直真科技有没有 mrc

四月三日，职臻科技股价涨停，报收四十四点零六元。这家二零零八年在北京昌平区科技园成立的公司，你可能没听过他的名字，但你刷的每一条短视频，打的每一通电话，背后可能都有他的网络管家在默默支撑。 从帮三大运营商管好网络，到如今切入国家东数西算战略，成为算力调度的关键玩家，这家公司正经历一场深刻的转型。职臻科技的起家业务是电信运营商的运营支撑系统， 你可以把它理解为电信网络的超级大脑和全科医生。当你的家庭宽带突然断网，运营商的维修人员能快速定位是小区光缆断了，还是你家路由器坏了，背后可能就是植真科技的 故障。自动定位系统在起作用，这套系统还能自动派单给最近的装雷师傅，并实时预警网络流量异常，防止大规模故障发生。这项基本功让植真科技覆盖了全国三十一个省份的电信运营商客户。 然而，随着运营商投资结构调整和自制网络建设推进，传统 o s s 业务面临增长压力，公司必须寻找新引擎。公司的第二增长曲线压住在算力服务上，简单说就是把管网络的经验复制到管算力。例如，公司参与了河南空港制算中心的建设， 为其提供算力自动化调度方案，让 ai 训练任务能智能分配到最合适的服务器上。同时，公司也在帮助运营商构建算力网络，优化五 g、 ai 等业务背后的算力资源调用。更前沿的布局在卫星互联网 二零二五年，公司宣布业务已拓展至国内主流卫星互联网企业，并成功打造了三大关键系统，构建起卫星互联网的运营支撑能力。随着国网、千帆等低轨新作进入组网阶段，这片蓝海市场潜力巨大。 根据公司发布的官方公告显示，值真科技预计二零二五年规模净利润为一千五百万元，较上年中期下降百分之五十四点五八，扣非净利润更是只有八百五十万元，同比下降百分之六十六点零五。

欢迎来到投缘提出的频道，补齐信息差，了解热点！上市公司北京直升科技股份有限公司，一家专注于智能化运营支撑系统与算力服务领域的科技企业，在信息通信技术 i c t 认为软件市场中具有较高地位。直升科技成立于二零二零年，总部位于北京，同年在深交所挂牌上市。经过数年发展，公司从传统 i c t 软件供应商，逐步成长为智能化运营支撑系统解决方案、算力网络平台的核心参与者。二零二五年， 公司通过蒸发融资超六亿元，用于加码研发与算力战略布局，标志着企业正式迈入制胜时代。截至二零二五年第三季度，公司实现营业收入近两亿元，同比微降百分之二。规模净利润为亏损约四千七百六十一万元。 尽管短期盈利成压，但毛利率维持在百分之五十五以上，显示其核心业务仍具较强竞争力。直升科技的主营业务包含三大板块，一是软件开发及技术服务，占总营收九成以上。二是系统集成业务，面向电信运营商汉大型企业。 三是算力服务解决方案，聚焦制算中心建设与算力调度平台。其中，公司自主研发的 o s s 智能化运营支撑系统广泛应用于中国移动、中国电信、 中国联通等核心客户。时政科技的核心竞争力主要体现在两方面，一是技术壁垒高，拥有四十二项专利，含三百零五项软件授权，通过堪比五 g 认证， 研发实力突出。二是客户资源优质，与中国移动、华为保持长期深度合作，是增腾鲲鹏算力生态的重要合作伙伴。进入二零二五年，公司以算力驱动加智能运维为发展主线，重点推进郑州航空港算力集团项目，该项目含痛金额超九亿元，预计将于四季度起贡献持续收入。 同时，公司强化 ai 算法与大模型的介入式应用，加速 o s s 系统的智能化升级，未来算力业务有望成为新的业绩增长引擎。 展望未来，磁增科技将继续深耕智能运维与顺利融合领域，在东数西算战略背景下，把握 ai 顺利与永网融合带来的新机遇，关注投缘替书，了解风口上的上市公司。

好，大家好，非常高兴在这个时间段的陪伴大家，我是张老莹，最近的视察我们可以看到咱们前面一直在说跌宕起伏之下，对不对？寻找支撑啊，所以呢，我们要知道目前起稳了吗？其实大家都一个心里边有一个秤对不对？主力资金净流入的都不涨，那么 主力资金净流出的很有可能在这个位置继续的一个向下的过程，那么我们来看一下对不对？我们来看一下啊，轮动加快，热点事件驱动一线，我们看这阵 云赛赛特，那么我们会从行业热点财报，主力资金未来的发展这几方面的话给大家捋的明明白白的，这四部当中的话，我们可以看到，对吧？ 那么首先来说我们看一下最近的热点有什么呀？因为我们要知道，以事件驱动为前提，以主力资金的动向为核心，以趋势形态为方向，这是我的整个实战的理念。 那么官宣探索什么呀？算力银行和算力超市对不对？普惠算力赋能的中心体验啊，那么就是算力租赁的话，赛道迎来了什么呀？重磅的一个催化，上海启动了什么呀？ 超智的一个融合算力平台对不对？哎，算力的需求从训练已经推理向推理的一个双轮的一个启动情况，产业链的景气度呢？那么持续的上升，那么第三个是什么呀？算力足力的逆势对不对？哎，这样往下走好谈，逆势上涨是吧？啊？指着云赛 啊，包括斯特集体涨停，成为了什么市场为数不多的赚钱的一个主线，对吧？那我们来看一下整个的行业当中核心的业务是做什么的 啊？之真的话，那么聚焦于什么呀？通信运营的 o s s 系统核心的产品覆盖了什么呀？网络管理对不对？算力调度啊，深度绑定，像华大哥的升腾啊，鲲鹏等等这些系列当中， 那么云彩智能化，什么？上海对不对国？作为综合的一个 it 的 服务商，我经常在说他上去下来，上去下来下来，哎，你看又上去了好几回了，五六次了，对不对啊？可以更多来看他的整体趋势的情况。好吧，那么以什么 itc， 算力租赁，云浮 啊，智慧城市解决方案为核心，那么首握什么呀？松江大数据中心等核心的一个算力的建设啊，那么斯特级主要的是什么呀？ 呃，数值化的一个转型的平台对不对？那么布局什么？算力网络， ai 大 模型与智能体服务运营商和这个政企客户是吧？大白话来讲，三家都是算力的赛道高手啊，但是定位呢，是天差地别的 啊。之震的话是什么？算力调度软件的小龙头对不对？哎，那么给什么算力网络做大脑的，云赛的话，人家就是做什么算力基建，这个就是整个的服务中心的是吧？松江啊，好几个好几个都都是，上海的话都是他做的，而且现在这个上海国资委进去了啊，靠，这个数据中心吃什么呀？ 算力租赁的饭啊，以前的话，云赛是什么呀？云赛是华的，那也就是微软啊，微软在中国的整个服务器的这个情况是吧？那么斯特奇是什么呀？ ai 加 算力双料的一个选手对不对？主打的是 ai 赋能算力的调度啊，一个是软件，一个是计件，一个是 ai 应用，对不对？截然不同， 那么契合的热点是什么呀？支撑的话融入了什么呢？华为算力的生态对不对？当然华为算力当中还有非常不错的，比如说拓字辈的，对吧？哎，是不是？那么就是说推出了什么呀？算力调度产品啊，那么直接收益什么算力银行等等啊，那么云赛的话，手握松江 算力中心，那么深度于什么呀？上来超算融合平台这个情况是吧？那么再加上什么呀？算力基建核心的数据标地是不是那么斯特奇呢？是布局了什么算力网络加 ai 智能体，完美的契合了算力调度和 ai 应用双主线，对不对？三家同步。哎，在公募部算力政策的风口 大白话就讲，这一次的涨停全靠什么三零银行这个政策的一个东风，对不对啊？那么云在这实打实的三零旗舰哎，订单业绩都不错之真的话和斯特级啊，那么是靠什么软件和 a f 呢？而且我们要知道我们最近的话都是以什么业绩，业绩，业绩对不对？属于什么弹性 啊？一个属于什么呀？计件啊，一个是软件啊，那么明显分明啊，那么整个的一个业绩到底怎么样呢？我们来看一下之真，前三季度的话，盈利在多少？一点八个亿规模的净利润呢？是亏了四千七百万，但是全年的话，哎呦，人家挣了对不对？哎，一千五百万同比三成百分之五十， 云赛的话，前全年赢输在多少？六十三个亿是不是同比的增长多少？十亿规模的净率一点九个亿啊，同比的话是微降四点七啊，赢输的话，那么就是说整个的一个经营现金的大幅度的增长啊，这个不错不错不错，是不是啊？ 那么斯特奇前三季度的话，那么营收在二点四个亿，同比下降了百分之二十五，硅谷的净利率亏损了一点七七个亿，亏损有点扩大啊，所以要谨慎对吧？大百万人就讲三家的业绩呢，差距悬殊。云赛的话营收大啊，盈利稳，基本盘扎实，只是说盈利小幅下滑 啊，职证和斯特奇的那么都是亏损的啊，但是职证的话，人家全年经营性现金流呢，是挽回了一些局面，对不对？斯特奇呢，还在扩大， 一个是稳健的白马，两个是什么亏损的小票，但是一定要记住，云赛的话是哎，上去下来，上去下来，这个这方面一定要记住，连年连续好几次了，对吧？不管怎么说，有没有主力进进来的好时针，主力进的净周率在八千万啊，近两年十六次次上的概率百分之四十三。云赛的话，近两年 那么净流入多少？七点六亿是吧？近两年的十四次次上涨率在百分之八十五，但是他每次上去，哎，波动一下又下来，这个要注意对吧？斯特旗的话，那么主力资金净流入在一点四个亿啊，近两年四次次上涨率在百分之五十是吧？大白话来去讲对不对？云在智联的话，那么他的 资金的规模是两家当中的倍数啊，次上涨率在百分之八十，那么是机构中仓的一些情况，对不对？也可以更多的关注啊。之争和斯特旗呢，虽然说主力资金净流入少啊，然后呢，就是说 基本上的话在五成左右啊，纯这个小票的炒作，一个是机构，两个是资金的博弈，资金还是比较差距比较大的对不对？所以这个时候的话，我们一定要看主力资金到底去哪里了，对不对？有市价 有主力是吧？哎，才能有向上的趋势好吧，好，今天就到这里，张老营祝大家二零二六年顺风顺水顺财神，下期再见！

汽车上顶级的 mrc 磁流变悬挂以后也是白菜价，二十万的中高端新能源车可能都是标配。真的吗？ 是时候聊聊 mrc 磁流变悬挂。以往聊感觉时机不对，前两天看到了上市的 icar v 二七顶配车型，采用的是 mrc 磁流变悬挂，我觉着时机到了。 可变祖尼的电磁悬挂分两类，一类是顶级的 mrc 磁流变悬挂，另外一大类 是现在国产新能源车企大力宣传的 cdc 可变祖尼悬挂，行业普遍认为 mrc 要比 cdc 高一个段位，毕竟它装备的车型都是法拉利、科尔维特这些普遍比较贵的车型。我们先聊它的区别。这是一个 cdc 的 悬挂， c d c 的 电磁可变阻尼悬挂，靠的是电磁阀的调节，它的响应速度大概在十毫秒，所以说每毫秒响应一百到两百次。 我们再来看 m r c 电磁流变悬挂，这个悬挂呢，里边的液体充的是个磁流体的液体，通过电压的改变，改变磁体的排列方向。 调节阻尼的软硬核心区别是 c d c 有 电子调节阀，有机械结构，所以它的调整速度是有上限的。而 m r c 呢，它是没有电磁阀的，所以它的调节速度会更快。 另外呢，它可以从最软到极限锁死，所以它的调节范围要更宽广。所以在以前， m r c 的 减震器要比 c d t c 的 减震器贵好几倍。至于为什么我说时机到了，该撩它了。在这里先重申一下， icard， 不要再投诉我了， 我只是拿 icar v 二七举个例子而已。这里边有段故事，在二零零九年，精细重工，也就是现在的精细制行收购了德尔福的底盘悬挂业务，这时候变相的就收购了 mrc 的 减震器制造工艺跟技术，但是遗憾的是没有收购到磁流变液体配方， 所以说核心的材料磁流变液体需要长期依赖进口，价格打不下来。在二零二五年这个节点，精细制行通过技术的自研，解决了磁流变核心材料长期依赖进口的混局。在深圳跟张家口工厂头产年产六十万只起， 这不，价格打下来了，白菜花了， icar v 二七呢，是赶上了第一个装配而已。听我说完这些，你们是不是觉着 cdc 的 可变阻尼悬挂瞬间不香了？我开头说的二十万级别的中高端新能源车能不能装配上顶级的 mrc 磁流变悬挂能不能标配？你们觉得呢？

最近很多人在聊埃卡威尔奇的 mrc 磁六变悬架，很多人啊，其实是用传统悬架的思路在理解他，所以 你会觉得这不就是一个电控减震吗？但是如果你真的把技术原理拆开看，其实完全不是一回事。传统的 cdc 悬架本质上就是一个机械逻辑，它是通过电控阀门去 改变油液通道的大小，从而调整那个阻尼，说白了就是在控制油怎么流。但是磁流变悬架不一样，它直接改变的是油液本身的状态，减震器里面有一种磁流变液，在磁场的作用下可以瞬间改变它的粘度， 所以阻尼几乎是实时变化的。简单理解就是 cdc 还在调水龙头的流量，但是 mrc 呢，已经在改变水的形态了。所以啊，响应速度和调节精度 本质上就是一个技术带差。而且啊，这套技术其实一开始根本就不是给汽车用的，最早是来自于航空和工程领域，比如飞机的起落架呀，大桥这种抗风震系统，还有一些极端的游乐设备，因为这些场景啊，对响应速度和稳定性的要求特别的高，后来汽车行业才 开始用它。而且最早量产上车的是凯迪拉克，比如凯雷德 ct 五 v， 再往性能车圈走，像克尔维特啊克麦罗 z l 一 这种赛道取向的车也在用。另外法拉利、兰博基尼相关车型也用过磁溜变悬架，目的很简单，在高速极限状态下让车身更稳定更 贴地。那为什么大家都愿意用？因为它解决了一个底盘里最难的矛盾，操控和舒适。很多大尺寸的 suv 开起来会晃，是因为它在毫秒级调整阻尼 弯道的时候更硬更有支撑，烂路的时候又能迅速的变软把震动过滤掉。所以啊，很多人第一次体验这类底盘的时候，都会觉得车明明很大，但开起来却很稳。所以啊，如果你只看配置表，你可能会觉得这只是一个电控悬架，但如果你理解它背后的技术逻辑呢？ 其实你就会发现，这是一套原本只出现在豪华性能车和超跑上的底盘技术，当这种技术开始出现在二十万的车上，就说明原本属于少数人的技术慢慢变成了更多人能用的上的东西。简单理解就是技术平权。

m r c 磁流变减震器能碾压 c、 d c？ 别信奔驰 s 级宝马七系用的都是 c、 d c， 难道人家不懂车啊？ 磁流变比 c、 d c 成本更高是真的，但碾压谈不上，只能说各有千秋。 m r c 磁流变减震器，它钢桶内的油液含有磁性颗粒， 而活塞上呢，有电磁线圈，通电后线圈产生磁场，油液中的磁性颗粒在磁场的作用下，粘度和剪切的屈服强度都会发生变化，实现无极的阻尼调节 阻尼有电流控制，调节速度非常快。而 c d c 减震器油液是常态有益，通过控制电磁阀的阀芯为宜，改变节流孔的开度。调节阻尼， 机械阀芯有运动惯性，这个调节速度相对较慢。响应时间，单阀 cdc 大 约十毫秒，双阀 cdc 大 约五毫秒， mrc 磁流变大约一毫秒， 这一毫秒的响应对十毫秒的响应。数据上， mr 七完胜。但现实是，豪华车多数用的是 c、 d c， 为什么参数档？其实不懂造车 有朋友可能会挑刺儿啊，就你上期刚说 mr 七碾压 c d c 磁流变减震器， 这个可以说碾压胎漆的单阀 cdc 检测器，如果是与螺旋弹簧配合，不用空气弹簧的话，磁流变确实碾压 cdc， 不 仅碾压单阀 cdc， 连双阀 cdc 一 样碾压。 但奔驰 s 宝马七系都用了 b 式双腔空气弹簧，这个时候 cdc 的 优势就出来了，或者说磁流变的优势被抵消掉了。 mr 七磁流变减震器压缩阻尼和回弹阻尼，它的节有度是百分之三十到六十之间，可以在一定程度上让这两个一大一小， 比如说连续细碎的颠簸路面，压缩阻尼小可以减小冲击，而等越过凸起之后，回弹阻尼大，可减少弹跳。 而单阀 cdc， 压缩阻尼和回弹阻尼是要大一块大，要小一块小，只能在软硬之间找平衡。看飞盘实验，有的车落地后来回弹跳好几回，这就是阻尼太小了。 双阀 cdc 为什么更强？双阀 cdc 是 两个电磁阀，分别控制压缩阻尼和回弹阻尼完全结合，所以当双阀 cdc 有 双腔空气弹簧做后盾的时候， 就空气弹簧负责刚度的改变。那么双阀 c d c 在 这个组合中，它的优势更大。所以但凡用空气弹簧的，基本都是搭配 c d c m r c 磁流变检测器。压缩阻尼和回弹阻尼，它的节油度是百分之三十到六十，没办法做到一个最小的同时另一个最大。但双阀 c d c 可以， 因为它是两个电磁阀，分别控制 m r c， 绝大多数都是搭配螺旋弹簧，更适合高性能的跑车，豪华的性能车，像法拉利啊，凯迪拉克、奥迪 tt 等等，主打赛道驾驶、激烈操控这些场景。 这些车的定位，它并不需要空气弹簧来升高车身弹簧的刚度，它也不用调，够硬就行。这个时候 m r c 最适合， 记住这个公式，选车不被坑。螺旋弹簧配 m r c， 空气弹簧配吸地 c， 你 现在的车是什么？减震评论区告诉我，我帮你看看厂家有没有减配。

哎，不是，这领克极 t 啊，你准备卖多少钱啊？连这个 mrc 电磁悬架都安排上了，最近这个领克极 t 啊发了个问卷，试探一下大家的期待值啊，其实我觉得最亮眼的就是它这个 mrc 电磁悬架，它 ccd 到底哪个更牛呢？懂的兄弟们欢迎评论区聊一聊啊！ 再说硬核的啊，就是这个惠鼎科技在这个二五年七月和吉利研究院成立的一个联合创新实验室，专门就整这个磁流变这个智能悬架。 好家伙，这是新技术，直接给零七机器用上了呀，说明这次领克是真的要认真做呀。续航方面，这次给了一个三个选项让大家选啊，幺二零幺六零和两百公里一个纯电续航，其实大家一直很关注的这个点啊，其实领克其实目前来说都是看在眼里的，但是最后会发布什么版本啊，还是要看他们一个权衡的结果， 因为有个小的权衡的点啊，就是这个电池越大，然后这个离地间隙可能就会更低一点啊。除了之外，还有这个电动四驱运动包围，似乎在卡钳，说实话对家用来说还是挺奢侈的， 但是对喜欢操控的朋友们为热爱买单完全就没有毛病啊。最最最关键的就是，这个领克到底会定价多少，我之前的评估是十七到十九万，那你怎么看呢？欢迎评论区留言。

你看，车子在跳舞，这个哒哒哒哒，一直在这样跳，为什么呢？因为这台凯迪拉克的 ct 五是带有 mrc 电池悬挂的版本，在这个水泥路上啊，就是路面稍微不平，这样的动方向盘能感受到这个车子跳起来，噔噔噔，噔噔噔， 兄弟们， ct 五的操控真的甩三系和 a 四一大截哦，但是有个前提是带 mrc 的 版本，我在想凭什么它能卖这么贵，开上它之后 他就该卖这么贵。今天特意借了一台老款车来，阿年的车跑了六万多公里，有很多人说美系车，他的底盘质感下降的比较快， 今天深度的体验一下，还行，还在巅峰状态，带了一个玻璃水，你们有需要的可以入手。好吧，来，我们现在来上车，带你们体验一下这个带 mrc 的 c 五上车。 c 五卖这么贵，我跟你说，他的底盘就是这个价，不管你再怎么抛车的路段，就一下，他就能给你收住，买 c 五必买带 mrc 的 版本，这个底盘 比三系比现款三系是要好的太多了。第二个，侧倾真的是没有极限知道吗？来，速度开起来啊，你看车头来变个道，车子有侧倾吗？有吗？来，这 侧倾超级超级小，始终让你平的宝马三十码这样的扭一下，这车都恨不得跟你颠过来。来，过个弯，看一下这个弯看到没有，车是不是平的，看仪表台 是不是平的，我甚至怀疑你用一百二十码这个速度连续的变道过弯都达不到这台车的极限。侧倾逆制能力就是有这么牛，这就是 m r c 的 功劳啊。当然啊，刚才是个错误的演示，有极限， 只是他极限很高，就是他的操控感特别特别足。这台车哦，还带一个限滑差速器，什么意思呢？一般的车你过弯哦，就不转向不足，推头，转向过足就会甩尾，而这台车在弯中，你能掌控到，这台车就这个意思来，我现在过弯，那我现在偏方向盘，我过弯，我想怎么偏就怎么偏，就是这个限滑差速器的作用， 循迹性特别好。 ct 五的转向手感呢，是一个偏沉的，就是非常运动化的一个标定，整体偏重，转向的回馈是比较轻快。在百路呢，这样的转向，他的车子没有跳舞啊，没有像那个不平路面一样的，会有一点点虚伪，但车头的跟随度还是蛮高的。 那稍微偏一点，你车头偏过来，车身立马偏过来。我上次试驾那个奔驰的 glc 就是 奔驰全系哦，方向先打，然后车头后转，他会慢个半拍，而这台车就不一样，你偏过来就直接转过来了，刹车点头控制的非常好啊，稍微有点脚法就不点头，这个刹车脚感超有个性，来，我们示范一下。低速的时候呢，你看我踩着脚， 只要轻轻搭上去，哎，这个车子就被你踩停了，他的制动力非常大，然后你速度提起来之后再踩刹车呢，哎，他的刹车的行程就不再是那么短短的一点点的，就是很限性的，从柔到强的再给你踩下去， 刹车脚感运动标定的非常足。来说呢，这么多优点呢，说几个槽点，就在车的底盘还是偏硬朗的，类似于捷豹的叉 f l 会有点颠，就是特别是在走不平路面时候。摆路还好啊，你走水泥路或者说一些乡间的路。哇，这个底盘就有点颠喽，超颠的嘞， m r c， 它也在努力的跟你去化解那些颠杆，但有时候反而会适而反。所以载车适合那种赛道 啊，跑赛道是非常舒服，所以他也叫赛道版本。优缺点都跟你说啊，这才是大卫的风格，记得点关注啊。来说要动力感受，那全网整个平台都在说这个发动机很垃圾，其实家用足够了，真的足够了。他的槽点无非两个，就是速度上了之后，现在五十多码，来一脚啊，来一脚，踩下去了 一二三，这个加速的过程超级平顺，没有一丝的动力的回馈出来。就是对于这台车底盘这个动力响应确实很慢，一个慢二个呢，太柔了 啊，缺乏动力一个表现吧，就这两点，但是起步的响应还是可以的。你看我现在停了，踩来一脚，哎哎，看到没有，仰头了，再来一条， 有点推背感了来，看到没有，有推背的啊，起步有推背，但速度一旦上到了四十多，哎，这个动力的就特别无力，软了，载车软了，就这个意思。这样的动力表现 对不起他这个底盘，但是对于普通的家用来说，至少是平整的，没有说特别顿挫的感觉。来，踩一脚，妈，你看剪下去加起来没有顿挫呦，再踩 踩停，接近停，再来，看到没有，它没有顿挫的感觉，家用是合适的，这变速箱没问题的。 mrc 这个功能它最大作用就是刚才说的这种百叶路，它一些轻微起伏确实能平衡掉车内的颠感，但也不要过分的去神话来，这个水泥路路面非常不平，这个 mrc 呢，在积极的跟你去应对说，哎，我要维持车身平衡，但是呢，适得其反，这个车内晃感就非常强了， 看我人，看我人，就这样的晃啊，我没有夸张哦，我跟你说真的很晃啊，你看，真的是这样的，都说 ct 五的后排是灾难的表现，但我没想到这么灾难呢，你看我坐直了， 我一米七五，顶头喽，没有空间喽，来，这样坐，留点头空间，腿部基基本上没有空间的，一个拳头。但好在啊，这个沙发薄，虽薄，但是挺软和的。那还有一个就是我的天呐，这个中央凸起，这个凸起这么高，只能适合小孩坐吧。