我国氢能产业加速打开万亿新空间

新闻联播聚焦氢能，我国氢能产业加速打开万亿新空间。渤海湾首个百千瓦级工厂化海水直接至清项目具备规模化条件。乘于清走廊新增两条疏清线路，累计推广青车超两千辆。 前两个月，全国氢能备案项目八十二个，总投资四百七十四亿，嘉兴站五百七十四座，全球第一。二零三零年氢燃料电池车力征十万辆。你觉得氢能产业能突破万亿吗？

海水无需淡化，可以直接制成氢气。在渤海湾，我国首个百千瓦及工厂化海水直接制氢项目，具备了从实验室走向规模化生产的落地条件。 轻走廊支密扩容在成渝地区，不久前又有两条舒清线路贯通，目前已建成了两条成绩线路和一条直达干线。累计推广轻燃料电池汽车超两千辆， 县城嘉清站四十一座。今年政府工作报告提出要培育氢能、绿色燃料等新增长点。 当前，全国已有超过二十个省份在当地十五五规划中将氢能作为重点培育方向。今年前两个月，全国氢能备案项目八十二个，总投资约四百七十四点 三六亿元，项目覆盖沥青制备、储运装备等各个环节。截至目前，我国已建成加青站五百七十四座，加青能力超每天三百六十吨，居全球首位。 到二零三零年，全国燃料电池汽车保有量较二零二五年将实现翻番，力争达到十万辆。不仅是交通领域， 今年以来，氢能应用场景还在向工业、民生等领域拓展。在广东湛江，我国首条百万吨级近零碳钢铁产线实现稳定运行， 首次实现用氢气取代传统焦碳。在湖北黄石，氢能共享单车让普通人也感受到氢能的触手可及，一次加氢续航里程可以达到九十公里。

氢能黑科技大爆发，海水竟然可以直接至清终极能源，完全颠覆认知！咱们国家已经打开万亿氢能产业，而且创新技术实实在在的从跟跑变成了跟国际巨头并跑。 这几天我最大的感受就是未来真的以来。前两年咱们聊氢能，很多人还在说那是炒作，离我们太远。尤其是钢铁侠马斯克，竟然公开说不看好氢能。但今年，尤其是看了二零二六中国氢能展，再结合最近密集的产业重磅消息， 我必须得跟大家好好同步一下我的最新观察。氢能，这个曾经被认为是终极能源的家伙，正在以一种超出我们想象的速度，砸开一个万亿级别的超级市场大门。咱们先给大家讲个最让我震撼的黑科技。不，大家都知道以前至清最愁的是什么？ 是水，而且得是高纯度的淡水，地球上淡水多宝贵啊，拿来治能源总觉有点心疼。但是就在最近，在渤海湾，咱们国家首个百千瓦级的海水直接至清项目，居然具备规模化落地的条件了。注意，这是海水直接至清，不需要复杂的淡化过程。这意味着什么？ 意味着占据地球表面积百分之七十的海洋，理论上都可以变成我们的大油田。这不仅仅是技术上的突破，这简直是把能源安全的底牌又加厚了一大截。想象一下未来的海边，一边是波澜壮阔的大海， 一边是源源不断产出的绿色氢气，这画面有多硬核？这还只是冰山一角。如果说前几年咱们的氢能产业还在实验室里搞科研，在小范围做示范，像个刚学走路的孩子。那么今年咱们明显感觉这个产业断奶了， 开始大规模的走向商业化，真正要到市场上这片大海里去游泳了。为什么敢这么说？因为应用场景真的打开了。咱们以前总觉得青能车贵，加氢站少，但你看看现在的成渝地区，一条条青走廊已经织成了网， 在那边已经有超过两千辆氢燃料电池汽车在跑了，加氢站都建了四十多座，这不是 ppt 上的规划，是每天都在发生的现实。运力再往大了看，工业领域这个排碳大户也开始动真格的了。 在广东湛江，咱们国家第一条百万吨级的近零碳钢铁产线已经稳稳当当的运行了。用氢气取代传统的焦碳去炼钢，这在工业史上都是里程碑式的事件。这意味着以后我们用了大楼钢筋，汽车钢板可能从源头上就是绿色的。说到这，可能有些朋友会问， 咱们现在风电光伏不是发展的挺好吗？电动车也挺普及了，为什么还要费这么大劲搞氢能？这是个特别好的问题，也是理解氢能战略地位的关键。各位，咱们国家的能源战略核心就两个词，安全多远。风和光是好东西， 是绿色的。但他们有个坏毛病，不稳定，刮风下雨，白天黑夜发电量波动太大。电网这哥们最怕这种忽上忽下的刺激。这时候氢能的不可替代性就出来了，它就像一个超级灵活的能量变色龙， 风电光伏发多了，用不完的电可以拿来治清，把电能存成化学能，等需要的时候，氢气又能拿来发电，或者直接做燃料，它是连接可再生能源和终端能源消费最关键的那个转换器。没有氢能，咱们未来的新型能源体系可能就缺了能带来稳定的关键一环。 更让我感到提气的是，在这场全球能源改革的赛道上，咱们中国这次不再是苦苦追赶的角色了。回顾十四五期间，咱们真是咬着牙从技术封锁里杀出一条血路。现在我可以很负责任的告诉大家，在氢能这个赛道上，我们已经实现了从跟跑到并跑的跨越。 数据不会撒谎，咱们现在的加氢站数量全球第一，涉氢专利申请量全球第一，电解槽，也就是至氢的核心设备产能全球第一，全国有二十多个省份把氢能写进了未来的重点规划里，国家更是拿出了真金白银，选了几个城市群搞试点，目标就是把氢气价格打下来。 专家们预测到，二零三零年，咱们国家的燃料电池汽车要力征达到十万辆，终端用轻成本有望降到每公斤二十五块钱以下。如果真到了这个价格，那氢能车的经济性就非常能打了。 实话说，这又是有关中国工业克苏鲁的经典趋势，先是跟跑，然后并跑，最后领跑，而且是量大管饱。当然，说了这么多宏大规划， 氢能离咱们普通人的生活到底有多近？太近了！就在今年的成都氢能展上，我看到了好多特别有意思的东西，你能想象吗？你骑的共享单车可能是氢能的，在湖北黄石已经有了一次加氢能跑九十公里，比电动自行车续航还猛！ 给你送外卖的小哥骑的可能是固态储氢的专用车，安全又持久。还有那种迷你折叠自行车，塞个小小的固态储氢罐就能跑？ 这些黑科技不再是橱窗里的展品，他们正在一点点渗透进我们的衣食住行。所以，各位别再用老眼光看氢能了，这不仅仅是一个万亿级别的新兴产业风口，更是咱们国家在全球能源大变局中，为了把能源饭碗端的更牢，为了让天更蓝水更清， 所布下的一局大棋。从渤海湾的海水至清，到城市街头的氢能单车，一场静悄悄。由于轰轰烈烈的能源革命正在发生，而我们都是这场变革的见证者和受益者。

你知道吗？十六亿奖补政策一出来，这产业算是正式成年了。老东，你说的这个十六亿奖补具体是怎么回事啊？我看好多人都在说这个 十六亿奖补是三部门联合发布的轻能综合应用试点工作通知，单个城市群最高能拿到十六亿的以奖代补资金，这可不是一笔小数目，相当于给了地方和企业真金白银的支持。那为什么要选城市群试点呢？这些单个城市不行吗？ 你想想啊，轻能产业是一个系统工程，涉及质清、储清、运清、加清，还有下游应用，单个城市很难把这些环节都打通。城市群的优势就在于可以形成产业集聚、资源共享，降低成本。 比如一个城市群里，有的地方适合治清，有的地方适合建加清站，有的地方有大量的工业用清需求，这样就能形成一个完整的产业链。哦，原来是这样，那这个万亿空间又是怎么来的呢？ 万亿空间主要来自几个方面，首先是燃料电池汽车的推广，二零三零年目标是保有量达到十万辆，这就需要大量的氢气供应。 其次是工业领域的应用，比如绿色鹌鹑、青野金青化工，这些都是未来的增长点。还有船泊、航空、储能这些创新应用场景，也会带来巨大的市场需求。那你说的十五倍增长是怎么算出来的？ 二零二四年国内滤清需求是三十二万吨，预计二零三零年能达到五百零六万吨， 五百零六除以三十二，差不多就是十五倍。这主要得益于政策的推动和技术的进步，滤清生产成本已经降到了十六元每千克左右，终端用清成本目标是二十五元每千克，这样就有了市场竞争力。那这个二十五元每千克的目标能实现吗？我听说储运成本挺高的， 二十五元每千克的目标是有可能实现的。现在滤清生产成本大概是十六元每千克，终端用清成本目标是二十五元每千克，中间的九元每千克就是储运和加注的成本。如果用管网储运的话，成本只有槽车运输的二十分之一， 每公斤一千公里只要三元左右，这样就能把终端用清成本降下来。那应用场景除了燃料电池汽车还有哪些呢？ 应用场景可以概括为一加 n 加 x 生态，一个燃料电池汽车通用场景， n 个工业领域应用场景，比如绿色鹌鹑、青野金青化工。 x 个创新应用场景，比如船泊、航空、储能。 这些场景的应用会让氢能产业的市场空间越来越大。那产业化进程中有没有什么风险呢？ 当然有风险，比如技术成熟度的问题，虽然现在有六项技术达到了国际领导水平，但还有一些关键技术需要突破。还有成本的问题，虽然沥青生产成本已经降下来了，但和传统的化石能源相比还是有一定的差距。另外市场接受度也是一个问题，需要更多的政策支持和宣传推广。 那你对氢能产业的未来怎么看？我觉得氢能产业的未来是光明的，随着政策的推动和技术的进步，氢能产业一定会成为新的经济增长点，但也需要我们保持理性，不能盲目跟风， 投资者和企业需要根据自己的情况选择适合自己的发展方向。我也这么觉得，希望氢能产业能越来越好，为我们的生活带来更多的便利。

黄石氢能共享单车火上新闻联播了。新闻联播原话，在湖北，黄石氢能共享单车让普通人也感受到氢能的触手可及，一次加氢续航里程可达九十公里。九十公里什么概念？ 黄石骑到武汉还没用完呢！二零二六年全国氢能两轮车投放量啊，已经突破十万辆级，黄石走在了前面。国家级绿氢项目江桥至氢工厂已经投产，亚洲首个研学储氢打对折，氢能 存在的排出来的只有水蒸气，这才是真正的零碳出行啊！当其他城市还在 ppt 上的时候，黄石人已经骑上氢能共享单车了。看新闻别只看热闹，明眼人看到的都是趋势啊！

前两天新闻联播大家都看了吗？这次啊，可是直接给二零二六的氢能定掉了！我国氢能产业正在加速打开万亿新空间，全面迈入规模化、商业化的发展新阶段。 先看技术突破，新闻联播提到了我国首个百千瓦级工程化海水直接制氢项目，这个项目啊，在渤海湾已经具备从实验室走向规模化生产的落地条件，海水无需淡化，可直接制氢，为滤清之背开辟了全新路径。 青走廊呢，也是越治越密，成为地区不久前新贯通的两条抒情线路，目前已经建成两条城际线路，一条直达干线，累计推广千二，建设汽车超两千辆，建成嘉兴站四十一所，交通网络持续完善。 而政策与市场呢，新闻联播也是提到了，今年政府工作报告明确培育青能新增长点，全国超二十个省份将青能纳入十五五重点方向。今年前两个月，全国青能备案项目八十二个，总投资约四百七十四点三六亿元，覆盖滤清之备、储用装备全链条。 截止目前，我国已经建成了嘉兴站五百七十四座，嘉兴能力超三百六十吨每天，规模稳居全球首位。到二零三零年呢，燃料电池汽车保有量立征达到十万辆，就二零二五年实现翻番。 应用场景方面呢，工业领域，在广东湛江，我国首条百万吨级近零碳钢铁产线稳定运行，氢气取代了传统浇碳，实现工业脱碳。 在湖北黄石，氢能共享单车亮相，一次加氢可续航九十公里，走近寻常生活。从技术突破到产业落地，从政策支持到民生应用，中国氢能正在跑出加速度。关注氢能观察，了解更多的氢能资讯。

海水无需淡化，可以直接制成氢气。在渤海湾，我国首个百千瓦级工厂化海水直接制氢项目，具备了从实验室走向规模化生产的落地条件。广东湛江，我国首条百万吨级近零碳钢铁产线实现稳定运行， 首次实现用氢气取代传统焦碳。在湖北黄石，氢能共享单车让普通人也感受到氢能的触手可及，一次加清续航里程可以达到九十公里。 在成渝地区，不久前又有两条疏清线路贯通，目前已建成了两条城际线路和一条直达干线。累计推广氢燃料电池汽车超两千辆，建成加氢站四十一座。全国氢能备案项目八十二个，总投资约四百七十四点三六亿元，项目覆盖滤清、质备、储运装备等各个环节。 截至目前，我国已建成加氢站五百七十四座，加氢能力超每天三百六十吨，居全球首位。到二零三零年，全国燃料电池汽车保有量较二零二五年将实现翻番立征达到十万辆。

部规划纲要提出，要推动氢能、核聚变能等成为新的经济增长点。近年来，我国氢能产业正加速从技术示范探索，迈入规模化、商业化发展的新阶段。 海水无需淡化，可以直接制成氢气。在渤海湾，我国首个百千瓦级工厂化海水直接至清项目，具备了从实验室走向规模化生产的落地条件。清走廊之密扩容。 在成渝地区，不久前又有两条疏清线路贯通，目前已建成了两条城际线路和一条直达干线，累计推广氢燃料电池汽车超两千辆， 建成嘉清站四十一座。我们已经逐步具备了规模化推广轻能重卡、干线物流等轻能车辆的条件。计划到二零二七，年，轻走廊沿线嘉清站数量将突破六十座。 今年政府工作报告提出，要培育青能、绿色燃料等新增长点。当前，全国已有超过二十个省份在当地十五五规划中，将青能作为重点培育方向。 今年前两个月，全国氢能备案项目八十二个，总投资约四百七十四点三六亿元，项目覆盖滤清、质备、储运装备等各个环节。截至目前，我国已建成加氢站五百七十四座，加氢能力超每天三百六十吨，居全球首位。 到二零三零年，全国燃料电池汽车保有量较二零二五年将实现翻番，沥青达到十万辆。不仅是交通领域， 今年以来，氢能应用场景还在向工业、民生等领域拓展。在广东湛江，我国首条百万吨级近零碳钢铁产线实现稳定运行， 首次实现用氢气取代传统焦碳。在湖北黄石，氢能共享单车让普通人也感受到氢能的触手可及，一次加氢续航里程可以达到九十公里。 我国青能应用场景将不断丰富，应用规模将持续扩大。我们预计，到十五五期末，我国青能市场规模将超过一万亿元，切实成为新的经济增长点。

四月十一日新闻联播大家看了吗？今天新闻联播这则关于青能的消息，直接给二零二六年十五五开好局定掉了。青能已经从实验室强行闯进了规模化、商业化的现实。不仅渤海湾的海水至清规模化了，成渝的青走廊也连成片了，全国嘉兴站干到了五百七十四座。全球第一。 一句话，国家在二零二六年要强行推开一个规模过万亿的新增长点，这可不是闹着玩的，这是真金白银的利益重构。 为什么在这个时候大谈氢能？大家得看透这背后的能源主权博弈。二零二六年是十五五规划的关键起步，在中东局势反复，传统化石能源价格被别人掐脖子的当下，氢能是实现能源内循环的最硬底牌。 国家今天大谈从技术示范转向规模化，其实是在释放清醒信号。纯电模式搞定小轿车行，但重型卡车、远洋轮船和重工业的绿色命脉必须交到氢能手里。未来国家想做的是利用咱们全球第一的风光电产能， 把多余的电固化成清存起来，彻底解决能源储存和长距离运输的死穴，把能源定价权从国际油价里硬生生抢回来。这直接立好了超大型电解槽与高压储清装备。 既然国家要搞规模化，就得有炉子造，有容器装。目前，能搞定大规模海水至清和四型储清瓶的硬核企业，正处于订单从实验室转到生产线的爆发点。这种确定性是政策定向喂出来的，但是对传统煤至清配套企业就是立空了。 随着海水至清和绿电至清的成本被强行打下来，国家现在要的是纯绿清，那些靠煤炭提纯、高污染、高碳排放的旧工艺会被迅速清理出厂。这种披着氢能外衣的落后产物，在接下来的绿色大考中，连参赛资格都没有。

轻能产业如何加速打开这个万亿级的新空间啊？包括我们会聊到这个产业目前在我们国家发展到了一个什么样的程度啊？有什么样的挑战，然后这个全链条的降本和场景的拓展， 包括这个十五五这个期间啊，有什么样的目标和机遇？没错，这几个话题都特别关键，那我们就直接开始吧。咱们先来看第一个部分，就是产业发展的现状，咱们先来聊一聊成就吧，就是最近几年 咱们国家的这个氢能产业在政策、技术和产业规模上都有哪些突破？政策层面的话就是，呃，氢能的这个战略地位在不断的提升啊，那从十四五到十五五，国家有出台将近十项的 这个刚性的文件，然后地方层面的话有六百多项的配套的政策，那这些政策呢，不光是涉及到规划啊、补贴啊，包括一些运营的管理啊，都有。 其中特别值得一提的就是明确了以奖代补的这样的一个机制啊，那这个是让这个产业有了一个非常清晰的可以落地的这样的一个激励的措施。技术创新呢？有什么亮点？技术创新方面的话，就是国内的这个社青的专利的申请量已经超过了十万件，然后有六项关键的技术是进入了国际领先的这样的一行列， 包括这个海水直接至清啊等等的一些示范项目也在陆续的落地，那这个滤清的成本也下降了一半。那另外呢，就是这个产业的基础也在不断的磋石，那我们的这个可再生能源至清的年产量已经超过了二十五万吨，那这个加氢站也有五百九十多座， 那这些都为这个大规模的商业化奠定了一个很好的基础。现在看来的话，氢能这个产业在推广的过程当中遇到的一个很好的基础。现在看来的话，氢能这个产业在推广的成本都比较高， 然后核心的材料和零部件很多还得靠进口，这个储运的环节也比较薄弱，所以导致这个终端的用轻的价格一直居高不下。听起来就是全链条都有难题。没错没错，而且就是应用场景也比较分散，然后没有形成这种大规模的 稳定的需求，这个标准体系也不健全。呃，这个政策的试点和这个市场的机制还没有完全的形成合力， 所以就是整个产业还需要上中下游一起发力，才能够真正的实现这个商业化的突破。你觉得接下来几年这个轻能产业会有哪些新的变化和发展趋势？我觉得首先就是政策会继续的推动这个产业向更大规模和更高质量去发展， 然后这个产业的结构会不断的优化，关键技术会不断的突破，这个成本会下降，会形成一些有竞争力的龙头企业和产业集群。 那我觉得未来这个产业的发展前景还是非常好的，但是他的这个商业化的进程还是要看技术的创新和这个市场机制能不能够同步的去突破。我们来聊第二部分啊，就是成本和应用的突破。嗯，首先第一问 就是十五五期间这个轻能全链条降本的目标是什么啊？然后有哪些实现的路径？这个规划里面提出来就是到二零三零年， 这个可再生能源至清的成本要降到每公斤十五块钱以下，然后在一些资源特别好的地方，甚至要降到十块钱以下，就这个成本要跟灰清去竞争。那储运和终端用清呢？储运的话就是这个百公里的成本要比二零二五年再砍一半。 然后管道运输的话要做到每公斤每一千公里三块钱，终端用清的话，交通领域要降到每公斤二十五块钱以内。 工业领域的话要跟天然气至清的价格相当，这个船薄用的这个绿色的氢燃料要跟重油去评价，那这个都是要靠规模化的绿电的低价，核心设备的国产化，还有这个产业的协调来一起发力。现在就是说这个氢能的应用场景主要都在哪些领域， 然后有没有什么新的突破？呃，交通领域就是重卡和商用车是最先实现这个规模的应用的，然后到二零三零年的话，这个氢燃料电池汽车的保有量要达到三十万辆， 这个是一个目标。另外的话就是支线的物流啊，港口啊、矿区啊这些专用的车辆，会形成一些局部的这种氢能的生态圈， 这个加氢站的网络也会逐步的完善。听起来就是说昭通领域确实是一个重点啊，那工业领域呢？工业领域的话就是绿色的钢铁，绿色的化工，这一些流程，工业里面会有大规模的滤清的替代，然后这个合成氨，这个甲醇的这个潜能都是上千万吨级的。 在电力领域的话就是这个碳氢燃烧啊，以及这个储能也会有一些新的示范。另外的话就是一些民用的领域啊，备用电源啊，还有一些小型的交通工具啊， 也会有一些新的应用出来。就整个这个多场景的融合发展，现在就是说这个轻能产业要真正的走向这个大规模的商业化，你觉得最核心的突破口在哪里？就我觉得未来几年最核心的还是要让这个大规模的应用场景能够形成一个稳定的需求， 然后通过这个市场的机制把这个价格降下来，让这个技术创新和这个基础设施能够协调的发展，这样的话就可以真正的从这个试点示范 迈向一个全面的产业化和市场化，那这个产业的生态也就真正的成熟了。然后我们再来说说未来的发展方向吧，就是这个十五五期间，这个氢能产业国家层面有什么样新的定位，或者说有什么样的目标。呃，这个期间的话，就是氢能第一次被提到了这个国家未来产业的这个第一梯队里面，就跟这个量子科技和这个核聚电能是并列的， 然后也被写进了这个能源阀，成为了这个能源体系的一个支柱性的。这个定位确实很高啊。对，而且规划里面是说要到二零三零年，这个沥青的年产量是要达到三百五十万吨到五百万吨，然后这个可再生能源至清的这个装机要冲到一百 g w， 整个产业链的规模是要超过一万亿。 在化工领域领域的这个滤清的替代率要达到百分之十五，就相当于中国要成为全球滤清的一个制造和应用的高地。就说未来几年这个氢能产业会在哪些具体的方向上会实现重点的突破呢？第一个就是在质清这个环节，就是要推动这个低电价的这个滤电 和这个高效的电气槽来进行一个降本。然后这个 p、 e、 m 和这个固体氧化物这两条技术路线会加快他们的这个产业化的步伐。在储运环节的话，就是要推进这个高压气态液氨和这个管道这三条路线同步来进行， 这个成本要比二零二五年要降低一半，核心的这个装备的国产化率要超过百分之八十，听起来技术创新是关键，没错没错。然后应用端的话就是交通领域的这个燃料电池重卡会成为一个主力，到二零三零年的话是要超过二十万辆。这个工业领域的话就是青野金和这个绿色的鹌鹑会进行一个大规模的示范。 另外的话就是这个电氢的这个一体化的藕合，以及这个滤清的这个跨区的输送，还有就是这个新型的这个场景的不断的出现， 政策和标准体系也会逐步的完善，就整个全链条都会进行一个全面的升级。你觉得这个十五五期间这个氢能产业会带来哪些新的机遇？我觉得首先就是这个大规模的绿青的项目和这个产业集群的这个建设，会带来非常多的产业链上的投资的机会。然后这个 核心技术的公关和这个基础设施的完善，会让这个绿青的成本不断的下降，应用场景不断的拓展，所以市场的空间是会迅速的放大的，看来是整个链条都有机会。没错没错，而且就是政策的这个护航，以及这个 国际合作的加深，会让中国的企业不光是在国内有这个现发优势，也有机会去参与全球的市场规则的制定，所以这个就是一个非常好的万亿级的新赛道的一个成长的窗口。对，今天咱们聊聊这个氢能产业从技术突破到商业化落地的这么多的机会和挑战，然后也看到了其实这个产业 在未来的经济增长当中是有可能成为一个新的引擎的。就是这期节目咱们就到这里了，然后感谢大家的收听，咱们下次再见，拜拜。

食物规划纲要提出，要推动氢能、核聚变能等成为新的经济增长点。近年以来，我国氢能产业正加速从技术示范探索，迈入规模化、商业化发展的新阶段。 海水无需淡化，可以直接制成氢气。在渤海湾，我国首个百千瓦级工厂化海水直接至清项目，具备了从实验室走向规模化生产的落地条件。清走廊之密扩容。 在成渝地区，不久前又有两条疏清线路贯通，目前已建成了两条城际线路和一条直达干线，累计推广氢燃料电池汽车超两千辆， 建成嘉清站四十一座。我们已经逐步具备了规模化推广轻能、重卡、干线物流等轻能车辆的条件。计划到二零二七年，轻走廊沿线嘉清站数量将突破六十座。 今年政府工作报告提出要培育青能、绿色燃料等新增长点。当前，全国已有超过二十个省份在当地十五五规划中，将青能作为重点培育方向。 今年前两个月，全国氢能备案项目八十二个，总投资约四百七十四点三六亿元，项目覆盖滤清、质备、储运装备等各个环节。截至目前，我国已建成加氢站五百七十四座，加氢能力超每天三百六十吨，居全球首位。 到二零三零年，全国燃料电池汽车保有量较二零二五年将实现翻番，沥青达到十万辆。不仅是交通领域， 今年以来，氢能应用场景还在向工业、民生等领域拓展。在广东湛江，我国首条百万吨级近零碳钢铁产线实现稳定运行， 首次实现用氢气取代传统焦碳。在湖北黄石，氢能共享单车让普通人也感受到氢能的触手可及，一次加氢续航里程可以达到九十公里。 我国氢能应用场景将不断丰富，应用规模将持续扩大。我们预计，到十五五期末，我国氢能市场规模将超过一万亿元，切实成为新的经济增长点。

刚刚，中国氢能正冲刺万亿市场，冲上热点，预计二零二六年消费规模将破三千九百万吨。除了加油充电，以后估计加氢也要适应了。目前看政策、资金、工财发三部抛出，以奖代补， 临选五个城市试点，每个最高奖十六亿。截至二零三零年，清价降至二十五元一公斤，燃料电池车达十万辆。再看基建投资，前两月氢能相关全产业链狂砸四百七十四亿， 到四月建成嘉清站五百七十四座，嘉清能力已霸榜全球第一。最后看技术破局，渤海湾首个百千瓦级海水直接制 轻，具备规模化条件，彻底摆脱淡水依赖。这意味着什么，我朋友掰着脚趾头都能想清楚。海水是无穷的，海水成本接近零了吧？你细品细品，中国这技术是不是杠杠低？我是好消息，更多有关中国的好消息，我们下次再聊。