g31为什么不停南京南

工作人员和旅客们请注意，五号检票员即将到列车的工作请注意安全。 shake your hand what do you miss？

工作人员和旅客们请注意，五号站台即将有列车通过，请注意安全。

依次排队过闸机、验票出站。

工作人员和乘客们请进五号站台，即将开始 检票，请注意安全。

沪杭高铁卡壳记，跨省协调成老大难。二零二五年八月，沪杭高铁拿到国家发改委可言批复，本以为能一路狂飙，可如今九个多月过去，初步设计、批复、全面征迁、实质性开工都向被按下了暂停键。 沪杭高铁全长二百二十三点八公里，横跨上海、浙江，线路走向、站点布局等核心事项都得两地深度协同。 出资比例上，上海、浙江按七十五比二十五划分，上海资金压力大，浙江负责境内线路落地全责与资金差异让共识难达成。 初设批复难产，是跨省方案反复博弈的锅。上海段要优化临港站、奉贤站选址，调整上海东方枢纽接入方案。浙江段聚焦临平枢纽衔接，嘉兴段线路微调。两地都要兼顾自身规划、 土地、财政每出细节调整都得跨省沟通。常规跨省项目从可研到初设批复约六八个月，沪杭高铁超九个月，就是在抠纽、衔接等核心设计上反复优化。方案难定稿， 涉批复滞后，征迁开工也躺枪。全线征迁范围、补偿标准等，需以涉批复为法定依据。上海、浙江政策有差异，没涉明确用地范围，征迁方案难统一，只能前期准备，无法全面推进 施工招标，全线开工也以涉批复为前提，审批延误让开工一再延后。 沪杭高铁因上海、浙江经济能极高，人口密集、规划复杂，跨省协调难度远超其他项目。目前两地虽建了沟通机制，但核心方案博弈还在继续， 若近期跨省协调有突破，出社批复有望二零二六年七月落地，征迁开工也将启动。若协调放缓，项目推进还得再等等。

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大家应该都知道冲高数二五四幺吧，我们先回顾一下，上午十一点零五分，试验动车从枣庄启动，不到五分钟，列车的运行时速就达到了四百公里以上，公网进入率二百一十二扭，公网正常， 地面数据正常。以如此高的速度在行进，列车是否平稳呢？我们准备了一个鸡蛋，现在我把鸡蛋放在小桌板上， 大家可以看到非常的平稳。列车驶过宿州站时，冲出了四百八十六点一公里的最高时速。在第一次冲高后不久，高速动车组又进行了第二次冲速，时速也达到了四百八十公里以上。 十一点三十九分，列车安全平稳的到达了蚌埠南站。二百二十公里长的测速试验段用时仅三十四分钟。整个实验表明，我们在轮回关系、 公网关系和流固藕合这三大关系上面，我们的高速铁路系统处在世界的领先水平。 每小时四百八十六点一公里，这是继九月二十八号沪杭高铁试运行创下的四百一十六点六公里的最高速后，在不到七十天的时间里，中国高铁再次刷新世界铁路运营试验最高速。然而几周前我拍到了它， 这是二五四幺的光辉岁月，也是跨越给我们的梦想，高铁加油，中国加油！

欢迎您乘坐复兴号动车组列车，本次列车全列禁烟，下一站，南京南站。

注意看，面前的这辆车可不一般，它是全路唯一一个敢跨越南京南站的车。那今天就跟随我的镜头一起去体验一下 今日担当动车是上级的十七节超强编组的龙凤呈祥，座椅很硬，看来我这四个多小时要遭罪了。下一站，天津南站下午六点零七分，列车从北京南站发出。 下午六点三十五分，列车正点抵达天津南站。 下午六点三十九分，列车驶出天津南站，下一站，济南西站。 晚上七点四十六分，列车到达济南西站。晚上七点五十分，列车驶出济南西站，下一站，徐州东站。 晚上八点四十七分，列车抵达徐州东站。 晚上八点五七分，列车驶出徐州东站，下一站，常州北站。 晚上十点二十六分，列车抵达常州北站。晚上十点三十，列车驶出常州北站，下一站，苏州北站。 we're the children of the dark！ children of the dark！ 晚上十点五十分，列车抵达苏州北站。 短暂停靠后，列车将驶向终点站，向海虹桥站。

大家好，我是二三四四，今天我来到了北京南站，乘坐高三一次列车由北京南开往常州北， 那么接下来让我们废话不多说，旅途直接开始。好的，十八点零三分，列车早点一分钟从北京南站出发，那么现在车上还是很热闹的，下一站天津南站， 在刚刚列车跨越银河大桥，交汇一列货运，现在前方即将跨越廊坊车站， 非常的快速啊！十八点三十八分，列车晚点了三分钟进入了天津南站。十八点四十一分，列车晚点了四分钟从天津南站出发，下一站济南西站， 现在十八点五十五分，列车已经跨越了沧州西站，在本站踩掉了一个重圆大白兔。 好的，现在是十九点十七分，列车现在跨越德州东站。 好的，现在十九点三十二分，列车正在跨越济南黄河大桥， 这边也是非常的炫彩，非常炫酷啊。现在是十九点三十六分，列车正点抵达济南西站，将在这里停靠两分钟，接下来奇幻前往他的下一个站点，徐州东站， 这边是一个大白兔，车号是五八五三，高五五三七。好的，现在是十九点四十分，列车完全两分钟从济南西站出发，下一站徐州东站。 七点五十四分，列车跨越泰安车站，现在列车跨越曲阜东站， 现在列车跨越滕州东站，在本站踩了一列大白兔，现在列车跨越枣庄车站，现在列车已经马上就要到达徐州东站了，现在是二十一点四十一分，列车晚点了七分钟进入了徐州东站。 好的，二十点四十四分，列车晚点八分钟出发，下一站就是我们的目的地常州北站，中间还会跨越南京南站， 现在列车跨越宿州东车站，在此踩掉了一列金凤。现在列车通过国家南北的分界线，秦岭淮河。二十一点十三分，列车跨越蚌埠南车站， 于夜间原因，那么定远站和滁州站我就暂时先不拍了，到时候让我们直接到南京南站。现在列车跨越南京长江大桥，时间是二十一点四十二分。 二十一点四十六分，列车通过南京南。动车组，节目马上开始。 好的，现在轨道开始分支岔道，列车即将通过南京地铁标， 现在这里通过南京地铁标，节目即将开始。现在列车正式跨越南京南站，车速飞快 八秒，南京南太帅了。二十二点零三分，列车跨越镇江南站。 兄弟们，其实我丹阳北站给我拍的啊。然后呢？现在是二十二点十八分，列车晚点了十二分钟才进入个常州北站，那么我是二三四四，下期再见！

震惊！南京已有南站，为何还要砸百亿建北站？真相让人意外！你敢相信吗？一座城市已经有了一座超级高铁站，却还要砸下一百五十二亿，再建一座南京南站，长三角最忙碌的高铁枢纽之一，年客流量超千万人次。但南京不满足，二零二四年九月又在江北开工建设 南京北站，规模十六台三十线，比南京南站还大。南京为什么要建两座超级高铁站？南京南站为什么替代不了南京北站？今天我们就来揭秘，南京北站到底解决了什么问题？它与南京南站的关系到底是什么？看完这个视频，你会有三个重大发现。第一， 你会明白南京为什么要砸锅卖铁建设江北新区，这不是心血来潮，而是被长江逼出来的战略抉择。第二，你会看到南京南站为何无法替代南京北站，不是规模不够， 是位置决定了命运。第三，你会理解南京北站与南京南站如何分工合作，共同构建长三角中心枢纽。准备好了吗？我们开始被长江逼出来的江北新区，江南独大的历史格局。要理解南京北站，你得先看南京的城市格局。南京万里长江进入江苏的第一站， 也是江苏省唯一跨江布局的城市。但历史上，南京的城市发展一直偏科，江南强，江北弱，新街口、夫子庙、中山陵这些南京的标志性区域 全都在长江以南。江北呢，长期被视为郊区，发展相对滞后。这种江南独大的格局持续了几百年。二零一五年的战略转变，二零一五年六月二十七日，国务院批复设立南京江北新区，这是全国第十三个江苏省唯一的国家级新区， 规划面积七百八十八平方公里。为什么国家要批复江北新区？因为南京需要跨江发展，南京被长江分成两半。如果只发展江南，城市空间永远受限，只有拥江发展，才能打开新的发展空间。更关键的是，江北新区承担着三区一平台的国家战略定位， 自主创新先导区、新型城镇化示范区、长三角地区现代产业集聚区、长江经济带对外开放合作重要平台，江北新区的成长的烦恼。但问题来了， 江北新区要发展，交通必须先行过去。从江北到南京主城要跨越长江。南京虽然已经建成了十三处、十五条过江通道，但过江南依然是江北人的痛，早晚高峰，长江大桥堵车成为常态， 地铁过江线路同样拥挤不堪。更要命的是，高铁枢纽全在江南，南京站位于玄武湖畔，南京南站位于雨花台区， 两座主要高铁站都在长江以南，江北居民坐高铁必须过江，通勤成本极高。江北新区作为国家级新区，却没有自己的高铁枢纽， 这合理吗？不合理！所以，南京北站必须建！南京南站为何替代不了南京北站？位置决定的命运很多人会问，南京南站规模那么大，为什么不扩建它，而非要建南京北站？ 答案很简单，位置不对。南京南站位于长江以南，服务的是江南地区。如果江北居民要坐高铁，必须先过江再换乘，通勤时间长，成本高。更关键的是，高铁线路的走向决定了枢纽站的选址。北沿江高铁的硬约束 南京北站引入的第一条高铁是北沿江高铁、沪渝蓉高铁。这条高铁从上海出发，经南通泰州、扬州进入南京江北，再向西通往合肥、武汉，这是国家八纵八横高铁网的主通道之一。问题来了，北沿江高铁在江北如何接入江南的南京南站，只有两种方案， 第一，修建过江隧道，让高铁过江。第二，在江北另建枢纽站。修建高铁过江隧道成本极高。南京第一条高铁过江隧道上元门过江通道，正线全长约二十点四公里，投资超过百亿。而且，即使高铁过江，江北居民还是得先过江再坐高铁， 通勤问题依然没解决。所以，最优方案是在江北建设南京北站，直接服务江北新区。南站的负担已经很重，南京南站的压力已经很大了。作为长三角最忙碌的高铁枢纽之一，南京南站连接京沪高铁、 沪汉蓉高铁、宁杭高铁、宁安城际等多条线路，年客流量超千万人次。春运期间，南京南站更是人山人海 果。再接入北沿江高铁、宁怀城际等新线路，南站的负担将更重。南京北站的建设可以分流部分客流，减轻南京南站的压力。南北站分工不是竞争，是协作。南京北站建成后，将与南京南站、南京站构成黄金三角。南京站普速铁路和城际铁路枢纽，主要服务南京市区。 南京南站高铁枢纽主要服务江南地区，连接京沪高铁、沪汉蓉高铁等南北向线路。南京北站高铁枢纽 主要服务江北地区，连接北沿江高铁、宁怀城际等东西向和北向线路，三站分工明确，互为补充。南京北站有多猛？十六台三十线的超级枢纽南京北站的规模令人震撼。 战场规模十六台三十线，共设高铁场、城际场、朴素场三个车场。引入线路，北沿江高铁、宁怀城际铁路、宁蚌城际铁路、京沪铁路、宁岐铁路等五条铁路线，总建筑面积约六十九点二一万平方米， 采用地上四层、地下两层的立体布局。这是什么概念？比南京南站十二台、二十六线还大，是江苏省在建最大的高铁站。一百五十二亿的投资底气，南京北站枢纽工程总投资一百五十二亿元，建设工期三十八个月，二零二四年九月开工， 预计二零二七年底前建成运营。资金来源，中央预算内投资、江苏省财政、南京市财政、社会资本等多方筹一百五十二亿， 值得吗？值得！因为南京北站不仅是一个高铁站，更是江北新区的心脏。一小时直达合肥、扬州南京北站建成后，将实现一小时直达合肥、扬州，两小时覆盖长三角核心城市。更重要的是，南京北站将打通沿江高铁通道， 实现与南京站、南京南站的全向贯通运行。这意味着什么？江北居民可以在家门口坐高铁直达上海、合肥、武汉、扬州等城市，无需过江换乘。南京北站的终极意义， 过头来看南京为什么要大力建设南京北站？答案很简单，因为江北新区需要。南京被长江分成两半， 过去只发展江南，江北长期滞后。二零一五年国家批复江北新区后，南京必须拥江发展，打通江南江北的交通瓶颈。南京南站虽然规模大、客流量大， 但它位于江南，无法服务江北北沿江高铁等新线路，在江北必须在江北建站。南京北站不是要替代南京南站，而是要与南京南站分工合作，共同构建长三角中心枢纽。今天，当我们站在南京北站的工地边，看着塔吊林立，激起轰鸣， 不妨想一想这座城市的美。正是因为它不甘现状，被长江逼，才有了江北新区，被交通卡，才有了南京北站。 问题来了，在你看来，南京建设北站的做法值得吗？如果是你的家乡面临类似的困境，你会支持建设新枢纽吗？欢迎在评论区留下你的看法。如果你也觉得南京这座双枢纽城市很硬核，请点个赞，让更多人看到跨江发展的勇气，我们下期再见！

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宁淮高铁线路规划调整核心争议点，宁淮高铁改线传闻炸锅了！这哪是多拐个弯的小事，直接关乎淮安、宿迁、泗阳三地未来十年的发展格局啊！ 最近关于宁淮高铁走向的讨论刷爆了本地朋友圈。核心争议点就一个，过了洪泽之后到底往哪走？ 现在呼声最高的方案是，高铁出南京到洪泽后不直接奔淮安老路线，而是往西北拐，经泗阳、洋河、河，北接淮宿高铁到宿迁东站。要是真按这个方案走，好处太直观了！ 南京到淮安直接跑进一小时，南京到宿迁也就一小时十五分钟，这等于直接把俩苏北重镇塞进南京都市圈，一小时通勤圈啊！ 以后早上从淮安去南京上班，晚上回淮安吃晚饭都来得及，这通勤效率简直是坐火箭升级！ 但争议也跟着来了，不少淮安和泗阳的朋友心里泛嘀咕，线路网宿迁倾斜这么多，原来淮安泗阳段的服务功能会不会被削弱？最担心的就是泗阳以后经过的车次会不会减少？好不容易盼来的高铁红利难道要缩水？ 也有人出了折中主意，干脆在洪泽西北方向新设站点，同时给淮安补建一个西侧新站，这样西部、西南部、北部的连接需求都能兼顾到，岂不美哉？ 想法很好，现实难度却不小。洪泽湖周边生态管控严，沿湖修铁路要过环保审批，好几道关，不是说加站就能加的。给大家算笔实在账，宁淮高铁全线新建里程一百七十九点三六五公里，江苏段总投资三百三十七点六八亿元， 平均每公里造价高达二点五个亿啊！这可不是在家门口修小路，想怎么拐就怎么拐，每多绕一公里都是真金白银的投入，还要同时平衡通勤效率、区域公平、资金压力和生态保护，哪头都不能偏。 其实大家要明白，高铁线路规划从来不是为了服务某一个城市，而是要放到全省的交通大王里算账。对苏北来说，宁淮高铁的意义远不只是多了一条去南京的快速路，更关键的是他能不能把淮安、宿迁、 泗阳这些城市拧成一股绳，一起抱团聚力，进更高效的交通圈。现在方案还在论正阶段，不管最终走向怎么定，核心目的肯定是让沿线更多老百姓享受到高铁红利。大家觉得这条线怎么走最划算？你更支持哪个方案？评论区聊聊你的看法。

聚拢市被南京三面包围，为何却不划归南京呢？很多人可能还不知道，作为省会的南京，总面积仅有六千五百八十七平方公里。在同级别的城市中，杭州的面积为一点六八万平方公里，南京不到杭州的一个零头。成都的面积为一点四三万平方公里，比两个南京还要大。 就连武汉的面积也达到了八千五百六十九平方公里，比南京大了三分之一。纵观中国大陆地区的所有省会，南京的面积仅大于海口的两千二百九十平方公里，位居倒数第二。 而除了面积小之外，南京的版图形状也十分特殊，其南北跨度长达一百五十公里，但东西跨度很多地方都不到三十公里，外形就像一只瘦弱的海马。因此，南京很有必要在东西方向进行一次扩张。然而不幸的是，南京的北西南三面都被安徽封死，根本就是寸步难行。 因此，纵观南京周边，被其三面包围的聚拢式就是最好的选择，也可能是唯一的选择。其实，城市版图扩张的好处显而易见。二零一一年，合肥三分巢湖后，总面积从七千零二十九平方公里飙升至一点一四万平方公里， 人口从五百七十万暴增至七百七十六万。到了二零二四年，合肥的常驻人口突破千万，历史性的超越了南京，进步可谓神速。相比之下，南京的人口却在九百多万的区间里 苦苦挣扎了八年之久，想破千万依旧是遥遥无期。谁能想到，仅仅只过去了十几年，合肥已经发展到了能与南京相提并论的地步， 二零一六年成都吞并简阳后， gdp 立刻反超武汉。二零一九年济南吞并来无后便坐稳了全省老二的位置， 从此也不在乎在青岛的光环之下。其实南京不仅地盘小，地形也不占优势，境内水域面积占比达百分之十一点四，山地、丘陵以及港地面积占比达百分之六十点八，平原面积仅仅只占百分之二十七点八。 从南京的建成区范围可以看到，实际能开发的土地已经较为有限，而一旦巨龙市并入南京，很多问题都将迎刃而解。首先，巨龙加入南京后，整个版图直接扩大到一百公里。 巨龙的地理环境十分优越，除了少量山脉外，大部分地区都是平地，至少能够解决南京几十年的土地供应问题。 如果巨龙并入南京，总面积将达到七千九百六十五平方公里，比广州还要大，总人口也将轻松突破千万，直接反超合肥，同时 gdp 也会迈入两万亿，全国经济第十城的宝座将稳如泰山。 其实，巨龙并入南京有着先天的优势，这里虽然在行政上属于镇江，但历史上却与南京的关系更加紧密。 在归属方面，从隋朝到新中国成立的两千多年里，这里大部分时期都归南京管辖，而直到一九五零年之后，才长期归属镇江目前聚拢大部分地区讲的都是南京官话，与南京人可以用方言无障碍交流。而镇江则讲的江淮官话，两者之间很难相互听懂。 在生活方面，两地早已通过南京地铁 s 六号线，形成了双城互通的生活模式，每天有大量的聚拢人往返南京上班。在聚拢街头，苏威车牌随处可见，靠近南京的地方甚至比镇江的车牌还多。而由于聚拢是在建国后才长期归属镇江管辖， 因此很多老一辈的巨荣人在情感上都认为自己是南京人。那巨荣为什么没有划归南京呢？首先，江苏的发展战略就注定南京无法轻易扩张，江苏强势邻立，十三太保个个能打，他们需要的是全面发展，而不是省会一城独大。 另外，经过几十年的磨合，镇江与巨融的利益已经深度绑定。巨融的面积占镇江的百分之三十五，人口占百分之二十， gdp 占百分之十五。一旦失去巨融，镇江的实力将大打折扣，所以他们根本就不可能同意将巨融划归南京。 而从国家层面来看，如今早已错过了行政区划调整的最佳时机。当前的区划政策主要是保持稳定，严控扩张，优化存量，因此未来巨融并入南京的可能性并不大。