长安uni-v第三代怎么减档

很多人不会用我们三代长安 uni v 的 一个辅助驾驶，今天一个视频来告诉大家，首先的话呢，我们要去到设置里面车辆设置，找到我们辅助驾驶，把我们的一个辅助驾驶给他打开， 然后呢这里有两个选择，一个的话呢自自信适应巡航，他只是一个定速巡航，他不带我们这个车道保持的，所以说我们直接打开我们的车道巡航辅助打开以后的话呢， 到我们的一个方向盘这个位置有个方向盘有个虚线，然后的话呢我们直接摁他，摁他的话呢他会 识别一下，他会识别一下我们这一个车道，然后你就让他来进行一个识别，识别以后的话呢，哎我们就可以保持我们这一条主道来进行一个行驶， 然后呢他隔一段时间他会弹出我们这个勤转动方向盘，这时候的话我们轻轻转动一下就可以了。速度的话呢就在这个位置，你如果说你要加速度，你就直接用这个加减速度就直接进行个减，因为他现在我们这个方向盘他是奔着这个力的，如果说我们要转向的话呢， 我们可以直接啊强行介入方向盘，然后让他继续识别识别，然后他就会继续换一条道来进行个行驶，或者的话呢就是我们打转向， 我们一打转向的话呢，他这个方向的话呢，控制权的话呢就是给到您了，我们一定要保持这一条路来行驶一段，哎，听到叮咚他就什么，他就表示已经激活了我们的一个车道巡航， 这时候的话呢如果说我们想要呃改变方向，直接打个转向，他这个方向盘的控制权就给您了 啊，识别了。然后呢我们就可以直接继续来进行一个保持，这里的话呢如果说前车减速他也会跟着减速，前车加速他也会跟着一起加速， 他不会加速很很猛，他会根据你设定的一个速度来进行一个行驶。同样的话呢这个的话呢就是调节，我们保持前车的一个距离，说我摁一下这个是两格，三格，两格一格，然后呢这里是四格，这保持我们前方的一个车距， 然后比如说我现在要跑到六十，我摁加他会直接跑到六十，他封顶只能跑到六十，然后如果说前方减速他也会跟着减速，如果说前方加速他封顶是根据您调的速度来进行一个行驶， 然后这时候的话呢轻微转的方向盘，我们手轻轻握着，轻轻晃一点点力就行，不用太大力 退出的话呢，有两个方式可以退出，一个的话呢就是说我们这个位置啊，一摁他有个加号的，一摁他就直接退出了，然后我们可以看得到啊前跟前车这个货车来进行一个保持啊，他的判断距离已经那个了，他就降速了，他要降速了。

你们看一下第三代 uv 的 换挡拨片怎么用啊？他跟二代的做了一个不一样的一个地方，看他这个档把他这里没得往那边推，进行一个变档了，只有这里的一个拨片，咱们不管什么模式，下面一按他这里就会一个三吗？现在就是手动模式了，踩油门他才会升四， 不到速度你加他加不上去，你要到速度了他才能加的上去。然后这边你可以剪下来的话就可以强行 减下来，但是如果你强行加他是加不上去的，因为他的一个速度不匹配吗？然后现在的 uni v 在 我这边优惠都是一个多接近两个了啊，支持首付三千八，有感兴趣的老铁赶紧点波关注。

hello， 大家好，今天给大家介绍一下长安第三代 uni v 的 方向盘按键，我们坐到驾驶位看一下， 这方向盘太帅了。这个是全景影像开关，这个是自适应巡航，开启 巡航是消耗代值，巡航速度加，巡航速度减。这个是播放上一首歌，播放下一首音量加音量减。

感受一下来走。 哇，这个速度挺可以，有朋友说让我试下长安 uni v， 直接安排 let's go， 全新第三代 uni v， 这个外观我觉得还是挺漂亮的， 鲨鱼鼻的仿身前脸，姿态依旧是非常的战斗，还有三段式进气口，妥妥的性能车标配。这台车还有个厉害的地方，相机往后拉，车身全部展示出来， 这台车是一比三点三的头身比，这样说大家可能没有概念，我们普通的大部分家用车只有一比二点五，它这个一比三点三的这一个头身比的话，它是天生的低趴姿态，不仅姿态好看，它的操控也会更好， 因为他重心低，转弯的车径也会更小一些嘛，所以说这台车运动感是非常强的，这个大溜背真的确实很帅。我们上车看一下他对车内空间有没有什么影响，我身高的话是幺七五，坐进来感觉还行，因为他这里做了一个内腰的设计， 像我正常坐姿的话是顶不到头的，然后腿部的话还有两拳，这个空间基本上大部分家庭使用是够用的。我们开起来感受一下， 在开之前的话，给大家弹镜式体验一下它的声浪，现在是赛道模式给大家感受一下。来吧，你来踩，给大家感受一下它的声浪，看一下麦克风来踩 太热了，它这个它这个声浪还是相对比较浑厚的。下来我们开起来体验一下。 打开赛道模式的话，它的声浪也会打开，包括它的这一个尾翼的话，它也是全部打开的，上面的话像这一些油门的压力，机油的压力，这些全部都是能显示的，我们先感受一下它的赛道模式，我们这台试驾车是二点零的版本，二百四十五匹还是二百四十八匹马力的这一个 感受一下，我靠 打开赛道模式的话，它的转速可以一直保持在两千转以上， 所以他的整个急加速这些是来的比较快的。我们找一个直一点的地方，给他直观的感受一下他的这一个急加速。虽然说是打开了这一个赛道模式，但是他车里面的声浪是不太明显的，我个人感觉是风噪大于那个声浪的，但是还是有驾驶激情的， 因为这台是二点零 t 的 发动机，加上爱信八 a t 的 变速箱，这台车刚才我试了一下，一脚急加速下去，它的档位可以连降三档，所以它整个提速是非常快的。像现在这种情况，开着那个赛道模式跟车的话就非常难受了，因为它会档位频繁的切换，只要一踩油门它就降档，一踩油门就降档， 所以说赛道模式用来跟车的话是非常难受的。我觉得平时的话应该用个标准就差不多了，用标准模式的话，它的动力输出，包括它档位的一个切换都会比较舒缓，更适合城市驾驶，特别是跟车的情况下。整体开起来我觉得还不错， 底盘的一个支撑性也是非常不错的，前面是前麦弗逊，后面是厚多连杆的一个四轮独立悬挂组合，整体调教是比较偏硬的，因为它这个风格是比较偏向于性能车嘛，像过一些减速带，或者说一些坑洼 弹跳是比较明显的，速度快的时候感觉像要飞起来一样，但是他侧倾的意志是完全没问题的，现在打开赛道模式哇，还是非常有激情的，这个感受一下来走 哇，这个速度挺可以，再来一脚，现在我是油门到底的状态啊， 速度提起来之后，它的再加速能力也是非常不错的，像现在一百多码再来一脚，油门随随便便就起来了，它的整个动力储备是非常充足的。二点零 t 加爱信八 a t 真的 可以称之为黄金动力组合了，偶尔想放松一下，开一个赛道模式 挺不错，就是隔音差一点，风噪比较大，其他的都还好，需要急加速的时候，一脚油门下去会连降三档，速度一下子就起来了，可以直接从五档直接跳到二档，沉浸式体验一下它的赛道模式， 这个车 驾驶乐趣非常不错，二点零 t 的 这个两百多匹马力完全够用了，内饰做工也还行，这个车用一句话来概括的话就是十万级，要颜值有颜值，要动力有动力的一台车，颜值和操控双在线的一台国产车， 有时间的话大家可以亲自去感受体验一下驾驶乐趣非常不错，下期想看什么车型都可以打在公屏上。

真的好开很多，因为低速换挡顿挫的看过来， dm 一 静顺爽程序专门改善换挡顿挫， 油门延迟，退档的时候头大的时候好很多了。那刚才那时候你掉档的时候还往前冲一下呢。嗯，就拖拽一下。这对你身上就掉档的时候现在踩多少就有多少。 走街的时候特别特别的顿挫。顿挫了就会难受难受。对，可能说二点零 t 的 动力可以，但是肯定是不好开的。 走街很不好开。上档上档也没有会拖一下。换挡积极了吗？换挡积极他就没有那种突兀的感觉。也是， 有时候一档换二档它会顿一下。吃完这个效果还满意吧？还可以，是达到心理预期。对，真的好看很多。

作为长安 u nv 车主，今天必须夸夸他的这五种驾驶模式，这五种驾驶模式适配各种路况，开起来乐趣十足，轻松切换也超级方便。 标准模式是日常代步的首选，动力输出平顺，油门调教四通四驱通勤，日常代步开着最舒服。经济模式更省油，油门响应平缓， 换挡更积极，跑市区拥堵的路段，长途巡航用它可以有效的降低油耗，家用代步最划算。 运动模式，直接拉满，激情油门变灵敏，动力响应更快，转速拉高，推背感立马就上来，超车跑三 都很带劲，轿跑运动感拉满，还有专属的赛道模式，按下按键，电动尾翼自动升起，声浪更浑厚，极致的操纵感拉满。

你说他如果像一台电车，那可能有点夸张，但是我觉得不输 cvt 的 那种平顺感。十几天前，尤尼威在重庆世贸大厦顶层亮相，我们也做了首次静态体验。有网友留言说，这个封闭式的前脸，加上半隐藏式进气格，还有一个更战斗的前唇，让整车看起来更有科技范。 这是对的，既然是运动轿跑，就不要遮遮掩掩，让自己更纯粹一点，更有个性。 车身侧面相较上一代没有什么变化，主要关注一下设计细节。 三倍的轮轴距，还有零点七八的高宽比，以及二点一三的轮高比，让这辆车就是运动轿跑的姿态非常明显。好评的是这个半隐藏机械式门把手，好看实用。 再来看这个细节，超大的四活塞卡钳，这个可不是样子货，一百四十五毫米的有效刹车半径，运动轿跑你跑得起来一定要刹得住。 这是第三代 uni v 的 顶把，提升了百分之二十的侧向刚度，所以你在过弯和转向的时候，他的整体车身刚度和支撑性就会更好。整车一千五百兆帕的最高强度，百分之七十高强度。刚 前年有个 uni v 车主被一辆三十吨的大货车横向撞过来，然后车主安然无恙。所以在安全方面，长安这种企业，他的底线是很高的，不会让你有什么担心。新车装了长安自研的天域 o s 智慧座舱， 八幺五芯片，整个操作起来就比上一代车型会更流畅。而且 u v 界面进行了优化，基本上你在第一层第二层菜单就能找到所有功能。下边是长安汽车的，结果空调 全部变成了实体按键，这是五十瓦的快充，这个是二五六色的氛围灯，还有十八扬声器的杜比全景声，这个是杜比和长安联合开发的，无论你坐在每个位置，你听到的声音效果都是一样的。还有一个非常实用的功能，就是 carplay high car car link， 荣耀互联全都接入了，你可以通过车机找到场景魔方、快捷指令，一键实现所有功能。所以第三代 uni v 大部分功能是给你实用的，而且还给了你更多情绪价值的功能。比方说这个一键启动的赛道模式，比方说全车无脉 ktv， 还有车队乐团，你得到的不仅是一台性能优秀的运动轿跑，而且它还能带给你很多很多的情绪价值。来看一下二排 腿部空间是没有问题，头部空间是有限的，但这是先被车型带来的代价。但长安在第三代 uni 上继续做了优化，这个头顶的电动遮阳帘的电机放到了前边， 所以头部比上一代会更好一些。但他的优势是什么？先备带来的巨大空间，你装露营装备啊，出去玩这些。这个比普通的三厢轿车后备箱空间更大。尾部的圆形四出排气和前面的前唇相呼应，这也是长安听劝的结果。看到这个排气你就知道这辆车有点东西。 之前聊过的外形我们就不再赘述，今天主要看一下这辆车开起来有什么不一样。 我现在开这台车是二点零 t 加爱信八 a t 的 动力组合，爱信专门为长安的发动机做了标定，所以这套动力组合他在整个动力输出、变速箱响应和平顺性上在同级别都是一线水准。 新一代的蓝鲸发动机在动力上又做了升级，而且这个升级很明显，最大马力来到了二百四十五匹，最大扭矩在一千九百转的时候爆发四百牛米， 这是个什么水平？高尔夫 gti 的 一 a 八八八马力没有它大，跟宝马三三零 i 是 一个水平，零百加速六点三秒，要是放在以前，那没有二十万是肯定下不来的。所以要感谢现在这些依然在坚持开发燃油车的自主品牌，让你可以花一半的价钱就可以享受燃油车的这种性能。这套变速箱 你在这个上山的弯道体会是特别明显，基本上我油门开合度大概在五分之一，六分之一这样一个状态， 几乎感受不到换挡的这种顿挫。你说他如果像一台电车，那可能有点夸张，但是我觉得不输 cvt 的 那种平顺感。虽然说现在国内燃油车跟电车的比例基本上是五比五， 但是放眼全球的话，燃油车还是占绝对的大多数，超过了百分之八十的比例。你想长安这种品牌他是要出海的，你的燃油车水准你在海外你肯定不能输于这些国际大厂牌，你是要跟他们拼技术的。 悬架是前麦弗星加后多连杆，这个基本上是紧凑型和中型轿车的标配，没什么好说， 因为用了 gtv 的 动态扭矩矢量系统，它能在过弯时分配不同的扭矩到两边的轮胎，所以它会减少弯道的推头和转向不足的情况，转向是非常清晰，我觉得这个和长安的其他的轿车相比起来的话，它的整个悬架会做得更强一些，更硬一些。和我试过的 gti 相比来说， 它没有 gti 那 么硬。这个呢，不是能力问题，是取向问题，开 uni v 的 人，他不会天天去劈弯，你还要兼顾日常使用的这种舒适性。 如果说三年前的 uni v 是 长安打进运动轿跑市场的一把利刃，那么这次第三代 uni v 更像是一次精准的技术强化，外形更犀利，性能更强，但是没有给你增加负担。我们一天的暴力试驾下来，综合油耗八点几，你平时开的话大概也就六七个油，这是长安给你的审美性能，双重福利。 长安给这款车的定位呢，是年轻态的第一台运动轿跑，注意，不是年轻人，而是年轻心态。你看我四十几岁的高龄上手这台车，依然会觉得上头。说的准确一点，这台车是给手握十万出头预算，想体验运动轿跑的所有人。

哈喽，各位车友们大家晚上好，我是二款长安 udv 的 车主，是不是感觉车上的按键有点多，一时半会搞不清，那么今天我就花一分钟的时间带大家把我们主驾 左侧的这些车窗按键彻彻底底的弄明白。这一块最大的区域是我们的车窗控制区，分别控制着我们四个车门的车窗，这个区域 呃，是我们车窗锁止的功能，这个功能当他灯亮着的时候，就代表我们的车窗玻璃锁止了， 坐在后排的乘客他就没有办法自己控制车窗，只有我们主驾驶可以操作的。所以家里有小孩或者是有宠物的朋友上车，我们一定要把这个按键记得给它打开，那么这块区域就是我们的。呃，中控锁是控制我们的车门的， 这个时候是属于上锁的状态，解锁上锁很简单吧。

哈喽，各位车友大家好，我是二款 uv 的 车主。首先我们方向盘的按键的功能大家应该不陌生，但是 这边可能用的比较多，这边的话可能很多人从买车到现在从来就没有用过，所以今天我和大家说一下我们方向盘左边这些按键的功能。 这个是我们自适自适应巡航激活的按键，这个这边就是取消的按键，这个是提高我们的巡航速度，这边是降低我们的巡航速度，这个知道人比较多，呃，是我们语音控制的按键，那么这个按键的话 是我们调整我们前后车跟车距离的按键，很简单吧。

来第三代 u v 教你玩转他的尾翼，咱们的电动尾翼在下拉菜单，在车控界面这个位置就能够找到电动尾翼 的一个开关，咱们在这个位置可以实现一个手动的开启和关闭，同时可以打开车辆中心，在车身位置其他部件下拉之后，可以找到咱们的一个自动尾翼的 开关，上电自动升起，下电自动降价，也可以找到咱们的尾翼，当车速高过于九十公里时候，尾翼将自动升起，车速低于五十的时候，尾翼 就会自动下降。还有什么尾翼迎宾，电动尾翼的开关都可以在这个位置找到，五一期间下定，咱们有零卡赠送，想看什么打在评论区告诉主播。

三代 uni v 二点零 t， 我 们给他升级一套 dme， 这个车呢原厂是二百四十五匹，四百六， 我们先给他测试一下原厂的原上数据，然后再接上 dme， 再测试一下升级后的一个数据。那这个安装起来也非常简单，三组插头，凸轮轴，进气和涡轮，直接跟原厂对插就行。 现在这辆 uv 已经安装完成，一个凸轮轴位置传感器， 一个进气压力传感器，还有涡轮压力传感器，电源的正极负极，然后现在插上这个小插头，负极插头呢？它就是原厂 啊，拔掉插在上面，那就是带程序的，我们现在给它上白机测试一下原厂的能上， 现在这辆车测试完成， 原厂能上是一百七十二匹，升级完能上二百零三点七匹，扭矩从二百九十三点六扭升级到三百六十八点九扭啊，这个数据是属于很稳定的。

今天给大家分享下长安 uni v 的 游艇式档，把这个设计是运动与精致的完美融合，流畅线条勾勒出游艇般的优雅，轮廓细腻皮质包裹搭配金属质感饰条，触感扎实细腻。 人体工学设计贴合手掌，换挡阻尼恰到好处，反馈清晰利落，每一次操作都充满仪式感，真是一个不错的设计。