钛7ev闪充版高速能跑多少公里

务实能装量大管饱，只是高速电耗略有些高。方寸霸太汽 ev 一 百零五点七度电后驱闪充版，一口气试驾了一百公里，今天就从驾驶感受、空间、乘坐、地面电耗、高速电耗几个维度分享一下这款车的真实体验。 车身长度四九九九毫米，轴距二九二零毫米视频，这台中配的七百七十五公里后驱闪充版采用的是一百零五点七度的电池，车身的整备质量来到了整整两点五吨， 再加上四百五十五公斤的装载能力，所以满载时他的最大允许总质量更是可以来到两点九五吨，真的是又大又重又方。 这种方正魁梧的大体型纯电车之前也体验过一些，因为撞风面积大，风阻系数高，所以在地面上不觉得一上了高速电耗增加挺明显的，所以一拿到车，我想先挑战一下它的软肋，就是开到高速一百二十试一下。 目前是中午的十二点零七分，室外温度三十度大太阳，然后目前剩余电量是百分之三十三，剩余续航里程两百五， 然后总里程在这里是五百四。然后我们现在进入空调页面，设置到二十三度自动风量，然后我们开始准备上高速试一下它的长途能耗啊高速能耗，然后我们这里图标清零一下，数据 好记录一下，现在总里程五百四，好，现在准备走。 当然这并不算严谨科学的能耗测试，顶多是一个表显为依据的能耗记录分享而已，仅作大致的一个参考。 然后三十多度的大太阳的天气，前排车窗也没有贴膜，其他空调的负荷也算偏高的，整个过程中手动驾驶脚法控制的也不算特别均匀，说是顶在一百二，大部分时间都会超过一百二，算是一个比正常开高速都要更快的一种驾驶习惯。 然后最终行驶了五十公里之后，可以看到总里程从刚刚的五百四，现在已经跑到了五百九十二，然后根据表显显示，近五十公里平均电耗为二十六点七度。 所以要说这款车有什么短板与缺点的话，那个人觉得以上就是这款车唯一的短板，就在高速电耗这一块， 或者说这也是这类型车普遍存在的一个特点，因为这种方盒子的造型不像是那种流线型的车身，那流线型的电车可能地面开电耗十三十个，高速四六七十七八就差异不会特别大，但这种方盒子你看刚在地面我清零之后也特意试了一下，就地面的电耗一直稳定在四六七啊，高速是二十六七， 所以这种他是高速与地面的电耗相差特别大唯一的短板。 这种造型与之对应的优点也很明显，那就是特别能装后备箱，打开之后常规状态下进深九十厘米，前半部分最窄处的横向宽度一百零三点五厘米。 当然这不是重点，重点是它尾部的造型不是斜切的，而是非常竖直的，所以它的东西能够向上落的很多，那接近门边处的最小的垂直高度也超过了八十厘米， 隔板下方还有一层很大且分区很明显的隐藏储物格。那后排放到之后，前排保持正常坐姿的情况下，顶到前排座椅靠背深度也超过一百八十厘米。呃，露营时铺个睡垫，睡觉也能胜任，小书包里面也能放很多东西， 除了全系标配六千瓦的外放电功能，然后也是全系标配后备箱十二伏电源接口和后备箱两百二十伏的电源插座，所以这款车在户外整体的可玩性还算是比较高的。对了，这个纯电板前排还有一个大浴缸啊。前备箱 如果说高速电耗是这车最大的短板，那储物空间和乘坐舒适度这是这款车的核心优势。 看完储物空间，我们上车看一下乘坐舒适性。此时前排已经按我一百七十九厘米身高，一百六十多斤的体重调整好，来到后排可以看到腿部仍有十八到二十厘米左右的余量。 后排的地板也是纯平的，坐垫的长度四十八四十九厘米左右，不小，填充宽大厚实，靠背的角度支持大角度的电动后仰， 特别是头部空间，可以看到头顶非常非常的空旷，所以他的后排可以说是一个空旷大空间加宽大厚实沙发式座椅的组合，那不管是长途乘坐的后排，还是停车时坐在后排休息一下，整体都能提供一个非常高的舒适度。 我们再来说说他的前排门内拉手在这个位置啊，这个立体关门就很方便，然后这里面是封闭的，手机什么可以往里面放，然后下面除了放一个水杯，后面估计放个折叠雨伞什么的问题不大，很宽敞，然后中间新能源主流的风格，两个五十瓦快充， 两个开放式杯架，这里有一个可以支持零下六度到零下十五度的一个冷暖箱，里面能放不少水， 下面也是很宽敞的一个敞开式的储物空间，主要是这里这里可以放的很多东西，你看我拍摄的时候用的各种充电宝啊小设备啊，正好往里面一撂，所以前排整个的空间也是非常的务实。 说完了优点和缺点，再来聊聊驾驶质感啊。这部分我觉得是处在一个比较标准的合格线上， 那毕竟这台车又大又重，所以在悬挂上他必须也是保证下线。前面是铝制双叉臂，后面是钢铝组合多连杆，而在基本调上，个人感觉他没有明显的偏柔软舒适，也没有明显的偏硬朗操控，而是取在了一个中间指， 就是实际走在烂路上，体感上更多的是紧实和韧。比如现在走在这个质地偏硬并且连续浅坑的水泥路上，我们也较快的速度压过去。体感上其实有一定的细腻度和柔韧感，并不会说特别生硬，特别直接那种哐哐的冲击力， 然后车身整体也会随之上下的起伏，所以给人的感觉是紧实和韧，并不是明显偏柔软的，悬挂在吸收也不是明显偏操控的咣啷咣啷的冲击感太强，所以它是一个在中间的。这种感觉 软硬适中，紧实又韧，一定程度上兼顾走烂路时的舒适性和快速过弯时的支撑性。而兼顾舒适的同时，它又不会有太多多余的晃动感，兼顾支撑性的同时呢，又不会带来特别生硬的冲击感，所以我觉得这是一个取向适中，非常合格的底盘风格， 被我出去这么霍霍了半天，正好电量还只剩百分之十五了。我们体验一下它的闪充， 高速电耗是唯一短板，但基础款就配备九十三度大电池，所以电池的容量也是量大管饱空间和乘坐舒适性是核心亮点，满足家用务实能装的基础上又带一点轻户外的玩乐属性，所以可以说是一个特点鲜明、优缺点比较明显的车吧。 闪充的充电速度这块可以看到，这台一百多度的电池从百分之十五充到百分之八十，仅用时五分五十四秒， 而最终充到百分之九十七，充饱是用了九分五十二秒。

高速续航这个车全国的四 s 店都只有那么一台，展车，试驾车都还在路上， 全国呢，也没有开始交付，等到五月中下旬他才会交付。然后就是这个车的这个高速续航，首先我给他打一个五折，比如说你买个六七五的后驱，他九十二度电，我给你打个五折，他的百公里的一个电耗要来到三十度往上走， 没问题吧？我首先我给你示弱呀，我首先我就要降低你的预期啊。那高速的续航怎么去表达高速的续航呢？有些朋友说，你为什么不测高速的续航？我怎么测？我围着绕城绕圈圈，成都的绕城一圈大概一百一百公里，那我预计着我估计我能跑四到五圈， 为什么？因为成都的绕城吗？那绕城高速他堵得很吗？你的军速上不去吗？你那玩意军速干个七十有参考意义吗？对不对？ 还有就是你如果说军军速，你能那玩意干到一百一一百二，那你这个车的续航别妥妥打五折。我说的军速一百二不是你那个，哎，我跑高速，我有跑到一百二的路段 军速一百二，你的这个正常的这个时速，那起码都一百三了，我先直接给他打个五折不就行了吗？对不对？买这个车的他有混动版， 你如果说对于续航有焦虑，我们就选择混动，因为混动呢，虽然高速在亏电状态下，它的油耗也能干到十升十一升，但是你总觉得加油方便， 对不对？那纯电呢？在目前这个比亚迪的闪充桩还没有在高速服务区大规模建设的时候，你对比亚迪未来的基建，未来闪充桩的一个建设进度有所担心，那么我们就选择混动版，混动版呢？价格还更便宜吗？对不对？ 你现在混动版它还有优惠吗？你即便你买这个长续航，你选个天神之眼币，你能买到四驱的一个奥创为什么总是丢揪着比亚迪不放呢？那就是因为中大型的方盒子纯电 suv 有 声量的仅此一家，它不是第一个。 中大型的方盒子纯电 suv， 他 不是第一个，第一个的话呢，要算我觉得算福特的智驱烈马。没有人关心福特智驱烈马纯电的一个高速续航，他用的是比亚迪一百零三度的第一代刀片电池， 但在泰基这里就不一样，买这个车的人，他选择这个方盒子的这个造型，他冲的这个造型，买的这个车，你就要接受这个高速续航能耗打折的一个问题。高速续航 打折有两个方法能够缓解焦虑。第一个，那就是充电快，五分钟充好，九分钟充饱，上个厕所回来，你就算在高速打对折，三百公里他是不是又能续三百公里？ 所以你要么是补能快，要么就是电池包足够足够的大把续航给你，动不动给你以后有固态电池了，一块固态电池同等体积直接能够给你干一千二，那你就算他打个五折，你还能干六百，那目前比亚迪走的就是第一条路线，走补能的一个路线。 第二条路线呢？那要等他固态电池出来过后，你都买这个车了，你就不要去过分的对他的高速的续航达成率有多大的一个向往。 好吧，我跟你说打五折，但实际你高速跑一百，跑一百一、一百二，他的能耗也是不一样的，也是不一样的， ok。

风这么太吸出了纯电，哎，十九万九千八买纯电还是买混动？大多数人我觉得还是买混动这个纯电车呢。哎呀，他有他的问题所在就是撞风面积，风阻大了，你这个东西上了高速公路，你去跑着吧，九十二度电六百七十公里一双能跑到吗？这肯定跑不到对不对？ 我们讲正常情况下在从这边跑，你把手伸出窗外，开个二十码，三十码四十码是吧，这个感受一下风的这个力量，其实都还好，差不多，但上了高速一百二十码，窗户一降下来，手伸出去，你就知道这个风阻有多大了。所以很多纯电车上了高速，这个续航打折啊， 一般情况下打个六五折左右，但你像这种方四档型纯电车上高速，我觉得是不是有可能打五折呢？哎，这个具体要看一看实测啊， 懂车帝车金库，能够看到超多车主分享的真实增加价和用车成本，让兄弟们买车选车不踩坑。所以真的长途跋涉，为了诗和远方，那肯定还是看什么看混动版本的顶配二十一万九千八啊，带着激光雷达，天人之眼 b， 如果是纯粹跑市区是吧，你也没时间出去玩， 你就搞个后驱的纯电就完事了是吧？啊，就把它当一个什么通勤代步车来使，就看低配版本幺九九八二的自备电池是吧，有闪充技术 其实就可以了，所以就看你怎么用啊，是真的追求诗和远方。看四驱版车型的顶配，老款版本车型就可以，这个续航长点短点无所谓，没时间出去玩，那就看纯电版的后驱的低配版本车型就完事来关注，没有点点关注，谢谢您支持啊。

今天来方程豹四 s 店试驾泰奇 ev 版，重点测试两个方面，后驱版开起来动力怎么样？还有传说中的闪充到底有多快？试驾车是七百五十五千米后驱版，单电机四百多匹马力起步，推背感很直接，百公里提速七点三秒，感觉也不比我的叉魂顶配慢。 云点 c 的 底盘过减速带很稳，滤震比我想象中的要舒服，方盒子的造型视野非常好，市区开长途都很合适。 c l t c 续航七百五十五公里，日常通勤一周一充完全没问题， 我们试驾跑了大约十五公里才掉电百分之二。而 ev 版最惊喜的就是这个闪充，由于电池太抗用，今天没有办法从百分之十开始测试了， 咱们直接从百分之二十五开始测，充到百分之七十真的只用了五分钟，充到百分之九十七也只用了九分钟而已。销售说如果从百分之十开始充，也是五分好九分饱， 这要是在高速服务区喝口水上个厕所的功夫电就满了，基本告别充电焦虑。你们更看好泰七 e v 还是插混呢？评论区说说吧，如果近期关注泰七，也可以进入主页的粉丝群关注我，后续带来更多的泰七实测和干货。

兄弟们，太极闪充的真实电耗他来了，七百五十五公里加天成之眼 b 的 一个版本，城区电耗十六度， 表显时速七十到八十公里，按照一百零五度除以十六度来计算，可以跑到六百五十六公里。高速电耗二十五度，表显时速一百到一百二十，按照一百零五度除以二十五度来计算，有四百二十公里。你们觉得这个能耗表现到底怎么样？能不能满足您的需求？

大家好，我是海哥，五一的湖南车展刚刚结束啊，我们车展上啊，这台泰七的 e v 闪充版是卖的非常火的一款车啊，今天我们正好有机会就过来亲自体验试驾一下 闪充版啊，它是搭载的第二代的刀片电池，五分钟充好，九分钟充饱，零下三十度啊，它只要多三分钟开完实车啊，二十万级纯电的 suv 啊，胎漆真的是没有对手， 三百千瓦的后驱电机啊，动力随叫随到，城市超车、高速巡航都非常从容。它是前双叉臂加后五连杆 配云眼 c 智能悬挂，它有这种育苗的功能就是烂路啊，它会调的底盘就会舒适一些， c l t c 最高续航达到了七百五十五公里，一周一充，通勤，长途都不慌， 美好生活乐在其中。太极因为闪充版是真的解决问题，五分钟充好，九分钟充饱，补能比加油还快。我们刚刚在长沙的周边啊，可以到处看的都有闪充的，这种充电站都已经慢慢都在布局了， 硬派颜值加硬核实力，在长沙开上它，告别焦虑，解锁全新的出行体验。

一条视频告诉你，二十万想买纯电 suv， 到底该怎么选？别只看续航和踩电浪，这个价位真让痛点只有一个，充电慢。直到钛金 ev 闪充版出现， 闪充五分钟，续航二百五十公里，高速服务区连充一个小时，你只需要一杯咖啡的时间。标配八百伏高压平台，不挑充电桩，全云闪充 c l t c， 续航七百五十五公里，日常通勤两周不充，长途出行一次 之大，关键是每公里成本不到七分钱。二十万级唯一带智能升舱闪充和前备箱扩容技术的 suv， 能跑能装能快充，别再为所谓的豪华标多花冤枉钱了，太轻一微闪充满。试过才知道什么叫纯电自由。

真的是五分钟的时间，从百分之十冲到了百分之七十，为了充分模拟一次周末城郊出行，沿着海边一路往东普京漂亮的汇深沿海路段，看看这一台啊，被消费者们抢着买的泰奇 ev 闪充版， 家人们，泰七太猛了！四月二十九号啊，泰七 ev 闪充版正式上市，到现在为止呢，也就过了一个五一假期，但是他的订单已经非常火爆了，这么说来啊，泰七等于已经提前锁定了今年中大型 suv 的 销冠了。 泰七为什么这么火？这个问题我也很好奇，所以今天啊，我拿来了泰七 ev 闪充版，来个周末城郊游 体验，体验这个比亚迪的闪充，跑跑沿海高速，看看他的电耗和续航实际的达成率到底是多少。那同时呢，也体验一下啊，胎期是如何让用车美好生活如期而至的。 那出发前啊，咱们先给他把电充满啊，体验一下到底是不是真的像他传说中那样，五分钟充好，九分钟充饱了，零下三十度也只多三分钟。 我要跟大家说一下，这个闪充装有几个点我觉得特别的喜欢，有没有看到它是一个 t 字型，然后它是一个悬挂式的，以往的那种 充电装啊，我们经常女生要费好大的力，可能两个手把它抬起来，然后挪到我们的车子旁边，但现在这个悬挂式有什么好处呢？我可以不用去提起来它，它是直接是一个悬挂式的，而且呢，它这个线就不会拖在地上，你说像下雨天，或者说像北方的下雪天的时候， 这个线有多脏，以前有充过电的朋友一定是心里有数啊，而且那个线可能不小心还弄到衣服上，很麻烦对不对？但现在你看，它不但是干净了，而且轻松了，我现在单手就可以把它来插到我们的车上， 好轻松啊！ 哇，真的是五分钟的时间从百分之十充到了百分之七十，充好！九分钟的时间从百分之十充到了百分之九十七，充饱了！ 搭载了第二代刀片电池的泰七 ev 闪充版，这个充电速度确实非常快啊，补能效率已接近燃油车加油的时长预值，意味着用户在中途补能时不再需要时间焦虑，而仅需便利店咖啡时间即可完成能量重启。 我们这一次啊，要跑长途实测，那这么多的水正好呢可以放在太极 ev 闪充版的前备箱里。要知道，太极 ev 闪充版新增了两百零一升电动开合前备箱，八十四升后备箱下沉储物空间， 车内多达四十八处的储物空间，满足全家人出行的物品都不是问题。那更重要的是啊，有了前备箱，它可以让我们放物品的时候可以干湿分离，出行更放心。好了，现在咱们电也充好了，东西也放好了，出发！ 那我们这次测试啊，车内是坐了两个人，然后看一下啊，空调呢，是二十四度风量，自动标准的能量回收模式，经济驾驶模式。我们这次测试的车型呢，是选装了天神之眼 b 的 七百五十五公里，你看啊，是一个后驱闪充版， 刚才我们把电量是充到了百分之九十七，现在表显的续航呢，是七百三十六公里，我们把小计里程清零出发啦！ 为了充分模拟一次周末城郊出行的一个场景，我们将以国道为主，从深圳大梅沙出发，沿着海边一路往东 去。程呢，我们走国道回程啊，走高速，途经漂亮的汇深沿海路段。看看这一台啊，被消费者们抢着买的泰汽 ev 闪充版的真实电耗和续航表现。 坐上主驾，我就发现他的这个座椅啊，出段很柔软，久坐呢又能有很好的一个支撑性，不会坐着坐着塌下去很累的那种感觉。不愧是舒芙蕾真皮座椅，而且啊，你看前排标配有座椅加热通风功能，在华南夏天有通风功能可太舒服了。 我这台试驾车啊，现在才跑了两百五十七公里，非常新的车啊，但是上车以后没有那种廉价的塑料味，只有轻微的，就有点像我买的那个皮包的那种味道，没有其他的异味。 一款载着全家人舒舒服服出行的 suv， 不 但要隔音好，我觉得这个音响效果也不能太差啊。泰七 ev 闪充版呢，更是搭载了你看，帝瓦雷音响，全车至高搭载二十个高品质扬声器，那支持呢？魔方全景声与杜比全景声双模式。 好，那我们放首音乐来给大家感受一下。 在深圳城区行驶了一百公里，平均车速维持在每小时四十到六十五公里左右，表显剩余续航百分之八十，表显剩余续航里程六百零四公里， 算得城区续航达成率为百分之九十五点七。城区走走停停低速行驶， k 七 ev 闪充版的电量最低甚至十四点六度每百公里。作为一款方盒子车型，这点好，非常省了 钛七动力和底盘操控方面啊，钛七后驱版本电机呢有三百千瓦，扭距三百六十五牛米，在城区啊，这种走走停停道路动力是足够的，更重要的是它动力非常跟脚，一点呢都不拖沓。 另外啊，前双叉 b 加后五连杆的豪华底盘，搭配云眼 c 智能阻尼车身控制系统，自带云眼预瞄智能防晕车功能。你看我在这个跟车的过程当中啊，起步和刹停车的一个扶摇晃动是非常的小， 在过减速带和坑洼路面的时候呢，这个底盘的韧性很足，并且特意把轮胎啊因为压过坑洼路面的弹跳都给过滤掉了，我只听到车底传来的几声闷响， 这也是为什么它的 n v h 这么好的其中一个原因了。要知道啊，这个钛七可是一款车身尺寸接近五米的中大型 suv， 钛七的转向精准而且轻松，方向的助力呢，有舒适和运动可选，不过我更喜欢它的一个运动助力啊， 有这么好的动力和敏捷的转向，对于我来说啊，开起来更有掌控感。 我们全程啊，都是跟着这条沿海线路的限速来跑的，广深地区的车主平时怎么开，我们今天也是这么开的。那这个成绩对于大家选车来说，我觉得就非常有参考价值了， 建议大家截图保存一下啊，我们实测的这个数据来比对，如果高于这个数据咱就不考虑了啊。 那接下来啊，咱们就全程走高速，再跑一百公里，返回到起点，看看太极 ev 闪充版跑高速的电耗表现究竟如何呢？ 上了高速，还是先来给大家实测一下它速度上来以后，这个车内的隔音情况到底怎么样？我们现在的车速已经差不多是一百公里每小时，车内的分贝我们来看一下， 五十九点八 db， 那 开了一百二十公里每小时，车内的分贝数是多少呢？分贝值是六十三点六 db 泰铢，全车两百，加出 n v h 优化三十五处空腔阻断，十六块空腔海绵，车内气密性领先同级。 那实测啊，太七 ev 闪充版高速和城区车内的分贝值我感觉相差是不大的啊，说明太七的隔音啊，做的确实很实在。太七 ev 闪充版啊，花一点二万即可选装天神之眼 b 辅助驾驶激光版， 支持城市领航辅助和高速领航辅助，覆盖用户日常行驶、泊车、主动安全和路面预瞄等场景，而且安全辅助至高支持每小时一百二十公里 a e b。 所以啊，我是建议大家啊，能选装咱尽量都选装上。对家庭而言啊，我觉得安全不是配置表上的数字，而是每一次出发时心里边的踏实。 i g e v 闪充版呢，用七横七纵高刚性龙式车身和九个安全气囊，把每个座位上的家人啊都保护到位，更关键的是呢，它支持这个高速爆胎辅助刹停在高速上，万一啊，你说爆胎了车不会失控，带着老人孩子跑长途，这份安心必须有。 那我们这一趟啊，实测模拟周末城郊游出行，全程呢，往返是跑了三百九十八公里，全程表显平均电耗呢为每百公里十六点七度，剩余的电量是百分之三十六，剩余可行驶里程为二百六十九公里，算下来这综合续航达成率为百分之九十点六。 当然了，这个呢，完全是我们这一次跑的数据啊，我们全程呢也是跑的比较松弛，我相信如果有更厉害的朋友，可能会有更优秀的成绩，也欢迎大家在评论区来补充啊，无论啊跑城市路况还是高速路况，泰七 ev 闪充版都做到了非常低的电耗， 所以啊，家人们这一下知道胎气为什么被车主们抢着要了吧。经过啊慧生典型的这种成交复合路况，包括啊国道和高速各一百公里胎气， ev 闪充版展现出 它在这个级别非常优秀，而且很不错的一个能耗表现，无论啊是电耗还是续航达成率 稳居第一梯队。经过实测体验啊，我认为泰奇 ev 闪充版的一个独到之处不在于某一项参数配置的极致堆砌，而是用均衡的做法把安全、动力、续航、充电、智能空间等几大维度做的很平衡，没有明显的一个短板。 他用啊闪充效率化解了电车充电的焦虑，用扎实的续航消除了里程的焦虑，再以强大的主被动辅助守护了旅途安全，悄然兑现了网友们的那句温暖的京剧 技术，为体验赋能有胎期，让有车生活乐在其中。

方成豹太气，一味闪充，我劝你别买这硬派方盒子，颜值回头率太高，射孔开不出门。 还有这近五米的车身尺寸，停车费劲，车内空间却大的像移动大平层。入手这套七屏智能座舱，科技感十足，开车总忍不住想摆弄屏幕。超大后排加上九百七十升的后备箱， 装载能力不要太强，不管是日常家用还是户外露营，简直是懒人福音。最主要的就是它的闪充技术，五分钟充好，九分钟充饱，充电比加油还快。还有七百五十五公里的超长续航，一周充一次就够用。你说说这车连电车的续航焦虑都没有了，这还咋买？ 千万别开它上路！三百千瓦后置动力，超车轻轻松松，动力随叫随到，搭配前双叉臂加云眼 c 底盘， 走烂路也格外平稳，乘坐舒服的让人犯困。重点是它起售价才十九点九八万元，二十万级别的纯电硬派 suv， 性价比直接拉满！兄弟们，说实话，泰崎为闪充版，我真劝你别买，我怕你买完之后离不开它！

七的六七五续航，然后加上那个智驾天神之眼壁的。哇，我太激动了，我来先看一下啊，这是纯电版的哇。对对对，这个内饰是爱马仕城，来试驾吧。咱们上次之前开的馄饨有什么区别？我感觉开起来差不多，我来看看那个路况的颠簸感啊， 其实混动跟纯电他的声音都是蛮小的，带你感受一下风噪，看看有没有风噪好，九十码，一百码还好，一百码。其实风噪还好，不过这种也还行啊。嗯，对，你定步的感觉是没有的，但声音是能听得到的， 就对于这样的一个车来讲，这个分道我觉得是能接受的了。这么大一个车啊，这里还很人性化，一个小屏幕出来避免盲区，还有十八的一个 无线充，我知道后期这个能给它关掉吗？我看我看，这个东西我，我头晕，可以完全关掉，现在喊小芳也可以关掉。你好，小芳关闭抬头显示其整体，我感觉这个跟我们混沌还是差不多的。是的，但我说实话啊，音响 没有混沌的好，它是因为这个遥控器没有那个顶配的多。哦，因为那个顶配的话它有二十个，这个只有十 四个，你这个感觉可能这个车又大。对，就导致这个音响的说实话就是它没有左右环绕的。我们这款纯电车它也是有自动泊车的，就是你自己只要下车，然后手机上点击一下，然后它就可以自动泊车了。

这个是纯电动的钛七啊，来看一下他的一个五十公里的平均能耗十七点七度电，也就是百公里十七点七度电，那么如果说按照他这个电池包是一百零五度的话，那么他的行驶里程数的话是多少？朋友们有没有知道的聊一聊。

老板，纯电态气的高速已经跑完了啊，总共的实际里程是跑了九十公里，然后续航的话掉了一百三十九，等于是打六点四折啊，看下平均速度，五十四公里每小时，还有六十公里每小时，然后风量的话呢，是四档 空调二十一度，然后冰箱的话呢，一直保持这个负六度的啊，所有电器全部打开，而且听音乐这种情况下的电耗你们觉得怎么样？

这是我们刚到的太极闪充版，而身后是我们的一个充电桩，现在我来带大家实际测评一下我们的太极闪充版充满电到底需要多长时间？我们可以看到目前的电量是一个十五，然后续航只有一百一十一的一个样子，然后等会的话我们来插上枪，来看一下我们的一个充电速度到底有多快。 工作人员准备就绪后，测评正式开启，这边的话是已经插上枪了，然后我们可以看到一个已经在充电中了，然后我们看到它这个充电速度的话一直在跳升，然后充电速度的话非常快，现在已经到底带大家体验一下我们的一个防尘帽从百分之十五到满电的话到底需要多长时间， 好九分钟充饱，然后实测充满电的话只用了九分四十秒，我们把续航的话里程达到了一个七百三十六公里的续航里程，就大家日常出行的话，这个续航包括是充电时间是非常够用的哈。

方晨豹泰七闪充纯电版这款车，说实话咱们就充最低配，因为如果说你想要充中配，呃，多了大概八十公里续航啊，多了点，多了大概十度左右的这个电 我觉得没有太大的必要，为什么呢？就是，嗯，如果说你选纯电的方盒子，你肯定是没有 长途频繁长途的这个需求的，对吧？那么本身这款车就已经很重了，呃，最低配九十二度电，他的重量达到了两点三几吨的这样一个重量，如果你再选到一百多度电池的这个版本的话，他就要到两点五吨的这样一个重量， 那么说实话，呃，多了八十公里续航，重了差不多四百多斤，我觉得是 没有意义的啊。整个说实话对这个整车的这个底盘的考验是巨大的，四百多斤等于说两个大胖子还要多，还要再多一点啊，你想想看那对，说实话，我觉得我们 正常室内短途开的话就是最低配十九万九千八，唯一要纠结的就是这个一万二的天神之眼 c 这个， 嗯，这个五月底的这个自驾发布会，我不知道开不开啊，如果开的话肯定是有重大利好的。呃，所谓的城区记忆领航大概率是要被就是城区领航所取代，也有小道消息说他的这个城区领航， 呃，天成之眼 c 的 这个城区领航就是可能就是左转跟掉头，是需要自己去操作的。呃，其他的都很 ok。 然后第二个就是已经确定的这个所谓的天成之眼 c 换装高德地图， 因为天成之眼 b 用的就是高德地图吗？那么他把 c 也换成了高德地图。第一个是我们的土，嗯，老车主的一个吐槽吗？第二个他也是基于 自身长期的这个自驾迭代的一个考量，因为高德地图本身肯定是更加精呃，稳定性肯定是更高的。所以说如果说买方晨豹 泰七纯电版，我只推荐最低配。嗯，当然说你如果说想要四驱那就另说，但是我是从来不考虑四驱的。

咖啡免费的啊，闪充也是免费的好，还是看看今天的重点防尘帽。泰奇 ev 闪充版， 这车一共三个版本啊，十九万九千八到二十三万九千八，两个后驱一个四驱，那如果你对那种城市的 n o a 特别感兴趣的话， 直接买带激光雷达的四驱独有的，其他两个版本你要加一万二。如果对那东西没什么兴趣，那就直接买普通版本的，因为配置全部是一模一样的。来看看这台车子，这台车子车长四千九百九十九毫米，五米的车长两千九百二十毫米的轴距，既然是方盒子，后备箱空间也非常的大，而且它是一个垂直的平面，这个纵深有八十厘米， 所以东西能放进去还能落起来，也很实用。除此之外呢，全系还标配了一个电吸的尾门。但是如果你对拖车有执念的话，只有四驱版这里可以加加装拖车钩，它才有拖车资质，两驱版是没有的，这个车子其实你买基础配置它 就是满配，所有的东西都有方向盘加热，抬头显示大屏，两个五十瓦的风冷快充，冷暖冰箱，什么座椅通风，座椅加热，座椅按摩，全景大天幕，后排的座椅通风，座椅加热就是只要你能想到的都有，所以你不要纠结这些配置问题，你只要看看你要不要续航，续航长点短点，电池大点小点，然后 四驱两驱就这些东西，一旦像我们这样的老旧燃油车的车主开上这种车子，你你可能就回不去了，我这个座椅是有自己在通风的，你们可能说这功能有什么了不起的，但是你要知道老旧燃油车的车主，这玩意那是奢侈品，这个视野非常通透，坐姿也高啊，看的也远啊，而且他车头两边两个像肩膀一样的，这两个机盖隆起的地方 就是这种肌肉感，给你很强烈的信心。不过你要在纠结啊，我是买六百七十五公里续航呢，还是七百五十公里续航？我告诉你，直接上六百七十五就够了，九十二度的那块电池装在车上已经够用了。而且它现在不有闪充吗？五分钟充好，九分钟充饱，零下三十度只多三分钟。这个东西我觉得设计的是灵魂，你看这个形状，再加上这个宽度，最适合我。这样的干什么呢？前面一旦有车加塞，我就 就这个，这这感觉特别好，流氓知道吗？那这台泰奇 ev 闪充版咱们也体验完了，十九万九千八到二十三万九千八三个版本，你觉得哪个版本你更喜欢呢？快在评论区告诉鸡哥，白了个白。

很多人说泰崎根本就不省油，跑高速百公里要十多个油，那为什么我的泰崎高速跑到一百二才七个油左右呢？今天教大家三个实用的省油小技巧，可以收藏下来，下次开车的时候照着做就可以了。 第一，市区通勤尽量用纯电模式设置好加充的时间，股电充满一公里合下来才几分钱。第二，高速尽量匀速行驶，避免猛踩油门、急刹车，保持在一百一到一百二的速度来行驶就可以。用 h e v 模式加 ai 能耗管理， 尽量不要开强制保电，因为开了强制保电，到了保电设置的百分比之后，发动机既要驱动车辆行驶，又要给电池充电，这样会很费油。 第三，别一直用经济模式，容易产生积碳，尤其是在高速的时候，根本提不起速度来，用舒适模式或者运动模式都可以，反而能耗会更加稳定。你开泰七油耗有多少？评论区聊一聊吧！如果近期在关注泰七的话，也可以进我主页的粉丝群关注我，定期分享泰七的实测和干货。

朋友们，方晨豹泰系啊，一点五 t 的 插混系统，电池组二十六点六度，那他在纯城市工况下的纯电续航究竟实际能跑到多少呢？咱们这条视频来一测到底。走吧，上车，那现在我们已经充满电了，剩余的续航是百分之百，那出发之前我们来设置一下车辆的模式， 转向舒适，能量回馈标准，自动舒适，把驾驶模式设置为最常用的舒适模式，能源模式为 ev。 挡机里程这一块啊，咱们直接给它重置掉零零零零 空调，咱们把规矩啊，调到二十二度自动就好了，自动内循环。那么现在准备就去啊，直接出发， 那么现在把这台车已经开上路上啊，咱们今天这条视频测试的是 power 钛七的纯电续航里程，城市路况， 那咱们会一直在北京市区去行驶，那目前是下午两点多啊，路况并不算堵啊，非常正常，都还走的是比较通畅的。那这台车它的电速数是二十六点六度，全系的入门版， 官方的 c r t c 是 一百三十五 w r t c 是 一百零五公里，我们能看一下最终能跑多少吧。咱们这台车是单电机的前置前驱，最大功率是两百千瓦，两百公里每小时加速时间是七点九秒啊， 并不是那么那么快的一个加速，不过目前我们在城市里面开起来的话，是比较的轻快的超超车啊，变变道非常轻松，而且这个车 他有天神之眼 c 的 辅助驾驶，那这辆车的整备质量是两点三吨左右啊，还算是一个非常沉的一个车了，那方方正正的方格造型其实也并不利于他的风阻，风阻大了的话，那其实相对能耗就会高很多嘛， 所以他究竟能够跑出怎么样的一个成绩呢，咱们最后再揭晓吧。那这一趟测试咱们依旧是采用两位驾驶员来分别驾驶，那前面呢，我先来开啊，我从百分之百跑到百分之五十左右，咱们再更换驾驶员，最后 直到把电量跑到百分之零，咱们就结束这一趟的城市续航里程的测试。那今天的天气啊，也是晴，温度目前的表现车载温度是三十三度啊，是比较热的啊，对于跑纯电续航来说呢，还算是比较有利的一个条件呢。 那我们现在话不多说，接着走着 朋友们，简直是太夸张了吧，百分之五十的电量都已经跑了九十多公里了，官方的续航是 c r t c 一 百三十五， 这么看的话，这个完全不止一百三十五呀，真的，我一度怀疑咱们这个车的电池它不是最低配的电池呀，那前面有停车场，我真的我得去下来看一下这个车辆的铭牌电池到底是多少度的了，这也太夸张了吧，我们去看一下， 朋友们，没有毛病啊，二十六点五九啊，就是二十六点六度电啊，就是最低配的电池。这会咱们来交换一下驾驶员来看一下来。 朋友们，果然果然啊，已经跑了一百三十七公里了，已经超了一百三十五了，现在我们看一下， 还剩下百分之二十二啊，不知道一会什么时候会从 ev 切换为 h ev 啊，我们接着跑吧， 朋友们，现在电量还有百分之二十啊，这会能看到已经切换到了 h ev 的 模式啊，我们看一下里程，别走了， 我们看一下里程一百四十公里啊，里程是一百四十公里，平均车速三十八，看一下啊，百分之二十，那其实我看别人的很多版本里面呢，他有这个 ai 蓝牙管理，里面有一个长续航，我们现在是 hev， 他 这可以切换 ev 和 hev， 我 再按一下看看会不会有什么变化。当前模式限速行驶，我现在已经切换到了 ev 模式啊，当前模式限速行驶，那当你把油门踩到底之后，一直是不超过六十的，然后它的仪表里面还不停的提醒你，当前模式限速啊，限速啊， later 朋友们，现在的电量百分比啊，是百分之十八这一块啊，但是我们把它切换到里程的话，你看 就是零公里了啊，等于说已经是零公里了，咱们就不开了，而且这个 h e v 这第二次又强制切换为 h e v 了，那咱们的纯电续航里程就从这结束吧。然后我们看一下他的总行驶的里程，一百四十三公里， 其实电量这会是百还有百分之十八的啊，但是还是给你强制切换成了 h e v 啊，咱们就从这结束，那我们现在还给他强制切换一下 h e v 啊，但是他现在不行了，你看现在长按强制切换了，他说未满足动力需求模式无法切换啊，也就是说现在你必须啊，要切回到 h e v 的 模式了。朋友们，方晨爆胎七叉魂版的纯电续航里程咱们就已经做完了，那这一次我们一共跑了 一百四十三公里，那其中一百四十公里呢，是第一次从 ev 强制切换为 hev， 一 百四十公里，平均速度是三十八公里，然后我们再去把它强制切换到 ev 的 模式，又跑了三公里啊， 然后就提示不能够再去继续用纯电循环了，因为它显示说，呃，不满足动力的需求，不能够用 ev， 那 必须用 suv， 那 咱们就结束测试。最后一百四十三公里，那这辆车的电池度数是二十六点六千瓦时，那它里面的 中大屏显示还剩了百分之十八的电量，那咱们就把这百分之十八电量给它刨除开，那二十六点六乘以零点一八，也就是之后我们实际开的电量再去 除。以我们开到一百四十三公里啊，算一下，它的实测的百公里电耗是十五点二千瓦时，每百公里和表显的近五十公里平均电耗十五点四，还算是比较接近的吧，所以这辆车它的百公里的平均电耗大概就在十五千瓦时左右，那这一次 参考 c l t c 续航一百三十公里，来到了百分之一百零五啊，所以这个 还是非常非常扎实的。那好了，本期 flyback 七叉魂版的纯练需要提升测试，咱们就聊到这里，那如果你是这辆车的车主的话啊，欢迎在评论区讨论留言，说一说你平时开这辆车，它的纯练需要提升怎么样？