货车大梁上那么多孔是干什么的

北京种卡的大梁有什么特点？可以用四个字，千穿百孔。那么有什么特点呢？其实大梁上的这么多孔不是为了降低自重，当然它可能起到一部分的作用， 它的更多的更大的作用是为了分散硬力，当货车装上货物的时候，它的承载力会集中到某一点， 然后有这么多孔之后，它能把这些硬币分摊开，承载力更均匀，在行驶的时候稳定性更好一些，也方便了螺栓的固定。当然更多卡友啊，如果说加装其他设备的话，也会更方便一些，包括咱们的大梁，你会发现我们是一体贯通式的大梁， 那么一体贯通的大梁呢？当然承载力更好一些啊，唯一付出的代价就是他的自重，可能说相比较其他变形大梁他要重一些啊，咱们可以选择一些啊，包括现在新出的车架是七加四的厚度啊，在自重上可能有一些更大的优点。

最近一段时间经常有车老板问我，这个大梁上面为什么会打这么多孔？是不是为了你这个车的节约这个成本来，第一，我这边给你们解释一下啊。第一，他这个大梁上面打孔不是为了节约成本，如果他打孔的话会比他的那个 没打孔的那个成本还会更高啊，他是为了减轻咱们这个车身的一个自重，能减轻咱们这个油耗。第二嘞是打这个孔的话是为了 好方便咱们装这个工具箱呀，水箱呀，还有车厢呀，一些淋水，还有包括线路的一些布局。还有一个是什么？这个打孔的话是第一，它是通风防腐，时间长的话，车厢大梁的话能保证它的一个用途的一个寿命啊。 还有一个是什么嘞？还有一个就是在咱们这个车子在转弯的一个过程中，如果要是 承担的那个扭力，呃，更大的时候，车厢容易断裂。打孔的话是为了就是咱们这个车子如果要是转的扭力更大的时候，车厢的大梁不容易断裂啊，不是为了省成本。

你知道货车的大梁上为什么会有那么多孔吗？有一些孔的话就作为我们的线路管线他的一个通过口， 那么另外的一个作用就是我们降低车身的一个重量，其实这些的话他都是一个骑士的，我们最重要的一个作用就是呃，分散我们的货车的一个应力，这些打孔的位置以及打孔的大小都是一一对应，比较均匀的。 上货以后如果的话货物的密度够大的话，那么我们大量所承受的硬力就会很大， 大梁的话就只有一两个地方受力，那么这个时候我们大梁上的这些小孔就会把这个硬力分散开来，分散到我们大梁的每一个地方，让我们的大梁受力更加的均匀。

老司机们快看过来，山德卡大梁为什么这么多的小洞？是不是偷工减料？今天就给您讲明白，讲透彻！这些孔位呢，第一，山德卡用的是咱们慢技术，六百升高强钢，自重轻还不影响强度，省油又多拉货。 第二呢，加工和行驶的内动力靠圆孔分散，大梁抗耐裂更耐用。第三，这些恐惧呢，是标准的恐惧，装悬架管线上装都非常方便，改装灵活。 所以说大梁别以为这是减配，其实这是善德卡的高级工艺。首先它是双层大梁，然后局部有加强三层的电涌防锈漆。然后孔位呢，都是精密设计，越有孔就越结实。 所以说大家你看懂了吗？善德卡的细节全是为了多拉省油更耐用，想买载货车就选善德卡！

兄弟们，你们要的双大梁的看过来哈，前后多片钢板的，幺七年九月份的双保险同步只要几万块钱啊。全车轮胎好，双大梁看到没有，多片钢板，发动机干干净净的， 整车轮胎都漂亮， 轮胎这些成色都好，加厚钢板货箱平整，后面三开门的在拉设备的。这种三开门的合适得很啊。 双层大量槽钢货箱 大油箱续航没得焦虑哈， 整车板正轮胎漂亮得很。

为什么货车大梁上要打孔？会不会影响承载性？大梁打孔的首要作用是通过螺栓或铆钉将各部件安装在车架上，比如发动机、变速箱等部件，还有部分孔位是管路电线的通过孔。 在一些应力较小的区域开一些孔作为应力孔或减重孔，分散释放车架内部应力，避免应力集中。去掉的都是在受载荷的过程中低应力区的材料。所以打孔对于车架的载荷能力是基本没有影响的，反而是额外的重量可以去掉。你学会了吗？记得关注再走哦！

今天介绍这个是华俊老华俊来咱厂里换的新上装，工艺上，首先咱们是旧大梁，经过喷砂除锈检测以后拼新上装上装现在是已经经过这个泡沫喷砂除锈以后的效果， 咱们近距离看一下这样的工艺，尤其的这个粘牢度，这个耐磨度会更加好做工。马槽萌 是激光超低温冷焊，保持了钢材的原有钢性不变，这个手工焊的部分全部是免打磨，一致成型。我们的紧绳器也采用了细致 无缝钢管工艺，更加结实耐用。中护板也是最新工艺的，卷圆起鼓力度增加数倍，中立柱做了相套处理， 更加耐磨耐用。花篮和木革插孔我们也做了贯通式处理，不存雨水不存脏。有意向换上装的卡友，你来诚信挂车，还有更多的细节，保你换一台满意的上装！

很多卡友都疑惑，江淮货车的大梁上为什么是密密麻麻的这么多孔，是不是偷工减料？那肯定不是，今天给大家讲清楚。第一都是原厂预留的安装孔，出气筒、 工具箱、支架这些直接固定，后期改装不用乱打孔，也不伤大梁结构。第二个作用呢，就是缓冲减震，分散受力，一般走烂路重载拐弯不容易变形开裂。大梁呢会更耐用，还能方便， 就是管路走线、通风散热。这个设计其实是特别的贴心。各位卡友，你们买车会不会看中大量的做工呢？评论区聊一聊，记得关注再走哦！

众所周知，半挂车的大梁上都有许多窟窿，对于这些窟窿，各位卡友众说纷纷，有人说是厂家偷工减料，还有人说这是为了轻量化。 大梁上面的孔牌部很有规则，从重量角度分析，整个大梁上面冲压下来的废料也没多少，这点重量对于挂车的轻量化工程是非常微不足道的，厂家不可能因为这点重量驱动整个挂车的脊梁。 另外，从制造工艺流程来说，为了冲压这些孔，半挂车厂家会增加多道工序，这牵扯的制造成本比几经废铁的价值要高很多，没有哪个厂家会为了买几经废铁去自讨股市。那么大梁上的孔真实作用到底是什么呢？ 其实大梁上打孔最主要的目的是让大梁更加坚强。卡友们都知道，车架在重压支架会发生变形，变形处是应力比较 集中的区域，很容易发生断裂。设计师通过开应力控的方式分散释放车架内部应力，避免应力其中，从而增强大量的整体承载能力。 以上就是挂车大量打孔的原因，如果你有不同的看法或者需要补充的地方，欢迎私信留言关注我，带您了解更多挂车知识。

很多卡友都疑惑，江淮货车大梁上密密麻麻这么多孔，是不是偷工减料？那肯定不是啊，今天给大家讲清楚啊！第一都是原厂预留的安装孔，储气筒啊，工具箱支架这些直接固定，后期改装，不用乱打孔了，也不伤大梁结构啊。 第二个作用呢，就是缓冲减震啊，分散受力，一般走烂路啊，重载转弯啊，不容易变形开裂。大梁呢，会更耐用， 还能方便呢，就是弯路走线啊，通风散热啊，这个设计其实是特别贴心的。各位卡友，你们买车会不会看中大梁的做工啊？评论区聊一聊，你觉得这种大梁设计实不实用？