零跑d19怎么调节空气悬挂

这几天很多朋友去试驾了领跑的 d 幺九，有一些给我反馈讲 d 幺九开起来很不错，但是也有一些朋友给我反馈讲， d 幺九的空气悬架怎么没有想象中的那么好？首先跟大家说啊，就为什么新能源车企喜欢用空气悬架，因为新能源车 背一个大电池，车身的自重非常大，动辘二点六，二点八吨甚至三吨多的车都有，他如果不用空气悬架，他车身的承重 对吧？那个弹簧是承受不了这么大的重量的，所以说新能源车喜欢用悬架，用空气悬架啊。然后很多朋友试驾完跟我讲，这个怎么没有那么舒服，这个悬架没有想象中的那么舒服啊。首先第一个，这悬架的调节有技巧， 如果销售不知道怎么给你调，你就自己调悬架，大家可以看到悬架高低，因为它是一个 b 式空悬嘛， 双枪必死，所以说可以调高低，也可以调软硬。现在只给了这几种模式，低中高，然后舒适和标准和运动。如果在高的情况下，这个悬架怎么用啊？比如说你车速低于三十的时候，然后又过的是那种非常颠簸的路段，你就把悬架高度调到最高， 这个这个最高的话需要速度在三十以内啊，然后舒适度调成最舒适，它就是最软的。所以这种情况你去通过一些非常颠簸的路段，你的感受会有明显的感受啊。如果你只是在城市的铺装路面， 你就调成标准和舒适，然后运动，你三个你去感受就行了。如果你喜欢那种软软的感觉，就开船一样晃晃的那种，没有那么颠簸，把大多数的滤滤震给你，过滤到那种你就选择舒适啊，然后运动的话， 你就是比如说那种高速路上面那种铺装路面啊，然后你就调成运动这几种模式大家感受，有人喜欢运动，有人喜欢标准，有人喜欢舒适，这个因人而异。 然后低的话悬架最低的状态，他就是贴地飞行，然后操控会更好，所以你在高速或者你要那种喜欢操控的话，你就这么去调，调成最低，然后 悬架是不是都调成运动，这个时候再把驾驶偏好调成转向，调成运动，然后加速模式，你就自己选调成运动，调成标准都可以，你这么去开他这个悬架给你的表现才能够真的给到你那种表现。另外的话 就我们同样的用的，即使一家品牌的空气那个空黄啊，你会发现车身轻的那种车的空黄的表现会更好。因为领跑貂九这个真诚版本就试驾车， 他是带着一个八十点三度的电池，这个电池包很重的，然后车身的话又是一个全尺寸的 suv， 所以 他比大多数的车子都很重，都要重一些。另外的话，他即使装了一个八十点三度的一个大电池啊， 那个他能够做到这么的一个质量，其实已经算是行业内非常优秀的一个存在了。大家去试的时候悬架就去试一下啊，然后另外的话跟大家讲，就这个路面育苗，因为悬架就空旷啊，他跟什么那个摄像头啊、雷达这些玩意配合起来，通过那种育苗 这个玩意，它是需要软件，然后需要软件和那种大模型去优化，去匹配更好的方案，所以目前貂酒这个车子刚上市，它这个路面育苗它里面的模型我觉得应该是还没有那么多，所以你等着后期 o t a 了之后，它这个路面育苗，它的 它会根据各种不同的路况，真的能够实现不同的去调节悬架的高低软硬。目前的话我觉得它这个育苗的话做的一般，所以有时候大家还是主动去调节， 对吧？所以大家就这个，然后防晕车模式一旦你打开了之后，你的悬架这些东西就没法调了啊，大家可以看一下你防晕车模式一打开这个就没法去调了，所以大家要记得这个悬架你怎么去调？

领跑 d 幺九，虽然它是一台增程版本的车，但它的电池现在已经做到了夸张的超过了八十度，这你敢信吗？ 对了，你没听错，八十伏电池绝对是现在所有增程车里面电池容量最高的车了。那今天我们也是第一时间把这台 d 幺九开起来，看看它的动态表现到底怎么样。 这台增程版的 d 幺九呢，搭载了一个一点五 t 的 增程器，然后配合双电机四驱，它前电机功率呢是一百千瓦，后电机功率呢是两百千瓦，所以总功率来到了三百千瓦， 这个数字不能算特别高啊，但是对于一台家庭属性的车来讲，这个功率我觉得也是足够了。但如果你想选择更快的加速度，你可以选择纯电的版本，那纯电的动力呢？更强？或者你还可以选择三电机的版本，可以给到你更畅快淋漓的加速体感。 然后驾驶模式呢，这里可以调节舒适标准和运动，比如说现在在舒适模式下面，这台车的加速是比较迅性的，随着电门的伸展，速度不会一下子起来，是一种循序渐进的感觉。 但是如果你调到运动模式的话，明显觉得脚下的感觉就不一样了，这时候你的踏板只要略微多踩那么一点点，就速度就会一下子起来了，就像我现在这样，哇哦， 推动这样一台超过两点五吨的大车，一点也不费劲。让悬架部分呢，这台 d 幺九前悬架是一个双叉臂的结构，后悬架是五连杆结构， 本身它的底盘素质就不差，更值得一说的是，它还搭载了双腔臂式空气悬架以及 cdc 连续可变阻尼和减震器，这使得它在所有九系 suv 里面也是悬架部分配置最高的车型之一。所以你开这台车绝对没有开传统大型 suv 那 种开船的感觉， 它底盘不仅舒适，而且非常有韧性，它能隔绝绝大部分路面的震动，但是碰上那种减速薄或者坑洼路面的时候，传递给你的感受，比如说像这样咯噔咯噔 这种厚重扎实的感觉，绝对不是普通那种小车可以相比的。而这个双向功率悬架的另外一个比较实用的功能是一键调平车身， 比如说你在露营的时候，碰上不平的路面，导致车身倾斜状态，可以调节两个车轮的高低，让车身在一个平面上。 d 幺九呢，是属于 d 平台的首款车型， 那 d 平台的核心技术是什么？它除了 ctc 的 车身电池一体化技术，八百伏的快充，然后双电机四驱的增程系统，最最重要的是它配上了一个八十度的大电池，然后 ctc 的 理论续航能够达到五百公里 是什么概念？就是如果你正常通勤使用，可以十天才充一次电，如果你是一些小城市的话，可能两周才只需充一次电， 这个绝对是一般增程车两倍的续航。当然这样的话，他的油箱就不需要做的很大，他的油箱容积呢是四十升，但是你不用担心啊，因为你基本上用不到油，这个只是让你跑长途偶尔应急用，所以大电池加小油箱，这是这台领跑 d 幺九最核心的卖点。 好，我们停下车来，一起看一下这台 d 幺九的外观啊，站在这台车的旁边，真的觉得它的体量感非常非常大， 它的长宽高尺寸分别是五二五二，一九九五和一七八零，而轴距呢也来到了三米一这样一个尺寸，已经跟迈巴赫的 gls 旗鼓相当了。 车头这里呢，贯穿式的日间行车灯，还有方形的大灯组，这个都是非常熟悉的元素，那点睛之笔呢，是这里一个百万像素的叫 d l p 大 灯，那这个大灯呢，可以实现示宽以及上车时投射迎宾的这样一个作用。另外纯电板这里呢，有个开口啊， 打开之后会有一个一百七十六升的超大的前备箱。再来看它侧面啊，是非常极简的这样一个线条，整个侧面是一个完全的平面，从 a 柱到 b 柱到 c 柱，那这个设计呢，可以引导气流更平顺的划过车身，使行驶起来更加安静， 那为了达到这个效果，灵宝是额外多花两千万的研发费用。轮胎这个配置呢，也非常顶啊，这是一个二十一寸的米其林轮胎，然后轮幅呢有两种式样，这是一个以前超豪华车才有的大柄的轮圈设计，你还可以选择另外一种多幅的轮圈，两种设计自由选择。 这套座舱的设计啊，领跑绝对是花了血本了，完全颠覆了我以往对领跑内饰设计的那种认知，他现在这套内饰的视觉还有触感完全已经接近了很多豪华品牌的水准， 比如方向盘这个持握感非常的好，我就喜欢那种很粗壮的，然后手勾到的地方基本上都是软的。然后还有这里和这里的木纹配饰来提升它的高档感。另外二百五十六色的氛围灯，包括这里顶棚的设计啊，这是非常细软的那种材质的手感。 中控的布局呢，是一个对称式，中间是一个十五点六寸的，然后配合一个前面的 a r h e d 三屏的互联。这次呢领跑并没有配置附加屏，但在后排他却给到了一个二十一点四寸的三 k 的 后排显示屏。 然后这回车机呢，他首次搭载了高通霄龙八七九七的芯片，算力可以高达一千两百八十 top， 是 普通八二九芯片的两倍， 所以运行起来非常的流畅，然后也可以实现连续的语音对话。另外再告诉你啊，它搭载了行业首发的双八七九七芯片，这个八七九七的芯片这次一共给到了两块，除了遮机的一块，另外给到了一块呢是在辅助驾驶上的 家用，在辅助驾驶上呢，他能轻松的满足 vr 的 大模型，配合一颗激光雷达和全车一共二十八个传感器，然后可以实现高速高架领航，城区领航以及全场景的泊车辅助。这台 d 幺九呢，是一个三排六座版本啊，所以第二排呢是两个独立的座椅，当然你还可以选择七座版本， 那六座版呢，第二排右边也就是我现在位置是一个零重力的座椅，你休息的时候可以享受一下。 然后呢后排小桌板，然后刚刚说到的后排吸顶屏，还有冰箱，后排的隐私遮阳帘，阅读灯，跟飞机上航空座椅比较像的还有一个呢，也值得特别拿出来说一说， 就他首次融入了一个车规级的制氧机，官方给到名字叫森野氧仓，他可以给到每分钟八升的制氧量，平时呢会通过空调系统迷散到车内。另外一种更直接的方式呢，可以通过插管鼻吸，直接将氧气吸入到鼻内，这样的话，即使你自驾去高原，也不用担心车内缺氧了。 我觉得领跑 d 幺九呢，主要是瞄准了两类人群，第一类呢，是三十五岁以上的中产大家庭，他们要空间，要舒适，要品质，想买一台好车，但是又不想花额外的钱为品牌溢价买单。 另一类是追求科技屏权的高知群体，相信科技本身就是豪华，不爱传统奢侈那一套，更看重智能体验和科技创新。那现在领跑 d 幺九的展车和试驾车已经都到店了，我觉得你不管是哪类人群，都强烈建议去展厅亲自试驾体验一下。

兄弟们，这是领跑 d 幺九的三段式的大灯，领跑 d 幺九的话是配备空气悬挂的啊，正常版和纯电版一致，都标配双枪的 b 四空气悬挂加 cdc 的 连续可调的阻力减震器 啊，调节的范围的话下降五十五毫米和下降四十毫米，支持一键的调屏和主动预瞄功能，适应多路的场景和路况。

大家好，我是秀林牌的总裁杨哥啊，今天有人在评论区问，这台 d 幺九升高之后是多高啊？离地间隙是多少啊？现在已经车辆已经升起来最高的高度了啊，悬架已经调到最高了，我们来量一下啊，首先用手测一下先啊， 这一个手掌放里边还是有空间的啊，我们来看一下啊，多高？这地下有点不平啊，这是二百八十。呃，二百九啊，二百九，不到三十厘米，前边呢， 前面是也差不多啊，二百七啊，这地砖有点不平地有点不平，然后看看这后边来， 后边达到三十了啊，应该是在二十八到三十之间吧，因为杨哥的车间地面并不是纯平的啊，并不是纯平的，说这是最高时候的状态，那在哪能调呢？来上车机看，车机 在车的大屏里边啊，驾驶智能悬架，这有上下车便利，你先给他关了，关了之后吧，我们这主页页，主页面啊，他就能调啊，这有一个哎， 调调悬架的，这是最高状态，你给他调到最低，中和低都能调，我们看最低是多少啊。现在已经啊，把车辆悬架给他调到最低了，车身啊，再开始调节，我们稍等一会，车再往下走 啊，现在应该就调节完了，我们再看一下啊，大家看呢，已经落到最低了，现在只能放三三个手指头，刚才调最高的时候，五个手指放里边还有空间啊，然后我们用尺量一下子啊， 变二百了啊，变二百了，看见没？看这后边啊，二百， 哎，后边能高点啊，后边能高点，这是地面不平的问题。那整体都是三指啊，都是三指， 都是三指，这个空间看见没？所以这台车我们给它底边调到最高的时候能达到 啊？三十米啊？达到三十厘米左右，所以基本上一些复杂的路况都能够很好去通行，可调高级底盘真的是太好了啊，大家还想看我测什么打在评论区。嗯，拜拜。

买车这件事啊，最怕的就是纸面参数，看着月季开起来廉价拉跨。今天就跟吕老师一起来看一下，领跑 d 幺九开起来之后是否依旧值得充。那老规矩，还是先交代一下动力部分的信息啊，那领跑 d 幺九呢，它是有增程，有纯电，并且都有双电机 和三电机版本可以选。那增程版本呢？八十点三千瓦时的超大增程专属电池啊，纯电续航五百公里， c 2 c 电池底盘一体化，再加上八百伏的高压快充， 百分之三十到百分之八十呢，充电仅需十五分钟，大电池告别里程焦虑。那纯电版本啊，是全球首发宁德时代的超滚电芯， 一百一十五千瓦时的电池， c l t c 续航是七百二十公里，并且全占千伏高压平台，峰值快充功率呢，来到了四百六十千瓦，充电十五分钟就能补能三百五十公里，长途出行无压力。那今天我们开的呀，是它纯电版本的一个双电机，那基本上行驶了一个多小时，有城市有高速， 能耗呢是十八个左右，我觉得对于这样一台超过五米多车长，轴距超过三米一的车来说，这个能耗表现属实是不错了。然后智能驾驶辅助方面啊，方案上呢，它是走的主流的 v l a 大 模型路线，这个路线它的优势就是可解释类人 就更像一个思考习作者，你可以把它想象成，哎，是你的私人司机。在硬件上啊，双高通八七九七架舱一体芯片一千两百八十 top 的 算力，这个真的是顶格了啊，五年不过时，二十八个高清感知硬件，加上全系高精度激光雷达， 三百米远距，一百四十度广角厘米级精准探测。那在功能上呢，它可以实现全场景的驾驶辅助，比如说城市高速 na 啦，记忆泊车啦，一百二十米循迹倒车啦等等全部覆盖。那今天啊，我们实际体验了一番他的车位，倒车位， 从地下二层他自主巡航，跨层自主过闸，顺利完成啊，那在公开道路领航的时候，他整体风格还是挺激进的啊，一改我对领跑的印象。 那在实际驾驶方面啊，纯电三电机版本，峰值功率五百四十千瓦，七百三十匹马力，轻松机身三秒俱乐部，那即使今天我们开的是它的双电机版本啊，动力也非常的充沛了，完完全全够用了。底盘呢，中欧联合调教前全铝的虚拟主销双叉 b， 加上后五连杆 以及孔辉的双枪臂式空旋。啊，那对比开式空旋呢，它反应更快，更安静，更稳定，并且呢可调范围也很大，让上下车更加方便，通过性拉满，可以说啊，该有的它全都有了，完完全全不差你事。那领跑 d 幺九，它还有主动预瞄的功能， 摄像头加上雷达实时扫描前方三十米的路面， ai 大 模型呢，可以毫秒级的进行阻尼调节，它可以识别这坑洼路面呀，减速带呀， 实时的感知路况，然后自动调节悬架的软硬整体行驶质感啊，我觉得和之前相比，确实是上了一个很大的台阶。那在测试场地内啊，我们还试了一下它的一键调频功能， 在斜坡停车的时候，你只需按下这个按键，空气悬架呢，就会即刻自动调频，同时在主动安全方面啊， a e b 自动制动呢，它也是识别精准，刹停及时， a e s。 紧急避让中的表现同样是出乎我的意料啊，面对消失前车这种情况，他进行了非常及时的紧急避险，帮助咱们化解高速险情。看不见的地方才见真章啊！那领跑 d 幺九，用料也是顶格的 a 柱，一米八的两千兆帕的热成型钢啊， 十六处关键部位也都用的两千兆牌热成型钢，小偏置碰撞稳得住全系九气囊，再加上两米八的超长贯穿气帘啊，每一排都平等安全。 领跑的幺九啊，可以说是一辆开起来用起来都够高级的家用旗舰动力底盘，安全全维度在线啊，不管是日常代步还是长途出行，他都能扛得住！

今天呢，我们来到巢湖来试驾，可能是二零二六年最值得关注的一款大六座的 suv， 它就是领跑 d 幺九， 这也是这辆车在安徽合肥的首场试驾活动。现场体验的是八十度大电池的增程顶配版，后排配备单独的零重力座椅，空气悬挂和制氧功能。先说外形，领跑 d 幺九的外观应该是目前大六座 suv 中我认为最好看的一款了， 尤其是这个墨绿双拼色车身，还有大屏轮毂，简约大气。而且全车四个电吸门，内饰用料也非常的舍得，下半天全车几乎都是真皮覆盖，小桌板氛围灯，可以调节的阅读灯， 细节都很加分。全车四个座椅按摩，第三排的空间也非常的大，带座椅加热还有靠背调节，像我一米七五的身高，靠背调到最后坐在第三排完全不紧。 三排升起之后，后备箱的空间偏小，但是因为第三排并不是一直都用，再加上纯电版还有一个前备箱，行李空间也没有问题。 后排两块隔音加隐私玻璃，都还带手动的遮阳帘，二排有一块二十四寸的三 k 娱乐屏，有这个长途孩子基本不用哄了。全车语音智能 a r h u d 体验也对得起这两块最新的高配芯片。 唯一值得吐槽的几个点，第一，舒适模式，行驶在路上，过简单的坑洼路面还是有点颠，不像是双腔空气悬挂能够带来的结果。第二，电池续航销售也直说了，可以直接打个八折， 如果要买纯电版的话，可能还是要会犹豫一下，现在最关键的就是十六号 d 幺九发布会的定价了，你觉得 d 幺九比大堂便宜多少？你会选择它呢？

领跑的 d 幺九啊，如果说能够在这台车当中把他的辅助驾驶的短板问题解决了，那我估计他真的又要成了。今天我们试驾的呢是一点五 t 的 增程版，是搭载了一个碳酸铁里的八十度的超大的电池啊，能够让这台车纯电续航做到 wtc 三百七十公里啊， 好像现阶段没有这么大的啊，他前桥是一个一百千瓦的电机，后桥呢是一个两百千瓦的电机，综合功率是三百千瓦，所以说这台车的整个的提速感是非常好的， 同时他提出了一个概念啊，前桥的这个驱动电机呢，它是一个驱动发电一体机的概念，也就是说它既可以发电又可以驱动，好处呢就是能够减轻前桥的重量，同时 增加这个前舱的一个利用空间。但是缺点呢，就是意味着他进入增程模式的时候呢，他只能够变成后驱，他不能实现四驱的状态了。 d 幺九这台车啊，整体看他的这个前舱的做工用料还是不错的，你看他的这个避震顶塔上面有一根这么粗的铝合金的 横梁，类似于像顶八的这个作用，估计啊，这台车的底盘调教还是不错的，引擎盖虽然是铁的啊，但是你看它这个隔音棉用的材料 还是很厚的。它的纯电版本呢，还有一个一百一十五度的电池啊，采用的是宁德时代的一个双核电池， 就是磷酸铁锂和三元锂的一个结合体啊，那么磷酸铁锂能够解决三元锂的那个稳定性的问题，而三元锂呢，又能够补充了磷酸铁锂的在低温状态下的一个问题啊，这种组合呢，能让他这台车的综合的 c l t c 续航达到七百二十公里， 买纯电才是买它的增程。前双叉 b 后五连杆 b 式的双腔空簧，再加上 c d c 的 连续可变阻尼的悬架的调整，它还支持带磨毯功能的预瞄。这个悬架呢，整体开起来的感觉是比较偏软舒适的那种感觉，整体来说还是非常不错的。悬架高度我们设置的是中间档啊， 我是标准的一米八零的个头啊，以这个身姿的话呢，我上下车还是有那么一点点不是很舒服的啊。今天我们试驾的所有的车型当中都没有搭载这个电动踏板，但是问了工作人员，他们会说增程器的后期可以选装固定式的踏板， 纯电的可以选装电动的踏板，为什么增程器的不能装电动的踏板啊？原因在这里，因为领跑的 d 幺九为了加装一个八十度的大电池啊，所以说这个排气管的 布局做了一个创新型的设计，他走的是驾驶员左侧的这个边梁的内侧，把它集成在了这个地方， 为大电池呢腾出了一个空间，这样的话就占用了这个侧边梁的位置。所以说增程版的这个车型啊，是没有办法在这个地方再去加装一个电动伸缩踏板的了，只有固定的了。但是这种设计啊，也有一个问题啊，就是你看他的这个刹车油管啊，就直接在这个边梁和排气管中间的这个地方 趴在这了，这就非常考验他侧面撞击的时候这个边梁的强度。但是领跑的 d 幺九呢，是采用了一个九横三纵四环的一个龙式车身结构，而且呢在车身的十六处呢，是大量的采用了一个两千兆帕的这个热成型缸，所以说它的缸性 还是非常强的。第二排的右侧啊，是有了一个零重力座椅，而且这个地方还给你留了一个手动的遮阳帘， 想要的基本上全部都有了。这台车呢，还有一个亮点啊，它是首台搭载了这个高通两颗八七九七芯片的，这个车型啊，综合算力达到了一千两百八十 top 四，头顶上这颗激光雷达是一百二十八线的。走，咱们出去试一下啊， 这个辅助驾驶的短板到底有没有补漆。我们现在回到了地下车库啊，来试一下他的倒凸道，我们专门自己设定了一条路线，避开了他们推荐的路线，这个如果说能跑好的话，那就他真的没问题了。走，现在出发啊，他选择从右边播出， 我们现在是在地下的负三层啊，要先从地下负三层开出去，你别说这个地下室啊，有点迷迷糊糊的，我都不知道该朝哪边转，他记得比我清楚。 哦哦哦哦哦，其实这个路线是有点风险的啊， 他应该是贴右边切才对，他现在见着左边切入了，如果说上面有车下来的话，是有一点点风险的。这个路线的选择决策上发现了一个小小的问题啊，看看他后面表现怎么样， 即将驶离园区，请注意来往车辆哦，他还提醒了我一下，驶离园区， ok， 前方要出岔道了，提前做的决策，哎，看看能不能变出去啊，我们现在在最左边车道，他马上应该还会在尝试。好，又又开始尝试了。好注意。后车又没有进去，因为堵车，车挨的比较紧， 还在往前走，再走就容易错过这个岔道口了。 完了，再不变好来机会了。快完了，实现了。哎，他还在尝试变道，大哥不死心，他要压实线变。压实，压实线变吗？ 哦，他必须要出去，我必须要出去。好，也有问题？压了实线好，出去了，出去了。 我的个妈呀，正常逻辑上他这个应该可以放弃，但是他没有放弃，他很执着。哈哈，这进入了一个相对比较窄。哦哦， 这个自行车和电瓶车哎，避让左边打了一点方向，这个判断的很好，很稳健，他让车内的人觉得很安心，不是那种很突兀的一脚刹车踹死他。这个预判还是比较准确的。还有逆行的行人朝左边打了下方向让了一下。好，右转 啊，这就是西湖景区了啊，你看这行人就很多。他的策略是什么？让 好我们的右侧加塞。我的妈呀，好极限。我还发现一个啊，就是他在这个加减速的过程当中啊，他的决策还是相对来说比较顺畅的，就是整个车不突兀哦，这个时候要避让右后的自行车。 哎，博弈了一下，他竟然让了对象的出租车，又动了一下。你，你这个太礼让了吧。又来了行人，他继续让。哎呦哎呦，我的妈呀，这是让我觉得出了一身冷汗的，应该让他走的再远一点，但是他也没犯错哦，这台车要倒车 绕行，他绕行可能会安全，距离会比较近一点。对，哎呦，已经很近了，已经很近了，我的个妈呀，贴着过的 好极限呐。这段路我觉得可以，右边全是违章停车。我去我去我去，小车电瓶车闯过去了。我去，除了刚才那两个极限状态我是有点紧张的，其他的我觉得整体的舒适度还是比较高的。好 准确的啊，进地下车库的车位 空间受限，泊车退出。最后怎么泊车退出了？怎么回事？停都快停好了。 别紧张啊，车头有点突出，再往后倒一点点就完美了，需要继续进步，但整体来说不错了。试驾完了之后啊，我觉得这台车的综合产品力真的非常强啊，之前的预售价格是二十五到三十，我觉得肯定是远远低于这个价格的，至少我觉得得下两到三万。因为 之前朱总讲过了，说他们的定价策略是以成本价订车价。那各位老铁你们在评论区给他留一个掀桌子的价格。

的领跑 d 幺九还在等价格，我的领跑 d 幺九已经在高速路上面开了，很爽了啊。高速路上全程的话，辅助驾驶打开 基本上很省心啊，然后悬架调成舒适的一个姿态，就我我就觉得这感觉就很好啊。然后我们这开的是一台 真诚版本的顶配纯电工，纯电的话他说的是五百公里，但实车的话高速肯定没有嘛，官方说了 wtc 是 三百七，但我刚刚在城市里面开了一下，我觉得 反向虚标了，然后所以说我到高速路上面来测一下。高速路的话，我刚刚已经开了差不多十七公里了， 电耗百公里，电耗是十六点二度。首先说这个是完全没有人为干预的啊，是 cap 在 开的 绕城高速，成都的绕城高速大家有了解的都知道啊，速度有时候快，有时候慢，刚刚有一段一百二，有一段一百，有一段九十多，对吧？但他这个电耗水平的话，我觉得非常 ok 啊。然后这会的话是他全程自己在开，然后我关注着他的一个情况就行了。 对，大家可以看一下这个电耗，高速上面一百一十多，一百二左右一个电耗水平，我觉得这个电耗水平完全可以打九十分。对， 然后整个隔音效果也非常好。我们这会的话，车外面是辅助下是小蓝灯，六个小蓝灯是亮着的， 所以旁边或者后面的人能够看得见。咱们是开了辅助驾驶的。这会是我们要去窄道了，要从绕城高速变到京昆高速上面去，车子自己在变道啊，然后上窄道，我们看一下上窄道的一个表现。 对，前面有大货车来，这会上窄道转向灯已经打开了，然后盲区的影像我们看一下，随时准备接管，因为我也是第一次在高速上面是领跑低幺九的辅助驾驶。对，这进窄道了，大家可以看 窄道的表现好，因为我其实试驾过很多品牌的那个辅助驾驶，在大窄道上面有一些表现的非常好，有一些表现的也不尽人意啊。对，前面大家可以看一下这段路 电耗水平，真的，这会你看大家可以看一下，这会速度降下来了，电耗水平瞬间就拉到十四点八，这玩意不会是个欢乐表吧？我不太信啊，所以说我打算把这个车子开个两千公里之后拉一个平均的电耗，对， 那个的话我觉得算是比较合理和科学的。大家看十五的一个电耗水平很很厉害，宁德时代的电池就这么厉害吗？ 来 d 幺九啊，大家可以看一下 d 幺九，为什么是 d 幺九呢？因为走细节大家可以看一下啊。对，后面零重力座椅在后边，对，这是一台 d 幺九，不是 c 幺六，没有拿 c 幺六来糊弄你们。 十四点十五左右的一个电耗开了二十公里，很厉害，真的很厉害，而且是高速， 这会全程也是他自己在开啊，这个蓝色的灯一亮就是他自己在开，在进收费站，收费站他可以选择人工车道，也可以选择 etc 车道，记录了三二一哈，对， etc 车道的话，现在你们还在等凌跑 d 幺九的价格，像我这边已经凌跑 d 幺九都已经开上。

在我的固有认知当中，作为半价理想的领跑汽车，一直都在用高性价比来维持自身的品牌生命力，所以当我看到他们的旗舰级 suv 领跑 d l 九的时候，我的本能反应，这不就是半价的理想 l 九吗？ 但是从厂家的说法，他们希望用这台车去重塑三十万元级旗舰级 suv 的 价值标杆，所以最终的定价有可能要比我的本能反应高出一些。 但是从今天静态到动态的整体体验，我并不想用理想 l 九的平替来定义这台领跑 d l 九，因为确实它在某些方面的表现是实现了 对于本尊的超越。其实在静态体验这个部分，无论是这台车的空间、座椅的乘坐舒适性，还有像冰箱、彩电、沙发这样的居家风格的功能配置，如果以理想 l 九的标准去衡量的话，我觉得这台领跑 d l 九反而给我留下了 更好开的印象。那首先说这台车在动力系统的部分也是有增程有纯电两种动力形式。抛开动力更强的纯电版本车型不谈，今天我们这台增程版本车型 前后双电机加起来一共是三百千瓦的最大功率，对于满足你的城市生活来讲，这样的动力储备绝对是足够充实。但是为什么我要说这台车的驾控表现给我留下了 比理想 l 九更好的印象，因为它愿意给我一个阻尼感更强的转向和支撑性更好的悬架，所以在你转弯和并线的过程当中，这台车的车身随动性会表现得更好，它的整体感更强，不会像理想 l 九有那么明显的大车感， 这点是有一些出乎我意料，当我在城市的交通环境里和这台车交流过一段时间之后，我发现他和我之间的这种交流感明显要比理想 l 九和问界 m 九要来的更加真实。真的，这台领跑 d 幺九，他的操控感受还是来的很灵活的，完全不像是一个车长五米二，轴距三米一的大型 suv， 车身的侧倾控制也表现的很好，在经历颠簸震动的时候，这台车也没有多余的上下起伏跟左右的晃动 啊，哈哈。但是不得不说啊，当我把它的智能悬架放在标准模式下，像刚刚这样的以三十公里每小时车速过减速带，它的悬架的滤震确实不如理想幺九和问界 m 九 表现的那么舒适。然后它的空气弹簧加 cdc 减震器也是可以支持高低和软硬的调节。我现在把它的悬架舒适度放到舒适这档再来感受一下， 其实差别并不明显，看来拥有更好的车身侧向支撑，它确实牺牲了一点点舒适性。然后，以我们今天这台增程版本车型为例，它在哪些部分要比现款的理想 l 九表现的更好呢？首先是电池的容量更大，这台车匹配了一块 八十度的电池，它的纯电续航里程在 c l t c 功况下已经达到了五百公里。而现款的理想 l 九如果我没记错的话，它的纯电续航里程也就是两百多公里。 在这个部分，我想说，领跑 d 幺九让你模仿也没让你超越啊。然后作为一个后来者，领跑 d 幺九现在已经匹配到了八百伏的电气架构，所以它在补能效率方面相比于现款的理想 l 九也保持着一定的领先优势。 所以我觉得如果真的要和理想 l 九实现对标的话，应该更多期待的是将在今年的第二季度实现换代的新一代理想 l 九。 那么如果是相比于现款的理想 l 九的话，这台领跑 d 幺九，它最明显的差距在哪呢？我觉得主要还是车厢静密性，在行走的过程当中，其实它的风噪和路噪都抑制的不错，但是在怠速状态下，增程器的噪音 会略微有一些明显，这点确实值得好好优化一波。另外，今天我也抽空体验了一下这台领跑 d 幺九，它的高阶驾驶辅助系统，完成了一次点到点的功能体验。 让我印象深刻的其实是两点，首先是在连续弯道变化过程当中，他的车道居中保持，另外是在超车并线过程当中，他的这种果断的执行力，确实给我留下了一种艺高人胆大的感觉。相比于以往的领跑汽车，这台车在驾驶辅助系统方面的这种能力的提升让我印象非常深刻。 当然因为限阶段它的 v l a 大 模型还不是最终的状态，所以没有办法把它具体定位在国内这个级别市场当中的哪一个梯队。但至少相距以往的领跑汽车这台 d 幺九，它在高阶驾驶辅助能力上的表现是有了跃级的提升。 所以至少在新一代的理想 l 九正式到来之前，我想说这台领跑 d 幺九，它不仅仅或者说也并不甘心做理想 l 九的平替，所以屏幕前的各位，你们认为这台领跑 d 幺九究竟卖多少钱合适？如果二十五万起售，会不会卖爆？

好，前面有个面包车挡在里面，大家看到啊，你看他会接道，他识别到了，他会接道，你看接道，向左打方向盘，哇，不带一点减速的，相当斯好，相当斯好。银宝第幺九还有两天就要上市，相信大家都很期待它的价格，那么今天我带大家亲自体验一下它的高阶辅助驾驶，还有涡轮悬挂， 九块静音玻璃的静音性，大家拭目以待。现在我带大家体验一下试驾车，大家一定要注意，因为这个试驾车是你不熟悉的车型，一定入手的，要慢一点。冰泡 d 幺九它的尺寸是很大的，是六座车型，大家第一次试驾的话要先去适应一下，我现在 是开了 c a b 高级辅助驾驶，好安静啊，大家能感受到吗？我开下窗给大家试一下。 外面，这是外面的声音，我开了一个窗。好，我再开副驾的窗，现在感受到了这个声音，然后两个窗都一关， 这个静音性没得说啊，匹配百万级了，它自动变道了，对，自动变道了，它是根据地图的，前面我们要转弯，大家看它自动变道了。过闸道，过闸道，前面有车，看它怎么处理， 他会轻轻的减速，很丝滑，他先打灯，他要右转，他先打灯。前面有一个怪车，大家注意，看好，这个车停在这里，看到怎么处理，他会减速，他会绕开向左一点点借道，对，他会自己借道。哇，相当聪明，相当丝滑。 好，他自动起步，基本上全程不用接管。对，我看看啊，非常的智能，非常丝滑。 哎，这里有三轮车，他识别到了，前面有摩托车，他也识别到了。好，前面有面包车挡在路中间，大家看到肯定会见到他，识别到了他会见到你，看见到向左打方向盘， 哇，不带一点减速的，相当施法，相当施法，前面有一个货车低速行驶，他就会他直接超车。由于领跑 d 幺九试驾排队特别火爆，所以这一次试驾还是比较仓促，有很多优秀的调教都没有试。 这一次试驾下来领跑第幺九，最让我感到惊喜的是他的高阶辅助驾驶真的已经很优秀了，两个自驾八七九七的芯片算力达到了一千二百八。 top， 由于我的手机进电话导致录像中断，不然我可以出一个无剪辑版，下次有时间我再来给大家录一个全程无剪辑版的试驾。 由于现在门店幺九试驾太火爆了，我就不占用大家的公共资源，大家有什么其他想了解的，可以在评论区给我留言，关注一波，给大家出更详细的试驾测评。

自从上一期发布了领跑 a 幺零高阶自驾实测后，大家都在催更领跑旗舰 d 幺九的高阶智驾，今天领跑 d 幺九高阶自驾实测视频它来了。 为了让大家跟我的上一期高阶自驾测试进行对比，这次我们同样沿着之前的领跑 a 幺零测试的线路来， 这次我们新增了更加复杂的无线路段以及高架交互复杂路段废话不多说，我们沉浸式体验领跑 d 幺九的高阶自驾。首先红绿灯启停表现依旧流畅， 包括红绿灯等待区域也都能很好的识别到，做出了该有的进入待行区的等待动作。在整个测试下来的红绿灯路口的表现都是没有任何的问题，接下来大家可以注意一下，目前测试的路段是一个无线路段，领跑 d 幺九在无线路段也能很好的行驶， 该路段遇到来往的车辆都能有效的减速避让。环岛路段他又来了，这次环岛路依旧是通过两个出口在第三个出口使出，这次环岛路给我们上了一下难度， 遇到环岛路的红灯，领跑 d 幺九还是很好的识别到，做出该有的动作， 他感应到红灯了，他，嗯，他就停了。进入环岛走第三出口， 通过第二出口，然后在下一个出口驶出环岛，左边的车还是压着 d 幺九这边的车道靠过来鸣炮， d 幺九做出了向右减速避让，安全通过。环岛路在安全的条件下开始加速行驶， 整个环岛路安全通过，前方就有一个路段中间掉头转向区，领跑 d 幺九直接流畅丝滑的安全自动掉头， 下个路段遇到了上高架的交互复杂路段。 目前我们看到前方前侧的两轮电动车和四轮车还是比较多的，识别到后方的车辆做出了减速，后方来车做出了超速变道，领跑 d 幺九也能有效识别到，做出了轻微减速。 b 档 过弯道后右转往顺济新桥方向， 安全通过高架交互的复杂路段， 下个路段又遇到特别有意思的场景，前方有辆两轮电动车，领跑 d 幺九像一个老司机一样，直接往左侧靠拢，再超过两轮电动车，最后向原有的右侧行驶到行驶非常安全有效。丝滑的超车，遇到转向后的斑马线区域， 识别到自行车，你会感觉到领跑 d 幺九做出了轻微的点刹减速， 待自行车通过后才开始匀加速行驶，安全礼让通过整个路段。高阶自驾实测下来，总结一下，领跑 d 幺九给我的感觉就是更加的安全高效， 对于整个路段的行驶逻辑把控更加沉稳。这阶段测试了领跑 a 幺零与领跑 d 幺九。领跑今年的高阶自驾给我的感觉就是更加的务实，相信高阶之家第一梯队，今年必有领跑！

朋友们，我们现在是在你看一个汽车测试场地，这里是德清啊，我第一次来到这里，你看今天我们包下了整条高速公路，做什么测试呢？首先是 aeb 的 测试，来了来了，呜，稳稳刹停， 今天的主角啊，正是我身后这台领跑 d 幺九啊，领跑非常的豪气啊，为了测试这台 d 幺九，他们把湖州德清汽车试验场 包下来了，包了一整天，除了你们刚才看到 a b 的 测试以外，我们还做了 a s 啊，以及呃场地的一些一键调皮等等一些功能，那所以他们对这台车的一个安全性 是比较有信心的。那伟建呢，是早上从杭州一路开着自驾来到湖州这个场地，其实我有另外一点感受，那我觉得这台 d 幺九是 最不像领跑的一台领跑的车型。这句话怎么去解释呢？因为我觉得这台车上呢，很多一些功能配置，以及 啊对安全的一些理解，或者说还有在自驾层面上啊，都是全新的，都是你在现款领跑车型上 看不到的。对，所以我觉得它不像领跑，但是呢，它又是非常领跑的一台领跑车啊，非常绕口。那为什么这么说呢？大家都知道领跑一直以品价比著称啊，那这一台车其实也是 啊，所有的酒系里面啊，我不能说性价比最高，但是酒系里面有的功能在这台车上其实都有。幺九的外观和内饰设计的鞋带已经看的差不多了，那这里我借和大家分享一些小的细节点，那也是我刚刚才发现的，比如说这个前备箱啊，它是接近一百 八十升啊，它是带有二百二十伏的电源，这个大家都知道，但是在隔壁这里 是有个杯架，专门是可以放水的，这里也有一个杯架，它是有左右两个杯架都有，那你会说为什么这个杯架是稍微浅一点，那边的杯架会稍微深一点呢？ 那是因为这个杯架呢，它是兼顾了加玻璃水的这个重任的，所以呢，它会稍微做的浅一点，那如果做深的话，你加玻璃水就不太好加了。 五米二多的车长，妥妥的一台全尺寸 suv 了，在外观上和内饰上的设计而期待已经看的差不多了，接下来我们直接和大家聊聊驾驶感受。 伟建第一次开领跑的旗舰车还是挺兴奋的，从当年的 s 零一到现在做了旗舰车型的 d 幺九，真心不容易啊。 试驾的这台 d 幺九呢是双电机版本，总共率四百一十千瓦。首先开起来和我设想中的一样啊，就是车子非常大， 但是呢，没什么大车感啊，这点从转向手感和加速自动踏板的行程就能感受出来，绝不是那种灯位很足的 suv。 底盘上呢，是一拖一双腔空悬挂，以及全系标配的前双 v 后五连杆，那确实是带有一些高级感的，除了驾驶感受啊，更重要的还是有一些安全性的功能， 开头我们体验的高速 a s 和 ab 以及雨雾 ab 都非常刺激，另外还想和大家分享一下这趟 d 幺九的整车能耗。那试驾当天呢，我们是从杭州出发到德清，六十多公里的旅程啊， 车内三名乘客，我们全程使用自驾，你们猜猜，当我们到达目的地之后，这趟旅程的续航达成率是多少呢？根据计算，我们这趟行程共行驶了六十三点九公里， 消耗表显里程六十三公里，这还略超过于一比一的续航里程啊，续航当中率为百分之一百。 事实上，我了解到领跑内部队纯电的续航标定是比较保守的，所以啊，才将 c r t c 的 续航设置到了七百二十公里，但实际是远超于七百二十公里的，按照我们这趟工况行驶，至少是可以跑七百二十公里。 这台领跑貂九呢，对领跑品牌而言呢，意义非凡，他毕竟是领跑品牌向上的首款产品， 而他也肩负着将领跑带入更高的一个台阶的这么一个使命啊。所以呢，我觉得他不仅仅是一台旗舰车型这么简单，毕竟这台车上也搭载了领跑最前沿的一些技术，也代表着领跑的一些实力。 ok， 那 以上呢，就是我试驾之后的一些感受啊，那如果你们喜欢这一台啊，九系喜欢领跑这台首款旗舰车型，也欢迎在四月中上市之后去店里面体验一下。对了，着重体验一下自驾，我觉得自驾呢，或许会刷新 重新刷新你对领跑的认知吧。 ok， 那 这期视频就到这里，我是伟建，我们下期再见，拜拜！

很果断的就变道过去了，然后又又变道回来了，我觉得他都不像一个智驾，感觉他像一个出租车司机，哪有这么凶的，智驾的确实有点凶啊这个逻辑。稍微等一下， 现在有车过来还是很果断的就过来了。兄弟们今天带大家试的是零炮 d 幺九啊，我今天拿到的是一台白色内饰的版本， 现在大灯不光是这边有个 led 大 灯，下面一个像素灯，下面还有辅助照度低功率的大灯， 非常的光。感受一下这个车的底盘质感以及制驾到底怎么样。 先往这边去，这是一台增程的迪奥 悬架，高度调到中，然后调到舒适，试一下这边的减速杠，调到舒适之后这个滤震就非常的平和，它是带一个魔毯悬架的功能。激光雷达有预瞄的，我看一下预瞄打开了没有。 系统打开了，路面预瞄也已经打开了，就是切换路线，前方右转，在道路尽头右转，试一下它的这个加速性能。 驾驶偏好运动，现在是运动模式，我们试一下电门整个加速的速度，虽然前段会有一点点的延迟，但是后段他的力量是非常足的，就是你们可以仔细听一下有没有声音， 其实声音是很小的，就是刚刚起步的那一段，他会有一点点的这种蜂鸣声，几乎是听不到的， 所以说这次的隔音静音性做的也很好，而且他全车的玻璃除了一面玻璃不是双层夹胶的，其他全部都是双层夹胶，再搭配了二十一寸的米其林静音胎，隔音静音性做的绝对是顶中顶。 前面是有个待转，我不知道这个待转的车在这边能不能待转，其实很多车型在一些地方都水土不服，因为像这种待转的东西每个地方都不一样，有些是直行待转。您正在干预加速踏板您正在干预加速踏板。它是会过去的， 就是待转的话，你需要踩一脚电门给他送一下，然后他会到下一个停止线这边去停掉。因为每个地方的待转不一样，所以他需要一个手动的去加一脚电门，告诉他我这边是需要出去待转的。 我们先去前面这个烂路这边测试一下烂路的路段， 刚才那种减速杠你还会有一点点的这种，呃，感觉说我过了一个减速杠，但是这种 碎石路面，这个车几乎就是如履平地的感觉，你其他车开起来可能要么胎噪很大，要么就会有一些晃动，那这个车它有育苗的功能，加上空气悬架 cdc 的 主动调节，每秒好几百次的调节， 整个车过来就是如履平地，而且特别的安静，不是没有什么噪音的，对吧？等一下我们可以去高速上面去感受一下，就是风噪到底也大不大，真的非常安静啊，这个车给我的感觉就是大稳，然后安静高级感非常好。底盘确实可以啊。确实可以， 这完全不像是领跑以往的车型，我就不减速，现在就是三十多的速度直接过来的啊。他也有一个预瞄的功能，直接过来的话，你看其实他会有一个主动的调节，对吧？ 整体的这个底盘质感是非常高级的，你们可以自己去试一下，这个底盘质感绝对是超越同级的， 然后继续开启支架，辅助驾驶一下，压着红线他也是可以开启的。这个前面的快递车他能不能稍微远一点，那这一次就是远了很多。上一次反馈的问题，领导这边已经很快的做出了修改，在新一个版本上面都已经调整过了。 像这种比较差的路，虽然这边限速四十，前面也没什么车，但是他速度只会开到二十左右，他要确保一个安全，因为这边路况确实是挺复杂的。 那双八 g 九七一千两百八十 top 的 算力相对于之前 a 幺零的两百多 top 也是有了非常大的提升。 左转上一次在这边是没有识别到车道，是往前面那边去套了，然后看一下这一次，这一次是没有往前面套，是非常平滑的过来的，就是正常的一个路线两百九十米后右转， 现在领跑的支架真的是一个版本比一个版本强，也就三月初，现在也就四月初，对吧？也就正好剩一公里。辅助驾驶即将结束，细节的东西又升级了一遍。 这边向右转弯，你看它速度会非常慢，它要确保这边有没有危险，所有的激光雷达扫描到之后，我这个没有危险，我才会缓慢的去转弯过去， 不然的话他是不会很鲁莽的过去的。虽然说他的行为有时候会感觉他的逻辑好像挺激进的，但其实他都是确认过安全距离之后才去做一个决断的。我们要打开支架，然后前面会有一个汇流，看一下他怎么处理。 向右变道 后面有个小车沿导航向左变道，我们这个车是支持小蓝灯的，它是四向的小蓝灯，也就是前后左右都有小蓝灯， 相对于有些其他品牌的双向的小蓝灯，就只有两个后视镜的小蓝灯，这个小蓝灯的成本明显是比他们要更高的，全新也会更好。现在这个速度我不能跟你们说，因为平台会限流，但是我跟你们说这速度很快很快，但是他没有什么存在。 我们现在森野氧舱这个是打开的，就全车可以一直打开森野氧舱这个。这玩意要不要加水啊？要不要加耗材？嗯，好像不需要加耗材这个东西，它的氧气是从哪来的？不是水解的吗？是从外面给你增氧还是怎么样？ 他没有找到要加液的什么，或者说耗材剩余多少没有看到。这一次的方向盘好像用的是电容式的方向盘，他没有没有，跟以前一样会稍微的位置扭动，这一次应该用的是电容式的方向 盘。沿导航向中间导，看一下他的掉头表现啊，掉头，然后三叉路口沿中间行驶，掉头后马上沿中间行驶， 掉头非常干脆。然后这边有车，他会稍微等一下，虽然有车过来还是很果断的就过来了，然后连续的做一个向右变道的动作，非常迷人，非常迷人。沿导航向右变道 啊，前面的话有一个施工的车，他又要绕开了，他会向左绕开，但这边有一个车， 看很致敬啊，后面车距离这么近，但是他很果断的就变道过去了，然后又又变道回来了。我觉得他都不像一个自驾，感觉他像一个出租车司机，哪有这么凶的。自驾的确实有点凶啊，这个逻辑太凶了。 前面会有一个比较大的弧度的转弯的枢纽，然后我们看一下他的速度，我觉得应该是没有问题的，就以我现在对领跑自驾的了解，我觉得这种简单的枢纽他的速度肯定会很慢很稳的过去 这边其实还有很大的一段距离，但是他很早就过来了，因为这边车流量确实也比较远，导航向右变道过来的话很容易就错过。出口 这边过了一个岔道，然后前面还有个岔道，还有个岔道要绕这个，绕这个枢 纽路口减速，但是他没有去分别到底是我要开哪个车道，他很早就知道我要开这个车道，但是我要让前面的车先走，确保安全的情况下去走。 这个窄道是限速六十，然后这边牌子是四十，看下他要怎么开啊？就是下坡的话他会减速，看到没有减速，减速，然后三十六三十五， 对吧？很稳啊，很稳，这个地方弧度其实很大，然后他速度降下来之后开的非常稳，像我自己的车，如果没有空悬的情况下，这个地方的侧倾非常平稳，请关注前方路况。 非常漂亮啊，这个储物处理的非常漂亮，我觉得太舒服了这个储物。我把空调关掉，看看有没有风噪。 哦，原来那个不是风噪，兄弟们，那个不是风噪，我把我把空调关掉就一点声音都没有了。我还刚才说，我说还是有一点点的风噪，几乎没有风噪，其实空调关掉之后一点声音都没有，非常安静，就只有一点点的胎噪，速度上来之后有一点点的胎噪， 你看边上有个大卡车，我把车窗架下去，我把车窗架下去，声音这么大，对吧？当我把车窗关上之后，它就是一个非常安静的状态，你应该听得出区别， 关上之后就非常的安静，非常明显，区别非常明显，对不对？把车还回去，那今天总体试驾下来，我觉得这个车 它的表现是超乎我的预期的，就算这个车卖到四十万、五十万我都不觉得意外，因为这样的底盘表现，这样的行驶质感， 你在三十万以内是绝对找不到，标定价格就是二十五到三十，那整体上市的价格看看四月十六号还会不会有惊喜。如果大家真的对这个车感兴趣，可以去门店去试驾一下，感受一下这个车到底行不行。用车买车，关注电动姿势。

哈喽，朋友们，不知道你们有没有感受到一个点，就是现在只要是台全尺寸的 suv， 都会说它有超越百万级的体验，那我身边这台领跑 d 幺九呢？他们说更是顶配中的顶配，那我脑子里面第一反应就是他们到底是在吹牛，还是说 这几年领跑的全域资源真的把整个价格给打了下来呢？那花三十万真的能够买到这么一台顶配的全尺寸 suv 吗？在之前的视频中，我们已经重点给大家介绍了这台车的整个外观设计以及它的一些 内饰配置，像是二排零重力座椅，冰箱、彩电大沙发，甚至这台车里还有一个车用的制氧仪。今天咱们这个视频的重点就是把它给开上路，看看这台车的动力底盘，包括它的辅助驾驶到底怎么样，咱们一会见分晓。 那咱们今天试驾的这台车呢，是领跑 d 幺九的纯电版本的，它搭载的是一块 一百一十五度的电池包，然后它的整个 c l t c 续航是能够达到七百二十公里，并且它整个三电系统是支持一千伏的这么一个高压水平的。这台车还有一个增程版本，那增程版本呢，它是搭载了一块八十点五度的电池包，它能够实现 c l t c 纯电续航是五百公里， 那什么概念呢？就是现在其实很多纯电车型啊，它的整个纯电续航也就刚刚破五百多公里吧，其实这台领跑 d 幺九的增程版本完全是可以把它当做一台 纯电车来开的是吧？上下班通勤呢，其实一周充一次电也就差不多了，并且它的增程版本也是支持八百伏的这么一个高压系统，所以它的 整个充电速度上来说还是比较快的。然后当你需要说是过年回老家或者是需要一些长途自驾的时候，那它的整个油箱就是一个 小的充电宝，能够帮你去解决续航焦虑。在动力方面呢，这款车的增程版本它的总电机功率是有一个三百千瓦，然后它的纯电版本会高一点，是四百一十千瓦。另外它的纯电版本还带有一个 三电机的版本，那那个版本是能够做到三秒级的零百加速能力的，你敢相信就这台全尺寸的这么大块头的一个 suv， 能够做到一个三秒级的加速？ 不过要说新能源时代这些马力啊，加速度啊，那是最不值钱的。那要检验一台旗舰 suv 到底够不够格，关键得看它的底盘素质，因为很多现在全尺寸的 suv， 它 开起来坐起来虽然非常舒适，但是他整个车会很晃悠，如果说坐在后排的话，还是比较容易晕车的。但领跑 d 幺九这款车我开下来的感觉就还是比较稳的。那首先是它的悬架结构的话，它是一个前双叉臂后五连杆的这么一个标准的结构， 它全系也标配了一个双腔空气悬架，加上 cdc 的 连续可变阻尼减震。那另外啊，这台车还是带一个磨毯功能的，它的传感器会提前的去看前方路面的情况，那如果遇到一个坑和一个减速带的话，它就会提前去把整个悬架给调软一点， 能够把整个震动给化解掉。那另外这台车还有一个比较厉害的功能啊，就是它的车辆能够去进行一个一键的调屏，包括某一边的轮子压到了一些石头啊，或者在一些不平整的地方，你一键就可以它整个把 车身姿态给调到水平的位置，那这个功能在露营的时候会比较的实用一些。那还有一个就是领跑 d 幺九，不管是增程版本还是纯电版本，它都搭载了一个 c 2 c 的 电池底盘一体化的这么一个设计，能够去进一步加强他的整个车身的一个刚度。那像我们这台车在停在这种交叉轴的时候，他的整个前备箱包括后备箱都是能够去进行顺利的开合的。 那如果说他的整个底盘硬件以及动力配置决定了这台车整个操控体验的下线的话，那他的高阶辅助驾驶绝对是能够把 达高这台车一个智能化的上线。咱们先来看一下这台车的整个辅助驾驶硬件，在芯片上它配备的是两块高通八七九七的芯片，整个算力呢是能够达到一千两百八十 top 四，然后它也是一个舱架一体式的方案，就是这两块芯片它同时兼顾了 辅助驾驶以及整个智能座舱。那在感知硬件方面呢，它是加上这颗激光雷达在内，一共是有二十八个感知硬件， 然后他也是能够实现车位到车位的功能的。那其实我们今天体验呢，也是直接从地库的车位就开始了，那先来讲一下在地库的整体的表现，那我觉得 他像是在出车位的过程中，包括他在遇到前面有车在倒车的时候，他也是会进行一个呃停车避让，他在上下坡出闸机的时候，整个动作还是比较连贯的。有一点呢，就是我感觉他在转弯的过程中，过一些狭窄弯路的时候，他可能会去进行一些车辆 姿态的调整，所以他会导致整个速度上不会特别的快。那另外就是在狭窄的车道上，如果有对象来车的话，他不太能够去进行一个倒车避让， 所以这个可能现在还需要大家自己去介入一下。那来到城区以后呢，我感觉它整个像是选道逻辑上都还是挺正常的，抗州啊，这边毕竟有很多的可变车道，它几次选道都还是正确的。那像是这里我们接下来是需要进入望江隧道的，它也是能够 提前的就往最左侧的车道变来应对后续即将进入隧道的这么一个动作。那在高架上呢，其实我们遇到了很多的道路拥堵的时候， 我觉得它整个在拥堵的时候跟车体验上来说会比较好，包括它的一个起步以及刹停的感觉都还是比较柔和的，那包括它在一些可能慢速的过程中，它也不会做到一个马上把它刹停，它也是会带一点速度，那这样一来呢，就能够 让整体他的启停会更加的连贯一些。同时我们其实今天也遇到了很多像是左右两侧有车辆穿插的情况，那其实这台车都能够很好的去化解，他会去轻轻的踩刹车，整个车内的 体感上来说并不会有特别突兀的表现。不过这个也是领跑第一版的这么一个城区的辅助驾驶，那其实 在体验上还是有一些小瑕疵的，那比如说最明显就是他在有一些出岔道的场景中，他会忘记打转向灯。然后另外一个呢，就是我感觉他虽然刹车是比较柔和，但是起步的时候也是 会比较平缓的，所以会导致他整体在高架上的话，通行效率上并不会特别的多呢。另外如果旁边有车辆压线的情况下的话，他还是会比较 保守的，这些可能后续还是可以再调整一下的。另外我们今天也体验了一段高速，其实在高速上我感觉它整体反而效率会拉满的那种感觉，因为其实它在高速上，我感觉它的整个变道会特别的果断，特别的迅速， 那其实遇到前面有慢车的话，它会第一时间去进行一个超车的变道。那其实总的来说，我觉得领跑 d 幺九的这套辅助驾驶，它的整个可用范围，包括可用的场景还是非常广的，像是 车位到车位这些功能也都给加上了。那其实之后呢，领跑 d 幺九也会去上 vr 的 大模型，那相信在大模型的加持下，它的整个辅助驾驶能力上还会有更高的提升。 ok， 那 这一圈开下来，结合之前咱们看过的那个非常豪华的内饰啊，非常丰富的配置， 现在可以回答开头那个问题啊，领跑 d 幺九确确实实是一款旗舰的产品，那领跑的这几年的痊愈自然呢，也是确确实实的把很多技术的都给放到了这台领跑 d 幺九上面，那现在 在三十万级别你也能够体验到这些之前可能需要花更多价钱才能够体验到的配置，所以非常建议啊！如果大家想买一台六座 suv 的 朋友们，可以去店里面试驾一下，这台领跑 d 幺九 应该会给你一个不一样的体验的。 ok， 那 以上就是本期视频全部内容，这里是四十号车库，我是齐然，我们下期见。

超详细领跑 d 幺九解析， 车长五二五二，轴距三幺幺零，车宽幺九九五，车高主播有一米八，他应该有一米九啊，这款车的外观设计啊，天圆地方， 这个位置有一个小特色的百万像素投影大灯啊，可以投影歌词电影，前面有投影大灯，尾灯还可以自己设置啊。二十一寸大饼轮毂和哪款车厢你知道吗？前双叉臂式的空气悬架， 一幺九内饰呢，搭载了一个一十七点三寸的多媒体，和领跑 c 幺幺呢异曲同工之处，但是呢，它搭载了行业首创的枭龙八七九七镜面二百五十六色的氛围灯，知道为什么是二百五十六色吗？因为人的眼睛啊，只能识别二百五十六色。 包括咱们的座椅呢，带通风加热，还有按摩，前后四个座位都带有按摩功能，包括呢咱们高端手工的缝线半本安真皮座椅，如果你说那把不好，我不挑你理，那半本安代表的不管是工艺还是材料 都是高端的，方向盘四向调节带记忆，带迎宾座椅也带记忆功能。咱们中控台下面的有 usb 插口，包括十二伏电源，还有咱们的香氛，大家知道这个是什么吗？ 第二排呢，搭载了一个二十一点四寸的电动娱乐屏，还有咱们的冰箱，包括了咱们的两个小桌板，两个夹板， 这个位置呢是零重力座椅，双电动天幕，二十三个扬声器，包括呢三百六十度的阅读灯，我给你打开一下，这个零重力座椅长什么样子，座椅的左边呢，有一个一键成零重力座椅啊，咱们这个座椅呢会慢慢的形成一个零重力座椅，咱们中间呢和后排呢都配的有 手动的遮阳帘呐，保护隐私哦，因为 d 幺九这款车型的车长的五二五二，轴距呢三幺幺零，所以说他第三排的空间呢 非常的足够了啊，包括咱们的座椅往后调节四十一度啊，座椅的加热，还有咱们的 usb 插纯电版本呢，前面呢有一个前备箱啊，一百七十六升的，包括呢这个位置呢还给大家配的有一个插板啊，你不需要有一个外接电源了，直接在这里做饭啊，烟火机直接就有了， 你也不要怕弄脏这里啊，因为这个位置呢有一个出水口，你直接拿水冲洗。 d 幺九真诚纯电两个版本啊，真诚模式电池包八十点三度啊，纯电模式呢，一百一十五度，纯电模式续航呢七百二十公里，真诚模式的纯电续航五百公里啊，而且纯电模式呢一千伏的快充啊， 这个车一共五个颜色，有三个颜色可以选择，咱们的双色车顶搭载了林德时代超混电池啊，这款车功能太多了，我有哪个点没讲到的评论区的懂车帝你们补充吧。

看到他的速度立马就提亮了，哎呦，这个电动车，哎呦，吓死我了， 来，准备三二一出发，看能不能刹停啊，这个速度非常非常快啊， 领跑第幺九，全网首次动态测试。那我们不玩虚的，只讲干货啊，续航达成率，辅助驾驶的实际表现以及专业场地的安全实测。那么这台双枭龙霸气九七芯片，已经搭载了八十点三度 宁德时代大电池的增程车灵宝 d 幺九，它的实际表现会怎么样呢？首先第一项，续航和辅助驾驶。 ok， 那 我们现在把小 g 里程清零以后呢，直接出发 激活副驾驶，辅助驾驶已激活，那剩下的就正常表现了啊， 前面先来是一个分叉口啊，然后左边还有车。其实能够提前看到他在这个中控屏上的路径的规划还是挺清楚的， 我们现在切换高架之后又要汇入主路了啊， 直接变道了，前面堵车了， 真的是很稳啊，你看我们现在刚才从一个快速到这种堵车路段的，呃，减速再到如行，它整个在速度控制的体感上几乎是没有什么太大感觉， 现在拥堵路段已经驶离，能看到它的速度立马就停了。 哎， 这种难度对他来说很简单，很早就已经识别到车了，发现这车还是比较谨慎的，他的这个，他的这个感知，只要是识别到前面有人打转向灯了，或者有往这个车道变的迹象，这就会有刹车。 整车地段呢，向左汇入啊， 毫不费力的直接就过来了，开起来进不了一条小路啊，右边有个电瓶车拐了个大弯绕过来 有人停车，还没停好，有点有点占道了。 哎呦，这个电动车，哎呦妈，吓死我了，这种大妈最吓人， 一个违停车辆，一个随意停放的车辆，向左借道避让。没问题啊， 这个右转车挺大的，而且要连续来一两次，后面还有来车。 这个地方一下过来了吗？我看着都有点害怕。 现在经过我们第一个掉头的地方。哇，这个掉头的地方也挺窄啊， 一个掉头的专用车道啊，这个车道走完之后 顺利通过啊，但是非常非常轻松。 我们这整个一段的行程，尤其在杭州市区这块，其实我们这个切换了很多次的高架，他而且经过很多次岔路口，甚至有 专用的车道的，这种窄路的选择没有一次出错，而且都是提前提前就能够行驶到他的预判的路径上，大家不要觉得这很简单，很多品牌的主驾驶现在在面对多插口的选择上都会出问题。 ok， 我 们现在下高速了，即将抵达目的地。那 b 幺九这套辅助驾驶的好一点的是呢，他在收费站的时候，他的辅助驾驶不会退出，他会自动选择这个收费车道，因为我们是离牌啊，所以选的是 这个人工车道。那现在已经进来了，那如果你后期有 etc 的 话，你可以自己手动在这个设置里面去选择 etc 车道，这点还是很好的。 那我们来公布一下续航成绩啊，我们一共是行驶了七十五点二公里，然后他的表显纯电续航呢，一共是掉了八十四公里，所以算下来看到没有 零点八九五，也就是说他的实际的呃，纯电续航达成率大概在百分之九十， 全程辅助驾驶，而且车内坐了四个人的情况下，这个成绩你们觉得还 ok 吗？那另外就是辅助驾驶方面啊，在这个城区快速路以及高速上的表现都还不 错，但是能够看出来现在还是偏谨慎的。不过也不用担心啊，目前还是处于不断 ota 的 一个过程，而且这还是台测试车，这个量产版本应该会表现更好。 ok， 那 关于辅助驾驶以及续航的实测就到这了，下一步我们测试场。 那现在呢，我们来到了专业的高速测试场，对这台领跑 d 幺九进行主动安全的测试，但是咱们要玩就玩难度高的啊。接下来高速的 a e b 以及 a s 我 们全程实录。 那么首先第一下，一百二十公里每小时下的禁止的假车正面碰撞测试，而且完全是人开啊，没有辅助驾驶，看看他能不能刹紧啊，这个速度非常非常快啊。好的，准备三二一出发， 因为现在前车没走之前，他机关雷达是探测不到障碍物的。 ok， 我 看到假车了，这是人开啊，没有无人驾驶啊， 这个速度的消失简直非常厉害，真的非常厉害。 ok， 我 们第二项 a e s 这个测试啊， a e s， 我 们一百公里小时也是同样的啊，是这个完全人开。 那这台车还有一个我觉得挺有用的功能啊，就是它有一个悬架的一键调平的模式。什么意思呢？就比如我们去河边露营，或者在呃非铺装道路上路面不平的时候，它可以一键自动地调节每一个悬架的高度，然后让车身保持水平， 车辆水平以后呢，你在车内休息或者干什么就会更舒服。好，两个轮子现在都已经上来了，那我们现在就打开一键调屏， ok， 现在应该是在自己控制啊，你能感觉到车身有在微微的变化， 那从外面的视角来看呢，车辆应该算是啊，算是一个比较平的一个状态。那最后一项挑战啊，这台车它底盘悬架的律政表现 怎么样啊？那现场是铺设了一些减速带，我目测啊，应该是七厘米的减速带，七厘米的减速带一般只用在地下停车场的出入口，算是比较高的颠簸物了。那这台领跑 d 幺九呢？它除了有双腔空气悬架，有 cdc， 它还有路面预瞄的功能。 但这一下呢，我们第一遍啊，我们先把这个育苗给关掉，看他的表现，然后看看开育苗和不开育苗有没有什么区别。走 还可以，但是还是能够感觉到明显的这种震感，而且如果从车外看的话，我感觉车尾应该会有小幅度的跳动。我们接下来把育苗打开看一下啊，是六十五的时速， 这个育苗确实有用啊，我能够感觉到悬架的形成是变长或者是阻尼变软的，震感明显比刚才要小一些。 那大家看到这条视频的时候呢？领跑 d 幺九应该已经要上市了啊，今天深度试驾完它以后，我现在对正式的量产版本真的是非常非常期待啊， 那空间用料、底盘真的都没得说，这一次在智能化上面，智能辅助驾驶，智能安全上也给了我们很多很多的惊喜，所以我觉得这台车真的还是很值得大家去 等待的，那另外就是 d 幺九如果还能够秉承着领跑的性价比作风，那这个级别的其他车型，比如知己，比如乐道，甚至是未来和理想真的就危险了。

寻找最强智能座舱之旅，兔兔这次迎来了领跑 d 幺九，这是领跑旗舰 d 系列的首款车型，也是领跑的旗舰 suv， 它在智能座舱部分最大的特色就是首发了高 通双八七九七芯片，这是全新的枭龙座舱至尊版芯片，也是目前配置最强的智能座舱，没有之一。高通枭龙座舱至尊版芯片在加购方面迎来了大幅升级，基于四纳米工艺打造， cpu 部分采用了高通自研的欧润架构，性能相比目前主流的枭龙八二九五提升了三倍，全新的 a 转 do gpu 性能同样提升了三倍， npu ai 性能提升了多达十二倍。基于利浦四点零中央预控架构， 领跑 d 幺九直接使用了两颗高通八七九级芯片， ai 算力达到了一千二百八十套步子，能够满足未来 l 三级别辅助驾驶对于算力的需求。 具体的领跑 d 幺九的车机上分配到安卓系统的内存达到了四十八 g， 存储则是一百二十八 g， 那 么它的具体性能表现怎么样呢？接下来我们就通过安兔兔车机版跑分来实测一下 好了。成绩揭晓，领跑 d 幺九的车机实测成绩达到了两百零三万六千零五十分，这是安兔兔车机版跑分首台突破两百万大关的车机，轻松拿下了第一名， 相比枭龙八二九五以及 mt 八六七八来讲，性能优势非常明显。枭龙座舱至尊版在性能方面是值得我们信赖的，出现在领跑 d 幺九上也确实算不上惊喜，毕竟从领跑的风格来看， d 幺九未来的定价一定不会让我们失望的。在强悍的三力支撑下， 领跑 d 幺九在车内打造了五平三维空间立体交互体系，包含十点二五英寸液晶仪表盘、 十七点三英寸中控屏、六十英寸高亮全天候 a r h u d、 六英寸后排多功能控制屏以及二十一点四英寸三 k 电动娱乐屏。而且这块后排娱乐屏还通过了莱茵低蓝光认证，兼顾了视觉享受与用眼健康，对于家里有小朋友的潜在车主们是个好消息。 强大的硬件只是车机的基础而已，一款车机想要做的好用，兔兔认为还要有三大要素，分别是流畅度、易用程度以及功能的丰富型。软件层面搭载的是最新的 leaf motor os 交互系统，我们可以仔细观察一下车膜界面，实现了车漆的物理级复刻，质感真的非常强。 而且整体流畅度在兔兔体验过的车机当中也是比较拔尖的存在，不管是滑动车模还是千年切换都堪称丝滑，流畅度方面是值得肯定的。其次是一用程度，领跑 d 幺九的车机引入了超级 已经到底的交互逻辑，从桌面到车控全程无缝衔接，堪称丝滑桌面。还支持实况桌面、萌宠壁纸桌面以及音乐氛围桌面，满足不同用户的喜好。 app 列表界面使用了平铺式的设计， 动画过渡非常的自然，图标大小适中，操作起来非常的方便设置界面。功能区域划分合理，不仅仅是简洁，而且做到了一用。最后就是功能性方面了，只单纯想要功能丰富并不难，想要流畅也并不难，但在保证功能丰富的同时，还要做到流畅，就需要在软件方面 太一般功夫了。领跑 d 幺九几个有意思的亮点，兔兔觉得还是可以介绍给大家的。语音着手方面，领跑 d 幺九搭载了端云结合的通用千万大模型，常规的方言识别、对话记忆自然是支持的，而且主驾驶可以实现免唤醒操作。常用的功能比如常用的目的地导航、导航去公司 开关车窗操作等等。得益于大模型的加持，语音助手还能实现高难度的操作，包括连续设置两个模糊的目的地。我想去杭州最好的大学，还想去最好的商场逛一逛， 或者规划出行的行程等等。我想去苏州玩两天，帮我规划一下行程吧。 他确实已经不仅仅是一个语音助手了，而是一个智能的小助理。车机还能够通过语音记忆用户，同时根据不同用户的喜好来推荐内容。你还记得我喜欢什么歌吗？记得哦，你喜欢英文歌？ 如果家里有小朋友的话，操作后排娱乐屏就会重点推荐适合小朋友们观看的内容。领跑 d 幺九的车机界面还实现了 sr 和车道级导航二合一，在 sr 界面上显示车道级导航， 避免了视觉干扰，让界面更简洁，同时也解放了显示区域，音乐界面也可以长处在屏幕上了。总的来讲，兔兔认为领跑 d 幺九车机跑分超过两百万分，可以说是充分释放出了枭龙八七九七芯片的潜力， 在安兔兔车机榜单当中轻松拿下第一名的成绩，这不仅仅是全新一代硬件带来的红利，同时也是软件优化的结果，不管是放在同级别还是整个新能源车型当中，兔兔都可以说领跑 d 幺九，拥有最强的智能座舱。

领跑朱总啊，能不能高价回收我的 c 幺六啊？ d 幺九真的太漂亮了，作为一个 c 幺六的车主啊，今天带你们去测试一下领跑 d 幺九啊，车位到车位的一个辅助驾驶， 对比一下 d 幺九到底是不是真的旗舰车型啊？跟我们 c 幺六有什么区别？然后我们现在就直接出发了，好的，要出发，出发 我们，然后我们现在呃尝试试一下我们的一个最新的一个车位到车位的服务驾驶，然后我们首先先打开这个百度地图，输入一个目的地，然后开始导航，嗯，我们车技非常的丝滑的操作起来了，他不会有卡顿。嗯， 然后我们开启的方式就是往下拨一下，就是低档往下拨一下。对，现在我们已经开启了我们的 acc 跟 cnc， 然后这条路的一个车速是八，呃调调低一下车速。嗯， 现在一批激活的时候，他会显示这个蓝色的一个呃状态，蓝色一个道路状态，嗯，他现在到一个红绿灯的一个路口，他会自己会慢慢的一个刹停的一个状态，非常的智能的。然后他可以呃 可以识别一下周边的一些情况信息啊，比如说车辆啊，穿插的一些一些摩托车啊，电动车啊， 咱们左边的滚轮是可以调节他的车速，方向盘左边的滚轮这边是有辆车，他能识别到后面的车辆，然后他会实现一个 v b 档，他会往右靠一点，然后我们当我们打转向灯的时候，他也会适当的去自己去变道，连导航向左变道，这个是他自己去变道，当我们打转向的时候，他会弹出这个防区 向左边的，请关注前方路况。走最左侧车道即将掉头，来，我们看一下他能不能一把过啊？看一下掉头，现在是一个红灯绿灯撞他了， 您正在干预加速踏板您正在干预加速踏板。八百米后右转， 他是一把过了啊，一把过了。请关注前方路况，向右边倒， 等他。他转向前方路况掉完头以后，他会根据我们现在的一个车速，这条路的一个限速他进行调节，他也会相对应的会提醒的。沿导航向右边倒， 请走最右侧车道，前方接近右转车辆，前方有车辆会翻马路上红绿灯。 y 四四四，前面是一个乡村道路，路边是比较窄的一个情况，看一下我们第幺九的支架情况， 他现在前面是一个电动车，现在要把它炒过水。 请关注前方路况。兄弟们，试完了表示真的很香啊，根据现有的版本啊，相信领跑后期通过 ota 的 话，它的一个端到端的话会更加好用。