那这些大的市场会快速的激活， 这三部里边最后一部是要多速票通过。那希望这一部不要出什么幺蛾子，也希望马斯克在这个阶段不要去刺激欧洲欧盟这些老表们。 那那些非欧盟国家呢？他们会走独立的程序，但会高度参考欧盟的决定。 比如说挪威，作为 ea， 也就欧洲经济区成员呢，通常会与欧盟对齐。那英 国脱后呢？会独立审查，已有 fsd 演示，预计呢夏季到秋季也会通过。那瑞士，瑞士呢？也会类似。那总体上呢，二零二六年底，那欧洲大陆 e u 加上非 e u 基本上可以全覆盖。 那撒狗查了一下特斯拉的官网，那现在官网上呢？更新了 f i c d 的 全球版图，那目前官方运营的国家和地区是美国、加拿大、墨西哥、波多利哥，澳大利亚、新西兰、韩国和荷兰。 那中国虽然在列表上，但基本上受限，也不怎么可用。那韩国也有限制，那只有美国产的 model x， model s 和 subtrack 能用。 那这这一次的批准啊，不只是技术读了地了，那更是一个战略性的破冰。那为什么这么讲呢？因为欧洲是反特斯拉情绪最激烈的战场，甚至可以排在全球前三，那扎口个人认为他应该得排在第一位，不，他应该排在第二位。 简单回顾一下去年特斯拉在欧洲的销量，二零二五年，特斯拉欧洲销量暴跌接近百分之三十到三十八，那德国更是惨超过了百分之五十。 那原因当然是多重的，叠加有马斯克的政治立场引发强烈的反弹，有公会的抗议，比如说柏林超级工厂曾经被围堵，有本土车企加上中国车企的双重夹击，那特斯拉欧洲电车的试战率从二十四年的十六点八，一度跌到百分之九以下。 在这样的背景下边， rdw 的 批准是一次蓄势的反转，那不是因为政治让步了，而是因为一年半的数据和测试说服了监管机构。那 rdw 的 官方声明认可 fsd 比其他 ads 更有效，那这比任何的公关文案其实都更有说服力。 二零二六年三月，那欧洲已经出现了强劲反弹的信号，比如说法国销量三倍的增长，那北欧翻倍 fsd 落地是在这个反弹趋势上再加一季催化剂， 那如果下半年亦有整个广泛的顺利推开，那分析师认为特斯拉欧洲的电车试战率有望年底回到十二到十五。 那这个催化剂具体值多少钱呢？那接下来我就给大家简单算一算。我们先看荷兰， 那截止二零二六年四月初，那荷兰在路上的特斯拉大约有八到十万辆。如果有百分之二十到三十的车主订阅 fsd， 按照每个月九十九欧元，就差不多一百零八美金。每个月计算，那每个月新增收入差不多在一千九百万到三千万， 那年化是两点三亿到三点六亿。那荷兰的电车渗透率高，那车主对新技术的接受度也强，那这个采用率呢？区间应该是相对比较合理的。那接下来我们扩展到全欧洲， 二零二零年到二零二五年，欧洲累计交付了差不多一百五到一百七十万辆的特斯拉，那扣除报废和出口后，那活跃车队差不多是在一百一到一百四十万辆， 那荷兰占到其中的百分之七到百分之八，那上面的数字基本上是吻合的。那全欧洲的 f、 s、 d 的 采用率，呃，可能会比荷兰要低一些，那初期其他国家 ro 二的稍晚，那欧洲车主整体可能会更谨慎一些。那加上驾驶员的监控比美国严，那我们保守按照百分之十二的采用率来算， 差不多有十四点四万量会加入订阅，年化是一点八六亿，那基准按照百分之十八来算呢，就是二十三点四万量，年化是三点三三点零三亿，那乐观按照百分之二十五呢，就是三十五万量，年化是四点五四亿美元。 这些几乎是纯软件的利润，毛利极高，而且比钱更重要的是数据。 欧洲路况的复杂度是出了名的自行车文化，中世纪的窄街道，严格的限速，那各国独特的交通规则和驾驶习惯，那这些数据回传到特斯拉的训练集群，会让 fsd 在 全球所有的市场都会变得更强。 那欧洲车主付费使用，那产生的独特数据会反哺全球的这个模型，那所有地区的 fsd 也会变得更好，让更多人愿意付费。这个数据飞轮已经开始转了。 欧洲在破冰的同时，那特斯拉在中国也在用销量在证明自己。特斯拉 model y 拿下了二零二六年三月中国市场零售注册冠军， 总共有三万九千八百二十七辆，那击败所有的电车和燃油车，那全品类的第一名，而且它是前十名里边唯一的高端定价车型， 那售价是在二十六点三五万元到三十一点三五万元人民币。那排在他后面的大多数热门的车型，比如说像吉利的银河星苑和比亚迪的原 up， 那 都在十万元以下。 在全球价格战最惨烈的市场， model y 没有靠降价守住冠军，而是靠产品力。 当你的竞争对手定价只有你的三分之一，甚至更低四四分之一的时候，你还能拿第一。那品牌和产品的互成合，那是实打实存在，那是真实的。那中国在卖车，那美国在造车， cybercap 和 simmi 这两条产品线都有了重要的新进展。 我们先来说说 cybercap， 那 瞧 tiktok 是 一个长期跟踪德州超级工厂的知名观察者，那傻狗的很多视频都是引用他的。那今天拍到了一个关键的细节，是一辆 cybercap 车门打开的特写照片， 他把图片裁切放大，那调整光线后发现带方向盘的 cybercap 版本，其方向方向盘和踏板是一个模块化的工程套件， 那需要拆除部分仪表盘才能把它安装上去。那车内没有完整的仪表盘或者是内饰，那根本是根本，它就不是一辆可以载客的量产产品。 那这个发现终结了一个长期的误读。很多人认为包括一些比较致命的博主，他们认为那些带方向盘的 set cap 才是最终的产品。那意味着特斯拉放弃了无方向盘计划，或者是应该放弃。但事实完全相反， 那博主认为德州叉机工厂有两条平行生平行的生产线，那主线生产的是最终版无方向盘无踏板的乘客版 seven cab。 这些车和工程版的外观明显不同， 那辅线专门生产加装了 seven track 方向盘和踏板的工程测试版。那用于新城市的部署前的道路测试和数据的收集。 工程版呢？有金色包裹涂装和非成型色车身面板，那一眼就能分辨出来。那博主特别强调，那这些工程测试版会持续存在相当长的时间。那每当特斯拉要在城市开启 robot taxi 服务，那都会 需要先派有方向盘板的过这个塞边 cap 呢？过去跑测试，这是规模化扩张的必要工具，不是什么妥协的设计的妥协。 接下来我们再来说塞米卡车阿史里万斯的新频道叫 call memory， 那 今天上线了第一集。那标题是 特斯拉塞米大型工厂独家首次探访。那这是全球第一次有镜头完整地进入到内华达的斯帕克斯工厂。 那这个是三米的专用工厂，那这个工厂大约有一百七十万平方英尺。那二零二四年才破土动工。那万四的视频是步行式全程浏览，从零件传输到电池的 marry， 就是 电池与底盘的结合。那车身组装到最终下线，全程实拍。 那首次曝光的内容包括空中输送环，如何在数百万台机器之间搬运部件。那实现最小空间高效率的生产。 那长续航版三电池包装的独特安装方式，电池套件在可调节高度的 carry 框架里边，那承重超过一万磅，方便工人操作。 那电池呢？直接来自于隔壁的内达华超级工厂，使用于 separate track 完全相同的电池。那只是包装的方式不同，以及全新的驾驶室设计和用户界面。 那万斯和塞米项目的负责人叫丹普利斯特利那一起驾驶。那实际感受了电动卡车的扭矩爆发，那再生制动和极低的噪音。普利斯特利在卡车里说了一句 you are tracker now。 那 我们现在都是卡车司机了，也很有画面感。 塞米卡车二零一七年首秀时，马斯克承诺最快十八个月交付，结果跳票了整整七年。 疫情四六八零，电池延期， cyber 优先一个接一个的理由。那现在工厂终于投入运行， 二零二六年正式量产即将到来。那标准版满载续航约三百二十五英里，那长续航版五百英里。 结合前两期讲的加州安大略的首个对外的 micro changer 的 卡车充电站，那特斯拉计划在二零二六年底前在美国十五个州部署的六十六个 micro changer 的 位置。塞美从工厂到充电网络的商业化闭环正在形成。 那由于版权问题，我没有办法在我的视频里面去放。呃，万斯参观的整个的全程，大家感兴趣的可以在网上去搜索，其实也确实挺震撼的。那接下来我们来简单说两句，介绍一下万斯，那这个万斯不是美国总副总统万斯啊，那万斯他也不是一个普通的有托本， 他写了二零一五年那本全球畅销的马斯克传记，和特斯拉 spacex 有 着非常深厚的关系，那特斯拉给他独家工厂的权限，那本身就是有意为之的战略性曝光，借传记作者的工信力，在下面量产前给市场一个明确的信号， 告诉大家这已不再是概念，是即将大规模交付的产品。那视频里万斯也没有回避三米延误七年的事实，那反而增加了整体的可信度。 特斯拉在造卡车的同时，也在用软件，让现有的车辆会变得更加的聪明。那接下来有两个技术呢，值得更新的去讲一讲。那第一个是雨刷系统升级， 特斯拉 ai 的 高级工程师蔡云达的确认，四月九号公布的一项新的专利已经部署到全球的车队。那核心的创新就是把雨刷电机变成了触觉传感器。那系统通过这个分析雨刷电机在运转时的电力消耗，来计算刷片与玻璃之间的物理摩擦力。 那以前呢，特斯拉纯靠前摄像头判断有没有下雨或者是该不该刷，那经常被车主吐槽，这也太不准了。那现在多了一个物理感知维度， 摩擦力大，说明玻璃上有水或者是冰，那摩擦力异常高，说明可能是霜。那系统会自动启动除霜器，而且他还长期跟踪摩擦力的均值，当均值持续偏高时，就提醒你该换雨刷片了， 没有增加任何的新的硬件，那雨刷电机本来就在那，只是以前没有人想到把它的工号数据当成传感器来用。 那第二个技术更新是车内摄像头开始评估驾驶员的年龄，那这个功能的指向很明确， robax 场景， 那当无人出租车大规模运营时，那需要确保未成年人不会在没有承认监护的情况下自己叫车。那通过摄像头来判断大致年龄段，是解决这个安全合规问题的最直接的方式。 那这两个功能其实都不大，但他们反映了特斯拉一贯的工程哲学，就是用已有的硬件副产品数据挖掘新的能力， 零额外的硬件成本，雨刷电机的功耗数据，车内摄像头的视觉数据，那都是现成的资源，那只需要在软件层面的创新，就能够创造出新的价值。 那这种思路和 f s d 的 纯视觉路线， optimus 的 单执行器、仿生膝关节都是同一个哲学脉络部队硬件靠算法和工程巧思来解决问题。 特斯拉的生态在扩张，那马斯克的另一个产品线也迈出了重要一步。 x 平台宣布 xchat 独立 app 将于四月十七号在 ios 上上线，核心的功能列表非常激进，我来给大家说一下，有什么呢？端到端加密， 阻止截屏，那消息可做，可为所有人编辑和删除语音和视频通话，支持跨设备和群主消失消息，支持数百人大群聊天无广告。那为什么要把聊天从 x 主 app 里边拆出来，做成一个独立的应用呢？ 那大致猜一下，可能是以下几个原因啊，就是因为聊天和信息流放在一个 app 里边呢，两边都不好做，你打开 x 想回消息，那结果被 timeline 就 时间线的推荐内容吸引走你的注意力， 你想刷帖子，又被不断弹出了即时消息通知打断。那三月在 beta 测试中，用户反馈最集中的一点就是终于能不被 time 乱打扰的纯聊天了。那 beta 版上线 test fly 后，一千个名额几个小时就抢光了，那说明这个需求是真实存在的。 那这意味着马斯克对超级 app 的 理解发生了一次务实的迭代。早期的愿景是微信式的什么都装进一个 app， 那 现在转向了模块化超级 app， 那 社交归社交，聊天归聊天，每个功能在自己的专属空间里边做到极致，那底层用 x 账号无缝的去打通， 那差异化卖点也很清晰， whatapp 靠手机，手机号注册，且广告正在渗透，那 sql 呢？极致隐私，但用户基数太小。它的功能呢，非常丰富，但端到端加密不是默认开启 xchat 用 x 账号登录，不需要手机号，那端到端加密默认标配，那明确承诺零广告零扫描，那还有 截屏阻止，那这个大多数主流 em 计时通信工具都没有的功能。如果四月十七号上线后，第三方加密审计通过，这可能是二零二六年隐私通信领域最值得关注的一个新产品。 好了，以上就是这一期的全部资讯和解读，那所有的观点仅代表我自己，不习者勿喷。或者是出门左转，我是傻狗，喜欢就点赞、转发和订阅，那下一期我们继续深挖。

特斯拉满血版 fsd 要正式进入欧洲了。如果四月十号荷兰真的放行，这对欧洲特斯拉车主来说，不是一次普通更新，而是一次能力跃迁。因为他们可能会从现在相对保守的辅助驾驶，直接跳到 fsdv 一 四这一级别的城市道路能力。 为什么这件事这么重要？因为欧洲一直是自动驾驶最难啃的市场之一，这里不只是路况本身就复杂，老城区多、窄路多，自行车多、 环岛多，驾驶习惯也更碎片化。所以欧洲不是简单把美国版 fsd 搬过去，而是真正在一个高难度环境里重新证明自己。更关键的是，这次特斯拉为了这张门票，已经准备了十八个月，一百六十万公里道路测试，一万三千多次客户试乘， 四千五百多次场地测试，数千页，轮到四百多项合规要求，外加几十项安全研究。这说明欧洲如果真批准，批准的就不只是一个功能，而是特斯拉第一次在美国之外的大规模监管可信度。当然，争议也会很大。欧洲放行并不等于 f s d 已经完美， 它更可能只是说明受监督版终于拿到了上路资格。真正的考验是用户大规模使用之后， 他能不能在欧洲最复杂的路况里稳定表现。但不管怎样，如果这次过了，特斯拉拿到的就不只是一个市场，而是全球自动驾驶合规史上的一张关键通行证。我是硅谷赵博，关注我第一时间看懂硅谷最新动态。

哈喽，交通出行的未来啊，已经到来。这是特斯拉欧洲用荷兰语发布的一则消息啊，确认 fsd 监督版已获得荷兰车辆管理局的批准，并将很快向荷兰的特斯拉车主推送。 马斯克转发了这条 x 推文啊，发言称，呢，欧洲整个监督版 fsd 批准。恭喜特斯拉团队，并感谢荷兰监管机构为实现这一目标所付出的所有的辛勤工作。 这是特特斯拉和欧洲自动驾驶领域的一个重大的里程碑。二零二六年四月十号，特斯拉宣布 其全自动驾驶 f s d 监督版系统呢，已在荷兰获得监管批准。这是 f s d 在 欧洲的首次批准，意味着后续将有望快速在全欧盟扩张。 特斯拉还强调啊，该系统基于数十亿公里的真实世界数据训练，能够呢，处理住宅街道、城市街道 和高速公路，当然需要在驾驶员监督下运行啊，并宣称啊，目前呢，没有其他车辆能做到这一点。这次批准呢，可是经过数月的测试、文档准备和多次的延期， 原本最初计划在二零二六年初批准，随后呢，推至三月，又再推到啊，四月十号。批准内容啊，包含符合 u n r 幺七幺法规，也就是高级驾驶辅助功能，例如啊，自动变道，以及欧盟法规二零一八 八五八下的特殊第三十九条豁免，允许荷兰作为欧盟形式批准的入口。这将意味着特斯拉 f s e。 拿下了整个的欧洲。 为什么荷兰如此重要？特斯拉选择荷兰作为其在欧盟的主要批准机构，一旦获得了荷兰批准，将立即在荷兰启动部署，这将为其他欧盟国家提供国家层面认可的基础。 预计啊，到二零二六年夏天，可以在更广泛的范围内推送。需要注意的是啊，这仍然只是 l 二级别监督版的 自动驾驶，也就是驾驶员必须保持注意力集中，并随时呢准备接管控制它。还啊，不是完全的无人驾驶监督版的 robert taxi 能力，但却是欧洲严格的 u n s e c e。 法规下取得的重要监管啊。突破口，荷兰批准呢，有着重要的意义。首先呢，对特斯拉和欧洲来说呢，将会打破长期的监管僵局。 欧洲的特斯拉车主已经等待多年啊，而 f s d 在 美国已经快速的迭代啊，这将开辟新的收入来源， f s d 订阅或者升级并证明啊，特斯拉的纯视觉端到端 ai 方案能够通过欧洲的安全与合规的审查。 第二呢，对整个交通行业来说呢，它验证了基于真实世界数据的系统，能够满足或通过豁免获得严格的自动驾驶法规。其他采用更保守 a d a s。 方案的汽车制造商可能会面临更大的压力哦。 第三呢，从安全与部署角度来说呢，说明监管机构已进行全面审查超过一年半的检查。特斯拉将会通过 ota 更新的方式，很快为符合条件的车辆起用该功能。 我们来看一下后续展望啊，短期来看呢， fsd 监督版啊，将在荷兰通过 ota 推送。很可能啊，先面向已购买或订阅 fsd 的 车主，分阶段的推送。中期呢，其他欧盟国家啊，开始认可荷兰的批准，可能在夏季啊， 实现全欧洲范围的推送。长期来看呢，这是迈向欧洲无人监督 fsd 和 robert taxi 运营的重要的一步。不过呢，还需要监管框架的进一步的推进。总体而言呢，这是一项实打实的进展，而非炒作。 欧洲一直是自动驾驶最严苛的监管环境之一，而通过与荷兰监管机构的合作，成功获得首个监督版批准。对特斯拉团队来说啊，是一场来之不易的胜利， 它加速了欧洲车主的落地进程，也也标志着 fsd 的 全球扩张终于获得了实质性的进展。 欧洲通过 fsd 审核，意味着全球主要市场都开始进入自动驾驶时代了。你认同我说的吗？评论区来留言吧，如果你想买特斯拉股票或者呢，你是特斯拉股东，想进行交流，点我的主页可以找到我，关注我，我是实力带你解读不一样的特斯拉。 oh！

特斯拉 f s d 获准在荷兰上路二零二六年四月，一场无声的革命正在阿姆斯特丹的运河边上沿。随着荷兰批准特斯拉的驾驶员监督版全自动驾驶系统，欧洲最坚固的监管壁垒出现了第一道裂缝。 这不仅是一项技术许可，更是一个时代的序幕。但这所谓的全自动驾驶究竟意味着什么？ 长期以来，欧洲因其过时且严苛的法规被视为自动驾驶的禁区。然而，荷兰凭借其开放创新的监管机构 r d w 率先找到了突破口， 通过启用全新的 u n r 一 百七十一规制，并引用技术豁免权，荷兰不仅为特斯拉扣开了大门，也为其他欧盟国家树立了一个可复制的合法范本。但这扇门背后是怎样的严苛考验？ 为了获得许可，特斯拉在欧洲经历了长达十八个月累计一百六十万公里的地域级路考，以应对狭窄街道和复杂交通。其成功的秘诀在于端到端神经网络，它不像传统程序那样依赖僵硬的如果旧逻辑， 而是像人类一样，直接从海量驾驶视频中学习直觉，从而能更优雅地处理复杂路况。那么，这套系统在车主手中是如何运作的呢？ 对于荷兰的十万名车主来说，通过一次 ota 空中升级，他们的汽车就在一夜之间获得了城市街道的自动驾驶能力。但最关键的核心是，这仍是 l 二级驾驶辅助，而非无人驾驶 系统。就像一个天才实习生，能处理绝大多数任务，但法律和技术上都要求司机必须时刻保持专注，随时准备接管这第一块多米诺骨牌倒下后，下一步会发生什么。 荷兰的批准只是第一块倒下的多米诺骨牌，预计在未来数月内，德国、法国等主要市场将迅速跟进，实现全欧普及。这不仅改变了汽车的驾驶方式，更通过软件订阅模式重塑了汽车的商业价值。 当全球最先进的驾驶 ai 在 老牌汽车工业的心脏地带落地，它预示着一场围绕智能化和算力的全面竞赛已经拉开帷幕。

近日，特斯拉宣称移动出行的未来已来临， fsd supervisor 已在荷兰获批，并将很快开始在当地推送。经过一年半的测试评估，荷兰成为继美国、加拿大、中国之后第四个开放特斯拉 fsd 的 市场。

小黑们听好了，特斯拉 fsd 刚刚拿下了欧盟的通行证，就在昨天，荷兰正式批准 fsd 监督版正式上路，这就意味着整个欧盟的 大门已经打开了，德国、法国马上跟进，今年夏天就能在欧洲用上真正的自动驾驶呢！有人还在等法规， 克什那已经把路都铺好了，这就是什么叫敢为天下先！

今天，荷兰车辆管理局预计将公布对特斯拉 f s d。 监督版的批准决定。一旦获得批准，荷兰车主有望在未来几天至几周内收到 o t a。 更新推送。 随后，其他欧盟国家可通过互认机制快速跟进 f s d 在 欧盟范围内的广泛推广，预计将于今年夏季正式展开。

四月十一日，特斯拉宣布 fsd 电动版已获荷兰批准，并将很快在该国推出。那么，什么时候才可以扩展到整个欧盟呢？荷兰车辆管理所在认证说明中表示，目前特斯拉驾驶辅助系统的行驶认证仅在荷兰有效。 为了使该驾驶辅助系统能在整个欧盟使用，仍需完成以下步骤，一、 荷兰车辆管理所向欧盟委员会提交允许在整个欧盟使用的申请。二、所有成员国对此申请进行投票。三、批准需要在负责委员会中获得多数票。 如果投票通过，该驾驶辅助系统将在所有成员国生效，从而允许在欧盟所有成员国中使用。

特斯拉 fsd 受监督版本首次在欧洲获批。据路透社报道，日前，特斯拉 fsd 受用户监督版本首次在欧洲获得监管层面放行，荷兰监管机构 rdw 批准其在驾驶员监督下使用。 据需 rdw 在 完成十八个月测试后，认为，在规范使用情况下， fsd 有 助于提升道路安全。此前，特斯拉曾表示，将很快把 fsd 监督版本引入更多欧洲国家，其中荷兰将是第一站。据需 rdw 后续将向欧盟委员会提交申请，由各成员国进行投票表决。如果获得多数支持，该系统就能在欧盟范围内正式落地。

特斯拉的 fsd 自动驾驶在荷兰获批，特斯拉用真本事打开了全球监管最严的大门。荷兰用十八个月进行了封闭测试加真实测试，最终的结论是特斯拉的纯视觉，哎呀，方案 完全符合要求，并为其颁发了证书。此前马斯克曾经说过，中国跟欧洲将在三四月份获批，相信国内的 f s d 自动驾驶应该也快来了。

埃隆马斯克又发推文了，荷兰监管机构 r d w 宣布，经过一年半测试，正式批准特斯拉 f s d supervise 系统， 荷兰成为欧洲首个授权 f s d 上路国家，可能推动欧盟更广泛采用。 r d w 声明称，正确使用辅助系统有助于提升道路安全。 特斯拉欧洲总部位于阿姆斯特丹，荷兰率先批准具有象征意义。在特斯拉荷兰订单界面也确实可以选择 fsd 了。

今天荷兰政府正式批准特斯拉 fsd 在 欧盟商用，你家那辆特斯拉可能又要升值了。等等，先别急着高兴， fsd 进欧盟了，你家那辆什么时候能用上？欧盟这次动作很快，特斯拉 fsd 在 欧盟获批商用，是基于超过十亿英里的真实行事数据， 十亿英里，地球到火星打个来回才不到三亿英里。欧盟说，这个数据量够了，我们可以让它正式商业运营了。而在中国，特斯拉 f s d 现在能用的还是基础的辅助驾驶功能，城市 na 自动驾驶，这些功能在中国还没有开放。不是特斯拉不想进，马斯克做梦都想让 f s d 进中国。 他去年访华，其中一个重要目的就是推动这件事。但有几件事需要时间。第一，数据安全。自动驾驶需要实时采集道路信息， 你每天开过的路，你住的小区周边，你的出行规律，这些数据怎么管怎么用，中美两国都需要谈判。第二，道路适配。特斯拉 f s d 在 美国和欧洲训练了那么多年， 但中国的路况有自己的特点，电动车多、行人多，城区道路复杂。要让 fsb 在 中国跑的安全，需要专门针对中国路况做大量测试。第三，监管流程。欧盟有欧盟的标准，中国有自己的准入性，这个流程快的话一两年，慢的话没有人能打保证。 所以，如果你现在开的是特斯拉，好消息是你买的是一辆在不断进化的车。坏消息是 fst 完全体的体验。在中国可能还需要一些时间，但有一个建议，现在就把 ota 升级的功能用起来，城市辅助驾驶、车道保持、自动泊车这些功能你每个月交的订阅费里已经包含了，别浪费了。 特斯拉 fsb 进中国大概还要等多久？你觉得一两年够吗？评论区聊聊你的预测。

今天，荷兰政府正式批准特斯拉 fsd 在 欧盟商用，但在中国，我们的车主等了这么多年，功能还没开放。这不是一个小差距，这是一个时代的差距。十亿英镑， 地球到火星的距离大约一点四亿英里。特斯拉用真实车主的日常行驶，把这条路走了超过七遍。这就是马斯克的策略。不要实验室里的完美数据，要真实世界的海量经验，每公里都是训练，每一天都在进化。欧盟看见了，他们选择相信数据，而不是恐惧。未来 不只是特斯拉，大众宝马的自动驾驶今年都要在欧洲落地，那中国呢？不是没有能力，不是没有技术， 中国多家企业的 l 四 g 自动驾驶早已在北京、上海、广州跑了起来。但特斯拉 fsd 进来之后，能不能在中国的道路上安全运行，这是一个开放性问题。 自动驾驶这场仗，从来不是先到先赢。欧洲批准的特斯拉，是因为欧洲有欧洲的路况，欧洲的规则。中国在等什么？中国在等一个能在中国最复杂的路况下，真正安全可靠的自动驾驶系统。这不是落后，是负责。 而一旦这张牌打出来，中国自动驾驶的速度可能比所有人想象的都要快。有人说中国被落下了，但真正的竞争不是起跑线上的那一声枪响，而是跑道上的每一步积累。我是科技硬汉，轮椅点个关注，我们一起看这场大戏！