张雪820有没有触发bop

为了搞清楚张雪八二零 wusbk 冠军车和施受八二零有什么区别，我们带着自费五万七千扩湖加价一点四万买的入门版八二零从成都来宁波赛道和张雪场队一起约集参加一千 c c 的 比赛，便习杰第一圈出来就熄火了。完犊子了， 熄火了以后我就又点又点不燃，然后我就关机，然后拿钥匙再刷一下，给我吓坏了，后面车刷刷刷把我超了， 还好张学场队的工程师及时过来帮忙检查熄火原因，工程师看了，是因为他的轻脚传感器一低，他就显示是摔车了，然后他就自动给你断火，然后现在把轻脚传感器给关掉了，开着轻轻脚传感器，你在弯道的时候压的很低，他就显示你 摔车了，他就自动把你油门关了，就很糟糕。然后这个避震最大的问题是于安的原厂避震，它的阻尼系统比较差，它全程就只有弹簧的工作，在很多个车载和我们自己的车上也看了那个避震器，它 下的特别快，然后拉不住他，像弹簧像打气筒一样，车子一直在跳，如果是再改个高配的避震就更好了。然后就是发动机今天把牙盘换了，把牙盘换小了，但是反而它尾数还降低了，今天的尾数是二百一十九，但全速比昨天好了很多，如果是改装发动机的话就好了，这发动机还是太慢了，跟改装 r 六能差个十码左右吧，还是相当吃亏。

给张雪机车的无脑存卵浇盆冷水，易破防的玻璃心也别进来找骂了。本期视频主要和大家收集分析一些关于葡萄牙站比赛不太好采访的公开数据，李静讨论一下关于八二零这台车是如何能做到在直线上升至的雅马哈二九。先概括一下，首先，还不至于像往常感动事迹那样， 一个不被看好的车手和一个不被看好的老板。其次，车确实强，也许是因为塞八过于拉胯，所以 fim 对 同为国产的张雪限制性能并没有那么大。 张雪厉害，但没有那么逆天，并不是张雪被限制以后仍然跑得过其他家没有被限制的战车。在 w s b k 中，没有任何一款更大排量的摩托车可以完全的解放数据去比赛。因为发动机本身结构原理，气缸越多，活塞越轻，气门平均压力越小，转速更容易提高，马力做大就越容易， 随之而来的马力限制也就越多。也希望各位粉丝尊重一下数据。第一点，最广泛的误读就是有很多人说张雪手掐杜阿迪 v 四，脚踩亚马哈二一，但是张雪的组别还不到更激烈的攻升级别 s p k， 而是重量级的 s s p 组别。 当然，我相信张雪的攻升车进入 s p k 组别后，仍然可以跑出不错的成绩。第二点，根据 w s p k 一 贯更乐于见到各家摩托车缠斗的调性来说， 继续保持断档性能的冠军优势可能性不大。在下个赛季甚至下一站 s s p 组别的 b o p 中，张雪八二零很有可能就会被大幅限制性能。这并不是说外国人针对咱们的张雪机车，而是 w s b k 大 部分人赛车都或多或少的有性能限制，以便增加馋豆的观赏性。 就比如说在张雪参赛前两百二十九同样跑出了和张雪八二零同样的断档优势，所以你们能看到在葡萄牙战比赛中获得了五千克的增重，来到了整车二百四十一千克， 以及转速限制到了一万一千五百转，马力一百四十五匹。相比之下未做大幅限制的张雪八零双耳人车重量为二百三十九公斤，虽然有张雪自己亲口说的百分之十五的节气门限制，但是最大马力也超过了高配来到了一百五十六点三匹， 没一比脏血马力大的杜卡迪也就高了一点四比，但是顶着五千个的 b o p， 而且因为限制转速但仍然想保持马力优势的情况下，做了点火提前角强拉扭矩而导致了爆缸。所以你尊重物理科学的话，就应该理性看待这一次脏血机车的性能，直线生之而久固然提气，但是不要盲目自信。 再来就是不要听张雪粉丝列列什么钱江多少杜卡迪技术不是张雪啥的，在 b o p 下为了压榨性能，比赛中爆缸是常有的事情，钱江会有杜卡迪会遇到张雪连胜，被 b o p 太狠的话，想要保持匀速压榨性能也会遇到。然后我发现有意思一点， 塞八作为直列四缸，转速居然被限制在一万两千转马力，被扳倒出了两个六百排量垫底的存在，一百四十匹。根据官方消息，塞八 w s p k 战车 正常情况下是可以来到一万四千转马力一百五十匹，所以就算钱江能让赛巴参加 s s p。 组围比赛，不说车手能力，光在性能上也是被另外几家虐到吐血的存在。 分析到这里，我合理怀疑啊，钱江是知道车子性能比不过别家，故意不达标以保颜面。总的来说， w s b k 赛场对张雪机车乃至中国机车工业实力的一次爆炸性冲。 当全球赛道长期由欧系、日系品牌主导进入话语权时，张雪机车以自主研发的硬核实力 站在同一起跑线，用二连贯打破了偏见和壁垒。这不单单台车的性能突破，更是中国摩托车工业从模仿追随到自主创新， 用中国制造进行全球竞技的标志性跨越。它证明了真正的技术实力无需靠限制来平衡。中国内燃机以及摩托车整车研发，已经具备在世界级顶级舞台公平对话、同台竞技的底气，为中国高端机械制造写下了极具分量的一笔。

昨天评论区炸了，哥们还是有很多朋友们对 w s b k 的 这个规则有一些问题啊，今天挨个回答粉丝的问题，很多人在问，德比斯为什么一直勇往直前那么猛，那卡里卡苏洛就老是摔车呢？张雪，他只有两个车手参赛，一个车手是用来刷圈速，另一位车手这个卡里卡苏洛呢？收集这个赛场上的数据，为什么老摔车呢？ 一直在逼近车子的极限。德比斯呢主要就是去拿积分，他们两个人扮演的这个角色是不一样的，没有说是谁牛逼谁就不行，这么一说还有一种说法是啥呢？如果说你两台车两个车手都冲在最前面，很有可能就会触发这个 b o p。 第二个问题，很多朋友们在说正赛一和正赛二到底哪个含金量高？ 都有含金量，为什么它会有这个正赛一和正赛二呢？从摩托 gp 的 角度来说，它为什么要增加这个冲刺赛呢？增大这个收视率和曝光率。还有种说法就是相对来说更公平一点，如果说你 race 一， 你发挥时长了之后还有一个 race 二的一个复活赛，还有人在问，就是这个 race 二的这个排名。小道消息啊，今天是第十位发车 race 二的这个排名规则，我就再跟大家详细的来说一下。第九名是一个坎儿， 九名以前发车顺序是由正赛一呃最快单圈成绩进行排名，九名往后就是从第十名到最后一名，他是有前天 排位赛的最快单圈成绩来决定十名往后的这个发车顺序。还有一个问题就是他为什么突然一下掉到第五名，很多人会觉得有这个机械故障，呃， 第一时间就在同圈直线的过程当中，他还能咬住前车，就证明他不是机械故障。如果是真的机械故障，他的尤其是直线，你会看的非常明显。当时我初步的推断呢，可能在保胎，因为前几圈他跑的过于激进了，他可能在控制轮胎的损耗。然后我昨天和我的老师聊了一下，这是我们所看到的 这赛道。可能普通人去理解赛道就是把每一个弯去过好，但是对于一些职业车手来说，他会把所有的弯道都串联起来，牵一发而动全身。如果说你一个弯道没有过好，可能会影响后边的三到四个弯，他 都会过不好。在比赛场上所有的东西它都是瞬息万变的，也可能是我这一次刹车没有刹好，出弯的时候我开油开大，都会影响当下的这个弯的走线，影响了当下这个弯的走线，又加上各种各样的缠斗，很有可能后边的 t 二 t 三 t 四 t 五都过不好，所以说它为什么？ 呃，在一个弯落后了以后，后边的紧接着落到第三名，第四名再落到第五名，就是这个原因。还有一些朋友在问，就是这个分站赛和总冠军他到底有什么区别？说一下啊，就是每一站这个正赛他都是会有积分的， 前十五名他都是有积分的，第一名是二十五分，第二名是二十分，然后十六分，十三分，十一分、十九八七六五四三二一。 前十五名他都是有积分的。当 w s b k 全年所有的战结束之后，会把这个积分总和产生出来年度冠军以及车队冠军，制造商冠军。然后还有昨天很多人都在去说杜卡迪 张雪八二零被针对了，首先我跟大家说针对是必然的，但是我们最终还是要以赛会的处罚为准，虽然说杜卡迪 v 二瘪了张张雪八二零两次，但是最后赛会没有处罚，那么就说明是合理的。然后还有人说，为什么张雪就只有两辆车，雅马哈传奇有那么多辆，有九辆、七辆，因为它的 品牌制造商总共就那么几个，但是会有很多只车队，这就涉及到厂队和卫星车队。你卫星车队是什么意思？我没有制造车的能力，但是我有钱，我可以去跟你们去买车，自己组建车队，如果我足够的有钱，我去 买你张雪八二零的车，以后我就叫砍川货车队，然后代表我自己的车队去参赛，这叫卫星车队。又回到刚刚的这个问题了，为什么卫星车队会执行厂队的一些 灰色的一些指令，如果你不执行我这个指令，我明年我不给你车，所以说就比较被动。然后还有就是张学为什么第三名冲线排名排到第四名，就是因为出了这个安全区了，如果在比赛的过程当中，你压到了绿色的油漆区，他会去处罚长圈啊，但是最后一个玩马上冲过终点线了，你压了油漆区了， 你处罚长圈没有意义，直接叫一个名词。这就是昨天粉丝朋友们问到的一些问题，如果没有回答到的，大家还可以打在评论区。

老铁们当时的现报啊，上赛季八零双啊，双零战 vip 啊，调整有了新动静了，不是转速，也不是重量，是捷径门开度，当时确认了这是又往好了调，两百米往上，那股劲更猛了，尾数绝对能冲今晚比赛啊，这超市肯定更有看头， 今晚十点开赛，在这波调整完，我敢赌能出前三，咱今晚不见不散，到时一起喊加油，一起见证！

张雪八二零叉有什么看点？一分钟讲清楚！九月的重庆博博会上，即将上市亮相的张雪八二零叉也算是目前国产中排量 a p v 市场中的卷王。核心看点是一百五十匹的三缸赛道级动力，一百六十九千克的极致轻量化汽车级的激光自驾雷达，以及四万出头的颠覆性性价比。 搭载八百一十九 cc 直列三缸水冷发动机，这个也是 w s b k 的 冠军发动机，最大功率达到了一百一十千瓦，峰值扭矩达到了八十五牛米，远超同级别八百排量的 adv， 三千转就能爆发出百分之八十的扭矩，低扭强高转猛，喜欢三缸的平顺性，声浪浑厚的有福了。 准备质量仅一百六十九千克，采用了航空铝车架加铝合金部件，这是什么概念？同级双缸的 adv 都在两百千克左右，推重比能达到零点八九。 电控方面可以说是国产 a d v 的 天花板，多项首发于摩托车的配置，智能驾驶激光雷达加全速域 a、 c c 盲区监测，可以做到自动跟随前车刹车时介入，自动解除 k y、 b 的 电子可调减震，电子油门，双向快排无钥匙启动、电手把加热座椅加热原厂射灯，还有希望搭载上全新的电子离合技术。外观方面，立体的鸟嘴造型大灯，中央集成福条圈，硬派气场拉满了。 一句话总结，四万多买一百五十匹三缸带激光雷达 a c c 一 百六十九千克的顶级 a、 d v。 张选八二零叉是目前性价比没有对手的国产卷王。

兄弟们，我们用四万三千八买的彰显八零 r 真的 能像在 wspk 一 样那么猛吗？比较懂规则的兄弟肯定会说，怎么可能啊，因为 wspk 里面的比赛用车是经过赛后改装的，跟你的四万三千八的车买的根本就不是一回事。 道理是这个道理，但是肯定有很多兄弟好奇，究竟四万三千八的八零 r 上赛道表现会怎么样呢？ 刚好啊，在刚结束的周末， y l 零四车队的李金莲在宁波国际赛道的勇者为王的比赛里面，他加价了一万四左右买了一台原厂的彰显八零啊，业级挑战共生族啊！ 车辆的改动真的非常少啊，只改了轮毂，刹车以及肛好像发动机啊，车架还有避震都没有改啊，基本上呢，很接近原厂了，但是考虑到即兴公况，发动机的保护以及避震都没有改啊，换了艾尼艾蒙系列的 子类全合成机油啊，这个六条腿的喷火狗，爱你机油有关注赛车都知道了，也是四十多年的摩托 g p w s b a 的 官方合作伙伴呢，用它来保护咱们的中国马力狗彰显的八零二啊，再合适不过了。 最终这台非常接近原厂的八零 r 表现真的不错，在公升组第二回合拿下了颁奖牌的第三名啊，仅仅输给了宝马的安利先生啊，以及有工厂制车的另外一台有沙进同驾驶的彰显的八二零 r 最快当天呢，也做到了一分四十点八幺零啊，只比宝马的 m 一 千双 r 慢了四秒多一点啊，这个差距真的不算多了，不愧是国产马力狗，张起来的八零 r 的 实力真的强啊，当然了，比赛中也发现了车辆的一些问题，比如压弯倾角过大，熄火了， 避震的撬动有一点过大，还好反馈给工厂及时解决了。发动机呢，在艾尼艾蒙子类前轮增压的保护之下，极限工况的表现呢，没有毛病啊，像粘起来的八零 r 这种发动机，调教偏性能的防晒用好一点的机油真的非常有必要。

好消息，本周末的 wspk 匈牙利战，张雪八二零双 r 并不会得到制裁！哈喽，我老九啊，这现在又跟大家介绍过，就是 wspk 每一个组别都有一个 bop 性能平衡去限制着每一个赛车的， 那么我也讲过，就是每三站这个性能平衡会重新更新一次，就是看你这个车需不需要进行一些调整。那么张雪八二零双 r 经过了这前面几站的比赛以后呢？哎， 有很多朋友们都会去担心，在直线上去生吃雅马哈 r 九第四站的匈牙利站，这样车会不会迎来一个性能平衡， 去削一些转速啊，增加些重量啊什么的。那么我也是为大家查阅了最新的资料，就是 f m 国际摩联最新发布四月二十八号发布的这个赛车的一个转速限制规定这些什么的。那么张雪的八二零双 r 还是一万四千两百转，跟以前一样 啊，它的重量呢，也是和之前一样。然后呢，其实整个中量级组别唯一一个变化呢，就是前疆的赛八百增加了一点转速啊，比原本多增加了一千三百转， 总之大家就不用担心那么多了。之后呢，本周五我将在张雪机车的官方直播间为大家带来 w s b k 的 中量级排位赛的一个解说，咱们就周五张雪直播间见！好吧，披萨披萨！

昨天不是发了个视频吗，也说了一下这个张雪八二零这台车到底有多么猛，下边有人评论就是说，哎，你说一个一百三十多匹的车再猛，它能有这种工程级的仿赛蒙吗？包括知名的博主，大家应该都知道是谁，他也在说说，骑上张雪八二零，感觉比那个 rc 八的 还要猛，还难以驾驭。那么今天咱们来聊聊这台车着重从几个点来说，第一个就是这辆车的推重比，第二个就是这个车他三缸的一个特性，第三个就是转速攀升，第四个就是整个车的一个车架结构，这辆车它到底 适不适合老手？当然答案是肯定的，真正驾驭这台车的人少之又少，老手只能说是能骑，但是你要真正驾驭这台车，还是有需要一定的提升空间的。先来说第一点，为什么他会比公升的四缸动力还要猛？其实有一个误区啊，感觉上很猛，和 实际上的猛它是有区别的，要从马力上面来看，它确实它的马力它不如四缸，公升级的这些车马力这么大，为什么你骑上会感觉猛呢？就是因为三缸机和四缸机的特性。我跟大家说一个一个数据吧，我刚刚在查雅马哈 r 一， 阿比亚 r s v 四，包括杜卡迪的 v 四，它的峰值马力的转速 是在一万一千转往后，但是像张雪八二零的这个三缸机，它的峰值扭矩只需要八千转它就可以爆发。三缸机它既要拥有 双缸车那么极致的低扭，它又要拥有四缸车高速延展性，所以说三缸机应运而生。骑过这种公升级四缸的朋友们应该都知道，它 前段是比较限行的，你随之转速越升越高，他后段他是会持续发力，这三缸机相比较四缸机，他就是前段非常的猛，到了后段没有四缸机持续性那么强，到了后段他这个马力输出他会变得相对来说平缓一点。但是四缸机呢？他可能前段输出他不是那么冲，越往后 他这个提速感会越强。很多玩弓升的朋友们哈，基本上在街道骑行当中，他很少会把转速拉到那么高，拉到一万一千多转，一万两千转的时候，张雪八二零就不一样了，你的峰值扭矩在八千转爆发， 在市区在快速路的时候，八千转是很容易就达到的一个值。然后就再说到一点非常重要的一点，呃，张雪八二零，他发布会的时候我就坐在第二排，包括前面就是文博和佳辉， 他们中间还隔了一个人，他们两个人在交流什么，声音其实很大，我们都能，我都能听得清楚。从三千转到一万三千转，他在空挡转速的攀升只需要零点二九秒，其实是非常可怕，他们也在考究这个数据的真实性， 但是当张雪发布出来那个数据图了以后，可以实锤了。在我们的认知当中，可能这个这个转速的攀升，就在两冲时代的时候才见到过这种速度的攀升，因为它发动机内部的一种配件，比如说活塞，比如说曲轴活塞连杆，它用的都是非常轻量化的， 导致他的这个转速提成非常快。而且还有就是那个曲轴的惯量，他们把曲轴惯量做到最小，以至于这个转速盘成的非常快，问题就来了，就考验到他油门控制的细腻程度，相当于你给工程车换了一个大拧油 啊，我正常的油门行程，我可能拧到这油门才会全开，改了大拧油以后，我拧到这油门的开度就完全打开了，所以说会更考验你这个手的细腻程度，不好控制，咱们就来说他的车架减震和轮胎。当然我也不是 什么所谓的专业歌啊，我只是说我自己的一些拙见。车身的稳定结构和调校正好是国产车最大的一个短板。大家都知道张学八二零用的是铸造铝合金一体式车架，这个车架的刚性又非常的强，当你在急加速的过程当中是非常考验轮胎， 第二是后减震，第三是车架。当你的车架过硬的时候，是不是所有的力全部给到了减震和轮胎上面，当你在暴力驾驶的时候，减震它是有覆盖的， 当你超过了这个负荷，那么所有的压力将会给到轮胎，那么轮胎一旦抓地力不足，导致车身不稳。这也就是说之前在看 w s b k 练习赛的过程当中，为什么张雪八二零这台车在大直道的过程当中，要 比同级别的竞争对手显得车身会更加的不稳定。然后张雪对于赛道的信息采集 还是有限，信息采集是远远不够的，甚至比 qj 的 赛八百的信息采集还要少，因为今年刚参加比赛嘛，车身的这个稳定性，它要去根据不同的赛道，不同的弯角去优化，去调整，自然而然我也相信张雪这个人一定是想要把自己的车去造好，也会去不断的 去优化，然后新手朋友们如果骑的话，一定一定一定管住右手，最后也希望快乐的骑行，平安的归来。

紧急通知啊，家人们，就是张雪的八二零双儿在本周末的 wspk 雄安历战是迎来了一些 bop 的 性能平衡调整啊，因为我上午的时候不是发了条视频说它的转速还有重量全都没有改变吗？那个是四月二十八号 fm 国际摩联发布最新的这么一个规则手册， 但是今天白天的时候，我在 w s b k 那 边做车队的朋友跟我讲说，他们收到了最新的消息，是张雪八二零双儿的一个赛车油门节气门开度进行了一个调整。 之后呢，我也马上就是去问了张雪张总本人，去问他到底是怎么样的一个调整，因为明天我要解说比赛，希望还能保持一些严谨。之后他跟我说是在两百码时速往上了以后呢，节气门这样 开度到了百分之九十，那么这么一来的话呢，尾数就是有提升了，然后本周末的一个比赛也将会更期待，就让我更更期待更精彩了，好吧，然后咱们就明天的张雪直播间见，好吧，皮笑皮笑。

w s b k 匈牙利战五月一日晚，钢雪机车用一场含金量拉满的排位赛，击碎了所有规则红利的质疑，告别前三站新车优待期，首次与杜卡迪、雅马哈、川崎等国际大厂执行完全统一 b o p 规则。 德比斯在练习赛从第十一出发，以一分四十二秒五六八逆袭至第六名卡里卡苏洛，最后七分钟爆发，以一分四十二秒七一三冲进第九名，双车排位前十震撼全场。 巴拉顿赛道十六万五重刹的地狱考验，八二零双 rs 展现出与百年大厂比肩的稳定性与极限操控。这不是偶然暴冷，而是中国机车从中国制造到中国制造的里程碑式跨越， 我们终于能在顶级赛场用硬实力与世界平起平坐。积分榜截至匈牙利战开赛前夕，张雪机车以七十四分位列为 s s p。 组别制造商积分榜第三位， 车手瓦伦丁德比斯以七十二分位居车手积分榜第四位。正赛时间，五月二日二十点第一回合，正赛五月三日二十点，第二回合正赛，今晚八点，期待那某中国红继续狂飙冲击领奖台，喜欢就点个关注吧！

张雪机车在 wsbk 的 这一站，也就是匈牙利站等来的好消息，每三站做一次 bop 性能平衡的重新调整，但是这一回张雪机车的八二零二二的重新调整性能之后呢，不是被调整的更低了，而是更高了， 原先啊被限制的油门开度是百分之八十五，这回升高了百分之五，到了百分之九十，也就是而且呢是速度超过二百之后，油门开度可以到百分之九十，也就是说车的尾速可以提起来可以啊，更高了 啊，我这是看就是这个直播的一个聊天记录啊，张雪跟他这么说的， 其实看之前德比斯他就说过，呃，车队，他们车队呢跟这个赛会啊，开过一个一个会，他就他们就提出来过，就是现在对张嘴机车啊限制的太狠了，限制太狠了。 b o p 的 性能平衡规则呢，主要是针对的直线，直线速度就大家的直线速度都是保持在一个同一个水平线上，但是他就提出来过， 他们在荷兰站的时候，荷兰站的时候德比斯呢被后面三台车超过，超超速超过超过去了，所以所以就是就他就提出来这个对他们这个车呢卸载太狠了，哎， 每三站调整一次，现在调整回来了，每现在调整回来性能更强了，所以呢我们在匈牙利站能看到张雪机车更好的表现，同时呢也能看出来，呃，张雪机车他在整个的 w s b k 这个赛事里面的话语权呢，话语权呢也是越来越重了，越来越强了。

在我们的八零三就是没有任何的 bop 的 这个限制的啊，没有任何的转速跟加重的这个处罚的啊，再次的跟大家去确认成军没有这个所谓的 bop 啊，完全是谣言啊。 那么到下一场是否我们的这个张雪菜将会领到八二零，目前来讲是未知数，到这一站目前是没有任何的限制的，赛车跟上一站是一模一样的状态。

张学霸二零到底会不会被限制？先说我的结论和观点，我认为百分之九十的概率会被限制。不得不说一下 w s s p 组别的这个赛事规定，现在网络上边吵得沸沸扬扬，五花八门的都有，有些人说这一站荷兰站张 张雪会被限制战术，也有些人说张雪这一战他不会被限制战术，呃，因为赛事组委会他有这个 b o p 获免权嘛。 b o p 的 全称 balance of performance， 什么意思呢？就是性能平衡机制。但是在这个赛例的规定当中啊，可能有些人他会理解错意思，赛例的规定是从第三站 起开始，强行采用 four b o p 就是 强制性能平衡机制，而不是前三站 有 b o p 的 豁免权。也就是说 b o p 的 这个豁免权只有澳大利亚站和葡萄牙站两站。那么到第三站荷兰 r 三 t t 站，它正式起用 for b o p。 也就是说，张雪八二零在澳大利亚站，葡萄牙站，它都是全马力满血的一个状态。到了接下来的荷兰 r 三 t t 站呢，可能会对马力啊，包括转速或者节气门的开度 有所限制。说到这，可能很多朋友们都会有不同的观点，说之前在采访的时候，呃，他自己都说了，说张雪八二零在参加澳大利亚战的时候，节气门被限制了百分之十五的开合度，这又是为什么呢？这一点呢？其实我想说的是，赛会前两站会有豁免权，但是 有些车队会在前两站都会有所保留。澳大利亚站限制百分之十五的节气门开度是车队自身的一个限制，并不是组委会的一个限制，为什么车队会自身限制？说白了，第一，提前适应节气门关闭百分之十五的这个节奏，第二， 他怕车辆太猛，会提前触发这个 b o p 的 限制。话又说回来了，在葡萄牙站领先第二名三点七秒，你说放到荷兰阿森 t t 站，他到底会不会限制你？哪怕不限制你，我感觉雅马哈一定会去组委会去告状，具体这一站会不会限制，咱谁都不知道。那么我们只能从 比赛上边来看，今天的这一战呢，极大可能限制过的八二零和满血状态下的赛八百同场竞技的一个画面在此呢，奉劝大家理性观赛，不管是 qj 也好，虽然说平时大家骂 qj 骂的比较多，不管 qj 也好，还是张雪八二零也好，包括海月四五零、曼岛二代，三个车队代表中国的制造商 去世界去参赛，一致对外今天晚上排位赛。

张雪八二零二二到底有没有被顶格？ b o p 德比斯最新辟谣来了！ we we weren't asked to add a six kilo on the bike and i don't i don't know there's a fake information i know there's many many volume information。 网传赛车被强制增加六公斤配重纯属假消息， 赛会并没有因为前期的出色战绩额外加重针对整车重量与基础设定全程保持不变。而限阶段唯一的硬性限制就是 bop 性能平衡规则带来的油门封印，车手拧满百分之百油门，实际动力输出仅保留百分之八十五，整整被限制百分之十五。 这也是面对本田、川崎凯旋等大场赛车，直到容易被拉开差距的关键原因。采访中，他也分享了艰难的雨站体验，雨天领跑，没有前车极限稳行， 没有增重针对，只有动力受限，不找借口，不造谣言。一旦解除百分之十五油门加速，张雪八二零二二的真正硬实力才会彻底释放。那么问题来了，下一站匈牙利，你认为德比斯与张雪八二零二二能再创辉煌吗？评论区留下你的预测！

朋友们好，今天说说世界超级摩托车锦标赛荷兰站的情况。网上关于张雪机车被 b o p 了，增加车重了、限制动力了的说法满天飞，我把 word s b k。 官网 f i m。 官方公告，还有几家专业媒体的技术报道翻了个遍，均没有找到 真正的官方 b o p。 公告是公开透明的，在 word speak com 上白纸黑字，任何人都可以查。今天就跟大家理一理，到底是怎么回事。先说排位赛成绩，十七号下午，荷兰阿森赛道， what s s p。 组的超级冠位赛， 甘卫是法国人，卢卡斯马伊亚斯骑的是 g m t。 九四，雅马哈 y z f r 九，成绩一分三十六秒四百九十，这是他职业生涯第十个沃尔的 s s p。 岗位 p 二是德比斯， 骑的就是张雪机车的八二零 r r， 成绩一分三十六秒五百六十一，跟岗位差了零点零八二秒。前排第三是阿雷纳斯，成绩一分三十六秒五七二。你看这三个人的差距，前三名加起来不到零点一秒，这不是碾压，这是贴身肉脖。 第四名是 p t r。 铁三角的汤姆布斯阿莫斯，第五是葡萄牙战表现很猛的侃昂酷，这就是排位的成绩。网上疯传的 b o p 到底是怎么回事？好，现在说重点。很多人说荷兰战张雪机车被 b o p 了，增加车重了，限制动力了。 我去查了荷兰站前 f i m。 发布的所有官方技术公告，给大家念一下官方怎么写的。荷兰站前杜卡迪和比默塔两个厂商各被削减了零点五千克每小时的燃油流量，原因是他们在前两站的成绩太猛，触发了 f i m。 的 性能平衡调节机制。 但是这个调整针对的是沃尔的 s s p。 超级运动组， 跟顶级组是两套完全独立的规则体系。我把荷兰站前的官方公告翻了三遍，张雪机车这四个字一次都没出现，没有说增加车重，没有说限制动力，没有说削减燃油流量，什么都没有。那为什么网上都在传被限制了？ 二零二六年，沃尔的 s s p 进入了战国时代，过去由雅马哈 r 六统治的四缸时代落幕了，但接棒的 y z f r 九显然还在跟 b o p 公式缠斗。 r 九的三缸引擎扭力有九点五千克米，非常猛，但大会为了平衡，把它中低转速的动力反应做了显著的阉割，车手出完补油的时候能明显感觉到延迟。杜卡迪的 v 二扭力也很足，但为了平衡，给它加了压仓物，增加车重。 在连续弯道里，轮胎磨损特别快。反观张雪八二零 r r， 它的引擎特性更偏向于高转速榨取功率，这种特性在目前的 b o p 框架下反而获得了更大的宽容度。大会通过电子节流阀控制功率曲线，并设定转速上限。 八二零 r r 的 优势在于它八百一十九 c c 的 排量设定非常巧妙，它避开了公升级双缸车动辄被砍马力的惨剧， 又比传统六百 c c 四缸车多了整整二百 c c 的 排量容错率。简单说就是它正好卡在了规则的甜蜜点上。所以被 b o p 限制最狠的是雅马哈哈尔九和杜卡迪 v 二不是张雪机车。 张雪机车为什么能赢？核心就是三点。第一，轻量化设计。张雪本人接受采访的时候说过，在同排量车型里，我们马力最高，重量最轻、重心最低。量产版八二零 r r 重一百九十三公斤， 赛用版被削减到一百七十五公斤，比对手轻了差不多百分之十。第二，排量和引擎特性卡在了规则甜蜜点。 八百一十九 c c 的 高转三缸在 b o p 框架下，既没有被深度限制，又能保有极高的转速红线和尾速延伸性。第三，新车窗口七红利。 作为全新厂商和全新车型首次参赛，赛会手里没有历史数据，无法精准制定针对它的 b o p 参数。前两站套用的是通用基准 b o p， 而不是针对强势表现的惩罚性 b o p。 葡萄牙站的成绩有多夸张？上一站德比斯第一场比赛领先第二名三点六八五秒，第二场再拿冠军， 这是张雪机车参加的第三场和第四场比赛就完成了双冠，成为锦标赛历史上崛起速度第二快的制造商。这个三点六八五秒的优势 大到让所有人觉得下一站肯定会被调整。但问题是，荷兰站前的官方公告里就是没有针对张雪机车的任何调整。荷兰站是关键检验点，按照 war 的 s s p 的 规则，性能平衡每三轮进行一次审查和调整。 荷兰站是第三站，正好是一个 b o p 检查节点，所以网友的直觉没错，这个时间点确实可能有调整。但截至十七号排位赛，官方公告没有发布任何针对 z x m o t o 的 b o p 调整。 德比斯从 p 二出发，跟赶位只差零点零八二秒，这本身就是最有力的证明。十八号、十九号正赛会怎么样？ 德比斯从前排第二位发车，前面是甘位的马伊拉斯，旁边是阿雷纳斯。马伊拉斯拿了甘位，但他在阿森这条赛道的历史最好成绩只是 p 九。积分榜第一的马西亚目前状态很稳， 葡萄牙站拿了两个 p 二，去年在阿森最好成绩是 p 四和 p 五。昂酷这赛季表现一般，开局到现在都没达到赛前预期。但也得说实话，葡萄牙站那是张雪机车的第三、四场比赛，作为新车队享受了数据窗口期的红利。 接下来几站随着数据积累， b o p 会不会收紧，这是所有人都在盯着的。我知道很多人关心这个，是因为这是第一次有中国摩托车品牌在世界顶级赛事里拿冠军。 葡萄牙站内两场胜利，终结了欧美日品牌在 word s s p。 几十年的垄断。但也正因为这样，网上的信息特别乱，什么说法都有。我今天花时间把这些资料理出来，就是想说清楚几件事， 第一，沃尔的 s s s p 确实有 b o p， 所有厂商都在这个框架内，这不是针对谁的问题。第二，张雪机车没有被专门针对性地增加车重或限制功率， 官方公告里就是没有这个记录。第三，八二零 r r 能赢是因为轻量化设计加八百一十九 c c 高转特性 在 b o p 框架下处于甜蜜点，加新车数据窗口七红利的叠加不是绕过了规则？第四，被 b o p 限制最狠的是雅马哈二九和杜卡迪 v 二不是张雪姬车 十八号、十九号两场正赛，德比斯从 p 二发车，这些我们都得接着看。好，今天就说到这儿。

坏消息，国产厂商今后在 w s b k 的 处境可能会更加艰难！众所周知啊，因为张雪机车夺冠，今年 w s b k 在 国内的热度可以说是前所未有的高，就连我妈都知道张雪夺冠了，但在上一站的荷兰站呢，因为各种各样的原因，张雪和潜江的成绩都不是很理想。 而据可靠的消息来源称，从这一站开始，国产厂商在 w s b k 就 很难再站上领奖台了。这部分内容呢，我邀请了 w s b k 中国官方合作解说员玩车物 sir 来给大家解答。 据可靠信息，目前 s s p。 组别日系几大参赛场上的赛车均得到了不同程度的 b o p 解限，节气门开度均放宽至百分之九十，而且允许十到二十公斤的减重。当然，张雪机车只得到了节气门百分之九十开度的放宽前，将摩托仍然处于百分之五的马力，严格 没有得到性能的加强政策，杜卡迪和奥古斯坦的解限信息仍在保密状态，中国阵营的赛车接下来获得成绩会更难。 所以从目前得到的消息来看，张雪机车登上领奖台的难度以后会越来越大，因为之前的比赛我们就能看得出来，前几名的实力呢，其实都在伯仲之间。如果日系、欧系厂商都得到加强，那此消彼长之下，张雪八二零还能否保持之前的竞争力，我们都不好说。 而钱江的塞八百 r s 在 性能被限制的情况下，想要恢复到上个赛季场均前十的水平，希望也会越来越渺茫。 但是我希望大家不要只在取得好成绩的时候才支持，成绩不好的时候呢，就冷眼相看，甚至恶语相向。因为比赛上的围堵是既得利益者对于后来者的必然反应， 也是中国摩托车这两年的飞速发展对于全球摩托车市场格局影响力的体现。希望国产厂商能顶住压力，也希望今晚 w s b k 悬崖峭壁战的排位赛，国产品牌都能取得理想的成绩，国产加油！

张学吉说在匈牙利站 b o p 性能在调整，每三站调整一次，这回在匈牙利站 b o p 性能在调整，但是呢，不是被限制得更低了，而是放不开。性能现在变强变强了，升高了，原先的油门开度 从百分之八十五升高到了百分之九十，所谓的 b o p 就是 性能平衡， b 是 balance p performance 性能平衡。 呃，我这是看的这个，呃呃。这个解说，呃。接下来的三天的比赛的解说跟张雪的一个沟通的记录，呃，张雪跟他说 到了后半程，当时速到二百以上的话，就可以油门开度到百分之九十，也就是尾速提上来了，尾速提上来了，我们在匈牙利的比赛中可以看到张学机车八二零 r 更精彩的表现。 另外我也发现现在这个这个解，这个解说呢，呃，是一个年轻人，我发现现在的年轻人做事真的是更加的可靠，也更加的严谨啊。他也跟张雪这么说，他也想把这个解说呢解说的更加的严谨。 但是我看到他的这个留言的评论区里就有人留言说，啊，这回啊，说这回啊，就啊，没有人说什么啊，故意打压啊，没有人说什么，呃，阴谋论了。 呃。然后我不知道这个说法是从从哪来的啊？说是什么？呃，这个什么，又是他故意打压，是阴谋论的。我想说一点啊，就是， 呃，不论别人说什么，不论别人说什么，只要人家论据充分，只要人家论据说一二三，得出结论，论据充分，能够自圆其说，那就没有任何问题，那就没有任何问题。谁，谁啊？也不要假装权威，谁也不要假装自己是权威， 现在招选机车就是一只车队，在这一整个这个比赛里面，其他的雅马、哈杜、卡迪，人家，呃，这啊，七八只车队全都是欧美日的。 我觉得其实像这个什么，有的人说的这个，比如说故意打，故意打压啊，或者是或者是其他的其实也有一点点道理，有一点点道理， 但是从张雪机车他这个油门开度从百分之八十五升到百分之九十五，百分之九十这点来看就是话语权，话语权越来越有话语，越来越有话语权了，越有越来越有话语权了。呃，带增强。