特斯拉大动作 时间

五一给员工推送第一批 fsd v 十四点二点二点五吗？大动作要来了，特斯拉在五一前要给中国区的员工 推送 fsd v 十四点二点二点五的 v 一 版本，这个 v 一 版本就是第一批推送，是优先给到内部员工做最后的测试， 然后在正式推送前的必要步骤。有爆料，其实这个月初特斯拉就开始做内测了，感觉这个事情有点靠谱了， 但是前几天那张表格说五月一号全面推荐大家免费用三个月，那是不可能那么快落地的，真正要到落地，大主还是那句话，八月份。等一下哈。我觉得这个应该是时间差不多的样子，毕竟去年二月份我的 model x 率先被推送了 f c v 十三点二点六，然后过了七个月， 去年国庆前九月底又推送了 f d v 十三点二点九。特斯拉那个时候推送是很低调的，就这个 o t a， 然后更新了，我觉得这个节奏七个月应该是符合备案的节奏，那么现在又过七个月，到了四月底 差不多又要更新一版，当然这个版本应该是美国版了 v 十四点二版本了。其实这个 v 十四点二点二点五这个版本主要侧重于车道选择、自然转弯、 复杂入口处理，而非新增功能，目的都是在提升密集交通场景下的表现。虽说是美国版，但是肯定是在去年 v 十三点二点九的基础上迎来质的提升，因为最近刚好大暑，在美国夏威夷也体验了这个版本 非常的不错啊，整个过程那真的是都不需要你去介入了，包括几乎城市道路、山路、高速、夜间道路都不需要你干预，只有最后停车场选择停车位上还需要介入，反而不如上一个版本 v 十四点二点二点四版本，特别是开到商场 特斯拉抽中装的时候， v 十四点二点二点五就找不到了，所以这个进步应该就要交给 v 十四点三点二版本了。刚好这几天大暑夏威夷回来以后，夏威夷那边的车有很多都已经收到这个版本的更新了，有点遗憾，要是能提前他们收到更新，大暑至少还能体验一下 v 十四点三点二这个版本啊。 大家好，今天早上特斯拉官方也更新了一个 o t a 的 更新，叫二零二六点八点三点六的更新。今天早上大鼠的 model x 也收到了新的 o t a 提醒了，还没有去更新。刚刚 model x 的 群里已经有群友更新了二零二六点八点三点六， 里面带着 f g 智能辅助驾驶软件，就是 v 十四点二点二点五版本。特斯拉每次这种更新都是比较低调的，同时可以肯定的是，想要本土化训练的版本， 包括有可能是 v 十四点三这个版本，应该都是要等到八月份，看了这个时间点也是越来越靠谱了，八月份本地化的 ai 训练中心应该能完成一个版本了，你们觉得呢？我是 just peace。

定的特斯拉猫豆歪，本来想这个月十八号提车的，结果这两天网上全是特斯拉要大改款的消息，看得我直接泛难了。兄弟们，我现在真的特别纠结到底是按时提车还是再等等，最怕的就是我刚把车提回家，转头就出新款降价改配置， 那我不成纯纯大冤种了，有没有懂的朋友到底提还是不提啊？我可不想做大冤种。

今天机器人板块为什么突然就爆了？最直接的催化是什么？哈喽，大家好，我是陆建。特斯拉一级报电话会把 optimus 的 时间表又往前推了一大步。马斯克确认 optimus 将在七月下旬到八月于富力蒙特投产。这是为什么分量这么重？ 因为特斯拉在官方一级报里写的非常直接， q 二就会开始准备第一座大规模 optimus 工厂。这条第一代产线设计年产量就是一百万台机器人， 并且会直接替换 freemind 的 model s 和 model x 产线。也就是说，特斯拉不是嘴上重视机器人，而是真的把最核心的制造资源往机器人上切。 更进一步，德州工厂也在准备第二代产线，长期目标是一千万台动年。你把这个动作和特斯拉整份财报放在一起看就更清楚了。他一边在扩 ai 训练算力， calltex 二已经上线跑训练任务，一边在继续推进自研芯片，四月刚完成下一代 a 推理芯片设计， 另一边又把人形机器人正式拉进大规模制造准备阶段。市场今天真正交易的不是机器人概念又来了，而是特斯拉已经把机器人从展示品往工厂量产商品推进了。 所以，这条线后面到底怎么选？我还是那句话，咱们不聊满天飞的故事，只看公开资料里更能对得上的环节。先说今天情绪最强的巨轮智能，他为什么能冲在最前面？因为公司两千零二十五年年报已经明确写到，自己的高精度 r v 减速器技术取得突破，多个规格系列已经达到量产水平， 超过四十个机型，覆盖六千克到九百千克载，超过半数型号已被客户批量试用和采购。另外，公司在互动平台也提过， xt 减速器产品面向人形机器人做了减重寿命和刚性方向的开发。 也就是说，巨轮现在最硬的逻辑不是某个传言订单，而是它的减速器确实已经具备向机器人放量切过去的产业基础，所以它今天更像是情趣龙头叠加减速器的产业基础，所以它今天更像是人想的更扎实。 公司两千零二十五年年报写的很清楚，人形机器人产业化加速后，行星滚柱丝杠因为高承载、长寿命，会成为关节执行器核心部件。 公司自己也透露，反向式行星滚柱丝杠、零三零幺微型丝杠这些新品已经落地，并实现了对头部新势力的战略配套。 你可以把它理解成机器人最值钱的部件之一，就是把电机输出真正变成精准线圈运动的四杠系统。而五洲新春现在站的位置，就是这条线里最容易被反复交易的品种之一。如果再往确定性更高的环节看，市场现在最认可的其实还是执行器总称， 这里绕不开两家公司，拓普集团和三花自控。拓普在年报里已经把机器人执行器单独拎出来说了，明确包括直线执行器和旋转执行器两类， 而且机器人部件产业基地预计两千零二十六年投产。三花这边也在年报里明确提到，公司已经切入仿生机器人机电执行器市场，把它当做新增长曲线去做。 说白了，减速器、四杠传感器当然重要，但真到量产阶段，谁能把这些零件装进一个稳定可交付的执行器总成里，谁就更接近 t 二一的位置。所以这两个票后面大概率还是 t 链里最容易反复走强的总成核心。再往下就是底层传动和感知 绿的斜波。在两千零二十五年年报里已经把方向说得非常明确，公司会把聚生智能当成重点战略卡位方向，围绕微型斜波减速器、 行星滚柱、四杠、小型化关节执行器、精密转动模组去深度对接全球人形机器人厂商。颗粒传感则把六维力、 mems 归机应变力矩、高速推拉力这些机器人核心传感器写进了年报和研发重点里。 简单说，一个解决怎么动，一个解决怎么感知受力。这两个环节现在未必是涨得最快的，但如果 optimus 真往量产走，后面都会是绕不开的底层部件。所以把今天这波行情捋顺。其实逻辑很简单，特斯拉正式给了量产试点，市场就开始往最可能先兑现的环节去找。印社 情绪上先朝减速器和四杠往后走，真正能穿越波动的还是执行器总成、转动核心键和高价值传感器。也就是说，机器人这条线现在不是没故事，而是第一次开始有了更清楚的产线时钟。最后我还是提醒一句风险。 第一，市场上关于谁是独家，谁签了多少单，谁已经拿到特斯拉多少份额的说法很多，但并不是所有细节都能在上市公司公告里直接证实，所以我今天刻意没有把那些最激进的数字写死。 第二，特斯拉自己在财报里也提示过，装机才能不等于当前真实产量，量产爬坡还要看设备、甲动力、零部件供应、工厂升级等很多因素。也就是说，板块可以先兴奋，但真正决定谁能走成龙头的，最后还是要看交付。

tesla 多线爆发，三米高产下线加 robot taxi 舰队十天翻倍， autonomy 商业化拐点已至二零二六年五月三日点，在电动车行业进入后交付时代的关键节点， tesla 再次以硬核数据和规模化动作，重新定义了行业天花板。 五月二日， tesla 三米电动重卡首辆从德州高产量专用总装线下线，同步宣布加大资本支出扩张潜能。 同日，德州 robot taxi 无人监督舰队十天内翻倍至二十六两以上，总规模逼近六百四十辆，累计付费里程已达一百七十万英里，且零事故。 f s d v 一 细点三点二版本悄然推送，官方更以一百二十英里无首付案例直接用户痛点加拿大市场同步推出平价 model 三，进一步巩固入门级阵地。伴随这些利好， t s l a 股价五月一日收涨百分之二点四一， 本周累计反弹近百分之四，报约三百九十点八二美元。这不是孤立的新闻，而是 tsa 从汽车制造业向 ai 加能源平台公司转型的系统性信号。 三米高产标志商用电动重卡真正告别试产期，转入规模化爬坡如波 taxi 舰队指数级扩张则是 fsd 从 l 二加 supervised 迈向真实 l 四的罪行证据。 两者叠加，正加速 autonomy 业务成为继能源存储之后的第二增长引擎。技术内核端到端模型加垂直整合的降维打击， 包开高产量标签。 c 米的核心突破在于重载专用电驱系统、双三电机可选与结构电池包，在大于一千兆瓦时体能下的两铝爬坡单车，电池容量远超 model y， 真正解决的是大于五百英里重载续航下的能量密度、热管理和 n v h 集成难题。 相比 dimler e extras 和 volvo fh electric， tesla 走的是软件定义加电池垂直整合路线，硬件可能性验证周期更短，但初期 tco 仍需市场实测。 中国新势力如比亚迪、一汽解放，虽在本土供应链成本上领先百分之十到百分之十五，但 tesla 的 八百伏高压架构与潜在 fsb 集成仍构成明显代差。如果 taxi 建队的时间翻倍，更具标志性意义。 无人监督运行意味着端到端 v l a 模型已在城市复杂场景实现泛化，无需高精地图依赖纯视觉加神经网络驱动，一百七十万零事故付费里程，以远超行业验证门槛，与微某高度依赖地图的 l 四方案形成鲜明对比。 小鹏、华为 abs 三点零虽在城市 noa 覆盖密度上更快，但真实无监督付费运营数据仍落后 pass 了一截。 f s d v 一、 四点三点二的低速停车与导航优化，则是 supervised 向无人监督过度的关键。小步迭代多真注意力机制提升平顺性 a i 四硬件适配显示算力已非平静。 官方推广缓解驾驶焦虑，本质是大规模用户教育，为 rubotax 用户机盘续力商业闭环。百亿美元营收引擎蓄势待发，市场已提前定价这一蓄势 c 面量产直接拉动电池电机供应链，订单定价预计十五万美元起，将显著提振能源业务毛利。 robot taxi 渐对扩张则推高 autonomy 预期。 fsd 订阅渗透率已超百分之三十。 分析师核心研判，二零二六年底 c 美有望贡献集团百分之五到百分之八毛利，远超当前市场预期。 robot taxi 单车年营收潜力数万美元，中长期有望占据全球共享出行百分之二十到百分之三十份额，成为最强现金流业务。 加拿大平价 model 三的推出，更是区域定价反季的典范，配置简化但保留 h w 四 ai 四硬件，预计带动北美 q 二交付量百分之二到百分之三增长， 同时为全球低价车型复制铺路，进一步加速 fsd 在 入门级市场的渗透风险。与窗口期爬坡延迟仍是最大变量。然而历史 cyberchalk 爬坡教训仍在思密曼，以每周数百辆的产量爬坡需三到六个月验证。 c 六八零电芯供应链稳定，重卡级大于五百千瓦充电桩适配，以及全球重型车法规认证仍是硬骨头， 这时机重在 t c o 无法抵御柴油卡车，欧盟与中国本土补贴加混动方案将留下明显狙击窗口。 robot taxi 同样面临监管刹车风险、单次高调事故或 counter cases、 恶劣天气、施工区验证不足都可能触发刹车。 b 一、 四点三点二虽属 supervised， 但接管率与真实付费里程转化率，将决定商业化时间表能否如期兑现。重举判断 autonomy 蓄势重估开始了市值本周百分之四反弹，只是 autonomy 重新定价的起点。 三米高产与 robot taxi 零事故舰队已构成双引擎驱动上用车版图重塑叠加共享出行颠覆二零三零年前， tesla 有 望成为市值两到三万亿美元的 ai 加能源平台型公司， 核心看点仍是两点，充电基础设施匹配与 q 二财报数据兑现。一旦爬坡验证成功，特斯拉将以规模化电池、端到端模型和数据闭环，筑起难以逾越的生态壁垒。全球汽车与科技行业正目睹一个时代的切换，传统车企还在追逐交付量， 特斯拉已用真实付费里程和万吨级电池产量限告，电动化加智能化的商业闭环正式进入收获期。

马斯克宣布了啊， x a i 将解散啊，不再作为一家独立的公司运营了，并将与 spacex 合并，更名为 spacex a i。 有 点意思啊，那马斯克这又搞什么动作呢？要搞什么事情呢？一个好好的航天巨头 spacex 啊，上市前非得去收购一家 看起来不怎么样的啊，就是行业里面没有特别翘楚的一家 ai 公司，到底是为了什么呢？对不对？这里面啊，其实还是有门道的啊，你不要 怀疑老马的决策啊，这里面是有它的一个顶级羊谋的，我给大家讲讲这个事啊，因为 spacex 现在准备要这个 i p o 嘛，然后整个市场还是呃，会觉得这是一个超大体量的一个，对吧， 把市场的资金会吸走的一个项目啊，包括整个美股市场都会为之啊，虎躯一震，那这背后到底是在运作一个什么事情呢？我跟大家讲讲啊，这个正在筹备上市的 spacex 啊，大家都知道啊，这是 商业航天的一个天花板嘛，造火箭发卫星对吧，全球独一份了，那眼看着要成为人类历史上最大的一个 ipo 啊，这个估值要超万亿的啊，结果在今年二月份啊， 让马斯克宣布说这个 spacex 要全资收购自己旗下的这个 ai 公司啊， xai 这事出来呢，大家其实是一个比较懵的状态，真不像是一个强强联合呀，因为 x a i 在 业内，其实在他们所处的领域里面啊，并不是一个尖子生啊，因为这个公司呢，是二三年才成立的啊，虽说呢，马斯克呢，当初是挖了 open ai， 包括谷歌的这个，这个顶尖的大牛啊，挖了十一个啊，打造了一个这个 grok 大 模型啊，但是发展到现在呢，整个 创始人团队基本上就一个不剩了，他该走的走了，而且他们在 ai 市场里的市占率才百分之三点四啊。嗯，所以说，呃，不算是一个特别优质的资产。按正常逻辑来说的话，这两家公司如果单独算的话，比如说 spacex 估值啊，一万以上， xai 呢？比如说，呃，是两千五百亿， 加起来呢，就是个一点二五万亿，对吧？但问题来了啊，这一收购，结果市场给了合并后，公司的估值是一点五到一点七五万亿，又多了 两千五到五千亿美元的一个定价，你说这气不气人？气不气人啊？你说别人做生意小心翼翼的，那马斯克随便一整合，身价怎么还暴涨了？这背后啊，其实是有门道，这可不是给资本市场画的大饼啊。其实呢，马斯克之前啊，其实就明里暗里说过 啊，他说过什么呢？他说要打造太空轨道数据中心，什么意思呢？就是说要把地球的这个数据中心呀，直接搬到 太空上去啊，这是它的终极目的。可能有人不太懂啊，说数据中心这个东西是干嘛的？很简单啊，最近市场上大涨了，这个方向里面非常多。说的简单点就是一堆服务器啊，堆在一起负责这个存储啊，计算 咱们用的这个 ai 云服务啊，就靠这个支撑的啊，你可以理解为这是科技世界的基础设施，但现在呢，全球科技巨头都非常愁，愁什么呢？说数据中心最大的问题就是太费电了 啊，这个美国缺电，我们缺芯吗？这个缺电是个大问题，一个普通的数据中心的耗电量是多少呢？它可以堪比一座中小城市，你得找地方去建，然后解决能源和散热的问题等等，这都是很麻烦的事情。那马斯克呢，就直接换了一个思路，他说既然在地球上不好搞，那咱们就去太空上搞啊，这思路 惊为天人啊，太空里有取之不尽的什么呀，太阳能呀，没有大气层的这个遮挡，全天二十四小时不间断的发电，能源问题不就直接解决了吗？而且呢，太空温度还非常低，数据中心的最头疼的就是 散热难题吗？这不就迎刃而解了吗？你看咱们还在说各种的什么夜冷呀什么的，直接高度升为了。而且马斯克的计划还 比咱们想象中更加疯狂，它要发射一百万颗卫星啊，每颗卫星都要搭载这种 ai 芯片啊，在太空直接完成 ai 的 计算，然后再联合特斯拉 spacex x ai， 然后全球啊种最大的这个芯片工厂，算力直接超过现在全世界所有芯片的总和。别人的 ai 上云， 马斯克使 ai 直接上天，而 x ai 呢，就是实现这个蓝图的核心大脑，这个是大脑啊，不管是卫星的调度，太空数据计算，还是未来这种火星基地啊，机器人的运作，全都需要强大的 ai 技术支撑。你别看现在这个 x ai 啊，这个被合并之后解散了啊，纳入了叫 space x a i， 但是它在马斯克整个商业版图里面，它是非常重要的，或者说是不可或缺的一环。之前马斯克也说过啊，这个虽然创创者团队离开了， 但他对 x a i 的 要求还是非常高的，根本不是什么简单的聊天呀，什么生成图文呀，他是要能写代码，能搞自动化，而且还要落地实操的， 他是真正服务于未来他的太空帝国的。而且还有个很搞笑的事情，他还和特斯拉联手搞了一个叫巨硬的项目，就和微软啊，微软对标啊，你叫微软，我叫巨硬啊，专门开发 ai 的 智能体啊，一步步去完善他自己的这个 ai 的 布局。所以呢，大家看啊， 根本不是一次简单的说合并呀，一个资本市场的画饼的逻辑，而是马斯克在未来希望能通过啊，太空给人类的科技革命 啊，带来更大的空间和想象力。大家可能觉得这个想法听起来是挺酷的啊，但是也挺离谱的对吧，落地是不是还要解决无数的难题呢？比如说这个太空芯片的稳定性的问题啊。但回顾马斯克过往的历史，你会发现啊，从 spacex 火箭回收到特斯拉普吉电动车，整体啊，就是 他做事情的成功率还是很高的，曾经那些嘲笑的幻想，最后都一一实现了。我觉得这真的是一个啊，我们当代啊，我全球顶尖的科技企业家。所以呢，咱们也不能把马斯克单纯的啊，看成一个普通的商人 啊，他其实一直是在用商业的手段去实现或者改变人类文明，你可以说这是野心啊，但我觉得更多的是他对人类文明延续的终极使命感，你看好 spacex 未来的发展吗？评论区里聊聊你的观点啊，我是财经命运生，点个关注。

下面我们来看到行业巨头的最新事件。英伟达 ceo 黄仁勋称，下一代 ai 基础设施将需要大量的光学连接，铜线已无法满足需求， 铜是原生下跌，但是市场很快在亚盘又缓过身来了。我不知道当时抛铜的听了英伟达这句话，铜在机房内部占的量非常小，但是建设电网才是铜的大头 啊，电和数据中心之间的这关系咱们今天就不展开，所以铜又快速被拉回去了，砸了一坑好回到。黄山勋称其为美国重建技术供应链带来重要机遇。 黄立勋说道，我们将以一种前所未有的规模来扩大光学技术应用。 坦率的说，没有哪家光学公司曾有这样的规模，因因为英伟达不是投资了康宁，是直接加入了股权。当前这波人工智能投资所带来的益处远不止惠及科技公司。他指出， ai 产业对电工、 建筑工人、芯片制造员工以及数据中心基础设施的专家和需求都在不断的上升，这就是该建设进程已经波及整个经济领域的有利证明。另外一家大科技巨头呢，传来好消息，特斯拉 特斯拉二零二六款的 model 外被美国国家公路交通安全管制局通过了新的安全辅助系统测试，而且这是首款 通过该机构新推出的高级驾驶辅助系统的车型，这是重大的、实质性的、突破性的利好。 谷歌的无人驾驶，当然他是用雷达，还有 uber 的 无人驾驶已经运行了很多年，但是始终没有通过这项测试。特斯拉的 model 外第一个通过测试。

二零二六年五月六日，特斯拉悄悄更新了 roadster 的 预定页面，三十三点，二万定金可退，交付时间写着，预计二零二七年。距离这款车第一次发布，已经过去了整整八年半。八年半，马斯克从四十六岁变成五十四岁， 财富从两百亿美元翻了十几倍。美国总统换了两任，而 roadster 还在预售。很多人说 roadster 难产，是因为马斯克分心了，玩推特、搞政治，和 ai 大 神吵架，心思根本不在造车上。但这个最符合直觉的答案恰恰是错的。 看一组没人注意的时间线。二零二零年，第一次推迟，他还没收购推特。二零二一年，连续两次跳票，他正睡在特斯拉工厂的地铺上。二零二三年，第四次延期，推特整顿早就结束了。 rotes 尔的跳票节奏和马斯克的精力分配没有半毛钱关系。真正的真相是不是不想造？是很可能造不出来了。 二零二一年，特斯拉做了一个最耻辱的决定，把 roadster 的 生产平台从原定的新一代平台降级为二零一二年的老款 model s 平台。这一下暴露了特斯拉最大的软肋，它已经整整八年没有推出过一个全新的整车平台了。 现在的 model 三外用的是二零一六年的三代平台， model s x 用的是二零一二年的二代平台，连 cyber truck 都是三代平台的模改。八年，营收翻了八倍，员工涨了三倍，可核心研发团队换了一茬又一茬， roadster 的 初代工程师已经全部离职。这从来不是马斯克一个人的问题， 这是特斯拉在研发、投入、核心人才、平台技术上全面的系统性失败。所谓的马斯克分心，不过是给这场溃败找了一个最体面的借口。就在特斯拉为一辆超跑难产八年的时候，中国已经造出了全球最快的量产车。比亚迪仰望悠久 xtreme 以四百九十六点二二公里的极速 刷新了世界纪录。总有人算，不就是堆电机堆电池吗？谁不会说这话的人既不懂超跑，也不懂制造业，手搓。一辆零百两秒的车不难，难的是让它量产，让每一台都稳定安全，还能有钱赚。这考验的是极致的工程化能力， 而中国的工程化能力已经领先美国至少一个时代。这不是堆料堆出来的，是几百万工程师，几千万产业工人，靠着全球最完整的产业链一点点磨出来的。这种能力，美国已经永远失去了。现在的美国，只剩下了研发和品牌， 失去了把图纸变成产品的能力。曾经的天才加车库，创新神话，早已变成了天才加 ppt 加估值套现的资本游戏。 至于产品能不能造出来，没人关心。 rodersey 最终能造出来吗？能，但没有任何意义了。二零二七年，他交付的时候，二点一秒的零百加速，中国四十万级的车就能做到一千公里的续航，三十万级的车早已实现八年，足以让一个行业天翻地覆。 rodersey 的 难产，从来不是一个产品的失败，它是一个时代的终结。

特斯拉的全系车型接下来会有一次里里外外全面的升级，那还有两款重要的新车也会上市，所有这些信息呢，最好是提前掌握一下，就不要买到绝版车了。特斯拉在过去几年的改款，其实在很多地方都是明显在降成本的，比如说把档杆啊和转向灯砍掉等等等等。但是因为新能源车更激进的改动，以至于其实这两年出了很多新能源事故的， 所以二五年新能源车，你会发现有非常非常多的新国标，而且很巧的是，每出一条新国标都瞄准了特斯拉，而新的国标大多数要求你在今年内落地，最迟明年，这就导致了特斯拉全系车型里里外外必须要整体做一次非常大的升级。 那目前的在售版本呢？以后大概率就是历史上的绝版了。那新款都改了哪些？我给大家盘一下。首先最重要的两个，第一个就是现在的门把手将彻底换成非隐藏式，那大概是这种半隐藏式啊， 用力拉它就是机械式的，从外面开门会非常方便，一旦出事故啥的也很方便救援，而且冬天也不怕再给冻上了，那现在这种反人类设计基本上就会成为历史了。其实这种纯隐藏，而且是电子式的门把手，安全隐患其实非常大的。那过去几年其实已经出过很多的事故了，这个就不多说了，所以以后你在路上分别新老款，你就从这个门把手就能看得出， 那这点我是绝对双手赞成的。那接下来换档杆也会重新加回来，你换档的时候呢，首先就能省掉这个换档的机械结构， 然后线束和磨具的钱都省了，安装工具也省了，除了也算一下，每辆车光成本就能省下将近一千块，那每年一两百万辆的车，所以每年可能就多省几十亿的利润，这就是特斯拉砍掉换挡杆的成本逻辑。重新加回的怀档是所有换挡形式里面最方便也是最安全的， 这个用过的肯定都知道，新款全面加回，然后胸标下它的转向灯，拨杆啊，雨刮呀，双闪这些全部都要有实体按键，而且大概率还要加上一个物理断电的按键， 或者说启动键，就上车需要按下通电，然后下车按下断电，这也是一种高压电的安全保护，所以整体来讲肯定是用着更顺手更安全了。其实还有一点啊，如果所有这些物理的按键呀拨杆加上去，一定会影响特斯拉目前的那些设计风格的。 最新款内饰风格我其实是很期待，但这还只是我们能看得到的，其实在看不到的地方，比如说动动回收啊，续航测算等等的，还有很多的新标准要更新。那具体更新时间的话，我看了下，所有涉及的新国标基本都要求在今年内实施，有很多甚至要求在七月一号，所以过了年终，特斯拉全系车型的更新，我觉得会是过去很多年以来最重要的一次更新， 而且基本可以肯定的是，即将发布的便宜版本的 model 三和 model y 也会同步。所以这就是我为大家说当前这一代特斯拉基本就是历史上最窄的一代。今年要买特斯拉的话，如果不着急，能等就务必等下半年的新款，这才是最全面最正经的一个版本。 ok， 我是 大哥，聊二门对象。

今年特斯拉的大动作是哪一个呢？ ai 四点五硬件 fsd 落地国内语音聊天功能上线？苹果的 apple carplay 上线，还是双向外放店的硬件更新呢？这五个 你们最感兴趣哪一个呢？今年大主每一个都很期待。我们先来聊聊第一个， ai 四点五硬件，这个大主最近刚刚看到这个爆料， 它是完整的可以硬件上转成 ai 五硬件的车型，应该在今年下半年会更新。所以你如果很期待 ai 五，何不直接先上 ai 四点五硬件的车型，未来买了 fst 可以 免费升级。第二个， fst 落地国内。马斯克都说了，要么二月，要么三月，那么最近很多新闻稿出来打脸说二月不可能，二月不可能，那就是三月喽，就这么简单了， 答应人家了，难道儿子孙子还要阻止？看不过去了。所有人应该最期待的就是 fsg 免费三十天的使用了，大组还是那样，非常期待二月十号以后在春节前推送一波免费的当然是 ai 四点零的车主们三十天的免费 fsg 使用了，这个是今年的重度之重，不可能再拖了。为什么？特斯拉已经在招算法工程师跟资深算法工程师专门用于模型训练了？上海的数据中 中心啊，在我看来， h 两百这个芯片只要运到国内，特斯拉一个月之内可能都可以完成 a i d c 的 创建。要相信中国的速度，马上用世界模型训练的 f s d v 十四版本加本地道路的训练，三十天马上就能用上满血版，这个速度 绝对惊人。你要相信中国的速度，万事俱备，只欠东风了。然后就是语音聊天功能，我相信在春节前应该会更新，因为刚刚更新了二零二五点四四点二五点幺二，我的 model y l 也有喷漆车间，还有语音功能也更新了一点点，但是我跟他说可以聊天的话，他说 敬请期待。更多功能说明，就差接下来的二零二五点四五这个版本了，应该类似于 g l 的 功能会上线，因为这一次我们是两大模型吧， ai 豆包跟 细可结合，更多跟 ai 交流互动的功能应该在春节会上线。再来聊聊 carplay 功能了，这个已经在内部测试了，应该在今年的国庆左右才会上线，属于特斯拉跟苹果之间的功能的一个妥协，但是还是以窗口集成的方式在我们地图这一块展现，不会全屏播放， 因为不能影响它自动驾驶这个界面的显示。最后聊聊双向 o p c 其实外放电功能，现在啊看一看 model 三 model y 的 内饰图，发现跟我们 model y 二还是有差异的，没有双向 o p c， 我 说过今年最佳的购买时间是七月份，那大致预兆在七月份测试它前系应该会上双向 o p c 这个功能，也 就是外放电。有车主用了特斯拉官方的车主使用手册， model y 和 model y l 对 比，因为它标注上面硬件显示一二三四五六七八九，其中的八就闪现了 model y l 有 双向 o b c 硬件，而其他 model y 都没有，所以我们只能等到今年的七月份以后了，包括 ai 四点五硬件也好，包括下半年 f d 应该也会上线。还有 carplay 在 国庆也会迎来最后的语音功能，应该是春节就会更新 最佳的购买时间，大主总结下来，七月份有可能下半年还会更新五 w 电池，当然这个更新爆料有限，大主没拿到。明面来讲，大家一起期待一下吧。这么多功能，你最期待哪一个？评论区聊起来，我 just。

今天好巧不小，我来交付中心看到了来了一批换新 y 和换新三的一个板车啊，等会我们看一下这个换新 y， 它的充电口跟展厅的充电口是否不一样，是否跟 y l 同款的充电口是一样的。等会师傅卸车的时候，我们看一下，这才是一台标续啊，四号塔的车今天都到店了。对啊， 这，这还讲啥呢，这太快了，是一台标续，他没有升级充电口。 兄弟们，今天我来我们的展厅看了一下 model y l 跟 model y 的 充电口的不一样，大家可以看到这是 y l 的 充电口，它每个充电口都有一个字母和数字，一个标识啊，都可以看到，这个是四月份上的黑标的 model y， 它的充电口没有字母的标识和数字标识，这个地方你看它都带字了，都带字母， 嗯，只有 y l 才有一次字母，以前的 y 都没有标续的三，它没有这个字母。我这台车是首发版的长续航三锂电池的，然后看一下这个充电桩充电口啊，它有这个字母标识 可能意味着就没有外放电，那我们得出出来的结论就是，这一次 model y 的 长续航三元锂电池有可能改了外放电，但是标准版的锂酸天电池的话没有改外放电，通过充电口这个字母的标识能看到。这，今天我来我们当地四 s 店得到了一个证实，具体的要以官方的通告为准。

还有几天就是二零二六年了，大家有没有发现特斯拉除了它的一个标书外以外，其他的一个产品的交付时间都是明年的一个二月份，那么今天就给大家解读一下，特斯拉最近的销售 已经在卖他们的一个试驾车和展车了，那么说明特斯拉在二零二六年必然会进行更新，那么特斯拉到底会怎么更新呢？第一个，对长续航及以上的一个版本进行配置更新，包含腿托，座椅，无线充，还有屏幕、门把手等等进行升级。 第二个，对三和 y 的 一个标续版本进行减配处理，也就是廉价版的一个三和 y， 但是廉价版的三会先上。 第三个 y 的 老版本，也就是现款的 model y 会在一月份继续销售， 但是会在一月份的某个时间段上架。它的一个减配版的一个 y 售价二十五万左右，预计交付时间是在明年的一个二月底或者三月初， 理由主要有几个，第一个就是目前的一个标虚 y 相对于国产其他产品而言，优势没有那么明显，长续航机以上的一个产品的压制力会更强。第二个就是长续航在后续会主打一个配置， 然后标续版本主打一个价格，这样一个产品的一个抗风险的能力会更强。第三个就是目前的一个标续四驱和长续航的一个版本的一个外观和内饰的差异不大， 标续外的一个外观进行减配，能够更好的促进长续航及以上的一个版本的销量，使得各个配置间的一个销量会变得更加的一个均衡。

特斯拉 optimus 人形机器人又有大动作，量产时间表终于明确了！ tesla optimus 官方发布的视频里，研发环境减速齿轮箱、零巧手等核心部件设计一一亮相，还展示了为机器人电机提供精准交流电源的高功率逆变器，这是机器人实现灵活动作的关键。 马斯克官宣 optimus 三有望今年夏季启动生产，到二零二七年大规模量产。更令人期待的是， optimus 功能性不断升级，第三代产品已进入量产筹备阶段，功能越来越贴近人类外形，也将颠覆传统机器人印象。 特斯拉表示， optimus 将彻底改变劳动力和制造业经济格局，未来在制造业、服务等领域都可能迎来劳动力结构的全新改革。 此外，二零二六第三届人形机器人产业发展大会也即将在深圳举办，或许会带来更多行业新动态。特斯拉 optimus 人形机器人量产在即，你期待它带来哪些改变？快来评论区分！

家人们啊，赶紧停手，停手别划走啊，特斯拉上新功能了啊，突发新鲜事啊，特斯拉呀，悄悄的搞大事啊， 咱说啊，想买特斯拉的朋友啊，以前是不是啊，特别纠结， model 三， model y， model s， model x 摆一块啊，看的呀，那是眼花缭乱， 配置呢，分不清，价格搞不明，跟猜谜语似的啊，想选车呀，还得自个翻资料，挨个查参数，费时间费脑子呀，活受罪那是啊，就在刚刚啊，没过多久啊，特斯拉北美官网啊，直接啊上新了新的大招， 出了个车型对比的新功能，太接地气了啊，这回啊，可算是省心了，能随便挑选两款，最多呢能一次性啊，对比三款不同的车型，连具体配置版本啊都能啊给你啊，精准的选取，不用啊，再瞎琢磨瞎猜了， 对比的项目那也叫一个全乎啊，购车价格方案，外观的选配，内饰配置全都有，细道啊，座椅加热通风功能都能啊，挨个让你啊对比啊，就连外置摄像头的数量，全自动驾驶值不支持都是一目了然，清清楚楚的摆在眼前了。 以前特斯拉官网啊，只能啊同款车型内部比，现在啊跨车型随便横屏，新手小白啊，也能像老司机一样啊，一眼就看懂差别啊，再也不用啊，盲目的啊跟风买车了。 不过啊，有一个小遗憾呢，目前这功能呢，只在北美官网上线了，咱国内官网呢，还没安排上，咱大伙也别急啊，这技术压根没难度啊，估摸着用不了多久啊，国内也会同步更新。 要说呀，最实在的啊，就是啊，帮咱们普通消费者呀避坑，不纠结了，不用啊，再听别人瞎忽悠了，自己上官网一比。对啊，预算需求是配置全拿捏了，选车呀直接是对症下药， 以前选特斯拉啊是靠打听，往后选特斯拉，自己呢就能啊，当懂行的行家啊。再也不用啊，求人问东问西喽。

太炸了！就在刚刚，马斯克发布了擎天柱奔跑的最新视频，其动作流畅度几乎与真人无异，即便放慢到零点五倍速，也能清晰看到他脚掌落地时滚动的专业动作， 堪比人类顶级运动员。谁能想到，这个曾被无数人嘲笑不能奔跑的机器人，原来一直在偷偷训练大招， 其平衡控制水平已与人类相当。从最初的连滚带爬到如今的健步如飞，仅仅过去了两年多时间。而最新展出的 optimus 二点五版本，在手眼大脑的协调与动作质量上更是实现了全面升级。 但马斯克的野心远不止于此，他表示，擎天柱将作为冯诺伊曼探测器用于太空探索并登陆火星， 通过自我复制实现指数级扩张。他甚至展望未来，机器人大军将帮助人类消除贫困。 从定义电动汽车，到定义火箭回收，再到定义人形机器人和脑机接口，马斯克似乎无所不能，但他唯独定义不了什么叫遥遥领先。

满血版的 fsd 指日可待，到时候上了以后，我高低要定一个月感受一下。大家好，我是胖子周。今天是二零二五年的最后一天，录一期特斯拉相关的内容来作为今年的收尾，展望二零二六年特斯拉的四件大事情。 那第一件事情就关于降价，有很多博主说啊，一月一号，也就是明天特斯拉会降价，但我觉得不会，特斯拉这段时间销量其实还是非常好的，就没有必要在这个时间节点上都要加入到价格战。但二六年会不会降价，答案是大概率会。为什么呢？因为二六年开始 就新能源汽车这购置税补贴啊，优惠减半，从全免变成了免一半，其实对所有的新能源汽车厂商，包括特斯拉在内 都是一个蛮大的冲击，是一个很大的挑战。那应对这样的挑战，其实最简单的方法就是把价格打下来，我相信啊，就随着这个市场的竞争加持，特斯拉明年会降价的，但这个时间点，我认为在下半年，到时候不管是换行三还是换行 y， 往下调个一万块钱到一万五千块钱，我觉得完全是有机会的， 而且特斯拉的 f s d 也完全能够支撑这样的一个市场行为。第二件大事就是关于特斯拉的 f s d 啊，正式落地中国， 那大家知道之前没有办法进中国，除了监管审批的原因以外，还有一个很重要的原因就是这个算力啊进不来，我们国家规定这个道路数据不能出国， 老美那边呢，又不允许算力芯片进来，当他这个神经网络的训练啊，就两头都被堵上了，哎，就在最近，老美那边解禁了英伟达 h 两百芯片的，对国内的这个出口，大家知道，就现在只能进来 h 二零对不对？ h 两百芯片的算力啊，是二零的六点七倍，而且这些芯片在明年的 春节前就可以交付了，这也就意味着就特斯拉可以在中国成立它的算力中心，解决了它这个神经网络训练的问题。那接下来啊，满血版的 f s d 指日可待，到时候上了以后，我高低要定一个月，感受一下。好，第三件事情就关于他们那个 seven cap， 就是 完全无人驾驶的这个出租车。 什么叫无人驾驶？我觉得 seven cap 就是 很好的，全是无人驾驶的这个概念，没有方向盘，没有电门踏板，没有刹车踏板，这个就是真正的无人驾驶。 之前特斯拉一直传它有 model q 或者说叫 model 二的这个车型啊要上，但是大家都知道这个项目被砍掉了嘛，其实就是为了 seven cab 让路，明年啊，就据说在德州工厂每十秒钟要下线一台 seven cab， 它的目标是要造五百万台。 我觉得这已经不是对汽车行业的一个简单冲击了，而是真的要重新定义整个一个出行的生态，特别是出租车行业。 第四件大事就是关于他的擎天柱五一三的版本，现在对吧，大家都在做机器人，但是我们看到了两个方向，一种方向呢，就是翻跟头做的非常的炫酷。那特斯拉的这个擎天柱呢，是另外一种方向，它更加的实用，更加的仿生，它是作为人类的伙伴而存在的， 虽然他之前也出过这种比较吆喝式的事情，就可能把水杯打翻了以后，那个机器人嗷一下爆头了，就感觉有个人戴着 vr 眼镜，出事情以后就习惯性去爆头。那 这个东西我不评判他的机器人到底是不是遥控的，但至少我觉得特斯拉在研发机器人这条路上，他们选择了更加实用，更加有意义的技术路线。以上就是二零二六年特斯拉可能会发生的四件大事情，让我们一起期待吧。

特斯拉又有大动作，错过这条消息，你真的要落后半个科技圈。特斯拉下一代的 a i 五的芯片流片成功，我用大白话跟你讲，就相当于从芯片设计到装车量产 已经走了一大半了。而且这颗 a i 五的芯片绝不只是简简单单给车机用，不管你是新车主还是特斯拉的老车主，这件事都跟你息息相关。 经常看我直播的朋友应该都知道，我之前反复跟你们聊过，现在咱们路上跑的啊，北美那边的车用的都是 a s 的 芯片， 它的算力已经完全足够咱们日常使用全程能够零级感，驾驶的安全度也比咱人开还要高。肯定有朋友问了，那 ai 五的芯片这么油，那为啥不赶紧用在咱们的 model 三跟 model 外上？ ai 五的芯片现在压根不着急装车，它的主战场比咱们想的还要狠， 主要是用在奥特曼是机器人以及数据训练中心，还有边缘计算。马斯克在公开信上明明白白的说过，他要在外太空建一个轨道的数据中心， 目标直接拉满，要发射一百万颗卫星啊，把人类最大的数据中心直接搬向外太空，现在咱们头顶上已经有一万颗卫星在运转了，而且每一颗都搭载了 ai 的 芯片， 你以为这就完了？马斯克还要搞大事情，他要把特斯拉 x ai 跟 spacex 的 算力跟新范全部整合，建一个全球最大的芯片工厂，人工智能、智能驾驶太空的 ai 算力，这三件大事情全部都跟 ai 相关，而且绑的死死的。 最后咱们预测一波你们现在车上的 a s 的 芯片，平时闲置的那些算力，以后说不定未来能够帮助你做一个共享， 帮你赚一点零花钱。而后续的 f i d 一定会有多个版本，比如高速的基础版本，全路段版，以及后续无人的商用版本，不管你是日常通行还是想搞商用出租，数据都可以精准的适配。 所以说朋友们，特斯拉的这波棋下的是真够狠的。 a 五的芯片也不只是终点，是马斯克布局太空 ai 跟智能驾驶的起点，未来操作的空间可真的是太大了。